ezért ne szedd szét a hidro tömböt az olaj áramlás mennyiségét kellene csökkenteni egyszerűen tegyél be egy szűkitőt a hidro. csőbe kezd 1 mm-es furattal.
Nem tudom mi baja lehet, ha nincs felakasztva semmi vagy csak könnyű dolog akkor nagyon finoman tudok vele sűlyeszteni, de ha nehéz dolog van felakasztva akkor nem tudok óvatosan erszteni lefelé befeszül a hidraulika vezérlő kar. Lassítószelep van beépítve. Szerinted mi szorulhat a vezérlőtömben vagy mi okozhatja?
Talán így kellettvólna,de azthittem ez 1 értelmű:))) Beindúlt a trakid !?(még jóhogy beindúlt,nincs is hideg!) Tegnap az enyém is beindólt,és nem trükköztem semmivel!
Inkább csak abban a szerkezeti egységben van! :))) Ma elővettem a trakit hirtelen kellett indítani se vizmelegítő se akkumlátor töltő és pöc-röf indult a masina. Igaz lassan tekert az önindító, de elsőre pöfögöt! :)
Nos való igaz, a számításoknál az egyenletet így is fel lehet írni. Meg úgy is, hogy a teljesítmény = az áramerősség négyzete szorozva az ellenállással. stb. Miután van egy-két önindító fajta aminek tudom, hogy meg van adva a NÉVLEGES teljesítménye, azt hittem, az MTZ-knél is így van.
Azért nem tudom, mert amivel én dolgoztam valamikor, az benzines kismotorral indult. :)
De olyan villamos gépet még nem láttam, aminek a belső ellenállás értékét adnák meg.
Ám, ha egyet értesz, és hogy stílszerűek legyünk, zárjuk rövidre a polémiát azzal, hogy simán indítható a 12V-os indítómotor 24V-tal, ha az első barázdát nem az önindító által hajtott motor közreműködésével vagyunk kénytelenek meghúzni.
:-{)
Ahogyan ezt ferri72 lakótárs és arpipapa6106 autóvillanyász ismerőse is volt szíves megerősíteni.
Szerintem is sok de én sosem ugy állítottam fokra hanem a nagy holtjáték és a szorulva működő kormányzás közti optimálisra igaz ehhez töbször kell szerelni de így lesz super. Elméletileg ha jár a motor akkor csökken a holtjáték mivel az olaj tartana rajta ezért írják olyan sokra a gyakorlat mást mutat. De amiről most beszéltünk a vezérlő dugattyuknak a holtjátéka ami a rásegítést végzi van mechanikusan is állítható része de azzal nem szokott baj lenni az inkább szorul mint lóg .
Értem! Köszi szépen ! Lejegyzeteltem. Mégcsak annyit kérdeznék,hányfok a hivatalos holtláték? Illetve cm ben megadva jobblenne! A könyv 30-fokot ír,nemsok az?
A motorháztető levenni az oszlopos kormánymű tetején előlről van 1 dekni 4 csavar fogja alatta egy koronás anya sasszeggel biztosítva. Azon kell beljebb tekerni ,hogy egy kis holtjáték maradjon mert másképpen nem lessz hidroulika rásegítés ha ez a holtjáték nagy akkor szitál. Vigyázz ha azt a deknit leveszed mert az fogja a vezérlő tömböt is /nem ördöngősség/ a gumigyűrűkre kettő van a dekni felől és a tömb - kormányoszlop között. Nagyon ne húzd meg mert a nyomcsapágyak összeszorulnak ha huzol rajta mozgasd meg a kormányt utána.
Előbb tisztázzuk Én 82-ről beszéltem csak azt felejtettem leírni ,hogy nem hidroalikus hanem régebbi oszlopos kormánymű tehát nem munkahenger kormányoz.
igazad van lehet a szitálásra a gömbfejek lógása is ,de általáben nem azért szitál.
A 82-es nél a kormánymű holtjátékot kell lejebb venni kicsit nehezebb lesz a kormány de nem szitál. Ha kérdés lesz azt is elmondom hol kell állítani. a kerék kopásról annyit ,ha csak a jobb oldali kopik akkor nem spult baj van sok más probléma lehet. A hátsó kerékagy közepétél az első kerékagy közepéig mérni kell mind két oldalon és ha különbözik akkor a vizszintes csap nem oké. Ez csak az eggyik hiba. A másik észrevétel aszfalt uton ha sokat megy a gép ne fordítsuk meg a gumi mintázatot egyébként ez nagyon bevált megoldás. Esősebb őszi időben jó az öntisztítás mert az első kerekek huzzák a traktort mivel több utat tesznek meg mint a hátsó persze bekapcsolt elsőkerék hajtásnál ez a lényege az első hajtásnak mert ha annyi utat tenne meg mint a hátsó tehetetlen lenne pl, IFA . A másik ne kisérletezzetek 24 voltos indításról mert a pénztárcátok fogja megbánni előbb mint utóbb. A legjobban bevált modszer a vízmelegítő és nem utolsó sorban ha sokat használjátok télen akkor vékonyabb motor olaj .
Igazad lehet abban, hogy rosszak az adatok, de akkor sem értem miért csak a jobb oldali kerék kopik. A tsz-ben sokat kisérleteztünk vele, állítottuk széttartásra is, de az sem lett jobb, és tolatáskor, ha be volt kapcsolva az elsöhajtás, nekiért az összekötörúd a hídnak. A kerékszitálás a gömbfejperselyek kopásából, vagy lazulásból adódik.
A merevhidasnak már nincs akkora kerékdölése, mégis ugyanúgy kopik a gumi, mint a régin. Összemértük a két traktoron, 1mm különbség van köztük, a 820.2-é kevesebb, a 920.3-nál nem látszik kopás, pedig sokat megy aszfalton is.
Na akkor pontosítunk ? a tető a festés és az a Belsina gumi ami a 920 . 3 van lent a fotón a cimke és a munkalámpa hátul . Na meg amit nem látunk . Monoblokkos hidraulika .Tipusra 900 sorozatú .
Ismerem a progit! és MTZ fűlkét tettem már Apacs helikopterre is! (Nemvólt gyenge)a másik dologban viszont NEM.........TUDTOK..............MEGGYŐZNI ! És kész. :)))
Régi tapasztalat,hogy az MTZ-82 kerékösszetartási adatai nem jók.
Az a helyzet,hogy akár a megadott méretre,akár 0-ra állítod az összetartást,egy idő után 9.-be imbolyogni fog az első kerék.Főleg,ha kopott már a kormányrendszer.Saját tapasztalatom szerint pár mm széttartást kell állítani.
Egyébként valóban a kopás miatt forgatják ki a kerekeket.Ha szemből nézed az első kerék teteje kifelé dől és ehhez hozzásegít a gumi mintája is.Ha összetartást adsz neki,feszíti a kerék alját befelé és ezért kopik annyira.