A 80-as irányítókarja egy picit lefele mutat, ezért ha elsöhajtás lesz beépítve, beleérhet a gömbfej a kardántengelybe.
A 40-es jelü tengelyt szokták leesztergálni, tenni kell rá egy persely, és akkor föntröl be lehet tenni a váltóba. De szerintem pont ezzel a peremmel lehet a csapágyakat beállítani.
Árpád egy picit kiegészíteném a felsorolásod, apróság, de fontos lehet a kollégának. Kell új irányítókar (nem tudom így hívják- e, a kormányszervó alatt lévő kar, amibe a kormányösszekötő rudak mennek). Amit legfontosabbnak tartok, ha valaki nem akarja széthúzni a traktort, akkor is beszerelhető a hajtó fogaskerék- kis átalakítás után- a váltóba.
Nekem a 2-el jelölt kis acélperem volt eltörve, emiatt nem volt úszó a jobb szélső karban. Esztergáltattam 1-et hozzá és azóta jól működik. Illetve megkarmantyúztam egyúttal meg kicseréltem benne minden tömítést, gumigyűrűt. Utána lett szép pirosra lefújva. 1 csepp olaj nem folyt el azóta, nincs más rajta csak némi por. :D
Az útváltó szelepet a kis golyók rögzítik le rugó nyomás ellenében ,mikor az olajnyomás megnövekszik a kis dugattyu legyőzi a rugóerőt és oldja a golyók reteszelését ,hogy ez mikor oldjon a rugóerővvel lehet játszani. Amikor nehezebb tárgyat emelsz akkor az olajnyomás már ezt oldja mikor emelnéd és így beragad.Találkoztam már olyan jelenséggel ,hogy a rugó elvolt törve vagy a golyók bevoltak szorulva.
Értem. Amit tegnap meg ma irtam ezek a jellemző hibák a tömbnél , aztán ezenkívül még lehet bármi (deformálódás stb.),de mint irtam többféle tipus van és az is befolyásolja a müködést.
Ha a bal szélsőt alapjáraton visszalöki (főleg ha melegen) akkor ott a tolattyuba el van álítódva a reteszeléskioldó szelepe,de ez csak nehéz emelést eredményez.
Üdv! Igen azóta ilyen csak évről-évre egyre rosszab. A helyzeterőszabályzót nem tudom használni, mert nincs benne, már nélküle vettük a gépet. Gázfröcsre csak a középső és a jobb szélső kart löki vissza, a bal szélsőt alapjáraton is visszalöki.
Üdv. Amióta nálad van azóta ilyen a gép? A leirtak alapján még jó a tömböd nem kopott. Ezt a jelenséget kosz nem hiszem hogy okozza, egyébként az idők folyamá n több féle tömb jött ki Pl. a tolattyú zároléle be van köszörülve kb:2x2mm-es kis könnyités. Én 2-3 éve vettem az 552-be uj tömböt abba már be volt szerelve a lassitó azzal nem is volt gond hanem emeléskor csinálta azt mint ahogy te is írtad hogy szinte szorul aztán meg hirtelen megindul ezért pl: szántáskor alig lehetett munkamélységet álítani. Aztán egy pár hónap mulva kicsit javult , de akkor már a terhet is leengedte. Próbáld meg az erő és helyzetszabályzóval működtetni a hidraulikát. Az jó ha gázfröccsre visszalöki a kart főleg ha mind a hármat egyformán.
Az önindító tárgya tanár emberhez méltóan leadva . Harmadszor is a 12 az 12 V. A hidraulikához szeretnék . Ha megengeditek és megint csak feladat hisz ez a jelenség új vezérlő esetén is létezhet . Ott nem lehet az illesztések problémája. Le kellene diagnosztizálni azt a hidraulikát Mindenek előtt ,az előírásoknak megfelelően . De lehet hogy tévedek?!
Nagyon aranyosan megoldottátok ezt a munkát.Példaértékű a hozzállásotok egymás véleményéhez.Gratulálni tudok nektek,szinte kicsordul az ember könnye ,hogy ilyen humánusan-emberhez méltóan is lehet lerendezni dolgokat.Gratulálok nektek és további jó egészséget mindnyájatoknak.
Szaby! Mint írod,hogy csak nehéz munkagép engedésekor tapasztalod a jelenséget.Nekem az jutott eszembe,hogy mivel a felemelt-nehéz munkahengerbe bezárt folyadékot a tolattyú fogja meg ,ezáltal a tolattyú kőrfelületére is nagyobb nyomás hat mint egy átlagos munkagépnél és ezt neked nehéz elmozdítani.Mikor meg végre sikerűl a nagy súlytól persze megindul lefelé mint a féleggyes vonat félkettőkor.Hírtelen ez jutott eszembe aztán lehet,hogy tévedek.
No, ez egy nagyon precíz leírása az indítómotor működésének. Amivel még ki tudnám egészíteni, az esetleg valamely topiktársnak a szemében akár kötözködésnek is tűnhet, aminek még a halvány látszatát is szeretném elkerülni. A lényeg szempontjából egyébként sem bírna meghatározó jelentőséggel.
A munkagép megtartásával nincs gond sokáig megtartja, nagyon lassan ereszti el(órák kérdése). Kis súlyú munkagépet nagyon óvataosan is letudok ereszteni pl.: cm-ről cm-re. De ha nagy súlyú munkagép van rajta akkor a kart se tudom finoman kezelni mert valamibe beleakad vagy feszül vagyis tolom felfelé nem történik semmi egyre nehezebb tolni a kart és egyszer csak megindul a munkagép lefelé "gyorsan" és ha sülyesztés közben megállítom akkor ránt egyet a gépen(olyan mint ha gyorsan fékezne). A hidraulika kart autómatában csak gázfröcs ellenében löki vissza alapjáraton nem.
Na ezért jó, ha szakértők is vannak közöttünk. Elgondolkodtató! Végülis annyi vigasztal a dologban, hogy ha nem jön be tartósan, akkor nem nagy kaland visszaalakítani 12 V-osra. Másik önindítóm pedig van. :D
Én arra voltam kiváncsi hogy kopott e a tolattyú és a ház , tehát emelt helyzetbe mennyire engedi pl. az ekét , de ettől azt nem szokta csinálni.Egyébként a leggyakoribb hibák: a tolattyu és a ház kopása ,ezt nem lehet házilag jvítani ,beszorul az automata reteszeléskioldó dugattyúja , elálitódik a reteszeléskioldó szelepe(nagyon kisnyomásnál visszalöki a kart ,vagy nem löki vssza még nagy fordulaton se),biztonsági szelep elálítodik, nyakas szelep felakad(nem emel de sujt megtart).
„az általad ellenpróbára javasolt 230V-os izzó egy kapacitív fogyasztó, amiket ilyen összefüggésben nem célszerű egy kalap alá venni!” Az izzó ohmos fogyasztó, nem kapacitív! A kondenzátor a kapacitív fogyasztó! A tervezett üzemi feszültség duplájával igénybevett berendezések sorsának szószerint látványos bemutatására igenis alkalmas! Az izzónak az ellenállása az állandó, nem a teljesítménye (a teljesítmény üzemi feszültségre kapcsolva van megadva). A teljesítmény mindig a rákapcsolt feszültség és a készüléken átfolyó áram szorzata: P=U x I, ahol I=U/R azaz P=U x U/R azaz P=U2 / R ebből kiszámolva egy 40W-os izzó ellenállása 1322ohm, áramfelvétele 40/230=0,17A (230/1322=0,17A) Ha ezt az izzót 400V- ra kapcsoljuk: I=U/R=400/1322=0,3A, tehát majdnem duplája! Teljesítménye P=UxI=400x0,3=120W, tehát majdnem négyszerese! Ezért fog szerencsétlen izzó nagyon világítani, de rövid ideig! Az MTZ önindító 12V mellett 3,3kW névleges teljesítményű soros gerjesztésű egyenáramú motor. A soros motor kis terhelés esetén igen nagy fordulatra gyorsul fel, ezért csak ott használható, ahol olyan gépet hajt, mely elegendő nagy terhelést jelent a megszaladás ellen. Nagy az indítási árama ez egyben nagy fluxust, tehát nagy nyomatékot is jelent és így ez a motor indít a legjobban. A fentiek miatt használnak főáramkörű (soros) motorokat önindítónak. Az MTZ önindító belső ellenállása az armatúratekercselés és a soros gerjesztőtekercs ellenállásából adódik össze (kefe átmeneti ellenállást, stb. elhanyagoljuk). Az izzós példa alapján az önindító belső ellenállása: Rb=12Vx12V/3300W=0,044ohm. Névleges árama 12V mellett: In=3300W/12V=275A A 12V-os önindítót 24V-ra kapcsolva annak névleges árama In=24V/0,044ohm=545A. Duplája!!!! Mivel soros gerjesztésű motorról van szó ez a nagy áram a gerjesztő tekercsen is keresztül folyik természetesen! A kefék alatti átlagos áramsűrűség is a duplájára nő, ami a kefék, és a kommutátor szeletek beégéséhez vezethet. Az egész motor tekercs keresztmetszete ugye fele ekkora áramra lett méretezve! A tekercsveszteség (ami a tekercset melegíteni fogja) az árammal négyzetesen nő. Természetesen nő a fordulatszám és a nyomaték is. Azonban a motort nem erre méretezték! Ilyen nagy áram lökés a tekercselést termikusan és dinamikusan egyaránt veszélyezteti! A nagy nyomatéklökés pedig a motor szerkezetében és kapcsolódó egységeiben (pl.:bendix) is kárt okozhat. Ez a nagy áramfelvétel természetesen az akksikat is erősen igénybe veszi! Hogy miért bírja az önindító, mégis egy ideig? Szerintem a valóságban nem tud ekkora áramfelvétel jelentkezni, mert az akkumulátor feszültsége a nagy igénybevétel hatására letörik, és nem tud ekkora áramot produkálni. Nagyon rövid idejű az indítás és ezért a hőhatás növekedést is kibírja, de a dinamikus hatástól és a nyomatéklökéstől, kefék, kommutátorok beégésétől mindenképpen tartani kell. Na meg a lényeget majd elfelejtem: az orosz túlméretezés! Hozzatok nekem egy példát nyugati traktorról, amit a névleges fesz duplájáról indít a tulajdonosa! Remélem a fentiekben nem történt részemről olyan elírás, mint múltkor (Helyesen: Impedancia, váltóáramú ellenállás: váltóáramú hálózaton a komplex feszültség és a komplex áram értékének hányadosa), de akkor éppen egy nagyteljesítményű transzformátor méretezését kellett felülvizsgálnom különböző üzemállapotok mellett.
„Negyedszer: a számolásoknál ajánlom becses figyelmedbe az elektrotechnika egyik figyelemre méltó alapképletét: P=U*I” Úgy gondolom talán az alapösszefüggésekkel, csak-csak megbirkózok valahogy!
A fentieket természetesen nem kell senkinek figyelembe venni, de ha már egy valakit elgondolkodtattam már megérte!