Mivel nem volt akkor éppen fényképezőgépem... A beszúrt képen szereplő kisvasútról úgy bő 200 hozzűszólással ezelőtt már tettem be képet, ott le is írtam, hogy hol van ;)
Igen! Ezek a "rendszeridegen" vasutak pl. a metró és a WKD. Mindegyiknak van akkora potenciális forgalma, hogy vétek őket figyelmen kívül hagyni. A kiépítettség szerintem csak részben igaz, a magasperon és a kéreg alatti vezetés tényleg irigylésre méltó; de a belvárosi állomások elrendezése (Centralna és ródmiecie) viszont kívánnivalót hagy maga után.
A Zachodnia jól van írva, Zürichről pedig nem tudok hitelesen nyilatkozni.
Szerintem az S-Bahn-szintű kiépítettség a meglévő PKP vonalakon attól még fennáll, hogy van még mellette egy másik rendszer is. A Zachodnia (vagy hogyishívják, bocs ha nem jól írom) állomáson a WKD, az elővárosi és a távolsági vonatok mind megállnak közvetlenül egymás melletti szigetperonoknál, így rövid aluljárózással az átszállás biztosított. Persze nyilván jobb lenne, ha a WKD is bejárna a "nagy" alagútba.
A Zürichi S-Bahn is egy jó rendszer, akkor is, ha az S18-nak nevezett vonal valójában egy teljesen rendszeridegen keskenynyomközű külön vasútüzem, amely az S-Bahn egyik városi, de nem városközponti pályaudvara előtti térről indul kifelé.
"A várost átszelő 4vágányos alagúthoz semmi köze."
Na nem kötekedésképpen, de pontosan ilyen dolgokra gondoltam, amikor az S-Bahn szintű kiépítettségről való kétségeimnek adtam hangot. Ezek összességükben - véleményem szerint - egy tűrhető, de helyenként látványosan elcseszett infrastruktúra; és ezzel együtt rettenetes béna közlekedésszervezés ismérvei.
Azt is, hogy feltételezed, hogy ebből néhány szón kívül valamit is megértek!
Pedig különösen érdekelne az első linken a jobb alsó sarokban lévő képhez tartozó infó, nevezetesen az, hogy a hetvenes években épült 160 km/h-s vonalon mit keres néhány helyen egy szép kis valódi bakterház (2004-ben láthatóan frissen épített vagy felújított állapotban!) a sorompó mellett?
Ez a WKD, ami a mi zöld HÉV vonalainkhoz eléggé hasonló jellegű, a nagyvasúttól független önálló vasútüzem, a nagyvasúton szokásosnál rövidebb, és - szemre - keskenyebb szerelvényekkel. A Centralna pályaudvar melletti, aluljárószinten, de nem föld alatt elhelyezkedő kétvágányos külön fejállomásról indul az egyetlen, a végén elágazó vonal. A várost átszelő 4vágányos alagúthoz semmi köze.
Ha jól értem... Megkérdezem azért, mert ami irodalmam van róla, az többet foglalkozik az SKM kialakulásával, mint magával a járművel. Mindenesetre a cikk sehol sem említ korszerűsítést.
Akármennyire is meglepő, ez egy átépített EN57, műszaki paraméterei (gyorsulás, beépített teljesítmény) javarészt változatlanok. A régi jármű alváza, morgóvázai, és a főbb villamos részegységei maradtak meg, persze teljesen felújítva. A forgóvázak új rugózást kaptak, a motorokat felújították. Egy helyütt kerekesszék emelőt is kapott a vonat.
(Szerintem ez már egy kisebb túllövés a célon, túl drága ez a felújítás: 9 milló Zloty, szembeállítva a most folyó többi EN57 felújítás másfél milló Zlotyis költségével.)
Természetesen láttam és utaztam S-Bahnon nem is keveset. Próbáltam érthetően fogalmazni, de látom, nem jött be. Szóval nem a szolgáltatási színvonalra értem, hanem az infrastruktúra meglétére. (Meglétére, nem állapotára.) Arra, hogy - ha jó álllapotban lenne és jó vonatok lennének - ilyen vágányhálózat és állomási kialakítások egy S-Bahn rendszer ismérvei.
Az speciel tényleg nem jó, hogy két, egymástól hosszirányban eltolt állomáson állnak meg a városközpontban, de ez csak egy hibás része az egész rendszernek, aminek az alapelve jó, ilyen alapelven működik a többi valódi S-Bahn üzem is, persze az említett hiba nélkül. (Egyébként szerintem az sem baj, ha külön állomáson állnak meg, ha az a másik állomás mellett vagy alatt vagy felett van és jó az átszállás, a baj itt az, hogy hosszirányban elvolva van.)
A menetrendkönyv valamelyik varsói pályaudvari pénztár ablakába volt kirakva. 2004-ben jártam ott, igaz jóval menetrendváltás után, nyáron. 28 zloty rémlik, de ez nem biztos. Az viszont biztos, hogy nem tűnt nagyon drágának.
Bárcsak tényleg lenne igazi vasutas élményem Lengyel o-ból. Két hetet voltam, de az csak egy tábor volt. Emlékem annyi, hogy egy vonat ami egyszer megfogta egy átkelőnél a buszunkat kilóméterekkel később ismét megfogott minket... szóval a kamarai maradandóbb :-)
Józsga Balkáni vasutak 2006.05.14 23:07:19 (502) Komám, szomorú vagyok, hogy nem hiszel nekem ebben a témában. Előbb betettem egy export gépről fotót. Én legutóbb januárban láttam és fényképeztem egyveztetőállásos LDE1500-ast Sinaia állomáson, mindjárt előkeresem és beszkennelem Neked.
Itt az SP49-es, ami annak ellenére, hogy az SP32-eshez hasonlóan 1300 LE-s Maybach motorral rendelkezik, nem összetévesztendő vele.
SU46-022, Grodzisk Wielkopolski, 2006.I.21.
