A végáttétel nagy fogaskereke szegecselve van a differenciálműházhoz. Mindig ugyanaz két szegecs valamelyikének a feje pattan le, bekerül a váltófogaskerek közé, és szétfeszíti a váltóházat.
Legyen, az e-autó akku tipikus elvárt élettartama az autóban 12 év (mondjuk 75% kapacitással még) ÉS 60 kWh a a tipikus akku méret ÉS 20 kWh/100km az átlagos energia igény, ez eléggé bőséges átlagnak :-)
Látszik, hogy már a mostani nagyobbacska akkus e-autók zöme is tartalmaz "szabad akku kapacitást". A szokásos éves használat mellett, ami valahol 15000 km/év körül alakul átlagosan. Ami átlagosan simán enged akár 300-500 ciklust is majd másra használni...
Mondjuk lesz kishazánban 2 millió ilyesmi e-autó nemsokára. Legyen 400 ciklus >> 24000 kWh a 12 év alatt >> ~5,5 kWh/nap
Azaz 9% körüli más célú használat, ami nem tűnik vészesnek. Viszont jól PUFFERELI a napi háztartási használatot !!!
A 2 millió akku az 11 000 MWh tároló kapacitás. Napi 16 órára ~700 MW >> ~1/3 Paks....
----
Tényleg bugyutaság és lehtetlenség a szimbiózis?! Közép-hosszú távon
Sőt az e-autós lét után még további sok-sok kWh kapacitást adhat az autóból már kivett akkupakk a háztartásnak/országnak. Pufferként, tárolóként tovább használva.
A frekvenciaszabályozás drága mulatság, viszont javarészt teljesítmény lekötést jelent, nem energiát. Ez az akkura lebontva annyit jelent, hogy készenlétben áll amikor a töltőn hagyják, de az idő 90 %-ában nem történik számottevő energiaforgalom. Amikor viszont szükség van rá... például hirtelen kiesik egy 500 MW-os erőművi blokk, akkor akár a másodperc század része alatt pótolni kell, amire nagyon jók az aksik. Ha országosan 50 ezer autó képes éppen szolgáltatni, akkor teljes egészében pótolni tudják a tartalék erőmű felfuttatásáig a rendszerhiányt. Ez persze teoretikus példa a legnagyobb blokk kiesése, a legrosszabb eset ami üzemszerűen bekövetkezhet és a valóságban nincs szükség ekkora kapacitásra, hiszen a többi erőmű is besegít.
A fél óra felfutási idő alatt az akkuból mindössze 5 kWh energiát fogyasztanak el, nem számottevő.
Ilyen esemény évente legfeljebb pár darab fordul elő.
Tételezzük fel, hogy a kocsit nem használjuk mondjuk 3 napig. A 3 nap alatt, befelé és kifelé is áramlik az elektromosság. Befelé is kifelé is veszteséggel halad a delej, eközben pedig degradálódik az akksi. Éves szinten kb. mennyi energia veszteséget okoz, hogy állandóan a hálózaton lóg a kocsi és közben ide oda dolgozgat? Mennyit degradálódik ez miatt az akkumulátor? Az elektromos alkatrészekre kihatással lesz a folyamatos áramterhelés? Lesz-e ez miatt jelentősebb árvesztése az elektromos autóknak? Mennyire befolyásolja majd ez a villamos áram árát? Merthogy az alap erőműveket valahogy biztosan kártalanítani kell majd. Innováció és demagógia egyben, de egyébként van értelme?
Csak az a kérdés, hogy hol olcsó, 600-nál, 400-nál? Hétfőn a vevők tűnnek el, vagy az eladók? Volt olyan, hogy 3 nap alatt a Tesla értékének megfelelő kereskedés folyt a tőzsdén. Ezt én nem bírnám cérnával.
A Tesla csak állami mankóval a hóna alatt tudott átbicegni a fekete számok világába, ezt nem nevezném versenyképességnek. Hosszú távon komoly változásokra lesz szüksége a cégnek.
Szerinted ma fel lehetne húzni 0-ról a BMW-t? Mondjuk 10 év alatt? A Tesla kb. 10 éves ugyanis, viszont lassan összemérhető a nagyságrendje a bajorral.
... vagy pedig pánikba esnek azok, akik az elmúlt hónapok nagy hisztériájában beszálltak. Ne felejtsd el, 400ról 900ra azután száguldott fel, hogy kiderült: felveszik a részvényt az S&P indexbe....
(Előtte meg ~100ról 400ra meg azután hogy bejelentették a részvénysplitet)
25 éve is ilyen szánalmasan intéződtek pl. a váltóproblémák, olyan gondok, amit a vezetőülésből sehogyan sem tudsz elrontani, hogy kicsúszik a bolygókeréktengely a differenciálmű házából és szétvágja a váltóházat.
Mondjuk azt nem nagyon értem a sztoriban hogy a márkakereskedésnek miért érdeke törölni a hibatárolót és nem cserélni a hibás alkatrészt..
Pedig egyszerű.
1. A Porsche M5-öt az importőr tulajdonolja.
2. Mo-n a 2+2 év gari második felét a magyar importőr adja
3. a Passatunk 3.5 éves.
Innentől szerintem össze tudod rakni a sztorit.
De segítek még egy kicsit, mert ma hál istennek pont került (egyenlőre) a sztori végére.
Tehát, természetesen az M5-be nem vittük vissza az autót, helyette elvittük a Szszmiklósi vw-hez. Ott még tegnap mondták, hogy azonnal cserélik gariban. Ma felhívtak, hogy van egy kis bibi, mert az importőr nem akarja vállalni a generátor cseréjét garanciában. Mondtam, hogy semmi gond, átadjuk az ügyvédünknek ezt az egész sztorit, vigye ő tovább, mert nekem elegem van. A nap folyamán még hívtak, hogy szerencsére amikor a parkolóból át akarták vinni a szervíz állásba az autót, úgy megállt mint a szög. Levideózták, és elküldték az importőrnek. Innentől szerencsére megoldódtak a dolgok, lehetett menni Budaörsre a Porsche Partsba.
De most komolyan, ennek tényleg így kell működnie? Na ennyi, már nem érdekel, leszarom az egészet, ha legközelebb lesántul, biztosan felgyújtom a Fáy utcában a P. Hungária előtt. Szánalmas ez az egész történet.
Nálam nem, de még sosem töltöttem egymás után villámon. Nyáron meglesz a 250km, de 30 fok fölött megint elkezd csökkenni a hatótáv, bár kisebb mértékben mint télen. Itthon most volt 1-2 hét mínusz, a legnagyobb idei hidegben azért inkább a 180km játszott.
