Nekem teljesen új téma ez, ezért lenne pár kérdésem, mielőtt feltalálom a spanyol viaszt: - alkalmaz valaki sima 3f aszinkron motort+frekiváltót kocsiban? - Előnye/ hátránya?
Frekiváltót tudok szerezni profit, programozhatót, ami egyenből csinál 3 fázist, ráadásul sok mindent egymaga megold (védelem, generátor üzem, szabályzás, hogy csak párat említsek) aszinkron motorok meg olcsók.
Tegnap nyílt meg a Shanghai-i világkiállítás, 70 millió látogatóra számítanak. Arról nem volt szó, hová lettek a lebontott antik kínai házak lakói, de arról igen, hogy a nagyvárosokban nemsokára csak villanyverdákkal közlekedhetnek
Na ha ez megvan, akkor ezen a palyan nem fog sok tortenni a kovetkezo 15-20 evben, nagyon lassu aksi kapacitas novekedes, es nagyon lassu arcsokkennest fogunk latni.
Semmilyen attores-kitores-felfedezes nem varhato,
Par ezer auto elmegy evente. De igy is kell. Megvan, mukodik, es ha feltunik a lathataron az elso olajhiany szele, akkor ra lehet lepni a gazra, azaz akkor mar muszaj lesz. Jo lenne 10 evvel elore latni mikor jon el ez az ido es mar akkor elkezdeni nyomni. Addig is marad ami kikerulhetetlen, atomeromuvek epitese, meghozza jo gyorsan. az egesz vilagon.
Én magam arra az elhatározásra jutottam, hogy nem építek (paranoid elmém megnyugtatására) biztonsági akkufarmot otthonra a szélkerék mellé, hanem rögtön egy e-car projektben fogom ezt megoldani, többszörös hasznosítással. :)
Lenne egy lehetőség akku beszerzésre, csupán annyit kéne megírnotok, hogy mi legyen megcélozva, miről szóljon az ajánlat, merthogy annyi féle van már líthiumosból is.
Szóval nevezzétek meg, mi az álom, mit szeretnétek. Továbbítom a kérést, ha megjön és az ár valóban annyira kedvező lesz (erre ígéretet kaptam), akkor összehozzuk az igényeket és senki sem marad ki a jóból.
Pontositas: nyilvan nem megy a nagy toltesi sebesseg arammal, marmint a benzinhez viszonyitva. Pontositva: Le kell specifikalnia pl. az EU-nak egy 3 fazisu utcai szabvany toltot, jol megvalasztott aram, feszultseg aranyokkal, amennyit egy normal haromfazis konnyen elbir, hogy minden gyarto erre tervezze az autojat.
Ezt aztan varosban hasznaljak, a 3-4 perc nem 80%-ra kell, hanem csak arra, hogyha veletlenul nem er haza az autos, akkor megall az utszelen, bedug, es 5-6 perc alatt tud annyit tolteni hogy hazaerjen, mondjuk 10-15% nyit. Orszagutra az elektromos auto meg sokaig nem lesz jo, ott marad a felora toltes 80%-ra, egy jo darabig.
Ami meg erdekes, nem latom hogy csinaljak, hogy fekezesi arammal futenek. Ez az aram orvenyaram. alig lehet valamit visszataplalni, de nagyon jo futesre, pl. felmelegit egy hutofolyadek-viztartalyt lejton lefele es fekezeskor. A teli uzem a gond inkabb az e-autonal, mert clima nelkul el lehet menni, de megfagyni minusz 10-ben nem tul jo.
Ok, ok, elnézést, nem kifejezetten rád értettem, hanem az általában itt kapott szidalmak miatt, amennyire "ismerlek", tudom, hogy nem egészen így gondoltad.
Tény vannak problémák, de valljuk be nekik sem egyszerű lekezelni az egyik évről másikra közel háromszorosára nőtt nevezők számát és egyebeket.
Szóval köszönjük a szervezőknek!
Azért remélem nem tiltasz majd el egyszer a kis polski megsimogatásától ;-)
Az hogy majdnem egy éve van szét van bombázva, azt nem tudom, egy éve még ott volt a Széchenyi futam, és jele sem volt ennek. Nem tudom mikor kezdték el átépíteni az egészet.
Mindenesetre hozzám ez az infó jutott el - és a levelezésekből is ez jött le, mert kb. 3 hónapja a résztvevők kaptak egy olyan levelet, hogy helyszínt keresnek....
Harom es fel perc alatt 30kWh 80%-at betolteni tobb mint 400 kilowatt. 3fazis 400V-on nem trivialis ekkora teljesitmenyt atvinni, egy ekkora alallomas sem kispalya. Kozepfesz betaplalas, nagy trafo, oriasi koltseg es fizikai meretek.
Igazad van valahol, de én nem szidnám a szervezőket. Viszonylag későn derült ki, hogy nem ott lesz a futam ahová tervezték átépítés/építkezés miatt, és eléggé add hock volt a helyválasztás - ami valljuk meg a nagyközönség szempontjából nagyon szerencsétlenre sikeredett.
Ha egy közterületet akarsz lefoglalni, annak egy elég komoly bürokratikus útja van, ami kisebb tortúra. Ezt egyszerűen nem lehet rövid idő alatt elintézni. Anno amikor rendezvényszervező cégnél dolgoztam hangemeberként rendszeresen voltak ezekből problémák - már fél évvel korábban el kellett indítani a folyamatokat a közterület lefoglalása miatt. Több hónapos átfutási idők vannak az engedélyeztetéseknél, és ha még valamiért vissza is dobják, akkor lehet futni újra a köröket.
Sajnos ez idén így sikerült, biztosan a szervezők is tanulnak az esetből, és jövőre máshogy fogják csinálni. Idén 2-3 hónappal a rendezvény előtt derült ki a szervezők számára, hogy mégse ott lesz, ahová tervezték.
Egyébként belülről megélve is voltak problémák. Például odahívtak mindenkit, hogy elmondják utoljára a tudnivalókat, hogy sorszám szerint növekvő sorrendben van az időmérő futam. Ehhez képest engem szólítottak a 33-as rajtszámmal elsőnek rá 5 percre, amikor még a motorom közelébe se voltam....
Szóval a kommunikációval van probléma meg a marketinggel, de ennek ellenére én inkább köszönöm a szervezőknek a rendezvényt és hogy ott lehettem! Ráadásul pozitív módon kiadtak egy kérdőívet, mi hogy tetszett, mi a baj, mindezeket leírhatták a résztvevők.
Valóban nem volt tökéletes minden, a problémák jelentős része a utolsó pillanatban kialakult helyszín volt szerintem, de bele nem látok mélyen a szervezésbe.
>mint a gyors toltes, mert nem tragedia 150 km-kent par percre megallni tolteni.
na ez az, ami soha nem lesz igaz. Ez főként kémia+kisebb részt fizika. Az akksik ugyan egyre fejlődnek, de azok a marketing dumák, hogy "három és fél perc alatt 80%ra tölthető", nagy csúsztatásokat tartalmaznak... Ha máshol nem, akkor ott, hogy az élettartamra gyakorolt (negatív) hatást nem propagálják...
:) olvastam még a verseny előtt egy beharangozó cikket, abban írták, hogy kb 6e embert várnak. Elvileg volt külön buszjárat is (bár a programfüzetben így írták: "Díjátadás: 18.00, Buszjáratok járnak 8.00-16.00", szóval volt némi hülyeség ebben is)
És bár 6000 ember biztos nem volt ott, de elég nagy volt a fluktuáció, és a kerítés mellett mindig elég sokan álltak, szóval 800-1000 ember azért tuti volt kint (családtagokkal együtt :) )
Ez a Citro, C-zero mar mukodo modell, ha igaz amit irnak, bar meg nincs ott a technologia, hogy ezt tudja, 130-160km-t egy toltessel. Kicsit soknak tunik, de a 100km is eleg kozel van, az OKE-hoz, mert naponta nem megyunk a varosba egy szazast, es az utazasok donto resze itt zajlik. Olaj azert meg eltart egy darabig, ugyhogy a fejlodes, csaladnak lesz 2-3 autoja, ebbol 1-2 ilyen amivel jarnak a varosba, es a benzines SUV meg a hosszabb turakra. Az ar nem nagyon szamit, mert ez csak sorozatszam kerdese, az elso eladott 100 ezer auto utan, az akku arak elkezdenek csokkenni, az e-auto 10 ev alatt eleri a dizel arat. De meg nem erdemes nyomni az allamnak, mert rosszul jar, ugyanis, az aramcsinalasnal pl. ha gazbol van gyartva, ugyanannyi a bukas, 60%, mint a gazautonal, ami azert sokkal jobb mint az E-auto.
Az E-Auto allami nyomasanak az ideje akkor jon el, amikor az aram nagy resze nuklear forrasbol jon, kis resze hidro es szen, gaz kozel nulla. Igy tovabb eleg a gaz. Mert ha most nyomod meg a e-autot, akkor hamar kell epiteni uj eromuveket. Elobb rakd fel a nuci eromuvet, utana adj subs-t ennek az e-autonak, es nyert a Fold, 40-70 evet, ennyivel tovabb fog tartani a foldgaz. Ezt mar most lehet kezdeni.
Ennek az E-Autonak mar csak egy kell, egy fizetos 3 fazisu utcai tolto kidolgozasa, bedobsz 25 centet, mint a parkolooraba es tolt 10-15 percet, annyit hogy eleg a hazamenesre. Ezt aztan egysegesiteni kell az egesz vilagon, legalabb egyfele dugo legyen. Aztan 20-30 ev alatt jol meg fog noni az eleresi tavolsag, de nem is annyira fontos, mint a gyors toltes, mert nem tragedia 150 km-kent par percre megallni tolteni.
Így van jól látja aki nem lát mögötte sem reklámot sem marketinget sem öko se senkit sem környezetvédőt sem a híradóból fél perc szentelését.Miért is volt 60 ember ott? Mert eldugták az isten háta mögé.Mert egyedül a büfésnéni volt rákészülve mert Ő volt érdekelt.Valamint a lelkes építők akik valóban korrektek voltak mindenkivel lehetett szót váltanom szinte,sőt örültek az érdeklődő kérdéseknek rajtuk látszott,h ezért jöttek és jó nekik ott.Majd ha lesz Volt adó égbeszökő árakkal lesz reklámja a villlanyautóknak,és az újabbnál újabb akkuknak ne izguljatok:)És akkor már nem az egyetemisták csinálják ahogy tudják több kevesebb sikerrel,és fog helyet is kapni az árkád nál.
Nem tudom. Ott van például a Bosch futam Miskolcon. Ott jó helyszínt választottak, és jó marketing stratégiát folytattak. Meg is lett az eredménye! Már tavaly az első alkalommal is rengeteg néző volt. Idén nem voltam, de a fotók alapján még többen látták!
Tudjátok minden rossznak vagy jónak a pénz az okozója. Ha nektek nekünk több pénzünk lenne, jobbakat építenénk, ha a szervezőknek, Pestiéknek, akkor az is menne, de az, hogy ekkora az érdeklődés hiánya, az nem miattatok van és nem a szervezők miatt - annyira, hanem nincs állami szerepvállalás, azaz, ha legalább egy agytalan hülye között megbúvó környezetvédelmi minisztériumos "koléga" mögé állt volna...Uraim ez a jövő!..alapon, más lett volna...
