Alut gyártanak belőle. Abból ismét lehet hidrogént gyártani. Nem jó megoldás energetikailag. Én azt írtam le, hogy otthon mivel fejlesztek hidrogént a léggömbökbe. Energetikai szempontból a napelem-szélgenerátor-kis menetellenállású jármű-áramszedő megoldás a legkedvezőbb.
Az emberiség szénkészlete állítólag 500 évre képes biztosítani az energiaigényét, miután elfogy majd a gáz és az olaj. Bírom az ilyen számadatokat ugyanis senki sem lát be a föld alá, de legyen. Ha ez igaz akkor a gázos-olajos erőműveknek 20-30 éven belül át kell majd állniuk valami másra. Az emberiség kapzsiságát ismerve én nem a napelemre tippelek. :)
Ez így leírva teljességgel igaz. Már csak az a kérdés hogy Kovács János karbantartó is tudja-e mindezt a Gyöngyös visontai' erőműben és még az a kérdés hogy a kfléle szűrő és tisztító rendszereket kívülről* kik és milyen módon valamint milyen gyakorisággal ellenőrzik.
Egy erőműben lehet biztosítani a tökéletesebb égés feltételeit és a keletkező gázok is jobban kezelhetők, ezért lehetséges a veszélyes hulladékok elégetése is.
Mivel a magyarországi elektromos áram 2/3-át szénhidrogén égetéséből nyerjük. De szerintem néhány helyet kivéve a nagyvilágban szinten mindenhol valami ilyesmi lehet az arány. :) Ettől függetlenül kétségtelen tény, hogy a villanyautózás által közvetve kibocsátott szénhidrogén égéstermékek mennyisége szinte nullázható. De most még sajnos nem ez van.
Svájcban van elég pénzük elektromos autóra. Ha annyira környezetvédők, mért nem szüntetik meg a benzint? Lenne helyette PB-gáz, E85, és elektronyok. Azért, mert a benzin nagy üzlet a termelő munkát nem végzőknek. Akkor is, ha környezetszennyező, és egészségkárosító.
Nem tudom; hallottatok-e róla, hogy miért cserélik az elhasznált étolajat? Fel sem merül bennetek; hogy ha tényleg rákkeltő az égett étolajban készült étel, akkor az étolajjal közlekedő mérgezi környezetét?
Nem kell ehhez semmiféle szabványosítás. A bio zsiradék pontosan ugyanolyan üzemanyag mint a dízel. Használatának alapfeltétele hogy adagolós legyen a dízelüzem (fejlettségét tekintve max: tdi) Felhasználás szempontjából pedig az a tapasztalatom, hogy amikor a környezeti hőmérséklet nappal eléri a 30 fokot akkor higítás nélkül használható. Ennél hűvösebb időjárásnál gázolaj hozzákeverésével (max: 50%) novemberig el lehet járni és akinek van még kedve petróleumot is taknyolni hozzá (én már ezt nem csináltam, így konkrét recepttel nem szolgálhatok) az egész télen tudja a növényi-gázolaj elegyet használni. Öreg dizlim lenyomott így 160 eKm-t különösebb probléma nélkül és bizton állíthatom, hogy ezzel éppen úgy lehet menni 215-öt mint ahogyan a gázolajjal is. :) Mostanában már nem biznisz originál csomagolású növényi olajat a tankba önteni, de nem ritkán fordul velem elő, hogy az muteromnál esetiben föllelhető 1-2 liter használt zsiradékot és vagy otthon lejárt szavatosságú 1-2 decis orvosi glicerint egy szimpla szűrőn átengedve felhigítom a tankban lévő olajjal. :) Amúgy hibátlan üzemanyag még a terpentin is. :)))
Étolajos autó topicból: "E95 bioetanol - a gázolaj alternatíva
Az etanol kiváló kompresszió tűrési tulajdonsága miatt kihívás a dízelüzemű motorokban történő alkalmazás. A belőle készített E95 üzemanyag 95%-a bioetanol, míg a fennmaradó 5% jellemzően denaturáló szer, színezék és kompresszió tűrés csökkentő adalék . Ez utóbbi teszi lehetővé a kompressziógyújtást. Hasonlóan az E85 üzemanyaghoz, az E95 használata lényegesen csökkenti a motorok károsanyag kibocsátását. Jellemző adat, hogy amikor a Scania az első E95 üzemű buszát 1989-ben Stockholmban üzembe állította, az eredeti Euro0-s kibocsátási érték csak az üzemanyagnak köszönhetően a tíz évvel később érvénybe lépő Euro3 szintre javult. A második generációs motor 1996-ban teljesítette az Euro 4 normát, amely 2006 óta előírás, és az új motorok pedig a 2010 után várható Euro 5 és igen szigorú EEV normát teljesítik, költséges és bonyolult katalizátor nélkül. Az E85-tel ellentétben az E95 Magyarországon jelenleg nem szabványos üzemanyag, a szabványosítás folyamatban van. Bízunk benne, hogy hamarosan ez a lépés is megtörténik, hiszen az E95 üzemanyag révén városaink légszennyezettsége és a globális üvegházhatást okozó szén-dioxid kibocsátás nagymértékben csökkenthető lenne. "
Az megint nem a gazdaságosság mintapéldája. Elektromos energiával belepumpálni a tartályba, majd elégetni egy hőerőgépben... a PB legalább nem macerás. De az is fosszilis forrású. Ammóniamotor a megoldás. :-) Napelemes járművekhez túl keskeny a jelenlegi úthálózat.
pl miert lenne a gazhalozaton nappal a fogyasztasi csucs, es ejjel a szabad kapacitas?
- a fogyasztasi csucs a hideg teli ejszakakon van. ez tuti. minden egyeb pillanatban tok nagy szabad kapacitas all rendelkezesre.
- az, hogy minden utcasarkot elero foldgaz elosztohalozat van, az egy magyar sajatossag. van meg par keves hasonlo hely, de a vilag es akar europa nagyreszen baromira nincs kiepitett foldgazhalozat. foldgazt kamionnal szallitani nem lehet, vasuton is baromi bonyolult.
- a halozat nyomasa kb zero, halozatrol, plane otthon tolteni nem trivialis, kell hozza kompresszor.
- a letezo foldgazos kozlekedesi megoldasok nagynyomasu tartalyokkal mukodnek, de nem trivialisak. a melyhutott cucc meg plane nem fer el egy jarmuben, meg humoros lenne, hogy nem szabad napon parkolni meg ilyenek.
