ez nem volt a legfrissebb...de 150 M euro ....nagyságrenddel különbözik a hazai lehetőségektől...mondhatnám úgy is...itt a bankok szopatják a magyarokat, ott viszont a fejlesztők vannak paradicsomi állapotban...
A Bolloré-ban van egy olyan befektető, aki a Tesla-ba is tett 100 millio dollárt...
Szóval ez a hely, ez a 93 ezer négyzetkilométer a seggen a vécépapír
Italian carrozzeria Pininfarina and French battery manufacturer Bollore have been hard at work developing a new plug-in electric car to bring to market, and reports now indicate that their joint venture will be unveiled next week at the Paris motor show.
Rather than designing the vehicle which could borrow some themes from the Sintesi concept unveiled this past March at the Geneva Motor Show for an established automaker, as Pininfarina has done for decades, the new electric car will be sold under their own name. The source of power in the new green creation will be a bank of lithium metal polymer batteries, and is the result of a 150 million euro joint venture between the two firms. It is expected to become available in Europe, Japan and even here in the good old US of A by late 2010, starting with an initial run of 2000 vehicles. In 2011, that number is targeted to increase to 8000 units, 11,000 in 2012 and 15,000 in subsequent years. Those are some ambitious but reasonably staggered targets for the upstart initiative, and we'll be on hand next week to bring you the latest from its unveiling.
Nna, megtörtént az első Reva törés. Személyi sérülés nélkül.
ízelítőnek ennyi :) a többi képet (miután a másik járgány rendszámát kitakarjuk) és a kárösszegeket majd a blogunkba tesszük fel. http://villanyverda.blog.hu
"Az autópályán előre figyelés helyett ész nélkül száguldók, "
Én személy szerint azt látom, hogy ezekből kevés van. Igaz én napi szinten sem megyek sokat pályán csak úgy 100 km-t. :)) Viszont a körültekintés nélkül előzésbe fogó féktávtolvajokkal Dunát lehet rekeszteni és ami balesetet pályán láttam azok többségének is ez volt inkább az oka. A gyorshajtók inkább a településeken és az egyéb országutakon jelentenek komolyabb veszélyt.
"Mi az oka, hogy a fákat az út szélre ültetik?"
A mai településeket összekötő utak a régi országutakra épültek és anno azért ültettek eleink fákat az út mellé, hogy a szekéren utazóknak ne forrjon fel a fejük. :) Ezen felül az útszéli növényzet hóátfúvásokkor sem engedte hogy az út rejtve maradjon és ennek okán a téli fagyban a vándor arról akaratlanul letérve és eltévedve megfagyjon.
"igen lassan haladunk a Megoldás felé és a végén úgyis csak egy maradhat."
Ez a pár száz/ ezer év, ami alatt ennyi változás történt szerintem nem mondható lassúnak egyáltalán, sőt. Ha belegondolsz 200 éve még mi volt a földön, az utóbbi 200 év alatt - ami semmi szinte - mennyi változás volt. Főleg ha egy bolygó/nap/civilizáció életciklusát vizsgáljuk, olyan kis időtáv, hogy semmi.
Mielőtt félreérthető lenne, nem a 200 évvel ezelőtti állapotokat becsülöm/nézem le. Szerintem meg túlságosan is gyors a változás, és egyre gyorsabb minden, és nem tudunk úgy alkalmazkodni hozzá, hogy a hatalmas fejlődés fenntartható is legyen egyben. Ahogy divatosan mondjuk, a felgyorsult világ....
Az autópályán előre figyelés helyett ész nélkül száguldók, és a rádió, sebességmérő figyelése csak (bár csak egy pillanat, de néha azon múlik a túlélés) is potenciális életveszélyt hordoznak magukban.
Mi az oka, hogy a fákat az út szélre ültetik? Felforduljon a fosőr, ha benéz valamit? Vagy kell valami, amin a koszorút tartják?
2 másodperc. Mint írtam, 30-nál tartják a nagy követési távolságot. 16m 2s alatt. 5 méter is elég, ha a másik lábad a fék FELETT (mert kalapos nyomná folyamatosan, némelyik a kuplungot koptatja szét), és az előtted lévő autó elé is figyelsz. Folyamatosan kombinálni kell, vajon a többi közlekedő mit fog tenni. Számítani kell a szabálytalanságra.
Na, a Suzukis a múltkor mégis elütött(El ne üss, te ba..csatt..). Vettem is nagy levegőt, mielőtt olyat teszek, amiért magam is megbánok(+ zárkózott természet kialakulása). Mennyire kell ahhoz bambulni, hogy 5 méterről ne vegyen észre? :-) Legközelebb (bár remélem, hogy nem lesz legközelebb, de 120 éves koromig még sok esemény történhet) rendőrt hívok.
-ne akarjon 2km/h-s sebességkülönbségért mindenáron előzni a fosőr -ne akarjon 160-nal száguldani a fosőr 90-es táblánál -ne akarjon versenyezni közúton, mert a betonoszlop, és a vastag fatörzs "a fékutat jelentősen csökkenti" - ne pakoljanak mindent tele indokolatlanul 20-30-as sebességkorlátozó táblákkal.
Mindenki közlekedjen gazdaságosan/gyorsan/ környezetbarát módon.
Saját megfigyelés: az autóknak az esetek többségében olyan nagy követési távolságot kell tartani 30-as tempónál is(20-25méter), hogy az alárendelt úton lévő több percig kénytelen várni, mert hol jobbról jönnek a defektes csigák nagy követési távolsággal, hol balról... :-(
Életvédelmi szempontból jobb a nagyobb jármű(hosszabb gyűrődőzónák, kisebb lassulás), és a nagyobb tömeg (szintén kisebb lassulás). Az igazán jó megoldás az ütközések elkerülése lenne. Ehez szélesebb út, zéró tolerancia , vagy repülő járművek szükségesek.
Sokszor elgondolkodok a világ dolgán, ha minden " flottul ment volna " úgy évezredek óta, akkor most két bolygó között versenyeznének űrjárművekkel a Forma1 pilótái és igen nagy nyűzsgés lenne a csillagrendszerünkben...
Így a folyamatos "osztályharcnak" köszönhetően ( rabszolga felkelés, parasztlázadás, szabadságharc, forradalom, világháborúk, stb. ) igen lassan haladunk a Megoldás felé és a végén úgyis csak egy maradhat.
Mielőtt a Better Place-s emberünk kiépíthetné a rendszerét, valaki "véletlenül" ki fogja találni a perpetum mobile-t......tuti
Ezek szerint a Better Place-es csóka úgy látszik mégis végigverte az ötletét, a cserebere állomását - amiben semmi újdonság nincs. Hiába na, ámerika a lehetőségek hazája.
Többször felmerült bennem, hogyha lesz olcsón energiatároló szerkezet és energia, akkor megint 2 tonnás monstrumokkal fognak járni az emberek? Az a gyanúm, hogy igen.
Főútvonalak mentén nem lenne hülyeség kiépíteni vezetékes-áramszedős autózási lehetőséget. Csak egy rakás kérdést, problémát felvet, nem biztos, hogy mindegyik (viszonylag egyszerűen) megoldható.
nyáron lehetne érdekes, de nyilván ahol a vonal nincs villamosítva, és szép a táj, ezeken a helyeken viszont erdő is van, ami leárnyékolja a cuccot, és akkor már megette a fene; napenergiával közvetlenül nem lehet praktikus járműveket hajtani, ez a nagy helyzet
Jah.. nem abból kell kiindulni, hogy egy 80 férőhelyes vasúti kocsi 40t.. Csővázas szerkezet, kis haszontalan tömeg, mint a kézihajtánynál. Ha kevés a páóvör, lassabban megy a gép. De NEM SZENNYEZ működés közben.
A dolog nyitja az hogy akik megtalálják az olcsó napelem (vagy mittomén milyen de olcsó és tiszta energiahordozót) azok elkezdenek "piaci helyzetet mérlegelve" árat szabni neki és vagy önzetlenül az emberiség tulajdonába adják a tudásukat. Miután a korom alapján relatíve tapasztaltnak vagyok mondható, ezért azt mondom hogy szerintem sincs helye a rózsaszín álmoknak. :)
Valamit nem értek... A helykihasználás miatt jobb a 3 kisebb párhuzamos ág, vagy egyszerre csak 1 lenne az autóban, és utána akkupakk csere? Mert gazdaságilag nem túl jó ötletnek tűnik, ezért gondolom, hogy valami más magyarázata lesz a dolognak!
Hát nem, de ez nincs konstans beépítve az autóba, elvileg lehetne bérelni is, gyakorlatilag nem, mert ahogy néztem egy 10KW aggregátor napi bérleti díja magasabb mint egy autóé, ami nem 10KW, hanem legalább 40.
Legfeljebb az lehetne most egy kontra-korreláció a használatban, hogy az aggregátor általában építkezéseken munkaeszköz, hétvégén talán kevesebbet használják, olyankor lehetne autókázni vinni. Elterjedtebb használat mellett ez már nem működik.
A bérelhető utánfutó+aksi lehet hogy életképesebb ötlet lenne.
