Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
"A másik pedig, gondolom, a győri közlekedés, hisz régóta bosszantja már a városlakókat…
A közlekedés teljesen új átgondolást igényel, hisz a város hátrányos adottsága, hogy teljesen kettészeli a vasút. Már vagy 20 éve felvetettem az ötletet, hogy le kellene vinni, két kilométer hosszan a vasutat a föld alá. Most ismét elkezdünk foglalkozni a kérdéssel.A másik eleme pedig az elővárosi vasútvonalak fejlesztése lehet. A vasút, HÉV kiépítése is tervben van. Ha sikerülne az európai költségvetést úgy elfogadtatni, ahogy mi szeretnénk, akkor erre a célra nagyon komoly beruházás érkezhet Győrbe.
Mekkora volumenről van szó?
Ez nagyjából százmilliárdos tétel lenne. Ebből lehetne a Gárdonyi-iskolától a temetőig villamosvonalat is létesíteni. Kitűnő kapcsolatunk van az egyetem közlekedési mérnökeivel, akikkel együttműködve tervezzük meg Győr jövőbeli közlekedési hálózatát.
Ennek a törekvésnek a célja nyilván a belváros autóterheltségének csökkentése, feltétele azonban a megfelelő P+R parkolók kiépítése lenne.
Igen. Hatalmas terhelést jelent az, hogy Ménfőcsanakról, Szabadhegyről, Győrszentivánról autóval járnak be az emberek. Ha kötöttpályás eszközzel tud valaki bejárni a lakóhelyéről, sokkal biztonságosabbá válhat a közlekedés, nem kell tülekedni a dugóban, időre be is tud érni a munkahelyére. Ehhez pontos vonatok kellenek, ezért meg is kezdtük a tárgyalásokat a MÁV és GySEV illetékeseivel. A többi között tárgyalunk egy olyan regionális bérlet bevezetéséről, amivel a város vonzáskörzetében élők kedvezményesebben érhetnék el a célállomásukat. Ez a bérlet kombinálható lenne a buszjáratokra is érvényes bérlettel.
Ha már busz. Az öreg városi buszok kérdését, úgy tűnik, megoldották…
A győri buszok kérdése csak fél siker. Az tény, hogy negyven új buszt állítottunk forgalomba, ám a Volánnal van egy kis problémám, mert úgy tűnik, hogy túl magas árakat akar ránk erőltetni, és erre az eddigi szerződéseik többé-kevésbé teret is adtak. Át kell gondolnunk azt, hogy miképpen oldjuk meg a város buszközlekedését."
Az nem baj, ha valaki unatkozik, de attól még nem kell cinikusnak lenni, hanem bele kell helyezni a konkrét szöveg- és körülményi környezetbe. Szerinted a volánok passzióból üzemeltetnek, tizen meg huszonéves buszokat. A cinizmusod határtalan.
Ez annyira forradalmian új felfedezés, hogy a volán társaság műszaki igazgatóinak (főmérnökeinek) tartott éves tatai találkozón (ha van még ilyen?) előadva nagyobb meglepetést okozna, mintha kiderülne, hogy a találkozó minden résztvevője nyert a lottón egy négyest.
Győr város közösségi közlekedéséről alkotott kép túlmutat azon, hogy a város mit akar/tud finanszírozni. (elvileg városi feladat, de ahogy az ábra is mutatja csak részben)
Egyáltalán nem vagyok abban biztos, hogy az új buszok többe kerülnek, mint azok a selejtek, aminek a helyébe léptek. A régiek csak költséget termelnek, rengeteg a munkaerő-lekötő kapacitásuk, stb.
Csabi Bandi "kezébe" hulltak az új buszok. Ő örült a fejének, hogy szuper van egy halom új jármű. Aztán meg nyilván magasabb szolgáltatásért, többet kér a volán.
---
Párszor már kiakadtak itt a fórumon azon, hogy miért egy olyan városba küldenek egy csomó új buszt, ahol se közszolgáltatási szerződés nincs, se nem is fizeti normálisan a város.
Valamiért szimpatikus a Volánbusznak Győr. Aztán meg ez van.
Igazából nem az új buszok miatt kellene többet fizetnie a városnak. Vagy?
Mivel a Volánbusz országos cég, ezért megtehetné hogy holnap reggel az összes új Conectot átvezényelni másik városba. Vagy arra van külön megkötés, hogy Győrben kell lenniük?
Az átvételkor is hogy fényezte magát a Dézsi, hogy ő hozza az új buszokat Győrbe, Győrnek.
Helyközi buszokról van szó, nem volt köze a sztorinak a helyihez.
Ezeket a 280 asokat ide Győr helyibe nem fogják már visszatenni , max más városokba fognak felbukkanni még.
Vagy hacsak el nem viszik a Conectokat innen, mert múltkor a polgi már balhézott, hogy többet kell fizetni az új buszokért. Szolnokon is most visznek el pár új buszt, mert a város már 1 milliárddal tartozik a volánnak.
Tudom, hogy szokták így számolni, csak nem tartom jónak, mert nem ugyanaz a kettő, ahogy a C56 sem 256. Akkor sem, ha vannak olyan példányok, ahol konkrétan a homlok- és hátfal jelenti az eltérést.
Ez a gyakorlatban 27 darab 280-as helyköziben, mert a C80-asok ugye nem 280-asok, a helyiből kikerült buszokat meg gondolom nem adják ki. Vagy utóbbira volt példa?
( Azokat, amiket kivontak győri helyiből, de még állományban van, addig még a Volánbusz hivatalosan ki nem vonja, addig automatikusan helyközibe listázásnál )
Helló! Sopronban állítólag a buszokban le akarják cserélni a számítógépeket, amik tábláznak és menetjegyet adnak ki. Erről tud valaki valamit? Csak a hardvert cserélik, vagy kapunk egy új informatikai rendszert is?
Nekem az is megfelelő, hogy 1 db A4-es nagyságú lapon Győr város vezetése tájékoztatja a győrieket, évente, a helyi közlekedés finanszírozásának egyszerűsített módjáról.
Példa :
Ebben az évben Győr város helyi közforgalmú közlekedése 100 fabatkába került.
Önök kedves polgártársak ebből megfizettek jegy és bérlet formájában 35 fabatkát.
A hiányzó 65 fabatkából a város megfizetett másik 35 fabatkát.
30 fabatkát a szolgáltatónak - egyelőre - nem fizetett meg senki.
Tévedni emberi dolog –mondta a sündisznó – és csalódottan mászott le a gyökérkeféről.
Csak egy példa a rengeteg közül: Szerinted egyenlőségjelet lehet tenni Dél-Korea és Észak-Korea közé. Gyakorlatilag ugyanattól a kályhától indultak el, csak más-más vezetéssel. (Az egyetemek között mi adja a különbséget?, de lehet vinni családi, testvéri szintig.)
1./ egy cég értékét elsősorban nema menedzsment adja.
2./ Nem arról volt szó, kiszervezni drágább vagy nem drágább, mert ezt évek óta tudjuk, hogy drágább.
3./ Arról volt/van szó, hogy Győr városa a már megszerzett tudást vagy nem használja fel, vagy rosszul használja fel.
4./ Kivánom a polgármester úrnak, hogy az Ő munkáját is csak akkora %-ban finanszírozzák, mint ahogy Ő kivánja finanszírozni a helyi volán, helyi teljesítményét.
Sok jó meglátásod van, de itt most nagyon mellé lőttél.
Ahogy egy cég értékét is elsősorban a menedzsment adja, ez nincs másként az önkormányzatoknál sem. Sokkal többe kerül ott ahol kiszervezték, lsd. Veszprém és a többiek. Ez mind a ( jó vagy rossz)vezetés következménye. Tehát a költségek és az eredményességek nagyon is személyfüggőek.
Még a hasonlatod sem ül, mert a víz forráspontja is nagyon széles skálán mozoghat, lehet akár 50C° meg lehet 150 C° is, ez sem független bizonyos tényezőktől. (A képzetlen polgármester, csak 100 C°-on tudja felforralni, a képzett pedig amin akarja)
