Köszönöm a fotókat , A Mustángba az a első teleszkóp gondolom jobban fog rugózni , és kérdem hogy a villanyak nál minden egyezett e vagy szükséges volt alakitani ? A Mustang nak ez az uj öltözet igen előnyös is lett hiszen a régi formályában nem a szépségéről volt ismert . Az a blokk olyan ott mintha gyárilag is ott lett volna .
Pipec gepek elvtarsak. Nalam is atvandorolt ket 16 os az utobbi idoben uj gazdahoz. Szerencsere elmondhatjuk, hogy a Rigazas elhutott olyan szintre, hogy a motorok nem vesznek mar el csak legfeljebb gazdat cserelnek. De akar mint LENIN Elvtárs Élni fognak. 😊
Ma el látogattam Vermestibi - hez , elkészült a Verhovina 6 os amiről a lendkereket nem birtam levenni , és soha nem halottam a hangját , . Tibi le mütötte róla és más egyébb tennivalókkal együtt be üzemelte felujitotta .
Továbbá meg néztem Tibi - nek a Verhovina 3 - ast , ami a membrános szívótorok kal volt korábban de már vissza van alakítva . ebben a blokk kapott eredeti gyári uly főtengely t midössze öt mkilomtert ment a felujitás óta ,és nagyon szép halk járásu motor . ezt is fel raktuk az utánfutóra , Tibi készitett néháníy fotót róla .
A 12-es és a 16-os Rigákban a klasszikus megszakítós blokk van, ezek kuplungjában két bakelit lamella van. Amiket a webshopokban árulnak, az a modernebb, tirisztoros blokkhoz való kuplung, az nem jó ehhez a típushoz. A rossz hír, hogy kétlamellás kuplungot és ezek alkatrészeit már nem árulnak sehol, már utángyártott alkatrészeket sem gyártanak (legalábbis hozzánk már nem jut el, talán ukrán webshopokban még találni ilyet, de azok meg nem szoktam Magyarországra postázni). A kuplungkosár és a fogaskerék egyébként gyárilag rögzítve van egymáshoz; az gyakori, hogy a rögzítés megadja magát, ezért szokás (és ajánlatos) összehegeszteni.
Gyakori jelenség, hogy a kuplungkosár hátulja hozzáér a nagy fogaskerék tetejéhez és ez adhat ki súrlódó hangot - ilyenkor a kuplungkosár hátulján jellegzetes virágszirom alakú bemaródás alakul ki. A főtengelyen a következő a sorrend: távtartó, csúszópersely, erre rá a kuplungkosár, újabb távtartó (általában ugyanakkora, mint az első), stb.
Irod hogy erős surlódó hang hallható . Mint ahogy Vermestibi is irja , valószinü a kuplungnál lessz az árulás . Nem nézted e hogy a blokk öntvényén belül valahol látható e a surlódás nyoma ? DE én is első körben a kuplung hézagolásánál keresném a problémát . Tudnál esetleg képeket feltenni ?
A mai nap erre a Rigára ment el. Megpróbáltunk pár dolgot. Az egyik, egy távtartó csere. Arra gondoltunk, hogy a főtengely sonkái köszörülnek a blokkon belül. Kicseréltünk egy mókolt távtartót ami a főtengely 2 csapágya között volt. Összeraktuk, ugyanúgy jött a hang. Aztán, észrevettük hogy "8-as van a lendkerékbe". A főtengelybe igen nagy görbület volt. A 16-os blokkjából kiműtöttük, majd át a 12-esbe. A lendkerék szépen megy, viszont a súrlódó hang szintén megmaradt. A kérdésedre válaszolva, a kuplung egyébként működik. Teljesen tanácstalanok vagyunk, igazából azon kívül mindent cseréltünk. Így hát gondolom az a baj. De most ahogy nézegettem a dolgokat kicsit bizonytalan lettem. Hány műanyag lamellának kell lennie? Nekem mind2 motornál 2 volt bent, de nézegettem utángyári kuplungot és mindnél 3 van. A másik dolog pedig a kuplungkosár. 2 féle van nekem, az egyiken rá van hegesztve a fogaskerék a másikon külön van. Erről mit tudnál/tudnátok mondani?
Így látatlanban, leírás után elég nehéz segíteni, de nagy valószínűséggel a kuplunggal van valami gubanc - azzal szokott, és túl sok lehetőség nincs is. Lehet, hogy egyszerűen csak néhány hézagoló alátét hiányzik, javaslom, hogy keress egy gépkönyvet (pl. a Riga.hu-n) és nézd át, hogy minden megvan-e és a helyén van-e. Az, hogy a 16-os blokkban hogy volt összerakva, még nem garantál semmit.
A kuplung egyébként jól működik? Az is árulkodó tud lenni.
Ha képeket vagy videókat teszel fel, könnyebben tudunk okosakat mondani.
És igen, a Rigáknak meg sem kottyan néhány évtizednyi állás; a modernebb motorok ezt nem mondhatják el magukról.
Üdv mindenkinek! Vettem egy leharcolt '77-es 12-est. Kaptam mellé egy 16os blokkot is. Itthon megvizsgáltuk a motort. Egy dugógyűrű csere és karbi pucolás után fél pedál rúgásra indult. A blokkból a kuplung oldalról csúnya súrlódó hang jött. A blokkot kiszedtük, deknit levettük és lám.. Az egész kuplungszerkezet le volt borulva, a kuplungkosár enyhén "megdarálódva". Mivel tele volt a motor fémreszelékkel így szét lett szedve. Kapott új csapágyakat, szimeringeket. Raktuk össze és mivel volt hozzá tartalék alkatrész ezért megkapta a 16os blokkból a kuplungot. Indítottuk, de ugyanúgy képződött a hang. Talán egy picivel csendesebb lett. Mivel szétszedés előtt meg után is jött a hang, így nem hiszem, hogy mi rontottunk el valamit. Mit nézzünk meg? A sztereotípiák ellenére, én azt mondom, hogy ennek nem így kellene lennie. Amelyik motor X év mezőn állás és egy kis foglalkozás után így indul az szar nem lehet!
Jó bele, de a motoron van és így megmérni sem tudom. Úgy terveztem, hogy a riga karbit itthon összerakom bowdennel, mert ez sem egyszerű dolog, pláne a motornál, a jikovot meg bowdennel együtt veszem le, így gyorsabb a karbi csere és nem kell attól félni, hogy elhagyok valami apró biszbaszt.
Jó bele, de a motoron van és így megmérni sem tudom. Úgy terveztem, hogy a riga karbit itthon összerakom bowdennel, mert ez sem egyszerű dolog, pláne a motornál, a jikovot meg bowdennel együtt veszem le, így gyorsabb a karbi csere és nem kell attól félni, hogy elhagyok valami apró biszbaszt.
Mondjuk, ha tudná valaki az állító csavar méreteit, talán tudnék csinálni -a megfúrása enne nehéz-, de ez finommenetes és ilyen menetmetszőm nincs vennék ha tudnám mekkora kellene.
Javítsatok ki, ha nincs igazam, de legjobb tudásom szerint ez nem gyári felszerelés Verhovinán. Tudtommal német motorokon (MZ és társai) volt ilyen gyárilag.
Igazabol ez a hengerfej tema is tervezes alatt van mert nem tudom h fel hegesztessem vagy betetet csinaltassak....! Nem reg meregettem ki a vezerles szogeit,es vetettem ossze a simoval,sok elteres nincs kozottuk,de az a kicsi pont eleg!! :-) no de majd! :-) a tel eleg lesz remelem a szobraszkodasra!! :-)
A hengerfejnél a közdarabos megoldásnak csak egy hátránya van, hogy a hőelvezetés nem lesz tökéletes. De egyszerűbb, olcsóbb és visszaalakítható megoldás. Mindenesetre, ha tudsz alumíniumot hegeszteni/hegesztetni, én szívesen adok egy hengerfejet, nekem van két "gyári új".
A dekompresszort hagyományos bovdenesre terveztem, mivel ott van a bal Verhovina markolaton a helye, legyen valami funkciója. De még gondolkodok rajta - a 207-esnél a dekompresszor szelep nem a hengerfejre engedte ki a szutykot, mint a Rigáknál, hanem a kipufogó nyílásba vezette azt. Ez a rész a 210-es hengernél nincs így kialakítva, kifúrkálni meg a henger/hengerfejnél tömítgetni nem sok kedvem van, ha van egyszerűbb megoldás, mint pl. a láncfűrész dekompresszor. Majd meglátom. Egyébként Debrecenben nem ismerek olyan helyet, ahol ilyen cuccot árulnak. Biztos van ilyen, de nem ismerem.
