Airwheel, Fastwheel, Inmotion, IPS, Ninebot, és minden más elektromos egykerekű. Vásárlás, tapasztalat, élmények/kudarcok, műszaki adatok miegymás. Tulajdonosoknak, vásárlás előtt állóknak vagy csak szimplán érdeklődőknek.
A gép le van merülve, nem kapcsolható, de pár hete ment.
Viszont a toltot hiába dugom be a konnektorba, csak úgy magában, nem világít rajta a led, aminek kéne.
Esélyes, hogy megmakkant a töltő, ezért kéne valaki, akinek van egy jó, hogy a gépet megnezzuk mit reagál.
Van a környékünkön egy 11/22KW-os oszlop. Megnéztem és ezen sincs vészleállító. De ha tölt biztos, biztos, hogy reteszeli a kábelt a lopás/töltésmegszakítás/másik autó csatlakozás miatt. Ezt tudom, mert egyszer már töltöttem ott az autómat. (Soha többet, mert annyiba került egy töltés, mint itthon egy egész havi. Itt nem KW-ban számolnak, hanem időtartamban.)
Nem értek a töltőoszlopokhoz, de gondolom van rajtuk valami "vészleállító" gomb, amivel meg lehet szakítani a töltést, és elengedi a kábelt. Csodálnám ha nem így lenne.
Nem tudom, hogy hol tart a projekt, de a következő jutott a fejembe. Nem lenne hülyeség a retesznek kialakított lyukat a csatlakozó hosszirányába végig marni. Már csak abból a megfontolásból, ha reteszeli a töltő a kábelt és valami hiba lépne fel, akkor ki lehessen húzni. Ezáltal megszűnik a kábel miatt fellépő hiba és nyit a retesz. Ellenkező esetben értesíteni kell az üzemeltetőt, mert a kábelt "fogva" tartja majd a töltő oszlop.
Ha a Híradóban benne lesz, hogy felrobbant egy töltőoszlop Budapesten vagy környékén, nem kell egyből a migricekre gondolni. Csak PoPi fogja az általam kókányolt kábelt kipróbálni. :)
Örülök, hogy RJancsi segít neked. Nagyon kíváncsi vagyok a végeredményre.
RJancsi: Nem igazán merültem el jobban a témában, ezért nem tudtam, hogy más névre is hallgat a PP. Mindenesetre köszönöm a cikket.
Most így végigfutott rajtam, hogy ha sikerül működésre bírni, akkor nem is rossz 5let egy közös gurulás alkalmával sem. Egy erős elosztó kell hozzá és máris 5-6 ember tudja egyszerre tölteni a gyengélkedő kerekét és nem kell "koldulni" az áramot. Természetesen az áramszámla pedig szétosztásra kerülne. Persze ehhez az adott pályaszakaszon kell találni egy szabad töltőt és verőfényes napsütést. Vagy legalábbis csapadékmentes napot. :)
Köszönöm. RJancsival elhatároztuk, hogy megcsináljuk az általad jelzett módosítást. Ő nálam többet ért az elektromossághoz, már szerzem is be a kért ellenállásokat, kapcsolót.
Ki fogjuk próbálni a legközelebbi autós töltőn.
Ha csak szikrázik és továbbra se indul be a töltés, akkor se fogok senkit se hibáztatni.
Ha végképp nincs senki a környékeden, aki megcsinálja, akkor elvállalom a barkácsolást.
Azt, hogy elhozod, nem gondolom, mivel elég költséges lenne számodra (Ausztria-Linz) és nem is tudnám megígérni, hogy ha reggel jössz, akkor délutánra kész van, de ha elpostázod, akkor megbirkózom vele.
"de már ott bajban vagyok, hogy megállapitsam, hogy a Type 2 rész melyik érintkezője melyik...."
Igen, elfelejtettem az utolsó képet beilleszteni a konnektor bekötéséről.
Te nem vállalnád a barkácsolást? Elvinném hozzád a kábelt, és megfizetem a munkádat és az alkatrészeket.
A javaslatod elvét kb. értem, de már ott bajban vagyok, hogy megállapitsam, hogy a Type 2 rész melyik érintkezője melyik.... Szétszedni még szétszedem a Type 2-t, de ezzel kész a tudásom.
Most megnéztem az oldalt, ahonnan rendelted a kábelt és olvasható az értékelések között, hogy másnak sem működött a kábel és nem is reteszelte a töltőoszlop. Valószínű, hogy semmi sincs benne abból, ami elhitetné az oszloppal, hogy egy autó van csatlakoztatva.
Nem kell még temetni a projektet, mert úgy néz ki, hogy találtam neked (és lehet másnak is) megoldást. Mások is használják (Electric Motorcycle) már ezt a megoldást.
Nem veszélyes a mutatvány, aki egy kicsit barkácsólos típus, biztos meg tudja csinálni.
Viszont neked szükséged lesz egy szakira, ha semmit sem értesz az elektronikához.
A lényeg ott van, amit korábban is írtam. A CP-PP (Control Pilot)és PP (Protective Pilot) szálak manipulálásával be kell csapni a töltőoszlopot, hogy egy autó van rajta. (Rjancsi: A sima fázisterhelés nem játszik. Túl egyszerű lenne)
A kábelt szét kell szedni és az alábbi kép alapján 2 ellenállást, 1 diódát és egy kapcsolót kell közbe iktatni. A kapcsolónak az lényege, hogy zárt állásban érzékelteti a töltőoszloppal, hogy kapott egy fogyasztót, ezzel egyidőben reteszelni fogja a kábelt. A kapcsoló nyitott állásba helyezésekor pedig leállítja a töltést és elengedi a kábelt.
Az alábbi képek mutatják a bekötést és a hozzá használatos diódát és ellenállásokat.
A Type2 oldalon a PP és Földet összekötő ellenállás cseréjével az alábbi amperszámok érhetők el. Mivel 1 fázist használ PoPi13, ezért javasolt az első érték a 16A-hez
És hol van a 6A? A 230V-os oldalon vagy a szekunderen? Az e-on töltőoszlopai 22 kW-ot adnak le. 230 V-os feszültségen ez nagyjából (Ohm törvény) 22000/230=95A. Ha a 84V-os (szekunder) oldalon méred a 6A-t, a veszteségek figyelmen kívül hagyásával 84V*6A= 504W, a 22kW kb. 2%-a. Ettől nem hiszem, hogy begerjedne a töltőoszlop, a 2% még szivárgó áramnak is elmegy, nem gondolja, hogy ekkora teljesítménnyel kezdi valaki a töltést. Ráadásul a töltés előre haladtával ez az érték rohamosan csökkenni kezd.
Nem értek hozzá tehát csak elmélkedem. Annyira kicsi töltőáramot vesz fel az egykerekűd, amit egy autónál már teljesen feltöltött állapotnak érzékel a töltőoszlop. Ezért nem indul el a töltés. Elvben megoldás lenne egy műterhelés (azaz egy méretezett sönt ellenállás), ami "elfüstöli' a felesleges áramot, de ez nem túl elegáns és főleg nem gazdaságos megoldás.
Megjött a Type 2 - Schuko átalakító kábelem. Igazatok volt, nem indítja el a töltést utcai (Mobiliti) elektromos kútnál, tehát nem ismeri fel, hogy van a másik oldalon egy töltendő páciens.
Dobtam már ki más összeget is feleslegesen. Azért jó lenne beszélni olyasvalakivel, aki komolyan ért hozzá, hogy tényleg reménytelen? Bedugni be tudom dugni mindakét oldalon, dehát ehhez jól értek! :)