Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
nem csak az új buszoknak, az alkatrészeknek, a gázolajnak is van ára, valamint a sofőrök bérét is ki kell gazdálkodni, viteldíj meg már lassan 10 éve nem emelkedett!!! Jobban jár a város ha kifizeti a pénz!!!
A Szent István utat is föld alá akarják vinni az Árkád körforgalomtól az itélőtábláig. A vasúton is meg akarják szüntetni a rendezőt (mondjuk igy is ugy is végnapjait éli)
"A másik pedig, gondolom, a győri közlekedés, hisz régóta bosszantja már a városlakókat…
A közlekedés teljesen új átgondolást igényel, hisz a város hátrányos adottsága, hogy teljesen kettészeli a vasút. Már vagy 20 éve felvetettem az ötletet, hogy le kellene vinni, két kilométer hosszan a vasutat a föld alá. Most ismét elkezdünk foglalkozni a kérdéssel.A másik eleme pedig az elővárosi vasútvonalak fejlesztése lehet. A vasút, HÉV kiépítése is tervben van. Ha sikerülne az európai költségvetést úgy elfogadtatni, ahogy mi szeretnénk, akkor erre a célra nagyon komoly beruházás érkezhet Győrbe.
Mekkora volumenről van szó?
Ez nagyjából százmilliárdos tétel lenne. Ebből lehetne a Gárdonyi-iskolától a temetőig villamosvonalat is létesíteni. Kitűnő kapcsolatunk van az egyetem közlekedési mérnökeivel, akikkel együttműködve tervezzük meg Győr jövőbeli közlekedési hálózatát.
Ennek a törekvésnek a célja nyilván a belváros autóterheltségének csökkentése, feltétele azonban a megfelelő P+R parkolók kiépítése lenne.
Igen. Hatalmas terhelést jelent az, hogy Ménfőcsanakról, Szabadhegyről, Győrszentivánról autóval járnak be az emberek. Ha kötöttpályás eszközzel tud valaki bejárni a lakóhelyéről, sokkal biztonságosabbá válhat a közlekedés, nem kell tülekedni a dugóban, időre be is tud érni a munkahelyére. Ehhez pontos vonatok kellenek, ezért meg is kezdtük a tárgyalásokat a MÁV és GySEV illetékeseivel. A többi között tárgyalunk egy olyan regionális bérlet bevezetéséről, amivel a város vonzáskörzetében élők kedvezményesebben érhetnék el a célállomásukat. Ez a bérlet kombinálható lenne a buszjáratokra is érvényes bérlettel.
Ha már busz. Az öreg városi buszok kérdését, úgy tűnik, megoldották…
A győri buszok kérdése csak fél siker. Az tény, hogy negyven új buszt állítottunk forgalomba, ám a Volánnal van egy kis problémám, mert úgy tűnik, hogy túl magas árakat akar ránk erőltetni, és erre az eddigi szerződéseik többé-kevésbé teret is adtak. Át kell gondolnunk azt, hogy miképpen oldjuk meg a város buszközlekedését."
Az nem baj, ha valaki unatkozik, de attól még nem kell cinikusnak lenni, hanem bele kell helyezni a konkrét szöveg- és körülményi környezetbe. Szerinted a volánok passzióból üzemeltetnek, tizen meg huszonéves buszokat. A cinizmusod határtalan.
Ez annyira forradalmian új felfedezés, hogy a volán társaság műszaki igazgatóinak (főmérnökeinek) tartott éves tatai találkozón (ha van még ilyen?) előadva nagyobb meglepetést okozna, mintha kiderülne, hogy a találkozó minden résztvevője nyert a lottón egy négyest.
Győr város közösségi közlekedéséről alkotott kép túlmutat azon, hogy a város mit akar/tud finanszírozni. (elvileg városi feladat, de ahogy az ábra is mutatja csak részben)
Egyáltalán nem vagyok abban biztos, hogy az új buszok többe kerülnek, mint azok a selejtek, aminek a helyébe léptek. A régiek csak költséget termelnek, rengeteg a munkaerő-lekötő kapacitásuk, stb.
Csabi Bandi "kezébe" hulltak az új buszok. Ő örült a fejének, hogy szuper van egy halom új jármű. Aztán meg nyilván magasabb szolgáltatásért, többet kér a volán.
---
Párszor már kiakadtak itt a fórumon azon, hogy miért egy olyan városba küldenek egy csomó új buszt, ahol se közszolgáltatási szerződés nincs, se nem is fizeti normálisan a város.
Valamiért szimpatikus a Volánbusznak Győr. Aztán meg ez van.
Igazából nem az új buszok miatt kellene többet fizetnie a városnak. Vagy?
Mivel a Volánbusz országos cég, ezért megtehetné hogy holnap reggel az összes új Conectot átvezényelni másik városba. Vagy arra van külön megkötés, hogy Győrben kell lenniük?
Az átvételkor is hogy fényezte magát a Dézsi, hogy ő hozza az új buszokat Győrbe, Győrnek.
Helyközi buszokról van szó, nem volt köze a sztorinak a helyihez.
Ezeket a 280 asokat ide Győr helyibe nem fogják már visszatenni , max más városokba fognak felbukkanni még.
Vagy hacsak el nem viszik a Conectokat innen, mert múltkor a polgi már balhézott, hogy többet kell fizetni az új buszokért. Szolnokon is most visznek el pár új buszt, mert a város már 1 milliárddal tartozik a volánnak.
Tudom, hogy szokták így számolni, csak nem tartom jónak, mert nem ugyanaz a kettő, ahogy a C56 sem 256. Akkor sem, ha vannak olyan példányok, ahol konkrétan a homlok- és hátfal jelenti az eltérést.
Ez a gyakorlatban 27 darab 280-as helyköziben, mert a C80-asok ugye nem 280-asok, a helyiből kikerült buszokat meg gondolom nem adják ki. Vagy utóbbira volt példa?
