szia! ma elhoztam az uj verdat e connecta limited edition 2.0. nagyon szuper eg es fold az elso gen leafhez kepest lenne par kerdesem. hol lehet beallitani hogy amikpr kulcsal bezarom , vagy kinyitom a felvillan a runnig light vagy a sima lampa /follow me home/? nem talaltam vagy ez nem tud ilyesmit?
A Rosatom szeles üzletága. Jelenleg kettő nukleáris reaktor van építés alatt az oroszoknál, ha egy kicsit belehúznak akár utol is érhetik a szélerőmű telepítésekkel. :-)
Nem is állította senki, hogy biztosan meg fog valósulni.
Hogy azért értsük az idők szavát!
Ez a Roszatom egyik honlapja, ahol a megújulókhoz való lítiumos akkukat kínálja:
Guglifordítás:
ENERGIATÁROLÓ RENDSZEREK
Tároló akkumulátorok megújuló energiaforrásokhoz, hibrid üzemek, rendszerek az áramellátás költségeinek optimalizálása érdekében. Az akkumulátor fő feladata az energia tárolása, amikor az rendelkezésre áll (vagy olcsó), és kiadja, amikor nincs (vagy drága).
Azt meg egy nagyobb négyhengeres motor kéne tőltse generátor üzemmódva, saját hajtásláncal. Nehéz lenne az autó.
De a máig elterjedt hibridekek- kombinált hajtáslánccal, a BMW- kivűl, aki kicserélte az egyik hibridjébe, az ZF kicserélte a nyomatékváltóját egy villanymotorra, én nem vezettem olyan hibridet, hogy ne legyen egy elég furcsa váltója, meg egy kellemetlenül hangos motorja, kivéve azokat, amik 5-10 km képesek haladni elektromos hajtással és csak a WLTP miatt szereltekek bele hibrid hajtást.
Új autót te húzol meg előszőr, te csattantod be az első nagy görödbe, te járatod be, te gondozod előszőr.
Veszel egy használtat, aki mindenki szerint nagyon jó állapotba van, aztán rájössz, hogy miért adták el.
Nagyon, de nagyon ritka az 1 -1.5 évesen visszaadott leasinges autó, ami tényleg jó állapotba van, de annak az ára 15-20% van a le nem akudott listaár alatt.
És nagyon kevés az az autó, aminek tényleg semmi baja nem lesz 2 éves koráig. Eseteleg a VW.:)
Ha van egy gondos gazdája, nem holmi céges alkalmazott, aki csak üti-vágja. Aztán otthagy az úton és a szárházi szervíz nem cseréli ki gariban az alkatrészt.:)))))))))
Nem máról-holnapról beszélünk, hanem az elektromobilitás lehetőségeiről. A jövőnek nincs időkorlátja, de ami ma látszik, hogy megvalósulhat, ma is adottak a technikai feltételek, okkal feltételezhetjük, hogy meg is valósul, ha közben jobb megoldások nem születnek.
Az ötlet egyébként egyidős az újkori elektromobilitással. A Leafek és a Tesla is így indult, bár ez utóbbi sokáig jegelte azután.
Nyilván amíg nincs elég EV, addig csak kísérleteznek vele, ez azonban számtalan helyen történik már szerte a világban.
250-400cm3 hatasfokmaximumon uzemeltetett ice, pneumatikus gep ice hővel es villamos hajtas napelem, akku, felsovezetek. "
Mekkora ostobaság a "jó megoldás" nem véletlen nem terjedtek el.
Szinte minden hibrid autó a nagyobb lökettérfogat felé mozdul el tehát ott nincs downsizing. Az ICE-t hiába üzemelteted maximális hatásfokon az áramot tárolni kell annak meg vesztesége van. 10x akkora teljesítmény esetén 10x akkora veszteség . Egyik hibrid ICE SEM működik alapesetben maximális hatásfokon pedig megtehetné.
Azaz 100kW-al max teljesítménnyel feltöltené az akkumulátor kikapcsolna az ICE majd bekapcsolna a villanymotor majd ha lemerül az akkumulátor akkor kezdené elölről.
A tisztán soros hibrid SEM terjedt el emiatt.
Akkor gazdaságosabb ha az ICE akár a maximális hatásfok alatt de minél kevesebb áramátalakítással hajtja az autót.
Sosincs minden autó az utakon. Átlagosan naponta egy órát ha mennek az autókkal. Ezeket a szolgáltatásokat nem azoknak találták ki, akik csak WC-re menni állnak meg és egész nap autóznak, az emberek 9x %-a nem ilyen, tehát van célközönség.
Elegendő lesz majd, ha a villanyutósok tizede szerződik le és azok közül is csak minden tizedik van éppen töltőn.
Megjegyzem, hogy Magyarországnak az előírás szerinti primertartaléka 40 MW, szekundertartalék 150 MW, ami a valóságban nagyjából a duplája az erőműparkunk összetétele miatt (nem a megújulók).
Az Ice hohasznositassal lehet kisebb energiaigenyu.
Az elektromos konnektornal merve 25kWh, eloallitani tobb. Ma neztem a regi kepeket, infokat. 2000ben is voltak jo megoldasok, azota se valtak tomegesse.
250-400cm3 hatasfokmaximumon uzemeltetett ice, pneumatikus gep ice hővel es villamos hajtas napelem, akku, felsovezetek.
Kozlekedni lehet vele Abol Bbe.
Az 1 tonnas jarmu is soknak tunik, nehez kezi erovel mozgatni mar picit sullyedos talajon is.
Europaban is lesznek olyan tuktukszerusegek, amit par eve korberohogtek volna. Bar Lisboaban akkor is voltak...
"Mondjuk lesz kishazánban 2 millió ilyesmi e-autó nemsokára."
Értem én a pozitív hozzáállást, de azt kétlem, hogy nemmsokára lesz 2millió nagyságrendileg 60kWh-s akkupackos autó na meg emellé annyi olyan töltő is ami ezt a kétirányúságot kezelni fogja - mert ez kb akkor igaz ha van párszázezer ilyen töltő is ami erre alkalmas. Ez aztán végképp nem a nemsokára kategória lesz. Hacsak nem a felére harmadára esik az áruk az ecar-oknak, , de az azért nem valószínű. Persze az is lehet, hogy igen.
Mielőtt félreérthető lenne,a nemsokára fogalmat vitatom. Hosszútávon egyszer majd talán
Nekem is sok szempontból vannak fenntartásaim, mennyire lehet működőképes minden szempontból a jövőben, de az én véleményem teljesen lényegtelen :-). Főleg a jelenből kiindulva, mert a jövő simán felülírhatja ezeket :-).
A végáttétel nagy fogaskereke szegecselve van a differenciálműházhoz. Mindig ugyanaz két szegecs valamelyikének a feje pattan le, bekerül a váltófogaskerek közé, és szétfeszíti a váltóházat.
Legyen, az e-autó akku tipikus elvárt élettartama az autóban 12 év (mondjuk 75% kapacitással még) ÉS 60 kWh a a tipikus akku méret ÉS 20 kWh/100km az átlagos energia igény, ez eléggé bőséges átlagnak :-)
Látszik, hogy már a mostani nagyobbacska akkus e-autók zöme is tartalmaz "szabad akku kapacitást". A szokásos éves használat mellett, ami valahol 15000 km/év körül alakul átlagosan. Ami átlagosan simán enged akár 300-500 ciklust is majd másra használni...
Mondjuk lesz kishazánban 2 millió ilyesmi e-autó nemsokára. Legyen 400 ciklus >> 24000 kWh a 12 év alatt >> ~5,5 kWh/nap
Azaz 9% körüli más célú használat, ami nem tűnik vészesnek. Viszont jól PUFFERELI a napi háztartási használatot !!!
A 2 millió akku az 11 000 MWh tároló kapacitás. Napi 16 órára ~700 MW >> ~1/3 Paks....
----
Tényleg bugyutaság és lehtetlenség a szimbiózis?! Közép-hosszú távon
Sőt az e-autós lét után még további sok-sok kWh kapacitást adhat az autóból már kivett akkupakk a háztartásnak/országnak. Pufferként, tárolóként tovább használva.
A frekvenciaszabályozás drága mulatság, viszont javarészt teljesítmény lekötést jelent, nem energiát. Ez az akkura lebontva annyit jelent, hogy készenlétben áll amikor a töltőn hagyják, de az idő 90 %-ában nem történik számottevő energiaforgalom. Amikor viszont szükség van rá... például hirtelen kiesik egy 500 MW-os erőművi blokk, akkor akár a másodperc század része alatt pótolni kell, amire nagyon jók az aksik. Ha országosan 50 ezer autó képes éppen szolgáltatni, akkor teljes egészében pótolni tudják a tartalék erőmű felfuttatásáig a rendszerhiányt. Ez persze teoretikus példa a legnagyobb blokk kiesése, a legrosszabb eset ami üzemszerűen bekövetkezhet és a valóságban nincs szükség ekkora kapacitásra, hiszen a többi erőmű is besegít.
A fél óra felfutási idő alatt az akkuból mindössze 5 kWh energiát fogyasztanak el, nem számottevő.
Ilyen esemény évente legfeljebb pár darab fordul elő.
