Ja, és a lényeg: hosszas bütykölés után ez a Verhó végül tudta a 60-at (az én kb. negyven kilóm alatt), s ezzel egyik-másik ismerősöm Simsonjánál gyorsabb volt, úgyhogy én voltam a király. Gyorsulásban persze sokkal rosszabb volt, mint a Simsonok, szóval ez a hajszálnyi előny szinte sohasem mutatkozott meg, de én tudtam, és ez elég volt.
Aszfaltúton szinte mindig teljes gázzal közlekedtem. Kész csoda, hogy túléltem azokat az éveket.
Az én első motorom (Verhovina 6) egyáltalán nem bírta a kettest. Egyesben motorozni meg nem volt túl élvezetes. Aztán szereztem egy kerekek nélküli donor motort hozzá, és végül ez utóbbiból lett használható gép. A világítást meg természetesen csak járó motornál volt szabad bekapcsolni, mert másképp nem indult be.
Bukósisak meg jogosítvány nélkül nyúztam, főleg földúton, a határban. 3-4 kilométerenként kellett a karburátort pucolni. Meg évente többször kellett újrahegeszteni a berúgókart, mert folyton eltörtem.
Az En elso Rigam olyan volt h ha behuztam a kupplungot leallt a fotengelyen megfordultak a csapagyak es mikor behuztam a kupplungkart nekinyomta a jobbos sonkat a forgattyushaznak. Ejjj regiszepidok 😊🤪 ja es emlekszem 25 km ora alatt nem volt szabad felkapcsolni a vilagitast mert akkor nembirta felvenni kettesbe a fordulatot. 😊😊😊😊😊
Nincs kizárva, hogy a sonkák dörzsölnek. Ha leveszed a hengert és benézel, látni lehet, ha így van, sőt ilyenkor gyakori, hogy a főtengelyre meg az ottani részekre lerakódik a szürke színű alumorzsalék. Az mindenesetre különös, hogy szétszedés előtt és összerakás előtt is ugyanez a hibajelenség. Ha el van csúszva a főtengely valamelyik oldalra, akkor tulajdonképpen egyszerűen vissza lehet ütni - de ez nem túl precíz megoldás, a csapágyak sérülhetnek.
Sőt: ha ferde volt a főtengely és viszonylag sokat járt így a motor, az is elképzelhető, hogy a rezonanciától deformálódott a blokkházban a csapágyfészek, csúszkálnak a csapágyak a helyükön, tehát elmozog a főtengely tengely irányban és ezért dörzsölnek a sonkák. Próbáld meg, hogy mozog-e, kézzel, vagy óvatosan gumikalapáccsal ütögetve. A kuplungkosáron ferdén fogazott a fogaskerék, ennek van egy oldalirányú toló hatása, lehet, hogy ez "húzza ki" a főtengelyt.
Üdv! Fél hónappal később sem változott a dolog. Úgy volt összerakva ahogy leírtad. Egyébként a kuplung behúzására is megmarad a hang. Nagyon idegesít, mert alapjába véve szép hangja lenne. Mint írtam már, görbe volt a gyári főtenhelye. A másik blokkból átraktuk, az teljesen jó volt, de ugyanúgy hangos a motor. Arra tudok gondolni, hogy a blokk meg van csavarodva a görbe főtengely miatt és a "sonkái" köszörülnek bent a blokkban. Mennyi rációt látsz ebben? Más ötletem nincs, teljesen tanácstalan vagyok. Vettem azóta egy 3-as Verhovinát is, annál nincs semmilyen probléma, szeretném ha az unokatesó is működne...
Az első villa egy Tomos villa, kicsit hosszabb a menetes rész, mint a Babettánál, ezért ki kellett toldani egy közbetéttel. A rugózásától nem várok csodákat, ez is ugyanolyan elven működik, mint a Rigáé meg minden szoci kismotoré, csak annyi a különbség, hogy itt fejjel lefele fordítva áll, meg a csúszópersely is fém. A rugók egyébként elég lazák, előfeszítési lehetőség nincs, szóval nem a legszerencsésebb konstrukció.
A blokk tényleg elég jól illeszkedik a 207-es Babetta vázához; először egy Verhovina vázba terveztem beépíteni (ez volt itthon), de ott sok lett volna az üres rész, meg a felfogatási pontok kialakítása is nehezebb lett volna. Úgyhogy maradt a Babetta váz. Szerencsére a Babetta blokktakaró lemezei is elég jól illeszkednek a Tomos blokk köré.
A Mustang tényleg nem a szépségéről volt híres, de így újragondolva egész pofás lehet. Az ülés alatti dobozt például átfordítottam, hogy összhangban legyen a motor vonalaival - most a menetirány szerinti jobb oldalon nyílik.
Meg fogja nézni Katonka , elvtárs is de ahogy mondod , akkor ahogy beszéltük is az elsőt lecserélem kisebbre sima felületüre hátul meg mivel ki van jukasztva igy valószinü teszek oda is de akkor már oda is teljesen sima lssz .
Ezt én is kérdeztem itt a fórumon, Dandy30 adta meg a választ: csak az első sárvédőn volt gumi gyárilag, a hátsón nem. Vagyis a három lukat utólag fúrta rá valaki a hátsó sárvédőre.
Köszönöm a fotókat , A Mustángba az a első teleszkóp gondolom jobban fog rugózni , és kérdem hogy a villanyak nál minden egyezett e vagy szükséges volt alakitani ? A Mustang nak ez az uj öltözet igen előnyös is lett hiszen a régi formályában nem a szépségéről volt ismert . Az a blokk olyan ott mintha gyárilag is ott lett volna .
Pipec gepek elvtarsak. Nalam is atvandorolt ket 16 os az utobbi idoben uj gazdahoz. Szerencsere elmondhatjuk, hogy a Rigazas elhutott olyan szintre, hogy a motorok nem vesznek mar el csak legfeljebb gazdat cserelnek. De akar mint LENIN Elvtárs Élni fognak. 😊
Ma el látogattam Vermestibi - hez , elkészült a Verhovina 6 os amiről a lendkereket nem birtam levenni , és soha nem halottam a hangját , . Tibi le mütötte róla és más egyébb tennivalókkal együtt be üzemelte felujitotta .
Továbbá meg néztem Tibi - nek a Verhovina 3 - ast , ami a membrános szívótorok kal volt korábban de már vissza van alakítva . ebben a blokk kapott eredeti gyári uly főtengely t midössze öt mkilomtert ment a felujitás óta ,és nagyon szép halk járásu motor . ezt is fel raktuk az utánfutóra , Tibi készitett néháníy fotót róla .
A 12-es és a 16-os Rigákban a klasszikus megszakítós blokk van, ezek kuplungjában két bakelit lamella van. Amiket a webshopokban árulnak, az a modernebb, tirisztoros blokkhoz való kuplung, az nem jó ehhez a típushoz. A rossz hír, hogy kétlamellás kuplungot és ezek alkatrészeit már nem árulnak sehol, már utángyártott alkatrészeket sem gyártanak (legalábbis hozzánk már nem jut el, talán ukrán webshopokban még találni ilyet, de azok meg nem szoktam Magyarországra postázni). A kuplungkosár és a fogaskerék egyébként gyárilag rögzítve van egymáshoz; az gyakori, hogy a rögzítés megadja magát, ezért szokás (és ajánlatos) összehegeszteni.
Gyakori jelenség, hogy a kuplungkosár hátulja hozzáér a nagy fogaskerék tetejéhez és ez adhat ki súrlódó hangot - ilyenkor a kuplungkosár hátulján jellegzetes virágszirom alakú bemaródás alakul ki. A főtengelyen a következő a sorrend: távtartó, csúszópersely, erre rá a kuplungkosár, újabb távtartó (általában ugyanakkora, mint az első), stb.
Irod hogy erős surlódó hang hallható . Mint ahogy Vermestibi is irja , valószinü a kuplungnál lessz az árulás . Nem nézted e hogy a blokk öntvényén belül valahol látható e a surlódás nyoma ? DE én is első körben a kuplung hézagolásánál keresném a problémát . Tudnál esetleg képeket feltenni ?
A mai nap erre a Rigára ment el. Megpróbáltunk pár dolgot. Az egyik, egy távtartó csere. Arra gondoltunk, hogy a főtengely sonkái köszörülnek a blokkon belül. Kicseréltünk egy mókolt távtartót ami a főtengely 2 csapágya között volt. Összeraktuk, ugyanúgy jött a hang. Aztán, észrevettük hogy "8-as van a lendkerékbe". A főtengelybe igen nagy görbület volt. A 16-os blokkjából kiműtöttük, majd át a 12-esbe. A lendkerék szépen megy, viszont a súrlódó hang szintén megmaradt. A kérdésedre válaszolva, a kuplung egyébként működik. Teljesen tanácstalanok vagyunk, igazából azon kívül mindent cseréltünk. Így hát gondolom az a baj. De most ahogy nézegettem a dolgokat kicsit bizonytalan lettem. Hány műanyag lamellának kell lennie? Nekem mind2 motornál 2 volt bent, de nézegettem utángyári kuplungot és mindnél 3 van. A másik dolog pedig a kuplungkosár. 2 féle van nekem, az egyiken rá van hegesztve a fogaskerék a másikon külön van. Erről mit tudnál/tudnátok mondani?
Így látatlanban, leírás után elég nehéz segíteni, de nagy valószínűséggel a kuplunggal van valami gubanc - azzal szokott, és túl sok lehetőség nincs is. Lehet, hogy egyszerűen csak néhány hézagoló alátét hiányzik, javaslom, hogy keress egy gépkönyvet (pl. a Riga.hu-n) és nézd át, hogy minden megvan-e és a helyén van-e. Az, hogy a 16-os blokkban hogy volt összerakva, még nem garantál semmit.
A kuplung egyébként jól működik? Az is árulkodó tud lenni.
Ha képeket vagy videókat teszel fel, könnyebben tudunk okosakat mondani.
És igen, a Rigáknak meg sem kottyan néhány évtizednyi állás; a modernebb motorok ezt nem mondhatják el magukról.
Üdv mindenkinek! Vettem egy leharcolt '77-es 12-est. Kaptam mellé egy 16os blokkot is. Itthon megvizsgáltuk a motort. Egy dugógyűrű csere és karbi pucolás után fél pedál rúgásra indult. A blokkból a kuplung oldalról csúnya súrlódó hang jött. A blokkot kiszedtük, deknit levettük és lám.. Az egész kuplungszerkezet le volt borulva, a kuplungkosár enyhén "megdarálódva". Mivel tele volt a motor fémreszelékkel így szét lett szedve. Kapott új csapágyakat, szimeringeket. Raktuk össze és mivel volt hozzá tartalék alkatrész ezért megkapta a 16os blokkból a kuplungot. Indítottuk, de ugyanúgy képződött a hang. Talán egy picivel csendesebb lett. Mivel szétszedés előtt meg után is jött a hang, így nem hiszem, hogy mi rontottunk el valamit. Mit nézzünk meg? A sztereotípiák ellenére, én azt mondom, hogy ennek nem így kellene lennie. Amelyik motor X év mezőn állás és egy kis foglalkozás után így indul az szar nem lehet!
Jó bele, de a motoron van és így megmérni sem tudom. Úgy terveztem, hogy a riga karbit itthon összerakom bowdennel, mert ez sem egyszerű dolog, pláne a motornál, a jikovot meg bowdennel együtt veszem le, így gyorsabb a karbi csere és nem kell attól félni, hogy elhagyok valami apró biszbaszt.
Jó bele, de a motoron van és így megmérni sem tudom. Úgy terveztem, hogy a riga karbit itthon összerakom bowdennel, mert ez sem egyszerű dolog, pláne a motornál, a jikovot meg bowdennel együtt veszem le, így gyorsabb a karbi csere és nem kell attól félni, hogy elhagyok valami apró biszbaszt.
