A mágneses lebegtetés és ennek a vonatoknál történő alkalmazása nem új dolog ám!
Ezt az elvet egy német mérnök, Hermann Kemper (élt: 1892 - 1977) 1934-ben szabadalmaztatta. Kemper már 1922-től foglalkozott a mágneses levitációval.
A XX. század második felében kezdtek igaziból a mágneses lebegővasút megvalósítással foglalkozni. Volt egy elképzelés a 2000 körül, hogy Berlintől Drezdán, Prágán, Bécsen át Budapestig kiépítettek volna egy ilyen vonalat. A kezdeményező a Német Kormány volt, de végül az óriási költségek miatt elállt ettől. Ezután kezdtek a németek keleten, többnyire Kínában fejlesztgetni, és ott több vonalat is megépítettek már. A német az EMS rendszert (Electro Magnetic Suspension) valósították meg Kínában.
Azt nem tudom, hogy a Japán MAGLEV-eknél sürgölődtek-e a németek. A japánoknál eltejedt az EDS rendszer (Electrodynamic Suspension). Úgy tudom ez japán fejlesztés!
Ez a MAGLEVezés sokba kerül ám, de ez egy irány a fejlődésben, talán ...
Van olyan vélemény is, hogy nem drágább a hagyományos vasútnál.
A közel 1000 km hosszú Berlin-Budapest mágnesvasút megépítését 2000 körül 27 milliárd német márkára saccolták. A Szász Gazdasági Minisztérium szerint ez nem több mint amennyibe egy új gyorsvasúti vonal (ICE) kerülne.
Abban viszont mindenki egyetért, hogy a MAGLEV üzemeltetése jóval olcsóbb, mint a hagyományos vasúté.
Kíváncsi lennék, hogyan ellenőrzi a váltókezelő azt, hogy jól simul-e a csúcssín a tősínhez? :) ;)
A fenti linken a videón kb. 2:20 után több váltást bemutatnak. Kissé felgyorsítottan.
Először azt hittem, hogy ugyanazt a folyamatot mutatják be többször.
De eljátszottam kicsit azzal, hogy amikor elindult egy szerelvény, megállítottam a videót, és akkor látni lehetett a vonatok számozását. (többszöri próbálkozás után elég jól belejöttem)
Sorban a 01, 06, 04, 07, 02, 05, 08 számú szerelvények jöttek, de ezt csak a megállított képen lehet leolvasni.
Ezen a LINIMO vonalon elég sok szerelvény közlekedik, és kb. 10 percenként követik egymást.
Ami még kicsit furcsa volt, hogy a mellette lévő közúton (autóút vagy autópálya) az autók fordítva mennek, mint ahogy kéne. Vagy mégse? Hisz ott baloldali a közlekedés :) :) :)
Arra azért vigyázzunk, hogy a MAGLEV az nem egyenlő a Monorail-el, csak vannak Monorail (nyeregvasút) kialakítású mágnesvonatok is. A Monorail vonatok 99% nem mágneses elven, hanem hagyományos hajtott kerekek és görgők által halad.
Maga az alap ötlet nagyszerű, kár, hogy a németek akkoriban a Transrapid balesete után nem foglalkoztak tovább kellőképpen a témával, akár lehetne itt Európában is belőle...
Érdekes, illetve furcsa, hogy az előbb betett videóban hallatszik a menetzaj! Pedig a mágneses lebegtetésnek zajtalannak illene lennie. Ezt az előbbi video kommentjeinél is kifogásolták - mármint a zajt.
Akkor kezdjük az elejétől: MAGLEV = MAGnetic LEVitation.
A LEVITÁCIÓ lebegést/lebegtetést jelent.
A mágnes és mágnesesség elbűvölő dolgok, egy érdekes és hasznos alkalmazás a mágnesesen lebegő vasút, bár kicsit szó sincs itt vasútról, inkább vonat. Nincs kereke, nincs áramszedője, és piszkos gyorsan tud száguldani. Már több helyen építettek ilyet, Kínában, Japánban, és még máshol is. 500 - 600 km/órás sebességet értek el velük.
Nagyon jól működik. Lebeg, csak nincs ami hajtsa. De ha meglökjük, szépen átlebeg a nyuszitól a mókusig. :)
A vonat alján állandó mágnesek vannak, a pályán elektromágnesek, melyeket úgy vezérelnek, hogy a vonzás-taszítás hajtsa a vonatot.
