Keresés

Tényleg bajban vagy a nevekkel... Győr polgármestere Dr. Dézsi Csaba András.

Nagyon egyetértek.

Már hosszú évek óta a saját vállalat mellett kampányolok.

Tehát Veszprém város kezdeményezését is támogattam.

Ők ott rontották el, hogy hűbelebalázs módra, felkészületlenül vágta bele.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Győr- 2020-as évek

Győrben a kb. 100 buszos flottával, mintegy 4,8 millió km-t mennek a buszok évente.

Ok.

Ez kb. évi 3 milliárd forintba került amikor a régi busz állománnyal végezték..

2019-ben.

Akkor is ennyibe kerül ha :

 - Pityi-Palko Kft végzi,

 - akkor is ha a Volánbusz végzi,

 - és akkor is ha az új városi cég végezte volna.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Ugyanez 2021-től valószínűleg kb. 3,5 milliárd/év lenne a régi buszokkal...

Elsőnek ezt kell Dózsa Csaba úr és 18 városi képviselő fejébe verni.

Nem elmondani nekik, mert fele oda se figyel, másik fele (mint látható) 6 órán belül elfelejteni.

Úgy elmondani, hogy vissza kérdezed.

Mint az általánosban.

Tudja (megjegyezte?) vagy nem?

Hozzámondani nekik, hogy ha nem a régi (20-30 éves) buszállománnyal képzelik el Győr város közösségi közlekedését hanem új buszokkal, akkor az évi 3,5 milliárd nem lesz évi 3,5 milliárd hanem inkább 4,5 milliárd lesz.

Ezt is megtanítani nekik mint a verset, mert mint a szomorú példa bizonyítja, még a polgármester is elfelejtette ezt 5 munkanap alatt.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

A bevétel :

Kb. évi 1,5 milliárd forint bevételre számíthatnak változatlan árak mellett béke években.

2020 nem volt béke év.

Ebben a 1,5 milliárdban már benne van a jegy és bérlet bevétel és a különböző állami tarifa támogatások is.

Nekem könnyen, a Győr városi képviselőknek mint látom nehezen) belátható az, hogy ha valami 4,5 milliárdba kerül évente, de csak 1.5 milliárd az éves bevételem, akkor pótolni kell 3 milliárdot.

(ezt a nem túl bonyolult számtan példát egy győri általános iskola negyedikes diákjai hiba nélkül oldják meg, de a győri közgyűlés 18 tagjának plusz polgármester már nehezére esik ezt megérteni)

Honnan jöjjön a hiányzó 3 milliárd ?

 - Az állam egyelőre ad még évi kb. 72 millió forintot (1,6%) városi közlekedési támogatásként. Ezt mint a miniszter mondta meg kívánják szüntetni.

 - van még évi 360 millió forint (8%) állami juttatás, mely az államilag elrendelt minimálbér emelés kompenzálása miatt jár, pár évig.

Igen nem folyamatosan csak pár évig.

 - Van az önkormányzati támogatás, saját pénz,  ami mostanában kb. 1,0-1,3 milliárd forint körül volt a régi (20-30 éves) buszpark mellett.

Slussz.

A  1500+72+360 = 1932 millió azaz kerekítve 2 milliárd.

Ha Győr városa a régi busz parkkal végeztetné a helyi autóbusz közlekedtetés - akárkivel - akkor a befolyó kb. 2 milliárd mellé még évi 1 milliárdot kellene hozzátennie évente.

Ok.

Ezt vállalta Győr és rossz adósként hol fizette ezt az évi 1 milliárdot, hol vitatta.

Ebben az esetben a 20-30 éves Ikarus csuklósok, RÁBA buszok járnának továbbra is, változatlan menetrendben.

Akkor maradhat az évi 1.0-1.3 milliárd saját hozzájárulás.

Ez is választható opció a városnak.

Ha új járműveket akarnak, (márpedig akarnak) akkor az évente befolyó kb. 2 milliárd és a valós költség kb. 4,5 közötti különbözetet, 2,5 milliárdot kell kifizetnie a városnak.

Igen, ez azt jelentené, hogy az addigi évi 1 milliárd saját pénz helyett, évi 2,0-2,5 milliárd forint saját pénzt kell a városnak beletenni saját helyi közlekedésébe.

Igen, kb. 2,5-szer annyit mint eddig.

Nos ezt kell megértetni azzal a 18 képviselővel meg a polgármesterrel.

Azt kell megértetniük, hogy ezek az összegek nem változnak meg attól, hogy a busz oldalán :

 - Győr város címere van mint saját buszos vállalaté,

 - Volánbusz embléma van a busz oldalára matricázva,

 - vagy Pityi-Palkó Kft logóját festették a busz oldalára.

Az éves költség kb. 90%-ban egyforma, függetlenül attól, hogy ki üzemelteti az új buszparkot.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Eddig, ahogy nyilvános megszólalásaikból látom, sajnos se Dózsa úr se a 18 képviselő nem értette meg ezt a kb. egy oldalnyi ismertetést.

más

A 2020-as évi utasszámai, és emiatt az utasoktól szedett bevétel valószínűleg nagyot csökkent.

Tehát nem a 2020-as hanem a 2018-2019-es béke évek utasszámait, bevételi adatait kell a számításoknál figyelembe venni.

Félreértés ne essék, nem azzal van a baj, hogy a város magának akarja szolgáltatni a helyi közlekedést, hanem azzal, hogy egyrészt nem értettek hozzá, másrészt előzetes felmérések helyett szartak az egészbe, harmadrészt arra sem éreztek motivációt, hogy kellő mennyiségű hozzáértő embert tereljenek össze a megtervezéséhez, illetve a működtetéséhez.

Csak hogy egy példát említsek: egy ilyen hozzáértő ember leült volna a városvezetéssel, és kb. fél óra alatt felvázolta volna teljesen érthetően, hogy miért fontosabb egy egységes, egyenként és csoportosan is üzembiztosabb, könnyebben karbantartható flotta, mint az, hogy a szóló buszoknak egyenként három ajtaja legyen, a csuklósoknak pedig négy.

Így van.

Saját maguknak rontották el.

Ha valaki nem ért az asztalossághoz, azért nem a szék, a szekrény, és sublót a felelős.

Veszprémnek is hogy bejött az élet. Janem 😂😂😂

Na az Audiról. Is igy gondolkodtak, hogy csak egy gond, pedig amúgy szarosra keresték magukat rajta, meg vehettek új buszokat amikor évekig senki más nem, mégis nagy ivben szartak aznegészre... Probléma, azt is igy nevezték. 

Ha Győr kitalálja a saját céget, akkor a Volánbusznál aznap pohár pezsgőt kap mindenki az ebéd mellé.

Esetleg inkább fellélegeznek hogy egy gonddal kevesebb. Ezek a hülyék meg oldják meg a buszokat maguknak, ahogy tudják.

Ennek a mondatnak nincs sok igazsága.

A Volánbusz miért harcoljon azért, hogy Győrben szolgáltasson ? Olyan városban, ahol folyamatosan szívatva voltak. 

Viszont Győrben már inkább szívinfarktust fognak kapni, ha azt csinálja velük majd a Vb, mint amit most Szolnokon is fog. 

Ha Győr kitalálja a saját céget, akkor a Volánbusz szívinfarktust kap. 

nem csak az új buszoknak, az alkatrészeknek, a gázolajnak is van ára, valamint a sofőrök bérét is ki kell gazdálkodni, viteldíj meg már lassan 10 éve nem emelkedett!!! Jobban jár a város ha kifizeti a pénz!!!

http://cyberpress.hu/menetrendvaltas-ezek-a-tersegunket-erinto-helyi-es-helykozi-buszos-valtozasok/

Hétvégén elég a az uj Merci is a kiadashoz... Majd hozzá igazitják a hétköznapi menetrendet is. 

Ha csak 39 db az új, akkor már csak 50-60 db-t kell cserélni.

A Szent István utat is föld alá akarják vinni az Árkád körforgalomtól az itélőtábláig. A vasúton is meg akarják szüntetni a rendezőt (mondjuk igy is ugy is végnapjait éli) 

39 db új.

Előtte meg 12 (!) éve érkezett új kocsi Győrbe, az is pár darab Credo (3? 4?) 

Az öreg városi buszok kérdését, úgy tűnik, megoldották.

-------------------------------------------------------------------------------------------------

Valóban?

a kb. 100 db győri buszból 50 db =50% már új.

lol. A 40 új busznak ára van.

Polgármesteri évértékelő interjú ontopic témákkal. 

https://www.gyorplusz.hu/gyor/dezsi-en-nem-akkor-imadkozom-amikor-baj-van/

"A másik pedig, gondolom, a győri közlekedés, hisz régóta bosszantja már a városlakókat…

A közlekedés teljesen új átgondolást igényel, hisz a város hátrányos adottsága, hogy teljesen kettészeli a vasút. Már vagy 20 éve felvetettem az ötletet, hogy le kellene vinni, két kilométer hosszan a vasutat a föld alá. Most ismét elkezdünk foglalkozni a kérdéssel. A másik eleme pedig az elővárosi vasútvonalak fejlesztése lehet. A vasút, HÉV kiépítése is tervben van. Ha sikerülne az európai költségvetést úgy elfogadtatni, ahogy mi szeretnénk, akkor erre a célra nagyon komoly beruházás érkezhet Győrbe.

Mekkora volumenről van szó?

Ez nagyjából százmilliárdos tétel lenne. Ebből lehetne a Gárdonyi-iskolától a temetőig villamosvonalat is létesíteni. Kitűnő kapcsolatunk van az egyetem közlekedési mérnökeivel, akikkel együttműködve tervezzük meg Győr jövőbeli közlekedési hálózatát.

Ennek a törekvésnek a célja nyilván a belváros autóterheltségének csökkentése, feltétele azonban a megfelelő P+R parkolók kiépítése lenne.

Igen. Hatalmas terhelést jelent az, hogy Ménfőcsanakról, Szabadhegyről, Győrszentivánról autóval járnak be az emberek. Ha kötöttpályás eszközzel tud valaki bejárni a lakóhelyéről, sokkal biztonságosabbá válhat a közlekedés, nem kell tülekedni a dugóban, időre be is tud érni a munkahelyére. Ehhez pontos vonatok kellenek, ezért meg is kezdtük a tárgyalásokat a MÁV és GySEV illetékeseivel. A többi között tárgyalunk egy olyan regionális bérlet bevezetéséről, amivel a város vonzáskörzetében élők kedvezményesebben érhetnék el a célállomásukat. Ez a bérlet kombinálható lenne a buszjáratokra is érvényes bérlettel.

Ha már busz. Az öreg városi buszok kérdését, úgy tűnik, megoldották…

A győri buszok kérdése csak fél siker. Az tény, hogy negyven új buszt állítottunk forgalomba, ám a Volánnal van egy kis problémám, mert úgy tűnik, hogy túl magas árakat akar ránk erőltetni, és erre az eddigi szerződéseik többé-kevésbé teret is adtak. Át kell gondolnunk azt, hogy miképpen oldjuk meg a város buszközlekedését."

Az nem baj ha valaki unatkozik, és számolni lusta.

Van ilyen.

De minek ezt megírni, közhírré tenni ?

-----------------------------------------------------------------------------------------

Győr város, helyi, közforgalmú autóbusz közlekedésért felelős szakemberek (nem a politikusok) szerencsére nem lusták számolni.

Lehet, hogy ők is számolnak néha mellé.

De sohasem teszik ezt közkinccsé.

Az nem baj, ha valaki unatkozik, de attól még nem kell cinikusnak lenni, hanem bele kell helyezni a konkrét szöveg- és körülményi környezetbe. Szerinted a volánok passzióból üzemeltetnek, tizen meg huszonéves buszokat. A cinizmusod határtalan.

Egyáltalán nem vagyok abban biztos, hogy az új buszok többe kerülnek, mint azok a selejtek, aminek a helyébe léptek.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Ez annyira forradalmian új felfedezés, hogy a volán társaság műszaki igazgatóinak (főmérnökeinek) tartott éves tatai találkozón (ha van még ilyen?) előadva nagyobb meglepetést okozna, mintha kiderülne, hogy a találkozó minden résztvevője nyert a lottón egy négyest.

Győr város közösségi közlekedéséről alkotott kép túlmutat azon, hogy a város mit akar/tud finanszírozni. (elvileg városi feladat, de ahogy az ábra is mutatja csak részben) 

Azért ( is) kéne plusszba ráfizetni, hogy az áruk minél hamarabb visszajöjjön. 

Egyáltalán nem vagyok abban biztos, hogy az új buszok többe kerülnek, mint azok a selejtek, aminek a helyébe léptek. A régiek csak költséget termelnek, rengeteg a munkaerő-lekötő kapacitásuk, stb.

Csabi Bandi "kezébe" hulltak az új buszok. Ő örült a fejének, hogy szuper van egy halom új jármű. Aztán meg nyilván magasabb szolgáltatásért, többet kér a volán. 

---

Párszor már kiakadtak itt a fórumon azon, hogy miért egy olyan városba küldenek egy csomó új buszt, ahol se közszolgáltatási szerződés nincs, se nem is fizeti normálisan a város. 

Valamiért szimpatikus a Volánbusznak Győr. Aztán meg ez van. 

Igazából nem az új buszok miatt kellene többet fizetnie a városnak. Vagy?

Mivel a Volánbusz országos cég, ezért megtehetné hogy holnap reggel az összes új Conectot átvezényelni másik városba. Vagy arra van külön megkötés, hogy Győrben kell lenniük? 

Az átvételkor is hogy fényezte magát a Dézsi, hogy ő hozza az új buszokat Győrbe, Győrnek. 

Szolnok Miskolc meg Sopron részére;D