Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
Felhívtam az előbb az eladót: azt mondta, tévesen jelent meg a hirdetésében a fűthető szélvédő... Akkor viszont nem értem, miért olyan drága a Kappa szélvédő.
Igeeeen? Jók a Fordok? Topicnyitó létire meg átengedi a 100.-at?
Nagyvonalú dolog:)))
Szóval Kappát csak megszállott vegyen, mert másképp illogikus: akinek ilyen autóra van igénye, nem használtban gondolkozik.
Most jön tavasszal végre egy új NAGY OLASZ KOMBI, le is cserélhetném, de miután próbáltam OFF ALFA 159 ON limuzinként csak annyit mindhatok: a befektetett munkától függetlenül fájna a szívem a gyönyörű, bitang gyors, luxusfelszereltségű LANCIÁMÉRT.
Mindegyikben van, amennyiben SW:)))) És képzeld, ezt a Nivomat nevű cuccot is a ZF(Sachs) gyártotta a FIAT-csoportnak. A 156 SW-hez pl. ha meg akartad rendelni nem emléxem 4 vagy 5 száz kilóba fájjott.... A másfél millás gépembe meg benn van: kék-sárga földalattiba veszek 1,5 mázsa ezt-azt, becuccolok, és 100 méteren belül vízszintben vagyok:)))
Igen, fűtött szélvédő csak Fordokban, én is így tudom. Nekem is van a Focusban: nagyon hasznos dolog, többen irigykedtek rám emiatt, meg a belülről nyitható csomagtartóért is...na ezért (is) mondtam én, hogy jók a Fordok.
Hát ehhez végképp passz. Fűtött szélvédőről csak a Fordoknál tudok, más nem nagyon használja. Talán amiatt, amit egy Fusion-tesztben azt olvastam, folyton becsillog.
LANCIA KAPPÁK-ban a fűtött szélvédő évjáratfüggő, mert nem mindegyik hirdetésben látom feltüntetve. Egyébként az egyik legdrágább szélvédőjű európai kocsi, ha netán venni kell bele utólag repedés miatt.
Nem egyedi. Vettem volna egy fullos 540i-t Steptronic-kal. Az eladó régi ismerős volt, ledumált. 150e km fölött ne vegyél ilyen váltósat, mer inged-gatyád rámegy. Ő tudja miért mondta...
Egy honlapon az előbb azt olvastam, hogy a lanciákba 1986-tól 1998-ig a ZF 4HP18-at szerelték. Ezt a típusú váltót rakták 1995-ig az első szériás Peugeot 605-ökbe is, amelyekben sajnos nem vált be. Elég hamar felújításra szorultak...
A kétlityósokból volt manuális Comfort Drive és Power Drive, utóbbi rövidebb áttételekkel, az automata jele C. A., negyedikben 210-es (a háromliteres 220-as)végsebességgel. Áttúrtam a gépkönyvet, típusát nem tanátam. Beállításai NORMAL, POWER és ICE, utóbbi a 2.0-nál csak D-állásban kapcsolható.
Eccerü tulaj vagyok, pier. Alkatrészügyileg player-1 a mágus, reméljük, nemcsak integrale cd-je van.
A kuplung amúgy hidraulikus, de ugyi a gyári ~300 Nm-hez (pláne a tuningolt 350-360-hoz) a szerkezet nem lehet túl puha. Kb. mint a PSA HDi-knek, stepper helyett is jó, csak féloldalas:))
" dögunalmas Volvo, Saab, Audi, Skoda, VW, ahol mind ugyanúgy néz ki, "
Na ennél már öregebb vagyok, a felsoroltakkal igazából semmi bajom. Pl. ha jó gyári hifit akarsz hallani a Volvo régi prologic cuccait, meg a legújabbakat is ajánlanám. A k sw gyári rencere drámaian rossz: semmi közép és mélyközép, sziszegő magasak, hátul meg csak döng az 5. ajtóban a woofer. Valamit cserélnem kell, h normálisan szóljon, így csak híreket hallgatni jó. De nem ezért szeretjük.
Utánanéztem. Kappában valóban ZF-automaták voltak, a 3.0-sokban biztosan, valszeg a kétliteresekben is. A hirdetésben szereplő motoradat nem létezik: elvben a 2.0 LE 4 gangos automatához sor ötös 20v mocit raktak, 107/145 kW/LE 6000-nél, 1-2 évvel később később 155 LE-vel. A 101/138-hoz legközelebb a korabeli Delta 2.0 16v LS áll, gyárilag 102/139 kW/LE. Lehet hogy a konkrét gép spec. hazai piacra épített modell négyhengeressel, adataim a német piacra támaszkodnak.
Nem tehetem a garázsomba, mer foglalt, és az is marad egy ideig!
B. nejem Őnagysága pedig megpróbálta vezetni a Kappát, de sem a kuplung ereje, sem az üléspozíció nem neki való, pedig belőttünk neki a 2-es memóriát... Kap egy Y-t asszem, a gyerkőcök meg majd szépen bekötik magukat, nem olyan nehéz az.
Újabb kimerítő értekezésemben beszámolnék róla, hova is kell(ene egy normális országban) a Lanciát pozicionálni, és mér kell még egy, még ha dizájnpuntó, akkor is.:)))
Szóval ezek a nagy olasz vasak stílust és nagyvonalúságot sugároznak. Ebből következőleg ugyanezt a tulajtól is megkívánják. Legyen rájuk pénze, meg figyeljen (tessen) oda.
A gond annyi, hogy új korukban ez természetes (drágák), használtan viszont már azok is megvehetik, akik újonnan nem engedhetik meg maguknak.
A fenntartási költségek viszont nem változnak, legfeljebb fölfelé. (!)
Ebből logikusan az következik, hogy a 2. tulajtól már lelakottan kapod meg.
Ráadásul stílusos és nagyvonalú ember nem vesz használtautót. Főleg lerúgottat nem. A kör bezárult, ezen nem találsz fogást.
Most pedig a csavar. Mi van akkor, ha a stílusos és nagyvonalú ember magához illő autót keres, de a jelenben nem talál?
Jelzem, rám egyik jelző sem igaz teljesen. Lehet hogy csak régimódi vagyok, és hatnak rám a digó marketingdumák röneszánsz arányokról, mérnöki zsenialitásról meg ilyenek. De ha megnézem a verdámon pl. az ablakok kialakítását, keretezését, a fém és az üveg kiporciózását, a fenséges, latin szögekbe illesztett hűtőmaszkot és motorháztetőt az elegánsan malíciózus lámpákkal, meg a rengeteg tökéletes stíluselemet - hát ez az én autóm, kész.
Ráadásul észérvek alapján vettem:)))
Vetélytársak voltak: BMW 528i Touring, bőr, manual: 3 milla, Volvo V70 2.5D 3,2 milla, V70 2.0 T5 2,7 milla. Ő meg ugye bő 1,5 - hasonló évjárattal, azokénál kicsit jobb felszereltséggel.
Nem mindenben sikerült tehát a nagyvonalú élet: most is a gépnél ülök, dolgozom - de ami máshol hiányzik, az autóban megvan...:)))
Irigyeim sem gyarapodtak. Egy vicc a végére: mikor először bejöttem vele a céghez, egy korhadó, sűrű kék füstöt okádó Volvo 440-essel bíró kolléga aszonta: eddig azt hittem, értesz az autókhoz...
Ráhagytam. Nem lehet mondenki stílusos és nagyvonalú.
Mijazavindózmámegin? Bétörünk a serverre, oszt letőttünk eszt-aszt?:)))
605-tel közv. tapasztalat nincs, azt tudom, hogy némi közük van egymáshoz (+ Alfa 164, Croma, Saab 9000 vmi euroauto-projektbe. Laza szálak mentek a 166-hoz és a 9-5höz is, a 607-ről nincs tudomásom. De aztán mindenki rakott a cuccba amit akart, pl. futóműbe az Alfa-Lancia tökmás (Kettős keresztlengőkar/McPherson), motorok ugyi adottak, szóval sokban eltértek.
Lexebb a Lancia!!!:)))))), futóműbe a Pegó gyárilag jó szokott (akkor még) lenni.
Egy biztos: Francia autó=öngyilkosság. Pedig a 605-ös egy elég nagy, és szép gép, főleg a V6-al lehet érdekes, bézs bőrrel, nagy papucsokkal. De szerintem inkább Kappa...
Mennyire jó ez a német technika olasz motorhoz illesztve?
Az igazság az, hogy ha a km valós benne, akkor tényleg van a motorban még egy 80e km, viszont a váltó már túljutott szintén 80e km-rel az átlagos élettartamán.
Bevállalnád? Krúzolós, automata, kétezres. Bordó. Van még benne kb. 80e km, jó esetben 200-ból rendberakható. Bár az automatákkal ilyen futásnál már vigyázni kell, ha kampec, pörögnek a százkilósok... De azért:
(Ha úgy gondolod, ettől függetlenül 1-2 tippet adhatok felújításilag. Ja és nem én volnék a Magnifico, hanem a járgányom... Stílus és nagyvonalúság kérdéskörre igény szerint visszatérhetünk, kifejteném - ha érdekel.)
