Annyira jó az E-power hogy csak 2022-ben akarják forgalmazni Európában. Én a Prius 4 És Mercedes benzinmotorról tudom. hogy olyan 45% a hatásfokuk. Persze attól még lehet a Nissan-é 50% .
Kíváncsi vagyok mit csinál az E-power lemerült akkumulátorral terheléssel egy emelkedőn, ha előbb árammá kell alakítani a mechanikai munkát majd visszaalakítani mechanikai munkává. A Toyota HSD és a paralel hibridek egyszerűen az ICE-al hajtják a kerekeket. (Toyotánál MINDIG van mechanikus > áram > mechanikus átalakítás de csak részben mikor hajt az ICE)
Amúgy kb 100x írtam A Toyota HSD tudja a soros üzemmódot is.
Több mint 15-20M Toyota rendszerű hibridet eladtak már.
Higyjünk el az autógyáraknak tudják , hogy kell gyártani hibrideket lassan 25 éves tapasztalattal.
Nem tudom ki magyarázta: a motort is 80 fokos hütövíz hőmérsékletre melegítik a Toyota rendszerű hibridek "mert akkor fogyasztanak jól" . Ostobaság Prius csak 40 fokig melegíti a motort és addig is engedi visszahülni a Ford pedig 50 fokig melegít és engedi is addig viszahülni.
Le kéne szakadni a Zsigulik müködéséről szerzet tudásról.
Amúgy 20kW teljesítmény SEMMIRE nem elég ha gyorsulásról vagy emelkedőröl van szó. Tudom mert mindkét kocsim ki tudja írni a teljesítmény a műszerfalra úgyhogy tapasztalat :)
Az a kérdés, hogy mennyire van hatótávpara a mindennapokban. Mennyire lesz drága a töltés. Tárgytalan lesz-e az egész a Teslataxi miatt. Azért működik jobban a piacgazdaság, mint a tervgazdaság, mert mindenki másnak látja a jövőt és nem tudjuk, hogy melyik lesz a nyertes.
De nem arról sól a történet, hogy mostantól nem lesznek feltöltve a töltőre csatolt elektromos autók. Leteszed az autót, beállítod hogy 70% töltöttség kell mindenképpen és a 70-90% között az elektromos hálózatot fogja menedzselni az autód.
Nissan E-Powerrel az 50%-os hatásfokot ostromolja, soros hibrid, mindig a leghatékonyabb üzemmódban működtetett benzinessel... más kérdés, hogy elkésett vele.
Biztosan lítium akkukra kell építeni a szolgáltatást? Ez egy jó megoldás hosszú távra?
Nem hiszem. Ha augusztusban útra kel az egész ország, akkor meg fordul egyet az egész és mindenki fogyasztóvá válik. Arr a kell majd méretezni a rendszert...
Nálam mást jelent a happy hazaértem funkció, és biztosan nem én, és nem a fénykűrtöt húzogatom. Az is lehet, hogy nem csak négyszer és nem csak két percig :)
A SDI váltód elég sokat kibírt az átlaghoz képest.
Modern váltó, hálistennek, két darab golyóscsapágy (zárt!) vezeti a két tengelyt a váltóban és ez a csapágy pár egy szegecselt lemezházban van. Ez nagyon nem a tartósságra van tervezve, hanem a könnyű gyártásra.
szia! ma elhoztam az uj verdat e connecta limited edition 2.0. nagyon szuper eg es fold az elso gen leafhez kepest lenne par kerdesem. hol lehet beallitani hogy amikpr kulcsal bezarom , vagy kinyitom a felvillan a runnig light vagy a sima lampa /follow me home/? nem talaltam vagy ez nem tud ilyesmit?
A Rosatom szeles üzletága. Jelenleg kettő nukleáris reaktor van építés alatt az oroszoknál, ha egy kicsit belehúznak akár utol is érhetik a szélerőmű telepítésekkel. :-)
Nem is állította senki, hogy biztosan meg fog valósulni.
Hogy azért értsük az idők szavát!
Ez a Roszatom egyik honlapja, ahol a megújulókhoz való lítiumos akkukat kínálja:
Guglifordítás:
ENERGIATÁROLÓ RENDSZEREK
Tároló akkumulátorok megújuló energiaforrásokhoz, hibrid üzemek, rendszerek az áramellátás költségeinek optimalizálása érdekében. Az akkumulátor fő feladata az energia tárolása, amikor az rendelkezésre áll (vagy olcsó), és kiadja, amikor nincs (vagy drága).
Azt meg egy nagyobb négyhengeres motor kéne tőltse generátor üzemmódva, saját hajtásláncal. Nehéz lenne az autó.
De a máig elterjedt hibridekek- kombinált hajtáslánccal, a BMW- kivűl, aki kicserélte az egyik hibridjébe, az ZF kicserélte a nyomatékváltóját egy villanymotorra, én nem vezettem olyan hibridet, hogy ne legyen egy elég furcsa váltója, meg egy kellemetlenül hangos motorja, kivéve azokat, amik 5-10 km képesek haladni elektromos hajtással és csak a WLTP miatt szereltekek bele hibrid hajtást.
Új autót te húzol meg előszőr, te csattantod be az első nagy görödbe, te járatod be, te gondozod előszőr.
Veszel egy használtat, aki mindenki szerint nagyon jó állapotba van, aztán rájössz, hogy miért adták el.
Nagyon, de nagyon ritka az 1 -1.5 évesen visszaadott leasinges autó, ami tényleg jó állapotba van, de annak az ára 15-20% van a le nem akudott listaár alatt.
És nagyon kevés az az autó, aminek tényleg semmi baja nem lesz 2 éves koráig. Eseteleg a VW.:)
Ha van egy gondos gazdája, nem holmi céges alkalmazott, aki csak üti-vágja. Aztán otthagy az úton és a szárházi szervíz nem cseréli ki gariban az alkatrészt.:)))))))))
Nem máról-holnapról beszélünk, hanem az elektromobilitás lehetőségeiről. A jövőnek nincs időkorlátja, de ami ma látszik, hogy megvalósulhat, ma is adottak a technikai feltételek, okkal feltételezhetjük, hogy meg is valósul, ha közben jobb megoldások nem születnek.
Az ötlet egyébként egyidős az újkori elektromobilitással. A Leafek és a Tesla is így indult, bár ez utóbbi sokáig jegelte azután.
Nyilván amíg nincs elég EV, addig csak kísérleteznek vele, ez azonban számtalan helyen történik már szerte a világban.
250-400cm3 hatasfokmaximumon uzemeltetett ice, pneumatikus gep ice hővel es villamos hajtas napelem, akku, felsovezetek. "
Mekkora ostobaság a "jó megoldás" nem véletlen nem terjedtek el.
Szinte minden hibrid autó a nagyobb lökettérfogat felé mozdul el tehát ott nincs downsizing. Az ICE-t hiába üzemelteted maximális hatásfokon az áramot tárolni kell annak meg vesztesége van. 10x akkora teljesítmény esetén 10x akkora veszteség . Egyik hibrid ICE SEM működik alapesetben maximális hatásfokon pedig megtehetné.
Azaz 100kW-al max teljesítménnyel feltöltené az akkumulátor kikapcsolna az ICE majd bekapcsolna a villanymotor majd ha lemerül az akkumulátor akkor kezdené elölről.
A tisztán soros hibrid SEM terjedt el emiatt.
Akkor gazdaságosabb ha az ICE akár a maximális hatásfok alatt de minél kevesebb áramátalakítással hajtja az autót.
