Március 20-én a szigetszentmiklósi AutoCarmában is 4.445 Ft-ot fizettem az 5W-30-as olajért, a márkát itt sem tudom, de korábban Totalt használtak. Akkor az én Octaviámba rakták ezt, és akkor is pontosan a betöltött mennyiséget számolták el. Szerintem ez egy korrekt hálózat.
Szeptemberben vittem olajcserére egy 10 éves 1.4 16V Polot a miskolci AutoCarma Skoda/VW márkaszervizbe. Nincs rajta a számlán az olaj márkája, csak annyi, hogy 5W-30-as olaj (T5W30LL200). Bruttó 5080 Ft-ért számlázták literjlt és 3,2 litert számoltak el. Azt hiszem megint meg lehetek velük elégedve.
Egy időben, még Kormi Kandúrral úgy jártam olajcsere szervízre (noch da zu, márkaszervizbe!), hogy vittem az olajat, meg a szűrőket. Egyszer aztán a vezető megkérdezte, hogy mennyibe van nekem az anyag, amit viszek? Elárultam. Az volt a reakció, hogy ennyiért ők is tudják adni. Legközelebb csak a kocsit vittem, és nem futkostam alkatrészek után. Mondjuk az adott márakszervizben nekem komoly hátszelem van, meg az is igaz, hogy kevés olyan elmebeteg van, aki a tizenéves, többszázezer km-t futott kocsival még márkaszervizbe jár...:-)
Vissza az olajhoz, mint árhoz! Én most egy olyannak tudom az árát, amit használok, ez a Castrol Edge 5w-30LL, ennek most itt a közelben a Szűrőboltban 5.100Ft/l az ára, ha a literes kiszerelést veszed (a négyliteres kanna ára olcsóbbra jön ki literenként). Benzinkúton, más boltokban ez akár több ezressel is magasabb lehet!
Kérdés, hogy a szerviz melyik árat számolja, ha a munkához ő adja ezt is? Nekem azzal a gyakorlattal nincs bajom, ha a nagyker kedvezmányüket nem érvényesítik felém tovább. Abban igazad van, hogy az már az "Aranykasza GMK" fogalmába tartozik, ha a bolti árhoz képest többszörös áron van kiszámlázva.
Én azt tartom korrekt megoldásnak, amit te is követsz. Aki nekem egy szolgáltatást nyújt, mondja meg, hogy neki mennyiért éri meg ezt megtenni, én pedig eldöntöm, hogy az nekem annyiért megéri e. Lehet, hogy én abban a hitben élek, hogy egy egyszerű olajcsere munkadíjára 10e Ft a reális, de a szerviz 30e-t mond. Ekkor eldöntöm, hogy ez így nekem vállalható e. Ha nem, akkor sem érzem azt, hogy hülyének néztek. Ellenben, amikor teljesen nyilvánvalóan hamis áron számlázza ki az anyagot, akkor talán nem alaptalanul érzem azt, hogy ez történt.
Egy gyorsszervizes ismerős egyszer azt mondta, hogy a fekmesterponthu és tsi szerinte ÁFA csalással tudnak jó árakat adni. A matek ezzel ott nem stimmel, hogy cikkszámra ugyanaz az alkatrész a fekmesternél pont feleannyiba került mint amennyiért a Unix akarta rám melegíteni. Az ÁFA 27%, ha azt teljesen el tudja vki sinkófálni, akkor sem ad ki 100%-os különbséget.
Lehet, h nem a magamfajtából áll Mo-n a többség, de én a magas árat legfeljebb sajnálom és belátom, ha nem akarom/tudom kifizetni. De arra kimondottan érzékeny vagyok, ha hülyének akarnak nézni.
Akik meg jönnek az "étterembe sem viheted a hozzávalókat" dumával, azok gondolják át az éttermes analógiát jobban. Ott mondanak egy egzakt árat előre. Pl. 3.800 Ft a marhapörkölt. Ennyiért kell? Ha igen, bemész, ha nem, mész tovább/haza. De nem a végén hozzák a nagy számlát, amin ott van, hogy vöröshagyma 3.000 Ft/kg, ami nyilvánvalóan nem igaz.
Van némi hasonlóság az én kis műhelyem, meg az autószervizek között. Habár az kétségtelen, hogyha egy általam javított szerkezet megáll a pályán, vagy elfüstöl, vagy éppen pont az a baj, hogy nem áll meg, az nem jelent életveszélyt.
Nos, ha valaki hoz hozzám egy kis szerkezetet, hogy javítsam meg, és hozza hozzá az alkatrészt, akkor elvégzem a munkát, de azzal a szigorú feltétellel, hogy a hozott anyagért a kuncsaft vállalja a felelősséget! És ez fel is van tüntetve a javítási lapon! Ha meg menet közben kiderül, hogy nem jó, amit hozott, akkor is övé a baj, ő "viszi el a balhét", járhat utána, vagy megkér engem, hogy szerezzem be én a szükséges holmikat. Ez plusz költségekkel időveszteséggel jár neki is!
Nyilván kényelmesebb, ha csak a hibás szerkentyűt adja le, és legtöbbször egy nagyjábóli árat már tudok rá mondani a munka felvételekor, amiben benne van az alkatrész is, amit én szerzek be hozzá. Így viszont mindenért én felelek, ha én szerzem be tévesen az alkatrészt, az az én bajom, és nekem kell bocsánatot kérnem, hogy húzódik a javítás.
Nekem szerencsém van, én tudom érvényesíteni a munkám árát, nem nagyon fújnak rám ezért. Ebből az is következik, hogy az alkatrész gyártó/kereskedő számomra nyújtott kedvezményét, részben, vagy egészben tovább tudom adni a megrendelőnek. Csak sajnos kis hazánkban - itt most ne menjünk bele, hogy miért, messzire vezet! - a munka díját sokalják, de nagyon! Így a szolgáltatók kénytelenek mesterségesen alacsonyan tartani a rezsióradíjat, cserébe nem kedvezményes, hanem listaáron számolják az alkatrészeket. Nekem a profitom nagy része a munkám díja, nem pedig az árrés az alkatrészeken. Ergo, ha van 11% kedvezményem egy gyártónál, akkor én ezt a 11%-t kvázi oda tudom adni a megrendelőnek, mert nem az alkatrészen vagyok kénytelen megkeresni azt a pénzt, ami ahhoz kell, hogy eltartsam a családomat, mert a munkaórák díját meg sokalják.
Nem akarok én itt ezzel a hozzászólásommal az ördög ügyvédje lenni, csak rá szeretnék világítani a dolgok árnyékos oldalára is.
Háát! Pedig nagyon egyszerű a képlet! A márkaszervizek az anyaország(jelen esetben Németország) árlistáját veszik figyelembe.
Persze az, hogy az itthoni cserélők(mert szerelőknek nem nevezném őket!) milyen munkát milyen szakértelem mellett végeznek az már senkit nem érdekel. A télen kellett a saját feliciámon cserélni vízpumpát és hát nem akartam a hidegben alatta fetrengeni. Elvittem ahhoz aki néha szokta cserélni rajta a cuccokat. Nos a csere 50000eft volt! Nekem azt mondta csak olyat szerel be ami ő rendel. Nála az ami én a neten 17eft-ér tudtam volna ingyé hozatni 35eft volt! Mikor megkérdeztem miért kerül ennyibe jött a duma, hogy ha ők is olyan órabérért javíthatnának mint Németországban akkor nem kerülne az alkatrész ennyibe! Persze azt elfelejtette, hogy abból a rezsióradíjból nem ő profitálna hanem a cégtulajdonos:-) De ugye az 1bit-es emberekkel ezt nehéz megértetni, hogy a Günter Németországban azért is keres többet mert a tulajdonos nem annyira kabzsi mint az itthoni nagymenő vállalkozók mert már x éve a családjuk tulajdonában van. Meg ugye az sem mindegy, hogy bennünket itthon a nemzetközi pénzügyi szervezetek mesterségesen nyomorban tartanak. Nem nagyon csak mindig pont annyira, hogy ne legyen komoly mozgolódás! De ez már politika és nem ide tartozik.
A két autóra - Octi crtdi + Yaris III 1.33vvti - volt idén májusban btto 40 867.- Ft minden szállítással együtt: motorolajok, o.szűrők; 1*levegőszűrő (Skoda) + 1*pollenszűrő (yaris), 1*üa. szűrő (Skoda). A skoda pollenszűrője már megvolt, a yaris légszűrője meg nem volt cserés, leeresztő csavart csak a Skodán cseréltem és az is volt itthon; ez kb. 3-4e forint plusz.
Ebből csak a Yaris pollenszűrője vmi fapados SCT, a többi mobil, mann, közepesen neves anyámtyúkja. És mivel a Yarisnak 0W20 kell, az volt a két szettben az igazán drága (per liter).
A fékfolyadékot tavaly cseréltem mindkettőben egy lengyel(?) túlnyomásos + egy vákumos cuccal (ez két külön szett és elég lett volna az egyik is), nem volt sem izgalmas, sem hosszú. Azt hiszem csak a kerék le és fel ami fizetős munka benne, a többi csak ha berohadtak a légtelenítők. A nyomó/leszívó szettek pár ezres/db, 2-4e körül értem, (meg ugye a kompresszor, de abból bármilyen barkácsxar is jó).
A leszívó nem is nagyon kell ha jó a nyomószett és szabályozható a túlnyomás, csak utóbbira tényleg figyelni kell, ezeknél a házi készleteknél előfordulhat hogy a nyomás ledurrantja a tartályt az utántöltővel együtt, ami ugye gáz, mert beterít mindent a fékfolyadék. A gyári szett csak egy egészen kis túlnyomást enged. Nekem a tartályra illeszthető utántöltő palackja rosszul tömített, ezért kellett a leszívó is, ami szintén kompresszoros és a Bernoulli tétel szerint csinál vákumot, ergo zabálja a levegőt)
Szerintem ha lerobbanok és rá kell bíznom valakire az ilyesmit, akkor keresek egy gyorscserére specializálódott fix áras céget aki elfogad hozott anyagot is.
Leírom neked, hogy márkaszerviz ezt hogyan csinálja.
Leszívják a tartályból a benne lévő folyadékot, feltöltik frissel, 1bar nyomás alá helyezik a tartályt (hűtőrendszer tömítettség vizsgáló), majd egyenként kiengednek valamennyit a munkahengereknél. Tartályt feltöltik, kész.
Nincs ott semmi diagkészülék meg egyéb hókuszpókuszok.
Amúgy ugyanúgy megcsinálható mint eddig bármelyik régebbinél a hagyományos egy ember pumpál, másik légtelenítőt nyitogat módszerrel. Ahhoz, hogy az ABS-ből is kijöjjön a régi folyadék, végig kell csinálni VCDS-sel a funkciótesztet.
...az ember esze megáll! márkaszervizben egy Fabia III (1.0MPI 75Le) olajcsere és fékfolyadék csere szervize 1 óra alatt elvégezve (és összesen 1 óra munkadíjat felszámolva): 103.425,-Ft! Megőrült ez a világ!!! Az olaj ára: 11233Ft/l (megbízható és hazai üzletből számlára, egyéb kedvezmények nélkül beszerezve ugyanaz: 4758Ft/l, úgy hogy még marad is pár deci utántölteni!)
A szűrő ára: 11839Ft/db (megbízható és hazai üzletből számlára, egyéb kedvezmények nélkül beszerezve Mann: 4230Ft/db)
A fékfolyadék ára: 15255Ft/l (megbízható és hazai üzletből számlára, egyéb kedvezmények nélkül beszerezve márkás DOT4: 6200-7500Ft/l) Olajleeresztő csavar: 3143FT/db Tömítő gyűrű: 1674Ft/db
A gyors netes keresés után VW gyári beszállító által márkázott csavar és gyűrű ~1600Ft/db!!!!!
Bocs hogy bele vau vau de rossz amit írtál. Az ac azért megy állandóan mert az üzemanyag rendszerben van egy visszafolyó szelep. Vagyis
az üzemanyag kering az injektor és a tank között. Mivel minden ac-nek a motor maximális fordulatán is tudni kell az éppen a gyártó által meghatározott nyomást. Ez viszont azt is jelenti, hogy alapjáraton sokat termel és ezt a nyomósor végén lévő nyomástartó szelepen keresztül engedi vissza a tankba. Ha nem így lenne akkor nem is lenne 2db üzemanyag cső! Egy a motorhoz egy a tankhoz:-)
A diagnosztika igaz nem tudja a nyomást kiolvasni de! ezt egy egyszerű nyomásmérővel is lehet ellenőrizni. Nyilván a fizikai ellenőrzés minden esetben biztosabb mint a digitális szenzoron alapuló érték. Mert ugye a szenzor vagy jó, vagy nem, de valami biztos:-D
"Az elektromos AC csak akkor indul be, ha kicsi a benzinnyomás..."
Ez egy közkeletű tévedés. Az elektromos AC gyújtásra, vagy indítózásra indul, (melyik gyár melyiket preferálja) és addig működik amíg forog a motor. Ha nem forog a motor, akkor 2sec után leáll. A nyomásról semmilyen visszajelzése sincs az egész befecskendező rendszernek.
Az elektromos AC csak akkor indul be, ha kicsi a benzinnyomás a befecskendező rendszerben.
Azt írtad, ritkán használt autó. Kérdésem: amikor nem indul, akkor az önindító motor forog, vagy meg sem nyekken? Gyanús, hogy akkumulátor baja van, ha az utóbbi.
Diagnosztika nélkül egy elég erős szivatás lenne, ha az összes lehetséges okot és foteltippet elkezdené valaki felsorolni.
Keress egy szervizt, kérdezd meg hogy képesek-e egy rendes diagnosztikára - nem hibakód olvasásra - a pontosan körbeírt hibával kapcsolatosan. Erre nem fog rámenni a gatyád, és utána eldöntheted a javítás módját és költségkeretét. Ha elkezdesz minden bejövő tippre kicserélni valamit, az drága lesz.
A szivattyút ettől kimérheted és letesztelheted, nyilván ekörül forog az agyad valamiért, nem nehéz hozzáférni. De ettől nem fogod tudni hogy milyen nyomást képes produkálni és macerás azt eldönteni, hogy pl. melegben a már felépült nyomás esetén hajlamos-e leállni. Ha meg ez részedről egy erős tipp és koncepció, akkor meg cseréld ki a francba, nem drága.
Lenne itt egy 2004-es Fabia, 1.2, 64 lovas, nagyon ritkán (hetente-kéthetente 1x használt) autó.
A hibajelenség annyi, hogy néha (egyre gyakrabban) leáll a motor, újraindítani sem lehet. Aztán egy kis várakozás után megint beindítható, használható. Olyan is volt, hogy beindult, pedig a gyújtás ráadásakor nem kapcsolt be az AC, nem zümmögött ahogy szokott. De aztán meg van amikor megy a kocsi, a motorhangtól már nem hallani az AC-t, de hát csodák nincsenek, anélkül nem menne kilométereket. Benzinszűrő volt már cserélve (1.2, 64 lovas motor). Valakinek van tippje, hogy mi lehet a baja (ha az AC pumpa még működik)?
