Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Én szintén. Sajnos abból a korból nincs képem, ami bizonyíthatná ezt, de jelenleg is látható az Állatkert cirkusz melletti bejáratánál (kb. itt), a bódésor felőli részen egy elég nagy kátyú az aszfaltban, aminek a rétege alatt megszólalásig ugyanaz a macskakő van, ami az előzményképen látható. Remélem, valamit segítettem ezzel.
Ez nagyon klassz táblázat ! Több került hozzánk , mint az USA-ba ! :o
Amúgy elvileg lehetséges , hogy a hatvanas-hetvenes években az NDK-ban dolgozó magyarok hoztak be használtan . Illetve a 11 akár igaz is lehet , ha hozzá adjuk a '89 - ben a szögesdrót elbontása előtt egy NDK "turista" által itt hagyott darabot ....
Honnan jött ez a 11 darab ? Valahonnan lett biztos forrás ? Nem kötözködés , _tényleg_ kíváncsi vagyok ! Anno én írtam , hogy csak három jött be : Bárdy ,Kazal , Rajz . De azóta ugye kiderült , hogy ment négy a lottó jutalom sorsolásra , az hét , és mellette még volt plusz négy ?
Amúgy a konkrét kocsi CA-52-70 rendszámmal futott . A kép forrása :
A csíkos 256-osok témájához szeretnék hozzászólni, pontosítani.
Valóban a 80-as évek közepétől több volánnál festettek át buszokat egyéni színekre. Voltak ahol a megyei vállalton belül sem voltak egységesek ezek a csíkozások és tényleg nem mindig sikerültek igazán ízlésesre ezek a megoldások.
De a 45590, 45592 és 45600-as hozzászólásokhoz csatolt fotók pont az eredeti Ikarus gyári színezést mutatják! Például Heves megyében 1985 és 1989 között ilyen és ezekhez nagyon hasonló fényezéssel érkezett az összes új 256-os. (Jellemzően az ezüst és a vajszín volt a két alapszín, ezekre kerültek a piros-barna vagy kék csíkok) Ráadásul a felújított kocsik egy része is megkapta ezt a színezést, ezzel közelítve az egységes távolsági/különjárati buszállomány felé. (igazából a távolsági és különjárati kocsik között nem látok éles határt, az új buszok általában különjáratosként kezdték, később átkerültek távolsági járatba - persze kezdhettek rögtön fordás kocsiként is)
De hasonló színezéssel érkeztek új 256/250-es buszok az Alba Volán (BX-97-00, BY-22-64, AOA-224, AOA-391, AOA-395) és a Gemenc Volán részére is. (Nekem a Tamási-Bp (?) járat kocsija rémlik a 90-es évek elejéről-közepéról, ami ezüst alapon kék csíkokat viselt Gemenc Volán felirattal, talán a BSF-377 volt?) A 80-as évek második felében a Jászkun Volánhoz is jöttek gyári csíkozású 256-osok, de az eltérő stílusú volt a Mátra/Alba/Gemenc színtervhez képest. Arra, hogy más megyékben előfordultak-e ezek a gyári csíkozások, én nem emlékszem.
A teljes, országos volán buszállományt tekintve persze, egyértelműen kevesen voltak; de nem csak néhány darab, nem csak kuriózum volt.
A Heves megyei példányok pedig jóval tovább hordozták ezeket a csíkokat, mint mint 2-4 év.
Az teljesen igaz, hogy sérülés-javítás esetén a vékony csíkok újrafestése aprólékos munka volt, az életük vége felé inkább már telibe fújták az egyes karosszéria elemeket, részeket.
Legyen egy oldalkocsi mára is . A két úr és a közöttük álló hölgy jött szerintem azzal a fogattal . Klassz a hölgyek fedeles kosara is . A bal sarokban pedig egy Skoda Spartak hátulja látható . Egyéb említésre méltó dolgot én ezen a képen nem fedeztem fel :)))
Itt legalább volt értelme kattintani ! Érdekes ,hogy relatíve vastagon vannak öltözve , de fagyit esznek . Nyáron készült , de egy kicsit hűvösebb volt ? Szerintem a Thököly úton vagyunk :
Ez újabb szép példája az értelmetlen fotónak , hacsak nem valakinek azt akarta szemlélteni , hogy mit látok , ha kimegyek az erkélyre . Sajnos a sarkon lévő utca tábla nem olvasható , így csak abban bízhatunk hogy valaki felismeri a helyszínt . A nagypolski rendszáma :
Simán lehet , hogy ezt a képet az unoka fényképezte ! A nagypapa járt a busszal , természetes , hogy az osztálykirándulásra Ő vitte az unokát . A fiú pedig akart egy képet , amin a busz a nagypapa és a szerelme is rajta van ! Nos , így sikerült ! :)
"Ezeket" tényleg komolyan gondolod? "Sokaknak tetszik" - amikor írom 5 "+" - de valahogy nem illenek hozzád. Olyan mintha Magadat degradálnád le. Néhányan ennek itt biztosan nagyon örülnek :(
Te mondtál - nem is olyan régen - valami olyasmit, hogy az öregség/öregedés nem előny és nem hátrány. Állapot!
Az S1a természetesen nem számítógépes betűtípus. Amint a buszok oldalán az 1900-as években alkalmazott egyetlen számtípus sem. (Hiszen tervezésük, kialakításuk idején számítógépnek még se híre, se hamva nem volt.)
Ezeknek a nem számítógépes számtípusoknak a jellemző formáiról és méreteiről készítettem egy összeállítást, ami honlapomon megtalálható.
A számítógépes korszak előtti korszakot nem ismerők számára pedig GYIK (Gyakran ismétlődő kérdések) címszó alatt tettem közzé egy magyarázatot erről a honlapomon.
Sokan, sok volán vezető, pláne sok Volán középvezető meg volt győződve a központosítás (VOLÁN Tröszt) károsságáról.
Ezért 1984 után amikor a VOLÁN Trösztöt feloszlatták, és a 24 Volán társaság önálló lett, kuruckodásnak, amolyan központ elleni lázadásnak fogták fel, hogy volt egy kiskapu, mely arról szólt, hogy a közforgalmú volán buszok közül a különjáratiak lehetnek bármilyen színűek.
Míg a helyi, helyközi kocsiknál adott volt az egyen sárga, a távolságiaknál 2-3 más szin (világoskék+vajszín, vagy bordó+vajszín) a különjárati kocsiknál nem volt megkötés.
Pár Volán vállalat a különjárati kocsijait sem kezdte el átpingálni, de a Volán Vállalatok kb. fele úgy látta itt az idő, hogy megvalósítsák önmagukat.
Ennek lett egyik kifejezési módja, a színezés.
Nem éppen ízlésesen, de ki így ki úgy neki állt átfényezni.
Ezeknek az egyes példányoknak a fényképeit mutatjátok be mostanában.
Mivel semmilyen előírás nem szabályozta, hogy egy VOLÁN társaság buszparkján belül, mennyi lehet a különjárati buszok aránya, ezért ezt mindenki saját maga döntötte el.
A kezdeti kivagyiság hamar alább hagyott, hisz rájöttek, hogy az ilyen színezés drága, és gyakorlatilag semmilyen hasznot nem hoz.
Ezért nagyon hamar (2-4 év) alatt az ilyen átfényezések elmúltak.