Nincs igazad. Tudod alsó fordulaton miért nincs nyomatéka az ICE motoroknak ill miért annyi az alapjárat amennyi? Mert alacsony fordulaton lehűti (van rá idő) a gázt a hengerfal és hengerfej és csökken a nyomás ezzel a nyomaték. .
A Carnot ciklus az a térfogatváltozásból adódó hőmérséklet csökkenésre vonatkozik nem arra, hogy lehűti a hengerfal a gázt és veszendőbe megy az energia.
A HEMI motorok egyik előnye, hogy kisebb a hőveszteség mert a félgömbnek (gömbnek) a legkisebb a felszine a térfogathoz mérten így jobb lesz a hatásfok mert kisebb hő megy veszendőbe a kisebb felszin miatt.
Amúgy én az Otto ciklust ismerem a belsőégésű motorok "alapelveként" ami nyomásokkal "arányos"
Logikus lenne, de azért még ott tartunk, hogy az ITER épül már vagy 20 éve, és mire valóban termelni fog az se holnap lesz (és akkor is igazából csak kísérleti a dolog), került annyiba hogy jelen állás szerint is csak sok ország összefogásával sikerülhet összerakni.
Szerintem is a fúziós energia a jövő, csak valahogy mindig 20-30 évre vagyunk tőle.
Bizonyára, a gőzmozdonyok is elmentek volna még ötven évet...
Nézzük a realitásokat három szinten, globális, EU, Magyarország!
Globális:
Ha atommal akarnánk megoldani az emberiség energiaigényét a könnyen kitermelhető uránérc készletek egy évtizeden belül elfogynának. Mindenképp hiány állna elő és egyre nagyobb szennyezéssel tudnák kitermelni a gyenge érceket.
Azt tudjuk az egész világon egyre kevesebb nukleáris erőmű épül, egyre több megújulóval. Miért is építenek az oroszok csak két reaktort? Miért fogja vissza Kína a reaktorépítési terveit?
A világ teljes atomiparának közel két év alatt tíz reaktort sikerült kiizzadni....
Ha viszont az atomipar nem azon küzd, hogy megoldást kínáljon az emberiség energiagondjaira, hanem azon, hogy fenntartsa szánalmasan apró részarányát az energiatermelésben, akkor érdektelen számunkra a jövő tekintetében. Persze épülnek, épüljenek is, jó lesz, szép lesz, de alapvetően még sem a megoldás, hanem a probléma részei lesznek ezután is.
EU:
Európa a megújulók felé fordul és egyesített energiarendszere erre lesz optimalizálva. Minden más hatalmas költségek árán tud csak létezni majd benne.
Magyarország:
Az EU energiarendszerének része éppen ezért én már úgy látom, hogy Paks 2 befejezésének az esélye egyre kevesebb. Lehet, hogy az építkezés abbamaradásáért majd hoznak valami triviális okot, három sötétződ odaláncolja majd magát a kerítéshez, vagy hasonló, de a valódi ellehetetlenülés oka a megújulókra alapozott EU energiarendszer lesz.... ha így alakul ami nem biztos, de van egy egyre növekvő valószínűsége, ahogy az EU megújulórészarány gyorsuló ütemben növekszik.
Ha a szélerőművekkel szembeni politika változna, az fogja jelezni az atomkorszak végét, a szél és atom még kis részarányban sem szeretik egymást, míg az atom és napenergia egy darabig jól elvannak.
Nem vagyok motortervező de szerintem a hatásfok miatt. Magasabb vízhőmérséklet magasabb hengerfalhőmérsékletet jelent kevesebb hő megy veszendőbe, több tud mechanikai munkát végezni. Vannak olyan autók amiknek motorjai ha részterhelésen üzemelnek megemelik pár fokkal a hütővíz hőmérsékletét pont emiatt.
Nehogy valaki azzal jöjjön: akkor a Prius miért csak 40-ik melegít majd leáll a motor lámpánál való várakozásnál. :) :)
Ohh nehogy már azzal a álatlános iskolai okoskodással gyere, hogy nagyobb nyomáson magasabb hőmérsékleten fő a víz - mert nem ez volt a felvetés lényege.
Főleg, hogy nagyon sok évtizedig nyílt rendszerű, atmoszférikus nyomású volt a hűtőkör - tehát ott tényleg 100 fokon főtt. Tudom, most az jön, hogy földrajzból is gyenge vagyok - mert a perui hegyekben, 4 ezer méteren - már 80 fokon is zubog.
Arra viszont te sem válaszoltál, hogy miért pont 85-110 fok között úgymond "ideális" a motorhőmérséklet? Azon kívül, hogy "csak".
A hibrideknek speciális az esetük, nyilván nekik is jobb a 80 fokos viz mikor bemelegedtek.
Így a legkisebb a fogyasztás de ha lassan mész nem erőltetik a 80 fokot mert akkor kedvezőbb a fogyasztás ha 50-70 fok között van a víz. Azért nem tud bemelegni a motor mert nem termelődik annyi hulladékhő.
Ha most átmennék a városon -2 fokban akkor 50-60-70 fokos lenne a víz. Ha nem fűtenék akkor sokszor lenne 55 fok alatt. Sokszor azért járatja a b. motort, hogy fűtsön. Érdekes módon a katalizátor egy- kétszáz méter után 600 fokos. Nyilván nem olyan rendszerű katalizátor van benne mint az F Astrában. Nyáron könnyebben eléri a hütóviz a 80 fokot és ott is tartja mert nem tud úgy hűlni a rendszer.
Az olaj 0W-20 ill 0W-16 az újabb hibridekben.
És nem nem árt ha átmész a városon 50-60 fokos motorral közben (még menetközben is) 30x leállítja a b. motort mert erre tervezték.
Végig közepes városi forgalomról van szó és hűvös 0-10 fokos időről.
Amúgy 100 fok felett nem forr fel a hűtővíz mert túlnyomás van MINDEN rendszerben.
Ostobaság Prius csak 40 fokig melegíti a motort és addig is engedi visszahülni a Ford pedig 50 fokig melegít és engedi is addig viszahülni.
Azt mondjuk ma sem értem, hogy miért pont a 80-90 fokos tartományt találták ki "ideális motorhőmérsékletnek"?
Hisz a sűrítés végén és pláne a robbanáskor 7-800 fokos hőmérsékletek vannak odabent - akkor miért számít annyira, hogy 50, vagy 80 fokos az a blokk-hőmérséklet?
Jaaa, hogy 80-90 fokos vízzel könnyebb megszabadulni attól a rengeteg hulladékhőtől (kisebb radiátor kell)? Vagy hogy 40-50 fokos vízzel nehezebb befűteni az utasteret? Ezek mind igazak.
De akkor ne etessenek azzal, hogy az ICE-motor "ideális" hőmérséklete "fizikailag" pont 80-90 fok között mozog...mert hát 100 felett a víz is főne, ugyebár.
A kenés sem magyarázat erre - mert ha szépen megkérnék az olajgyárakat, hogy olyan olaj kéne, amelyik nem 100 fok körül ken a legjobban, hanem mondjuk 50-60 fokon - készségesen előállítanák - csak vigyék a népek.
Annyira jó az E-power hogy csak 2022-ben akarják forgalmazni Európában. Én a Prius 4 És Mercedes benzinmotorról tudom. hogy olyan 45% a hatásfokuk. Persze attól még lehet a Nissan-é 50% .
Kíváncsi vagyok mit csinál az E-power lemerült akkumulátorral terheléssel egy emelkedőn, ha előbb árammá kell alakítani a mechanikai munkát majd visszaalakítani mechanikai munkává. A Toyota HSD és a paralel hibridek egyszerűen az ICE-al hajtják a kerekeket. (Toyotánál MINDIG van mechanikus > áram > mechanikus átalakítás de csak részben mikor hajt az ICE)
Amúgy kb 100x írtam A Toyota HSD tudja a soros üzemmódot is.
Több mint 15-20M Toyota rendszerű hibridet eladtak már.
Higyjünk el az autógyáraknak tudják , hogy kell gyártani hibrideket lassan 25 éves tapasztalattal.
Nem tudom ki magyarázta: a motort is 80 fokos hütövíz hőmérsékletre melegítik a Toyota rendszerű hibridek "mert akkor fogyasztanak jól" . Ostobaság Prius csak 40 fokig melegíti a motort és addig is engedi visszahülni a Ford pedig 50 fokig melegít és engedi is addig viszahülni.
Le kéne szakadni a Zsigulik müködéséről szerzet tudásról.
Amúgy 20kW teljesítmény SEMMIRE nem elég ha gyorsulásról vagy emelkedőröl van szó. Tudom mert mindkét kocsim ki tudja írni a teljesítmény a műszerfalra úgyhogy tapasztalat :)
Az a kérdés, hogy mennyire van hatótávpara a mindennapokban. Mennyire lesz drága a töltés. Tárgytalan lesz-e az egész a Teslataxi miatt. Azért működik jobban a piacgazdaság, mint a tervgazdaság, mert mindenki másnak látja a jövőt és nem tudjuk, hogy melyik lesz a nyertes.
De nem arról sól a történet, hogy mostantól nem lesznek feltöltve a töltőre csatolt elektromos autók. Leteszed az autót, beállítod hogy 70% töltöttség kell mindenképpen és a 70-90% között az elektromos hálózatot fogja menedzselni az autód.
Nissan E-Powerrel az 50%-os hatásfokot ostromolja, soros hibrid, mindig a leghatékonyabb üzemmódban működtetett benzinessel... más kérdés, hogy elkésett vele.
Biztosan lítium akkukra kell építeni a szolgáltatást? Ez egy jó megoldás hosszú távra?
Nem hiszem. Ha augusztusban útra kel az egész ország, akkor meg fordul egyet az egész és mindenki fogyasztóvá válik. Arr a kell majd méretezni a rendszert...
Nálam mást jelent a happy hazaértem funkció, és biztosan nem én, és nem a fénykűrtöt húzogatom. Az is lehet, hogy nem csak négyszer és nem csak két percig :)
A SDI váltód elég sokat kibírt az átlaghoz képest.
Modern váltó, hálistennek, két darab golyóscsapágy (zárt!) vezeti a két tengelyt a váltóban és ez a csapágy pár egy szegecselt lemezházban van. Ez nagyon nem a tartósságra van tervezve, hanem a könnyű gyártásra.
