Keresés

Körbeírva, kicsit kibontva az, ami egyébként is köztudott (kéne hogy legyen)...

https://magyarbusz.info/2020/12/24/tenyleg-pofatlan-volt-a-volanbusz-gyori-ajanlata/?fbclid=IwAR2wyoOQ3Z_AHN2_inrNO57VzYQU6CKPyMIkvCvAqwX6s5-7nGndtqHcUpw

sokadik felvonás jön, mert eredménytelen lett :

https://gyor.hu/easy-docs/5fdb731db65f0

Akkor ezután nem osztok meg veletek semmit. Találgassatok tovább.  :)

Igen, a GFA-943. Győrből hozták vissza tegnap motorcseréről Sopronba, azonban mikor ezeknél a városoknál (illetve környékükön) járt, akkor jelentkezték a már leírt problémák. Így azokat mentéssel valamint az ottani telepen kellett orvosolni.

A GFA-943-ról van szó? Mert ha igen, akkor az mit keres Csornán meg Kapuváron?

A 943 ma valóban visszatért, azonban kalandos útja volt. Csornán felforrt a vize, Kapuváron az olajjal voltak gondjai, a helyi telephelyeken javították. Sopronban az elkerülőn elfogyott a levegője, nem termelt fel, mentés érkezett. Majd a soproni telephely előtt a sorompónál ismét megtörtént ez, ekkor már úgy tolták be.

Mawerick Imwortal úr

Te amilyen degenerált barom vagy nem hisz neked senki 

Soproni aggódóknak. 

943 motorcsere után mai napon visszatért. 483 is ki lett kupálva.

Sokat segítene ha Dr. Dézsi Csaba András úr, Győr város polgármestere őszintén beszélne a győri polgárokkal.

Ő túl pongyola ha közlekedési ügyekben kell megszólalnia.

Remélem sebészi munkáját nagyobb odafigyeléssel végzi.

Például elmondhatná a város polgárainak, hogy ha új buszokkal akarunk utazni akkor az kb. 4,5 milliárd kemény magyar királyi forintba fog kerülni.

Kedves polgártársaim Önök, mint győri utasok ebből meg- és befizetnek kb. 1 milliárd forintot***, azaz a költségek kb. 22,22%-t önök állják.

A maradék 77,78% igen kis részben az államtól jön de nagyobb részben a városi költségvetés állja.

Erre azért van szükség, mert ha ezt nem tennénk , hanem piaci alapon működtetnénk a helyi autóbusz közlekedést Győrben, akkor :

 - egy vonaljegy kb. 1000-1200 forintba,

 - egy havi dolgozói bérlet pedig kb. 20.000 - 23.000 forintba kerülne.

Ez nem cél.

Célunk az, hogy megfizethető, minőségi autóbusz közlekedést biztosítsunk a város polgárainak.

Rendben, értem én ezt. De akkor, aki helyi járaton akar közlekedni, elégedjen meg azzal, mint amilyen a saját pénztárcája, és felejtse el a luxust. Ezért fontos, hogy más közlekedési formák is kapjanak lehetőséget (pld. kerékpár-kerákpárutak). Ez a támogatási rendszer mindkét oldalt nagyon kényelmesé tette. 

Mert akkor olyan magas tarifák jönnének ki, hogy aki leginkább rászorul, az képtelen lenne megfizetni, aki pedig választhat az autózás és a közösségi közlekedés között, az még inkább az autót választaná. Tehát növekedne a torlódás, a lég- és zajszennyezés, és előbb-utóbb teljesen élhetetlenné válna a város. Ezért közérdek, hogy minél versenyképesebb legyen a közösségi közlekedés, amit ennek érdekében közpénzből támogatni kell - a világon szinte mindenhol.

Általában a merciket nem szokták osztott forda helyett délutáni szóló fordába berakni (a 280-asokat is csak akkor, akkor ha osztottra megvannak a csuklósok). Ez úgy fordulhatott elő, hogy miután az adott merci végzett az osztott fordával bement a telepre, majd a délutános fordán buszt cseréltek (amiben az említett 5A szerepel), a cserekor erre a mercire esett a választás. A csere oka lehet meghibásodás, vagy akár a rengeteg javításon lévő busz miatt ha egy sofőr nem tud a sajátjával dolgozni és egy tartalék járművet adnak oda neki a forda kezdésekor, ami rossz állapotú, akkor egyértelműen amint lehetősége nyílik cserélni fog (vagy fogja azt kérni a forgalmistától).

Vagy, miért nem lehet piaci alapon működtetni? A sok kényelmes ember sötét látását mindjárt világosabbá, tisztábbá tenné (szolgáltató és utas) mindkét oldalon . 

Már  nincs a 263-as, nem ? Credokat látok azon a járaton mindig.

A KZX-524 csinálta tegnap meg ma reggel is a 8:05-ös 12-est a szokásos 263-as helyett. Időnként csuklós Mercit is látok az esti órákban, tegnap pl. a 20:53-as 5A-n láttam egyet, holott a saját fordájuk 18-19 óra között véget ér. Ilyenkor aznap nem a saját fordáját csinálja? Vagy ennek is valami műszaki oka volt?

Kösz...

Ott a vasút Szabadhegyről... 

Biciklivel itt 15 20 perc alatt mindenhova oda lehet érni, de hétvégén a legtobb út még gyalog is megtehető a 30 perces buszra várakozás ideje alatt. 

Majd próbáld ki szakadó esőben, szembeszélben Szabadhegyről a vasútra eljutni. Arról nem is beszélve, hogy mi legyen a biciklivel, ha csak egy hét múlva jövök haza? Lesz mivel hazamenni?

Ha valami évi 4,5 milliardba kerül és 1,5 minden bevétel, akkor arra nincs szükség.

--------------------------------------------------------------------

Erről Győr város lakossága egy részének, vagy nagyobb részének más a véleménye.

A közösség sok mindent fenntart a közösség érdekében, ami nem rentábilis.

Ezek a közszolgáltatások.

 - rendőrség,

 - egészségügy,

 - víz és csatorna hálózat,

 - temetők,

 - oktatás,,

 - helyi közlekedés,

 - börtön,

 - stb.

Ha valami évi 4,5 milliardba kerül és 1,5 minden bevétel, akkor arra nincs szükség. 

Győrben egyébként szerintem az Audis járatokon kívül amit ugyis elvegez akit az Audi megfizet, van szükség tömegközlekedésre? Nem igazán.

Biciklivel itt 15 20 perc alatt mindenhova oda lehet érni, de hétvégén a legtobb út még gyalog is megtehető a 30 perces buszra várakozás ideje alatt. 

A 747-ről és az 524-ről is ugyanaz mondható el, hol járnak, hol nem. Gyakran meghibásodik mindegyik, ezért fordulnak elő sűrűn a 260-asok a 14-esen/33-ason, valamint ennek tudható be a változatosság a harkai járatokon is. Nem véletlen, hogy az 524 selejtezéséről döntöttek, majd mégis feltámasztották a selejtsorról az égető kocsihiány miatt, a rendelkezésre állása nagyon nem jó.

A NOS-033 beugrós volt Harkára, ameddig a harkai fordán kocsit cseréltek, emiatt került ma egy kör erejére a 654 Brennbergbe, a 3-as tábla véletlenül kinntmaradt a következő körben. 

A 280-asok járműhiány miatt, ha nem kellenek osztott fordában, akkor délutáni fordába is berakják őket, ezek pedig szinte kivétel nélkül este 10-11 körül végeznek. Ekkor már nem cserélnek kocsit szólóra, hanem végigviszik a fordát a 280-asok. 

A 654 műlt héten a KCM503 helyett volt Fertődön kinntalvósként. 

Sopronban megint kezdünk vígjátékot játszani. 

Mai napi történetek, NOS-033 ma is ( és már tegnap is ) Harkára ment.

HSW-654 , kijelzőn Sopron - Harka, alatta papírra filctollal kitáblázva 3-as. :D . Egyébként a 654 1 hete Harkára jár. 

DUD-627 meg a 280-asok is elég érdekesen közlekednek. Mostanában mindig még este 10 után is kint vannak, holott nem értem minek. A 280-as régen nem volt este jellemző.

Egyénként a HSW-672 ( egyáltalán létezik-e ? ) KGC-002, miért nem akarják a műszakit megcsinálni ? Sok idő óta állnak már. 

Az LHT-747, KZX-524 azok most hová tűntek ? 

Köszönöm.

Tényleg bajban vagy a nevekkel... Győr polgármestere Dr. Dézsi Csaba András.

Nagyon egyetértek.

Már hosszú évek óta a saját vállalat mellett kampányolok.

Tehát Veszprém város kezdeményezését is támogattam.

Ők ott rontották el, hogy hűbelebalázs módra, felkészületlenül vágta bele.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Győr- 2020-as évek

Győrben a kb. 100 buszos flottával, mintegy 4,8 millió km-t mennek a buszok évente.

Ok.

Ez kb. évi 3 milliárd forintba került amikor a régi busz állománnyal végezték..

2019-ben.

Akkor is ennyibe kerül ha :

 - Pityi-Palko Kft végzi,

 - akkor is ha a Volánbusz végzi,

 - és akkor is ha az új városi cég végezte volna.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Ugyanez 2021-től valószínűleg kb. 3,5 milliárd/év lenne a régi buszokkal...

Elsőnek ezt kell Dózsa Csaba úr és 18 városi képviselő fejébe verni.

Nem elmondani nekik, mert fele oda se figyel, másik fele (mint látható) 6 órán belül elfelejteni.

Úgy elmondani, hogy vissza kérdezed.

Mint az általánosban.

Tudja (megjegyezte?) vagy nem?

Hozzámondani nekik, hogy ha nem a régi (20-30 éves) buszállománnyal képzelik el Győr város közösségi közlekedését hanem új buszokkal, akkor az évi 3,5 milliárd nem lesz évi 3,5 milliárd hanem inkább 4,5 milliárd lesz.

Ezt is megtanítani nekik mint a verset, mert mint a szomorú példa bizonyítja, még a polgármester is elfelejtette ezt 5 munkanap alatt.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

A bevétel :

Kb. évi 1,5 milliárd forint bevételre számíthatnak változatlan árak mellett béke években.

2020 nem volt béke év.

Ebben a 1,5 milliárdban már benne van a jegy és bérlet bevétel és a különböző állami tarifa támogatások is.

Nekem könnyen, a Győr városi képviselőknek mint látom nehezen) belátható az, hogy ha valami 4,5 milliárdba kerül évente, de csak 1.5 milliárd az éves bevételem, akkor pótolni kell 3 milliárdot.

(ezt a nem túl bonyolult számtan példát egy győri általános iskola negyedikes diákjai hiba nélkül oldják meg, de a győri közgyűlés 18 tagjának plusz polgármester már nehezére esik ezt megérteni)

Honnan jöjjön a hiányzó 3 milliárd ?

 - Az állam egyelőre ad még évi kb. 72 millió forintot (1,6%) városi közlekedési támogatásként. Ezt mint a miniszter mondta meg kívánják szüntetni.

 - van még évi 360 millió forint (8%) állami juttatás, mely az államilag elrendelt minimálbér emelés kompenzálása miatt jár, pár évig.

Igen nem folyamatosan csak pár évig.

 - Van az önkormányzati támogatás, saját pénz,  ami mostanában kb. 1,0-1,3 milliárd forint körül volt a régi (20-30 éves) buszpark mellett.

Slussz.

A  1500+72+360 = 1932 millió azaz kerekítve 2 milliárd.

Ha Győr városa a régi busz parkkal végeztetné a helyi autóbusz közlekedtetés - akárkivel - akkor a befolyó kb. 2 milliárd mellé még évi 1 milliárdot kellene hozzátennie évente.

Ok.

Ezt vállalta Győr és rossz adósként hol fizette ezt az évi 1 milliárdot, hol vitatta.

Ebben az esetben a 20-30 éves Ikarus csuklósok, RÁBA buszok járnának továbbra is, változatlan menetrendben.

Akkor maradhat az évi 1.0-1.3 milliárd saját hozzájárulás.

Ez is választható opció a városnak.

Ha új járműveket akarnak, (márpedig akarnak) akkor az évente befolyó kb. 2 milliárd és a valós költség kb. 4,5 közötti különbözetet, 2,5 milliárdot kell kifizetnie a városnak.

Igen, ez azt jelentené, hogy az addigi évi 1 milliárd saját pénz helyett, évi 2,0-2,5 milliárd forint saját pénzt kell a városnak beletenni saját helyi közlekedésébe.

Igen, kb. 2,5-szer annyit mint eddig.

Nos ezt kell megértetni azzal a 18 képviselővel meg a polgármesterrel.

Azt kell megértetniük, hogy ezek az összegek nem változnak meg attól, hogy a busz oldalán :

 - Győr város címere van mint saját buszos vállalaté,

 - Volánbusz embléma van a busz oldalára matricázva,

 - vagy Pityi-Palkó Kft logóját festették a busz oldalára.

Az éves költség kb. 90%-ban egyforma, függetlenül attól, hogy ki üzemelteti az új buszparkot.

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Eddig, ahogy nyilvános megszólalásaikból látom, sajnos se Dózsa úr se a 18 képviselő nem értette meg ezt a kb. egy oldalnyi ismertetést.

más

A 2020-as évi utasszámai, és emiatt az utasoktól szedett bevétel valószínűleg nagyot csökkent.

Tehát nem a 2020-as hanem a 2018-2019-es béke évek utasszámait, bevételi adatait kell a számításoknál figyelembe venni.

Félreértés ne essék, nem azzal van a baj, hogy a város magának akarja szolgáltatni a helyi közlekedést, hanem azzal, hogy egyrészt nem értettek hozzá, másrészt előzetes felmérések helyett szartak az egészbe, harmadrészt arra sem éreztek motivációt, hogy kellő mennyiségű hozzáértő embert tereljenek össze a megtervezéséhez, illetve a működtetéséhez.

Csak hogy egy példát említsek: egy ilyen hozzáértő ember leült volna a városvezetéssel, és kb. fél óra alatt felvázolta volna teljesen érthetően, hogy miért fontosabb egy egységes, egyenként és csoportosan is üzembiztosabb, könnyebben karbantartható flotta, mint az, hogy a szóló buszoknak egyenként három ajtaja legyen, a csuklósoknak pedig négy.

Így van.

Saját maguknak rontották el.