Megvettem az autót, márkaszervizből Németországban. Tip-top volt, de majd 2 hónapot állt a szervizben, decembertől februárig és elég rozsdásak voltak a féktárcsái. Első úton (Zollamt, forgalmi, rendszám) ott helyben, minden jónak látszott csak fékezéskor elég gonosz hangok törtek elő főleg előlről. Hmm, gondoltam majd ha lekopik a rozsda jó lesz. Hazafelé úton szépen bejáródott, a csúnya hang megszünt, örültem, de maradt egy kis remegés nagyobb tempónál fékezve. Aztán ez nem javult később sem, mivel nagyon zavart, gondoltam féktárcsa-betét csere. Az autó 2012-es 63000 km-rel, hát legyen gyári. Márkaszervizben kicsere, hajam égnekáll a pénztárnál :) de boldogan indultam útnak vadi új tárcsa-betéttel. Mígnem az első nagyobb autópályás fékezésnél remeg veszettül... Huh! Alig telt el 1200 km! Na vissza szerviz, nézik, hát biztos nagyot fékeztem és deformálódott a tárcsa. Na! Megnézik, hát e'picit egy ilyen kis kifli alakú területen az egyik tárcsa egyik oldalán! nem egyenletes. Picit megszabályozzák, ott voltam, tényleg csak egy leheletnyit és oké. Igen ám, de mégis remeg! Mindenki vakarja a fejét. Közben látom, hogy a tárcsa ami egyenletesen matt volt a karcolás után, kezd szépen kifényesedni, majd megjött a hangja is, úgy csikorgott mint a villamos. Mondják, biztosan a betét sz@r ez a nálunk elérhető gyári, nem ugyanolyan mint a gyári-gyári. Kicserél Nipparts-ra. Ne ez nem csikorog, viszont ráz ugyanúgy és ha esőben megyek nem fog! Illetve nagyon kell nyomni, hogy fogjon. Na mindegy, gondoltam saját kézbe veszem a dolgokat. Rendeltem neten ATE betéteket előlre. Na ez minőségi változást okozott. Mivel az autó automata ezért állni kell a féken a lámpánál. Eddig nyomni kellett vadul, vagy ha megmozdult, ilyen idegesítő remegő hangot adott. Az ATE kimattította a tárcsát gyönyörűen és ez a jelenség megszünt! Már lehetett alig-gurulásnál finoman fékezni! Na ez jó, de még mindíg remeg nagy sebességnél. Téli gumi cserénél mondták a gumisok, hogy elég vékonyka a hátsó betét. A hátsó tárcsa pedig szintén hullámos és fényes mint a tükör. Hátúlra felrakattam az ATE betéteket szintén és pár száz kilóméter után minden megjavult! Nem csikorog semmi, a tárcsák úgy néznek ki mintha most szabályozták volna fel őket és teljesen megszünt a remegés. Ha 180-nál fékezek erősebben akkor sincs semmi.
Mi ebből a tanulság? :) A hátsó fék is okozhatja a kormány remegést nagy sebességű fékezésnél, ha a tárcsa fényes, egyenetlen, a betét felülete tükrös és emiatt fékezéskor a kerületén változik a fékerő ahogy az egyenetlenül változó súrlódáson meg-meg csúszik. Nem biztos, hogy a tárcsa üt! Egyszerűen a betét és a tárcsa nem szeretik egymást és szépen feltükrösödnek. A fékpedál erő nagyságrenddel csökkent, most lábujjhegyen nyomva is lassul úgy, hogy az utas a szélvédőre tapad. :)
Lehet, de ez másnap volt hogy megvettem a kocsit, miután évekig alig vezettem, nem volt ennyi lélekjelenlétem. A benzines ilyenkor újraindul, de a dízelt nem tudom.
Én majdnem belehaltam. Kanyar előtt 5-ből 4-be váltás közben fulladt le, majdnem 100-as tempónál. Se fékszervó, se kormányszervó. Gyorsan ráindítottam és visszaraktam 4-be, de majdnem kirepültem.
Mazda 6 2.5 benzin 2008-2011 vásárlásán gondolkodom, ez lenne a hosszútávfutó családi. :) Egy másik japánt váltana, mert az menne tovább a családban. Az lenne a kérdésem, hogy valóban ez egy viszonylag problémamentes motor/váltó/stb. konstrukció és azért kevés róla az infó vagy azért mert ritka? Mire érdemes figyelni? Vezérlés? Olaj? Problémás dolgok? Előre köszi a segítséget!
Ki lehet olvasni vele.Meg olajcserekor DPF nullázás is megy...Hogy miben más?A futóműve nem annyira kemény,de ezt nem tudom,Én ilyet akartam anno,FL előttit nem is próbáltam.Belül nem az a kályhaezüst középkonzol+kormány van,ez Nekem jobban bejön.Nem tudom,milyen felszereltséggel mentek ezek otthon,ez itteni Luxury.Navi nincs,direkt ilyet néztem,de minden más megvan.Ha lehet,legalább hátsó radarost vegyél,mert csak egy tolatólámpa van,sötétben necces tolatni,pláne,ha fóliásak az ablakok(Nekem a legsötétebb van rajta+fekete kombi).Az elektromos szervokormány frankó,de a kormányművön lévő szenzorok kényesek,kátyúkat illik elkerülni.
Azt esetleg nem tudod véletlen, hogy ezt a lánc szöget ki lehet e olvasni ODB usb-n forscannel?MErt az nem lenne rossz ha már a kereskedéshoz úgy megyek, hogy honom alatt a noti és tudom mire számíthatok. a FL es mennyivel másabb mint a sima? Azt tudom, hogy hátul kereszt lengőkaros csillapítás van ami nekem nem mond semmit, ill az első lökös kicsit másabb. Ezen kívül vna még valami?
A dinitriolos cégeket köszönöm, a ceglédi nincs is messze töllem és árba is jobb mint a rusztika.
Na akkor úgy néz ki össze ált a kereső lista: 2.2es 163lovas motor, fél / teljes bőr, fehér fekete kék ami se fent se lent se sehol nem rohad. Valami típushibát tudtok esetleg amire tényleg figyelni kell vásárlás elött?
Nekem 2010 decemberi 2.2d van,FL utáni.Láncos a vezérlése,ezt is kell ellenőriztetni,a vez.tengely szögeltérését nézik a főtengelyhez képest OBD-n keresztül,ha átlépi a határt(10,5 fok azt hiszem),akkor kell cserélni a vezérlést.Nekem most van benne 166000km,7 foknál tart,még marad.Kettős tömegű árát is le tudod kérdezni,szerintem ha jól bánsz vele,bírja sokáig.Chip azért azt sem,meg mást sem kímél!Nekem 163 lovas,Én is agyaltam,hogy felhúzatom,de így is szedi a lábait,Én meg engedem is szaladni rendesen.A DPF-től szerintem nem kell félni,Én 2 év alatt mentem 35000km-t úgy,hogy mondjuk 2 hónapig csak hétvégén megyek vele max 2km-t,de utána 2 nap alatt bele megy 1500km.Kint élek,kint nem használom,de haza+visszaút egy hétvége alatt kitisztítja.Én 10000km-nél olajat cserélek,így próbálom megelőzni a bajt,eddig sikerrel.Rozsdának Nálam semmi nyoma,mondjuk nem Osztrák vagy Német az autó,de kinti.Én kerestem itt kint,megtaláltam,szép+jó volt,megvettem.
két kérdésem lenne ,hátha van olyan köztetek aki már járt így ,és tapasztalatból tud válaszolni.az általam megkérdezett szakik nem igazán magabiztosak ,a szervizek meg egyből a legdrágább hibákkal jönnek ,ők inkább cserélni szeretnek ,javítás helyett.
1.)Több hetes megfigyelés alapján most már biztosan tudom hogy a kályha nem szereti a tele tankot ,ha megtankolom az autót ,nem hajlandó elindulni a kályha ,csak próbálkozik ,pár perc után kiszellőztet ,és leáll.Amikor már csak 15 -20 liter anyag van benne ,akkor életre kel és fűt rendesen.Amíg 5ezrekért tankoltam nem volt vele gond ,amint újra tele nyomtam nem indult .Egészen addig míg újra 15 20l maradt benne.
2.) Az SVC szelep rossz ,ezért hidegen sétál az alapjárat , van hogy meg is áll ,lehet tőle teljesítmény csökkenés ?? ott hagyhat valahol?? Nagy kedvezménnyel jutok alkatrészhez ,de ennek az az ára hogy várnom kell 5-6 napot mire megérkezik,vagy sűrgősen vegyek boltban , az autó napi használatban van 100-200 km.
Én kértem ár ajánlatot a Birocar kft-töl. Ezt az üzenetet kaptam tőlük.
"Köszönjük megkeresését! Tájékoztatom, hogy a komplett alváz-, üregvédelem költsége 50.000-60.000 Ft, a munkafolyamat időtartama 3-4 nap. (Idősebb Mazda 6 esetén, ahol előrehaladottabb a korrózió, ott 60.000 Ft) Jelenleg februárra tudunk autókat vállalni, addig sajnos foglalt az összes időpont!
Felhívom figyelmét, hogy a kiválasztott nap előtt egy nappal kell az autóval érkezni, mivel az alvázvédelmet tiszta felületre lehet felvinni, ezért az autó alját le kell mosni és annak száradnia kell!
Legközelebbi szabad időpontok: február 21, 22, 23
Kérem mihamarabb jelezzen vissza időpontfoglalás végett, ha elfogadja ajánlatunkat, mivel ezek az időpontok igen gyorsan betelhetnek, ezért nem garantáljuk, hogy a visszajelzés időpontjában még fennállnak! A megrendelő levélre visszajelzést küldünk, mely tekinthető időpontfoglalásnak!"
Nekem azis elég ha vàsàrlàkor még rozsdamentes. Elöző is kapott alváz üregvédelmet csak sajnos túl későn. Ha talalnètk egy rozsdamentes verziót rászánnám azt a 80ezret ès vinnem a rusztikához. Dpf ugyan olyan szar ez biztos?-.- havi egyszer ha megyek vele egyhuzamba 150 200at az elèg lenne neki?
Nagy valószínűséggel pont olyan rozsdakupac lesz tizenéves korában mint a mostanid, mindig reménykedünk de nem érdeke a gyárnak jobbra gyártani.
A különbség az hogy ha veszel egy fiatal, rozsdamentes példányt, van lehetőséged lekonzerválni dinitrollal hogy ne rohadjon szét. Hosszútávon ezzel így nem lesz gondod.
A dpf és egyebek táján nincs sok előrelépés tudtommal, ha városban sokat rövidtávozol vele az is feladja a harcot.
Sziasztok. Véleményetekre lennék kíváncsi. 1,5év után eladram a 2004es dizel 6osom. Imádtam szerettem csak a rozsda. Utodjának szintén 6osat szeretnèk csak 2008-2011es évjáratút. A totalcar népitéletét végig olvastam, a kb 30 40 bejegyzèsböl egyik sem tesz említést a rozsdásodàsról. Nektek mi a tapasztalatatok? Sikerült már legalvanizálni az elemeket és nem rohadnak szét a küszöbök ívek? Ennekva generációnak mik a típus hibái, mire kell figyelnem? Azt az elözőből megtanultam, h csak magyarorszagi első forgalomba helyezèsest szabad nézni. Importal nem kell foglalkozni, föleg amit nepperek hoznak be.
Màsik kèrdés...ugye van a sima 2000es motorral mint ami az előző generációba volt pl az enyembe is ugye ennekca vezèrlése szíjjas és normális olajjal kimélve örök élet. Viszont az ujjab az már 2.2es na erről nem tudok semmit. Mennyire megbízható? Mennyivel dràgább mondjuk egy teljes vezèrlès csere kettos tomegű stb mint a régebbihez. Megmondon öszintén szeretnék hosszabb távra tervezni ès majd ha sikerül tényleg hibatlanul rendberakni akkor majd gonndolkoznék valami chipes piszkalàson. Echo tuningon a sima 2.0at 165 lo/400nm tudnák felpiszkálni, a 2.2est pedig 200lo es 500nm ami már nagyon veszett lenne. Emiatt èn inkább a 2.2 es mellett dontenék, de ha azt mondjátok h megbízhatóbb kiforottabb a régi 2.0 akkor maradna az. DPF et már jol tudom e h kijavítptták a 2006 2007es szèriàhoz kèpest? Szoval nem tilt le meg nem kinlódos ugye? 300km olvastam h elgezd regeneralni akkor megugrik a fogyasztàs de ennyi. Ezekben a 2008-2011 esekben màr nem tesznak gyàrilak webasto alló fűtèst? Hirtelen ennyi kèrdèsem lenne elsönek. Segítsègetek koszonom elore is.
Nekem hátul Ferodo tárcsa van Textar betéttel, a szerelőm szerint ez nekik nagyon bevált kombináció. Elől még nem cseréltem, idén már valószínűleg kell.
Van egy 2004-es Mazda 6 2.3 Gt benzines kombim és a hengerfej felöl néha (nem mindig, inkább visszaeső foulatszámnál) furcsa kerepelő hangot hallok! Elvittem szervízbe szétszedték es azt mondta a szerelő hogy a változó szelepvezérlés vezérmű kereke lehet a hibás vagy vagy az azt vezérlő szelep! De az a baj hogy nem nagyon tudják megállapítani hogy melyik lehet a hibás, és a gond ott van hogy a kerék 205ezer forint a szelep meg 185ezer! Ha csak az egyiknek van baja akkor nem szeretné kicserélni mind a kettőt!! Volt már valakinek hasonló gondja?? Melyik a valószínűbb hogy elromlik?? Amúgy olajat rendszeresen cserélek 5W30-at és csak minőségi olaj megy bele szigorúan 10 ezer kilométer elött!! Válaszotokat előre is köszönöm! Szép napot!
Olajról annyit, hogy 2 éve Eneos 5w-30 Sustina-t tettem a kocsiba, tanúsítvány szerint jó lenne, vagyis én új gondoltam, egy másik fórumon a szakértő azt mondta, nem bele való a Sustina csak a Hyper Premium Multi, ha Eneost akarok. Tavaly kipróbáltam, jelenleg ezt használom és talán ebből egy kicsit csipeget, a másikból szinte semmi nem fogyott pedig elvileg nem jó bele, nem is értettem miért nem jó bele. Ezek is Premium minőségű olajok szerintem, csak itt nálunk a Castrol-t nyomatják inkább a szervízek. Következő olajam lehet Magnatec lesz.
Érdekesen működik a keresője a ZSU-nak... Ezt a terméket pl. csak kapcsolódónak kínál fel, az alap listában nem jelenik meg, pedig a kompatibilitási lista szerint is jó...
Cimbora, nem akartam fikázni... Csak kérdeztem valamit laikusként.
Esetleg más fékbetét márka ami olcsóbb de azért még jó?
Olajra nekem azt mondta aki cserélte, hogy 10ezer vagy 2 év. A gépkönyvben meg szerepel az 5W40 és a 10W40 is, úgy kb a fél kapható olajfajta szerepel benne mint kompatibilis olaj :) Az Eneost meg úgy ismerem (bár nem vagyok szakértő) mint egy abszolút prémium termék, mégis le lett húzva (megjegyzem bírta a két évet...)
Köszi. Hát a Zimmermann nem kicsit drágább. Megéri ezt a jelentősebb árkülönbséget?
Üzemanyag szűrőt is cserélünk akkor.
Olajból most 10W40-es Eneos van benne, kaptam is anno a mazda fórumon, hogy az milyen vacak, és csak a Mobil X3000, és abból is az 5W40. Mondjuk két éve lett cserélve és lekopogom semmi baja... (keveset fut nálam az autó, még most sincs meg a 10.000 Km, ezért mondták hogy elég kétévente cserélni az olajat)
Köszönöm a tippeket. A szegedi szerviz Mannol-t használ. Azt ajánlották, hogy ahol veszem majd az olajat, vessem fel a problémát, mert lehet hogy tudnak ajánlani olyat, amelynek a dermedése nem ennyire érzékelhető.
eneos 75w-90 váltó olajat raktam bele. 100 e km után. Ez úgy emlékszem GL-5-ös. Nagy különbséget nem tudok mondani, rosszabb biztos nem lett. Talán egy kicsit könnyebben veszi a sebességeket.
Hogy normális e, azt nem tudom. Csak azt, hogy én is ezt tapasztalom, és korabeli teszteket visszaolvasva, ott is tapasztaltak hasonlót.
Én most cseréltettem le megfelelő specifikációjú Motul váltó olajra, mert úgyis közel a 200.000 km, és talán valamivel jobb lett, de sajnos nem szűnt meg a jelenség.
Nálam egyébként van jobb napja meg rosszabb napja is, hogy még érdekesebb legyen. :)
Nekem azóta csinálja ezt, mióta lecseréltük benne a gyári váltóolajat. Esetleg valaki tud hozzá valami megbízható márkát ajánlani? Azt tudom, hogy 75W-90-es olaj kell bele, és a legjobb, ha a GL4 és GL5 jelölés is a flakonon van, mert akkor a GL-5 miatt jobb kenési tulajdonsággal rendelkezik, ugyanakkor ha nincs rajta a GL-4 jelölés, akkor korrodálhat bizonyos részeket.
En fekekkel kapcsolatosan a Zimmermann-t ajanlanam inkabb a Brembo helyett. A szurok szerintem rendben vannak, de en az uzemanyag szurot minden olajcserekor cserelnem, nem egy tetel.
A motorolaj meg hit kerdese itt, ki mire eskuszik, azt fogja isteniteni.
Az enyem csipegette a Dexelia olajat ezert valtottam Castrol-ra, ha visszaolvasol, ezt egyelore nem eszi.
Ha valaki tudna egy Mazda 6 2.0D (121) 2003 évjáratú autóhoz világítás bajuszkapcsolót, amin kapcsolható az első és a hátsó ködlámpa, azt megköszönném és nem lennék hálátlan!
2006/12 180k km-rel a váltó akad hidegben(1-2 fokozat inkább a többi nem), míg be nem melegszik a motor. Gyakorlatilag ahogy melegszik az autó egyre jobb lesz a váltó. Városi 5km után már egész jó, de 10km után már egész jól vesz minden sebességet és meg is lennék elégedve vele.
Reccsenni nem szokott, a rükvercet nem mindig találja(10-ből 5x) meg, de kiplung ki és be után már beveszi.
Ez normális dolog, vagy mit érdemes vele csinálni?
Pótkerék vagy mankókerék? Deffektjavító készlet van-e mellette?
De ahelyett, hogy itt találgatunk, hívjál fel egy márkaszervízt, és alvázszám alapján megmondják. ;-) Ajánlom a veszprémit vagy a győrit, nekem már többször is segítettek telefonon, pedig egyszer sem jártam náluk.
Most,hogy mondod pont akkor kezdett el ba..akodni mikor bejott ez az esos havas ido,most meg h minden nap szakad a ho szinte naponta csinalja lehet akkor vmi oxidalodott,megnezem koszi mindenkinek ;)
Én mikor megvettem a kocsit kb heti 2-3 alkalommal az indítás után nem aludt ki a sárga kormány visszajelző (szervó) és meg sem bírtam mozdítani a kormányt. Először azt hittem, hogy a kormányzárral van a gond, de az elektromos szervó szarakodott. Kicsit megijedtem, hogy egy vagyonba fog kerülni. Eszembe jutott, hogy kicsit megcsiszolhatnám a bztosítékokat mielőtt elviszem valahová megnézetni , hátha csak kontakt hiba van. Ez lassan 2 éve történt, azóta egyszer sem volt vele gond. Szóval, lehet egy próbát megérne.
Kontak hibas valamelyik csatlakozod. A muszerfalon levo ikon adott hibara adott hibakodod morzez le neked, abbol ki lehet talalni hol a bibi (google), masik megoldas a Forscan diagnosztika, mivel ez a hiba el lett tarolva, igy konnyen kiolvashato vele.
Sziasztok!Csinalt mar valakinek olyat az auto ,hogy menet kozben elkezd villogni a legzskvisszajelzo,majd utana folyamatosan vilagit?Idovel kialszik de nagyon idegesítő,mi lehet a kínja nem tudjátok? 2004.GG diesel.
Váltóolaj csere történt az autón (GH benzin, 2.0) múlt hét pénteken. Egy vakdugón (kb. a fékolaj tartály alatt, talán valami szenzor helye) keresztűl töltötték be az előírt mennyiségű váltóolajat.
Másnap ahogy ránéztem volt némi váltóolaj a kocsi alatt, illetve a tálcában is. Arra gyanakszom, hogy mivel meg volt billentve az autó az olajcserénél (gondolom szintben kellett volna lennie...) nem folyt le a teljes mennyiség, így egy kicsit túl lett töltve, és amikor üzemi hőmérsékleten hőtágult az olaj, ugyanott jött ki egy kevés, ahol betöltötték.
Tegnap újra ránéztemhasználat után, most már csak egy kicsi folyt ki, autó alatt már nem is látszott csak a tálcán, illetve a vakdugónál.
Okozhat ezen kívül bármi gondot a túltöltés, vagy előbb-utóbb lejön a felesleg és annnyi marad benne, amennyi kell?
Érdemes esetleg valamennyit leszívni?
Amúgy a motor olaj is túl lett töltve, gondolom azonos okok miatt, de azt leszívtam a megfelelő szintre.
Azt nem látom,hogy írtad-e,ezért kérdezem.Van pótkereked?BOSE van az autódban?Mert ha van,akkor a pótkerék helyén lakik a gyári mélyláda,akkor van csak TMPS szerintem.Nálam így van.
Dehogy dugjak ra ... az enyem tavaly szeptemberben vizsgazott, az OBD csatlakozo kozelebe sem mentek, csak a muszerfalat csekkoltak, hogy inditas utan kialszik-e minden lampa a muszerfalon.
Ha ajánlhatok egy nem márkaszervizt, ilyen alap dolgok cseréjére és javítására egy ideje mindenképpen hozzájuk járok, szerintem egész jó áron dolgoznak:
Dolgozik ott náluk egy Pázmány Péter nevű srác, aki ismeri a Mazda 6-osokat kívülről-belülről, neki is az van egy jópár éve. Szívesen beszerzik az alkatrészeket, ha szükséges, és/vagy javaslatot tesznek rá, szerelés közben a kocsi mellett lehet lenni bármeddig.
Olajat, szűrőket és féket akarok cserélni a verdában (2004-es 136 pacis kombi dízel, MO-i frgh.).
Lenne pár kérdésem.
Egyrészt, Gödöllő környékén vállalja e valaki az alábbiak (fék, szűrők, olaj) kicserélését jutányos áron?
Másrészt felhívtam a kedvenc autóalkatrész boltom, és alvázszám alapján a fékrendszerem Akebono (első és hátsó is. Ha tudsz segíteni, priviben szívesen írok alvázszámot). Amit nem értek, az az, hogy amelyik termékhez nincs odaírva, hogy Akebono vagy Sumitomo, az melyik? Pl ez: (úgy tudom, a Nipparts nem olyan rossz márka): Nipparts J3603056
Azt sem értem, hogy attól hogy Akebono, még teljesen eltérőek a méretek, néha még márkán belül is...
Első fékbetétnek egy BREMBO P49032-t néztem ki. Ehhez képest a KAVO BP-4551 szélessége majd egy centivel eltér (59,6 versus 50,5 mm, ami 9,1 mm különbség), nincs két azonos paramétere a Bremboval... Pedig mind a kettő Akebono, és mind a kettő jó az autómhoz elvileg...
A hátsó fékbetétnél is jelentős szórások vannak. Ezt néztem ki: Remsa 0179.30. Brembo-ban egy hasonló (itt már jóval kisebbek az eltérések, a vastagságnál a legnagyobb, 0,7 mili): Brembo P49036, csak nem szívesen fizetnék többet a hátsó fékért, mint az elsőért...
Szóval most meg vagyok lőve...
Többi alkatrésznek ezeket választottam ki. Igyekeztem nem a legolcsóbbat, hanem egy jó ár-érték arányút (az sem volt mellékes, hogy Lengyel testvéreink gyártják a termékeket):
Üzemanyag szűrőt akkor is kell cserélni, ha amúgy nem jelez vissza semmi hibát? (több mint 2 éve van nálam a kocsi, azóta nem volt cserélve, víz leürítve, előtte nem tudom)
Ha úgy néz ki akkor az tényleg az. Hivatalosan nem lehet ezeket átbaszni, de lehet hogy van rá élelmes megoldás. És valóban, ha van benne akkor a műszaki vizsgán is mennie kell.
A klasszikus égőkiszedés sem opció mert elvileg rá kéne dugniuk az autót OBDII-re vizsgán, ott kiderül ha van hiba.
De ismerve a magyar vizsgaállomásokat, bármi átmehet ha van motiváció...
Ha van a kerekben jelado, akkor automatikusan kalibralodik 5-10 km utan. Ha nincs, akkor a muszerfalon ez a jel villog indulas utan, majd kesobb folyamatosan eg:
Ha minden ok, tehat a felnire szerelt szenzor "osszefutyult" a futomuben levo jeladoval, a lampa kialszik.
Ha neked nincs szenzorod es megsem vilagit semmi a muszerfalon, akkor valaki feltehetoen megbabralta a muszerfal ikonjat. A hibakodot hiaba torlod, mert a kovetkezo 5-10 km utan megint jelezni fog az ikon a muszerfalon, felteve, ha nincs megmokolva a led.
En raneznek egy Forscan-nel, hogy ir-e hibakodot, - raadasul 4-et kellene irnia, minden kerekhez egyet - mert ha igen, akkor valszeg a muszerfal ikon van megbuheralva.
Annyi okossag meg, ha muszakira viszed a kocsit es van a kocsiban TPMS szenzor, akkor annak mukodnie kell, kulonben bukik a kocsi.
En ezert tettem at a vizsgat novemberrol szeptemberre, mert meg akkor a gyari "szenzoros" felni van a kocsin.
Lehet bele szenzort is venni, a gyari olyan 25e/db, az utangyartott 10-15e korul megy, de ketseges, hogy osszufutyulnek-e a gyari szenzorral, szoval rizikos. Es ugye minden egyes probalkozashoz le kell venni a gumit a felnirol. :) Igy nekem telen vilagit es 2 hetente nezem a guminyomast, a nyaron meg jelez, ha gond van.
Utólagos menetfény nem éghet együtt egyik fényszóróval sem, kivéve a fénykürt funkciót. Van olyan DRL vezérlés, amely nem lekapcsolja a DRL-t a fényszóró kapcsolásakor, hanem csak elhalványítja (talán DIM funkciónak hívják). Ez nem szabályos, de tudtommal nem szól érte senki. Nekem simán átmegy így a műszakin is.
Egy M6 tulaj, akivel a múltkor beszéltem talált az Osramnál típusspecifikust, amit meg is vett. Még nem láttam milyen beépítve.
1. Ha a felnin vannak érzékelők és csak ki lettek iktatva, akkor veszel rá deffektűrő gumikat és bekalibráltatod őket. (Ha jól tudom nem automatikus, de majd valaki kijavít akkor)
2. Ha a felnin nincsenek, akkor vagy veszel gyári felnit, amin vannak, vagy a meglévőre szereltetsz fel újakat. Aztán jöhet a deffekttűrő gumi.
Régóta nézegetem már ezeket a ledes menetfényeket. Alapból a tompított fényszóró működik, ez a menetfényünk.
Lenne 2 kérdésem:
-menetfény esetében egyszerre működhet a tompított és a ledes menetfény, vagy át kell kötni villamosan, hogy csak az egyik működjön (ez megoldható, egy normális autóvillamossági szerelő simán megcsinálja a buszok címzésest), a törvény mit mond ki? Sok autót látok, amelynél egyszerre megy mind a 2 világítás (led+ tompított), de a lényeg az lenne, hogy jobban nézzen ki és a tompított izzók ne működjenek állandóan illetve, hogy a rendőr ne büntessen.
-ködfénylámpához beépített menetfény (amit be is linkeltél) mennyiben zavarhat be a fékek hűtésénél. A srác nekem annyit mondott, hogy a hegyi utaknál, amikor sokszor tapossuk a fékeket, akkor egy kicsit túlmeleghet
Miata forumon valaki megkerdezte a magyarorszagi Dinitrol technikaval dolgozo cegeket es ott talaltam öket. 5 napra kellett otthagyni az autot. Nekem nagyon közel voltak ezert rajuk esett a valasztas.
Pontos arat nem mondanak elöre (csak egy kiindulasit) mivel nem lehet tudni hogy milyen allapotban van az auto alja csak ha szetszedtek. Nalam nem volt plusz költseg, 90000 Ft volt (szamlaval) de Nemetorszagban tuti dragabb lett volna mas ceget nem kerdeztem meg. Azt tudom hogy a Rusztika Bt-t akiket mindenki ismer/ajanl kb. kivarhatatlan a szabad idöpont.
Nekünk 2011-es az autónk, Németországban az első tulajtól vettük és én is Németországban élek (Stuttgart). Erre sokat sóznak valóban, de az utak általában tiszták illetve nem csúsznak.
Az autót a párom használja ez a második számú autónk, nem áll garázsban decemberben csináltattunk rá egy alváz és üregvédelmet Magyarországon.
Ami volt rozsda rajta alul az inkább csak felületi volt, illetve inkább a futóműelemek voltak rozsdásak, összességében nem volt vészes.
Pár képet megosztottam akit érdekel megnézheti. (a képen a dátum nem valós)
Nekem egy vidéki márkaszervízben 60 000 forintot mondtak az alvázvédelemre. (Üregeket is lekezelik)
Az enyém is németből van, 2008-as. Átvizsgáltattam megvétel előtt. Felületi rozsda volt rajta alul, a kipuffogó volt egy kicsit jobban oxidálódva, de azt mondták akkor, 2 évet bőven kibír, úgyhogy majd jövőre cserélem rozsdamentesre.
Olajszintet mérjél, meg majd, ha megveszed, akkor az olajcsere után 4-5 ezer km-nél nézzél rá mégegyszer szerintem. Néhányunknak ez a 2.5 kicsit extrémebb használat mellett eszegeti az olajat. (Castrol Magnatec olajjal itt a tagoknak elmúlt az olajfogyás, én most tesztelem) Persze általánosítani nem kell, nem minden kocsinál van ez így, és normál használattal nem is biztos, hogy lenne, de jobb odafigyelni.
Egyébként szuper kocsi, szuper motor. A tiéd szerintem is jó áron van, ha minden ok, akkor vedd meg! ;)
U.i.: A napfénytetőért utállak most egy kicsit! :))
Nekem is így nézett ki. Én kompletten cseréltem magamnak a teljse hátsó féket (csuszka, betét, tárcsa) ez alapján is alkudtam le a dolgokatm ha teheted alkudd le és cseréld vagy cseréltesd ki, de mindenképpen nézesd meg mert a fékmunkahenger is megadhatja magát ha ennyire rozsdás a környéke. A 2.5 ös nagyon jó motor, én szeretem. 2.0 Dízelből ültem át és egyáltalán nem bántam meg. Sokat megyek vele pályán és a fogyasztása kb ugyan annyi 1000km re levetítve.
Németország. 2012-es, 166E km-el. Bizonyára pályáztak vele hogy becsúszott az az évi 30E+ km.
Hátsó ülésen mintha sosem ültek volna, az anyósba sem lehet belekötni.
Én is azt gondolom hogy alkualapnak jó lesz, bár jó az ára így is.. (2.5i GTA, napfénytetővel, tavalyi nyári gumik, téli gumik 16-os felnin, névre írva 4M-ért)
Egy motortisztítás és egy alvázvédelem mennyibe kerül kb.?
A rozsdás bilincs (előlről rozsdás!) a menetszéltől kapta a sós levet. Ez egy árulkodó jel. Nem biztos hogy rohad, de gyanús. Ezért írtam, hogy alulról is meg kell nézni.
Az, hogy a szorítóbilincs rozsdás szerintem egyáltalán nem katasztrófa ha alulról hibátlan. A kipufogót tartó bilincsek az enyémen is kb. így néznek ki, de ez legyen a legnagyobb baja. A tárcsa meg így néz ki egy autómosás után is, valószínű, hogy csak felületi, pár km után eltűnik.
Ha csak pár napig állt egyhelyben és közben esett is, akkor is lehet már a féktárcsákon felületi rozsda. Nálam is volt már párszor. Na most ez az autó lehet, hogy már hetek óta kapta a nedvességet. Szóval ha mész vele, szerintem a tárcsákról eltűnik a rozsda. Persze, csak ha felületi.
Az "egy újszülöttnek minden vicc új" rovatunk következő részében most a DPF regenerálás jelenségeire csodálkozom rá.
Az mondjuk nem rossz hír, hogy úgy tűnik, városban is megoldja, ha kell és nem dugóban ácsorgás van.
Legutóbb a Nyugati P.U. környékén kezdte, és Fóton fejezte be. Volt pár piroslámpa, stb. szóval egyáltalán nem teljesült a végig 2.000 rpm felett tartás, de megoldotta, befejezte, semmi gond. Ma Gödöllőn jött rá, és innen bizony Szadán át Veresegyházra kellett csühögni. Próbáltam magasabban tartani a fordulatot, mint szoktam, de itt még ráadásul lejtmenet is van. Mégsem csinált ebből gondot.
Viszont azt nem tudom, hogy normális e, hogy szinte teljesen pontosan 200 km-eként regenerál (2007, 89 kW)
Azt csinálom, amit valamelyik fórumtárs írt. Pillanatnyi fogyasztás mérésen tartom a kijelzőt, és amikor tetten érem a regenerálást, nullázom a B trip-et. Ez a 200 km standardnak tűnik.
Egy 2. generációs, 2008-as mazda 6 2.0 benzin GH autóval kapcsolatban lenne egy kérdésem.
Cseréltük a vezetőoldali ajtó elektromos ablak vezérlő panelt. Előtte aksi saru le, után fel. Ezen kívül volt még olajcsere szűrőkkel és váltóolaj csere.
Mindent összerakva, indítózás:
a kulcson egyet fordítva nem gyuladnak fel a motorkontroll lámpák, majd mégegyet fordítva sem történik semmi.
Világítás megy, rádió megy (persze elhangolódva). Visszatettük az eredeti vezérlő panelt, azzal is ugyanazt a hibát adta.
Van esetleg valakinek ötlete, hogy mi lehet a gond. Esetleg valami lopás elleni védelem tilt le?
Ha nem csipog az anyósra, akkor a foglaltságjelződ lehet rossz. (nem érzékeli, hogy ott ül valaki) Ez nem jó, mert így a légzsákot se nyitja. Bár nekem 2006-os van, lehet máshogy van más szériáknál. A légzsákjelző villogása inkább légzsák hibára utal. Nekem viszont nem a légzsákommal van gond, hanem a foglaltságérzékelővel, pont fordítva, hiperérzékeny. Ha egy zsebkendős tasakot az ülésre teszek már csipog, hogy kössem be az anyóst. Szóval ezért van a sörnyitó. A foglaltságérzékelő sajnos ennél jóval nagyobb összeg, az meg nem érdekel ha eldurran a légzsák egy csattnál, kisebb gondom is nagyobb lesz akkor annál.
A rozsdára, a korrózióra és a vasoxidra figyelj oda :-)
Hacsak nem valami nagyon sózós országból jött akkor szinte rozsdamentesnek kell lennie alulról.
Ha megvetted amint tudod vidd el egy komoly helyre Dinitol alváz és üregvédelemre, előtte-utána fényképekkel, számlával. Ezeket jól tedd el, eladásakor árfelhajtó tényező lesz. Simán behozza az árát ha megtartott, ha eladod akkor is.
Én ezt tettem 3 évesen az enyémmel.
Időben még konzerválható a kocsi eredeti állapota, minél előbb annál jobb.
Ahogy néztem igazából egy keringető szivattyú kellene a vízkörbe, a kábelezést megcsinálni, és a gyári ovális 1533-as órával lehetne indítani.
Persze még meg kellene oldani azt is hogy a belső ventilátor elinduljon lehetőleg csak akkor mikor már kicsit melegedett a víz, és a keringető szivattyút kellene működtetni azt viszont úgy hogy fűtés leállása után még menjen egy kicsit.
Az én véleményem a következő. Sosem hittem igazán az adalékokban (motorolaj esetén ma sem hiszek). Viszont a dízel autóban sem. :) A 18 éves szívó benzines japánunk a -20-ban beindítva is rögtön úgy jár, mint bármikor. A különböző (normális) kutakon tankolt benzinek közt sem "érzett" semmi különbséget. Na, a CR dízel nagyon nem ilyen. Hőmérséklet, gázolaj fajta, stb. minden hat a kis lelkére. Ezért próbáltam ki én is az injektor/üzemanyag rendszer tisztító/feljavító adalékot (Mannol). Én is érzem a hatását.
Alaposan utána olvasva (és bizonyos cikkekben szerzőként szereplő embert, ill. közvetlen volt kollégáját személyesen ismerve) arra jutottam, hogy vannak olyan EU-s direktívák által előírt komponensei a gázolajnak, amik ... hát legalábbis okoznak némi problémát, de az érintett cégeknek viszonylag meg van kötve a keze. Ezért már nem tartom ördögtől való dolognak a mérsékelt adalékolást.
OFF: Motorosként azt látom, hogy egyre nyűgösebb a téli leállítás kérdése. Régebben az volt az okosság, hogy tankold tele előtte. Ma már a vizet megkötő és agresszív etanol tartalom miatt, van, hogy ott van a nagyobb károsodás, ahol tele a tank. Ilyen körülmények között már inkább nyitva tartom a szemem, ha ezeket a problémákat vhogy meg szeretném oldani.
Vagyunk páran még 6-os Webasto-sok, de persze csak a magam nevében beszélhetek, amikor azt monodm, nem off-topic itt ez, és még jól jöhet az ezzel kapcsolatos tudás.
Forscan szerintem csak a kocsiból törli ki a hibakódot magába a kályhában benne marad. Ha kiveszed a kályha biztosítékát vagy leveszed az akkusarut kis időre akkor utána lehet elindul, viszont pár sikertelen gyújtás után megint nem fog működni. Ha tele van az égéstere kokszal, vagy az égéstér alján a párologtató rossz állapotban van akkor tönkremehet az izzító stift is azt pedig égőkosárral együtt szokás cserélni és olyan 50-60 ezer ft körül van. A Webasto Thermo Test -el rendes hibaüzenetet kapsz a kályhától meg le tudod próbálni külön az üzemanyag pumpát, ventilátort, izzító stiftet.
Ha van még kérdésed szívesen segíttek, viszont lehet privátba kéne még mielőtt a többiek ránk szólnak hogy ez a téma nem ebbe a fórumba tartozik.
Igen én is hallottam már ezt, le kéne venni az akksisarut, széthúzni az anyósülés csatijait megkontaktsprézni, összedugni és ha szerencséd van egy jó ideig nem jön vissza.
Van a Wynn's-nek dízel injektor tisztító folyadéka, én úgy tapasztaltam hogy szebb lett tőle a motor járása, az STP ellenben soha nem hatott semmit.
Van egy spuri nevű rózsaszín lötyi, cetánszám növelő. Ha azt öntöd bele akkor több lesz a kakaó a gázolajadban, és ténylegesen érezhető a teljesítménynövelő hatása.
Ezek a szubjektív, érzetre alapozott meglátásaim, nem kell savazni, hogy ezek semmire nem jók, elhiszem. Nem használom őket rendszeresen, csak alkalomszerűen.
Van egy lötyi még, elég drága vagy 3500 forint, Pro-tec néven fut, ki kell kötni a tankot, és közvetlenül az üzemanyagszűrőre kötni egy kis tálba ezt a löttyöt, és elvileg kitisztítja.
Ez mind olyan dolog, ami lehet, hogy neked beválik, de lehet olyan mint a szenteltvíz, nem árt, de nem is használ.
Ez tipikusan legzsak visszajelzo hiba. Alaphelyzetben minden csatlakozasi pontnal, - elso ulesek alatt, B oszlopban, kesztyutarto felett - 2 Ohm-nak kell lenni az ellenallasnak, ha ennel tobb, akkor kezd morzezni a legzsakvisszajelzo a muszerfalon. Ez adott hibajelensegre adott kodokat villogtat, ezt Forscan-nel is meg lehet nezni.
En is szivtam mar ezzel az ulesoldali legzsak csatlakozoja miatt es csak sokadik probalkozasra sikerult elharitani a hibat.
Ez elég érdekes. Nekem először is nem csipog ha az anyósülésen nincs bekötve, csak akkor ha én nem vagyok bekötve.
Másodszor szokott villogni a légzsák lámpa az ülés érzékelő miatt, de attól hogy becsatolja még nem múlik el a hibajel, eleve be volt csatolva akkor is amikor elindultunk és még csak villogott a légzsák lámpa, nem pedig folyamatosan világított.
Előző dízel 6-osomnál (2004 120Le) elvégezték a porlasztó betanítást, ennek hatására simább lett a járása, fogyasztása is csökkent és közelebb került egymáshoz a fedcomp által mutatott és a tankolásból számolt érték (6,2/6,5liter). A mostaninál (2004 136Le) is el szerettem volna végeztetni a műveletet, de hosszadalmas próbálkozás után sem futott le a folyamat. Ennél az autónál különösen nagy mértékben eltér a mutatott és a számított (valós) fogyasztás (5,5/7,1liter)
Akkor vásároltam (tavaly december elején), pár dolgot megcsináltattam (olajcsere, 2 szilent és szelepfedél tömítés, valamint porlasztó alátétek cseréje) meg a nyomásszabályzó szelepet is ki kellett cserélni (egyelőre egy bontottra), mert hidegen járkált az alapjárat, aztán pár nap múlva újra megpróbálták. Legalább egy órán keresztül görcsöltek vele, de nem futott végig a folyamat, mert amikor elkezdte ejteni a fordulatot, mindig leállt a motor.
Egyébként jól megy (CDH motor), nem füstöl, csak nem annyira sima az alapjárata, a fogyasztása meg jóval magasabb, mint a kis dízelé volt. Most, hogy ilyen hideg lett, MaxMotion OMV-t tankoltam bele, na ettől aztán már a fedkomp is 7liter felett mutat, a benzinszint mutató meg csak úgy zuhan!
Nagyon érdekel, milyen probléma állhat a háttérben, mert akkor inkább ezt adom el, marad a 120LE kombi amiben több a kilométer, de úgy megy, mint az óra.
Mi okozhatja, hogy nem fut le a kalibráció? Esetleg tud-e valaki ajánlani egy jó szervizt, ahol megbírkóznak e problémával és Nyíregyházáról elérhető (mondjuk BP még belefér)
Nekem kocsin keresztül nem sikerült még kiolvasnom a kályha hibakódját, viszont ebay-en vettem régebben vag-com KKL kábelt és azzal sikerült. Ezt a leírást követtem: http://www.disco3.co.uk/wiki/Webasto_Thermo_Test_Setup . A obd kábel 16-os lábát az akkumulátor pozitívjára a 4-es lábát a negatívra és a 7-es lábat pedig a kályhán a 6 pólusú csatlakozó 1-es lábára (ami magába a kályhába megy bele nem pedig a felette lévő csatlakozóba) kötöttem. Legyél óvatos ha megpróbálod, nekem gond nélkül működött, de állófűttés topicban volt szerelő aki írta, hogy hozzá már többen mentek akik ebay-en vásárolt kábellel ölték meg az elektronikát.
Nekem az anyós ülésben szakadt el valami ,mert bele lett térdelve,és állandóan kikapcsolta a légszákot, 22 ezerért csinálták meg valami elektromos kis kütyüt raktak az ülés alá .5 év garival ,számlával ,és felelősség válalással.Ennek csak annyi hátránya van ,hogy esetleges ütközésnél nyílik a jobb oldal is ,ha ül ott valaki ha nem
Mennyire nehéz ezt végrehajtani és hol tudok ilyet beszerezni? Esetleg ami még jobb lenne, hogy ne rontsak a jelenlegi állapoton, van aki ezt megtenné nekem? Köszönöm!
Szerencsétlen megkopott ventilátorcsapágyban ennyi idő után már nem sok gyári kenőanyag van. Az is igen dermedt állapotában. Mi segítene a fémrészeknek, hogy ne közvetlenül érintkezzenek? Egy csapágycsere segít.
Ha, nem Placebo, akkor nyilván nem az új akksitól megy jobban, hanem attól, hogy az akksi cserénél a motorvezérlőben - az áram hiány miatt-, néhány paraméter visszaállt az alapértékre.
Ez is lehet többek között az előbbinek is a következménye.
- Vettem új akksit, mert az előző 5 éves haldoklott, Banner P9504-et vettem. Azt érzem, hogy az új akksival jobban megy az autó, eddig mintha 3000 után nem történt volna semmi, most meg húz. Placebo, vagy lehet összefüggés? Mondjuk nem tudta megfelelően az injektorok sűrű nyitásait kiszolgálni, vagy nem tudom. Az is lehet, hogy csak elveszett az injektorkalibráció, és azért.
- Mitől van, hogy hidegen tök jó a motor, ahogy bemelegszik meg hangosabb darabosabb? Lehet valami hőszenzor hibás, vagy hidegen túldúsít?
Akkor megnyugodtam, hogy nem csak en vagyok ilyen elvetemult. :) Amugy ez az ocsemtol ragadt ram, amikor lebaszott, hogy nem irom a koltsegeket a km-ek fuggvenyeben ! :)
A tankolasokat en sem irom, ha negyedig van, teletoltom azt kesz, ebben a hidegben azert felkuszott 10 l fole rendesen.
Elfogadom, amit mondasz, mindenkinel mas szempontok fontosak.
Ha valami nagyobb gebasz lesz, akkor ugyis beviszem markaszervizbe mert kokanyolni nem fogom, akkor majd jol visszafizetem azt, amit az olajcsereken megsporoltam, tehat kb. ugyanott leszunk. :)
De ahogy olvasom ennek a modellnek a meghibasodasi statisztikait: orokelet meg egy nap, ha rendesen karban van tartva. :)
Az olajcseret meg rabizom a szerelore, neki 15 perces rutin munka, nekem meg se aknam, se szerszamom, se kedvem hozza. :) Tipikus cipesz meg a kaptafa eset.
Én meg magam kicserélem az olajat meg legutóbb a váltó olajat is. Én is attól tartok, hogy mást öntenek bele, esetleg nem várják meg,hogy kicsöpögjön az összes olaj. úgyvettem a kocsit, hogy az utolsó olajcserét már nem szervízben cserélték, úgy hogy mindegy volt. Így nyugodtabb vagyok.
Május eleje óta használom az autót. Egyelőre úgy vagyok vele, hogy marad. Viszont jelenleg úgy gondolkodom, hogy 4-5 éven belül eladom majd, akkor viszont megkönnyíti majd a dolgomat egy a kocsi új korától digitálisan vezetett szervízkönyv. Amit plusszban elköltök a márkaszervízben mondjuk 5 év alatt (ez legyen olajcserénként 40 000 ft), azt reményeim szerint 5 év múlva visszakapom a vételárban. Mert úgy gondolom, ennyi plusszt megér majd valakinek, hogy "hivatalosan" is jó autót kap.
Az idő elteltével fellépő többi szervízt, ha nem igényel márka specifikus számítógépes beavatkozást, lehetőség szerint elvégeztetem egy régóta ismert, tutira megbízható, becsületes szerelővel, és a számlákat megőrzöm majd.
Egyébként ahova viszem holnap, az itt van tőlem 3 perc autó útra, a győri Mazda meg 1 órára. Szóval egyelőre úgy vagyok vele, hogy ezt az olajcserét még benyelem itt, kerüljön bármennyibe, aztán meglátjuk majd a többit. :)
Mondjuk már nézegettem youtube-on, hogyan kell ebben az autóban olajat cserélni, Após pajtásnak meg van szerelőaknája...:)))
Ja, és a hadműveletek közben ott lehet lenni a kocsi mellett, nincs semmi eltitkolnivaló, sőt, a srác szívesen el is mondja, mit miért csinál, mik a tapasztalatok, stb., stb.
Mintha csak magamat olvasnám. Mármint, ami az Excel táblás vezetgetést illeti. Én is így teszek, de a tankolásokat azokat nem írom, az engem nem érdekel, úgyis mindig más mutatóállásnál töltöm tele, saccolni meg a kocsi mérője is tud annyira, amennyire én is fejben visszavezetném. Meg aztán hol így megyek vele, hol úgy, mikor milyen napom vagy kedvem van. Használom, tankolom, üzemel, kopócuccokat, karbantartásokat rendesen elvégzem, havi szinten nézem napra pontosan az olajszintet is mindig, meg az összes folyadékét, le is fényképezgetem az értékeket, nívópálcát, stb. Naptárba beállítva, hogy aznap csináljam meg a műveleteket, ez nem okoz semmi problémát. Néha úgy érzem, ezzel már átestem a ló túloldalára, mert nemhogy a családi, rokoni, haveri környezetemben nem csinálja senki ilyen alaposan, de itt a lakótelepen is elég ritka egyáltalán olyan embert látni, aki a motorháztetőt felnyitná 1 percre is.
Én egyébként a Méta utcába hordom egy ideje olajcserére (P. Petihez), szerintem megfizethető áron dolgoznak, sőt, még kedvezményes kártyát is lehet kérni, és az ember olyan alkatrészt és anyagot visz, amit csak akar.
Persze hogy nem engedik, mert ok 500 Ft-ert veszik literjet es neked 6 rugoert szamlazzak ki, hat tudod elmennek a busba .. :( es akkor csodalkoznak a markaszervizek, hogy a gari ido lejarta utan senki nem viszi oda a kocsit, tisztelet a kivetelnek persze.
En nem hordom emiatt markaszervizbe, mert nem bizom egyikben sem, hogy azt toltik bele, amit viszek vagy amit kiszamlaznak.
Miutan megvettem a verdat meg semmi ismeretsegem nem volt, igy bevittem egy *.szuro es olajcserere a vasat a Mogyorodi uti Emil Freybe, mert az esett utba, 60 rugot fizettem erte, amibol 28e volt az olaj (Dexelia volt a szamlan) Ott is beprobalkoztak ezzel a kornyezet terhelesi dijjal vagy mivel, ha en viszem az olajat.
Szoval jo lehuztak, plusz nem lehettem ott a kocsinal, amikor csinaltak, mert uzemi terulet, igy csak remenykedhettem, hogy tenyleg az uj olaj kerult bele.
Most ugyanez megvan 25 rugobol munkadijjal egyutt, egy gyerekkori baratom altal, amibol az 5 liter olaj 12e, es vegig ott vagyok a kocsi mellett, ezert a tudatert en bealdozom a digitalis szervizkonyvet.
Ettol fuggetlenul minden koltseget, javitast, olajcsere periodust, teli-nyari gumi felni vetel, stb. vezetem egy excel-ben datummal, km ora allassal egyutt es tarolom a felhoben.
Ha eladom esetleg, amire eleg kicsi az esely meg jo par evig, akkor ezt a leendo tulajnak atadom a kulcsokkal egyutt.
Amióta bejött a nagy hideg, a ventillátorból elég fura magas "cincegő" hang jön ki. Minél nagyobb fordulaton pörgetem, annál gyorsabb. Nem túl hangos, de elég zavaró.
Kivettem a pollenszűrét, megnéztem hátha beragadt oda valami, de semmi.
Nem tudom találkozott-e már valaki ilyennel, de ötletem sincs mi lehet a probléma. Ha kell felveszem holnap videóra, hátha úgy egyszerűbb a debug.
Más:
Jó alvázvédelmet tudtok valahol? alvazvedelem.com-on próbálkoztam, de már az idei évre sincsenek időpontok, jövőre pedig nem adnak...
Én erre váltottam legutóbbi alkalommal, mivel akkor épp az 5L-es Dexelia DPF-et nem tudtam beszerezni a megszokott forrásból. A következő is ez lesz, talán valamivel finomabb hangja lett a motornak (bár lehet ez csak placebo). Más különbséget nem tapasztaltam, az előzőt se ette, ezt se eszi.
Egy kérdéssel fordulok hozzátok. Sajnos, a jobb oldali első lámpámnak nem működik a magasság állító motorja (Mazda 6, 2003-as, diesel, sedan). így vettem, és még nem vettem ki a lámpatestet. Arra lennék kíváncsi, hogy valaki próbálta e már az ilyet javítani, vagy egyáltalán szétszedhető e, javítható e, vagy mindenképp vegyek egy új lámpát mielőtt neki fognék szétszedni? Hideg van ahhoz, hogy fél napot ezzel szórakozzak, és aztán úgy összerakjam, hogy nem csináltam semmit. Szóval, ha reménytelen, akkor inkább veszek egy új lámpát. Kérem, olyan írjon, aki foglalkozott már ezzel, és van tapasztalata.
Az jó, hogy megengedik, hogy Te vidd az olajat a szervízbe. Én 2 éve vettem váltó olajat meg motorolajat, gondoltam kicserélik nekem és azt mondták Komáromba a szervízben, hogy ne is menjek, nem éri meg nekik, ha csak munkadíjat számolnak fel.
Megrendeltem az olajat, holnap viszem Mazda szervízbe. Már bejelentkeztem, de még nem mondtam, hogy én viszem az olajat. Ugye amikor májusban először voltam ott, a főnök saját magától hozta fel, hogyha én viszem az olajat, akkor dupla munkadíjra számíthatok. Kíváncsi leszek.
'
A győri Mazda szervíznél érdeklődtem, ott 500 Ft+áfát kellene fizetnem literenként megsemmítési díjként, és abszolút elfogadják, ha valaki másik olajhoz ragaszkodik.
2 éve van meg egy diesel 6 os kombi 2003 as olaszból behozott szervízkönyve szerint akkor 168 ezer volt benne , ott turbó hibával volt félre rakva.Pár hónapig nem volt gond vele de aztán jött sorba minden ,ülés foglaltság érzékelő,generátor javítás ,vezérlés csere vízpumpával ,kettős tömegű, kuplung tárcsa kinyomó csapágy és szerkezet ez több száz ezerbe fájt.Utána jött az olajpumpa csere.Ezek több százezer forintba fájtak ,szerencsére 40% áron be tudom szerezni az alkatrészeket ,de így sok volt.Annyira elment a kedvem tőle hogy el akartam adni ,de végül mégis maradt .'1évig nem volt vele gondom csak tankolni kellett azt se sokszor ,napi szinten használom min.100 km / nap dinamikus előzésekkel 120-150 es utazóval 6 l a fogyasztás ,városba nem használom nagyrészt főúton ,kis részt autópályán.Jelenleg a pár hsz el lejjebb írt problémám van vele.
Már nem akarom eladni ,nagyon bele szerettem ,nagyon kényelmes ,nagyon jól pakolható , dinamikus pedig csak 121 lovas, és a lentebb említett hibáig pöccre indult télen is.
Tipushibák:Nagyon gyenge tompított ,a xenon valamivel jobb én átszereltem ,nem bántam meg,, nem működő fényszóró állító motor ,rozsda a küszöbök sárvédő élek csomagtartó alsó éle ajtó alsó éle ,a gyári kályha önálló életet él hol elindul hol nem ,pedig szakszervízben nézték de nem igazán találták meg a probléma forrásár ,sajnos ott mindíg elindult
A bal tükröm pedig most a hidegekben a fűtés ráadása után függőlegesen ketté repedt
Összeségében jó autónak tartom ,de szervíz igényes ,nagyon oda kell figyelni a szervizelésre ,az olajcserékre ,és nem az olcsót választani
Nagyjából ennyit tudok mondani róla ,remélem segítettem valamit
mindig ezt az olajat használod? Én tavaly Sustina 5w-30-at raktam bele, de mondták, hogy az nem teljesen jó bele. Edge C3 vagy, ha Eneos, akkor premium hyper multi. Most ezt az utóbbit használom. GH-s 2.5, mint a Tiéd. Most ebben a hidegben kissé kattogós a hangja egy pár percig, csattognak a szelepszárak vagy nem tudom, mi lehet, de nem drasztikusan és csak még el nem indulok vele szinte. Te nem tapasztalsz ilyet?
Ha nem romlik rohamosan, akkor a következő olajcsere alkalmával nézetem meg. Ha romlik, akkor viszont hamarabb kell meglátogatnom Mazda Mestert vagy Gebrielt. Eddig az ismerettségi körben 30 éve bevált szegedi szerelőhöz vittem a két körös alap szervizelésre, mióta augusztus elején nálam van az autó. De nem fenntartható, hogy a hazalátogatásaimhoz kössem az autó szervizelést (meg nem is Mazda specialista az amúgy megbízható szaki).
Én nagyjából meg tudom erősíteni az általad tapasztaltakat. Legalábbis azt, hogy ilyen, vagy hasonló jelenségekkel én is találkozom.
Mondjuk az első pontban nem vagyok biztos, mivel írtad, hogy az M0-ig elautózva is tapasztaltad, ez nem tudom, mekkora táv, bár az biztos, hogy nálam is van valami baja a gen. szabadonfitónak, idén nekem is cserélnem kell.
A másik problémafelvetésre biztosabban tudom mondani, hogy nálam is egyértelműen jelentkező hanghatás, nagyjából 1400 és 1600-as tartományban tapasztalható leginkább. Mióta nálam van a kocsi (2 év), azóta hallom és tapasztalom, soha senki, semmilyen szerviz nem állította, hogy ez gond lenne, és emaitt sem jártam a végére, hogy mi okozza. De jelen van, néha picit engem is idegesít. Úgy védekezek ellene, hogy nem járatom abban a tartományban sokat, inkább 1600 fölött egy picivel. Ami még érdekesség, hogy ez a bemelegedés állapotától is függ. Amikor huzamosabb ideig megyek a kocsival (több, mint 35-45 perc), tehát a blokk utolsó kis csavarja is teljesen üzemmeleg, akkor ez a hang szinte megszűnik létezni, olyannyira, hogy pl. autópályán vagy nagyobb tempónál, 5. vagy 6. sebességben simán elviseli akár a kereken 1500-as fordulatot, egyáltalán nincs ez az idegesítő hang.
Mióta nálam van a kocsi, azóta ennyire extrém hideg nem volt még, azt bizton állíthatom, hogy mostanság az első indításkor eléggé traktoros a hangja. Ami kicsit furcsa, de érthető lehet.
Hello. Én is csak találgatni tudok, de nekem volt hasonló a 206-nál. Ingadozott az alapjárat, néha le is állt. Én alapjárat beállító motort cseréltem, vettem egyet a vaterán, azóta működik. Vagy még tisztítani is lehetett volna, de kb 3500 ft-onba került, úgy hoGy nem szórakoztaM vele. Nem tudom, hogy a Mazdánál van-e ilyen motor, de ha igen , azt nézném meg először.
en porgok rajta, voltam egy rugos cegnel, de szerintem azok nem jok bele. Most ott tart az ugy, hogy lemertem a teleszkopokat es megprobalok ahhoz szerezni rugokat es kiprobalni, hogy milyen erossegu rugo kellhet a nyitashoz. Nekem sedanom van, annak a teleszkopja 270 mm hosszu es a vastagabbik resze 20 mm, tehat ot tartok, hogy kell egy kb. 25 mm belso atmeroju rugo, ami legalabb 270 mm hosszu.
Egy ilyet probalok szerezni a heten es a jovo het vege fele beleprobalni az autoba, ha lesz fejlemeny, jelentkezem.
Segítséget szeretnék kérni tőletek,sok hsz-t visszaolvastam de nem találtam meg amit keresek.Van egy 2003 as 6-os dieselem , ősz óta produkálja a következő jelenséget ,tehát nem csak mínuszokban jön elő.Hideg indítás elég nehézkes ,sokadik forgatásra indul be ,és amíg el nem éri a 70 -80 fokot addig fel le sétál az alapjárat leállási határ és 1200 között.A mostani hidegekben le is áll párszor.Ha elindulok vele akkor is érezni a motor lüktetését.Nem füstöl szürkén se feketén se kéken induláskor sem
Addig pöcre indult ,még -10 ben is,a szerelő szerint valami hőfok jeladó lehet hibás a hengerfejben,de én már ráfaragtam ilyen találgatásokra,ezért fordulok hozzátok ,hátha találkozott már valaki ezzel a problémával
Sikerült valakinek valamire jutni a hátsó ajtó nyitásának rugós megoldásán? Remélem jól fogalmaztam:)). Egy ideig nem voltam itt és csak pár oldalt olvastam vissza.
Lehet engem is érdekelne. A cégnél szerintem be tudok szerezni olyan rugókat, amik a katalógusban szerepeltek. Megér egy próbát
Ilyen hidegben alapjáraton morog, kerepel vmi a motortérben. Mélygarázsban egy IKEA-zásnyi idő után újrainditva nem jelentkezik, de utána a mostani hidegben elautózva az M0-ig megint szól. Ahogy picit emelem a fordulatot, elhallgat. Kuplunggal nem változik.
Ez a hőérzékenység utalhat arra, hogy az ismert generátor szabadonfutó boldogit?
Na, még egy :)
1.500-as fordulat környékén (kb. 1.400-1.700 közt) minden ilyen dizel Mazda 6 morog? Az a hang kb. olyan, mint amikor massziv görgős lánc fut a lánckerekeken már túl a lánc szett fénykorán. Nem hangos, nem változik, nem bántó, de van.
Injektor kalibrálás nem változtat rajta.
Tudom, hogy hangokat leirás alapján diagnosztizálni nem a leghatékonyabb módszer, de ha netán vki pont ráismer, hátha...
Mivel új vagyok a Mazda 6 témában, sok-sok hsz-t visszaolvastam itt. Reflektálok két dologra, amiről olvastam korábban.
Kiegészitő fűtést mutatja e a fogyasztásmérő vagy sem. Mostanság lehet tesztelni rendesen. :) Mutatja. 60 kmh körül, amikor normál esetben 0.0 l/100 km-t mutatna (motorfék; 89kW 2.0D, DPF), olyankor 0.8 l/100km értéket mutat, amikor megy a kályha.
Michelin CrossCilmate 4 évszakos gumi ér e valamit.
A Mazda érkezésével a WP11-es Nissan Primera második, "anyu" autóvá vált, ami leginkább itt helyben jár az agglomerációban, esetleg Bp-ig (25-30 km). Ehhez a Mazdával együtt nem akartam négy garnitúra gumival bajlódni.
A tapasztalat azt mutatja, hogy ugyan felfagyott úton, havon egyértelműen nem hozza a Mazdán lévő Conti WC TS860-ak tudását (igaz, az autó sem ugyanaz), de kellő óvatossággal nyugodtan el lehet vele ilyen szinten autózni sik terepen. 1-3 fokos, vizes, dzsuvás Pilisben pedig kimondottan hihetetlen, amilyen jól teljesit.
Összességében nem bántam meg a választást, és ilyen használatra ezt venném újra, de nagyobb tempóhoz, messzebb, hegyekbe, stb. télre nem helyettesiti az igazi téligumit.
Kérdeztem én is, hohy nem volt -e h.ablaktorloje (hatha a ferdehatuval keverte), de azt mondta, hohy nem, o is igen csodálkozott. Allitolag valamelyik Skoda Superb, Ovtavianal is van ilyen megoldás...
Ismerősöm azt mondja, most látott egy olyan sedan-t, aminek kétféleképpen lehetett nyitni a hátulját, vagy csak siman, vagy a hátsó szelvedovel egyutt.
Garázsból áll az autó, de persze a motor még hideg volt mikor már mostam a szélvédőt. 😊 Amúgy az eddigi folyadékoknál nem vettem észre ennyire durva ráfagyást. Ez szó szerint ahogy a lapát elterítette a szélvédőn, úgy az egész már fagyott is meg. Mindegy, ennyi baj legyen.
Tegyünk ujsagpapirt a szélvédőre a zúzmara ellen. Nem jott be, zúzmara helyett az ujsagpapirt kellett lekaparnom. :)
2.0 verzio, kartonpapir: ez nem fagyott ra, es csodás tiszta szélvédő vart alatta - kb. 20 mp-ig, mire beinditottam a motort, mar jegviragosodott is a -15-ben... (De igaz, utana viszonylag gyosan leolvadt, vékonyabb volt a jegreteg sokkal, mint ha karton nelkul allt volna egesz ejszaka.)
Onos esonel meg jo a rongy, de jobb nem menni olyankor, ha nagyon gaz...
A -30 arra vonatkozik, hogy addig nem fagy meg a tartályban...
Kifujva viszont a szabad levegőn elpárolog belőle az alkohol, es ha nem torol rendesen a lapat, akkor a maradék viz rafagy az üvegre. Nalam minden szelvedomoso igy működött eddig... :)
Azt szoktam csinalni, hogy nem fujatok ki folyamatosan, hanem sok kicsi rövidet, akkor nem kapcsol be az ablaktörlő, es összesen nagyobb mennyiség kerül az üvegre, amit mar szepen le tud huzni a lapat. Utana max egy kis "hartyaszeru" csikozas marad, de nem fagy le az egesz ronda trutyisra, amin nem lehet kilatni.
Kb. 1 éve én is Boscht vettem, de úgy néz ki, cserélnem kell ismét. Mosáskor alig akar leállni az automata ablaktörlő, mert úgy érzékeli "koszos". A hátsó meg nem tudom miért kb. 1-2 centivel rövidebb, mint a gyári. 😄
Ha már ablakmosó... múltkor vettem téli ablakmosó folyadékot és ilyen sajátmárkás noname szar volt már csak az üzletben, mondom üsse kavics, kipróbálom, ELVILEG -30ig jó. -7ben úgy kikristályosodott a szélvédőn mikor ráfújtam, hogy lószart sem láttam. 😊 Persze bele is töltöttem az 5 litert... 😄
Sziasztok tud valaki nekem abba segíteni hogy mekkora menet van a vonószemen? És sima metrikus? 2002-es kombi Mazda 6-osrol lenne szó. Fontos lenne köszönöm szépen előre is.
Én Bosch-t szoktam venni belőlük, nem olcsó az tény, de láttam egy műsort a Discovery-n, és állítólag ők csinálják a legjobb ablaktörlőket. Az utóbbiakat 2 éve vettem, még mindig tökéletesek...
Én egy ideje fontolgatom, hogy a hátsót végleg leveszem, mert kb. 3 havonta használom és mert amúgy sem tetszik, hogy ott van. Megtöri a kocsi vonalát. A sedanon sincs és jól is áll neki.
Csak még azt nem találtam ki, hogy a helyét, ahol rögzítve van, mivel tűntessem el.
Amúgy Valeo-t, Bosch-t próbáltam és jók. Bár az óccsó noname is jó a másik kocsin (francia macska) , és nem rövidebb az élettartama a márkásabb társainál.
A hátsó ablaktörlőm gumija 1 cm hosszan elvált. Furcsa, látszólag nincs elöregedve, jól töröl egyébként.
És ha már cserélem, akkor az elsőket is cserélném, mert némi csíkozást véltem felfedezni.
Cserélném őket, kérdés mire érdemes. Van valami pontos gyártó típus ami bevált? Nincs nagy elvárásom csak hogy tökéletesen töröljön. :) Csendesen, csíkozás nélkül.
Ez nálunk is vicces volt. Asszony kiszáll valamit kivenni a csomagtartóból, de sosem sikerült neki kinyitnia. Kiszállok, nekem sikerült. Persze, megállapítottam, hogy ő a béna.
Utánajártam és azóta behúzom a kéziféket, ha kell neki valami a csomagtartóból. ;)
Azt hiszem nekem 650 rpm -re áll be, ha meleg a motor. Sajnálatos, mert ilyen alacsony fordulatszamon enyhen érezni remegést az autóban. Nyáron klíma használata néha segít, mert ha megy akkor emel a fordulatszámon.
Volt róla szó, hogy mások futnak kört ennek módosítására az ECU -ban, nem tudom lett -e ezzel valami végül. Engem érdekelne, de csak ha funkcionálisan ezt érinti módosítás.
A turbó tönkrement és állítólag nagy mennyiségű olaj folyt szét a motortérben, ezért cserélték a szíja(ka)t. De tulajdonképpen mindegy, mert 5 év után amúgy is szokás cserélni km-től függetlenül, nem?
Nekem kellene már új teleszkóppár, de sose voltam vele megelégedve. Van azonos méretben a gyárinál erősebb? 5 ajtósom van, az a legnehezebb. Rajta van még a szárny is, meg esetleg ráfagy egy kis jég és télen az ereje sem olyan mint nyáron, nem tart semmit. Tudom, az a baj, hogy nem párban cseréltem, de most párban cserélném, legalább 10-20 százalékkal erősebbre mint a gyári.
Beszeltem ma a rugos ceggel ( http://www.rugokeszites.hu ) es azt mondta az urge, hogy eleg bonyas eltalalni a megfelelo rugoerosseget, tehat az lenne a forgatokonyv, hogy odaallok a kocsival jardara a bolt ele es brute-force megoldassal probalgatjuk a rugokat, melyiknel nyilik fel optimalisan. Ez eleg szarul hangzik ... :)
Igy a hetvegere hazi feladat nekem, hogy megnezzem, mennyi ido alatt tudom szetszedni a csomagtarto teleszkop rogziteset.
Szia. Mivel nem csak mazdázol kérlek adj ajánlatot Volvó S60 - 2000T benzin 2002 évjárat limuzin első tárcsákra és betétekre. Nem sürgős március körül szeretném megcsináltatni. Küzépkategóriás cucc érdekel.
Rugóval kell a nyitást megoldani, de abból sem kell erős, mert csak annyi pluszt kell lökésben adnia, hogy a holtponton átbillenjen az ajtó és utána a gyári teleszkóp már kinyitja.
Viszont így közben az jutott eszembe, hogy ha rugót, vagy erősebb teleszkópot rakunk rá, akkor lecsukni lehet hogy csak úgy lehet majd, hogy kivülről nyomom lefelé. Tehát a belső kapaszkodóval nem lehet majd. Ez viszont így ősszel, télen, mikor a kocsi úszik a koszban, nem túl praktikus. :)
Bocs, hulyen fogalmaztam. A cel az lenne, hogy felnyiljon automatikusan a tavra vagy a gombra es lecsukaskor nyomnad ossze a rugot ... na, csak kinyogom. :)
Igy ni:
Az automatikus lecsukas mar szerintem sokkal bonyasabb lehet.
Holnap nem tudok menni, mert delutan edzes van - neked nem magyarazom :) - de hetfon du. beugrom es utana irok vagy beszelunk telon.
Jó dolog, és praktikus, hogy távirányítóról meg gombbal kinyílik, de számomra ez ilyen fél megoldás, hogy fel meg nem nyílik. Az még praktikusabb lenne. Sokszor fullon vann a kezem, gyerek, szatyrok, asszony :))), jól jönne a teljes automatizáció. Tudom, ez legyen a legnagyobb bajom, de ha már kinyílik, nyíljon is fel. :)
Hat bakker, pont ezen agyalok en is !! :) En arra gondoltam, hogy egy rugoba kene befuzni a teleszkopot, amit a lecsukassal "huznal" fel es amikor nyitod a rugoero felnyitna a csomagtartot.
A Baross utcaban talaltam egy rugokeszito ceget, ahova be akarok menni kerdezoskodni, de elotte viszek egy kepet meg lemerem nekik pontosan mi, merre. Kivancsi vagyok mit mondanak ... :)
Azon gondolkodom, hogy hogyan lehetne megoldani, hogy a csomagtérajtó gombnyomásra (távirányító/csomagtérajtón lévő gomb) ne csak kiugorjon kicsit a zárt állapotából, hanem fel is nyíljon teljesen?
Szerintetek milyen megoldás létezik? Motoros teleszkóp, ami összekalibrálható a kulccsal? Van ilyen?
Már rengeteget keresgéltem, de nem találtam kiindulási alapot...
Nem, jól működik, csak van aki leszólja mert nem Yatour. Vettem egy 8Gb-os pendrivot, az bőven elég, kezeli rendesen. Lehet léptetni, kormányról vezérelhető, hat mappa(CD1-CD6), mappánként 99 track. A több órás egybe számokat nem kezeli.
Lassanként tervezem a vezérlés cserét az RF7-es M6-on. Még az elözö tulajnál volt cserélve elvileg 160.000 körül 2012-ben, most pedig közelítünk a 210.000-hez.
Hadd kérdezzem meg az okosokat: mi mindent érdemes cserélni?
beszéltem a FOREX-es srácokkal és mikor mondtam hogy púposodik az oldala már mondta hogy az nem jó és ha a bosch mérés nem lesz számomra pozitív akkor vigyem be hozzájuk és majd megvizsgálják ők is és adnak egy szakvéleményt aztán mehetek kardoskodni :)
Az indító áram egy érték a sokból, saccolni jó. Én bemértem C5, C20 kisütéssel, és a kapacitása (Ah-ban) fele volt egy évesen az új értékek. Pedig újonnan is megnéztem kíváncsiságból, akkor a gyári adatot tudta.
Nem tudom milyen anyagspórolás lehet, de nem gyártási hiba (cellazárlat vagy ilyesmi) és sok akku tök hasonlóan romlik.
Mondjuk a bosch névről újabban nem is várok mást...
pont 1éve vettem Bosch S4-es akksit és ma vittem garis bemérésre.Tegnap testerrel ellenőrizve 830A helyett 670A ,ma a bosch testerrel minden OK szerintük :(
a rövidebb oldala púposodik.
3nap múlva majd kiderül hogy mi lesz vele.
Eddig az összes akksink 6-7évet bírt.
Ja és pont 1hónapja vettünk egy ugyan olyat Muter 6-osába, majd kiváncsi leszek rá hogy meddig bírja...
A mai napig nem értem, hogy miért nem lehet komolyabb szabványokkal keretek közé szorítani az akkumulátorokat, miért nem lehet cserélhető cellákat gyártani.
Ami esetleg komolyabb lehetne, az az, hogy mélykisütés elleni védelemmel ellátott aksikat kéne gyártani (az autók jó része szerencsére 9-10 Volt alatt, nem engedi kínlódni az akkumulátorokat) és 6 év alatti garanciás probléma esetén időarányos értéken vissza kellene vásárolni a terméket.
Mindjárt érdekelt lenne minden gyártó, hogy ne csak 2 - 4 évet bírjon egy-egy termék...
A mechanikai rázkódás problémáját meg oldják meg az autógyártókkal együtt...
Volt régebben ilyenem gond nélkül ment. Az elmúlt 2 évben vásárolt 4-5db mindegyike kezd megdögleni, különböző autókban, fele kapacitása sincs már meg bemérőkészülékkel.
Akku témához: Minden autóba a családban a legnagyobb álmait vesszük, ami papíron jó bele, egyszerű sporolasbol. Egy halodó nagy Ah-s akksi is rohogve indítja a kocsit, ahol a kicsit már bikazni kell. Perpill a régi 323-asom 60-as akksija van a Hatosban, pedig abba is elég lett volna 45-50es. Kb 5 éves akksi, 2 éve már a 2.0D-t tekeri. Ha megdoglik, ilyet veszek bele: Yuasa YBX3335. Inkább költök ritkábban picit többet, mint hogy gyakrabban olcsót vegyek. Sima matek. Persze a 100-as Yuasa nem megy be egy kis benzinesbe, ha úgy hozza a sors...
Benéztem, 5 és fél éves az akksim. Akkor már reálisabb, hogy kinyúlt? Egyébként a gyári akksik tudtommal mindig tovább tartanak. Ja egyébként ilyenem volt most, és kisebb méretű a kelleténél: http://www.akkumax.hu/dupex-95ah-jobb-japan-akkumulator Bár lehet, hogy nem 95 Ah-s hanem kisebb, mert elvileg elég a dízelbe 70 is ha jól tudom.
És ez jó bele?Ahol néztem minimum 72Ah es 640 A akkut ajánlottak bele,de volt ahol 95 Ah s ra esküdtek...Igazabol már magam sem tudom melyik a jó,én most vettem egy ilyen 72Ah akksit de holnap kicserélem nagyobbra inkább :)
Van egy zavaró tényező: 3as, 4-es fokozatban ha hagyom visszalassulni 1000-1500-ös fordulatra, és onnan kis gázzal finoman gyorsítok ki, akkor érzésre olyan szakaszos, rángatósan húz kicsit!
Szerintem a kinézet másodlagos. Fontos, de háttérbe kell szorulnia. A műgyanta jó dolog, de ha egyenetlen lenne, a 18-as peres úgy pattogna, mint kecskesz*r a deszkán...
Az 5-ösömre a 16-os 205-ös tappancsok pont jók... mindenhova...
téli: Misi A4
nyári: Conti Premiumcontact5 (bár ez utóbbi a gyári nyomásértékkel a széleken kopik)
Egy Mazdas haver volt, csak kombival, gyari 18-as felnikkel, akinek szinten ez volt a becsipodese, hogy nem cserelgeti a gumikat, mert a negyevszakos Michelin az mindenre jo, aztan ott kamillazott, amikor 50-nel o mar keresztbe allt a 90 fokos kanyarban a mugyantan en 65-tel meg - kicsit ugyan driftelve - de rohogve bevettem az ivet.
En sem mondtam, hogy a legjobb, mert nem lenne korrekt, mivel mas gumi meg nem volt a kocsin.
Lehet, hogy egy Pirellire vagy egy Fuldara is ugyanezt mondanam, csak engem ez meggyozott ezalatt a ket ev alatt, igy nem probalok ki mast.
En meg aszondom, hogy aki 150-180 LE koruli 6-osokkal csapatja, az ne szarakodjon, ha gumit kell venni ra ketevente, mert azon a negy tenyernyi feluleten mulik az elete.
Amugy meg mindenki azt vesz, amit akar. :)
Az alternativas dolgoban egyetertek, inkabb egy ilyen, mint egy kling-klang szeru kinai fos gumi vagy egy barmilyen hasznalt gumi.
Nokiannal én is szívtam már meg. 4 évesen kirepedezett, magától leeresztett. Ezt leszámítva szerettem, hóban úgy húztam el mindenki mellett mint a sicc.
A gumik sajnos max 3-5 évig jók, utána csere, ha nem használod akkor is. Nem hiába jön be ennyi használt gumi.
Jol ratapintottal a lényegre, a gyartok is felismerték ezt a döntő vevői igényt. Nincsenek konnyu helyzetben, a kivalo/megfelelo műszaki tartalom nem minden. :)
Nem tudom mennyire olvasod itt a gumis topikot. Én most jártam meg használt Nokianokkal. 7mm-es profillal vettem 5 évesen őket 84 ezerért. Véletlenül botlottam beléjük, jó ajánlatnak tűnt. 2 évre terveztem velük, de jövőre cserélem őket, mert kissé meg vannak keményedve, így nem tapadnak eléggé.
Normál tempónál még azért biztonságosan lehet velük közlekedni, de érezni, hogy valami nem az igazi...
Egy szó, mint száz, soha többet használt gumit.
(Ugyanitt jövőre 4 Nokian WR A3 téligumi eladó:)) )
A felnimeret max a rarakott gumi nagyobb szélességének erejéig nehezíti a kormanymozgast, a gumi külső átmérője nem sokat változik a különböző méretű felnik esetén (peresebb gumi kell a nagyobb felnire).
A Conti Hungarianal dolgoztam par evet (igaz nem ma volt :), a mentosoknek szallitottunk 4evszakos gumit. Ok azt mondtak, nem volt sikeres ez a projekt, inkabb visszaalltak a teli nyári cserelgetesre.
Gondolom a korrekt összehasonlítás kedvéért pontosan ugyanaz a méret volt a cc és a másik gumi is, nem egy 18-ast hasonlítottál össze egy 16-ossal.
Nem állítom hogy a legjobb gumi a cc, de vállalható alternatíva. Annak fényében hogy a 10 éves 6-os tulajdonosok nagy részének nincs pénze 2 garnitúra jó minőségű új gumira ezért használt levedlett szarokkal jár, inkább vegyen egy szett ilyet.
Bár tudom nekik a lényeg nem az hogy jó legyen hanem hogy vagány legyen a 18-20" felni.
Direkt szoktam figyelni hány bmw-s hülyegyerek jár szirszar gumival a 3-4 milkás autóján, egész elképesztő.
Én most cseréltem az első, gyári akksit 154 000 km-nél. 8 évet volt benn.
Anyámék 3-asában is 8 évet bírt a gyári, de ők csak 68 000 km-t mentek vele, viszont nagy százalékban rövid távokat, ami ugye nyírja az akksi élettartamát.
Érdeklődnék, mennyit szokott kibírni egy akku? Az enyémben akkor volt pár hónapos, amikor vettem a kocsit, számlát garanciajegyet kaptam róla, de most már 3 éves és 60-70 ezer kilométert megtettem vele. Most a hidegbe reggel érezhetően nehezebben indul az autó. Ha sokáig izzítok lassan forgatja, ha rövid ideig akkor meg szar hangja van pár másodpercig, gondolom addig nem megy minden henger. Normális hogy már cserés lenne? Pontosan milyen akku való bele, mert most rövidebb van bent a gyárinál, mert 2 féle szabvány van, de most bele valót vennék minél erősebbet. Melyik a jó márka, tipus?
Sportcontact 5-om van 18-as felniken: a szar pesti utakon tenyleg nem jo vele menni, cserebe viszont eszementen tapad es a kanyarstabilitasa neha meghazudtolja a fizikat. Az enyem ket nyarat ment, most kell vennem tavasszal ujakat. Cserebe viszont vizes uton 3-4 meterrel hamarabb megallok, mint az atlag userek. Nincs aquaplanning, meg ilyenek.
Tehat el kell donteni, hogy kemenyebb gumit veszel, amivel ugyan tobbet mesz el, cserebe viszont nem tapad annyira vagy puhat, amivel nagyon durvan meg lehet allni.
En nem sporolok a gumin, mert az lesz az igazan draga, ha majd emiatt fejreallsz vagy belecsuszol valakibe, na majd akkor lehet szamolni, hogy megerte-e az a 10-15 rugo sporolas guminkent.
Evente jarok vezetestechnikai treningre, ott megtanultam, hogy a mi a kulonbseg egy atlag gumi es egy igazan jo kozott.
A teli-nyari gumirol en is lebeszellek, az se telen nem jo, se nyaron. Persze majd mindjart jon valaki a Cross-climate-tel, hogy az milyen fasza, hat mit mondjak, eleg durvan alaztam a vizes mugyantan a tokoli repteren. :)
Nekem is 18-asok vannak nyáron, most pedig 17-esek. Imádom a 18-asokat, a 17-est is kicsinek látom utánuk, nem tudom megszokni.
Soha nem raknék fel 16-os felnit erre a kocsira, annyira esetlenül néz ki velük. Mikor a kocsit megvettem, ilyen jellegű költségekkel is számoltam előre, máshogy nem lehet.
Szerintem alapból nehezebb a szervója ennek a kocsinak, mindegy milyen méretű felnik vannak rajta.
Én is úgy vagyok vele, hogy pár évente beleférnek az ilyen jellegű költségek. Jövőre nekem nyári és téli kerekek is kellenek, úgy mondjuk fél éven belül fájni fog kicsit. :-)))
Persze hogy nem hallottál jót, mert olyan ez mint az automata mosógép volt anno. Akinek nem volt (a többség) az fikázta, akinek volt az dícsérte de senki se hitt neki. Most meg kuss van mert mindenkinek olyan van.
Ugyanez van a 4 évszakosokkal. Egyre jobbak, van a Michelinnél is jobb a teszteken.
Sok új, minőségi téli és nyári gumit lekoptattam már, és azt mondom hogy fasza a cross climate.
Próbára vettem mert az új autónál egy garnitúra felnim volt, nyomás érzékelős az autó. Gondoltam ha nem jön be megmarad nyárinak, és veszek télit.
Nem vettem.
Nyáron fasza, esőben szenzációs, nincs vízenfutás.
Tavaly januárban csak kis hó volt, de ott jó volt, várom az ideit.
Karácsonykor ónos esőben mentem 50km-t, teljesen jó volt.
Ha nem az alpokban laksz simán bevállalható. Ha nincs pénzed új gumira, használtakat veszel akkor inkább egy garnitúra ilyen 3-5 évente. Százszor többet ér mint egy 5 éves használt téli gumi.
Szerintem a szervóval lesz baj, mert én jóformán egyáltalán nem érzek különbséget a 16 és 18"-os között. Nem érzem parkoláskor vagy anyarodáskor, hogy jobban kellene tekernem. Nem olyan hatalmas méret ez, főleg, hogy egyes felszereltségnek ez gyári mérete.
Csak ajánlani tudom. Előtte dunlop gumi volt rajta, hát ég és föld. Vizes úton egyszer sem éreztem bizonytalannak az autót, nagyon jól tapad és sokkal halkabb, mint az előző volt. Nyilván hangos egy 16-oshoz képest, de ebben a méretben ez hibátlan.
Lenne g egy kerdesem vki nem tudna megmondani h 353 mm hosszu akku befer e a helyere?Sajna nincsen nalam a kocsi es nem is emlekszek ra h milyen alul az a talca.
Én az TSI fórumról látogattam át,(VW 1.4 TSI Scirocco ). 1 hónapja eladtam a verdát,viszont maradt 4db. 225X45X18-as
téli guma. Petas márkájú (Oláh gumi a forgalmazó ) sztem hibátlan dual mintájú. Kb, 1000 km-ert futottak, kétszer voltunk vele a kékesen. Új ára szerelve kb.110 e. ha valakit érdekel 70e. odaadom. Csak azért dumálok bele,mert látom épp 18 gumikról van szó. No meg most én is egy Mazda 6 2007-es 2.0 D-t taposok. Tisztelettel.
Az a baj, hogy még nem nagyon volt alkalmam olyan sokat vezetni az autót, de ez idő alatt tetszett nekem is a keménysége, szóval később derül csak ki számomra, hogy mennyire használható 18-as kerekekkel. Egyébként a tmps átszerelhető másik felnire?
Más: Amiért az asszony reklamál jelenleg, az az, hogy nehéz forgatni a kormányt. Nem volt még ekkora kerekű autónk, úgyhogy nem tudom ez mennyire befolyásolja, de nekem is feltűnt elsőre is, hogy nem olyan könnyű forgatni, de nem találtam vészesnek. Most hogy mondta, így viszont kicsit zavar a dolog engem is, és tényleg nehéz elforgatni (egy eléggé elkopott nyári gumi van most rajta). Szóval lehet a nagy keréktől is, vagy valami lehet esetleg a szervóval?
Érdekelne a véleményed a gumiról, mert szerintem idén lecserélem a mostanit. Ugyan profil még van bőven, de már elég öreg a gumi (toyo proxes sport, vagy mi...), talán éppen ezért hangos is, ez zavar főleg.
Rengeteg gumit néztem már, kezd meg is fájdulni a fejem. :) Azért gondolkodtam a 17-es felnin, mert télit és nyárit is vennem kell, emiatt megfordult a fejemben a michelin crossclimate. Ezzel letudnám mindkét évszakot, és a nyomásérzékelővel sem lenne gondom, hogy ott villog télen. 18-as méretben a sportcontact 50k körül van, de egy hankook is 34-35. Szóval nem olcsó egyik sem.
Lenne benne ráció, de nem lehet mindig csak ezt nézni, de ez egyéni preferencia.
Én pont pár hete cseréltem szintén gyári 17" szettre, bár csak azért, mert felkerültek a téli gumik. Itt olvashatod a beszámolót, illetve van kép, hogy hogyan mutat a gyári 17" felni egy GT/GTA -n. Szerintem teljesen jól egyébként.
Visszatérve a rációra, én csak előnyét látom eddig a 17" keréknek használat közben, pláne belföldön, röviden írtam erről is a linkelt hozzászólásban. Ennek ellenére ugyanúgy visszarakom a gyári 18" -ast tavasszal, mert tetszik a felni, és hogy részben ellent is mondjak magamnak, a feszes hangolású futómű + 18" még éppen vállalható itthon is. Azért belátható, hogy egy szűk rétegnek kedvez ez az összeállítás csak, akik a családi autóban is szeretik a sportos (kemény/feszes) élményt. Én speciel hozzászoktam más autóim kapcsán ehhez, de másoknak ez már sok szokott lenni.
Milyen márkákat néztél? Én continental sportcontact 5-öt vettem tavaly, az tényleg húzós, de vannak más olcsóbb márkák amik jóval olcsóbbak ettől és mégsem valami kínai vacak. Szerintem nem lenne lényegesen olcsóbb 17-es gumi sem, de igazából nem néztem utána. Nekem sokkal jobban tetszik a 18-as felnikkel az autó és emiatt nem érdekel a gumi ára. 2-3-4 évente szerintem kibírható ha már az ember ilyen autót vett. A téli kerekem viszont 16-os, jo ballonos gumikkal. Nem is tetszik így annyira. 😄
Akár még 16-osra is, ha elfér a féknyereg, és amúgy nincs ellenedre. Volt főnökömmel beszélgettünk sok autótechnikai dologról (járműgépész mérnök volt), ezek a 17-es, 18-as felnik a normál hétköznapi autózásban nem igazán indokoltak műszaki szempontból. Azan túl pedig, hogy drága rá az abroncs, még könnyebben fel is ütődnek, s a gumi vagy a felni könnyebben sérül. Megint csak drága mulatság.
Sziasztok!Valaki nem tudná megmomdani milyen akku való egy 2004 es 2.0 diesel gg 6osba 120le.Ugy értem mennyi amperoras es mekkora legyen az indítóáram.
Most vettem egy 2008-as GH-S 6-os mazdát, amin gyárilag 18-as kerekek vannak. Ahogy néztem, elég szépek a számok az erre való gumiknál. Ti lecserélnétek a 18-as felnit 17-esre?
Ha esetleg érdekelt valakit, hogy nézhet ki egy kék Mazda 6 arany színű dísztárcsákkal, amolyan Subaru Imprezza stílusban, de nem merte kipróbálni, volt itthon pár nem túl esztétikus dísztárcsa, egy karácsonyi dekorációból megmaradt arany festékspray meg némi kíváncsiság és szabadidő:
2004 es dizel 6osba en is liqui molly 5w 30at teszek,szinte csak pályázok vele 150-170nel szoktam szakitani de nekem semmit nem eszik belole,mar 25ezret mentem a kocsival miota megvettem,de egyszer sem vettem eszreh enne az olajbol.178ezer km van benne.
Jóvanna, igazad lehet. Csak itt ugye fanok vannak, akik megpróbálják a legjobbat megadni a kocsinak és néha ez elmegy ilyen mélységekbe és részletekbe is. Nálam is marad a Castrol, ennyi.
Kerüld a nagy kátyúkat, illetve az erőszakos padkára felállást. sérülhet a kormánymű, és elég borsos a csere ára. Nézz utána a vezérműlánc állapotának, az kényes darab még ebben a motorban.
Lenne egy kérdésem, aki tud kérem segítsen. Mazda 6 /2009/ 2.2 dieselem van, nemrég vásároltam. A jobb hátsó gumiban már vételkor sem volt benn a guminyomás érzékelő. A műszerfalon vissza is jelez. Kérdésem az lenne, hogy valahol ki lehet kapcsolni ezt a funkciót, hogy ne jelezzen vissza, vagy csak akkor oldódik meg a probléma, ha kap egy új nyomásérzékelőt? Egyébként szívesen fogadok még tippeket a modellel kapcsolatban. Minden témában. Köszi előre is a választ.
Hát srácok én úgy vagyok vele, hogy telibe szarom mit írogatnak a neten. Olyan blogokat találtam korábban én is, amiket olyanok írtak akik még kocsit is csak messziről láttak nem hogy olajat. Persze mesélnek itt C3 meg A3-B4 meg minden tököm autópálya számozásokról.. Engem egy dolog érdekel, az amit látok. Én annyit tudok / nem azért mert okos vagyok, hanem mert súgták / hogy a C3 olajok valóban elsősorban Dízelbe valók a korom miatt, de nem állította senki hogy a benzinesbe nem, sőt nekem a legjobb. Ha a motor szarakodik, annak az egyik legfőbb jele, hogy csipegeti, eszi, vagy zabálja az olajat. Én ezzel az olajjal mentem 80.000 km-t, az alatt simán kijött volna ha gond van. És nem hogy gond nincs, hanem én az olaj beöntő fedelét még nem vettem nagyon le, talán egyszer utána öntöttem egy keveset mert azt hittem kevés. De nem volt kevés, én nem értettem a Mazdához, és nem tudtam hogy kétszer kell belenyomnom a nívó pálcát, mert elsőre valamiért nem az igazságot mutatja. Szóval továbbra sem érdekel ki mit ajánl, meg mit mesél a neten, én ettől az olajtól nem tágítok. Aki meg kipróbálja, annak garantálom hogy utána az első gondolata az lesz hogy " hű baszd meg ". Boldog Új Évet srácok.. :)
2000 előtt egy nyomdász ismerősöm ajánlott szervizkönyvet eladásra. Akkor volt kb 150.000 HUF a10 db... Extra költséget jelentett, ha ki is kell tölteni.
Több használt autós hirdetés is mutat fényképét szervizkönyvről. Volt olyan eset, hogy az abban lévő szerviz neve nem is létezett a gúgli szerint...
Az eladóak nem kell felelősséget vállalnia a füzetért, a tulaj, még nem is tud róla, hogy beraktákba kesztyűt ártóba...
Csak azért viszem évente márkaszervizbe a vasat hogy az elektronikus szervizkönyvbe bekerüljön a bejegyzés...
Az frankó! Akkor szerintem én is teszek majd egy próbát.
Csak nekem még valahogy majd meg kell oldanom, hogy a szervízben ezt öntsék bele. Sajnos ők ha nem a saját maguk által használt Eneost öntik bele valakinek, aki ugye másik olajat visz, dupla munkadíjat számolnak fel... Én meg szeretném a szervízkönyvet folytatni, így muszáj vagyok márkaszervízben cseréltetni. Meglátjuk mi lesz.
Na, megnéztem a nívót és még mindig a felső vonalnál van az olajszint, szóval Szitu kolléga és az én spanjaim is jól mondták, ebből nem csipeget a kicsike.
Hmm, valami tényleg másképp működik ennél az olajnál. :)
Van valakinek ötlete, hogy rf7-es motornál, hidegen leállítva miért rándul nagyot? Ha üzem meleg, akkor minden rendben. Amióta megvan (4 éve, 80.000 + km-óta) ezt csinálja. A lendkerék csere ezt nem oldotta meg. Mindenesetre kerülöm a hidegen leállítást.
Tegnap gurultam egyet édesapám 1.7 d Opel Zafirájával. Az egész autótól kiráz a hideg, de a motor kulturáltsága, az elvitathatatlan, mármint az én dízelemhez képest... Mindkettőben majd 200.000 km van, mindkettőben volt lendkerék cserélve. Valahogy az én Mazdám piszok kelletlen hidegen (ezt az érzést nehéz megmagyarázni, de az Opel mintha benzines lenne).
Egy próbát megérhet azoknak akiknek eszi picit az olajat a gép. Mióta ezt használom a 2000-es benzines /-osba, azóta egy deci nem hiányzik olajcseréig ami nálam 12-13000 km után szokott megtörténni. Most viszem majd 6. alkalommal mióta nálam van, és megint csak ezt teszem bele.
Nálam detto (2.5, 2008, 154 000km), de kb. 15 000 km kell hozzá. Enyémben Eneos Sustina volt most.
Én arra lennék kíváncsi, hogy kevésbé sportosan használva is megenne-e ennyit?
Illetve a szakikat kérdezném laikusan, hogy az valóban lehetséges-e, hogy az autót sokszor magas fordulaton és nagy sebességgel (150 fölött) használva megegyen ennyit az olajból?
Egyszer mintha olvastam volna erről, hogy ilyenkor előfordulhat.
A navigáció "vihar a biliben" ! Aki egy kicsit is konyit a közgazdaságtanhoz az tudja hogy valójában akár egymillió vagy akár nulla Forint is lehet az ára. Ez csak a gyártótól függ, és nem a tényleges bekerülési összegtől. Ha támogatni akarom azt hogy a lehető legtőbb autóban legyen gyári navi akkor emelt áron adom az autót és jelképes áron, vagy akár ingyen a navit. Ha inkább versenyképesebb autó árat képezek akkor drágábban adom a kiegészítőket. De valahol összességében ugyanott leszünk. A telefonos vagy egyéb alternatív navigáció is megoldás, de igaza van annak aki azt valja, hogy akkor még olcsóbban papír térképet is használhatunk. Nekem van az új 6-ban 160 ezerért gyári Igo, és röhögök a kétszer annyiba kerülő BMW-sen amikor mellettem megáll a másik sávban és lógnak a kanócok a szélvédőjéről.
Azt gondolom, nincs ellentmondás - sőt, én is célszerűnek látom a funkciók szétválasztását. Én mindenesetre maradok a telefonomnál, ha utamba kerül egy általad említett, Android-so, GSM hálózatot használni képes készülék, akkor lehet, hogy nálam is hasonló megoldás lesz. A korábbi készülékeimet a kis gyermekeim elrekvirálták :)
Az enyémben van egy 7 colos navi, ami egyben wifis, transmitteres, aztán jó napot. Kb 40-ből megoldottam, és tökéletes. Ennél már csak a Wazze olcsóbb, meg az apró 3-4-5 colos szarok.
Semmi gond, öröm számomra, hogy egyetértettünk. Jónéhány ismerősöm drága navis (Volvo XC70, stb) autókban is a WAZE-t használja a napra(percre)készsége miatt. És a beruházás tényleg egy telefontartó ára mindössze.
A VW pont az EGR szerepével játszott... és ha nem kormozódna be normális autóhasználatnál, nem kéne mókolni...
Ha bekalkulálta volna a kedves gyártó, hogy ezeket az alkatrészeket tisztítani kell, illetve nem egy fél autó árát akarnák legombolni egy egyszerű alkatrész cseréért, akkor jogos lenne a pennyfucker bélyeg...
Ne baszogassátok már szegényt, eldöntötte hogy drágábban nem vesz, megvárja hogy lesz-e megoldás rá.
Miért nem baszogatjátok a sok fillérbaszót akinek van pénze mazda6-ra de az egr-t cserélni már nem, inkább levakolja. Mert az ő szarát más is szívja akaratlanul is.
Na, az új autó vásárlás pont nem ilyen. Nem azt mondtam, hogy ha már telik új autóra (irigy sem vagyok!), mindenre szórd a pénzt, DE! Az autó árának egy igen kis töredéke ez az összeg. A 160 ezer forint sem lenne sok szerintem, mert rengeteg márka ennek a többszöröséért árulja. Arról nem beszélve, hogy egyből találtál olyan embert aki ennek kevesebb, mint feléért, 60 ezerért megcsinálná ami olyan, mint a gyári. Nekem itt fogyna el az időm és energiám amit erre áldoznék, mert ez már rég az az összeg ami után már nem érné meg nekem, hogy szarakodjak 10-20 ezren. 20 ezerért vegyél a media marktban egy szélvédőre tapasztható navit és csókolom. Vagy ott a telefon amit többen is ajánlottak, persze ha nem 3210-es Nokiád van, mert az új okostelefonok is igencsak túl vannak árazva, ugyebár. Ha ezek nem jók és gyárit szeretnél, annak ára van. Az, hogy a spúrságodra nem tanácsot kaptál, sorry, ez egy nyilvános fórum, az szól hozzá a kommentedhez aki akar és amit akar.
A 20e ft-os gps-ek világában már nem annyira életszerű. Minden alkalommal telefont dugdosni töltőre, telefontartót cuppantani a szélvédőre, aztán ha jön egy hívás, akkor lehet bazirgatni a készüléket. Régen nekem is megfelelt, de erre a célra van egy 20e ft-os 5 colos céleszközöm (androidos, tehát megy rajta a waze is). Céges autót úgyse lehet berhelni, abba fix tartóval nekem teljesen jó.
Értem én, hogy feleslegesen nem adnál ki pénzt. Én viszont az ár/érték viszonyt néztem. Az én hatosomba lehet kapni nem gyáriakat olyan 130-tól felfele (olyat ami nem gagyi, wince). Neki is álltam, és magamnak megcsináltam egy olcsó 7 colos tabletből. De ha valaki azt mondja, hogy itt egy gyárival megegyező gps 60-ért, szerintem nem gondolkoztam volna rajta. Annyit nekem nem ér a fabrikálás, a kétes garancia, az esetleges lukrafutás, hogy mondjuk még egy 10-20-szal olcsóbban megkapjam. Különbözőek vagyunk, de ez így van rendjén.
Van olcsóbb megoldás: okostelefon-ra 'waze'. Az aktuális forgalmi információknak megfelelően, Google térképeken, nagyon jó navigációt végez. Ha Budapesten jársz, a mai forgalmi viszonyok mellett, különösen a csúcsforgalmi órákban, aranyat ér. Emellett még ingyenes is :) Ha nagyon be akarsz ruházni, vegyél egy telefon tartót.
A fennmaradó 5%-kért lenne értelme a navinak. Mint általában minden ember a navit mi is csak olykor-olykor használnák. 20-at érne meg nekem. Ennyi. Milliókért vettem autót, és továbbra is spúroskodok. Világ életemben megnéztem, hogy ne fizessek valamiért többet, ha azt olcsóbban is meg lehet venni, valamint próbálok józanul vásárolni, nem beleszeretve felesleges dolgokba, amiket később nem is használok (persze enne ellenére néha én is költök hülyeségre). Lehet ebből jött össze ennyi. Vagy mert ennyi lóvé volt kocsira, most már az árakat sem kell néznem a boltban? Én meg az olyat nem értettem, hogy ha valaki kérdez valamit, és arra nem tudod a választ, akkor miért a véleményeddel jössz elő?
SzaboZE: Szerencsére nem vettem meg azonnal 60-ért, és már van aki ugyanazt 50-ért adná. Én még ezt is sokallom érte, tehát egyelőre maradunk navi nélkül. Ha sikerül olcsóbb megoldást találnom, meg fogom osztani a fórumon.
Ha nincs szükségem az USB-re, sem az SD kártya olvasóra akkor viszont a sima linkelt AUX kábel és egy bluetooth adapter is működhet? Vagy ez minőségben sokkal rosszabb?
Nem bukod! A Yatour, Dension (én Xcarlink-et használtam már jó sok autómban) eszközt a KÜLSŐ CD-tár csatlakozóra dugod és a CD gomb ismételt megnyomására éred el a külső eszközt. Aztán ha újra megnyomod, ismét a beépített CD-váltó aktív. Minden esetre, ha már kiborítottam a középkonzolt, akkor már nem egy olyan gagyi szerkezetet dugnék bele, hanem a fentebb felsoroltak egyikét (nagyjából hasonló árban vannak és hasonló (kiváló) minőséget képviselnek. És akkor tehetsz bele SD-kártyát, vagy pendrájvot és ugyanúgy vezérelheted kormányról, mint a CD-váltót. A pendrájv meg jól elvan a kesztyűtartóban, nem lóg ott egy vezeték, amit bele kell dugni a telefonba. Ja, és ahhoz akkor még kell egy RCA-jack átalakító is.
Időnként valaki rágörcsöl a gyári navi magyar térképesítésére. Egy megoldás van: Vagy 30ezer forintért Wayteq (vagy bármilyen más) navi, amire ráteszik ennyiért az aktuális térképet is, meg időnként frissítheted is. Ha valaki meg is okosítja a gyári navit, ki fogja aztán frissíteni? Vagy kitűnően használható okostelefonon a Waze, folyamatos közlekedési infóval. A mostani prémium autókban (Audi, Merci) is tabletként áll ki a műszerfal tetejéből az infó képernyő. Mennyivel rondább, ha a szélvédőről lóg le kb. ugyanoda? Szerintem semmivel.
2006-osba mindkettő működik, a kábel és a yatour is. Külső cd tár helyére kell csatlakoztatni. Igazából én még nem láttam olyan autót, amiben lett volna gyári külső cd tár :)
Gyári Igo navigáció miért is drágább a bolti Igo-nál? Hát egyszerű a válasz. Abból eleadnak több milliót világszerte, míg a Mazdás Igó-ból néhány tízezret. Mindenkinek "okosba" kell a termék. Én a Mazda helyében megemelnék minden gps képes Mazda modell árát 50-60 ezer Forinttal, és automatice beleraknán a navit. Ha így kel akkor kell, ha meg nem akkor vegy reanault fluence-t, mert az "ócsó és nagy"! Egyébként a 160 ezer forintos autós navi nem drága!!! Más márkáknál kétszer -háromszor ennyibe kerül. Bár hogy mennyibe kerül az csak egy "virtuális" ár, hiszen csinálok egy autó áremelést, és ezzel párhuzamosan a kiegészítőket meg csökkentem (akár pl. a navit 20.000,- Ft-ra). És így fel sem merülne, hogy megveszik, vagy sem?!
Nálam 10e km alatt a felső nívószintről lemegy az alsó fölé kicsivel, 2008. 2.5 69e km.
Eddig ezt már kétszer is eljátszotta a gyári Dexelia olajjal. Most tettem bele Castrol Magnatech-et, 6 ezer km után megmondom, mi a helyzet ezzel az olajjal.
Ha gyárit kapsz 60-ért, akkor azt azonnal vedd meg, annál olcsóbbat nem találsz normális minőségben. Ha már kifizettetek milliókat egy autóért, akkor már ne az a +20-30e ft legyen a gond ;)
rf7-es motorokról van szó, ahol elektromos a nyitás, és ha jól rémlik, akkor a szelep tányér a nyomással szemeben van.
Ezek miatt a dolgok miatt nem értem, hogy maradhat nyitva egy letisztított, vagy eleve tiszta szelep.
- a mozgatás bezárt helyzetbe visszaáll, ezt látja a vezérlés is, ennek ellenére a szelep nyitva...
Néha nekem is szürkés füst jelenik meg indulás után, de ez tényleg ritka.
Azt már tapasztaltam, hogy ugyanott (pl Gödöllő felé az emelkedőn) nem ugyanúgy gyorsul.
A minap Pedig eltűnt a nagy gázadásnál pici füst autópályán... Azóta majdnem 2000 km ment bele, de érdekelne mi történt, mert egy Gunk tisztítót ugyan kapott, de ennyi...
Azért az elég érdekes, hogy ennyire következetlen viselkedésű motort sikerült a japánoknak összerakni...
Az asszonynak 2 hónapja vettünk egy új 2-est (szuper kis gép). A gyári navi 160 eFt lenne. Ajánlottak valakit, aki 60-ért ugyanazt belerakja. Én még ezt is sokallom érte, pláne, hogy 95%-ban városban használjuk. Esetleg tudtok valakit, aki ennél olcsóbban vállalja? Le merem fogadni, hogy 5 perc az egész művelet.
Az volt a baj, hogy nem tudtam nyitott csomagtartó ajtónál hogyan kell megoldani, hogy ne világítson a csomagtartóban a világítás. Azt hittem, hogy fesz alatt majd nem csinálok zárlatot. Tévedtem. Utána megmutatták, hogy a zárt bepöccintem egy csavarhúzóval, és azt hiszi, hogy csukva van.
A szelep nyitva maradása egyértelmű gond, de ez ennél bonyolultabb.
Amit nem értek, ha nem koszos a szelep, hogyan marad nyitva? A mozgatása alaphelyzetbe áll, a szelep a rugó ellenében nyitva marad... Nincs akkora hőtágulás, hogy az verekedést okozzon. Akkor mi okozta?
Azt hogyan lehetne megoldani, hogy a biztonsági öveimet egyszerűen nem akarja behúzni a rugó? Már baromira idegesít, hogy rendszeresen rábasszák a csatra az ajtót az utasok.
Én is csináltam ilyet. Nekem nem a biztosíték ment ki, hanem valami hátsó vezérlőmodulban szállt el valami. Mérd ki az izzó pólusait! Nekem a pozitív maradt ami mindig fix, de a test elszállt, mert azt szakítja a csomagtartó zárásakor. Egy autó villamosságis pár ezerért megoldotta.
Amennyire én tudom, meg tud szorulni a szelep. De, hogy ez miért okoz gyengülést az nem teljesen tiszta. A rugó ellenében, nyitott állapotban megszorulni elég nehéz. Eleve hűtött gáz érkezik oda, azaz 2-300 foknál nem hiszem, hogy magasabb a hőmérséklete.
Tény, hogy elég sok gondot tud okozni, szerintem nálam is van gond vele...
A kiiktatást ki és hol végezte? illetve mennyiért?
Megoldódott az autópályás elgyengülés! :-) Sok próbálkozás után az EGR ledugózás és kikapcsolás megoldotta. Pedig korábban Gebriel megnézte, nem volt nagyon bekormolódva. Hát úgy tünik egyszerüen elromlott.
Sziasztok. 2009-es ferdehátú mazdánál a csomagtartóban kiakartam cserélni az izzót ledesre. Viszont sikerült feszültség mentesítenem a kábelt. Tudja valaki, hogy hol lehet a biztosíték? Nem találom sem a motortérben sem az utastérben.
Nem fogott vékonyan a ceruza valóban. Az ismerősőmnek most volt hasonló esete (lpg-s mazda), ott vezetőt nem kellett cserélni de minden mást igen, 120eFt volt számlásan, egy gyújtó trafó és 4 gyertya volt még benne pluszban.
Hu, ez rendes összeg. Ennek a nagyobb része munkadíj?
(Azért is kérdem, mert nemrégiben gondolkoztam rajta, hogy ha öregebb példányt vennék (2003-2004 körülit), és a motorjával valami komoly gond adódna, akkor vajon mi érné meg jobban: javítani, vagy szerezni egy használt motort inkább? Kíváncsiságból rákerestem a racingbazáron, és találtam is (1 hajtókar híján) komplett 2007-es motort 85e-ért. Ez önmagában jól hangzik, de nem tudom, hogy valóban értelmes alternatíva lenne-e valami nagy zűr orvosolására...?)
Szép napot! Érdeklődnék vonóhoroggal kapcsolatban hogy a 2006 FL -es Mazdára a nem FL-es mondjuk 2003-4-5-ös vonóhorog kompatibilis-e elektronikával együtt. válaszukat,segítségüket előre is köszönöm.
Ha kettesben lepadlózom 2000-nél és nyekken egyet és megugrik a fordulat, nem kéne villogni a dsc lámpának és menni utána a kilométerórának is? Vagy a kuplung csúszott nem a kerék?
Közélet
