Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
A CLH-694,695,696, LVN, HCC, JGB, AFF-691, ELJ-967, meg a KAY. Ezeket ( azokat leszámítva melyek máshová lettek áthelyezve ) , a többivel már nem lesz semmilyen cél ?
Mert hogy ezek nem járnak már 3 hónapja az fix. Az ANY 537 az viszont mindennap látni lehet :D
Viszont így is múltkor is csúcsban is vagy 4-5 db 280 ast láttunk csak
Úgy néz ki a DUD-627 pályafutása véget ért , ugyanis az elöl lévő kijelző már nincs rajta. Szerintem örök élményt nyújtott mindenkinek Sopronban, felidézte mindenki újból 3 év után a kisalfoldes csíkozású 260as látványát . Szinte többet volt 3 ason, mint a fordabusz NOS-033. Egyébként január 3 ig kiadható még.
Igen, ez elég pontos és reális képet ad a jelenlegi helyzetről. Érdemes körbenézni más vidéki nagyvárosok között, hogy a polgármester reális képet alkothasson mi a reális és túlárazott ár. Nemcsak az új buszokkal kell fotózkodni sajtótájékoztatokon, hanem ki is kell őket fizetni hosszútávon. Remélem a probléma megoldódik és lesz párbeszéd a VB és Győr között.
Igen, a GFA-943. Győrből hozták vissza tegnap motorcseréről Sopronba, azonban mikor ezeknél a városoknál (illetve környékükön) járt, akkor jelentkezték a már leírt problémák. Így azokat mentéssel valamint az ottani telepen kellett orvosolni.
A 943 ma valóban visszatért, azonban kalandos útja volt. Csornán felforrt a vize, Kapuváron az olajjal voltak gondjai, a helyi telephelyeken javították. Sopronban az elkerülőn elfogyott a levegője, nem termelt fel, mentés érkezett. Majd a soproni telephely előtt a sorompónál ismét megtörtént ez, ekkor már úgy tolták be.
Rendben, értem én ezt. De akkor, aki helyi járaton akar közlekedni, elégedjen meg azzal, mint amilyen a saját pénztárcája, és felejtse el a luxust. Ezért fontos, hogy más közlekedési formák is kapjanak lehetőséget (pld. kerékpár-kerákpárutak). Ez a támogatási rendszer mindkét oldalt nagyon kényelmesé tette.
Mert akkor olyan magas tarifák jönnének ki, hogy aki leginkább rászorul, az képtelen lenne megfizetni, aki pedig választhat az autózás és a közösségi közlekedés között, az még inkább az autót választaná. Tehát növekedne a torlódás, a lég- és zajszennyezés, és előbb-utóbb teljesen élhetetlenné válna a város. Ezért közérdek, hogy minél versenyképesebb legyen a közösségi közlekedés, amit ennek érdekében közpénzből támogatni kell - a világon szinte mindenhol.
Általában a merciket nem szokták osztott forda helyett délutáni szóló fordába berakni (a 280-asokat is csak akkor, akkor ha osztottra megvannak a csuklósok). Ez úgy fordulhatott elő, hogy miután az adott merci végzett az osztott fordával bement a telepre, majd a délutános fordán buszt cseréltek (amiben az említett 5A szerepel), a cserekor erre a mercire esett a választás. A csere oka lehet meghibásodás, vagy akár a rengeteg javításon lévő busz miatt ha egy sofőr nem tud a sajátjával dolgozni és egy tartalék járművet adnak oda neki a forda kezdésekor, ami rossz állapotú, akkor egyértelműen amint lehetősége nyílik cserélni fog (vagy fogja azt kérni a forgalmistától).
Vagy, miért nem lehet piaci alapon működtetni? A sok kényelmes ember sötét látását mindjárt világosabbá, tisztábbá tenné (szolgáltató és utas) mindkét oldalon .
A KZX-524 csinálta tegnap meg ma reggel is a 8:05-ös 12-est a szokásos 263-as helyett. Időnként csuklós Mercit is látok az esti órákban, tegnap pl. a 20:53-as 5A-n láttam egyet, holott a saját fordájuk 18-19 óra között véget ér. Ilyenkor aznap nem a saját fordáját csinálja? Vagy ennek is valami műszaki oka volt?
Biciklivel itt 15 20 perc alatt mindenhova oda lehet érni, de hétvégén a legtobb út még gyalog is megtehető a 30 perces buszra várakozás ideje alatt.
Majd próbáld ki szakadó esőben, szembeszélben Szabadhegyről a vasútra eljutni. Arról nem is beszélve, hogy mi legyen a biciklivel, ha csak egy hét múlva jövök haza? Lesz mivel hazamenni?
