Tudom, hogy van már Lancia topik, csak ott nincsenek Kappa tulajok, akikkel meg lehetne vitatni a típust. Tervezem egy Kappa vételét, de szeretnék tulajdonosokkal értekezni róla, tesztek/népítélet alapján nagyon jó lehet, és nincs annyi hibája, mint amennyit egy olaszról gondolna az ember(egyébként imádom az olasz autókat), ugyanakkor több tulajdonos megkérdezése nem ezt támasztja alá.
Szóval Kappa tulajdonosok, légyszi segítsetek! Vegyek? Ne vegyek? Jöhet minden info! Képek eladó Kappák is jöhetnek, bármi, ami a típussal kapcsolatos!
Kösz előre is.
A kereskedésből tegnap kikerült (1 napos) Punto-ba indításgátlót szerelünk. A hossztartója így néz ki: vékonyka alapozófesték. Rétegvastagság: 24-29 ezredmilliméter. Gyakorlatilag alig van felületvédelem, az első sózott úton elkezd korrodálni. Kívül: 130 körül.
(A mellette álló Opelen: 76, a Kappámon: 48-52)
Ezek azok a talján lezserségek, amik nem tesznek jót egy márka hírének.
500 Ft körül van a márkaszervizben, máshol nem kapsz olyat, ha gondolod elvből ne vidd oda javításra a kocsit, de szerintem alkatrészt vegyél tőlük néha, mert úgy jobban jársz bizonyos esetekben.
Zavargásom tárgya, egy kérdés lenne, márpedig, hogy van a lanciakappa.extra.hu és ott van az olajcserénél valami "a hőcserélőhöz gumitömítés" no én a cseréket végig olvastam, és egyből fel is hívtam a bárdit, a spidant, meg az egyik noname autós boltot, hogy nekem hőcserélőhöz gumitömítés kéne, lehet elvből, hogy olasz autó, de lehet csak mert tényleg mókás kérdés volt kiröhögtek :) mondták, hogy fiat márkaszervíz. Én meg mondtam, hogy nekem elveim vannak, és nem megyek márka szervízben, szóval a kérdésem az lenne, hogy nem tudjátok hol lehet venni olyan tömítést?
Ezek közül csak a Kappa készült csúcsmodellnek, ezért elvben a legjobb választás a k jtd sw. Fehér holló. Itthon még nem láttam eladót, a mobile.de-n van összesen 2db. 330.000 km-rel 4300 eu, 140e km-mel 7990... Az utóbbi igen szép darab, sőt, gyári 17 colos nyolcküllőst visel, amit még sehol máshol nem láttam. De irreálisan drága.
Mindenképp olvasd el az ide vágó népitéleteket itt az index-en. Parkolás és újraeladás szempontjából a 156 lehet a legjobb választás, a Kappa a legkényelmesebb és így tovább...
Nem vagyok dízeltudor (sem), de a 156 több szempontból is felejtős lehet neked. Itthon nem forgalmazták a normális 2.4-est, csak az 1.9-est, ezért abból van túlkínálat jobb áron viszont az úttorlasz. De a csomagtartó mérete is inkább sportosan karcsú, mint családi, ilyen szempontból a Kappa magasan veri a mezőnyt a saját kategóriájában is a maga 525 literével.
Jó áron lehet találni odakint 2.4jtd kombi lybrákat. Szerintem kényelemben, komfortban, évjáratban, árban, kompromisszumban is a legjobb választás lehet.
(ismerek olyan hölgyeket, akik képesek lennének telerakni akármekkora csomitartót is) :DDD
De te megusztad! De sajnos túl sokan vesztik el a családukat értelmetlenül,és megelözhették volna!Én tuti megvertem volna!! Otthon kell aludni nem a kormánynál,ennyi erövel vakoknak is adhatnának jogsit.
Üdv! Némi infót kérnék,mert törpölök autó ügyileg.És csak olasz jöhet szóba.A Kappa dieselnek mijenek a fogyasztási tapasztalatai.Plusz,vélemény? Lehetséges paripák: Maradjak Dedránál csad 1.9 td,Némi pénz gyüjtögetés után Lybra jtd,esetleg Kappa jtd,talán még Alfa 156 jtd?Sokat mászkálunk (pesten ,is) 4 tagú család,és szülők látogatásánál asszony csomagol(tehát k.. nagy csomi tartó) Előre is THX!
Csak onnan jtott eszembe, hogy van a belvárosban egy barom, aki újabban ezzel szórakozik. Fényes nappal betöri a járda felőli első oldalüveget, kiforgat mindent, és szétszórjaa kocsiban. Majdnem 20 autót tört fel eddig, köztük egy kolléganőét hétfőn. Na látod serius, ezekkel inkább beszélgetnék.
Na viszont ha valaki bezúzná az ablakomat, és pont ott vagyok 50m-en belül, azt vagy fehér, vagy fekete kocsi vinné el onnan. Vagy ha igen drabális, akkor egy későbbi időpontban random tali, részemről egy félmázsás Corsoval a pórázon...
Én két hete nem tudtam felébreszteni a sofőrt dudálással. A Kappa jobb oldala oda is lett. Elsőre bennem is az fordult meg, hogy megfejelem, de szerencsére a józan ész döntött!
Persze, hogy 16, épp ezért idéztem egy "klasszikustól", akkor is erről volt szó, hogy erre a rambóra nem megy fel kisebb kerek!
Nekem is hiányzott egy kupak vásárláskor, azt hiszem 8 rugó volt. :DDD
Olyan kis szelepsapkákat 3 csomagig használtam, majd meguntam. :DDD (egyszer ülünk 1 kerthelyiségben a csajommal és látom, hogy 3 kis... nyakoncsíptem az egyiket, a legkisebbet, mert ő tekert a leglassabban és lebénult attól, ahogy ordítottam és megindultam a dekornövényzeten át feléjük és felajánlottam egy cserét a bringájáért)
Erre nem tudok egy mondatban válaszolni. Vsz inkább igen. És ha beteg volt, aki rosszul lett? (Ld. cukorbeteg az utcán, akiről azt hiszik, részeg...) Legfeljebb akkor nem, ha biztosan tudom, hogy egy biológiai selejt, aki ezzel szórakozik az utakon.
A kerék viszont.. igazából csak egy röpke pillantást tettem, de én úgy emlékszek, hogy az enyémek 16"-ak. viszont nekem is hiányzik az egyik kerékanya takaróm. ezért leszedtem a többi hármat is. kicsit vissza olvastam láttam, ezt az előbbi mo-i szokás ez a leszedés, ami lehet igaz, de amit láttam, hogy az a rugó szerű ami fent tartja ezeket az enyémeken elég kopott volt, az egyikhez szinte épp hogy hozzá értem, és leesett, szóval én inkább ezért szedtem le, nehogy elhagyjam, aztán majd lopok egyet :) :) persze csak viccelek. egybk. az utcánkban is van egy fehér 2,4 jtd-s nem lakik valamelyikőtök a 11. kerületben?? :)
Egyszer itthon volt "szerencsém" egy alvós (vagy benarkózott) sofőrhöz, aki vidáman jött szembe vagy 100-zal a sávomban, aztán a folyamatos dudálásra az utolsó pillanatban rántotta vissza a kormányt. Mit mondjak, hátborzongató élmény.
Pár hónapja beszéltünk már erről itt. Ilyen féket 2 autóra szereltek a firmánál: Kappa 2.0 5/20T, Alfa 166 3.0 V/6
"Más,
az egyéb Kappákon azért lehet 15"-ös kerék, mert ráfér. :DDD
Bővebben, az enyémre kisebb felni egyszerüen nem fér fel a fékek miatt. :DDD
Egy (") méret csökkenés is kb. 1.5 cm-t igényelne oldalanként, összesen kb. hármat, de egy kisújnyi hely sincs a felni és a sok dugattyús rambó között."
Egy párszor megjártam autóval Hollandiát ,és ha fáradt voltam mindegy hol de megáltam , vagy mozogtam egy fél órát ,vagy aludtam! Nem az a fontos hogy én elalszok és megdöglök,hanem az hogy ne öljek meg mást! szóval igy járt!))
Persze ,csak nem birom az elalvos söföröket !Az nem baj ha ö meghal, csak velem szembe ne jöjjön! Ha valaki nem érzi jól magát ,vagy nagyon fáradt az vagy tornázzon út közben vagy ne üljön autóba!!
elsőre kipróbálom a 10w 40 est most találtam 3995/2l es áron. meg akkor nézek szűrőt hozzá, nem lehet tudni az mikor volt cserélve, az meg gondolom már nem olyan sok pénz, hogy gyűjtögetni kéne rá.
Persze a 20K-t irja alapból! De van 20K Raceing az 10W/60-as ami azt jelenti hogy a nyári höségben is nyugodtan meglehet hajtani és a turbód/motorod birni fogja rendesen! Nem kell tartani hogy gond lessz velük.De mégegyszer irom, ez mind lábfüggö)) Az én lábam (ha egyedül ültem az autóban) nagyon nehézkes volt!)))
Nem tudom, melyik az amelyik "turbóshoz való" amit most goldmatik írt (köszönöm szépen) azok alapján a 10 40es olajat veszem meg, csak nem láttam külön olyat, hogy turbósokhoz.
van egy oldal, selenia.hu, beírod milyen márka típus motor stb. és nekem azt adta ki, hogy
Motorolaj Selenia20K
ár: 2 428 Ft (2 428 Ft/l) kiszerelés: 1 l viszkozitás: 10W40
Motorolaj Selenia20K
ár: 2 428 Ft
tehát marad ez. Itt egy kicsit drágább, körül nézek hátha találok 2 rugó alatti liter árat. De úgy látom, ez turbóshoz is való.
hát Elaforg-éknál vettem utoljára (akkor ott volt a legolcsóbb) Most a 20K 4700ft/2L én Racinget használtam a Turbomba ,most az 7900/2L hát szerintem ez is attol függ hogy kinek milyen a lába))))
Szerintem nem igazán ajánlatos mással probálkozni,mivel egy esetleges generál vagy turbó felujjitás lényegesen többe kerül. Ja és a Seleniábol is csak a turbos változat ajánlott! Hát hogy drága hát igen ,én több mint két éve jártam ebbe a cipöbe de ha megnézed hogy mikhez gyárt olajat a Selenia hát akkor rá jössz hogy valoszinüleg elég jó minöségü lehet! Összes Superbike motor seleniával jár és azoknak el kell a kenés (borzalmasan magas fordulatszám) és birja)))
Nagyon szép állapotban sikerült megvennem, az előző tulaja az SKF cégnél valami fejes. Nézegetek hozzá alkatrészeket, első féktárcsa, pofa. Jajj egy kérdés, azthiszem a Te autód van a totalcar tesztben, na mindegy igazából a kérdés, hogy a ti féktuskótok is Brembo? Mmint gyárilag brembo tuskók vannak rajtuk, vagy csak az elődöm cserélte le. Az olaj kérdésre a választ köszönöm, körülnézek hol érdemes, mert mostmár szinte alig van benne olaj, és ahogy olvasgattam a fórumot írtátok hogy az a turbó halála.
Az enyémbe a svájci tulaj utoljára Castrol TXT 5W40-est rakott, nem látszott különösebb fogyás. Én először beleraktam a Selénia 20k-t (olajbolt.hu vagy még olcsóbb hely is lehet) most meg noname 5W40-est. Nem fogy nagyon, hibát nem jelez, fülre jó. De persze max. 10e-nél csere, a 20k-val kivártam a 20k-t.
Hát lassan egy hete szerencsés tulajdonosa lettem, egy Kappának.
1999-es évjárat, 2.0 t LE.
Egy kérdést szeretnék feltenni. Elég kevés olaj van benne, megnéztem, hogy milyen olajat írnak hozzá Selenia 10w40. Kicsit körül néztem, és rájöttem hogy drágák, nem tudjátok, hogy Bp-n hol érdemes venni? Illetve hogy specifikációja alapján milyen olaj váltja ki, vagy hogy melyiket érdemes bele rakni, netán egy "vékonyabb" 5w40-est elbírna-e, bár így is eszi rendesen.
Ja és azért azt is fontos tudni hogy az ADAC szerint is óriási különbbségek vannak a különböző kategoriák között is.Pl egy öreg W140-est össze engedtek egy Golf IV-essel az utóbbinak a motorja a tüzfalat megnyomva majd az utastérben kötött ki,az S osztálynak a lökös ,és a motortértetö bánta meg a hosszábol vagy tiz centi.Szóval a Golfban ülöknek esélyük sem lett volna))
Hát, nem tudom... Vsz egy iskolás hülyegyerek volt. De ha nagyobb, tőlem is kapott volna oktatást.
A szerencsétlenül járt kappás reméljük túléli, és nagyobb gond nélkül felgyógyul. Az a pár méteres féknyom gáz. Egy szemvillanás alatt történhetett, kitérni sem volt esélye.
A Kappa merevségével nincs semmi gond. Meglepődtem, amikor áthajtottam a kombimmal (ami legalább egy helyen biztosan törött volt) egy kihajtós emelkedő-kanyar kombináción, nyekkenés nélkül. Ugyanott a karcmentes Xantiának mindig megreccsent a kasztnija hátul. Pedig az se volt vajaskenyér.
Hidd el, ez nem csak Győrben szokás. Én Fehérváron jártam ugyanígy kb. két hete. Nem értem meg az ilyen embereket, hogy azért a párszáz forintos dologért megéri a kockázatot a lebukás és a verés veszélye? Mert ha megfogtam volna, biztos, hogy elbeszélgettem volna vele!
A képeket látva elsőre az ugrott be, hogy megszólalásig hasonlít a Kappa az első autómra, amit most a Vizes10 használ. De olvasva, hogy majd 50 éves a Kappa vezetője, megnyugodtam, hogy nem Ő az.
És lopós ország. (Nem csak a legfölső szinten.) Pl. idáig tartottak a Lancia-pajzsos fém szelepsapkák. Fél óra Győr belvárosában, két iskola között az utcán, dél körül, és kész. A gumis szerint előbb-utóbb mindenkinek lelopják. Mostantól egyszerű fekete műanyagsapkák figyelnek a felniken. A kár jelentéktelen, az attitűd viszont elszomorító a jövőre nézve.
Ez egy ilyen "megmutatjuk!" ország. Értelme semmi, a gyökereit is csak sejtem. Biztosan ismersz a környezetedben ilyen "megmutatjuk" embereket. Kb. mint a Júdea Népe Front öngyilkos kommandó... Beledöglünk, de akkor is. :() Jó régen jártam Luxemburgban. Már akkor is leggazdagabb európai ország volt/fő, ha igaz. A külvárosban laktunk szállodában. Sétáltam egy jó nagyot vasárnap. Mindenfelé nagy, kényelmes, de nem hivalkodó házak. Kb. mint egy jobban menő magyar külváros (pl. Győr-Szabadhegy) a 60-as években, csak nagyobb telkekkel, még több fával, kerítések nélkül. És sehol, de tényleg sehol egy kanárisárga, fehér kőkorlátos, puffasztott-foncsorozott ablakos, kovácsoltvas kerítéses, rikító zsindelytetős kiskastélyka, amilyet friss újgazdagjaink százával húztak fel akkoriban. Akkor kezdtem sejteni, hogy nálunk valami nem stimmel. Ha ezeknek a kőgazdag embereknek jók a nagy, csúnya, kényelmes házak, akkor minek kell a hozzájuk képest csóróknak itthon a minipalota? Szerintem autóban ugyanúgy. Az igazi polgár az értéket és a kényelmet nézi, és nem szorul rá hogy bármit "megmutasson". Tehát eljár akár egy használt Kappával is:)))
Abszolut nem tudom megérteni ebben az országban miért az a trendi ,hogy mindegy hogy milyen autót ,de új legyen "szokásá alakult" .Ha némi számolást vetünk latba akkor mindjárt kijön akár 5-éves használat mellet hogy mennyit is bukik az ember, egy mondjuk 3 millás kis autón.Ja a másik trendi hogy ha uj akkor vegyük hitelre.Akivel idáig beszéltem minenki szivja a fogát hogy hogyan is lehettem ilyen bolond.A regadóhoz már hozzá sem merek szólni!!!
És most kíváncsian várom, a Lan-ce viccek utáni kínai autós cikk, ill. a regadó-dörmögés utáni regadós cikk után jön-e "nagy autót vegyenek használtan, olcsón" törésteszt-cikk a TC-n. Bár nyilván ez is benne van a levegőben:))
Egy időben Chrysler Vision-t szerettem volna, ami tudvalevőleg 43 cm-rel hosszabb, mint a Kappa ,ennek ellenére állítólag egy ilyen baleset esetén az első kerekei beszállnak az utastérbe, semmi esélyt nem adva az elől ülőknek.
igy van! Megdöbbenek amikor akár egy vagy két gyerekes család akár 3 gyerekkel is megveszik életük elsö új autójukat (mert ugyebár új) ami átlagosan egy kis autó!Mert Új és gazdaságos! Ja csak a biztonságukat nem veszik számitásba!Meg megdöbbentö az a reklám fogás PL:Swift esetében hogy az egy igazi családi autó!Ez az Amerikai vagyis magyarositott álom!Nyugaton csak bevásárló autónak veszik!Ügyebár ha meg a hasznélt autókat vesszük minnél nagyobb egy autó annál olcsóbb.Mégis a kissebbek fogynak.
"... és Suzuki Swiftjében haltak meg a legtöbben!"
Ez lehet azért is, mert nagyon sok van belőle. (Statisztika). A Swift 2 azért korrektebbül törik. Az első verzióval viszont ha elütöttél egy macskát, a tűzoltóknak kellett kivágni a kocsiból... Ha jó láttam, az Opelben is volt légzsák. Persze ilyen sebességnél már a belső szervek és az agy lassulása többet számít. Ezért lehet, hogy általában a vétlenek halnak meg többen, mert a fizika alapján a gyorsabban haladó, nehezebb autóban lesz kisebb a lassulás. Tehát ha 150-nel eltrafál egy BMW X5 egy Suzuki Altót, akkor a terepjárósnak max. egy kék folt lesz a térdén.
Azért, ha megnézzük a képet. Mintaszerűen gyűrődött a kappa orra.
Amikor megjelentek az első hírek '94-ben a thema utódról, azt mondták a mérnökök, hogy 50%-kal merevebb mint a thema (ami ugye egy váz és padlólemez - többek között a SAAB 9000-el).
Az a kappa a képen olyat kapott (ráadásul kicsit inkább a baloldalán), hogy nem sok autóban élték volna túl így - jó tudom ez a sofőr is életveszélyes.
De látszik ott az élettér, nincs bent a pedálsor az ülésen meg ilyenek.
A nagyautó érzet ilyenkor beigazolódik. Ugye ilyenkor egy szuzukistiftben...
Persze részben igy van "maga a közlekedés"! De hogy tehetsz e vagy sem abban nem minden szempontból értek egyet.Elöször is családom van (van egy 8 -éves fiam) Az én trükkjeim a megelözésre,egyben tanács is (volt karosszériásként):Minnél nagyobb autót kell venni (az akkor is biztonságosabb mint egy új kis kategoriás autó,hidd el sok törött autó volt a kezem között) ja persze el kell dönteni hogy melyiket válalja be az apa"+2L/100Km-en vagy a gyerekem biztonsága esetleg élete",a biztonsági övet nem azért találták ki mert jól néz ki,a gyerek ülés is beszerezhetö eszköz ma már,az utó müszakiálapota legyen rendben az"esztétika nem olyan fontos",a motorban legyen némi erő (pl. városban ki kanyarodni forgalmas útra néha utcára is veszélyes mert ugysem engednek ki!a balkanyarról szembe forgalomnál ne is beszéljünk) ja ami számomra még fontos hogy mindig használom a lámpámat ! Eddig hála istennek is még soha nem volt balesetem!De ha lenne is nem szeretnék a kissebb autóban ülni!
Sors bona, nihil aliud. Részvétem a súlyos sérültnek, ezek tényleg szívbemarkoló esetek - és sajnos bármikor megeshetnek, bárkivel...:((( A Kappa mellett balesetkor az szól, hogy nagy, nehéz kocsi, az átlagnál kiemelkedőbb biztonsággal. Csodák persze nincsenek, a szegedi baleset túlélőjével is ki tudja, mi történik...
Ugyanezt mondom. Amúgy általában előzés után visszaállok egy normál tempóra, sőt ha valaki legalább a közel az engedélyezett sebességgel megy, már meg sem előzöm. De a tüttyögőket, a sávok között szédelgőket meg a leszorítós idiótákat olyan gyorsan hagyom ott, ahogy csak lehet.
Az mondjuk látszik, hogy a kormányt egyikük se rántotta semerre az ütközés előtt. Egy ismerősöm ugyanígy járt tavaly. Ő volt a vétlen, félrerántotta a kormányt, be az árokba, a vétkes megúszta egy karcolással, ő meg totálkáros kocsival, és súlyos, élete végéig tartó sérüléssel maradt életben.
Szerintem a második megoldás.Nem pont azért mert száguldozni kell,hanem engem legalábbis sokszor megmentet már az" ERŐ" mármint egy autónak rugalmasnak kell lennie hogy ki tudjon védeni eggyes baleset helyzetet.
Én igazábol a Kappát sajnálom meg a 14-éves gyereket.Az ilyen söföröket "az astrást" fejbe is kellet volna még löni is!! Ja a másik meglátás (nem biztos hogy túl élték volna),de Astrát meg föleg Suzukit mindenkinek, hagy ritkuljon a Magyar nép.Valahol valamilyen hirekben hónapokkal ezelött azt olvastam hogy a statisztikák szerint ma Magyarországon a közuti balesetekben elhunytak kb.75-80%-a kis vagy alsó kategoriás autokban hal meg,és Suzuki Swiftjében haltak meg a legtöbben!
Na jó, legyen az a féknyom 6 méteres (mert az első kerék húzza inkább, ugye). Ami annyit jelent, hogy az Opel olyan gyorsan ugrott ki a busz mögül egy beláthatónak tűnő egyenes szakaszon, hogy a Kappásnak meglepődni se nagyon volt ideje. 0,2 másodperc fékezés és csatt. Lehet hogy szembe sütött a Nap, akkor fordulnak elő ilyen brutális elnézések... Az Általad leírt szituáció elég általános, talán csak az veszélyesebb ha a SUV-ot nem egy plázacica, hanem egy kihaénnem-alfamácsó vezeti, aki mindenkit le akar szorítani, jöjjön hátulról vagy szemből. 2 megoldás kínálkozik az ilyenekre. 1. Körültekintés, óvatosság. 2. 260 LE, 360 Nm... :))))
Igen, a jelek alapján (habár nem szeretnék valótlant állítani), nekem úgy tűnik, hogy a Kappa is a megengedettnél nagyobb sebességgel ment.
Múltkor én is beértem egy suv-ban ülő nőt (többségük imádja, mert önbizalmat ad nekik az úton), erre rágyorsított, mire közösen beértünk egy harmadik autót. Jött szemből egy negyedik, erre a suvos elkezdett előzni, majdnem négyes balesetet csinált ezzel a művelettel. 1 km múlva megint mögötte voltam, megint kielőzött egy kocsisorban, aztán az előző balesetveszélyes helyzet hatására szép illedelmesen visszament a konvojba, hogy elengedjen.
Illetve attól még mehetett a Kappa gyorsan. A hasonló, látott esetekből kiindulva az ütközés összesített sebessége legalább 120 km/h volt. A Kappa féknyoma alig 1,5 m, és nem hinném, hogy az Astra hátralökte volna.
Ez is olyan szabály, amit a kivételek erősítenek. Ha jól értelmeztem a képeket, akkor az Opel volt az előzősávban, a Kappa a jobb oldalon, egyenesen haladt a saját sávjában, szabályosan. A szöveg is ezt írja. Persze ilyen horribilis ütközésnél bármerre elmozdulhatnak, de a látszat szerint az Opel volt rossz helyen.
Újmohácson a kézifék okozta a tragédiát
A hatástalan kézifék miatt halt meg a két kisgyerek az újmohácsi révnél
Hatástalan volt a kéziféke annak az autónak, amely Újmohácson két kisgyermekkel a Dunába csúszott – áll a rendőrség közleményében. Az újmohácsi révnél január 3-án reggel történt a tragédia. Egy Ford Fiestában utazó család késve érkezett az átjáróhoz, az apa elfutott jegyet váltani, az anya pedig a kocsi csomagtartójához ment. A jármű elindult, a komphoz vezető lejtőn felgyorsult, majd a hátsó ülésen utazó három- és ötéves kisfiúval a hajó mellett a vízbe zuhant. A szülők a kocsi után futottak, a folyóba ugrottak, de az autó egy percen belül elsüllyedt, a gyermekeket már nem tudták kimenteni. A gépkocsit három órával később búvárok és tűzoltók hozták felszínre. A kiérkező mentők sikertelenül próbálták újraéleszteni a gyerekeket. Az ismeretlen tettes ellen, a hivatalos megfogalmazás szerint halált okozó közúti baleset gondatlan okozása miatt indított eljárásról még nem készült el az orvos szakértői vélemény, így legkorábban két hét múlva zárulhat le a vizsgálat.
Szomorú, és ha bár statisztika nincs róla, de nekem úgy tűnik a hírek alapján, hogy mindig a vétlen sofőr autójában halnak meg az emberek. Ebből kiindulva pedig valószínűnek tartom, hogy a Kappa sofőrje előzte rosszkor a buszt és emiatt halt meg a szembejövő autóban a két ember. Ha valaki többet megtud az esetről, linkelje be!
Egy nagyon felhígult olajat (pl. túl dús keverék miatt) fel lehet ismerni: részben a tapintása (hígfolyós) másrészt a jellegzetes szaga okán. Ez nem annyira egzakt, nagyot lehet tévedni is.
Egyes gyárak már régóta kisérleteznek az olajminőség visszajelzésével.
A legrégebbi BMW megoldás (ismert: 5 zöld led, azután sárga, piros) a nullázást követő igénybevétel (fordulatszám) és a hasznos ütemek számából kalkulálta ki, hogy mikor kell olajat cserélni, az olaj tényleges minőségeéről nem volt visszajelzés.
Újabban vannak olajszenzorok (pl. Continental Temic QLT) amik 3 dolgot figyelnek: Quality (minőség), Level (szint) és Temperature (hőmérséklet) Ez az igazi, de megintcsak elmegyünk a bonyolultság irányába.
No Mester, bogarat tettél a fülembe olajfogyás-témában. Pedig már örültem, hogy a csurig töltött teknőben most is kb. a felső nívón áll a szint - persze ez a "kb." lehet 1-2 deci fogyás, de több nem. Valszeg nem érint, de esetleg jó tudni, hogy a benzinnel hígult olajon látszik-e valami specifikus eltérés (szín, szag, állag), vagy olyan csekély, hogy laikus nem veszi észre?
Minden motor fogyasztja az olajat valamilyen mértékben. (Pl: szelepszár simmeringnél, dugattyúgyűrű miatt, tömítetlenség) Nulla olajfogyasztású motor nincs.
Ha a szint változatlan, annak oka lehet pl. az, hogy a hideg motornál a dugattyúfalra kicsapódó benzin részben lekerül az olajteknőbe, az olaj felhígul, a mennyisége meg keveset emiatt nőhet is. Ha az olajat cserélni kell, jó kis olajszűrő leszedő szerszámok vannak forgalomban.
Más. Sajnos az olaszok a motorjaikon sok mindent a "Csináld bonyolultan" jelszó jegyében csinálnak, az olajcsere zsenge kis ujjgyakorlat.
Csak egy példa: szinte minden motorjukhoz más-más vezérműbeállító szerszám kell, pl. vezérmű szíj cserénél a korrekt beállítás kizárólag ezekkel lehetséges. A tengely/fogaskerék kapcsolatban nincs ék, hanem a két alkatrész kúpos kialakítású.
A célszerszámok zöme CNC megmunkálású, nem olcsó. A szerelők nagy része nem áldoz hatszámjegyű (és nem egyessel kezdődő) összeget erre, az eredmény a rengeteg csökkent teljesítményű, dadogó Fiat és társaik. A kép nem a komplett garnitúrát mutatja.
De minek mindig rohanni? Én azt vettem észre, hogy az átlagsebességem csökkent, mióta megvan a tuning. Ha látom, hogy hosszú sor megy előttem, buszokkal, teheraitókkal, elcsorgok 75-tel a többiek mögött. A dévu lajos persze előz, és a lámpánál előttem is lesz 12 méterrel:)))) És ne feledd, a Kappa csodálatos autó, de mégse egy 4x4-es raligép. Ez a 360 Nm bizony sok néha a futóműnek, főleg csúszós úton - ésszel kell élni vele. Szombaton 2x is elpörgött gyorsítás közben és az nagyon agresszív tud lenni. És nagyon hátrányos. Száraz úton persze azonnal észrevenni a különbséget. Nem megy, hanem harap...
Papíron is csak fél másodperc különbség van a két autó között 100-ig (6.8 ill. 7.3). Annál már egy gyors váltás többet jelent...de azért jól jönne az a plusz 40 lóerő...
Tényleg nem tudom, mi van benne, de egy szóval összefoglalva ÁLLAT. 10,3-as vegyes fogyasztás, és olyan előzések, hogy mire átgondolnád, meg is van... Persze jó lenne tudni, van-e köze az 1x tapasztalt vezérlés-átugráshoz, vagy tényleg elspórolták a csapágycserét Svájcban. Attól még egy Cayenne S (340 LE, 420 Nm) vidáman elmegy, ha akar, nem erről szól a sztori. Ja és a napokban néztem olajszintet, egy csepp sem hiányzik kb. 2000 km alatt. (tegyem hozzá, 2x kapott összesen kb. 700 ml Restorert.) Viszont tartós 4000-es fordulat fölött (MO-n ötödikben nem javallt) így is érdemes olajfogyásra számítani, ez van.
Kösz, jó kis oldal. De nekem már csak egy 16v turbo kupé tudja felkelteni az érdeklődésemet, persze az eprom-másolás miatt:))) Pl. a lista eme helyén:
Lancia Kappa's en Thema's
a második fotón látható fekete darab. Kár hogy a motorházteteje nem paszentos, bár lehet hogy csak kinyitották és úgy maradt. És a fő baj, hogy ha már eddig nem kezdtem el bűnözni, ezután se fogok, és csak a regadó elkerülésével érné meg a dolog, amibe viszont nem fogok belemenni. Úgyhogy marad a lottó vagy egy váratlanul bőkezű megrendelő, komplett nagymegbízással... Nem is tudom, melyik a valószínűbb:)))
nem ,nem mükszik igy))) nézd ezt a honlapot marktplaats.nl / auto's ott van egy szerintem licites coupe (magán személy dobta fel) még jó áron van egyenlöre))
Hát persze hogy azt mondtam, mert ez egy tipikus "vándorhiba". Ma reggel pl., hogy nem fagyott, egyáltalán elő se jött semmilyen kopogás. És mire a motor bemelegszik, máskor is abbahagyja.
Mondjuk annak nem örülök, hogy megtudtam, milyen körülményesen és/vagy drágán javítható ez a kis apróság...
Gratula!!! És én aggódok, hogy 190 000-nél járok, és az milyen sok benne???? Ennyit nem hiszem, hogy kibír a segédkar, inkább stab.rúddal együtt cserélhette az előző tulaj.
Köszi a tanácsot! Pár órával a csere után már kopogott is, és még a mai napig is kopog. Erre mondta ksw, hogy" ha kopog, hát kopog". Remélem a hevtöléssel megszünik, és mégiscsak olcsóbb, mint egy stab. rúd csere. Amúgy tényleg elég hülye megoldás.
Úgy is mondhatnánk, hogy se a Kappa előtt, se utána nem csinált ilyet a Lancia. Persze az olasz fizetésekhez mérve nem lehet gond egy komplett stabilizátor rúd csere gumiszilentestül, segédkarostul együtt.
Jól tetted, hogy elmentetted, hívhatsz bármikor, amikor be van kapcsolva. Hát ezek után nem valószínű, hogy leszedem azért a segédkart (túl jó állapotban van ahhoz), hogy kicseréljem a stabilizátor rúdon a szilentgumit.
Mindenképp célszerű rögzíteni. Gondoljatok bele: csak rávan dugva a torzióstag végére, semmi rögzítés. A themán 8-as anyával felvolt szorítva. De itt semmi.
Felrakod mész vele 10km-t és már jön le. Nekem is félig levolt csúszva mindegyik vagy kifordulva a saját gömbcsészéjénél fogva (azért kell heft előtt beállítani tök függőlegesbe).
Meg jobban kopogott, mint előtte. Aztán CO-s heft és hangtalanul megy át még a vasúti átjárón is.
Különben nem értem, hogy miért nem úgy csinálta ezt is. Sok mindent agyonbonyolított a jólbevált themás dolgokhoz képest.
Elfogadtam a gyorskárt/ 120e./. A karosszériásra várok, hogy mondjon időpontot. Nem merem lemosni az autót. Így legalább nem látom a ronda gyűrödéseket az oldalán. De legalább most a fényezéssel együtt megcsináltatom az alváz- és üregvédelmet is, és a karosszériással ráponthegesztetem a segédkart a stabilizátorra. Ha sikerült leszedned ki is cseréled? Most szolt a Theo, hogy tegnap Te kerestél telefonon. Bocs, de a hívás alatt lemerültem, és amikor töltő közelébe kerültem már nem volt eszemben a nem fogadott hívás. Elmentettem a számodat, ha nem gond.
Bocs, ha félrevezettelek, de nálam ennyire egyszerű volt. Valószínűleg az én kocsimon már cserélték a segédkart. Lehet, hogy azért koppanik a csere után is valami a futómü jobb eleje felöl, mert nem rögzítettem hegesztéssel?
Valamikor az volt a menő, minél kevesebb az anyag benne. Pl. amikor mindenre háromküllős alufelniket szereltek, de a Saab-okon kívül nem emlékszem, melyiknek állt volna jól. Ma pedig egy régebbi fehér E-merci 3 küllős felnikkel elég gáz...
Ja, a minap is láttam egy felnit, ami nem is látszott szinte, csak a féktárcsa mögötte. Ízlés dolga. Én biztos nem adnék ki több százezret 4 db felnire azért, hogy a féktárcsáimat mutogassam.
Most már kíváncsi vagyok, lehet-e eposzi méretű erőfeszítések és/vagy költségek nélkül orvosolni ezt a kicsinek tűnő, banális, használati elöregedésből adódó hibát.
Valószínűleg inkább +8 szelep lenne, ha az, amire gondolok. Csak nehéz lenne belekendácsolni a Kappába, pedig jó motor az is, erős és még szebb a hangja, mint a 16v-nek.
Itt a bűnös, rozsdaoldóval (ezek szerint) feleslegesen beszórva (kapott belőle a gumiharang is, nem örült neki, úgyhogy letöröltem). Még jó hogy nem találtam a csapágylehúzómat…
Jogos. Ami kopik, az kopik, más autókban is. A vízpumpa és a légtömegmérő egy Toyotában sem él örökké. De a hátsó kp. zár-hiba, amit már többen felvetettek, és nekem is megvolt, az gyanús...
Biztosan így van - de meglepő. Mert a hátsó stabit egy falusi műhelyben 5 perc alatt kicserélik, mint láttam. A bontóban 3 perc alatt lekapták a helyéről. Mi a fenéért bonyolították túl így az elsőt:(((
Az a stabilrúdacska nem véletlenül nincs gyáriban külön, mert szorosillesztéssel van feltéve és ráadásul pozícionálva van. Amin cseréltem ilyet mindegyiken megkellett vágnom flexszel, hogy letudjam venni. Az utángyártott meg nincs illesztve. Ezért amikor feldugog rá (gond nélkül), úgy kopog mint állat sőt, állandóan elfordul.
Ezért megszoktuk heftelni CO-val amikor felvan téve, alul anya meghúzva, kerék leengedve a földre.
Azt szeretném megkérdezni, hogy a 10 évnél öregebb, bőven 100.000 Km felett futott autóknál rendkívüli, sőt egyáltalán tipushibának számít az elöregedett, tönkrement gumiszilent? Ez tipushiba volna valóban? Mert szerintem nem az és nekem nekem nem is áll fenn.
A motoros ülések ropogása már inkább lehet az, de az is necces ilyen korban szerintem.
Én nem láttam, mit írt a kedves rokon, de ha annyit: "Egy kalap sz@r 3,2 millióért" az velős ugyan, de tényleg kevés. Az jut eszembe, amikor '96-ban Szardínián az új A6-os próbája után a vacsoránál elemeztük az autót, és egy kissé beszívott kolléga aszonta: mit izéltek má' ennyit, ez egy qrva jó autó, aszt kész! - Mondtam, címnek elmegy, de a cikkhez még pár dolgot csak össze kéne szedni...
OK, kigammáztam a képedet és az is ferdének néz ki, pedig nyilván nem az. Amit nem értek, hogy adhat el valaki egy ILYEN autót. (A nagybetűért scusi, a Firefox alatt nincs más formázási lehetőség...) Az Audi S-napon a Rábaringen sok mindenkivel szóba elegyedtem, többek közt egy új Maserati QP tulajával. Mikor említettem hogy turbós Kappám van, felcsillanó szemmel kérdezte: Csak nem egy - kupé...? Szóval ha egyszer hozzájutok, én el nem adom. Youngtimer, ecsém! Mohamed autójában ez a "nur für export" zavar, a regadón kívül. Az a legkevesebb, hogy nincs műszakija, ezért tréleren kéne hozni, de az iyen kocsiknál lehet még más is.:(
A stabilizátor segédkar alján lévő csavart lecsavarod, egy kicsit lefeszíted a lengőkart /spajser/, kifordítod a segédkart oldalra, majd egyszerűen lehúzod a stabilizátor rúdról a segédkart.
Kérdés! SOS!
Az első stabilizátor rúd két végén a segédkarokat a Kappánál nem csavaranya rögzíti (az összes többi autónál igen). Hogy kell akkor leszedni?
Na jó ,de akkor meg minek az a rovat ? Ezek szerint nem adnak megbizható képet egy-egy tipusról! Akkor meg mire jó ?Arra hogy megtudjuk esetleges jó tulajdonságait? Szerintem az érdeklödők nem arra kiváncsiak hanem hogy szar ,vagy nem!
Tegnap raktam be az ojságba egy olvasói mms-t. Kisgyereket fog a nagypapa, együtt néznek gúvadó szemekkel egy női aktfestményt, különös tekintettel a "bizalom háromszögére". (Egykori KÁF, ha valaki emléxik...) A beküldő részéről "hű, de érdekes" kommenttel. Visszagondolva 35 évet: és tényleg.(De most már valóban emberevő gyíkokon fogok parázni...)
Kösz az infót! (De ilyen havas-jeges-szeles utakon most nemigen kirándulunk...) Kopogásmentes stabilizátort hamarosan! Vár a párom filmet nézni+sörözni. Gudnájt!
A vén kecskéje. Nem rossz. De Picasso cerkás Minotauroszai se, kevesebb dísszel, de pont az benne a szép. Fotózásért külön kérnek pénzt? (Ha nem mondtam volna, Fertődön kérnek, nem is keveset. Meg a videóért is.)
Minket családostul viszont 25 km-en, falun, országúton, autópályán sokáig követett egy tahó, végig a lökhárítón (gondoltam is, kis veszekedéssel ingyen lecserélhetném a hullámos darabot). Aztán a faluban olyan tükörjég volt, hogy kb. 10-ről fékezve túlcsúsztunk a kereszteződésen, ABS fél percig a max-on dolgozott. Mondtam anyunak, hogy a blokkgátló nélküli Y-ja bármilyen szép, de asszem sale, én meg tán ráindulok egy fekete kupéra...
Hogy rámegy-e... Nem akarok mindenre egy viccel jönni, de volt egy olyan, hogy "akkor mehetünk, Vazelin..." Mohamed akciózza a kupét. (Na nem mintha 25 ropin sok múlna.) Ti is úgy látjátok, hogy balról az ablak alatt fel volt feszítve a csomagtér?
Köszi, de ma elhoztam a gumit az Unix-tól. Egy kicsit átvertek, mert a telefonban még ő kérdezte, hogy 19 mm-es lyukú kell-e nekem, erre kiderült, hogy 18 mm-es. Mindenesetre elhoztam, mert szinte ingyen van, próba-szerencse, vagy még valamit kitalálok, hogy rámenjen. Mindenesetre kétesélyes így a dolog. Egyébként a Thema-hoz hozta ki a computer.
Van amelyik a kukába kerül, egyszer a szerk. egy cikkben le is írta, melyik miért. A Lacettinek ott voltam a hazai menetpróbáján. Akkor még a Xantiához mértem, és igazából csak 3 dologgal volt alapvető bajom: motor, váltó, futómű. A kasztni formás, a beltér+csomtér nagy, és az árához képest igényes. (Képzelheted, ha a Citromhoz képest gyengének éreztem a főegységeit, most mit mondanék... Egy feleannyiért se vett + max. hetedannyiért full felújított Lancia k turbo hátterével. Persze nem volna fair.)
Akkor típushibalistánkra a kopogós első stabiszilentek mellé fölvehetjük a " bal vesetájon ropogó vezetőülés 90-120 kg pilóta esetén" pontot is. (De igyekszem vissza 85-re...) Tényleg balra, a háttámla közepe felé roppan.
A szerencsés eset sajnos nem jön be, biztik OK. A kapcsolók is OK a műszerfal szerint, marad a hőkapcs ill. a derót. A havazás mindenesetre minden szerelős tervemnek betett...
Az egyik unokatesóm irta le véleményét tavaly tavasszal vásárolt Chevrolet Lacettijéröl,és a vélemény sehol! És nem volt durva hangvételü ,amit irt csak az igazságot tükrözi,hogy az autója egy kalap szar 3.2M-ért ! (Jó megérdemli,nem lehetett lebeszélni róla!!) De kérdem én akkor minek van a Totalcarnak "népitélet"cimü rovata!!
Az biztos, hogy a themáé hasonló, jó lenne tudni a méretet, mert nekem van itthon valahopl két ilyen szilent. Itt érden van egy olasz, akinél még anno vettem fillérekért.
A cseréhez viszont szét kell szedni a stabilizátor végét, és úgy felfűzni rá. Emlékszem, nézegettem, mert a Thema stabilizátor rúdja jóval vastagabbnak tűnt, mint a gumiban lévő lyuk. Nem lesz egyszerű felhúzni rá...
Egyébként szilent: A hátsó futómű szilenteket is lehet cserélni?
1 Bizti: csomagtartóban két 15A-es (vagy 20 ?) - ülésenként egy. 2 Hőkapcsoló hiba - az üléslapban kis bigyusz (normál esetben ki-be kapcsolgat). 3 Fűtőszál - szerintem egyszerű dróttal javítható kell hogy legyen (persze majd kiderül), sajna kárpitot le kell hozzá venni. Ebből is két kör van egy az ülőlapban és egy a támlában, asszem sorba kötve.
Igazad lehet! Valószínűleg eltört, jobb esetben elmozdult valami. Amúgy sem árt szétkapni (meg az anyósét is), mert az ülésfűtés szerintem csak placebo. Még szerencse, hogy Alcantara esetében szinte mindegy.
Nekem is van egy tekerentyű ami a deréktámaszt állítja. A többi elektromos de nem ropog semmi. Mi ropoghat az ülésben ? Javaslom, hogy tavasszal szedd ki és nézd át, 2-3 órás munka (4 imbusz csavar fogja ha jól emlékszem) az egyetlen rizikó, hogy az ülés kiemelésekor valami összekarcolódik ezért a sínek végeire célszerű pl. egy-egy zoknit ráhúzni...
Ezt nem hiszem el már a népitéletet is cenzúrázzák? vagy meg van bundázva az is, hogy egy márka mennyire lehet rossznak minösiteni? Hát ezek után bele sem olvasok abba a sok hülyeségbe,mert ha rossz a tapasztalat akkor meg sem jelenik!!!Ez a Demokrácia?
OFF Ha most nagyképű és hazudós volnék, úgy kezdeném, hogy NA HOL JÁRTAM? De egyik sem vagyok, csak ügyes, és ezt találtam a neten. Zsír új olasz autó. Több sikert neki, mint az elődjének! ON
Egy nagyon kis aplikációval (meg kellett hosszabbítani azt a kis rugós pöcköt egy ráhúzott műanyaggal) be lehetett rakni. Az enyémen egy duda testkábel van, a régin kettő és a csavarhosszúság sem ugyanaz, mert a régi vékonyabb kicsit és rövidebb a csavarja, de 3-kor kiütik a computert és majd elválik, hogy működik e. (nagyon remélem, hogy igen)
Egyébként teljesen "logikus", hogy megváltoztatnak olyan dolgokat modellfrissítéskor amiket nem kéne, hiszen nehogy már a bontóból vegyenek alkatrészeket azok, akik "most" vesznek új Kappát! A szervízköltséget nem szabad átnyújtani tálcán az új balekoknak. :DDD
Előbb a parkolóban beállt mögém egy tréler, kiderült, hogy egy vadi új járgányban működésbe lépett a riasztó és az immobilizer, az öregúr meg nem tudta hatástalanítani.
Sajnálom, hogy nem jött össze, erre mondjuk én sem gondoltam, hogy különbség lehet a kettő között, függetlenül attól, hogy a kormány külsőleg különbözik.
Mit teszel, ha valaki kurvára irritál vonaton/repülon/buszon és épp melletted ül? - Nos, szépen vedd elo a laptopod, nyisd ki, fodrítsd úgy, hogy az illeto biztosan lássa a képernyot. - Csukd be a szemed, arcod fordítsd mereven az égfelé. - Kattints a linkre:
Természetesen nem egyforma az I és a II kormánylégzsák kábelköteg. Direkt rákérdeztem a telefonban, biztosan stimmelni fog, mert az enyém II és az I-ben kicsit más volt a kormány? Jött a válasz, hogy persze, nincs különbség.
3-ra viszem kiüttetni, akkor kiderül, hogy jó e. Különben rendes volt a tag, mert azt mondta, visszaveszi ha nem ok. (persze a 2 rugó postát és az utánajárást akkor is buktam)
Furcsálltam volna, ha nem... Nálam majdnem 20 év alatt a Ferrari/Aston Martin/Porsche kategórián kívül minden megfordult, de az összes többihez képest is elégedett vagyok a Kappával. Főleg a 1,5 milliós beszerzési ár függvényében, de abszolút értelemben is. Talán a kapcsolható összkerék hiányzik egyedül, így télen.
Bocs, az "öszvért" Te magad határoztad el... neked is megoldani valahogy. Én csak azt mondom, stabilabb alulról rögzíteni egy könyöktámaszt, mint egy oldalsó forgókarral. Bár az enyém még bírja, de ez nem általános.
És akkor faragjak öszvérkulisszát a Kappa-Thesisből? Eleje Kappa, hátulja Thesis? Nem valószínű ugyanis, hogy a Thesis kulisszája bepasszolna a Kappába.
Unix-nál szilent 367 Ft/db, már meg is rendeltem.
Egy eltérés biztos van: a Kappában az ülés oldalán van a kartámasz, a Thesis-ben meg a váltókulisszán. Még arra is rá kéne jönni, hogy mi lenne a legesztétikusabb megoldás ennek a problémának a megoldásához.
Thesis első-hátsó üléseinek a felfogatási pontjai mások, mint egy 95-ös Kappáé?
Érhet valamilyen nem várt kellemetlenség egy ilyen torziós rúd kivételénél, gumijának cseréjénél?
Akkor nekem különleges Kappám lehet, mert a 3memóriás (fejtámlát is emelő-süllyesztő) bal egyes villanyülésbe deréktámaszt is szereltek. A bal oldalon lehet állítani egy tekerővel, elég hatásos.
Bár nem hiányzik, mert sosem éreztem még azt a hátfáradtágot, mint a Deltában, mikor elromlott és egy hétig alapállásban volt. Csak gondoltam egyet...
Egyébként mennyibe kerül egy teljes "szett" (ülések, altókárpitok) ha nagyon makulátlan, hibátla? Bőr-motoros illetve alcantara? Volt már olyannal dolgod, ami gyári szintű volt kopás, foltok, sérülések tekintetében egyaránt?
sziasztok ha tudoksegiteni 1998 ota szedek szét kappákat olaszban onnan hozzuk haza és áruljuk a alkatrészeket amugy fiat lancia alfa bonto bontot és gyári alkat szészeket forgalmazunk kappa akedvencem ha tudok segiteni irjatok vagy tetelonon
Igen, a diszkréció bejön... Ezért inkább hallgatom a gyenge, de a gyárinál klasszissal jobb hangszórókkal a zenét - a gyári helyén nem látszik, van-e benne egyáltalán. Külön ajtópanel ebből hátrány, gondolhatják, van ami meghajtsa... Na asszem ma este nem lesz már 4000 hsz, részemről legalábbis GN!
Nem sajna ! de hidd el megtanultam fedél mindig le!! Nem gyári CD-s magnó volt Kenwood mask-os hülyeség tudod aminek az elölapja ki-be fordul és amikor a gyujtást rá adtam a fedelet mindig le akarta törni és ezért nem hajtogattam le.
Ja és ök voltak Magyarországon egyedüliként akik a coupehoz szinte a polcrol leemelve mindent de mindent tudtak adni hozzá!!Hál istennek nem nagyon kellet)))) Balos ajtó üveg a kigecvaj betör magnó ki és ablak sehol,erre ők polcrol le és kezembe ad)) És még 10 valahány pénzért )))
OK, végülis én se kavartam, beépíttettem amit a márkaszerviz adott. Máshol spóroltam, egyelőre úgy tűnik, nincs gond velük. (Tömítés, szimmeringek, vízpumpa stb.)
Fogalmam sincs már róla Kb 2 éve nincs Kappám(((((((( de Pesten , a Soroksári úton biztos hogy csak ez az egy bontó van ,szerintem könnyen ki lehet deriteni
Nem értem mi a gond vele? 1995-ös évjárat volt és nem turbós 20 szelepes 5 hengeres 150Lovas nem tudom még mit irjak róla)) sötét metál kék 4 ajtós ,4 kerékkel)))
Azt hiszem azon nem ment átmenö csavar,de nem biztoss már rég volt na mindegy.De az a bolt azért is jó mert hetente járnak Olaszba és akár gyári cuccot is hoznak elég jó áron kintröl
Mondjuk az ePer nem részletezi a gumit, úgyhogy gyáriban tényleg a komplett rudat kell megvenni 70e körül, de szerintem egy magyar szaki tud ilyet csinálni.
Előbb visszaraktam a téli kerekeket, így alkalmam nyílt szemrevételezni azt a bizonyos (ePer szerint) első torziós rúd szilentet. A fotó magáért beszél. De ha mégse látszana jól, alul eléggé elhasználódott már a gumi. Azt hiszem én mindenképpen cserélek először csak szilentet, függetlenül a holland ellenkező tapasztalatától. Valaki cserélte már ezt?
Ritkán szoktam. Meg azt hallottam, hogy ez a motor nem szereti az egyesben pörgetést. De volt már persze cicatuningos, kályhacsöves, matricás bőven az úton, akikhez vissza se kellett kapcsolnom... Nem látszik az erő, nem engednek el mint egy Porschét, annyi csak a gond. De megoldom...
Nekem már volt sok ilyenben részem ,tudod amikor megalázóan át néznek hogy mi is ez(mivel a Coupe sem az a kifejezetten sportautó forma) és azt gondolják hogy esélytelen autó! És akkor csak néztem a vissza pillantóban az erölködésüket))))
Hát hogy hülyén???))) Azé meg nézném amikor a hülyegyerek be áll a lámpához a Made in Germanyis autójával tudod amire szárnyat rakot meg mindent és azt hiszi hogy attol a verdája már menő.És a piros után álva hagyod a kombival)))))))
Igen, fogyasztásösztönzés folyik. Persze az új autók még inkább drágultak az új regadóval. Jó lett volna egy kupé pedig, "gyűjteményi" céllal. Na meg hülyén nézne ki, ha hétvégente egy kombival örömautóznék a hegyekben... Pedig lehet vele úgy-ahogy.
Ajjajjajajaj... Nem szeretném átélni. Azaz mégis, de előtte wd40-kúra:))) . Mohamed Najm (ajajj, megint) még árulja Frankfurtban a fekete kupét. 3800, az alku után kb. 3400. Soknak tűnik, a fene essen a regadóba.
Nem elirás(Spoert és Comfort fokozat) . Sajna igen rakoncátlankodott, de semmi különös baja nem volt (test hiba). A villamosságis emberke 1 óra alatt megtalálta és megoldotta.Ja az vicces volt az M3-ason amikor 160-170Km-es sebességnél a jobb oldala meg keményedett a bal meg nem))!!!
"hát nem mondom nagynak nagy" de mint a tetü olyan lomha!".... Tessék. El van rontva mindenki, akinek egyszer k turbója volt. Attól kezdve kipróbálhatsz bármilyen, amúgy korrekt és gyors autót, ronda tetűnek fog tűnni. :)
A 16v turbo Coupe belülről állítható keménységű lengéscsillapítókkal? Nem elírás, mint a 20v turbo volt? (Nem olyan nagy szám persze, a Pug 605-ösök majd mindegyike tudta, de szidták is a tulajok eleget.) Nálad nem rakoncátlankodott?
Pedig rég nem járok pecázni:))) Amúgy olvastad, hogy a "nem akváriumos fiúk" melyik autómárkát preferálják? Vicces, egy Aston Martin az első, a DB7 Volante (cabrio) ... Ha ezt a Danny gyerek megtudja, a következő részben olyanok között csap szét, mint a Lépéselőny-ben Dustin Hoffmann játszotta "Király". (Azt meg ne vegyétek, bűnrossz film! A tegnap estémnek lőttek vele.)
Szerintem az okozza, és valamelyik "silent" átmenetileg "loud"-dá változik a hiányzó csillapítás miatt. (Átüt.) De hogy melyik, ahhoz tudni kéne, hogy be- vagy kirugózáskor történik-e, amit a vezetőülésből megállapítani elég problémás:)) Na de abbahagyom, kezd "vak vezet világtalant" érzésem lenni a témában. Csak tippelek, mint laikus, lehet hogy orbitális hülyeségeket. Majd BmS mester megmondja a frankót, ha erre jár.
Ja és van egy kérdésem , mindegyik turbos Kappánál elektronikusan lehet álitani a lengés keménységét? Vagy ez Opció? A sima 20V-m ben nem volt ez a lehetöség benne.A coupémban benne volt.
Az eccsémmel tegnap elmentünk Mercit vadászni )),mivel nem lehet meggyözni hogy nem minden arany ami fénylik.Ö valja hogy a Made In Germany az az autó! Szegény megy a többi után (tudjátok az a trendyy).Na szóval ki próbáltunk két S320-ast a W140-böl,"hát nem mondom nagynak nagy" de mint a tetü olyan lomha! Ja és a fogyasztásrol meg ne is beszéljünk)) .Át olvasgattuk a népitéletet és sikeresen le beszéltem róla)).Végül is a BMW-nél marad (hát legalább a kissebbik rosszat válassza) Én hiába keresgélek egyenlöre Kappát,nem találok.Ha tud valaki ajánlani 2000-évj. 2.0/20V Turbót Sedant az légyszi jelezze!! Csak szép álapotú érdekelne .
Hideg, tartós állás=megdermed a gátlóban az olaj. (Mert ugye gyárilag az van, bár kapható bele utólag gázos Kayaba is.) Ezért nem tud olyan gyorsan átfolyni a furatokon, így a lengéscsillapító keménnyé válik. (Gépész bólogat, majd kiegészít: ezért olyan terhelés éri a lengéscsillapítóhoz kapcsolódó felfüggesztési elemeket, amelyek normál menetben később már nem. Ezért valahol felléphet a kopogás.)
Menetközben a folyadéksúrlódás felmelegíti az olajat, az extrém terhelés megszűnik.
Megoldás: lengéscsillapító felújítás/csere, kapcsolódó alkatrészek felújítás/csere, vagy: hagyni az egészet, ahogy van... :)
Én pedig csak viccelődtem ezzel kapcsolatban, de süket fülekre talált.
Szerintem a csere megoldaná a következő 80-100 ezer km-re, de amíg a vizsgapadon 82%-ot produkál, marad. (40%-tól nem megy át)
Ez főleg télen zavaró, de az utakat ismerve amilyen hamar meghalljuk, olyan hamar meg is gyógyul. :DDD A vicc része, hogy németországban sosem jönne elő ez a dolog, még csak nem is sejtenék, hogy kezd öregedni az alkatrész, csak a padon a számok mutatnák.
Nos, erre vonatkozott az elhíresült "ha kopog, hát kopog" kifejezés. Nem várom el Magnifico-tól hogy új autóként viselkedjen, de ha már belementünk, járjunk a végére.
szerintem nemmotortartó bak, mert nekem az (is) cserélve volt, annak fékezésnél és gyorsulásnál volt hangja, de inkább roppanás és állandósult. A bátyám (lehet, hogy már említettem :DDD) szerelő végzettségű és egyébként gumi és futómű szervízt visz, tehát elhihetitek, hogy amellet, hogy nincs garázsom aknával, szerintem nagyságrendekkel többet láttam a kocsimat alulról, mint ti valaha fogjátok, ugyanis ha bármi zörejt vagy szösszenetet vélek felfedezni, máris ott van a kocsim felemelve. :DDD Tehát a futóművemben semmi sem jut el odáig, hogy egy átlagos tulajnál komolyan jelentkezzen, pláne nem cserélve legyen, sőt! (lengőkar, stabik, gömbfejek, stb) A toronyagycsapágy sem tud bemelegedni, ha az kuka, akkor úgy is marad. Ráadásul kizárt, hogy legyen még valami(k) a gátlókon kívül, ami ilyen (sztereo) módon egyszerre produkálná a hangokat, amik bizonyítottan gödröktől, úthibáktól szólnak majd múlnak el.
Tehát, hogy az effektív dolgozástól ilyen rövid idő alatt megszűnjön valami, csak ez az egyetlen logikus magyarázat.
Szerintem csak arról van szó, hogy tíz év után azért vannak dolgok minden autón, amit cserélni kell. Esetünkben nem azért, mert jobb lesz tőle az autó, hanem mert tizenévesen is annyit várunk el tőle, mintha most jött volna ki a szalonból.
Egyébként a leírtak után nyilván egy olvasónak sem tudnám megmagyarázni, miért találtam a Kappához képest az új S80 dízelt kellemetlenül hangos, kerregős, pattogó futóművű darabnak. Ha nekünk ennyi kop-ropp bajunk van... Pedig a magyarázat egyszerű: a kákán keressük a csomót... De majd a videóval lehet hogy megtaláljuk.
Hoppácska! Nem ugyanaz. Amiről én beszélek, az reggel indulás után 5-10 percig a kisebb göröngyökön, 1-2 centis gödrökön áthajtva hallható egyértelmű "kop-kop" hang elölről mindkét irányból. Sima úton semmi, ropogás végképp nem (azt a memóriás ülés tudja)...
Kár hogy azt sem tudjuk, miről van szó: hideg lengéscsillapító, elöregedett motortartó bak, netán toronycsapágy vagy kopott szilent (lengőkar vagy stabi, ez sem világos). A régi Autó-Motorok "Rejtett hiba" rovata jut eszembe.
Én ezt nem is soroltam soha a hibák közé, mivel számtalan autónál jelen van ebben a formájában. Épp úgy, mint a váltó nehézkessége például (mechanikus).
Ne felejtsd el, hogy csak itt a fórumon hármunknak van hasonló tünete, három különböző motorral és motorfelfogatással. Inkább olyan helyen keresd a hibát, ami megegyezik hármunk autóján.
Nem csak, hogy nem turbó, de még automataváltós is, így aztán érthető az ablakok jelentősége az autón – könnyed rácsodálkozás a világra minden irányba…
A 16v turbónak a kartervédő alatt van egy kb. 10 centi átmérőjű, vaskos fémtárcsája a motor alatt középen a H-idomban, ami kézzel jobbra-balra forgatható. Mint említettem, nem végeztem autószerelő-szakot, így azt sem tudom, ennek forgathatónak kell-e lennie, egyáltalán, van-e bármilyen teherviselő szerepe. De a holtjátékából ítélve adhat csúnya hangokat egy huplin áthajtva.
A saját szememmel annyit láttam, hogy a jobb első kerék környékén kapott egy "kaszkadőrmaflást" a kaszni, tehát az erőkar támpontja eleve nem hátul volt. Vagyis szinte mindegy, kombi vagy nem kombi autó kapta az erőt, az bizony bármit átfordított volna (különösen a perdület gyorsaságából ítélve). Sőt, egy limuzint még gyorsabban, mivel kisebb tömeget kellett volna mozgatni. A lényeg a sebességben, és az ütközés környékén a ráfutási szögben keresendő. Szerintem...
Legközelebb, mikor olajat cserélek, le fogom venni a kartervédőt (nem csak a kisablakot), és akkor megnézem a gyakorlatban is ezt a dolgot, addig én is csak azt tudom mondani, amit máshonnan hallottam.
Igazad van, a lényeg, hogy jót röhögtünk, pedig nem illik mások szerencsétlenségén – na, gyarlók vagyunk és kész. A nő meg biztos bakkecskének érezte magát.
Ha bármilyen gumialkatrész eljut odáig, hogy elridegül, megkeményedik, tönkremegy, az nem múlik el többet. Vagy olyan extrém magas hőfokon, amihez a könyökcsőhöz kéne kötözni és ezáltal szépen bevonná azt kis bűz kiséretében csöpögve.
Ez ugyanaz a kopogás, ami Kunyho-nál is van, mint a múltkor már említettem, holland kolléga szerint az első stabilizátor (ePer megfelelője torziós) rúd komplett cseréje megoldja, igaz drágán. Próbálkozott először a rajta lévő gumik cseréjével, de nem nyert. Kis mértékben (nem zavaróan) már nálam is jelentkezik, tehát felvehetjük a típushibák közé.
Nem, dehogy. :)) Legfeljebb a viccek közül más-mást tartunk a "mulatságos" részhalmazba tartozónak, de ennyi belefér.:) Méghogy azért borult föl, mert kombi... Höhöhö...
A hang iránya és a hideg alapján (továbbra is) a gátlók kopogására gyanakszom. Csak nem egészen értem, mitől melegszik föl (vagy be) külső -2C-ban egy lengéscsillapító úgy, hogy abbahagyja a kopogást? - De nekem mindegy is, lényegében ezért (is) nem foglalkoztat annyira a dolog. -
Ha tökéletes autót akartam volna, befizetek egy zsír újra, aztán a gar. idő alatt végig aggodalmasan hallgatom, megszólal-e benne valami. Vagy ha meghúzzák a parkolóban a gyönyörű új fényezést, idegbajt kapok. Vagy megelégszem max. 100 LE-vel, mert arra van pénzem újban.
Nekem is volt egy hidegen fémes, zörgős dolog, de az a turbónál valami fémtakarás volt. Az is csak 1-2 percig volt, tehát megmutathatatlan volt, mert azért nem hagytam a szervízben a kocsit, hogy teljesen kihüljön és produkálja magát. Én a kipuffogó körülötti fémre gyanakodtam, mert azóta volt. Ez persze nem segít neked sokat.
Más, a gátlók is kopoghatnak, ropoghatnak hidegen úgy, hogy nem rosszak.
Azért ne feledkezzünk meg a lényegről: reggel hidegen kopog az eleje (nem szepehnag: kluttyogás), délután meleg motorral nem kopog az eleje. Most csekkoltam le.
Nem látok semmilyen ellentmondást:))) Flexelt gyertyáim sincsenek, stb. Az egyetlen nem gyári elem (a chipen és a légszűrőn kívül) a műfa váltógomb. Olajcsere félévenként, rendszeres szintellenőrzések (nem fogy semmi), vízpumpacsere még mikor épp csak morgott... Közöm nincs az "autógyilkos" Mazi tulajhoz, má' bocs... Sőt, megvan a véleményem azokról az emberekről, akik megvesznek pl. egy használt autót, soha nem nézik a nívópálcát, aztán mikor 20e km múlva besül a gép, elkezdik fikázni... Érdekes amúgy, hogy a kisebb úthibákon kopogás hidegen hallható igazán. Talán nem is a futóműből jön. Van pl. alul középen egy forgatható motortartó bak (vagy mi).
Mert ezer oka lehet, és nincs annyi időm (pláne egy márkaszerviz rezsiórabérével beszorozva) míg megtalálják. Amúgy, mint írtam, a futómű teljesen egyben, nem lóg, nem mozog. Vizsgán protkó nélkül átmegy. Gyorsulásra, fékezésre nem húz félre. Tehát huszadrangú a történet. A lengéscsillapítóra gyanakszom, tavasszal kiderül. Mikor szidtam én a Kappát a kopogás miatt? (Szerintem sose.) Ennyi erővel vehetnék Mazda5-öt is, aztán rákölthetnék egy vagyont mire kiderülne, hogy azért kopog a futóműve, mert csak. Mert olyan:))))
Az ékszíj csúszását nehezményezte, mert már naponta 10x nyikorog és elment a vezérlés (csak ezért került szerelőhöz). A kérdésre, hogy mikor volt cserélve nem tudott választ adni, de elég volt ránézni a kibolyhosodott szíjra és később kiderült, hogy 123.000 volt benne (már szinte bordák nélkül).
Az is zavarta, hogy állandóan vizet kellett bele tölteni, mert elfogyott. A vízpumpa nem szivárgott, hanem lötyögött! Olyan hangja volt, hogy elnyomta a 8 hengeres blokk hangját!
A legjobb pedig az volt, hogy a 7 egyforma, (teljesen elhasználódott) gyertyán kívül, volt egy nyolcadik is, ami nem belevaló volt és le volt flexelve, hogy beférjen a helyére!
Azért szerintem vess egy pillantást az új MB CL-re, fehérben. Persze az más, a fehér Merci egy toposz, és be is fog jönni újra.
A Kappa nekem "érdekes" fehérben. A formájához szerintem nem passzol igazán, kicsit avíttas, piszkos benyomást kelt akkor is, ha tiszta. Nem neki való. Ennél furább már csak Alfa-vörösben lenne.
Én mondjuk alapból nem veszek többet fehér autót, legyen az bármilyen jó és olcsó, de milyen egy fehér Kappa élőben? Mondjuk a más színű Kappákhoz képest?
Tehát akkor nem szereli, de értékeli: ez vajon mennyire mérvadó vélemény?...
Amúgy a "szakújságíró" "kolléga" megállapításához: a Kappa1 futóműve lehet hogy szerinte támolygó, de épp ma reggel vettem be kb. 50-nel egy kb. 75 fokos kanyart, majd - még az íven - nyomtam kettőben egy kövéret és néhány nyikkanáson meg az ülésbe (ferdén) préselésen kívül semmi nem utalt arra, hogy nem egyenesben megyünk. Illetve ugrunk előre, olyan hörgéssel kísérve hogy birkabőr... Precízen lekövette az ívet, mint egy lézerkard, persze, hozzáértő kezek szükségesek hozzá. Jött később szembe egy fehér Kappa limó, amit naponta látok erre.
Bocs, hogy beestem, egy Lancia bontóban dolgozom. A tulajnak is nekem is barátoknaik is Kappajuk van. Nyugodtan vegyél! Kényelmes szép autó. Egy kis odafigyelést megérdemel. A turbóra érdemes odafigyelni, mert hamar meghibásodhat és sokba kerűl! Sok hibája egyébként nincs. Általában nem rozsdásodik. A bölcsőt meg a futóműveket érdemes átnézni, ezek eléggé érzékenyek. Sok sikert.
Míg el nem felejtem: tankoltam. A végén beletöltött 3 litert is beszámítva (így 632 km-nél gyuladt ki a sárga lámpa) 10,28 literes átlag adódott. Kedvező volt a viszonylagos meleg és a klíma hiánya, de ebben sok reggeli-esti hideg 8 km, és ugye kemény 100 km volt. Tehát aki csak a fogyasztás miatt félne a tuningtól és a sportlégszűrőtől, ne tegye. (Gyári chippel, papírszűrővel vidáman benyalta a 12,5-13 litert tavalyelőtt ilyenkor.)
Gondolod 140 KG-volt??? Hát szerintem volt ö már bőven több is ! Norbi mikor hozzá nyult nem is volt már olyan kövér,(gyűrű a belén) csak eladható sztori volt hogy Norbi a király! Amúgy gyerekkorom ota ismerem mivel a melletünk levő utcában lakik és az egyik haver ugyanabban a házban gyerekeskedet.
És nem volt rá túl szűk az Ica öve (már akkoriban, még Norbi előtt)??? Egyébként én is láttam anno egy riportban, hogy mibe ül be a 140 kilójával, azóta bátran nyomom esténként a pizza/sör/süti/whisky sorrendet, még pár évig beférek:))))
BOCSSSIIII!!!! Arrol nem tudtam ,de azt igen hogy Staller Ilonkánknak(CICCOLINA) is egy kedvenc autója volt a Kappa.És a mondák szerint az övét probálta ki KOVINK! és elsö látásra szerelem lett belöle)))(mármint a Kappába!!!)
Csá szerintem ha János Pál PÁPÁNAK jó volt a Kappa,és a többi népszerű MAFFIA családfőnek,ja és nem utolsó sorban KOVI-nak,akkor hidd el neked is jó lessz)))))
Ja komolyan gondolja valaki hogy egy Magyar ujságirónak oda adot a gyár tesztelésre egy "előszériás Kappát )))))" szerintem beszivhatott a srác de rendesen!!)))
Legalább jól elszórakoznak a fiúk a "nagy magyar rabszolgahajón" ahogy a TC-n valaki találóan írta. Jó kis szocreál tablók alatt (kedvencem: "a kevés=szép"), szakszervezet nélkül, reggeltől estig kaizenolva... De lehet hogy csak permegelőző szándék, mint az amerikai mikrózott macska esete...
A kormány nincs rajta, mert úgy kevés volt a lux ahoz, hogy bizonyító erejű legyen a számodra is a történetem, de kitaláltam egy másik szöget, ami helyettesítheti. :DDD
....nálam is ingadozik az alapjárat. Bár négy egészséges gyertyát cseréltem anno.
Ezernyi oka lehet.
A Kappámnak szerencséje van, hogy hozzám került. Olyan hibasorozatot adott elő, amiért már adtak el -nem is kevés- autót.
Tünet: menet közben elerőtlenedik, égéskimaradás. Időszakos hiba. Volt, hogy 30 km-t vánszorogva mentem haza. A műhelyben viszont mindent rendben találtunk, hibátlan volt utána 200 km-en át. Ezt többször előadta. Később már csak úgy indultam el, hogy az anyósülés előtti kábelköteg kibontva, az ECU minden lába BOB-ba kivezetve, műszerek rákötve. Végül meglett a bibi, látszólag semmiség: egy testcsatlakozás sporadikusan hol rendben volt, hol nem. A hiba korrekt elhárítása: max. fél óra. Amíg rá jössz: esetleg több műszak. Most több mint 2000 km. óta hibátlan. Hogy újra bepróbálkozik a gépezet velem valamivel, ez nem kérdés. Lehet hogy három nap múlva, lehet két év múlva.
Csak ilyen sunyi hibával ne. (Bár ahogy vesszük. Legalább alkatrész nem kellett- becsületére legyen mondva)
Nem pont erről van szó mester, de azért megértheted, hogy a sok cammogást a dugóban valamivel kompenzálni kell, máshol kell ledolgozni a hátrányt, mert munkaidőben, különben soha nem érnék oda, ahova. :DDD
Azért valószínüleg az sem javít a statisztikámon, hogy a kedvesem családja Hódmezővásárhelyen látogatható. :DDD
Azt mondta most egy szaki, hogy "a kocsi műszaki állapota több, mint megnyugtató" és közben nevetett. (rajtam) :DDD
Azért azt is mondták már, hogy a következő tulaj szerencsés lesz és ha eladom szóljak. :DDD
Scusi, Maestro! Az alkatrészfogyásból ítélve napi 10-20 nagyobb germánt teccik a körúton lámpától-lámpáig szügyig alázni. Így már minden világos! Bikatalján birtoklása felelősséget és tartást kíván! Kapísi!
Hogyha pesti vónék, tán én is így járnék. Mivel pesti nem vagyok, a benzinnel "spórulok"... :)))
És ne ijesztgess, mert nálam is ingadozik az alapjárat. Bár négy egészséges gyertyát cseréltem anno.
Annyira nem volt hirtelen azért. Régóta produkálta alapjáraton azt, hogy néha megtorpant egy tizedmásodpercre, de egyértelműen csak most bizonyosodott be BmS-nek köszönhetően, hogy az elöregedett gumi az oka. Ez szép lassan egyre repedezettebb lett, ezért áthúzott és ez kihatott a gyertyára stb.
A váltó dolog pedig olyannyira ritka, hogy széles e világon nem láttak még, sőt nem is hallottak ilyet a szakik (a Fiat szakszervízekben sem). Tehát az én egyedi szerencsém, hogy kifogtam ezt a váltót. Most valószínüleg megoldódott a probléma örökre.
Az is magáért beszél, hogy 60.000 alatt 3x kellett első fékbetéteket cserélni és 1x hátsókat, valamint az akkor vásárolt új első tárcsákat most szintén cserélni kell. (épp mint egy sportkocsin) :DDD
Bocsi, hogy csak így belecsöppenek a fórumba, de igazából az egéssz Kappa dologba csak így csöppentem bele.. Most készülök megvenni, egy Kappát '99-est 2,0 literes 20 szelepes Turbós.. Hirtelen végig olvastam az első pár oldalt, hogy megtudjak mindent, de az idő rövidsége miatt, inkább gondoltam megkérdezlek titeket, hogy egy vásárlásnál mire kell figyelni, vagy egyáltalán érdemes-e ilyet venni. Körbenéztem párat, csak hát ugye bennünk van ez a kelet-európai nyomor, hogy olasz autót ne.. Én jártam ausztriába ahol egy halom alfa, meg olasz autó van és semmi bajuk.. Na mindegy. Szóval kérlek mondjátok el, hogy mire kell figyelni, mennyit érdemes rákölteni a vásárlásra, és mi az ami nagy valószínüséggel cserés dolog lesz. Meg egyáltalán..
Köszi szépen, és télleg bocsi, hogy végig olvasás nélkül romboltam ide.
Igen, sajnos nagy divat volt (és maradt) úgy fikázni valamit, hogy az illetőnek fogalma sincs róla. A teljesítményfüggő értékmániámmal (legyen ember, autó, bármi) jól tudom, igencsak kisebbségben vagyok - de mióta megvilágosodtam, már nem zavar. :)
Szerintem a kinézerek nem hülyék. Le fogják alázni a világot. A Lancia és a Pininfarina eladja nekik a Kappa2 komplett gyártósorát (nem a Thesisét, az zsákutca) és kiképeznek 30e kvalifikált melóst. Aztán 4-5 milláért teleszórják a világot Lan-cee Kap-pu turbókkal és kaszálnak mint Józsi bá, éjjel-nappali műszakban...
Őszintén szólva nekem így is megjárja. És a 16v turbo lehet hogy őskövület, de nagyon keményen tuningolható, és bírja. Az új szériánál pedig furcsa dolgok vannak, pl. DVlad autójából hirtelen a gyertyakábel-elégés és va áltóműhiba ugrik be, amik nekem ismeretlen fogalmak. Egyelőre. Hálistennek.
Pedig az a bizonyos 100 km java "olyan" volt. Igaz, előtte 30 km normál menet olaj-víz-motor üzemi hőfokig, aztán gyííí!!!
Szerintem én annak idején ezekért többet adtam. (Nem verseny!) Nem számítva, hogy a lelkes szakemberek mindenképpen kisgenerált akartak, én meg ki is fizettem... De eddig bejött. És a fogyasztástól dobtam ma egy hátast. Nem akartam a sorsot kísérteni, 590 előtt nem sokkal töltöttem rá 3 litert. Pedig még sehol nem volt a sárga lámpa. És ugye, láttátok azt a bizonyos 100 km-t milyen stílusban nyomtam le.
"A márkák különálló cégekbe szervezése azonban felébresztheti bennünk a gyanút, hogy a Fiat vezetése valamelyik márka eladására készül. Ez az egyetlen olyan lépés, amelyhez feltétlen szükség van a különálló cégekre."
Ajjaj, nehogy valami kínai óriás vegye meg a Lanciát! :DDD
OFF Nepperkomment: És kapol hozzá certifikátot öcsém, hogy a Danny gyerek nyomta bele az első pukikat, miközben azzal a botlábú bigével forgatták a kaszinórojált. De ha olyan xarul vezetett a csávó, mint a filmbe, akkor ez már gittből van összerakva, ne is vigyél rétegmérőt, látatlanba nem adnák érte egymillert...
ON Megszereltem a hátsó ablaktörlőt, a zinterbe kaptam 2x60 centi pótgumit "vidgrefájt". 249-ér, höhö. Azt hittem, a kopásállóság miatt grafitos, de mire levágtam és befűztem, olyan lett a kezem mintha egy marék BB-s cerkabelet markolásztam volna... De nem is nyikorog.
Ma okozott egy mókás percet a suzuki. Állok a dugóban és felpillantok a napellenzőre, ahol a következő sablon matricát látom: Figyelmeztetés! Ebbe az ülésbe ne szereljen fordítva gyerekülést, mert...bla bla bla. :DDD
Máv megbotáff, kévlekfépen, de vofful látod. Egy Kappa után máv nem fok mindent fabad venni. Én a helyedben kévlek, ad minimum megvenném evt!. Tegnap még száz euvón állt kévlek, el if kevdtem névetegni az ávfolyamokat... :)))
Az első Kappám 95-ös nem turbós 2.0/20V -volt Amsterdamból.(Csak azért irom a várost mert ugyan jó utak vannak,de kegyetlen klima""sok,sok essőőő"") KB:340-350.000 KM volt összesen benne,mikor eladtam egy ismerős srácnak.A srácnak még mai napig meg van és nem panaszkodik,de azt már nem tudom hogy most már mennyi is lehet benne.De ha estleg össze futok vele és érdekel itt valakit akkor ránézek a Km álásra!
Ehhez kapcsolódóan: vettem a Lanciához angol nyelvű használati utasítást, nekifeküdjek, hogy pdf legyen belőle vagy akinek kell úgyis megveszi (4500 Ft).
Sziasztok Kissé eltüntem, de az angol tanulás minden időmet elveszi....Még a kappázástol is... A napi 100 km-ert cseréltem vonatra.... havi 300 km-re. Az elmult hétvégén már elvonási tüneteim voltak, igy autoztam egy picit.
Szerintem ez nem első futómü képe... De ha tévedek bocs. Nincsenek rajta a nagyítók és a keresztstabil rúd is más formájú..
Csak az számít, amit nyújt. És hogy ki tudd fizetni anélkül, hogy kenyérre-tejre ne futná. A régi Suzuki meg legyen a mások autója - én egyszer vezettem egy lerongyolt 1.0 GX-et, halálközeli élmény volt...
Hiába, ezek a modern turbódízelek... Mennek, mint állat.:))) Közben találtam a gépemen egy McLaren SLR videót. Ismerős brummogások, sípolások hallatszanak rajta:))))) És a jutjúbon nézegetve azt kell mondanom, szerény múvimmal a hómvideó nívót eléggé megütöttem. Na de mi lesz itt tavasszal, Kappisti! Csak a jégen, ami jön, meg ne törjem addig Magnifico-t.
Nagyon komoly, mindenkinek ki kellene próbálni! :DDD
A legidegesítőbb az, hogy a számláló piros és pont ott van, ahol a mi esetünkben csak akkor van bármi piros, ha valami gond van, a műszerek alatt. 1 nap után eléggé beleuntam abba, hogy rengetegszer hozta elő a "valami baj van" reflekszet belőlem. :DDD
Voltam a szervízben, szép látvány volt már megint.
Kicsit sokszor látom atomjaira szedve, de már kezdem megszokni. :DDD
Be van terítve a műhely az alkatrészekkel. Most viszont a váltómizéria végére pont lesz téve végre.
Ami ezen felül van még az a tárcsacsere és mint kiderült, az ékszíj (harmadszor) és görgők cseréje is beérett. 60.000 kellet hozzá. Megkeményedett, hajszálrepedéses és az nem vicc. Persze valószínüleg elmenne vele sok tulaj még 100.000 Km-t, de én nem bízom a véletlenre.
Hát ajánlani nem fogom mivel már nem az enyém, és nem tudom azóta milyen álapotban van! Egy Kappa Fun emberke vette meg friss jogsis fiának! Az apa biztos rendben tartotta ,"de a fiu??" hát nem tudom !Ja és most drágább 2 év után mint 2évvel fiatalabb korában!
Az autót Svájcból hozta egy kereskedés. Én tőlük 100 akárhányezer KM-el vettem .Amikor eladtam ,akkor volt 150 vagy 160 akárhányezer KM és most a hirdetés szerint 100.000 KM van benne! Valószinüleg már mikor vettem se annyi volt igazábol benne mivel a szervizfüzetből ki lettek lapok tépkedve.És az elsö 3-4 szervize volt csak benne feltüntettve.Gondolom én ,azért hogy a KM állás több lehetett mint amit ott ök előadtak! Egyébként a valós álapota (kivül -belül) elég szép volt és egyben volt.A szerelöm is azt mondta hogy valamennyit biztoss vissza álitottak hogy az eladáskor szebben hangzik a száz körül ,de nem hinné hogy sokat!
Khm, ez a fékerő a 16v turbóknál valami visszatérő hiba:)) Megjegyzem, a "filmes" hajtás után, amikor néha a középső pedált is padlóztam, sokkal jobban kezdett fogni! És pár napig még így is lesz... Amúgy 565 km-en állok, és nincs sárga lámpa! (A kannát viszont berakom most már.)
Persze az enyém (le is irtam már elöbb!!) 2.0/16V turbo volt , vagy nem azt irtam? nem tudom! Igazad van 98-ban volt legalább is a coupénál a váltás 4 hengerröl ,5-re 205Le-röl 220Le-ra ja és Brembora . Az enyém még nem az volt és kicsit lehetett is érezni hogy kevés a fékerő( mármint ha hajtottam!)
Ez a Magyar szokás,de miért?? Az autót én 150-160.000 Km-el adtam el ,amit kb:100-110.000 -el vettem és valószinüleg már a vásárláskor is vissza lett (nem hiszem hogy tetemes Km) tekerve.Most láss csodát 100.000 Km-el árulják))
Nem akarok én kötözködni egy ex (és pre) Kappással, de szerintem annak a gépnek minden paramétere és fotója a 16v turbóra utal... Amúgy volt már olcsóbb is, kb. 150-nel. Az a fő baja, hogy "gyűjtős" darab: akinek luxuskupé kell, valami frissebbet keres. Valszeg így is olcsóbb, mint behozni Németből a feketét.
Megnéztem, nem rossz! Hogy megéri e? Hát nem tudom hogy a honositás most mennyi is lenne!Azt tudom hogy ami az enyém volt azt kb : 2 éve adtam el 1450-ért 98'-as fekete volt. Amit most árulnak a használtautó.hu-n 1.690.000-ért.Az volt az enyém!!
Különben az egyetlen, örökérvényű bölcsesség, amit kaptam a "klubtársaktól", mikor próbáltam oldódni, bekérdezni a rutinosabbaktól, hogy "Minden bontás rontás"!
Gyakorlatilag mindenki azon az állásponton volt, hogy amíg megy addig nincs nagy baj és feleslegesen nem szabad költeni egy öreg olasz autóra.
Persze nekem is van. Ugyan csak egy gyerköc figyel hátul.De pont ezért csak nagy autóim vannak ,voltak (BIZTONSÁGOSAK!!) és nem occsó Suzukim!! És minden autómat rendbe rakattam a vásárlás után ,lásd az elözményekben leirtam. Az az irás inkább a leendö tulajoknak tanulságos hogy nem kell ettöl a tipustol parázni!!Amikor büszke tulaja voltam annak a két Kappának mindenkitöl azt hallottam hogy minek ez ,majd megfogod látni ha elromlik,stb. Hát azt hiszem nem láttam meg (LEHET HOGY CSAK MÁKOM VOLT))).Szóval amit rájuk költöttem, nem a világ!!
Igazad van a két évnyi tulajdonlással kapcsolatban,de sajnos én is úgy veszem meg az autókat hogy na majd ezt jó sokáig meg tartom (jó lessz ez!!) de sajna olyan barom állat vagyok hogy hiába szerettem pl: a coupet nagyon!! de megunom és veszek valami mást.Most egy utolsó kiadásu 4 ajtós 2.0/20V-re (Fullosra) fáj a fogam!! Igaz ha találok egy szép darabot!
És azt hiszem, hogy akinek 2 gyerek ül hátul az autójában, az többet költ a karbantartására, ha tévedek, az sajnálatos dolog, mint ahogy azt a múltkori kézifékes dunai eset is bizonyítja.
Valóban, a Kappára nem kell milliókat költeni, sőt talán százezreket sem, amennyiben az ember nem sajnálja azt a pár tízezret, amit viszont rá kell. Egyébként pedig, ha én úgy vennék autót, hogy 2 év múlva lecserélem, akkor egy fityinget se költenék rá karbantartás címén, de soha nem úgy veszek …
Üdvözöllek, megvilágosult kolléga! Ehhez csak annyit tudok hozzátenni, hogy 17 év alatt több száz (többnyire új) autót próbáltam ki, de állítom, hogy ilyen ár/érték arány, mint egy használt Kappáé, ezen kívül csak a mesében létezik. (És az első olyan autóm, amihez szívósan ragaszkodom.) Meg a többi is, amit elmondtál, színigaz. Ma este pl. a rondán nyikorgó hátsó ablaktörlő próbálja elvenni a kedvemet. Hja, nem lehet belevaló gumit találni, ami elvben jó, annál a kínai is job, a lapát fix egybeépített, az ablak már vételkor karcos volt (ezt a részt az olaszok elhanyagolták kicsit.) Na, legföljebb ablakcsere lesz, van bontottban bőven... Más. Szerinted érdemes rámozdulni 3800 eur-ért egy jó állapotúnak tűnő 16v turbo kupéra?
Ja és elfelejtettem hozzá tenni ,talán én voltam egyedül az utcánkban amig Kappám volt ,aki nyugodtan aludt , mert nem féltem hogy ellopják ))) Amig Nissanom volt ,vagy BMW-ém nem igy volt)))
Üdv! Én nem értem azokat a hozzászólásokat amik arról szólnak hogy ennyit költöttem a kappámra meg annyit ,és hogy barkácsoljuk igy ,és úgy!!! Szerintem nem feltétlenül a kappa tulajdonságához tartozik az hogy milliókat kell rá költeni és minden olyan drága hozzá és egy kappa tulajnak mennyi törödést kell fektetnie az autójába hogy az jó(müködő képes legyen)!!! Saját tapasztalatom hogy az első Kappámat, egy 95'-ös sima 2.0 20V-volt Hollandiában autókölcsönzőtöl vettem meg. (290.000 KM-el) és gondolhatja mindenki hogy nem egy kimélő bánásmódott kaphatott!Megláttam ,beleszerettem és próba után megvettem! Hazahoztam és 2 évig hibátlanul üzemelt nálam.Persze a szokásos szervizelés mellet (olaj,szürők,gyertya,stb)!! Ja bocsánat akksit és gyújtó kábeleket kellet cserélni mivel beázot az egyik!! Utána a következő autóm egy 98'-as Kappa Coupe 2.0 / 20V Turbo volt.Azt is kb:2-2.5 évig nyúztam apróbb hibákal. Jelentkező hibáim ez idö alatt:generátor felújjitás,két első gömbcsukló,kézifék bowden,( és szokásos szerviz olaj,stb) Szóval melyik márka az amin 2 x2-év alatt nem lép fel ennyi hiba???Hozzá teszem csak Pesten használtam őket!Ja és egyböl átmentek a müszaki vizsgán és nem falson.Sajna a coupe után vettem egy Nissan Almerát 1.5-öst 3 évesen és az elsö hónapban rá költöttem kb:60.000 ft-ot (garanciálisan)+kötelező szerviz!Ja 9-10L városi fogyasztással és 98Le-vel és érzelem mentes full fapaddal!!Köv.hónapban el is adtam(össz 2-2.5hó)! Vettem egy BMW 525 TDS-t az már jobban ment a Nissantól .A városban 10-11L .Az az autó sem volt hibátlan arra 7 hónap alatt 130.000 ft+ ált.szerviz és hozzá teszem szervizkönyves első tulajos volt 160.000KM-el (nem legyilkot darabként) ja ez az autó 2 szer is cserben hagyott az út szélén.Szóval a tanulság legalábbis nekem a Kappa nem egy utolsó gagyi minőségü autó és még szeretni is lehet ,van formálya, egyénisége és nem tömeg autó!Az alkatrész árak, hát igen Suzukiékhoz képest lehet hogy drágább,de a kappa nem egy mini autó 50-60 Le -vel .De ha kategoria társait nézzük, akkor már nem is drágák a cuccok hozzá.Igaz nem mindenhol van hozzá alkatrész ,de mindent meg lehet venni hozzá(nem tömeg autó) a megfelelő boltban ,bontóban,STb.Én ismét Kappát fogok venni mert szerintem kategoria+ ár érték arányban az egyik legjobb a piacon(legolcsóbb).
Múltkoriban érdekes dolgokat olvastam egyes fórumokon a megbízható japán autókról.
Pl. elromlott a Camry benzinpumpája, újonnan 100e Ft fölött az ára, bontóban nincsen, erre berak egy másik japán típusba valót a tulaj, amellyel működik is, csak egy bibije van: kanyarokban kihagy a pumpa, benzin nuku, motor leáll néhány másodpercre, aztán pumpa újra szállít, autó tovább gurul …
Én hasonlóan gratulálnék a Kovács Lancia Lajosnak. :DDD
Több év után is képtelen volt a címemet beírni. A kocsi is a régi a nevem mellett és cím még mindig nincs. Sebaj, azért a találkozókon mindig vettem pólokat meg felvarrható cimkéket, hogy osztogassam és neki kedvezzek. (egyedüliként) :DDD
Szuperül működik az is! A fehérvári találkozón pl. nem tudtam beállni a placcra, mert olyan magas patka volt, hogy rajtam kívül mindenki betudott menni csak én nem. Aztán két deszka segítségével (libikóka) beállt egy leültetett HF, de alattam már megreccsent. :DDD
Gratulálok a lancia.lap.hu-nak abból az alkalomból, hogy több hónapi halott linkjüket (lanciakappa helyett lancikappa szerepelt az elérési úton) a mai nap végre kijavították sokadszori levelemre…
Na, na, na... Mitől lenne őrült, aki Kappát (pláne turbót) vásárol???
És igenis van igény a tudásbázisra, ezt te magad is állítottad. Hátha attól kap kedvet. Vagy megy el neki. Meg van ugye a barkácsművész tulaj, a néha bele-belepiszkáló tulaj, meg sokpénzű/szabadidejű tulaj :), a kényelmesen krúzoló tulaj, az aszfaltszaggató tulaj, a fontolva fejlesztő tulaj, stb. és mindnek Kappája van.
Miért? Miért? Miért?
Mer' jól néz ki a digó dög, oszt annyi? A-aa. Kevés...
Én veszem a fáradságot, és megindokolom. Egy szempontból.
Igen, de akkor az egy őrült és semmi szüksége az általam írt ilyen-olyan véleményekre. Csak a szívére hallgat és pont le...ja a logikát, bölcs tanácsot vagy egy másik őrült irományát. :DDD
Nemigen lesz olyan. Marad ez már örökre. Senki sem fizetné meg azt a sok törődést és rengeteg pénzt (bőven 7 számjegyű), amit ráköltöttem és teszem azt folyamatosan, például most is, de ha adná is valaki, biztosan nem érdemelné meg. :DDD
Abba a nyomorult Thesisbe pedig sosem fognak egy rendes motort tenni, tehát vagy dízelt vesz az ember (talán ez a leginkább logikus választás, persze nem a 150 lovas) vagy úttorlaszt, de az meg kinek kell ilyen előélet után?
Mármint a dákok büszkesége? Na ja, de ezt egy gyakorlatias jómunkásember nem nézi... Viszont aki Kappát választ, az esztétikummal eleve nem áll hadilábon. És tulajként ez egyre csak fejlődik. Minden más autó egyre rondább lesz. Legföljebb egy Thesis szédíti meg, átmenetileg. Már akit.
Persze ha normális, józan, gyakorlatias jómunkásember lennék, csak ezt választanám. A fene se érti, hogy lett nekem pont Kappa kombi turbóm? Tényleg, kinek hogy lett pont Kappája? Szerintem ez jó kérdés, és ha adunk rá rövid válaszokat, hasznos lehet pl. Slintnek, és a hasonló, még a megvilágosodás előtt álló lelkeknek. Goldmatikkal úgy beszéltük meg, rátesszük a honlapjára. Én a videóval részben adtam választ (és annak a tányérsapkás úriembernek is, aki egyszer csak azért állított meg, hogy megtudja, mit tud a gép, és nem fogadta el a "városban 50, országúton 90, autópályán 130" választ... :))) De a héten még pár sort mellékelek hozzá. Ha van kedvetek, szerintem csatlakozzatok.
Na most (a filmforgatást is beleértve) 530 km van a vekkerben és még sehol a sárga lámpa. Lecsavart tanksapkával, vagyis ilyenkor pontosan mér. (De a szétszedést nem fogja megúszni a szelep.) Szerintem az Alfa V6-tal ennél szomjasabb lenne.
2007. január, Detroit: Maserati Quattroporte Automatica - egy 6 fokozatú automataváltó (ZF), mely állítólag nem fog vissza semmit a v8-as teljesítményéből.
No, akkor komolyan: lesz egyszer egy Kappa-film, amiben ebből - talán - lesznek részletek. De lehet hogy inkább még egyszer kimegyek a Rábaringre, és a plafonhoz is hozzárögzítem a kamerát, vmint külső mikrofonokat kötök be, akkor aztán nem lesz rezgés meg zörej. És persze külső-belső képek, zene, profi 3D felirat, ütemre vágás, wipe, PIP, stb. ahogy kell. (Talán nem magától értetődő, de a km-óra és a belső képek NEM időrendben követik egymást. Pl. gyorsítás 5-ikben után előzés 4-ben stb. Mert nem egyszerre készültek.) Ezt a mostanit pedig monósítom, mivel a belső mikinek bekrepált olykor a jobb sávja, tehát a honlapra már így fog menni.
Mondjuk, nem olyan frenetikus mint a Guy Ritchie-féle Madonna/BMW M5 kisfilm (YouTube-on több is van belőle).
De hasonló már megesett Magnifico-ban is: ma is vérnyomásgondjaim vannak, ha eszembe jut... Kislányom nem szólt, hogy nem sikerült bekötni magát az ülésbe, csak a csattanást hallottam, ami, később kiderült, csak próbálkozás volt. Egy gyors lámpaváltás miatt egy-kettő-padló-kanyar kombinációval indultunk hazafelé. A tükörben csak annyit láttam, hogy a gyerek egy teljesen szabályos cigánykereket mutat be balról jobbra - de szerencsére megúsztuk mindenféle baj nélkül. Azóta értelemszerűen nagyon figyelek - és a gyerek is folyamatosan kommentálja, hol tart "azzal a hülye csattal..." És persze, ahogy írtam, "gyerekmenetben" akár egy ezres régi Swiftnek is engedem, hogy letoljon az útról...
Kérdés mi van, a kipakolom a 2 gyerekülést, a DVD-t, meg a csomagtartóból, kesztyűtartóból azt a fölösleges 20-30 kilót. De nem ez a lényeg.
A hangja valóban más, a 4 és az 5 henger ég és föld, főleg a chiptuning után. (Attól lett olyan kellemesen brummogós. És a fogyasztása inkább kevesebb, mint több.)
Egyébként lakott területen valóban mindig 50-nel, max 55-tel járok - mivel ha késnék, azt máshol be tudom hozni. Azok zavarnak, akik kívül-belül 70-75-tel nyomják. Országúton ez még csak bosszantó, de lakott területen... Meg a "nekedmegyek ha nem engedsz be" típusú kamionosok. A pontosabb esetleírás: még kb. fél km volt a 2 sávosra szűkülésig, de a teherautó bejött. Nekem viszont ki kellett várnom a kereszteződésig, hogy az ott álló ráhajt-e a besorolóra. (Nem hajtott.) Ezután: csak szaggatott vonalat léptem át, és nem mentem gyorsabban 90-nél... mivel nem akartam hogy 2 km-n át betakarjon a "zöldkártyás" koromfüst.
A teherautós rész biztosan érdekes volt. :DDD Az a szomorú, hogy annyira szimpla szitu. Gondolom a két kezeden nem tudnád megszámolni, hogy hányszor történt már hasonló. A legdurvább, mikor szándékosan veszélyeztetnek.
- Ez egy őskövület-motor: No valvetronic, no bi-Vanos, no V-TEC, stb. Sima DOHC 16V, lapkás (!) szelephézagállítással. (A 20v turbo változó szelepvezérlésű, hidrotőkés, keresztáramú hengerfejes stb.) Na, ez ahhoz képest nem rossz...
- A film rávilágít a turbo "hibájára" is: mikor a szerelvényt előzöm kb. 70-ről, az első 1 mp-ben szinte "áll" az autó. Utána viszont mintha puskából lőnék ki. (Mint látható, 80-ról már alig van ilyen gondja.) Ha egyből így gyorsulna, versenyképes lenne a régebbi M-BMW-kkel, AMG-Mercikkel is. (Tehát ha valakit ez zavar, az előbbiekből kell vásárolnia...) A tuning előtt még sokkal nagyobb turbólyukkal dolgozott.
- Érdemes minőségi hangszórón vagy fejhallgatón figyelni a motorhangot. Lehet isteníteni a Honda fojtott hörgését vagy a BMW-sek sound design-ját, nem rosszak, de szerintem egyik se ilyen lúdbőröztető. Az "amore motore" rész arról szól, hogy finom hangon, részterheléssel is majdnem úgy gyorsul, mint lepadlózva - ez viszont a turbó (egyik) előnye.
A film amúgy megvan 38 MB-os 640x480 mpeg-ben is, még jobb sztereó hanggal...
A km-órás felvételek voltak zárt pályán, de ott időhiány miatt (drága a bérleti díj, jötte egyéb ügyfelek stb.) nem készülhettek másfajta képek. :)
Persze hogy nem megy jobban: ez egy nehéz kombi, + a tied 5 hengeres és limó, sportlégszűrővel.
És hogy őszinte legyek, a legdurvább részeket kihagytam:) Pl. amikor egy bal szemére nyilván vak teherautósofőr előbb a Touareget löki le majdnem, majd bepofátlankodik elém a belső sávba. És a külsőn már alig van 40m... :)))))
Ismerős érzés: én is sokat hezitáltam, hogy a korábbi munkáimhoz képest "kutyaütő" filmecskét, illetve a "tán csak nekem érdekes" kisnovellát közreadjam-e: de a jelek szerint mindent érdemes, amiben komoly munka van. Téged ismerve pedig bizonyos, hogy alapos, a tulajdonosok és a vásárláson gondolkodók számára nagyon hasznos ítélkezést adhatnál. Persze akit érdekel, megnézheti a honlapodon, az is egy jó megoldás :)
Érdekes látvány az automataváltóm alulról. A Kappán még az automataváltó sem a megszokott.
Kérdés! SOS!
Az első stabilizátor rúd két végén a segédkarokat a Kappánál nem csavaranya rögzíti (az összes többi autónál igen). Hogy kell akkor leszedni?
http://imgfrm.index.hu/imgfrm/6/9/9/4/THM_0002436994.jpg
Még néhány kép a vén kujontól.
Ezt a vazelin dolgot már Dali is sugallta ma a fehérvári kiállításon.
Erre nem sok hó volt. A szánkó azért csúszott.
A mai legdrágább eladó 
