A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
En mar megrendeleskor beirattam magam atvetel utan 1 hettel szervizbe... Nem tudom hol laksz, de itt Ljubljanaban szerintem barmikor van idopont 1-2 nappal kesobbre es a szerviz is olcsobb! Szoval esetleg nezz meg masik szervizet is mert lehet h meg a plusz km-t is megeri egy videki szerviz! Szerintem olyan 1500 km-ig nem fognak pampogni... TOM
TOM, Boxer-GS köszi a válaszokat, valahogy így gondoltam én is. A tegnapi esőnap sajnos kimaradt de ma ahogy vége a melónak megyek járatni alig várom már hogy hazaérjek. A csavarkérdés nem hangzik túl jól, majd figyelek viszont a szélvédelem az XT után fantasztikus, egyelőre meg vagyok elégedve vele. A dobozokat ritkán fogom használni de jó tudni hogy milyen tünetek jelentkezhetnek. Sajnos csak júni 13-ra volt szervízidőpont, szerintem addig bőven meglesz az 1000 vajon mennyivel merjem túllépni ezt a bűvös számot?
Köszi Varapapa, kicsi a világ, a valóságban nem tűnt félénknek a kolléga :)
Olajkerdes: nekem most 10w50-es Castrol RS-van benne, 4000 km alatt minimalis olajfogyast produkalt. Ez asvanyi ha jol tudom...tenyleg az asvanyit ajanlja mindenki, Castrol mintaboltban 2000 Ft literje, tenyleg felesleges a markaszerviz altal ajanlott jo draga fullszint/ferlszint olajokat felzabaltatni vele. Elozo 10w60-as Motorexet ette rendesen... Igaz van egy olyan talasztalat is, hogy a 10.000-es periodus vege fele kezd igazan fogyni az olaj (en ilyet nem vettem eszre) TOM
És a kezdeti időkben sűrűbben, de máskor is alkalomadtán ellenőrizgetni kell a csavarkötéseket, mert a folyton jelentkező vibrációk miatt a csavarok könnyen fogyóeszközzé válhatnak. Pl müszerfal, indexek, szélterelő plexi (1200-nál pláne) rögzítése. Úgyhogy ellenőrizgetni és ha szükséges, utánahúzogatni.
Szerintem a lényeg a fokozatos és változatos terhelésen van. Az első 1000 km-en szerintem tényleg nem nagyon kéne leüvegelni, bár vannak olyanok is akik ezzel nem nagyon foglalkoztak.
Én az első 4-500 km-en tényleg csak kb 4000-ig pörgettem, de azt fokozatosan egyre intenzívebben. Tehát először viszonylag komótosan pörgettem, aztán többször rövid idejű, de kissé nagyobb terhelésnek tettem ki. Közelítve az 1000-hez néha pörgősen kihúzattam az alsóbb fokozatokban kb 6000-ig, de aztán a tartós tempó max 4-5000 között volt, ami kb 120-140 közötti tempónak felel meg, ha jól emlékszem.
Nem tudom, milyen olaj van benne most így kezdésnek, de én egyszerű ásványi olajat használtam, a szintetikus olajak a bejáratásnál szerintem nem praktikusak, sőt véleményem szerint a boxerek a későbbiekben sem igénylik. Kész pénzkidobás a vékony csúcsolajakat használni.
A bejáratással kapcsolatban egyébként szinte mindenkinek más a véleménye, úgyhogy az én véleményemet se vedd szentírásnak!
Viszont azt javaslom, hogy ne autópályán járasd be, mert a változatos terhelés mindenképpen szükséges. A legjobb, ha lenyomsz néhány kb 200 km-es mikrotúrát dimbes-dombos tájakon, vegyes stílusban.
De szerintem úgyis érezni fogod, milyen fordulatszámokon érzi jól magát a gép.
Tenyleg jo tars, komoly elmeny, nekem tokeletesen bejott. 2 aprosag: szelvedelem keves es tank lehetne nagyobb, persze azert a 300-350 km megtheto. Ja plusz egy aprosag: gumi pucukak (pld ami doboz aljan van, mar eltort ketto es oldaltamaszrol is elhagytam, valamint oldal doboz tarto gumik is kopnak) Betartottam a hasznalati leirasban megadottakat.Nem hinnem hogy komolyabb baja lenne az uveghangtol, de amint en tudom szervizben ki lehet olvasni a max fordulatot...aztan esetleg rakenhetnek erre valami esetleges problemat... TOM
Hűűű, már annyit lenyomtatok együtt, aaaz igen komoly élményhegy lehetett! A legjobb az volt hogy egy kollégával egyszerre vettük át, ugyanolyan szín és felszereltséggel de neki még egy + topcase is volt nekem csak két oldaldoboz. Úgyhogy az enyémnek van ikertestvére is, együtt születtek. Már bocs az elszállt agymenésért de jelenleg ebben a fázisban vagyok :)
Az lenne a kérdésem hogy a szerelő szerint az első 1000 km alatt ne húzzam 4000-4500 fölé. Te hogy járattad be és milyen lett? Többiek szerint is így kéne vagy majd azért húzzam meg üveghangig bár megmondom őszintén nem fűlik a fogam hozzá valahogy nincs jó érzésem az újonnan-mégis-üveghang módszerhez.
Örömmel jelentem hogy tegnap késő délután estébe hajlóan végre átvehettem álmaim netovábbját, az új R1200GS-t! Koszorús költőként is nehezen tudnám szavakba foglalni mindazt amit érzek, én is csak kéz és fogmosás után merem kiejteni a nevét. Az első száz kilóméter után tisztelettudóan magára hagytam a Pannóniákkal a garázsban hadd ismerkedjenek, jobb is hogy ma esett az eső reggel, túl sok is lenne a jóból ha ma együtt jöttünk volna dolgozni. De holnap azért már süssön a nap!
Egyedüli kis nüansz a dologban hogy hiányzott az egyik hengerről egy kis műanyag alkatrész, most meg nem mondom mi a neve, négy vékony kis kábel csatlakozását kéne borítsa a henger alatt. Ezres szervízre meglesz és megesküdtek hogy nem lesz baja ha így esetleg víz éri.
Mindenkinek köszi a gratulációt és a jókívánságokat!
Sisak:
Én is S. Concept-et használok. Az LT szélvédője mögött semmi gondom nem volt vele.
Na jó, ez így nem igaz.
Nekem a füleimnél kellett a belső hungarocellt megfaragnom, hogy ne nyomja a fülem, a kedvesemnek meg a belső bélést kellett átszabni, hogy ne fájduljon meg tőle a feje.
Ezek után már kényelmes és relatíve csendes volt.
GS-en több a menetszél a fejemnél ezért hangosabb is.
Most kisérletezek egy Motorola Bluetooth-os intercom-mal. Beszerelni szerintem egyszerű, bár a hungarocellt ehez is faragni kellett.
A minőségről ha valakit érdekel akkor később beszámolok. Pillanatnyilag vissza vittem a boltba az egyiket mert a mikrofonja nem elég jó.
Igazából kétszer felcsapodott 180-200km/h-nál, pedig rendesen le volt zárva mind a kétszer, és ezután elgondolkoztam hogy amúgy sem volt kényelmes annyira a fejemnek(ezért már a belső hungarocel szerű anyagból egy kicsit már maratunk le a homlok részéről, persze ez nem látszik mert a kivehető bélés eltakarja) és ezért úgy gondoltam hogy lehet hogy nem is való a K1200R "szélvédelméhez", ezért vettem a SCHUBERT S1 sisakot, ami ugyanabban a méretben 60-61, tehát nem kicsi..:)) fejméretnél tökéletes komfortot, kényelmet ad.
Ha érdekel a sisak még igy is, mondj egy árat, ha nem akkor sincsen gond mert használni tudom kisebb light-os gurulásokra.
Nekem is Conceptem van. Sisak kommunikációs cucc is van benne. Első alkalommal a vásárlás helyén szereltettem bele, de köpedelem munkát végeztek.
Miután egy szezonban végig nyomta a fülemet - és mind a két sisak vezetékét forrasztgatnom kellett több alkalommal is - szétszedtem és magam barkácsoltam bele.
Ahogy most van úgy már jó.
Ha érdekelnek a részletek szivesen elmesélem, de gondolom ez a nagyközönséget nem fogja érdekelni, ezért inkább privát vonalat javaslom.
Köszi a sisakos véleményeket. Úgy gondolom hogy ha megkapom azonnal próbaútra viszem. Remélem hozni fogja a hozzáfűzött reményeket!
A kiröffentő téma: a véleményetek hasonló mint az enyém, nekem sem az a +5-10LE számítana, hanem a hang (azt szeretném ha időben hallható lennék) Én is csináltatni akarok Y-t, de egyikőtök sem beszélt a "házi barkács" hátulütőiről. A kipufogó rendszernek elég fontos szerepe van a gáz elvezetésben.......és a csere miatt egyáltalán nem biztos hogy hozza a gyárihoz hasonló optimális értéket.
Hosszútávon káros is lehet !? Nem ? (szelep-szelepszár megég)
Vagy túl aggódok ? Valaki ?
Üdv.: Lacesz
MGP : Gratula én is a motorodhoz ! Még 1 bő hónap és inulunk Norvégiába !
-Köszönöm és mindenkinek köszönöm a gratulációkat.
Én is úgy érzem, hogy ez a motor alapból pont jó. A Vörös-ből most szerelem ki a házilagos ülésemelést meg a lábtartó sülyesztőt, majd mikor vittem lemosni szabályosan kuporogtam rajta. De ezért úgy is nagyon jó volt.
Az újnak elsőre az integrált-szervós-ABS-es fékjék kellet megszokni, ami végül is tetszik, mert én is kombináltan használtam mindig a fékeket, de azt azért meg kellett szoknom, hogy álló motornál csakorlatilag nincs.
Másik megszokandó, hogy Sport váltó van benne, legalább 400-al többet pörög fenn és mindig váltanék még.
-Köszi, igen ez a garázsom, de a nappalim pont ugyanúgy néz ki:)
Mindkettőben iszonyatos rumli tud lenni. Valójában sima garázs, csak leburkoltam a falakat OSB-vel, meg egy falat Salgó polccal. Aztán annyira tetszett, hogy a szomszédos helyiségeket is burkoltam.
-Bukó: nekem egy Shoei van még a török megszállás idejéből, aztán mert az ember nem nyugszik (és mert a barátom beszámított 17 kg aprópénzt) vettem C1-et. .. És soha nem tudtam megszokni. Pár hónap múlva eladtam. Érdekes modon nekem a csendesnek mondott sisak volt hangos. Többek szerint a héj és a betét közötti légrés hangositja fel, ha jól tdom, volt aki kitöltötte purhabbal.
Mi bajod konkrétan a zárszerkezettel? Nekem is 5-ösöm van, és megnézve közelről, azt vettem észre, hogy egyik általam megvizsgált sisaknak sem olyan masszív a zárszerkezete, mint a System 5-nek. Emellett állítható, hogy mennyire szorosan feszüljön rá az állrész.
A belseje szerintem sokkal jobb minőségű, mint bármelyik prémium kategóriás sisaké (Shoei, Arai...), és külön értékelem, hogy a belsejében a fülednél egy kis tépőzáras zseb mögött ott van a kommunikáció hangszórójának a helye.
Egyetlen bajom volt a sisakkal, mégpedig hogy a plexire gyárilag felhordott páravédő réteg egy langyos vizes mosástól - de semmi sikálás! - elkezdett feljönni. Gyorsan abbahagytam a mosást, így nem zavar a dolog a kilátásban, de kicsit ideges lettem. Amúgy ez a páravédő marha jól működik, eddig ez a legjobb megoldás, annak ellenére, hogy egy egésznapos esőt nem bírna ki a zselé, mert ahhoz túl vékony a réteg.
Szóval nekem eddig csak jó tapasztalataim vannak, pedig aggódtam, mert egy bécsi próba után az Ebay-en vettem a cuccot, jóval olcsóbban a listaárnál. Felpróbáltam pár nyitható sisakot, de egyik sem passzolt a fejemre. Vagy túl nagy volt a héj, vagy túl nehéz a sisak, és elhúzta a libanyakamat. :-)
De egyébként egy sisakkal kapcsolatban sem lehet abszolút igazságokat mondani, mert ami az egyik fejre passzol, az lehet, hogy a másiknak kényelmetlen.
Neked is szívből gratulálok a szerzeményhez! Úgy alakult, hogy a mi Lajánk most nagyon utálhat engem, mert éppen egy 12GSADV-t hajtok, és az első ismerkedős kilométerek után tudtam, hogy Laja miért csak kéz- és fogmosás után hajlandó egyáltalán kiejteni a motor nevét. ;-))) Amúgy megdöbbentő a különbség az 1150-es ADV és az új között, viszont szerintem nem említhető a két motor egy lapon. Nem azért, mert az egyik jobb volna a másiknál, hanem azért, mert annyira más mindkettő.
Szóval sok balesetmentes kilométert kívánok hozzá, és kezeld kellő méltósággal a helyzetet és a motort, mert az a gép nagyon büntet. :-))
Gratulalok!! Egyreszt mar regota ugy gondolom, hogy az ADV a Te motorod, masreszt szerintem a legszebb, amit vehettel! :-))) Kivanom, hogy az uj szepseggel is olyan sok es izgalmas kilometert gurulj, mint a Dogos-Voros-Bomossel, es mindig erj haza epsegben. :-)
Ezenfelul pont olyan a garazsod, amilyenne en szeretnem formalni az enyemet. Kiveve, ha nem a nappalidban tartod a szerkezetet. ;-D
Nekem volt Concept is meg C2 van is. Az előző hangosabb volt, de aztán egy ukrán busz ablaktörlőlapát tengelye háturul leamortizálta miközben vártam, hogy zöld legyen a lámpa. Hm... a fejem persze benne volt és épen is maradt, megmentett.(később elhessegettem a gondolatot mi lett volna, amint egy krómózott Wermacht sisakban terpesztve történik mindez) A C2 halkabb, de a DL 1000, A Varadero és hétvégén kiderült a budakeszi tesztvezetésen, hogy a GS 1200 szélvédője sem barátja ennek a sisaknak. Turbulencia, sisakrázás, hangzavar. Vagy a 186 cm magasságommal van a gond?:) Érdekes, hogy a K 1200 R és az R 1200 S ezt a sisakot szerette ugyanezen a tesztvezetésen. Csönd, csönd és csönd. Persze nem is volt ez utóbbiaknál egy szívlapátnyi plexi előttem. A DL-n megoldottam a kérdést. Levágtam tőben a plexit. Így már sokkal jobb a C2.
Én megcsináltattam az Y elemet,valamint kapott egy K&N légszűrőt,ezzel sokkal dögösebb lett a hangja,bár nemolyan mint egy sportdobbal,de nem is ez volt a célom.Szerintem elég ez a hangtöbblet,valamint ezt még elnézik a szervek is,legfőképpen mert minden gyárinak tűnik.
A chip-ről lemondtam,mivel méregdrága.
A vastagabb levegőbeömlő szintén patikadrága.
Szóbajöhet még a vezérműtengely cseréje is,de a mindezekkel együtt nyerhető kb 10-15% teljesíménytöbblet szerintem nem éri meg.
Mindent meg neked sem mondok el ;) akkor holmaradnak a titkaim ? :) En neked semmit sem adok ingyen, mert csak keresnel rajta :D fokent egy ilyen jo bukot!
Egy pillanat, en ket felnyithato bukorol beszeltem, az uj schubert c2 rol nem tudok semmit. Termeszetesen egy zart sisak barmelyik felnyithatonal jobb, de nekem a szemuveg miatt kell a felnyithato. Az uj BMW System 5 re sokan mondjak, hogy nem jobb mint a 4, de dragabb. Meg nem probaltam a c2 se es a system 5-t se, nekem a schubertel az volt a bajom, hogy az en motoromon az en meretemmel nagyon zajos volt. Kevesbe tompitotta a magas hangokat, / futyult/ es a fulemnel frankon fujt a szel a sisakban. Ezzel szemben a BMW evo 4 sokkal csendessebb, mintha fuldugot hasznalnek inkabb dorombol melyen, mint futyul. Termeszetesen ebben nem fuj a fulem korul a szel, egyszoval nekem jobb.
Szerintem a Concept jó választás, én is használtam jó pár évig, viszont próbáltunk beleszerelni sisakbeszélőt (ALAN 456-os rendszert), ezt a tipúst nem ajánlom mert kb 90km/h-ig értesz benne valamit, de nem is ez a legnagyobb gondja hanem hogy a fülhalgatot nem lehet úgy beleteni hogy hosszú távon ne nyomja a füledet, egyébként még mindig megvan az ALAN rendszer ha esetleg érdekel...)) csak egyszer volt használva.
Velem hasonó történt mint veled bukó kérdésben, csak én a BMW SYSTEM 5 bukóját dobtam majdnem a kukába Bécsben, és egy SCHUBERT S1 sipkával jöttem haza, igaz hazahoztam a Sustem 5 -öt is. (de nem merem használni mert egy nagy gagyi a zár szerkezete + kényelmi szinten szerintem nem ér fel még egy Schubert Concept sisakkal sem, (2 éve nekem is volt), igy most vettem egy nem felnyíthatot és iszonyúan tetszik... csendes, kényelmes.
Régebben a BMW nek a Schubert gyártotta a sisakját, most már nem... szerintem látszik is a minőségen, de ez persze az én magán véleményem és tapasztalatom.
Szerintem chip-tuning nélkül is használható egy "sport kipufogó". Pláne az "Y"-elemmel.
Állítólag a chip rátesz még egy lapáttal, de az én eddigi, más tipusokkal szerzett tapasztalataim alapján azért nem fogod úgy érezni, mintha a chip hatására segédrakétákat építettek volna alád.
Én is szeretnék majd egy öblösebb hangú kidörrentőt és az "Y"-t is szeretném hozzá, mert úgy dögösebb a hangja. A teljesítmény meg nem igazán érdekel ezeknél a motoroknál, az a 4-5 esetleges lóerő az én vezetési stílusom mellett valószínűleg örök álomra lenne kárhoztatva. Én biztos megelégszem a dobbal és az összekötővel. Az összekötőt viszont inkább le kéne gyártatni egy ügyes kezű mesterrel, nagy ördöngőség biztos nincs benne egy szakember számára, a bolti ára meg sajna mellbevágó, ahhoz képest, hogy egy nyamvadt hajlított csődarab. példát kell venni a korai japán motorépítőkről és le kell koppintani.
Nem akarlak elkeseriteni, nekem GS-m van amikor kimentem meg aConcept volt a fejemen, de hazafele mar az EVO IV. Tapasztalatom a kovetkezo, Becsben megvettem az EVO-t, a Schubertet ott azon nyomban kidobtam a BMW Wien kukajaba annyira szar az EVO IV hez kepest. Persze nekem a sima Concept volt nem a Concept 2. Azota is meg vagyok elegedve vele.
Sikerült beszereznem egy Schubert Concept sisakot az Ebay-ről. Azt tudom hogy jó sisak, de a kérdésem a következő: - Mennyire ?
Gondolok itt gyakorlati tapasztalatokra - már akinek ilyen vagy a BMW evo4 van.
Azonkívül a sisakbeszélő rendszeremet szeretném majd bele telepíteni, esetleg egy két jó tanács mire figyeljek ennél a típusnál, vagy ha valakinek van és sisakbeszélő rendszere is van akkor részletes képeket dobhatna róla. (vagy személyesen megnézném, ha közelbe van - Csongrád)
A sisakot kb.2 hét múlva kapom meg.
Ja, kipufogó téma : sokan cserélik le a gyári dobokat nyitott dobokra (R1100S) - nekem is GPR dobok vannak fent. Láttam a neten a katalaizátort kiváltó Y-okat és ehhez + nyitott dobokat. ( Horinak is van ilyen Y )
Engem is vonz a téma, még mindig lehetne hangosabb a kicsike....... DE !!!!!! Hozzáértőtől tudom (versenyzett a ringen és az ottani tuning mestert ismeri) hogy nem elég csak ezeket cserélni hanem az elektronikát is hozzá kell állítani.
Lehetőségem lenne a LASER BOXER CUP kiröffentő rendszer és az ehhez tartozó CHIP beépítésére, de egyenlőre nem tudom......
Ki mit tud ezekről ? Remélem sok hasznos infó lesz itt nemsoká.......
Ez nem tűnik túl életszerűnek. Egyrészt a kormány szélesebb, mint a blokk, tehát az akadna meg és az már eleve radikálisan csökkentené a henger esetleges becsapódását. Másrészt nem hiszem, hogy egy autó deformálódó és ezáltal energiaelnyelő karosszériaelemei ekkora hatással lennének a hengerre.
Szerintem bizti, hogy valami szilárd és merev valaminek ütközhetett.
Én már láttam ilyen hengerletépőst közelről. Egy beton villanyoszlopot fogott meg az áldozat szintén a bal hengerrel. Neki szerencsére nem lett komoly baja. A motornak viszont annyi. Nem kívánom senkinek.
Ez nagyon durva, en lattam 1200GS-t amivel kb 60 km/o val nekimentek egy fanak. Ugy hogy a bal henger kapta telibe afat, de csak ahenger fej mozdult el, az is a gyari bukocso hatasara. Mivel jart amotor ezert az elmozdulo hengerfej kisse osszekuszalta az eppen kiemelo szelephimbakat. De a hengernek maganak semmi baja nem lett. Ugyhogy ez amoci nagyon nagyot kaphatott.
Sajnos el kell adnom a motorom. 2001 júniusi, magyarországi R 1150 R. Új gumikkal, akkuval, végig vezetett szervízkönyvvel. 29300 kilométer van benne...
A zárható olajbetöltő sapka egyrészt a Hori által vázoltak miatt jó, másrészt mert ezt még egyesek tovább is fejlesztették. Nem ellopják a kupakot, hanem "csak" lecsavarják, aztán vissza. Ez még nem tragédia, viszont előfordulhat, hogy a két csavarintás között teleszórják a hengert a lyukon át mindenféle finomsággal. Na ez már nem feltétlenül egészséges a motorra nézve.
Lehet, hogy ez túlzott paranoia, de nem lehetetlen.
Ha az 1150 Adv-re gondolsz, az 2002-es volt 36500km-el, ABS-el, markolatfűtéssel, gyári bukócsővel, nagy tankkal.
Saját elgondolásom szerint azért jó ez a cucc,mert a kiálló henger legfelső részén,nagyon csábító lehet az a kiálló kis mütytűr ahhoz,hogy olyan is letekeje onnan akinek semmi köze a mocihoz. Lásd :az autókból is sűrűn eltünik a szivargyújtó egy-egy szervízben,vagy kereskedésben.Biztosan nemazért mert valakinek kell,hanem csak mert könnyen elmozdítható,vagy valami ilyesmi:(
Marha nagy szívás lehet egy ilyet pótolni túra közben.
Már csak 1 bömös az a 2 és úgy néz ki, az sem sokáig lesz meg. Megnézte már gyorsan 1-2 ember és csak bámulták. Nem hiszem, hogy gond lesz az eladással.
Pedig nagyon sajnálom, mert olyan szép és jó.
De hát a megújulás...
Hogy milyet szeretnék?
Természetesen minél fiatalabbat, minél kevesebb km-el, minél olcsóbban.
Aztán majd meglátjuk. A lényeg, hogy Adventure legyen, ezüst, nagy tankos és lehetőleg gyári bukócsővel. Meg persze ABS, markolatfűtés és pöpec állapot.
Lehet, hogy kicsit sokat akarok?
Már beraktároztam hozzá előre a komplett Kappa kofferrendszert, Bagster tankbőrt tanktáskával, lámpavédő plexit, kormánykiemelőt, zárható olajbetöltő kupakot, stb.
Ha elmegy az 1100-es, beindul a felderítési project.
Csak azután néztem meg a linket miután hirtelen begépeltem előző hozzászólásomat, maximálisan egyetértek a levél tartalmával, nagyon jól fogalmazott írás az enyém rendezetlenebb de a fórumokra mindig így írok. Remélem képesek lesznek elfogadható válasszal reagálni.
Az egész hisztéria a motorosok és a motorozás körül azért van mert valami új, valami szokatlan valami ismeretlen dologgal áll szemben az istenadta nép amit letagadhatatlaunl csodál és irigyel. Azért mert férfias, szabadságérzéssel telt és nem utolsó sorban rohadt sokba kerül. Volt már ebben az országban fejlett motoroskultúra, sőt csak az volt. Az 50-es 60-as években nagyon kevés autó volt, mindenki motorozott, óriási dolog volt egy Pannónia de végül az egész idillt lesöpörték az autók mert mindenki négy kereket akart. Érthető, mert időjárásfüggetlenül csomagokkal, sokadmagával akart haladni. Végül mára az autó egyfajta alapkellékké vált, mindenki elér egyedfejlődésének abba a szakaszába hogykell egy kocsi. A rendszrerváltozás óta egyre többen egyre többet engedhetnek meg maguknak (persze még többen még kevesebbet) a technika pedig fejlődik, elkerülhetetlen volt hogy nálunk is újra szárba szökkenjen a motoros őrület és itt vissza is kanyarodhatnék gondolatmenetem kezdetéhez.
De addigis:
Szeretném ha Az Este készítői a hiteles újságírás alaplveit szemelőtt tartva még mielőtt motorosellens propagandát terjesztve felhúznák a kedves nézők amúgy is terhelt agyát előrukkolnának egy anyaggal hogy hány autósnak nincs jogosítványa, mennyiért lehet autójogsit venni a 'feketepiacon', hány négykerekű van olyan műszaki állapotban hogy ön- és közveszélyes de pár rugóért már lehet rá intézni műszakit, zöldkártyát. Hányan haltak meg autóbalesetben idén, hány autós közlekedési baleset, törés-zúzás történt az idén forintosított kárértékben emberi sérülésben és akkor ezeket a számokat arányaiban viszonyítsuk hogy az autósok hány százaléka tehetségtelen törvényszegő autótörő gyalogos és kétkerekűgázoló, károkozó környezetszennyező a motorosokhoz képest. Szerintem sokszorosa lenne az arányszám az autósok dicstelen javára.
Lehet hogy ezt a hozzászólást az autós kontra motoros topikba kellett volna írnom de most itt jött elő a téma azonkívül már majdnem BMW motoros vagyok én is. Azaz lennék tegnap óta ha némi adminisztrációs hiba miatt nem csúszott volna az átadás jövő keddre nade akkor végre teljesül az álmom!
Én pl 2 napja eladtam az 1150 Adventure-ömet és be szeretnék újítani egy fiatalabb, szintén 1150 Adv-t. Mivel az eladott gépért kapott pénz jó része adósságtörlesztésre ment el, így kénytelen vagyok várni amíg eladom az 1100 GS-t is. Csak akkor tudok érdemben szétnézni a piacon. Én kp-ért szeretek vásárolgatni, a banki hiteleket rühellem, úgyhogy egyelőre várakozó állásponton vagyok. Van ugyan egy kiszemeltem, de ki tudja meg lesz-e még akkor is, mire pénzhez jutok.
Egyébként egy újabb tipus megjelenése mindig meglódítja a használt piacot. Most szerintem érződik az új 1200 Adventure megjelenése. Bár egyelőre hiánycikk a kereskedőknél, sokan már most hirdetni kezdik a "régi" gépüket, hogy mire megjön az új, pénzüknél legyenek.
Nekem egyelőre anyagi megfontolásból tökéletesen megfelel az 1150 ADV, aztán pár év és én is újítok.
Az én vevőm is olvasgatta már e-fórumot és ígérte, hogy bejelentkezik ide. Nagyon rendes, korrekt srác.
Talan nem R1200GS Advenure, mert abbol Ngabor hozta el az utolso Mo-i darabot ... De ha igen akkor gratula! Es ha nem az akkor is :) De az is lehet, hogy egy Ducatti Multistrada lesz :) TOM
BMW R 1100 GS. 1999. Ezüst/sárga. Nagyon szép, megkímélt állapotban.
Teljeskörű szervíz lett rajta csináltatva 3 héttel ezelőtt.
Ki lett cserélve az összes olaj, fékfolyadék, összes szűrő, hátsó fékbetét, szelepek, szinkron, stb beállítva. Hátsó gumi 60-70%, első gumi lassan csereérett.
Tökéletes túramotor felszereltséggel: ABS, markolatfűtés, gyári bukócső és komplett kofferrendszer, Bagster bőr tankvédő tanktáskával.
Ha valamilyen tartozékra nincs a leendő tulajnak szüksége, az esetleg levehető és az ár ezáltal csökkenthető (pl. kofferek, bukócső, tankbőr).
A hibát nem én követtem el, de a benzin-kérdésben valóban hibáztunk. Nem voltunk tekintettel rá, hogy a társunk motorja kevesebbet bír menni egy tankkal, mint mi (1100-es V-Stormja van).
De természetesen nem hagytuk volna, hogy tolja a motorját, hiszen azért voltunk egy csapat, hogy ha kell hát segítsünk (pl. visszamotoroztunk volna benzinért).
De ez a "csapat" dolog nagyon le volt pontozva ezen a versenyen:
Ha egy csapat együtt haladt -- merthát EGYCSAPAT --, akkor a késésért 3-szoros büntetést kaptak, mert a büntetőpontok személyenként jártak.
A 46 éves R69-es oldalkocsissal is végig lehetett menni a 24 óráson, ami erősíti ennek a típusnak az imázsát.
A benzint azért vittem, mert az R69 többet eszik mint az újak. Nem volt szükség rá, mert amikor kellett megáltunk egy kútnál tankolni.
Nem tudom ki volt akinek kellett a benzin, de furcsáltam, mert éppen az előző pont egy MOL kút volt. Azért az 5-6 perc késés miatt bevállalt 3-4 órás csúszást, amit azzal tölt, hogy eltolja a motorját egy kútig.
A 24 órás egy örömmotorozás. Ha egy átmulatott, evéssel és iszogatással töltött éjszakát kibír az ember akkor ezt is.
Ha nem arra hajtasz, hogy első akarsz lenni, akkor lazán erőlködés nélkül megy.
A gáz az éjszakai kajálás utáni 3-4 óra, mert a vér a gyomorba megy, meg akkor esik át a társaság motoron töltött egy-két szunyókáláson.
Javaslat: ha úgy érzed aludnod kell menj a következő indulási pontig és aludj egy-két órát. Semmiféle sporteredmény nem ellensúlyozz egy sérülést bármely kicsiny legyen is az.
Egyébként a mondással ellentétben szerintem is a győzelem a fontos nem a részvétel.
Üdv
Tamás
"A járt utat a járatlanért hagyd el, ha nem megy, akkor erőltesd." (mrt666)
Bocs, hogy csak most válaszolok, nem nagyon volt időm fórumozni. Szóval az Ebay-jel az a helyzet, hogy sok eladó árvereztet sok terméket, így kicsi az esélye, hogy ugyanattól az eladótól tudjunk bármit is vásárolni.
Nem bonyolult egyébként használni, és ha a www.ebay.co.uk oldalt nézed, és németországi eladókat keresel, akkor angolul, ha a www.ebay.de oldalt, akkor németül tudsz böngészni.
Érdemes egyébként Németországból vagy Ausztriából rendelni, általában 30 euro a postaköltség. Így pár filléres cuccot nem éri meg rendelni. Azt hiszem az áprilisi Connect magazinban jelent meg egy négyoldalas cikkem az Ebay-ről és a vásárlásról, ott összeszedtem, hogy mit kell tudni, mire kell vigyázni, hogyan lehet fizetni, stb.
Elsőre nem tűnik egyszerűnek, de ha egyszer leülsz és végignézed, esetleg vásárolsz, nem bonyolult. Csak leírni újra egy kicsit hosszú volna. De ha vannak konkrét kérdéseid, szívesen válaszolok.
Én is most nézek németországból használt gépet (R 1100 R-t szemeltem ki). Amiket már a többiek írtak (eBay, mobile.de, motoscout24), ott elég sok használtat lehet látni. Ha mentek, kocsival hoznátok be, vagy "lábon"? Ha kocsival, és esetleg felférne még egy moci, meg egy jófej srác a hátsó ülésre ;), akkor nem lenne kedvetek osztozni az útiköltségeken (na meg az üléshelyen)?
Ha nem zárkóztok el, írj az email címemre (tamas.rozsa@gmail.com)!
nezegessetek elado motorokat, mikor megvan emailben telon egyeztessetek veluk es csinaljatok tervet melyik merre hogy lehet menni, mert nem olcso mulatsag ha latasra jo, lehet megeri vkivel (kamionos, autobehozos ismeros) x forintert behozatni mintsem kimenni
Sziasztok, én valójában nem nagyon akarok menni, de ha megkér nem mindhatom, hogy nem segítek. A szerepem az, hogy az én autómmal tudunk menni és a nyelvtudás csupán. Amiért erősködök, ha már egyszer menni kell, akkor legyen értelme, legyen hova menni, ne a vakvilágba elindulni, azzal, hogy majdcsak találunk valamit......
itthon olcsobban lehet vásárolni F 650 GS-t,mint a németeknél.
pl: a regadója ennek a cilindernek 180.000-.. +egyedi forghely,vizsga ,renszám,stb úgy 60.000-..+ kimenni érte,+ecetera.szóval majdnem 300.000-..még ráugrik mire a garázsban ott áll felrendszámozva.
nem akrtam én elijeszteni senkit,csak érdemes itthon is megnézni a választékot.pl:(www.hasznaltautó.hu)
az aranyigazság meg kint is érvényes,ami olcsó az sz@r is. a sérülésmentes,leszervizelt korrekt mocikért ők is elkérik a pénzt.
Már egyszer érdeklődtem, nem tudtok tanácsot adni, hol érdemes Németországban olyan használtmotor keeskedést találni, ahol pl. több F650 közül lehetne válogatni ?
A barátom nagyon elszánt (nem igazán jártas az internet rejtelmeiben) és két hét múlva ki akar menni venni egy F650-t.
Én vinném őt, de semmi kedvem a vakvilágnak nekiindulni, valami jótanács, link, tipp,...?
Hol és mennyiért lehetne motor szállítására aklamas utánfutót bérelni, valami kulturált utánfutó lenne jó, amivel azért még haladni is lehet az autópályán ?
Tavaly résztvettünk rajta. Az oklevél itt lóg az irodám falán :), büszke vagyok rá.
Azon a szombat-vasárnapon 1700km-t mentünk két barátommal-csapattársammal (mivel egyikünk sem pesti).
A versenyen 1200Km volt a táv. Ez 23 óra alatt (1óra kötelező pihenő éjfélkor)--> az átlag 52km/ó .... ez így jól hangzik, ...
DEEE!!! ebben benne van az is, amikor tankolsz-pecsételsz-eszel-iszol-stb...,
tehát amikor haladsz, akkor húzod ahogy bírod,
mert különben késel az ellenörzőpontról és akkor hibapontot kapsz.
Jól hangzik az is, hogy hiába érsz oda hamarabb az ellenörzőpontra, mert csak akkor kapsz pecsétet, ha a te időd eljön...
DEEE!!! éppen azért igyekszik mindenki, mert így nyer 10-20 percet, hogy leszálljon a nyeregből,
tehát amikor haladsz, akkor húzod ahogy bírod.
Még arra is sajnálod az időt, hogy megállj miközben az itinert nézed (amit az induláskor a kezedbe nyomnak), ezért a profik lámpákat tesznek a motorjaikra, sisakjaikra, mint ezen a topicon is láthattad már a megoldások egyikét.
Délben indultunk el. Délután a Bakonyban kifejezetten öröm volt motorozni.
De voltak pillanatok - főleg éjszaka -, amikor nem sok fogalmam volt, hogy éppen az ország melyk részén is vagyunk.... csak követtem az itiner utasításait. Utólag böngésztem végig az utat a térképen. Szép helyeken jártunk, de ez a verseny nem erről szólt.
Csak az utakat, kilométereket és kereszteződéseket számoltuk.
pl.
Az éjszaka kellős közepén egy vadásztársaság magánútjára kellett befordulnunk - amelyet egyébként az égvilágon semmilyen tábla nem jelzett -, majd azon menni a semmibe vagy 15km-t, mire az első fények bizonyították nem tévedtünk el. Barátom motorjából az utolsó csepp benzin csöppent a hengerekbe, amikor megérkeztünk. Nem gondoltuk, hogy nem lesz azon a vidéken éjszaka kút.
Az őzek úgy jártak-keltek elöttünk, mintha ott sem lettünk volna. ... Hát érdekes volt ...
Csak egy ember ütközött őzzel. Azt mondták nem rossz statisztikailag :((
Itt volt a kényszerpihenő egy "vadászházban", valami meleg levessel.
Kétségbeesetten indultunk egy kis benzint kunyerálni a pihenőn lévőktől.
Talán éppen MRT volt az az áldott ember, aki az öreg brömös oldalkocsijából egy egész hordó benzint emelt ki hatalmas meglepetésünkre. Ja és még speckó benzinlopócsövet is adott hozzá!!!
EZÚTON IS KÖSZÖNET ÉRTE!
A hajnal a Mecsek szerpentinjein talált minket. Mit mondjak ... döntögettem már bátrabban is.
Tolna vármegye környékén kaptunk egy kis esőt, de akkor már csak az álmosság volt fenyegető. Számomra itt volt a holtpont.
A befutón már szikrázóan sütött a nap.
Tehát:
Jó motorral, jó erőnéttel, jó felszereléssel, jó társakkal akár vidám is lehet a dolog.
Szerintem EGYSZER érdemes végigcsinálni, megmutatni magadnak, hogy képes vagy rá.
Mindenki elmondasa szerint nagyon szuper a rendezveny! En azert felnek az ejszakai szakasztol, allatveszely miatt... TOM Ui:en megcsinaltam a magam 16 orasat Ljubljana-Szekelykeresztur 1100 km-rel utassal...
Mivel egyben vettem a szettet, így külön, külön sajna már nem emlékszem, de holnap megpróbálok utánanézni. Szerintem egyébként olyan 50-60 között, de ha megtudom pontosan, beírom ide.
A resztvevok nekem is a mult heten szoltak, h jonnek...:( Socan persze, mindenfele meretu hajo volt, 2-es volt a legkisebb... Nem tul sok tapasztalt raftingolos volt koztunk... TOM
Ja a hetvegen itt Szloveniaban volt a BMW Turaklubb turaja, odaneztunk... Igen jol nezett ki az a rengeteg BMW es a rafting is nagyon jo volt! Majd ha meglesznek a kepek akkor felteszem oket! TOM
Én még semmit nem csináltam az indexxel, mert még fel sem szereltem a cuccot.
Komplett szettet vettem kb 130-ért. Ha jól emlékszem, 52 literes a top case, oldalra 2 db 44 literes, hozzá a fém tartókeret oldalra és plusz hátra a tipushoz való speciális rögzítő adapter (felcsavarozható fém és műanyag platni).
Ez is kedvezményesen lett véve.
Az indexet le kell majd szerelnem? Én azt hittem elfér. Legalábbis nem figyelmeztettek, hogy nem.
Kappa K40 104 huf lett volna, de kaptam kedvezményt. A Lehel úti Euro motortól vettem. Te mit csináltál az idexel? Én vettem másikat és az eredeti helyére raktam fel.
A hátsó dobozom az Givi 42L Annak külön tartót csináltam. Egész jó lett.:)
Más: Vasárnap lecseréltem az olajat a kardánba, de mivel csak 2,5dl kell ezért maradt ha valakinek kell szóljon. Castrol EPX 80W-90. Szívesen odaadom.
Sajna ez a hétvége munkával fog tellni(na jó azért egy órácska gurulás talán belefér),igy nemtudok résztvenni,bár már jólenne találkozni egy kis gurulásra.
Azért jólenne,ha máskor is írnátok időpontot,ha van ilyen "publikus" gurulás!!!
Most megy a TV2-n az Ászok Ásza c. Belmondo film, annyira súlyos üldözéses jelenet van, egy ős Mercit üldöz két boxer BMW sajnos nem ismerem fel melyik típusok talán R16 mert gömbölyű hengerfejesek és a film 1936-ban játszódik. Már csak ezért is érdemes megnézni a filmet nameg a többi szép régi járműért, mindig van pár régi BMW fogat a képernyőn.
Mberek.... Paran tudjatok rolam, hogy gepeket is gyartatunk.... Eppen beszeltem a lakatossal, es meseltem neki a motorosok koreben tapasztalhato normalis dobozok kronikus hianyarol..... Mondtam lehetne csinalni es ha jo es az ara is megfelelo biztos nem furodne be vele...
Szoval beindult a temara, a jovo heten nezunk meg par "mintat" :-)
Amit en mondtam neki: -elsore max 2-3 fele meret -nyers alu szin, vagy max egy szin (szinterezve) -1.5-2mm lemezbol.... ne legyen nehez, de kibirja a mocit ;-)
Az ar meg kerdeses a kialakitastol fuggoen, de a cel az, hogy joval az eddig ismert beszerzesi forrasok alatt legyen. (kivitelben en a touratech zega dobozaira hasonlitot kepzelnek el, olcsobban)
Tartok: -GSre megcsinalnank az tuti :-) -Ha sikerul AT + BIG mintat szerezni akkor arra is (ez viszonylag valoszinu....) -???
Kesobbi tervek: -bukocsovek -specialis dobozok (amibe pl a kidurranto beilleszkedik)
Vettem válaszaidat. Igazad volt, hogy nem hagytad magad, elvégre nekik ez a dolguk. Nem tudom mi lenne, ha nagy melegben nekem is könyörögni kéne, hogy végezzem el a munkámat...
Egyébként a múltkor kérdeztem úgy általánosan, hogy nem e szokott valaki vásárolni az e-bay-en. Most hogy olvastam hogy te szoktál, megkérdezném, nem lehetne e ,hogy következő vásárlásaid alkalmával nekem is vennél egy-két apróságot, és egy csomagban hazahozatnánk? Természetesen fizetem a rám eső járulékos költségeket is.
Ha ez nem lehetséges, akkor megtennéd, hogy felvilágosítasz az e-bay-en való vásárlás mikéntjéről, hogy tudjak én magamnak vásárolni? E-mailben is felvehetjük a kapcsolatot, ill. a tel. számomat is megadom, ha kell.Címem: polgyusz@freemail.hu
Fú, de rég jártam erre, legszívesebben mindenkinek válaszolnék valamit, de akkor azt mondanátok (joggal), hogy sokat beszélek. Ezért most pár szóban...
Fireboy! Azért kellett könyörögni a Pásztóynál, hogy centírozzanak, mert nyár volt, meleg, és egy lusta banda az egész. De csak nem hagytam magam lerázni. Azért, mert úgy nézek ki, mint aki nem ért hozzá, csak emlékeztem, hogy volt valamikor súly az első felnin. Ritka az olyan, amit nem kell centírozni.
"( pl. GS-t csak az vegyen aki 185 fölött van?) Üdv, Csele---RT---175"
Én 178 vagyok, és GS-em van. Nem hinném, hogy az a 3 centi számítana, mert az ülés állítható, és van olyan túracsizma, aminek a talpában magasítás van. Ráadásul én mindig a magasabb pozícióba teszem a nyerget, mert az alacsonyabban olyan, mintha egy sámlin ülnék. :-)
Boxer-Gs-nek: szerintem a javított lámpát műszaki vizsgán nem fogadják el, a műgyantával meg csak korlátozott méretű lyukat tudnak betömni. :-( Nekem az autómon kellett cserélni, de mondjuk amúgy is kicseréltem volna. Esetleg nézz körül az Ebay-en, szoktam ott vásárolni, és Németországból egy hét alatt ér ide a csomag. Én tavaly vettem a motornak szemüveget, kemény 21 euró volt a Touratech-nél, de úgy érzem megérte, mert nagyon érzékeny a kis gülü szeme. :-D
Kérdés: terveztek valamilyen gurulást a hétvégére? A vasárnapomat esetleg szabaddá tudnám tenni egy kis motorozás kedvéért. :-)
Fireboy! Szerintem Metzeler Karoo van rajta gyárilag, ez a bütykösebb fajta, de ha kéred, akkor Tourance-t tesznek rá. Valószínűleg a magyar importőr eleve így rendeli be a motorokat, vagy itthon lecserélik Tourance-ra, mielőtt átadják.
A lámpáról az üveget le lehet venni? Ha igen, akkor van esély a javításra. Az egyik megoldás, hogy meg kell keresni a levált üvegdarabot (általában befelé egy darabban válik le) és pillanatragasztóval visszaragasztani. A másik megoldás szélvédő javítóval lehetséges, de ahhoz is le kell venni az üveget. Illetve egy nőgyőgyász lehet, hogy megoldja az izzót kivéve annak a nyílásán át... :-)))
A nemzetkozi foutak nagyon jo minoseguek --legalabbis az E60 ami a Oradea -Segesvar kozott megy az kivalo! A tobbi pld 13-as helyi ut sem rossz, pld a Szekelyudvarhely-Csikszereda utvonalat tavaly aszfaltoztak, kicsit romlott a telen, de meg mindig nagyon elvezetes. Kiraly nagy kanyarok vannak es jo szelesek az utak!!! Csak arra kell vigyazni h eloszeretettel trafipaxoznak lakott teruleten, most szombaton Oradea -Segesvar kozott 7 helyen 8 trafipax dolgozott! De rendesen elore jelzik az autosok a rendort!!! TOM
Nos szállást eddig (4 alkalommal) a Grossglocknerhez legközelebbi faluban (déli oldal) Winklern vagy Heiligenblutban kerestünk és találtunk.Ez nagyjából 25 EUR reggelivel, zárt garázzsal, tavaly 35- be került, de így adtak hozzá a fizetős útra szóló belépőt is ami egyébként 17EUR-t kóstál.Ha legalább 10 fő megvan (eddig mindig megvolt) valami kedvezményt, ha mást nem egy kört a bárban mindíg adnak a nyereség orientált kapitalisták.A múlt évben péntektől vasárnapig nagyjából 2500 kmt mentünk.Mivel az idén az olasz oldalt is végig szeretnénk döntögetni +5-600 kmt számolhatsz, de épp ezért már csütörtök du indulunk. Ahogy Ironist is írta sok az improvizáció, de ez nem túlélő túra, tehát a paplanos ágy, a friss wiener snitzel garantált.
Ha és amennyiben jössz bele kell kalkulálni, hogy a motor az Alpok meredek szerpentínjein hatványozottan kopik (gumi, fékbetét), többen jöttek már haza kilátszó vászonnal, pedig induláskor jó 50%-nak látszott a külső...
Szerintem egy ekkora lyukat csak cserével lehet javítani.
De azért majd rákérdezek. Maximum hülyének néznek. Az meg már úgyis fordult elő velem máskor is.
Más. Volt korábban szó arról, hogy milyen módon támadják meg a kuplungot a szervízben. Találtam egy képet. Tényleg érdekes, ahogy az R 1100 RT hátsó segédvázát felhajtják és a kormányhoz kikötik.
Itt még a váltó a helyén van.
A 2. képen látszik, ahogy kukucskál a kuplung a váltó előtt (mögött).
Grossglockner engem is nagyon érdekelne, persze ha befogadtok a sor négyes K1200R mocival, egyébként a kardán hajtás nekem is ad ki hangot,(morgás,minimális rezonanaciával) gáz visszaengedéskor, pedig még csak 700km van a gépben, de ezt én is furcsának találtam és meg is kérdezem az 1000-es szerviznél.
Hamarosan teszek fel képet a gépről, egész hétvégén teszteltem...nagyon egyben van és a jól kigondolt apróságaival a fergeteges nyomaték...brrr..már most alig bírom befejezni a napi kanyarvadászást, pedig még csak 5000-ig lehet forgatni..
Barátom használt F650-t szeretne németországból behozni (azt gondolja, hogy olcsóbban és jobbat kaphat, mintha itthon venné). Ötleteket várnánk, hova érdemes menni, 6-800 km-es távolságra, ahol kellő a választék ?
Asszem nekem van a legnagyobb gondom az ülésmagasságokkal.A 160 centimmel igazából csak chopper-ben gondolkozhatnék.Teccenk is,de még nemérzem elérkezettnek az időt,hogy choppert vegyek,majd talán 5-10 év múlva.
Addig meg pipískedek :))
Nagyon oda kell figyuznom minden lassútempójú lábletevős szituban.Általában mindig irányba toligatom a motort,csak utána ülök rá és indulok.Kicsit muris szokott lenni:)
Próbáltam csökkenteni a magasságot a kardánkitámasztó meghosszabbításával,de mintha kicsit morgott volna valami a hajtásláncban mikor visszaengedtem a gázt,vagy üresben kigurultam,tehát visszaraktam az eredetit.
Valaki tudja mitől lehet ez a jelenség? (1.5-2cm-rel lett hosszabb)
Csak hogy adattal szolgáljak a statisztikához: én a 178/73-as termetemmel elboldogulok a GS-sel, de tologatásnál, lépésben való kanyargásnál (pláne utassal, felpakolva) azért néha már rezgett a léc... De lekopogom ,eddig még sikerült megúszni, hogy elfeküdjek a géppel. Ugyan nem vagyok túl magas, de a térdszöget már én is picit kényelmetlennek érzem, ha hosszabb távra indulok az ülést mindig 86-ra teszem.
Egyébként járt már valaki innen motorral Svájcban május vége, június eleje táján? Ezidőtájt mennék majd, de nem tudom milyen időjárásra és útviszonyokra számítsak. A cél Interlaken környéke, sátorral, hálózsákkal. Tudom, hogy a hegyvidéki időjárás kiszámíthatatlan, de azért ha vannak tapasztalatok ezzel kapcsolatban, akkor azt előre is köszönöm, ha megosztjátok velem. Köszi! Gyusz
Hát igen, a kék-fehérről előfordul soxor, hogy inkább a gyors kelet és nem a nyugodt nyugat jut eszébe sok embernek.:)) (azé az a GS qurva jól néz ki, má' majnem szebb mint az enyim)
Szóval ebbe a túrába a spontaniitás is izgalmas egy picit. Tényleg vannak útvonaltervek, de a pontosítás általában a legutolsó benzinkútnál, ill. útkereszteződésnél pontosítódik. Akit ez zavar, hát annak ez furcsa lehet. Amerre megyünk érdekes módon szállás mindíg van, számomra sok esetben megmagyarázhatatlanul olcsó áron ("hogy a pi...ba éri ez meg nekik, huszon ojoró oszt a virágos, illatos ágyneműs alvás után még a 25 dkg Danis Blue is belefér a szemszájnakingere reggelibe"), kaja minden huszadik kanyar után, legtöbb esetben 3 fogás 7-10 pénzért ("hogy a pi...ba...."), ja és mellékesen az útjaikon még motorozni is lehet.
És még egy fontos. Itt szeretik a motorost és sokszor éreztetik, hogy vissza is várják. Nekem, nekünk (R100) ez a tapasztalatunk.
Felkeltette érdeklődésemet ez az Alpok-béli kanyargás.
Mivel azt írod, hogy tapasztalat van már bőven, légyszi írj valami "kézzelfoghatóbbat" a szállást illetően! Gondolom, hogy ismertek néhány jó helyet,de azt is látom, hogy nem kívántok előre lefoglalni semmit.
Ettől függetlenül. Milyen szállást szoktatok keresni és találni és persze kb mennyiért/éjszaka/fő?
Mennyibe kerül mostanában a Grossglockner "megmászása" motorral?
Mekkore társaságra számíttok?
Válaszodat előre is köszönöm. Feltételezem, közérdeklődésre tart számot.
Hogy ki milyen motort vegyen a magasságának függvényében?
Természetesen olyat, amelyet még biztonsággal tud kezelni akár araszolgatós városi forgalomban is. Tudjon rá ill. róla biztonsággal fel- ill. leszállni. A lényeg, hogy ne kelljen a mindennapi használathoz tornász előképzettség.
Egyébként pedig nálam fontos paraméter az ülésmagasság. Csak nálam az átlagtól eltérően a magasabb a favorit. 198 cm-es magasságomhoz már a régi GS-ek is talán egy picit alacsonyak. Persze azokkal is sokat utaztam különösebb fáradtság nélkül, de az Adventure nekem jobban bejön. Próbáltam anyagi megfontolásból visszaváltani az 1100 GS-re, de be kellet látnom, hogy miután megszoktam a nagyobb Adventure-t, már nem érzem olyan jól magam az alacsonyabb nyeregben.
Persze csak e-miatt nem kell feltétlenül eladni egy hagyományos GS-t, mert tág határok között méretezett üléseket lehet kapni a régebbi tipusokhoz is.
Tehát pl. a GS esetében gond nélkül be lehet szerezni 5-8 cm-el alacsonyabb vagy magasabb üléseket. Persze nem aprópénzért.
A sima GS-nek gyárilag 840 mm az alacsonyabb ülésmagassága. Ismerek 170 cm körüli emberkéket akik ezt még különösebb gond nélkül kezelik. Minden elismerésem az övék. Persze parkolásnál kicsit tipegősre fogják, de hát nem megfelelő talajviszonyok esetén ez akár nálam is előfordul.
Próbálkoztam korábban RT-vel is. Ennél a tipusnál is állítható szűk kereten (2cm) belűl az ülésmagasság, de nekem még a magasabb állásban is egy picit alacsonyabb volt a kelleténél. Viszont az ülés szélessége egy picit nagyobb terpeszbe kényszeríti az emberfia lábait, úgyhogy az ülésmagasság csökkenése nem egyenesen arányos a jobb talajfogással más tipusokhoz képest. Szerintem.
Nagyon tuti viszont az RT komfortja és nagyon bírtam menet közben a hi-fi-t is.
Viszont a szabad magasságot is alacsonynak találtam a testsúlyomhoz képest.
Mostanra sokat fogytam, de akkoriban még maximális rugóelőfeszítésnél is eléggé korlátozott volt számomra a dönthetőség. Továbbá a magasságomhoz a plexi mérete is alacsonynak bizonyult. Még az opcionálisan beszerezhető nagyobb szélvédőé is. Ezenkívűl drágább is volt a GS-nél (persze felszereltségét tekintve nem véletlenül), úgyhogy én inkább az utóbbi mellett döntöttem.
Nagyon nem bántam meg.
Bár, ahogy vénülök és összébb megyek, eljöhet még nálam is az RT ideje.
Környezetvédelmi hozzájárulásom lámpaügyileg kb 40 000 jó magyar forintba fog fájni, ha új tompított fényszórót veszek. De ezt a megoldást azért lehetőség szerint hanyagolom. Megpróbálok kifogástalan bontottat keresni max 15-20 közötti áron.
Nekem semmi bajom az ülésmagassággal (900 mm). Sőt. Nekem pont ez az ideális.
198 cm magas vagyok, úgyhogy rugóelőfeszítéstől függően akár mindkét lábam egyszerre telitalppal is leérhet.
Pont az "alacsony" ülésmagasság miatt nekem már egy picit inkább kényelmetlen a hagyományos változat 840-860 mm-e. Azokon jobban kell hajlítani az elég hosszú lábaimat. /ezért kell sajnos megválnom gyönyörű, utolsó szériás 1100 GS-emtől/
Tehát az Adventure-t mintha rám szabták volna.
Arról nem is beszélve, hogy szerelmes lettem a nagy 30 literes tankjába.
Gyönyörűen hatalmas és 5-600 km közötti távokat megteszek vele tankolás nélkül.
egyebkent a vaci ut kulson telleg van egy kek-feher (suzuki :) ahol a ktm is kikerult, lehet majd jovore beszamoljak vmiba, majd meglatjuk... meg van ra par honap hitel!
Graztól már kezdődik a műsor, az meg épp-hogy 300 km fölött van. Az igazsághoz tartozik, hogy azért a szerpentineken is összejön a napi 4-500, hazafelé meg már senki nem akar megállni, így tavaly az utolsó napon 700 is megvolt. Még nem késő,szerintem a Váci úton van egy bolt ahol beszámolnák a Narancsot! Megismered őket a a kerek kék-fehér jelről.
Viccet félretéve, ez a túra véleményem szerint nem LC4-re van szabva!
ÖRÜLÖK hogy mehetek.... és annak is hogy megismerhetlek!!!
.....
Hmmm(!!?) ...
....
Asszem took motorozni is, nem csak kirándulni :))) legalábbis asszem.
Persze megtanított már az élet, így tudom, hogy minden szintnél létezik magasabb szint. (Valószinűleg sosem fogok úgy motorozni, mint pl. Apukád, de majd igyekszem.)
200 km ??? Na ideje lecserélned a sógorék narancs-feketéjét egy bajor kiskecskére, az F650GS-re, hogy az egyhenger feeling megmaradjon. Azon 700 km meg sem kottyant, amikor Kapruntól toltunk hazáig, 2 személlyel, tanktáskával, meg topcase-vel. Hihetetlenül kényelmes az ülése. Amcsi fórumon volt, aki 1000 km feletti napi km-t nyomott le a 650-es GS-sel. Ja és finoman kezelve 300 km feletti a hatótáv :)
Bátran vágj bele, anno én is meghódítottam a Grossglocknert az F650GS-sel :)) És már odafelé is lehet élvezni a kanyargást, ha néha letértek a pályáról.....
Úgy hallottam, a KTM nem igazán túramotornak készült, kimondottan kellemetlen társ hosszú úton! Ausztriában sem látni sokat az utakon, bár amit meg látunk az meg úgy megy, mintha szembe jönne...Bár az esti sörözésnél ezt a részt már kiveséztük: nyilván minden nap ezen a szerpentinen megy dolgozni, a főnöke meg háklis a késésre!
jol hangzik, kar h kettetorik a seggem ktm lc4-esen mire odaernenk az erdekes reszhez :) ha addig nem esik szet az egy henger a nagy sebessegu menestol :)
Teljesen nyitott, tehát gyere! Szállást nem foglalunk, így az utolsó pillanatig be lehet nevezni. Ez az időpont több éves tapasztalat eredménye, ugyanis ha már kitört az iskolai szünet egymást érik a lakókocsis kombik a szerpentinen, de ilyenkor még lehet élvezkedni, a panziók üresek, meg persze fenn a Glockneren lehet hógolyozni. Azt azért tudnod kell, hogy mi ilyenkor MOTOROZNI megyünk, vagyis nem nézzük meg az útba eső várakat,nem sétálunk a főtéren, viszont volt már rá példa, hogy olyan utat találtunk aminek a végén azonnal visszafordultunk, mert ezt muszály még egyszer végigfűzni!
Topiktalálkozónál komolyabb, de túrának osztályon felüli: jún. 15(csütörtök)délutántól vasárnapig, Bp-Grossglocner-Cortina-Bp csapásirányon csak kanyargunk egy kicsit!Hazafelé már nem tudod megállni, hogy ne szikrázzon az RT lábtartója! Gyere!!!
Hát megvan az új (nekem új) motorom. Hasonlóan Dódy-hoz én is kb 12 év után ültem motorra, ráadásul 220 km-t vezettem elsőre. Nagyon élveztem, és a barátnőm is. :) Tehát BMW R1150RT. Mélykék 40.000 km rel, 2001. évjárat. Ha esetleg lenne vmi topiktalálkozó akkor szívesen részt vennénk mi is. Mindenkinek Jó utat és jó tapadást kívánok!!!
Már többször elgondolkoztam azon milyen érdekes lehet egy olyan statisztika, amelyből kiderülne van-e összefüggés a tipusválasztás és a magasság között.
Azt erről az oldalról hogy látod, hogy szíjas? (a többi F modell az biztos az, de eddig azt mondták, hogy szíj nem jó még lájtos terepre sem. Bár ahogy elnézem ennek még haslemeze sincs, lehet, hogy tényleg mennek a japán túra-endúró vonal felé, azaz endúró kinézetű könnyű túramotor, de ne tévedj le még földútra sem? Ennek viszont ellent mond a fűzött kerék....)
Remélem, a többféle hengerelrendezés alkalmazásával nem az a cél,hogy kihátráljon a BMW a boxertechnikából!Bár igaz ami igaz a boxeren is hatalmasat fejlesztettek az utóbbi időben.
Azért is láthatsz Adventure-t varacskos gumival, mert újonnan is választható opció volt a terep gumi. Mégpedig Continental TKC-80. Ugyanúgy mint a váltóban a rövidebb 1. fokozat.
Ez a Conti egyébként más tipusoknál is népszerű volt, szinte minden elterjedtebb endúró-méretben lehet kapni. Terepre tökéletes. Korlátozottan közúton is használható. Ilyen volt pl Ewan Mcgregor-ék mocijain is a "hosszabb úton". Asszem.
Köszi, majd utánanézek. CSak kíváncsiságból nézegettem utána egy Tourance-tól mélyebben vágott guminak.
Más: nem tud valaki egy-két eladó ADV kiegészítőt? Plexi érdekelne elsősorban, meg a légterelő csőrre való rátét, kavicsfelverődés ellen. Az E-bay-en látok ilyeneket, de én nem vásároltam még ott. Van esetleg valaki, aki szokott ott vásárolni és meg tudná oldani ezt nekem egy kalap alatt? Persze ha használtan van valakinek itthon az is érdekel. Előre is köszönöm! Gyusz
Szóval Tourance. Sok helyen látok képeket ADV-ökről "varacskosabb" gumikkal szerelve. Ezek szerint azt a gyári helyett teszik fel terepre. Kíváncsi vagyok, hogy melyik márka melyik típusát használják előszeretettel.
Nekem "mezei" GS-em van, az még Michelin Anakee-val jött ki, de az első tulaj egy defekt után Tourance-ra cserélt, nemrég én is abból rakattam fel újat.
Úgy emlékszem, Metzeller Tourance volt rajta. Sőt, biztos vagyok benne.
Én elkövettem azt a hibát, hogy előre felraktam egy Michelin T66-ot, amit újonnan vettem. Ez nem egy mai fejlesztésű gumi és ez érződik is rajta, esőben nekem csúszik elég rendesen. A Metzeller-rel kapcsolatban eddig viszont csak jók a tapasztalataim. De mint sok helyen, itt is mindenkinek más-és más lehet a véleménye gumifronton. Kinek a pap, nekem inkább a papné.
Hát pont erről van szó. Ha utast viszek, azt már megérzi a futómű és ahhoz állítom én is utána. Ezenkívűl a mindennapi közlekedésben egy kicsit lágyabbra, komfortosabbra tekerem, alkalmi kanyarvadászat esetén viszont előfordul, hogy maximumra.
Minek tegergessem, ha egyszer megvan a tuti? :-)))) Álltalában egyedül megyek, max a párom ül fel mögém, de csak rövid távon. Ha hosszú túrára mennénk együtt + a cuccok, akkor lehet, hogy tekergetném....
És az előfeszítést szoktad változtatni, vagy egyszer beállítod és kész?
Mert én mindig tekergetem a terhelésnek megfelelően a kupakot. A csillapításhoz viszont ritkábban nyúlok. Bár az is lehet, hogy csak a csavarhúzót vagyok lusta elővenni.
Egész pontosan 3 teljes fordulatnyit lehet rajta csavarni. Az óramutató járásával egyezően megy a Hard irányba. Ütkötésig betekerve olyan hard, hogy az én súlyommal (68-70 kg) meg sem lehet hintáztatni a hátulját. Innentől kezdve pont másfél fordulatot tekertem ki, igy az én súlyomhoz tökéletes. Egyedül sportosan közlekedve sem túl puha, és ha a párom felül mögém, akkor is elég komfortos.
Engedjétek meg, hogy én is besoroljak ebbe a sávba.
Lelkes Bmw-rajongó vagyok, elsősorban boxer-vonalon. Imádom őket minden hibájukkal együtt.
Jelenleg R 1150 GS Adventure a favoritom, így egy ilyet hajtok elég gyakran.
Sajnos nem vagyok műszaki szaki, úgyhogy technikai téren velős hozzászólásokkal nem nagyon tudom emelni a fórum szinvonalát, de tapasztalatokat azért már sikerült gyüjtögetnem, amiket alkalomadtán természetesen szívesen megosztok veletek is.
Budapesten lakozom jelenleg és imádok túrázgatni.
Mostanában már általában light-osan nyomom, de azért néha belefér egy kis aktív kanyarvadászat is, amiben szívesen leszek partner, ha úgy adódik.
Egyelőre ennyi, köszönöm a lehetőséget és a figyelmet.
Gyors voltál...én még nem mértem le,de holnap megteszem!
Igen,arra gondoltam,hogy ha a GS-é hátha rövidebb,így nekem jobb lenne.Természetesen csak kicsi ésélyt látok,hogy ez minden szempontból megfeleljen,de ki tudja.
Gyaníthatóan a tereptulajdonságok miat inkább hosszabb lesz mint az enyém,de így legalább tisztán látok majd ebben az ügyben.
Leslattyogtam, megmértem, a felfogató csavarok tengelytávolsága 38 cm.
De nem értem, miért is kérdezted? R1100S-be akarsz GS rugóstagot?
Ha viszont már ottan nézelődtem, akkor megnéztem azt a csavart amiről a multkor szó volt. S<=>H felirattal egy egyszerű vágottfejű csavar. Nade. Az ilyen jelzések nekem nem egyértelmüek, azt mondja meg valaki, hogy óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban csavarva keményedik a rugózás? És mennyit lehet rajta csavarni, mert szinte semmi ellenállást nem tapasztaltam.
MGP
Ja.. egy ADV-es kollega lemérné szintén a hátsó rugóstag hosszát?
lengéscsillapító javítás: Katona Gábor 30/9 349-529 (Dömsöd Tasi u.12.) Nekem már 1993-ban a rallye zsiguliba is Ő csinálta a gátlókat.... Mint minden jó mesterhez türelem kell hozzá is, mert a határidőkkel hadilábon áll, de ez van... Egyébként csinált már 1150 GS-be keményebb első gátlót.
A rugóstag dolog engem is érdekel,csak más dimenzióból.
Az alacsony termetem miatt kicsit rövidebb rugóstag kellene a gépbe,hogy lentebb üljön a hátulja.Nameg nemártana puhább is,mert ez elég sportosra van hangolva.
Gondolom nincs akkora szerencsénk,hogy csereszabatos legyen a kettö egymással és még az erőssége is megfelejen mindkettőnknek...de azért gondoltam megpendítem a dolgot,hátha:)
A stabilitását szélben meg tudtam állapítani, mert igen erős oldalszelem volt az 52-esen végig. A kanyarokat minden gond nélkül vette,nem billegett, himbált. Jó a plexitje, de fel rakatom a nagyobbat. Itt a szomszédban készítenek ilyet (nem eredeti, de tökéletes). Bukócsövet is kell még szereznem. Lehet, hogy nem szép, de biztonságos. Már csupán a kilómétereket kell szaporítanom, hogy kellőképpen összecsiszolódjunk. Lassan vihetem a 10000-res szervízre is. Most keresgélem, hogy a környéken kihez lehetne vinni, aki becsületesen átnézi. Esetleg tud valaki ilyet Veszprém környékén? A siófokiról hallottam, de nem ismerem.
Érdekelne a gumis amit tudsz, még ha Pesten van is, bármikor jól jöhet. Pásztóyéknál már én is jártam, a 650-est oda vittem gumiztatni. Nekik van adapterük? Ha van akkor miért kellett nekik könyörögni? Ha meg nincs, akkor mivel fogatták fel végül is? Gyusz
300km már komoly teszt. Mik az első benyomásaid? Jobb mint az ETZ? :)
(Kajakozni a környező folyókon szeretek leginkább, van is saját túrakajakom, de kicsit tudok vadvizezni is. A K-1 más kategória, próbáltam már, szuper érzés az a sebesség.)
Egyáltalán nem haragszom. Teljesen megértelek,ilyen gépet én sem adnék, amíg nincs másik helyette. Végül szerencsém volt, hogy Szolnokon találtam egy másikat. Már nem nagyon bírtam tovább motor nélkül, igaz nagyon régen motoroztam egy 250-es ETZ-vel. Ez azért más világ. Még össze kell csiszolódnunk, de remélem hamar sikerül. Sokat szeretnék vele túrázni. Most hoztam haza, de alig tudtam kipróbálni, mert itt folyamatosan esős, hideg idő volt. Habár Szolnokról levittem Békésre, onnan pedig még 300 km Veszprém. Egy kis ismerkedés azért volt.
Olvastam, hogy kajakozol is. Milyen túrákon szoktál részt venni és milyen hajóval? Én is kajakozom. Itt a Balatonon van lehetőség rá. Ez viszont nagyon időjárásfüggő. Ha nagy a hullám, itt nem lehet evezni, főleg az én K-1-es hajómmal. De szép időben kiváló időtöltés.
Az új motortulajdonosoknak én is gratulálok, balasetmentes sok kilómétert mindenkinek!
Tudja-e valaki, hogy 1150GS-hez létezik-e erősebb hátsó rugóstag?
Tavaly már egyszer előszedtem a témát, mert egy barátom GS-ében éppen tönkrement, én meg féltem, hogy az enyém is bemondja az unalmast mert éppen sokat jártam két személlyel csomagokkal vacak utakon (a gyári megadott teherbíráson jóval túl). Akkor kaptam egy címet ahol is a gyárit alakítanák át, de meglehetősen drága volt, ezért akkor letudtam a dolgot annyival, hogy hozattam egy használt gyárit, hogy majd berakom, ha kell. Viszont most úgy érzem, hogy mégiscsak kellene egy erősebb. Javaslat??
Biztosan nemkis élményben lesz részed 3..2...1...napmúla!
A középtámasz elég hasznos dolog, szezonban általában lehet nélkülözni,de télen mindenképpen kel valami megoldás a felállványozásra...szerintem.
Sokszor az esztétika,meg a súlytakarékosság miatt lehagyják a sztériából.
Lehet kapni,olyan BMW középállványt is ami csak otthon tolható a gép alá,--az eredeti felfogatási helyeket használja--eltárolási vagy szerelési célból.
Ráültem...brrrr..nagyon jó érzés...még 4 nap és megyek érte erre lesznek meg a papirok, műszaki stb.(megjegyzés: azszony is eljött velem és azt mondta az új GS NEKI JOBBAN TETSZIK)...
Egy dolgon meglepődtem középtámasz extra felszereltség, és ez nem volt rajt..,de lehet hogy nem is kell, csak az elözőnél hozzá voltam szokva.. bár utólag rendelhető 35 pénzért.
Már be is jelentettem elhozás után 1 hétre az első 1000km szervízre (olajcsere), lesz dolgom...:-))
A közdarabokkkal is tökéletesen föl lehet fogatni a centígépre a felnit,csak kicsit hosszabb a folyamat,de a végeredmény teljesen ugyanaz.
A lényeg,hogy statikusan és dinamikusan is ki legyen egyensúlyozva.
Sok, jobbára autókkal foglalkozó gumis,csak statikus centírt csinál.
Van-e tapasztalatotok a levegő helyett, gázzal való feltöltésről?Az enyémet gázzal töltötték,de még nemtudok róla semmi tapasztalatot mondani,bár lehet,hogy ez akkor a legjobb ,ha nemvesz észre semmit az ember.
Viszont a vadiúj hátsógumimban múlthéten találtam egy kisebb szöget:((
Kihúztam,de szerencsére nem lett lyukas,mert ferdén ment bele szög.
Holnap szerintetek belehet vállani egy Mecsektúrát?(jóidő kontra eső)
Sajnos Pesten tudok olyan szereldét, ahol nem gányolnak. Azért elég drága és sérülékeny ahhoz egy ilyen fűzött felni, hogy trükközni kelljen. Mert az egy dolog, ha elvállalja, mert ez nem jelenti azt, hogy van is szerszáma hozzá, hogy megcsinálja. :-(
Egyébként én a Pirelli Pásztóyhoz vittem egyszer, igaz, hogy kis könyörgésre, de végül szakszerűen kicentírozták. Tudom, hogy nem volt más választásod, de azért ez szomorú.
Az biztos. Külön ezért szeretem a bömösöket, merthogy tele vannak egyedi megoldással. (a szerelők meg ezért nem szeretik). De akárhogy nézzük is az évtizedes telelever-palalever futóművet még a mai napig nem überelték, pedig ugye mindig is voltak próbálkozások egyedi megoldásokra (pl Yamaha függőcsapszeges első kormányzása).
Egyszer mikor Kőkapun vacsiztunk, és mentem a motorhoz a parkolóba, már majdnem ráültem, mikor észrevettem, hogy a túloldalon egy emberke feje gyakorlatilag benn van az ülés alatt. Miután kijött, kiderült, hogy valami osztálykiránduláson lévő csapat technika tanárja, és teljesen el volt bűvölve hogy egylengőkarban van megoldva a rugózás és a hajtás is. Ezek után mikor megmutattam az első kerék központi rugózását azt hittem elolvad a gyönyörtől :))
Ha Lacesz elindul egy 7000 km-es túrára az R1100S -sel akkor tényleg csak elszántság kérdése.
Én tavaj egy üleppel lenyomtam 1200 km-et egy15 éves VFR-rel,gond nélkül,csak tankolásnyi pihenőkkel.Az összes többi motor a csapatban nagy túra gép volt(Vradero-ST1100).
Nekem az utaskényelemmel van csak gondom az én gépemnél,vagyis inkább az utasaimnak van vele gondja.
Az utasrészről folyton a vezetőrészre előrecsúszik a hátsó ember:((
Talán egy kicsit túl sportosra sikerült az üléskialakítás,énmeg már nyagyon régen voltam sportos alkat:((
Gratulálok Narbondel-nek, Dódy-nak, HolAMotor-nak,Laslie-nek és Gabónak a motorvásárláshoz és a tipusválasztáshoz!
Úgy látom aki túrázni akar, annak az igazi nagy kérdés: GS vagy RT.
(Na most biztos felhördültek párszázan.....:), dehát védjék meg az igazukat!)
Dódy,
mégegyszer ezer bocs, hogy nem adtam el neked az RT-met, de így legalább majd jobban illünk egymáshoz, ha közös gurulásra kerül a sor.
MGP,
Most néztem meg csak alaposabban a válaszodat (953-as), és látom a berajzolt piros vonalakat, és bár én nem vagyok szakmabeli, de a javítás után sokkal jobban hasonlít az Eifel-tornyra :)), ezért BIZTOS, hogy igazad van!!!
De ettől függetlenül - amennyire én meg tudom itélni - zseniálisat alkottak. Olyan egyszerű...de nagyszerű érzésem van a látványtól.
És +++ kösz mindenkinek, mert nagyon sok okosságot tanulhat tőletek az ember.
Én egyszer itt az Infoparknál odamentem egy teherautóshoz, hogy most azonnal kérjen síkosságmentesítést. Elhagyta a hidraulikafolyadékát. A Lágymányosi lehajtóját, ami szép nagy ívben kanyarodik le, egészen az egyetem sarkáig - naná - az ideális íven végigszórta. Begurultam, hogy ez már aztán több a soknál, de nem hívta ki a közteseket, széthordták a szmötyit az autók.
Ma sikerült kicentíroztatni a GS hátsót Debrecenben annál a gumisnál, amit Cselle ajánlott, bár negyedórába beletelt, mire a srác be tudta fogni. Tényleg pontosan, precízen dolgoznak, gumiztak már más BMW-t is, javítanak motorfelnit stb. Úgyhogy ajánlom mindenkinek, akinek elérhető közelségben van. Gyusz
Egy keveset hozzátennék az fz6-hoz. Az első széria után (ami az enyém) kijöttek a meghibásodásra hajlamos TPS szenzoros sorozatok, de a cég titkolta, nem volt visszahívás, bár ingyen kicserélték az alkatrészeket. Az első meghibásodásoknál a márkaszervízek nem tudták hogy mi a gond, nem ismerték ezt a hibát. Ezért sokan kísérletezgettek, utána azt a pár meghibásodott szenzort már rutinból cserélték. A Yamaha ezek után TPS szenzor gyártót cserélt, leváltotta a beszállítót. (mondták a szervízben) Nekem szerencsére még semmi gondom nem volt a motoral a 30 ezer km alatt.
Nahát hogy beindult a topik, kezdünk életre kelni. HolAmotor, óriási congratz a motorhoz és az elmélethez, pontosan így gondolom én is. XT-ből lesz GS. Most. Mert majd vehetek még bútort meg autót meg mehetek városlátogatni ha öregebb leszek de most vagyok fiatal (30) most vagyok erős, most ezt akarom. Én dolgoztam érte, én döntök éljen a szabadság. Még 3 hét és átveszem életem első BMW-jét!!!
Legalabb ket centivel lejjebb kene engednem a valtokart, ha jol vettem ki ez nem is olyan szornyu muvelet.
A valtokar ket rugalmas gombcsuklon keresztul mozgatja a valtot, nagyjabol igy:
--o
I
I
--o-----o
Ahol az also vizszintes vonal a valtokar, a felso kisebb pedig az a kar, ami valojaban a valto fele vezeti a mozgast.
Na ebbol kene ilyet csinalnom:
--o
I
I
I
--o-----o
A fuggoleges osszekoton van egy kontraanya ha jol ertettem es az I betuket a megfelelo iranyba csavarva valahogy elobujik egy csavar, mintha egy teleszkop belso szara lenne, amitol maga a valtokar lentebbi allasba kerul alaphelyzetben. /tehat nem ugy mint a rajzon, hanem az also vizszintes egyaltalan nem lesz vizszintes, hanem a masodik o-betutol lejt balra... :-)/
A kontraanyat meglazitottam, de ezt a fuggoleges reszt nem tudtam megmozditani. Nincs rajta barazda, semmi, sima henger.
Ha valaki segit, megigerem, hogy nem fogok tobbe ilyeneket rajzolni. :-)
Ezt a gau-listara irtam, roviden a tortenet hogy lett GS-em. :-) :
"Hosszu lesz. Akit nem erdekel, lapozzon a vegere, ott a lenyeg.
Azzal kezdodott, hogy latomasom volt. Illetve nem is latomasom, inkabb megvilagosodasom. Egy koncerten, pontosabban Pal Utcai Fiuk koncerten, a "Nehez idok" cimu szam alatt, a PeCsaban. Egyszer csak olyan vilagosan lattam magam ahogy pofazok arrol, hogy mindenkinek arra kene mennie amerre magatol menne, azt dolgozni amit amugy is szeret csinalni, ugy elni, ugy szorakozni, ugy pihenni es ugy viselkedni, ugy menni bele a vilagba ahogyan jolesik? Azert ez felvet par kerdest, diohejban par valasz:
1: //Mandeville: "A mehek meseje" Nagyon erdekes olvasmany, 10 oldal az egesz talan, mellette kb 300 oldalnyi magyarazat, belemagyarazat es satobbi, de az alapmu akkor is valami.// 2: //"-Szeretek kontinenseket tervezni, es ez a munkam. Szerintem mindenki boldog lehetne, ha az lenne a munkaja, amit amugy is szeret csinalni. --Es boldog? -Nem. Itt bukik meg az egesz elmelet..."//
Szoval villamcsapasszeruen ert felismeres, hogy pofazok, de magam semmit nem teszek az almaim megvalositasaert. Persze tanulok, dolgozok, jobb allasom van fel eve, tobbet keresek, de mit teszek azzal a penzzel, amivel tobb esik le most, mint eddig. Es rajottem a legjobb befektetesre amit kezdhetnek vele, talan elkezdhetnem az almaim megvalositani. Persze kis lepesekben. Kezdjuk talan a motorozassal. Nem voltam boldogtalan az XTvel, de mindig tudtam, hogy csak egy lepes valami fele, amit egyszer majd szeretnek. Masnap meghirdettem, es a tovabblepesen kezdtem gondolkozni.
Sokminden szobajott, a turaenduro vonalon persze. AfricaTwin, Varadero, DL1000, egy idore meg az ST1100 is, egy nagyon jol kinezo hirdetes miatt. Sok sok emberrel beszeltem, velemenyeket hallgattam, motorokat neztem meg ezuttal kozelebbrol, es egyre inkabb lattam, hogy tul nagy lepes nincs arban ezek, es a gyermekkorom ota kiserto boxermotoros BMWk kozott. Dehat mirol is beszelek? Eppen most hataroztam el, hogy az almaimrol beszelunk, amik igenis elerhetoek: turaenduro, BMW, boxermotor, koltsegkimeles, nem volt nehez valasztani: R 1100 GS.
Aztan elkelt az XT. A gondolkodasbol konkret keresgeles lett, a hirdetesekbol pedig kiderult, hogy az a nehany 1100 GS, ami van az orszagban, egyaltalan nem elado. Vagy ha az volt, mar elkelt. Ami legkozelebb all hozza, es termeszetesen ezzel egy idoben a tarcamhoz ugyanannyival tavolabb, az a kovetkezo generacio. Akkor keressunk indokokat, miert lenne jo meg tobb penzt belevinni a buliba, hogyan lehetne olcsobb ami valojaban dragabb. Elorangattam olyanokat, hogy "Egyszer elunk! (Meg egy doboz gyufat!)", "akarmi mas csak kompromisszum lenne, a kompromissszumokkal pedig mindket fel csak veszit", "fiatalabb motor", "valamit csak fejlesztettek rajta 10 ev utan", de a valodi ok az volt, hogy egyszer ugyis belevagtam volna, akkor meg miert ne most? Miert ne mondhassam el magamrol 26 evesen, hogy sikerult meg valamit megtennem, hogy sikerult elernem valamit, amit annyira regen szeretnek, hogy mar alig emlekszem ra?
//Az auto es motorszerelo uriember, akitol vegul vettem a gepet, kb 66 evet vart ra. Vegyunk le belole 5-ot nagyjabol, mert gyerek volt meg. Meg se kozelitem.//
Aztan megtalaltam. BMW R 1150 GS, ABS, markolatfutes, bukocso, haspancel, alu dobozok, fekete, hibatlan.
A kovetkezo ket het: A penzemhez kolcsonkeres, kolcsonigenyles, bankugyintezes, papirelvesztes, megtalalas, ujraugyintezes, egyeb papir keres, azt is benyujtas, ok.
Aztan ma /tegnapelott, tegnap ma, hogy pontos legyek, csak kicsit sok minden tortent egymas utan/ hajnal haromig tanultam, nyolckor felkeltem, tiztol vizsgaztam /nagyjabol ugy zajlott mint az erettsegim, akkor is siettem, volt fontosabb dolgom is, egyebkent ez is sikerult :-)/, fel tizenkettokor magamhoz vettem a penzt, es elindultunk BMWt venni. Stilusosan utaskent egy masik GS nyergeben. :-)
Adasveteli, papirok, satobbi, elso kerdes: hogy mukodik az index, hogyan lehet elinditani, mas kerdes nincs. Indulas.
//"Ez az eleje, az a hatulja, ala meg viz kell" -amit a hajozasrol tudni kell//
Akkor itt szeretnem MINDENKINEK megkoszonni, akik tamogattak a projektben. Korte volt akit tobbszor az oruletbe kozelebe kergettem, aki vegigasszisztalta a folyamatot, es sikeresen elteritett egy-egy hibasnak tuno gondolatmenettol, aki eljott velem megnezni a motort /pontosabban elvitt, mert igy alakult/, eszenel volt amikor en meglattam a motort, es elvesztettem a fejem, aki atnezte helyettem a szerzodest, aki elvitt utaskent Gyor melle, es messze meg a vege...
//A harom pont is ott all a vegen... - Somlo//
Akivel beszeltem, akivel talalkoztam, aki megmutatta a motorjat, aki megosztotta velem a tapasztalatait, akivel leveleztem, aki forumokon valaszolt e par honap/het alatt, nem is tudnam felsorolni. Nem csak azert, mert iszonyatos a nevmemoriam, hanem mert annyian voltak. Szoval mindenkinek. :-D
Vettem egy BMW R 1150 GS-t.
Ez egy szep nap az eletemben.
Udv,
-GPisti
ui.: maradt negyed flakon lancspray a garazsban, ha kell valakinek odaadom, egy darabig nem lesz ra szuksegem... :-))) "
Na csak úgy kiváncsiságból megnéztem. Azonos anyagminőség, csőméret és terhelés mellet vizsgálva egy megközelítő modellt a két merevítő berakása után 25-35%-al csökkent a rudakban a feszültség, ez azért elég jelentős!
A hátsó lábtartó mögött van a kritikus rész, elvileg elöször az alsó majd a felső övnek kell törnie. Láttam már valami régebbi leírásban, hogy ezt a részt két félcsővel eleve meg szokták erősíteni, de ezt nem tartom a legjobbnak, mert így csak az erősítés után fog eltörni. A külön rudak beépítésével viszont a teljes felső rúd terhelés csökken és ami fontos, hogy egyenletesen.
Lassan már nem tudom még mire kell még felkészülni az utakon. Ma Rakamzon egy nagy kanyarból kijövet kb másfél méter széles sávban valami folyadék volt az aszfalton és hosszan tartott a következő kanyarig, mintha fellocsolták volna. A kocsik simán mentek rajta, én azért lassítottam, szerencsére, szembejövő forgalom miatt kikerülni nem tudtam. A motor azonnal labilis lett, a kavicsos padkára kilaviroztam, megálltam, megnéztem: tiszta olaj volt. Hát ez nem igaz. A hátsó kerékkel ástam egy jó mély gödröt, hogy lekoptassam, aztán tovább a padkán mentem, hogy az elsőröl is lejöjjön. A kanyar után ott is volt egy kamion, a dekniből csöpögött a maradék olaj. Néztem a sofört, hogy kizavarjam egy háromszöggel de nem volt sehol..
Igen, tudom. De vannak azért erre megfelelő technológiák, megfelelő felszereléssel egy minősített hegesztő bácsi megoldaná, ha ismeri az alkalmazott anyag pontos misőségét és hegeszthetőségi osztályát. Pákás Peti-re a sarkon én sem bíznám.
Ha pedig magamnak kellene megcsinálnom, akkor valami szorítóbilincses megoldást kreálnék, hogy furatokkal se gyengitsem a keresztmetszetet.
Érdekes, nemrég böngészve a Lajosnál kapható 1000Motor című könyvet engem is pont ez a szép vas ragadott meg (meg a MünchMammut :) ). A veteránok is tetszenek, de igazán a klasszikus motorok fognak meg ( nekem ezek az igazi motor-motorok). Van egy bordó változata is, a neve hírtelen nem jut eszembe, de az nem tetszik igazán, de ez a fekete a szürke betétes üléssel nagyon.
Ha érdekel beszkennelem azt a pár sort amit írnak róla, engem is érdekelne.. ebből következik, hogy németűl van és nem értem.
Mondjuk ha ilyet rajzolok le egy vizsgán az öreg proff tutti ballisztikus pályára állított volna, mível a segédvázban egymástól 7-8 cm-re csatlakoznak be a ferde merevítők a felső övbe, és nem tengelycentrikusan, azaz innentől kezdve nem tiszta erőjátékú a szerkezet (jelen esetben azt jelenti, hogy nem csak húzás-nyomás ébred a rudakban, hanem hajlítás is, amit a csőkeresztmetszet annyira azért nem szeret.. De gondolom párszor leméretezték a a tervezők, a prototipusokat meg agyonnyúzhatták, szóval valószinüleg jó, normál használatban tökéletes.
McGregorék állandó segédváz törésére gondolva viszont (ahol valószínüleg a hivatalosan megengedett terhelést jelentősen túllötték) a felkészülésnél én nem a titán evőeszközkészletet és a nyomatékkulcsot csomagolgattam volna, hanem a segédvázba két oldalt 2-2 merevítő rúdat hegesztettem volna be. Ezzel a két minimális kiegészítéssel az ilyen konzolos szerkezet teherbírása jelentősen megnövekszik és a rezgések keltette anyagfáradással szemben is ellenállóbb.
Megmondom. Azért nincs GS-ed, mert nem adtad el nekem az RT-t!
Úgy tűnik holnap belépek a BMW-sek táborába, mégis sikerült egyet beszerezni. Augusztusban lesz 2 éves, 7000km-rel, természetesen RT, mert erre vágytam.
Biztosan kérek majd egy-két jótanácsot hozzá. Régebben csupán egy 250-es ETZ-m volt. Ez egy nagy váltás lesz. Már próbáltam és nagyon tetszik amit éreztem.
Szóval csak úgy melékesen "megjőtt a K"...........
Egyébbként gratulálok,mielőbbi átvételt és széles utat,olcsó benzint kivánok hozzá!
Olaj:
A héten kicseréltem a váltóban,kardánban az olajat. Motul molibdén-szulfidos olajat vettem bele,állítólag sokat finomít a váltón.Kicsit drágább,de remélem hozza majd az igért hatást..Majd írok a tapasztalatokról.
Elolvastam. Nem tudom, hogy milyen vibrációkra gondolt a motorral kapcsolatban, és nem tudom, hogy milyen jellegű motorja volt előtte. Azért a boxer az elég egyedi módon jár, szóval amit hibának vélt, lehet, hogy csak a motor jellegéből adódott, ami neki nem jött be.
A többi dolog elég bosszantó, én is eladtam volna a gépet. Azt hiszem örülök, hogy 1150-esem van, és már több helyről is hallottam, hogy momentán ez a legjobb GS.
A kardánolaj kérdéshez, én csak annyit mondanék hogy az én volt R1150R emnél az Ausztria szervizben azt mondták hogy 20.000km enként mindenképpen ki kell cserélni az olajat a kardánban, de a legjobb azt a motorolajal 10.000km enként cserélni..
Ja és megjött végre a K :-)) holnap megnézem az A1 szalonban és azt igérték hogy 5 nap és gurulhatunk, meg pluszban meghívtak egy tesztvezetésre, lehet hogy kihasználom és kipróbálom az új K1200GT :-)), és mindenkinek balesetmentes hétvégét és jó széles utat kivánok..
Cselle, kösz a címet meg a tel. számot, mindjárt felhívom. Holnap úgyis megyek Debrecenbe hátsó fékbetétért meg kardánolajért, hátha belefér egy centír.
MGP: az egyik ismerős szerelőt kérdeztem gumizás ügyben, nem gumiznak a gyári szervízben, egy debreceni gumishoz hordják a gépeket, csak se telefont, se pontos címet nem tudott hirtelen mondani. Ezért érdeklődtem én is itt a fórumon.
Egyébként vasárnap nekem is Szlovákia a cél, Poprad mellett Spisska Nova Ves. Néhány haverom oda jár ejtőernyőzni, megnézzük őket. Úgyhogy lehet, hogy összetalálkozunk majd az arrafelé tekergőkkel! Mindenkinek jó hétvégét, jó utat! Szeva! Gyusz
Én mikor megvettem , a fék olaj kivételével minden olajat lecsérltem. Előtte a kardánom nekem is gyanúsan meleg volt utána mintha jobb lett volna de ezt lehet , hogy csak bemesélem magamnak. Vettem olajszűrő kulcsot is mert a szűrőt is. (ha kell vkinek kölcsönbe szóljon-mármint a szűrőkulcs). A váltóból a végén gyanús sötét zsírszerű maszza folyt ki. (ez nem tudom lehet, hogy normális). De a magam megnyugtatása végett úgy érezeztem jobb ha lecserélem az összes olajat. A gyertyák szuperek voltak de így maradt két tartalék. Még a fék és kuplung folyadék van hátra, de arra nem merem rá szánni magam. Esetleg ha vki segít:)
Más: lehet, hogy már nem aktuális:http://www.hasznaltmotorok.hu/alkatreszhirdetes/615
Hogy a papír mit bír azt nem vitatom! :-O DE... Az enyém ugyebár régebbi (R1100R) konstrukció, de egy tapasztalatot leírok! (Talán Tamás /mrt/ segítségemre lesz az alátámasztásban!) A kardánban én is lecseréltem az olajat, 10-20ezrenként, de legalább 2 évente illik. Történt uyganis, hogy a cimborám 850R-n a hátsó melegedett! Azt mondta mindenki (szerelők is), hogy ne foglalkozzon vele, meg persze relatív a melegedés. Én megnéztem neki és tényleg melegebb volt a kellemesebbnél! :o) Kis idő után apró hajszálrepedések jelentkeztek a festésen, mint amikor száradás elött a hőingadozásból a felület összehúzódik. Mindenki azt mondta neki: ez van! De ez nem lehet normális. Nekem garanciában elkezdett szivárogni a hátsó agyból a kardán felőli tengelynél az olaj. Mondta is a Nyitrai, hogy kelett nekem januárban gyártatni a gépet, mert a szilveszter utáni más(vagy sokad)napos vendégmunkás munkája nem életbiztosítás! :o) A szivárgás oka nem a jól ismert (ami tipusjellemző) szimering (13), hanem a csavart (5) rosszúl kapatta rá és emiatt jött az olaj! Kicserélték és minden ok. Aztán persze jött megint az olaj és megvettem a szimeringet is, de a kicserélésre nem került még mindíg sor! (célszerszám hiányában) Viszont nekem is feltűnt a melegedés és a festékrepedezés. Gondoltam Garmisch-i tűra elött kicserélem az olajat és így is tettem. Nem melegedett és nem is rndult tovább a festét. Szóval véleményem szerint, néha igenis kell cseélni a dolgokat, de legalább is nem árt! :o)
Nyíregyházán ha jól tudom akkor a Yamaha Karsainak van megfelelő centirozója és a mellette lévő régi gumismühelynek is. Normál gumis nem tudja centirozni, az alapkészletben nincs akkora fémhüvely ami jó a GS hátsó kerekéhez, ez nemrég derült ki nekem is. Debrencenben a gyári szervíz nem centiroz? Ment én épp ott akarom, mível úgyis be kell vinnem megnézetni a hibajelzést, meg a hátsó féktárcsát, hogy középre került-e. Ezt egyébként még most sem értem, hogy hat csavar felfogatása után, hogy lehet-e, hogy nem centrikus?
Debrecenben tudok egyet. Nagy János (ifj), Budai N.A. utca x., tel: 52-445232. Nekem minden gumicserét ő csinált. Megbízható, precíz, cucca is van hozzá.
Az en konyvecskem azt irja "lifetime fill", azaz nem kell cserelni. Ezt irja a kardanra is (rear wheel drive), de a szerelo szerint azt 2 evente cserelni kell. Ellenorizte, h van-e benne olaj, most is, a csavar kicsavarasaval, szoval cserelheto... Valtora 40.000 km irt. TOM
SOS kéne nekem egy gumiszerelő, aki be tudja fogni a GS hátsó kereket a centírgépbe. Északkelet-magyarországról kéne, Debrecen-Eger-Miskolc-Nyíregyháza környékén. A gumikat már felrakattam, csak centíroztatni kéne a hátsót. Egyébként mi a tapasztalat egy centírozatlan hátsóról, nagy gond, vagy nem sok vizet zavar? Előre is kösz az infót, délután, estefelé visszanézek. Hello! Gyusz
En egy dolgot nem ertek. Mi az a jobb oldali telo olajfolyas? Nincs is hagyomanyos ertelemben vett teleszkopja. Abban a ket rudban ami teleszkopnak nez ki tudtommal nincs semmise. Vagy en ertettem felre valamit?
Szerintem is egyedi esetről van szó. Egyszerűen csak belenyúlt.
Habár meg kell mondjam teljesen együtt érzek vele!
Röviden:
Régi álmom volt egy új motor megvétele, a 2004-es FZ6 Fezerre szavaztam.
7000km-nél TPS befecskendező szenzor csere vált szükségessé (az alpok közepén)
amit itthon garanciában kicseréltek. A szervízben elfelejtette a drága szerelő visszatenni az egyik visszatérő csövet a levegőszűrő környékén ami miatt fals levegőt szívott. Ezt jeleztük neki,mire Ő megkérdezte hogy megkérdőjelezzük a szakértelmét. Erre mi inkább otthon megcsináltuk. A köv. eset Gdansk környékén jött elő, ugyanaz a probléma csak jóval durvább formában. (szinte minden piros lámpánál gyújtás le - vissza) Ismét Garanciális szervíz következett! Ekkor viszont a a gáz akadozott. Mint kiderült (1,5 éves motort otthon szereltem !!!) nem a bowden a hibás hanem a drága szerelő agyonszorította a TPS szenzort, ami a pillangószelep-tengely végén van rögzítve, ezáltal az egész mechanika szorult.
Na, nekem ekkor telt be a pohár és mondtem hogy cserélek.
CBR 1100XX-et szerettem volna ( a párom nem ), de az már elkelt és akkor ajánlották az R1100S-t. Azóta szeretem !!!! Főleg amióta ketté szeltem vele az őzet ! Köszönöm R1100S !
Most pedig egy Lengyel - Norvég - Finn - Baltikum túrára (7000km) - készülünk vele.
En most voltam a 10.000 szervizen es semmi ilyen tapasztalatom nem volt eddig. Amivel egyetertek az a szelvedo rezges, en Touratech cuccokkal noveltem a magassagot, kicsereltem a muanyag csapot femre plusz kapott egy rogzito cuccot a rezges miatt...Uj 1200 Adv szelvedoje lehet megoldas, ahogy neztem jo lehet...
Mas: lattam a szervizben a F800s-t, hat engem annyira nem gyozott meg, igaz nem probaltam ki...
Ja egy hibat hallottam uj GS-rol: egy talan 2004-es modell belehallt a uj ABS SW toltesbe a Wallisban...aztan ez lehet h a Wallis hibaja. Kerdeztem itt a szervizben (Szlovenia, Llubljana) ez a toltes csak a 2004-es GS-ekre szukseges...
Ja itt a szervizkoltseg joval kisebb itt, mint a Wallisban! TOM
Engem egyáltalán nem bizonytalanított el, az írás inkább indulatos mint tárgyilagos, kissé túlzottan a negatívumokra erősít. Úgy gondolom egyedi esettel állunk szemben. Szerintetek?
Üdv Mindenkinek! Krisztián vagyok, röpke 4 óra alatt sikerült végig olvasni a fórumot. Gratulálok, így tovább. Amúgy egy 1150Gs-em van remélem összefutunk majd közös guruláson. Jó tudni, hogy van ez a fórum ahol sok-sok hasznos tanács "elhangzik" minden jót. Ui: Nekem a Párom edelényi, jelenleg Pesten lakunk.
Bár gondolom közületek is többen olvassák a GAU motoros listát, és tudtok róla, de azért szólok...
Szervezünk egy tájékozódási kalandtúrát, amelyen benneteket is szívesen látnánk. Május 6-án lesz, és Balatonakaliból indul, szállást is biztosítunk a résztvevőknek. Kétfős csapatok nevezhetnek, itt el tudjátok olvasni a kiírást, és minden szükséges információt megtaláltok: www.korteneni.hu/kiiras.htm
A kalandtúra nem egy hagyományos 24 órás versenyhez fog hasonlítani, egyrészt mert nem 24 órás lesz, csak reggeltől estig tart, és nem kell - nem is szabad - száguldozni, mert a tájékozódás és a táj megfigyelése a lényeg. Az össz táv kb. 300-350 kilométer lesz, sok-sok feladattal és mókával. :-)
Ha kérdésetek van, akkor az irjnekem kukac korteneni pont hu címen kaphattok rá választ.
Gondolom ez jó alkalom volna az ismeretlen fórumtagoknak is arra, hogy megismerjék a többieket. Én pl. kíváncsi lennék mindenkire. :-) Mondjuk MGP-t ismerem, na de mondjuk Lajával lehet, hogy inkább mégse... ;-DDD Csak vicceltem. :-)
Az eladótól függ, hogy elküldi-e Magyarországra az árut, de általában lehet olyat találni, aki hajlandó erre. Én így vettem a gyári műanyag oldaldbozaimat, meg a sisakomat is, és nem volt vele probléma. Még a postával sem volt gond. Jó ötlet Ausztriába küldetni, de egyrészt 30 euró itthonra a postaköltség Németországból, másrészt meg ha felébe is kerül Ausztriába küldetni, még akkor is ki kell érte menni. Én szeretem Bécset, és szoktam kijárni, de csak egy csomagért nem mennék ki, ismerősöm meg nincs, aki elhozná.
A dobozokra meg csak azt tudom mondani, hogy www.ebay.de mindent megtalálsz, ami a gépedhez szükséges!
Engem is érdekelne, bár az én bukócsövem alá nem igen férne el. Viszont alternatív megoldásként szóba jöhet. Szerintem ajánlj fel neki a másolatból egy párat és azt terheljük szét a többire.
Tiszaújvárosi vagyok. Te honnan mentél Csongrádra? Egyébként nem teljesen igaz, hogy nincs errefelé BMW-s, egy haveromnak R 1100 S-e van, csak ő a Dunántúlra költözött, nemrég láttam itt egy K 1200 RS-t, meg pár napja találkoztam egy nyéki sráccal, akinek R 1150 R-je van. Egyszer majd csak összefutunk! Gyusz
Új vagyok itt a fórumon, úgyhogy szeretnék bemutatkozni. Tűzoltó vagyok, Borsod megyében lakom, R 1150 GS-em van. Örülök, hogy rátaláltam erre a fórumra, mert a környéken nem nagyon van márkatárs, akit ismernék. Egyedül MGP-vel váltottam pár e-mailt túratapasztalatokról. Remélem itt majd több márkatársra is szert teszek! Üdv mindenkinek!
Vegulis Dobsinaig nem jutottunk el, mert jott velunk egy RT es nem akartam a sok GS kozott a terepre vinni ezert a hosszabb de jobb nak gondolt utat valasztottam. Igy viszont a sok megallas miatt nem ertunk oda idoben :) Ezert roviditettunk. Sajnos meg sok helyen nem volt letakaritva a murva, ezert csak lassabban tudtunk haladni. De legalabb volt ido nezelodni :) Legkozelebb ketnapost tervezek es akkor mindenre lesz ido!
Aha.. miután már letettem a telefont kezdtem sejteni, hogy veled beszéltem, de csak a szürke GS-ből. Ugye nem Laja nevet mondtál, vagy csak én nem hallottam az elejét ? (épp házavató bulin voltunk) elvégre többször is gurultunk együtt.
Na de végül is akkor sikerült megtalálni Dobsinát, a kis út is megvolt?
Most megnéztem, tényleg nincs másik út a kajálda és a 67-es között, tehát nem eltéveszthető.
Nem volt túl kavicsos még a környék?
Egy apró kitérő, ha megint arra jártok, még a kajálda előtt van egy alagút, amin mindig csak átmentünk, én meg mindig néztem, hogy van egy kis kerülőút is a bejárat előtt, de mindig vállalkozó szellem nélküliekkel voltam arra. Tavaly ősz végén a szezonzárón azért csak megnéztem, nagyon szép kis szurdok út, pár perc kitérőt nagyon megér, ez lehetett a régi nyomvonal az alagut építése előtt.
Eloszor is koszonom az utbaigazitast a Dobsinai Jegbarlanggal kapcsolatban :) Masodszor en voltam ezen Hechlingeni turan a BMW trening palyajan. Nagyon jo dolog, es ugy van, hogy ha az oktatas alatt osszetorod a motort, akkor adnak alad azonnal egy masikat es mehetsz tovabb. Mindezekert csereben viszont megkerik az arat a tanfolyamnak.
De nagyon megeri en rengeteget tanultam azalatt a ket nap alatt.
Az E-Bay már küld Mo.-ra? Vagy külön meghozatod No.-bol?
A 290 ft-os eu ár egyszerüen a kereskedők haszna. Két éve még a környéken egy kereskedő 350-el számolt. Rendesen hozhatnák napi áron, mert pl. a Bp-i Lajos boltos azt mondta, hogy bármit rendelek a katalógusból azt az aktuális áron hozza, és ha jól emlékszem az akciók is érvényesek itthon is.
Egyébként ha valaki tud oldaldobozt GS-re az ne tartsa vissza az infót! Barátom keresi, bár most lemásoltuk az én Hepco konzolomat, így gyári is vagy Hepco doboz is érdekli!
Más: a motorostura.hu oldalon van egy új cikk a gyári BMW tréningről, érdemes elolvasni.
11 vadi új GS-el lehet tanulni, ahogy írja minden szezont új gépekkel kezdnek.
Azzal kezdték a bemutatót, hogy az első gépet felboritották, megmutatandó, hogy hogyan kell felállítani. Mindenki egyszerre hördült fel ekkora kegyetlenség láttán!
Szerintem a motech elég csúnya. A katalógusból rendelő kereskedők meg árfolyamtól függően 290 körül számolják az eurót, mint ahogy az összes többi bolt is, aki a Touratechtől, vagy a Wunderlich-től rendel. Ez szerintem eleve átverés, mert azt mondják, hogy azért, mert itthon magasabb az áfa. A bibi csak ott van, hogy a katalógusárat, vagyis a bruttó kisker árat szorozzák fel, és mivel az EU-ban élünk, ezért csak egyszer kell áfát fizetni, választhatsz, hogy melyiket. Ha nettó áron hoznák, akkor azt mondom, hogy oké, de nem hiszem, hogy ezek a cuccok után még fizetnek áfát. De örülnék, ha valaki meggyőzően és hitelesen elmondaná nekem, hogy ez pontosan hogy van. Nem a színes-szélesvásznú verzióra vagyok kíváncsi.
A Wlich és a Ttech bukócsövekről nem olvastam jókat. Én a gyári megoldást választottam, bármit is mondjanak azok a kereskedők, akik az előbbi kettőt forgalmazzák.
Egyébként mióta mindkét fenti katalógusból csak a magyar kereskedőn keresztül lehet rendelni, azóta csak ebay-en vásárolok mindent. Néha még olcsóbban is hozzá lehet jutni ugyanazokhoz a cuccokhoz, mint a katalógusból. És mostanában érdemes felhívni az itthoni BMW-kereskedőket is, mert Győrben kifogtam egy másfél éve ott dekkoló GS-bukócsövet (nem az ADV-t sajnos), és fele áron hozhattam el.
Ez a menekülés elég viccesen hangzik. Ugyanis a vadásztársaságnak pontosan az a dolga, hogy amikor éppen undorító módon nem vadásznak az állatokra, akkor gondoskodjanak róluk. Bizonyítsa be, hogy az állat az áradó folyótól menekült, és nem éppen a területükön illegálisan garázdálkodó orvvadászok elől menekült. Vagy esetleg nem éppen arra volt kedve sétálni. Ja, és nem sajnálom a vadásztársaságokat, valahogy rohadtul irritál az egész, vadászat téma.
-A dagonya nagynyomásúval lejön negyedóra alatt, feltéve hogy nem agyag és nem szárítod rajta egy hétig.
-A bukócső H-P és az alu dobozok is. Használtan raboltam le egy eladó GS-ről. A dobozokkal nagyon elégedett vagyok amint a mellékelt képen látszik a Nordkapp túra teljes felszerelés elfért benne, így nyugodtabban hagytom ott a motort városnézéskor. Meg megfelelően pokolva elég volt mindig csak egy dobozt vinnem a szálláshoz magammal.
A bukócső szerintem nem a legjobb kialakítású, bár erős csőből készül, de a felfogatásnál 6-7 cm hosszan el van lapítva és pont rossz irányban lecsökkentve az inerciája, létszik, hogy itt könnyen hajlana. AMi reszintem a legtöbb erőt bír felvenni az a gyári Adventure bukócső, ami nem nagy, de nagyon jó irányban vannak a kikötései.
A lámpatartó még a prototipus volt, öntött-reszelt. Azóta láttam egyben-szettben a Lehel téri boltban, de szerintem nevetségésen drágán, eleve vagy 25e-t mondott a lámparészre, egy barátomnak most hoztunk GS-t amin rajta volt a konzol (egy helyről származik) és a Hellátol valami 12 ezerért meghozták neki. A Hella katalógusban a pontfényszóróknál csak egy ilyen tojásforma van.
A kapcsoló: mivel a refi szerintem nevetségesen gyenge (főleg az AT ikerlámpás légvédelmi reflektorai után) ezért direktbe rá lett kötve a két oldalfényfény.
A vizsgán mikor meglátták, az mondta a vizsgabiztos, hogy vegyem le a két oldalsó reflektort és a "két városi"-ból kössem be az egyikbe a refit. Ekkor elárultam neki, hogy a két "városiból" az egyik a gyári refi, épp ezért van a kiegészítés mert gyenge. Na ezért engedte, hogy csak félig leszerelve átmenjen a vizsgán.
Ma tök jó volt az idő, én csak a fűnyírómon csináltam egy 6 km-es kört az udvaron. Élveztem az időt, a napsütést, a lágy szellőt. Sajnos nem öltöztem be, így érzékeny sérüléseket szenvedtem a könyökömön, amikor elcsúsztam a ... (valamin).
Sajnálom az R1100S-t. Ezek a rohadt vadak nem tanulnak meg KRESZ-ül. Kérdés, mi hatoltunk az Ő területükre, vagy Ők a mi területünkre? Az együttélés lehetséges?
Ki fizet nagyobb árat? Ki fizet az életével? Aki nem figyel, vagy aki gyorsabb?
Egy ilyen élményem volt autóval. Egy egész rudli szarvas ment át keresztbe 2003 karácsonyán a Vasvár és Zalaegerszeg közötti úton. Ha nem jön szembe autó, aki abban a nagy ködben szembe világít, akkor biztosan beléjük megyek.
Aki nem volt hasonló helyzetben az nem tudja elképzelni milyen ez.
Na mindegy, majd holnap megyek egy kört valamerre. Minden autósnak integetek, hogy rendőr. Legalább Ők lassan fognak menni. Úgysem szokott mostanában integetni senki, leszoktak róla.
Nekem a telon lent lévő kissé sérülékenynek tűnik, a teló közötti kicsit fura, de nem rossz. Én inkább széthúztam két oldalra, nagyón jó a fénye. Sajnos vizsgán leszedették. Röhelyes hozzáállás, hozták a nagykönyvet. Nem vitatkoztam, két perc alatt lekaptam, ki sem kötöttem, csak eldugtam az idomban. Igy meg átment. Legközelebb ráhuzom a kesztyüt. :)
A Motorrad GS különszámában 650Dakarra láttam nagyon érdekes pótfényszórót, az első sárhányóba van beépítve.
Éppen most végeztem a saját lámpaprojekttemel.Igaz ez csak egy izzócserében nyilvánult meg,de a hatás nagyon látványos. Xenonhoz hasonló fényű izzót raktam bele,aminek a színhőmérséklete 7500-8500K./nem tescogagyit/
Nekem nagyon tetszik és talán a feltűnőbb fénye miatt jobban észrevesznek a közlekedőpartnerek is.
Köszi az észrevételeket, és tanácsokat. Valszinű hogy saját zsebből megy a javítás, nem akarok én sem tökölődni a jogszabályok soraival a következő évben.
Én(Mi) nagyon sokat -szerintem- motorozunk (20e km/év) mindenféle körülmények között pontosan azért hogy a rutin bővüljön, meg csak mert imádok motorozni!!! Sokszor megyünk az öcsémmel 2mocival éjszaka is motorozni.
Ilyenkor természetesen betartva a sebességkorlátokat és az utviszonyoknak megfelelően.....stb.. Ilyenkor annyira figyelek mindenre hogy a vadászsas az kutyaf....a hozzám képest, de a féktávon előugró kamikaze őz védhetetlen.
Annak örülök viszont nagyon hogy a páromnak nem lett semmi baja.
A nappali elütésről :
Az egyik kollégám ma reggel kapott egyet telibe (autóval) !!!!!!!!!!!!!!
Aki ezen a környéken jár vigyázzon magára !!!!!!!!!!!!!!!!
itt a megoldás az lehet, hogy be kell programozzuk a kis agyunkba,hogy az éjszakai motorozás/autózás/ óriási veszélyekkel jár,főleg a vadban gazdag területeken.
természetesen ezt elfelejti az ember,ezért nem árt néha beszélni róla. hiszen én sem figyelem annyira a táblákat, mert rutinból vezetek.viszont úgy veszem észre, hogy az éjszakai vezetés több veszélyt rejt mint gondoltam volna.
aki ép bőrrel megúszta (hálĄistennek) a "találkát" ,az biztosan megjegyezte egy életre.mi meg okuljunk belőle...
magyarul erre nem terjed ki a felelősségbiztosításuk?
én már pár állatot sajnos elütöttem, a legnagyobb kártérítés az volt, amikor a vadász másfél óra múlva is baszott kijönni, na akkor összecsomagoltam az őzet, bedobtam a csomagtartóba, hazavittem, megpucoltam és megettük.
a vadásztársaságokra illetve a biztosítóikra ilyen szempontból nagyon haragszok.
a biztosító egyébként arra a balesetemre se fizetett egy büdös vasat sem, amikor éjjel tizenegykor az m7esen érd után közvetlenül, a lejtőn lefelé elütöttem két kutyát. 140 környékén mehettem, beszarni se volt időm, nemhogy fékezni. a belső sávban mentem a balaton felé, amikor balról a korlát alatt átrohant két kutya. olyan németjuhász-formák. azt hiszem mindkettőt elütöttem, de egyiket biztosan. annak még a bilétája is meglett, tehát a kutya azonosítható lett volna. tanúm volt kettő is, az egyik mellettem ült, a másik meg utánam jött. semmit se fizettek, bár az autó fél eleje cserés lett.(lábon jöttem haza vele)
Igen, én is úgy gondolom hogy inkább csak a saját megnyugtatásra jó.
A totalcaros cikket olvastam én is és a végén írja a lényeget hogy ha nincs kint tábla stb-stb akkor perelhető a társaság és majd fizet.......csak a kérdés az hogy akarja-e a károsult a hercehurcát?
Az ügyvéd azt mondta hogy amennyiben nincs tábla egyértelmű hogy az ő felelősségük, és olyan nincs hogy egy vadásztársaságnak nincs kötelezője.
Viszont a teljes képet tudnia kellene az esetről hogy pontosan nyilatkozni tudjon.
Nekem volt a masik motoromon vadriaszto, a mostanin nincs. Akkkor se es mostse jott meg elem semmilyen allat. Szerintem nem er semmit, de a sajat megnyugtatasodra jo! :)
Ennél sokkal bonyolultabb a helyzet, nemrég a totalcar-on volt egy cikk pont erről (ha megtalálom belinkelem) Ott részletezték, hogy pontosan mikor kell fizetnie a vadásztársaságnak ill. a biztosítójának, de az elmúlt 5-7 évben egy eset sem volt amikor ténylegesen fizetésre került sor.... Ez azért elég elkeserítő. Én még a 90-es évek elején ütöttem el vaddisznót kocsival. Akkor annyi volt csak a teendő, hogy a helyi vadász kiállított egy papírt, hogy valóban vadat ütöttem el (persze kérette magát meg várta a jattot de ez más történet) és mivel volt vadveszélyt jelző tábla 20 km/h val kevesebbet kellett a papirra irni. 80 helyett 60-at.
Száraz aszfalton egyenes úton márkatársam próbált 120-ról állóra fékezni satuval. Az 1150RT-n nem lehet kikapcsolni az ABS-t, tehát avval.
Az út mentén álló fehér műanyag útjelzőket használta mércének. Az eredmény egy cölöpnyi távolság volt (asszem az 100m?).
Amikor ezt mesélte én is megpróbáltam, de az én eredményemre nem emlékszem. Valami hasonló volt.
Egyébként a Hungaroringen működő vezetéstechnikai pályán gyakoroltam egy alkalommal autóval. Baromi tanulságos volt. Mindenkinek ki kellene próbálnia!
A honlapjukon is olvasható az alábbi idézet:
"Az Ön véleménye szerint egy átlagos amatőr autós mikor fékez életében először 120 kilométeres sebességgel vészfékezésszerűen állóra?- A halála előtt tíz másodperccel!"*
Akkor egy kis ABS - én is kíváncsi voltam rá és kipróbáltam vizes úton nagyon király.
Egyszer kétszer próbálgattam még csak azért hogy szokjam. Az én véleményem és a gyakorlatom az hogy már csak naggyon extrém helyzetben dolgozik, legalábbis nálam.
Szombatig eddig mindig eleget tudtam fékezni nélküle is, de a Szombat éjjel !!!!! :
BMW R1100S kontra ŐZ (80-100kg) = 1 - 0
Kb. 85 kmh - ról 70kmh-ra sikerült "csak" lassítanom a gépet és pafffff. Telibe !!!
Azalatt a kis idő alatt keményen markoltam - mint állat!!
Kb. 30m birkózás után ÁLLVA megálltunk. Csak anyagi kár van ! (-de az van)
Én mondom nektek más motorral totálkár (villa, elemek, fejidom stb...kuka), de ez hála a nem tudom minek egy monstrum !!!!
Ezután az ütközés után lábon mentem vele haza, igaz most kezdhetem összeszedni hogy mennyi lesz az anyagi.......
Természetesen a vadásztársaság NEM FIZET, (egyébként biztosítása sincs) stb...
(Cascom nincs) Esetleg pereskedés, de ha nyerek - 1-1,5év - sem biztos hogy ki tudnak fizetni.
Majd megyek en es elmondom a frankot. Esetleg megmutatom, ha jol tudom nekem raadasul lehet blokkolni a hatso kereket az elso fekezese nelkul kikapcsolt ABS-el.
Kivancsi vagyok mekkora a fekut ABS nelkul esszel es felkeszulve, mintegy produkalva a leghidegverubb es legtapasztaltabb motoros reakciojat panikhelyzetben, illetve ABS-el esztelenul kapaszkodva a fekkarba.
Persze Ez igy meg nem relevans, hisz eppen azt a panikhelyzetet nem szimulalja valosaghuen, amikor a kisteher csakazertis kijon eled a stoptabla mogul mert fogalma sincs hogy jossz /es most eldorzsolok egy konycseppet az elso motoromert, ami t nem keleteuropaban gyartottak es sikerult leamortizalni a fenti szituacioban/.
Latatlanban feltetelezek a ket fekezes kozott legalabb 20% kulonbseget, de meglatjuk. Kell egy nagy murvas parkolo hozza, ahol mondjuk 50re fel lehet gyorsulni es meg megallni is van eleg hely az esetleges tereptargyak epsegenek megorzesevel egyutt.
Ja, es a fenti tesztbol meg igen eroteljesen hianyzik, hogy a murvan a tapadasi es csuszasi surlodasi ero kozti kulonbseg sokksl-sokkal kozelebb van egymashoz mint a gumi es az aszfalt kozotti. Akad valaki aki erti meg mirol beszelek rajtam kivul? :-)
Én még mindig ennél az ABS dolognál vagyok leragadva. Vagyis tapadva. :-) Hétvégén motoroztunk jókat, rossz utakon, és volt egy erősebb fékezés, ahol közbeszólt az ABS. Miután elmúlt a helyzet, azon kezdtem gondolkodni, hogy vajon a régi motorommal is meg tudtam volna állni ABS nélkül, vagy megcsúsztam volna, vagy a fékrásegítőtől harap akkorát a fékem, hogy már kell az ABS is, mert nem tudok vele finoman fékezni.
Nem kötekedésből mondom, mert imádom a gépet, csak eszembe jutott Laja, akinek ugyanolyan évjáratú és paraméterű motorja van, mint nekem, csak az enyém szebb. ;-) És amikor nem volt ABS-e, akkor bizony a rásegítő miatt jószerivel csak blokkolva tudott fékezni.
Nem is tudom, hogy ebben mi volt a kérdés, inkább csak hangosan gondolkodtam. Ja, de. A lényeg, hogy TyuTyu, nem fogok földútra menni fékezgetni, mert aztat én nem szeretem annyira, szóval csak olyan potya túraendurós vagyok. :-)
Forgalom korlatozasok voltak a varosban amikor felvettek a reklamfilmet. Amikor a hidon mennek keresztul azt konkretan vasarnap forgattak, ugy hogy lezartak a hidat a ket vegen fel-fel orara es akkor mentek a motorral. Majd ment a forgalom egy darabig, utan ujra lezaras es filmezes. Pont ott jartam veletlenul es lattam :) Mar akkor is teccet a K1200S de azota is az egyik kedvencem, igaz az R1200GS Adventure utan :)
Az én R100-asom '82-es, tehát lassan már közelít a veteránhoz, de nyugodtan elindulok vele bárhová. Minden évben kétszer az Alpokat végigjárom vele, plusz egyéb túrák. A tempó ezeken az utakon egyáltalán nem öreguras, de tartjuk a lépést a jó húsz évvel fiatalabb túragépekkel. Jobbos fordulóban néha a fékpedál könyöke ér le, de ekkor már nagyon a határon kell fordulni. Egyszerűen szervizelhetö, nem kell hozzá számítógép...
Az enyém még 70 lóerős, később az ezreseket is visszavették 60-ra (környezetvédelem), de nekem a nyolcszázas 50 pacija elég kevésnek tűnt, bár nyilván ez is szerethető.
Ha nem hiányzik a 100 lóerő, akkor csak ajánlani tudom!
Ha olyan - nem veterán - BMW boxer(!) motort szeretnék, amely ma is alkalmas közúti közlekedésre, nem kerül egy kisebb vagyonba, de technikailag és kinézetre is klasszikus, akkor jó választás-e az R100R?
Nem ezzel akarom bejárni Európát, de azért kisebb kirándulásokra használni akarom.
a hétvégén meg is nézem, amint a családi programok lefutnak. aztán remélhetőleg irány az aszfalt. másfél hónap kényszerpihenő után már nagyon mennék...
Igen, szárazkarteres. Fent van az olajtartály ha jól tudom akkor a vázba rejtve. Keresd meg a leeresztő csavarját, és abból is ereszd le az olajat. Nekem 2000 utáni volt, abban már kivették a vázból a tartályt, és az áltank mögött volt elhelyezve. Ha nem megy, akkor látogasd meg a következő lapot: www.f650.atw.hu ott keresd a fórumok között a szerelés, javítás, jótanácsok topicot!
segítséget szeretnék kérni a következő érdekes problémámhoz, hátha van valakinek tapasztalata régi f650-essel. nekem egy '97-es gyártmányú darabom van, és az első olajcserénél kicsit zavarba jöttem, ugyanis a leeresztő csavart, olajszűrőt kivéve összesen 8 dl olaj jött le a motorból úgy, hogy előtte a nívópálca maximális szintet jelzett. bele is csak ennyi ment (8 dl), pedig a gépkönyv szerint 2,1 liternek kell benne lennie. ami feltételezem még mindig benne van, de nem igazán tudom, hogyan üríthetném ki belőle.
Biztosan ismerősen cseng neked a Socó név (Gyomaendrőd->motormúzeum). Na az öreg fiával Socó Attilával beszélgettem ma - aki a mai napig restaurálásból él - és ő ajánlott egy embert, aki ilyen motorok behozatalával és szervízelésével foglalkozik.
Ha minden jól megy akár már holnap elmegyek hozzá.
... állítólag árban sincs elszállva (pl most adott el egy 80ST-t 800eFt-ért rendbehozva, forgalomba helyezve).
Kiváncsi vagyok nagyon. Ha találkozom vele majd beszámolok.
Nem hiszem, hogy a felengedes szamitott.... Szeritem egyszeruen akkor mar az ut-gumi kapcsolata elegendo volt a fekezeshez...
Menj ki vmi poros/soderos reszre, es kapcsold ki az abs-t. Probalkozz csak (!) hatsoval fekezni ovatosan. Egybol blokkol, esetleg kicsit keresztbe akar menni. (nyugi fura erzes, de nem veszes)
majd abs vissza, es ugyanez....
miert kell poros soderos ut ? mert kimeljuk a gumit :-)
Kérdeztem nálam tapasztaltabbtól és rájöttem, hogy fékeztem már ABS-est. :-) Akkor vettem elő a gépet, és még hideg és ragyás volt az aszfalt. Valóban semmi jele nincs a dolognak - talán ezért is tudatosult bennem a dolog. Csak annyit konstatáltam rémülten, hogy húzom a féket, és arra számítok, hogy lassulni fog, de persze nem, az előttem menő autó meg vészesen közeledett. Még jó, hogy elengedtem gyorsan és újra behúztam, és másodszorra nem blokkolt. Ki kellett pihenni az élményt. :-)
Grat az uj GS-hez, jo valasztas volt Narbondel! Egocsere: mar tobbet elvegeztem, minden gond nelkul :) Es tenyleg mukodik a helyzetjelzo feklampa potlas! :) TOM R1200GS
En az eredeti ulest alakitattam at az eredeti kárpittal. Elvittem egy karpitoshoz, nagon szepen es precizen dolgozik. Nem latszik semmi sem az ulesen, olyan mint az eredeti. Nem a markolatfutesre van kotve, hanem kulon kapcsolhato, mint az RT
Az oreg pontosabban 67 eves, es orom volt nezni, ahogy a gephez nyult amikor kitolta a garazsbol.
Amit mi meg erobbol megoldunk, kozepsztenderre felhuzni, onnan levenni, garazsbol kitolni a kuszobon, ugy csinalta, mintha tojasokon guritotta volna. Nekem szimpatikus volt ahogy a motorral bant.
Fú, azért remélem nem én lelkesedtem jobban, csak rajtam jobban látszik, ha lelkesedek. :-D
Amúgy egy öreg papa adja el a gépet, Németországból származik (a gép, nem a papa), és látszólag/hallgatózásilag minden rendben van vele.
Kipróbáltam jól, pörög, forog, szalad, fékez, megáll. Remélem nincs semmi rejtett problémája, amit nem vettünk észre, mert nagyon szomorú leszek.
Az öreg állítólag már kinézte magának az új RT-t. Így 60 évesen azért nem rossz, bár a mama nagyon tiltakozott, hogy ő még utasként sem ül fel, nemhogy vezessen, mint én. :-D
A részleteket majd GP elmeséli, én mostantól kezdek izgulni.
Jó a kérdés, ezek szerint akkor nem tudok róla, ha megcsúsztam. Ez viszont nem annyira jó, mert azért szoktam más motorokkal is közlekedni, és nem szeretném megszokni, hogy bárhol bármekkorát fékezhetek.
Köszi a választ, ilyen mélységű elemzéssel sehol nem találkoztam bár igyekeztem utánajárni. Viszont ha elhatározom magam hajlamos vagyok elmenni az esetleges negatívumok mellett de ezesetben több minden szól mellette. Sőt.
Ha végre meglesz teszek fel képet és beszámolok a hosszabbtávú tapasztalatokról.
Az ár még ezekkel az extrákkal sem érte el a 4M-t, bár így is nagyon drágának tartom de megdolgoztam érte. Azt nem bánom hogy nem gyorsul szupersportmotor szinten, nem nekem való a féktelen gyorsulóerő. Egy ideig egy Hornettel jártam, kész életveszély voltam, főleg hogy a szar pesti utakon többször majd elszálltam egy egy nagyobb úthibán.
Egy kérdés, kérés : Szelepfedélre protektort szeretnék rakni.
Tud ebben valaki segíteni, esetleg kintről vásárolni, vagy a BMW-től gyáriként vegyem meg? Habár az árról sejtésem van...........igaz csak egyszer dobja el az ember azonnal megtérül.
Szemezgettem a winderlich karbon protektorával de kb. 80e HUF.
Az amit viszont elég sok BMW-n látok (ami az alsó részre van csavarozva) szerintem elég lenne.
Tudja valaki mennyibe kerül, és hogy honnan tudok olyat beszerezni?
Volt valaki a hétvégére tervezett Kőkapu-i túrán ? Milyen volt ?
Az eredeti ülésedet alakítottad át és kárpitoztattad vissza, vagy esetleg szereztél egy bontottat és azon mókoltatok? Én is gondolkoztam rajta, de nem merem az eredeti bőrözést megbontatni, nehogy valami "pancser" elrontsa.
Bontott ülést meg még nem találtam, meg valszínű hogy drága is lesz.
Viszont nagyon érdekel a dolog.
Te kivel csináltattad, vagy esetleg saját bütykölés? Ha jól veszem ki akkor ráadásul a markolatfűtés kapcsolójához kötötted és onnan vezérled?
A küllős vagy alu felni hiúság vagy berögződés kérdése. Terepre úgysem mész, úton meg ha elkapsz egy kátyút mindkettő tönkre mehet.
Egy öreg barátom mondta egyszer, hogy ha két nő tetszik és nem tudsz dönteni a kettő közül szerezd meg mindkettőt.
Saját tépelődéseim:
Az 1200-es új blokkban több helyen a súlycsökkentés miatt alumíniumból készült csavarok vannak. Ez azt jelenti, hogy a szervízek alkalmával ezeket ha kicsavarják már nem csavarják vissza, hanem eldobják és újat tesznek bele.
Ez növeli az amúgy is magas szervízköltséget.
Viszont 30 kg-al könnyebb a motor, mint az elődei.
Viszont én 30kg-al nehezebb vagyok, mint az elődeim.
A buszrendszerű vezetékezés miatt, még egy égőcserét sem lehet műszer nélkül megtenni, mert minden elektronikus alkatrészt fel kell előbb ismertetni a vezérlővel és megmondani neki, hogy milyen funkciót tölt be a motoron.
Viszont a digitalizálás előnyeit kihasználva ha pl. kiég a hátsó lámpád, akkor a féklámpa veszi fel ezt a funkciót. Alaphelyzetben félfénnyel világít, amikor meg fékezel teljes fénnyel világít.
Kontakthiba esetén teleíródik a hibatároló, és útközben leáll a motor (nem áll le csak mehetsz a szervízbe hibát töröltetni). Ezzel növekedik a szervízdíj.
Viszont ha valami nagy baj van, akkor a leáll és a motor komolyabb tönkremenetetétől óvja a pénztárcát. Viszont nyitok egy szervízt és egyébként is k..a jól megy.
A súlycsökkentés miatt hiányzik a motorból 30kg, ami a tartósságát csökkentheti. Tapasztalat nincs rá a rövid idő miatt. A teljesítmény meg a fordulat növelésével (meg a vezérlés, beömlés, injektor-hengerfej- kipuffogó mint dinamikus lengőrendszer tökéletesítésével) érték el. Ennek érdekében rövidebb lett a löket, kisebb tömegű a hajtókar meg a dugó, így a lendkerék tömege is. A kisebb tömeg és térfogatú alkatrészeknek jobb anyagból kellett készülniük, ezért 4mHUF a motor ára.
Viszont k...a jól megy. A japán motorok robbanékonyságával is felveszi a versenyt (itt nem a gsxr meg z12-re gondolok), a BMW-től megszokott semmivel sem összehasonlítható futóművel, imageval.
A súlycsökkentés miatt könnyű lett a motor eleje. Csomagokkal 2 személlyel nagyon hamar felemeli az elejét.
Viszont k..a jól megy.
Gratulálok minden új és használt motorhoz, amit a társaság vesz vagy elad.
Nekem a GS-n ules futes van, utolag csinaltattam ra a Hein-Gericke-ben vasarolt ules futeskitt bol. Nagyon jo, a kettes fokozatban igazi tojas fozo :) de en is fazos vagyok es ezert szeretem. A markolat futessel egyutt kivalo a dolog.
Üdv mindenkinek, régóta figyelemmel kísérem a topikot, egyszer már meg is nyilvánultam de csak úgy hívatlanul beleszólok szinten. Eredetileg a Pannóniás fórumról "szalajtottak", és a Pannónia örök szerelem számomra. Még egy offként megemlíteném mostani motoromat ami egy XT 600, három éve vettem újonnan és azóta is örömmel használom de már nem sokáig mert új motorom lesz. És a lényeg amiért írok életem meghatározó eseménye: tegnap végre írásba foglaltatott hogy mához öt hétre én is BMW motorkerékpár tulajdonos leszek, méghozzá egy új R1200GS-é! 17. heti gyártás, 20. héten vehetem át. Az óceánkéknek nevezett színt választottam elég sok extrával, abs, markolatfűtés, kézvédő, bukócső, koffertartó, két vario oldalkoffer, krómkipufogó, riasztó, fehér indexek. A küllős keréken gondolkodtam még sokáig, de végül addig addig gondolkodtam míg elkezdtem szépnek találni úgy ahogy van, így ez az extra lemaradt. Nektek mi a véleményetek erről?
Sok más motort néztem és próbáltam ki, de végül mind alulmaradt, az 1200 GS toronymagasan a legjojbb motor amin valaha ültem. Nagyban hozzájárult a döntéshez hogy a kereskedőnek hála majdnem kettő órát motorozhattam a városban szabadon kötetlenül. Nem akarok senkit reklámozni sem lehúzni de voltam más márkáKnál ahol a kereskedő a feleilyen értékű motor közelébe alig engedett. A legtöbb helyen ahol jártam kifejezetten elzárkóztak a próbától.
De ez már a múlt, kitörő boldogsággal számolom a napokat.
Itt egy új téma : fűthető ruházat, esetleg ülésfűtés
Ki mit tud róla???? Használtok-e ilyet vagy hasonlót?
Én nemrég készítettem egy fűthető alsó ruházatot a párom számára amit először én teszteltem, majd a kezdeti tesztek után egy kicsit átalakítottam mert fázott a combom. Azóta volt már tesztelve és eléggé jóóóóó !!
A fő próbát viszont a páromon kellett hogy kibírja,mert egy picit fázós és egyébként sem szabad felfáznia. Azon is túl vagyunk és az eredmény egyszerűen valami csodás élmény. Nagyon boldog volt amikor a mellkasától kezdve a hátát, és a veséjét is folyamatosan melegen tartotta. Ez még csak "prototípus" ,nem is akarom "gyártani" mivel csak saját használatra készítettem és még egy picit tökéletesíteni kell.
Markolatfutes:ha a kapcsoloja ottvan a kormanyon, nem hinnem h valaki kokanyol BMWre markolatfutest. Olajfogyas: sokmindentol fugg, pld olajminosegtol, a boxer eszi az olajat, szoval nem mervado mit mond, de ha enne akkor sem mondana, nem?szoval lenyegtelen.
Hasznalat: gumi alkatreszek, ules, markolat, labtarto, labtarto melletti vaz reszek kopasa. Gumicsere mikor volt? hanyadik szeria gumi? 40.000 km alatt max 3. szeria gumi lehet rajta Metz Tourance-bol ami altalaban a gumi a GS-en...(ok tudom elozo tulaj is cserelhette, de itt elszol6jamagat)
Borulas nyomok: hengeren, kormanyvegen...
Vazat atnezni, serulesek utan kutatva, ules levenni. Akksi meg eredeti? Ha igen csereerett..alku pozicio... Fekfolyadek csere mikor volt? Kardan olaj csere mikor volt? Olajcsere? Fekbetet? Mind alkupozicio...
Esetleg szevizkonyv, vasarlasrol szamla (ha nemetek, akkor megvan!)
-megnézni kitől veszed a motort,mert az nagyon sokat számít
-kipuhatolni,mi az oka az eladásnak
-meglesni van-e több moci a háznál (ha igen,lehet épp kupec is)
-egyedül semmiképp nem szabad megnézni,mert beleszeretsz és vaksi leszel
-hidegindítást figyelni(ha meleg a gép gyanús lehet)
-sok-sok infót gyüjteni a tulajtól rezzenéstelen arccal
-butának tűnő kérdést bedobni,mintha nem értenél hozzá(amit betéve tudsz)
-lehetőleg próbautat kérni (nem biztos hogy megengedik)itt sok minden kiderülhet menet közben
-aláhasalni,alul-fölül mindent szemügyre venni,csavarokat villákon egyéb tartó helyeken,amit csak ritkán piszkál az ember, megnézni (ha megfogták valamelyiket,meglátszik)
-ha van netán szervízkönyv,végig leszámolni a dátum/km arányokat
-beszéltetni a tulajt a mociról(vagy valamelyik családtagot), ha hazudik akkor úgy is hibázik egyszer valaki,és rájössz.
stb,stb....
egyébként meg egy 5-6 éves mocinak,mely nem az olcsó kategóriába tartozik,és feltehetőleg dédelget a gazdija ,nem igazán lehet olyan baja (max esztétikai) amibe egy egyszerű motoros bele tudna kötni.
Először is jó emberismerőnek kell lenned a motorvásárláshoz.
Furcsán hagzik,de igaz.A tulajdonos megnyilvánulása és a moci tárolásának körülményei,sokat sejtetnek.
Persze utána valóban jóljön egy tapasztalt ismerős,aki nem elfogult.
Te mint vásárló,a kialakult "izgalmi" helyzetben nem tudsz hidegfejjel gondolkodni.Az ember motort amúgyis nem ész,hanem érzrlmi alapon vásárol,ahol jóljön egykis kijózanító vélemény a "szakértő" baráttól.
Ez az én tapasztalatom,igazán arról beszéltem,ahogy ez nálam működik.
Viszont: tenyleg mondom fuggoseget okoz.... Nem mondom mindenre ez a jo motor, de turazni az egyik a felso mezonybol.
Nem kisertem figyelemmel a listan, milyen geped volt eddig, de vigyel magaddal vkit aki bomost mar latott :-)
En nagyon halas lehetek annak a ket havernak akit cipeltem magammal, mert azokat a "hibakat" amiket en nem vettem eszre ok egybol kiszurtak, ill. ami nekem "kicsit fura" volt (pl.: iszonyatosan zajos, csattogo valto egyszeru legyintessel elinteztek: bomos, ez normalis.....FYI: az africa hangtalan volt..)
Korte: az, hogy az ABS nem szolt mar be honnan veszed ? ez nem ugy mukodik mint egy autonal, hogy kattogas es erzed. a legnagyobb meglepetesem volt mikor soderon nyomtam egy satufeket csak hatsora..... es nem tortent semmi !!! nincs kattogas, pulzalas... egyszeruen nem lassul. probald ki ahol van hely hozza. en elmasztam ezeket kiprobalni es tanulsagos volt.
masik amire figyelni kell: hullamos utfelulet.... egyszeruen huzod a feket es nem lassul.... ha figyelsz ra nem gond
ami meg baromi erdekes: kanyarban bedontve (minden tanitas ellenere) fekezzel ra..... nem tortenik semmi csak baromi lassulas.. probald meg ezt egy masik motorral....(ovatosan !!)
szolval nem akarok aradozni de ez mas. nagyon. en sem hittem el, csak mig ki nem probaltam...
Tapasztaltabbaktol kerdeznem mi az amire kulonosen figyeljek oda? Egy tippet mar kaptam a hatso kerekcsapaggyal kapcsolatban, azt kulonosen megvizsgalom kopogast, szorulast keresve, egyeb mi lehet meg?
A tulaj idos, az elozo tulaj is az volt, nemet. Azt mondja sose borultak vele, amit nehezen hiszek egy ketkereku jarmurol, de hol lehet olyan pontja, ami egy esetleges csuszas soran mindenkeppen serul es tobbe kerul a javitasa mint amennyit szamit a serules /Az XT-n pl ilyen volt az elso teleszkop alja, amit komplett csere nelkul nem lehetett volna eltuntetni./
Mennyi olajfogyasztas lehet a minimum egy ilyen gepnel ami meg hiheto, es gyanakodni kezdhetnek, ha a tulaj kevesebbet mond?
Tipikus olajfolyasok, ami problemara utalna?
A vazon, labtarto kornyeken, tank mellett olyan kopas, amit csizma, nadrag okozhat es amibol kiderulhet hogy valojaban ketszer ennyit futott a gep?
A gyari es a barkacsolt markolatfutest hogy tudom megkulonboztetni?
Minden tanacsot varok holnapig, kb. delben tudom utoljara a forumot megnezni.
Remélem okossan és visszafogottan tudom majd hajtani (az elején biztos)
Bevalom van bennem tartás a mocival kapcsolatban, de remélem idővel összeszokunk...de annyira tetszett a motor...a futómű..a motor kezelhetősége hogy a szememben még a nem kis árkülönbség, mondjuk egy vfr-800 hoz képest, sem tudott átbillenteni a megvásárlásról.
Igen-igen tudni kellene élni az ABS lehetőségeivel,ez biztos.
Én autóval jártam úgy,hogy ugyanúgy nemkormányoztam az autót,mikor dolgozott az ABS,mintha nem is lett volna,így csak a fékút növekedett meg.Gondolom ez a megoldás a legrosszabb variáció:-(
Teljesen igazad van. Annyit tennék még hozzá, hogy az ABS-hez másfajta vezetési stílus szükséges szerintem. Vagyis ha már megadatik a lehetőség, hogy fékezés közben is irányítható maradjon a motor, akkor élni is kell tudni vele.
Meggyoztetek, ABS kell. Meg markolatfutes, mert azt is nehez utolag felszerelni.
A vezetesi, es foleg parkolasi stilusom miatt emellett erdekelne mennyibe kerul a bukocso. Egy csomo felet lattam a hirdeteseken, gondolom az se mindegy milyen, de ha mar tema. :-)
Koszonom mindenkinek az eddigi, es az elkovetkezo segitseget.
Nagy lányommal a hátam mögött egy hosszú túra utolsó kilométereit róttuk hazafelé át a Hortobágyon. Természetesen meglehetősen fáradtan az egész heti és főleg az aznapi motorozás befejezése közelében - egy kicsit már azon morfondírozva, hogy milyen jól sikerült az elmúlt hét.
Pont valami nagy vásár volt, millió jármű és ember.
A híd után lévő gyalogátkelőn elengedtem a gyalogosokat. Ezalatt társaim jól előrehaladtak. Az utolsó gyalogos után intenzívebb gázzal indultam, hogy hamar felzárkózzam.
Az 1150RT nem egy hayabusa, de hamar 100-ra ugrik... kezem még lefelelé húzza a csutkát, amikor jobbról egy bokor mögül a mező kellős közepéről egy rozzant kombi elém fordul... hideg fut végig a hátamon és a szememmel azt a pontot keresem az autó oldalán, hogy hová fogok a követező pillanatban odavágódni...de ez még nem az a pillanat suhan át rajtam, hiszen a gyerek ül mögöttem! ....a jeges rémülettel egyidőben ösztönszerű satu lábbal (bár nem egy relax tartás, de a lábam mint mindig a fék fölött tartom) ... - és szintén ösztönszerű pici kikerülő kormány-mozdulat...még mindig az autó oldalán keresem a helyemet, de már azt veszem észre, hogy a hátsó traktusán.........sőt..... mögötte vagyok!!!
!!! eközben a kezemet még csak rá se tudtam fordítani a fékkarra!!!
Kell ABS?
Sokan mondják, és itt is olvasom, hogy majd én milyen jól kifarolok, meg elfektetek, minek az ABS, csak a koca motorosoknak való.
Lehet, hogy vannak közöttünk versenyzők, nekik talán sikerül is, de éppen vasárnap láttam csúnyán meghalni egy fiatal speedes-gyorsulós-elfektetős srácot, amint a fejét is valószinűen tartalmazó sisakját a fekete nájlonnal lefedett teste mellé helyezték. A motort sikerült elfektetnie. Az alig sérült. Az elékanyarodó autót azonban nem sikerült elkerülnie csúszás közben.
Itt a link (a kis kék fényképezőre kattintva még több kép róla)
Ja, még annyit, hogy GPisti most elméleteket gyárt, ami nem feltétlenül baj, de szerintem ki kellene próbálnia egy GS-t, és akkor már nem gyártana többet.
Én találtam neki egy kipróbálhatót egy kereskedőnél, sőt, jó vétel is a gép. Én anno ugyanennél a kereskedőnél vettem az enyémet, és amikor lementem megnézni, azzal fogadott, hogy a kezembe nyomta a kulcsot, és elzavart motorozni. Meg is vettem a gépet azonmód. :-D
Szóval GPisti még annyit tudok segíteni a kétségeid eloszlatásában, hogy felcuccolsz mögém mondjuk szombaton, és legurulunk egy kellemes kanyargós úton a kereskedőhöz, és kipróbálod a gépet. Esetleg a többiek csatlakozhatnak, ha van kedvük, elég jó sok kanyar van arra, nem szegedi a kereskedő. ;-)
Szintén elmulasztottam az előbb: egy 2003-as kék-fehér R1150GS-em van. Szóval hazabeszélek. :-)
TyuTyu! Ha meg tudod győzni GPistit, akkor jövök Neked egy sörrel. Lajának meg teával. Vagy egy doboz olajjal. :-D
Félre a tréfát. Örülök, hogy azt írtad, amit írtál, nekem ugyanezek voltak az érveim a BMW és főleg az ABS mellett. Inkább eladható a gép ABS-szel, mint dobozokkal. Minden extrát meg lehet rá venni később, de ezt elég nehézkes, a markolatfűtést ugyanígy. Nekem eddig egyszer sem szólt közbe az ABS, de biztosan lesz olyan, hogy megment.
A futómű meg... egyszerűen összevethetetlen más motorokkal. Pedig próbáltam már párat, de ilyet még nem láttam, átmegy mindenen. De pont Nektek magyarázom?! :-D
Ennél jobb érveket én sem tudok.
Bocsi, hogy csak így betoppantam, egy páran Körte néven ismertek mindenféle levlistákról. Aki nem ismer, annak pedig üdv, jó kis topic ez. :-)
Már régen írtam, és közben eladtam az R1150R mocimat is és sokat gondolkoztam hogy most mi legyen helyette, mindenképpen sor négyest szerettem volna, de a BMW K1200R drágának találtam, persze csak addig amig ki nem próbáltam a honda, kawasaki, yamaha tipúsain belül egypárat és rájöttem mindig bömös járt az agyamban és hááát nem bírtam.. megrendeltem az elöző gépem utodját, 1,5 hónapja, most már akár mikor megjöhet..nagyon várom
1, mint emlitettek a bolintas hianya miatt nem erzed a fekerot... 2, rasegites miatt nem erzed a fekerot... 3, teljesen mas erzes... 4, ABS nelkul elegge "eladhatatlan" ertekre teszel szert
En africarol ultem at, amit nagyon szeretek, de el kell ismernem a bomos futomuve + feke fuggoseget okoz.... [mondjuk terepre nem vinnem a tehenet, arra africa jobb volt butykossel]
btw: hetvegen (veletlenul) sikerult akkorat fekezni, hogy a hatso a levegoben volt... (viszont nem lettem matrica egy kisteher hatuljan)
Nekem ABS van a GS-n. Nagyon jo dolog elotte Varaderom volt es egy alkalommal az ABS hianya miatt dobtam el, meg persze a kombinalt fek is kozrejatszott. Akkoriban csak a BMW-n volt ABS tobbek kozott ezert is valasztottam azt, de persze a kivalo futomu is sokat nyomott a latban. Nameg a gyerekkori álom, de ez mas teszta. Allitolag egy nemet kereskedo mondta egyszer, hogy BMW-t nem szabad ABS nelkul venni, mert a nemletezo bolintasa miatt, nem erzekeli a vezeto a fekero nagysagat. Megjegyzem ebben lehet valami, mert amikor nem mukodott az ABS-m akkor a szervos fekkel neha fekeztem olyan betyarosakat, hogy utana pihennem kellett amig az adrenalin kifolyt a fulemen az ijedtsegtol.
Szerintem egy GS ABS-el olyanmint egy kurva zárt erényövvel! :o)
Nagyon jó dolog motoron az ABS, de annak idején én nélküle rendeltem! Viszont vezettem kis f650-est amin volt és nem értettem miért nem tudom kifaroltatni! Ozt mikor leszálltam láttam hogy ABS-es!
Van amelyik meg fékrásegítős, az még egy érzés. Meg érdekes, mert egyszerre fékez elöl hátul, de okosan! Szóval nekem nem lenne szempont az ABS! Szerintem!
Udv itt! Laja meg nem adja el a motorjat, igy nem tudok elado GS-t egyelore, de a Turaklubb stb emberkei akik most heves gyorsasaggal GS Adv-re valtanak biztos eladnak nehany GS-t. Azokkal kene felvenni a kapcsolatot!
Budapesten vagy környékén tud-e valaki ajánlani olyan szerelőt, aki régebbi kétszelepes boxer tipusokat is beválall (R sorozat), pédául tud karburátorokat szinkronizálni, gyújtást állítani, stb... ?
A tarsasag egy resze ismer GPistikent a Gau-s listarol, a tobbieknek bemutatkoznek: GPisti.
Remelem mar semmi nem ment meg attol, hogy en is magamenak tudhassak egy kekfeher propelleres remekmuvet, nagyjabol azota vagyok ra miota meg tudom kulonboztetni a babettat a nagyromet-tol.
Szoval a nagy tervhez egy dolog szuksegeltetik meg, egy elado GS. Azert nem irtam pontos tipust, mert magam sem tudom. 1100 GS azert lenne jo az 1150-el szemben, mert akkor ki tudnam hagyni a jatekbol a bankot, es megse egy kicsit tobb mint ketmillios motorral megyek be a kamion ala / esek le egy sziklarol, hanem csak egy majdnem masfelmilliossal ami ugye nem mindegy, kiveve az ocsem szerint, aki az eletbiztositasom kedvezmenyezettje.
Kicsit konkretabban, 98nal fiatalabb, keveset futott, /30-40k km/, ABS-es, minel jobban felszerelt egy literesnel nagyobb BMW GS-t keresek turazni, ha valaki tud ilyenrol kerem ne tartsa magaban,
Azért ha megtennéd ettől bővebb információt is megoszthatnál velünk az új 1200GT-ről.
Gondolom nem az a legfontosabb tulajdonsága, hogy sokba kerül a javítása ha eldől. Bár igazad van, valóban nagy hiányossága a BMW fejlesztéseknek a bukásvédelem.
Tegnap kerültünk egyet, röviden úgy fogalmazott, hogy kényelmes, jól kezelhető és megy mint ááááállat :)
Nézegettük, hogy egy parkolóban való eldőlés esetén (nincs rajta idomvédő, nem is lehet rátenni) mit kóstálhat a dolog, de belekavarodtunk a sok nullába :(
A csutkákat valóban egyszerű felrakni.A pozícionáló csavar,a felső kilihez rögzíti a csutkát és elmozdulás ellen véd.Ha felteszed,akor ezt csak egy legyártatott,vagy extraként megrendelt közdarabbal lehet megcsinálni.Nekem most nincs lefixálva a kormány,de ígysem mozdul el,viszont mindenképpen le fogom rögzíteni,már készül a cucc hozzá!
Ha hívni akarsz:30 976998kilenc
Örülök,hogy végre van egy másik 1100s is itt!!!!!!!!!
En sajnos vagy szerencsemre meg mindig Ljubljanaban dolgozom igy nem tudok elmenni...meg a motor sincs itt, de husvetkor, ha az idojaras is engedi kihozzuk a mocit ide...Ja itt tegnap ho esett...elotte meg 18 fok volt...de most mar joidot josolnak... Szoval ide is lehet egyet gurulni, 2-3 embernek a szallas is megoldott...es eleg jol ismerem a helyi utakat :)))
Ja moci a 6 honap allas utan az inditozas elso masodperceben beindult... :))) Jo ez a csepptolto...
Azt szeretném tőled kérdezni hogy merre vagy elérhető, mert ahogy olvasgattam a hozzászólásaidat BMW- ből összeszedted magad rendesen. Ha netán bármi gond van tanácsért eseteg segítségért lehet hozzád forulni?
Arra az esetre gondoltam ha már az összes létező könyv-leírás alapján sem sikerülne.
Pl.: Az kormánycsutkát alsó pozícióból felsőbe akarom áthelyezni, és azt olvastam egy külföldi leírásban hogy ezt simán meg lehet oldani egyéb "szett" nélkül. Egyszerüen csak felülre kell helyezni, igaz ekkor a "pozicionáló?" csavarnak a helye nem kimondottan esztétikus..........
Most vagyok itt először, és már vagy 3 napja olvasom a hozzászólásokat az elejétől, nehogy lemaradjak valamiről. Nekem egy 2002-esR1100S-em van, amit egy éve hajtok.
Lehet hogy már nem aktuális, de azért pár megjegyzés az eddig írtakhoz :
- Szinkron : én nekem sikerült otthon megoldani, de a biztonság kedvéért elvittem szervízbe (Kecskemét) ellenőriztetni. Na ott kb. 5 percig tartott a szinkronbeállítás és nagyon profin végezték a dolgukat. A gond ami miatt mentem a hátsó fék ABS szervoegység légtelenítése volt, de mint kiderült ez is orvosolható lett volna otthon.
(A szervíz óradíja viszont nem piskóta : 9840/óra)
Az olajfogyasztásom egy 7000-es túrán kb. 6dl volt, de olvastam a Repair Manualban hogy ha erősen hajtják a vasat akkor nem meglepő az 1 liter/1000km sem.
Nagyon örülök hogy megtaláltam a fórumot, igaz nem sok időm szokott lenni de megpróbálok erre a fórumra nagyon odafigyelni, és naprakész lenni.
Eddig gondolom csak a szerénység tartott vissza benneteket, hogy jelentkezzetek Kökapui túrára...Az a tény, hogy pillanatnyilag zuhog az esö, ne tartson vissza, az illetékessel már megbeszéltük, hogy szombatra verőfény lesz!
Tehát: szombat reggel 8, Fót OMV kútnál kávézással kezdünk, reggeli Egerben a kolbászsütőnél, vacsora Kőkapu-sörözőben. A látszat ellenére ez nem gasztronómiai
orszgjárás, bőven lesz alkalom a kockásra kopott gumik oldalát is munkába venni.
Szállás még van, tehát nincs akadálya a verbális motorozást a gyakorlatba átültetni!
Kockázatot lehet csökkenteni ha az ember előre (vagy akciókor de akkor nagyon gyorsan!) gondolkozik.
Gondolom mindenki álltal jól ismert szabály, hogy nyomvájús úton a gödörbe álljunk meg, hogy leérjen a lábunk. Budapesten ezt lehet gyakorolni. Azt is jó előre látni, hogy ha kocsik között haladsz akkor a sávok között felgyűrődött aszfalt is meg tud tréfálni.
Az első saját tapasztalatszerzésig számomra nem volt nyilvánvaló, hogy mi történik ha egy súlyos egyéniség ül fel mögém utasnak.
Még a 350-es Jawa-s időszakomban történt, hogy egy 130kg körüli barátomat vittem. Gondoltam egy kicsit ráijesztek. Nagy gázzal és csusztatott kuplunggal indultam aminek az eredményeképpen majdnem leestünk mind a ketten hátul. Teljesen váratlanul ért, hogy a motor egykerékre állt. Jawa-ra a nehéz eleje miatt ez nem volt jellemző. Ijedtemben levettem a gázt amitől letette az elejét csakhogy közben a kormány ütközésig befordult jobbra. Újabb ijedelem, ebből perec lesz. Szerencsére ismét bő gázt húztam amire felkapta az elejét megint. Gáz le de akkor meg balra fordult a kormány ütközésig.
Háromszor kaptam fel az elejét mire végig tudtam gondolni, hogy egyszer egyenesre kell állítanom a kormányt, hogy ne essünk el. Ezután sikeresen megálltunk és megvártam amíg lenyugszom.
Ez az egész elkerülhető lett volna ha előre gondolkozok vagy több tapasztalatom van.
Üdv, szerintem a legnagyobb gond a megállással, vagy a hirtelen lassítással van. Menni mint az állat nem nagy kunszt, bárki tudja húzni a fülit. De ha hirtelen fékezni kell olyan erőhatások lépnek fel amivel nem tud mindenki megbirkózni. Nagy sebesség, nagy súly, nagy fékhatás + ijedtség vezet a nagy perechez. Csapatban meg beszállni a többiek közé még rosszabb. A tanfolyamokon nem tanítják a nagy fékezéseket pedig szokni kéne kanyarban egyenesben mindenhol, százhúszról vészfék legyen kötelező szerintem. Sírni tudnék amikor látom a kockára kopott gumijú sportomotorokat, egyszer nem volt bedöntve ott virít a csík a gumi közepén.
Ráadásul a 0% beugróval ezerhavi részletre egykét aláírással elvihető annyilóerő ahánykiló gépek nem is utcára valóak. Ezeket versenyzőknek kéne versenypályán használni. Egy bőgáz és kétszázon van. Az első nemsikerült vészfékezés halálos lehet. Ehhez ha hozzáadjuk a kimondottan rossz minőségű és sík ideg türelmetlen résztvevőkkel zsúfolt utakat akkor világos hogy miért van ennyi baleset. Jahogy vannak kevésbé zsúfolt részek? Igen de a fizetőképes réteg inkább a zsúfolt részeken lakik mert ott van munka azaz pénz a motorra.
Hamár így belejöttem megemlítenék még valamit. Az autók közötti motorozást. Szerintem nem lehet LÉNYEGESEN gyorsabban haladni köztük mint ahogy az autók mennek. Max 30% sebességtöbblet ami még biztonságos. Ha halad egy többsávos út akkor az autók közt el lehet menni de nem sokkal gyorsabban mint ők, sőt ajánlatos mindig beállni a sáv közepére és onnan előzni és vissza a sávba. Tartósan sáv között menni nagyon veszélyes, az autós nem számít a motorosra, nem látja, holttérben van nem hallja mert zenéthallgat, lát egy gödröt félreránja a kormányt és puff. Én még az álló kocsisor között is éppenhogy 20-30-cal gurulok szép lassan.
Továbbá ha három-négysávos úton több motoros próbál haladni a sávok közt célszerű lenne egymás mögé szépen felsorakozni, hülyét kapok attól aki kilő és kerül az autók másik oldalán, ezzel csak azt éri el hogy némelyik ha helyet akara adni neki odébbhúzódik pont be a másik irányból jövő csapat elé.
Németország legkedveltebb motorkerékpár típusai között első lett a nagy bajor túraenduró, a BMW R 1200 GS, amelyből 6.919 darabot adtak el 2005-ben, második a Honda CBF 600 S 5138 eladással, harmadik a Suzuki GSF 600 Bandit 4.120 eladással, a negyedik helyen pedig a Yamaha FZ6 Frazer landolt 3.307 darab eladásával.
Igen erre gondoltam én is, mivel most volt fékfolyadék cserélve. A szintek jók, valószinüleg levegős maradhatott valahol, erre tippelek.
Megnéztem a többit is amit irtatok, érzékelők, kerékcsavarok, izzók, de ezek rendben. Jó tudni, hogy ezek is adhatnak hibajelzést, de gondolom az ABS ettől még müködne.
Még meg sem kezdődöt a szezon,de máris sok motorbaleset történt,túl sok....bár az egyetlen ilyen eset is sok annak akivel történik!
Évek óta egyre több és gyorsabb motor jelenik meg az utakon,nincsenek erre fölkészítve sem az autósok sem a motorosok sem az utak,sem a közlekedés többi résztvevője/tisztelet és legnagyobb megbecsülés a kivételnek/
Nemcsak a tapasztalatlan ifjonti hévvel,bevállalósan motorozó társaink,hanem a meggondolt "régi motorosok" sűrűn bajba kerülnek.
Ha tudtok olyan dolgot,amivel a kockázat csökkenthető,netarsátok magatokban...erre is jólehet ez a fórum.
Sokszor baj történt akkor is ,mikor egy kisebb-nagyobb összeszokott csapathoz néhány "újfiú" csatlakozik.Általában mindenki természetesnek veszi,hogy a gyülekező után azonnal startra kész a banda,ami ekkor már nemugyanaz mint a régi
összeszokott együttes.
Röviden:a bemutatkozáson kivül ejteni kell egy néhány szót a csapatban motorozás szabályairól is.
ui:
Ezt a kis eszmefuttást egy régebi ismerősöm súlyos balasete ihlette:(
En azert megneznem a kerekcsavarokat, mert nekem akkor csinalta ezt amikor ki voltak lazulva. Persze a hatso helyzetjelzot sem artana megnezni, mert ha az kieg akkor szokott ilyet csinalni a visszajelzo lampa.
Olajcserét kellene csinálni, azt mondta a volt tulajdonos, nem tudom milyen olaj, mennyi, olajszűrő, illetve milyen egyéb alaktrészek kellene az olajcseréhez, (motor, váltó, kardán) hol kaphatóak az esetleges szükséges alkatrészek ?
Más: tegnap sajnos az én GS-emen is megjelent a hibajel. Kb 500 km-et gurultunk gond nélkül, aztán a vége felé egy megállás után a gyujtás ráadása után nem egyszerre kezdett villogni az ABS két lámpája hanem felváltva és ez így is maradt menet közben. ABS nuku, mindkét fék blokkolható. Az ABS gomb megnyomása után a felső lámpa kialszik az alsó folyamatosan ég. Aztán pár perc múlva újra villog.
Ötlet? Vagy kénytelelen leszek vinni a Db-i szakszervízbe hibaolvasására?
Egy BMW szerelőt felhívtam, aki nem induló ABS-re adott egy tippet, ami kissé meglepett:
kb 80-100-as tempo,4-5 fokozat, kuplung be, gyujtás le a kulccsal (nem a gombbal!!), majd gyujtás rá, kuplung ki, beröffenés után leállni, kikapcs-bekapcs és a következő indulásnál mennie kell. De ezt arra mondta ha egyszerre villog a két lámpa, tehát nincs hibajel, csak nem indul be az ABS. Szóvel ez nekem nem jött be, de érdekelne, hogy mégis mi az alapja ennek a procedurának?
Még mindig keresek 3-4 éves BMW 1150 RT-t. Sajnos nemrég kettőről is lemaradtam. Ez a túra kategória nem túl sok van eladó, mert alig találkozom vele a hirdetésekben. Ha tud valaki segítsen.
Megkérdeztem egy barátomat, aki egy ideig motorozott egy K75-el, meg R80-R100-al is.
A K75 nagyon kezes jószág. Egyből megszerette, mert minden a helyén volt, kezelőszervek, kormány, üléspozíció. A motor nagyon kiegyensúlyozott a 3 hengerrel és a 75LE-vel. Motorozhatóság szempontjából is jó. Kanyartartása jó, úgy fordult ahogy akarta. Ezeknek a K-knak van egy jellegzetes fütyülő hangja, ami tetszetős a tulajdonosoknak. Ez nem a kis K100, mert teljesen más.
Az apám K100-a is ilyen, csak az 100LE. Nehezebb, hosszabb, kicsit sutább, viszont megy mint akit fenékbe rúgtak.
Az R sorozat sokkal karakteresebb motorral rendelkezik. Az R80-as 50LE az R100-as 60LE.
80-as évek előtti 100-asok 75LE körül teljesítenek (Nem tudom pontosan a dátumot, ha érdekel valakit utána nézek). Valamiért visszavettek a teljesítményből.
K75:
Ha kopottak akkor füstölnek, akár oldalsztenderen akár középállványon állnak. Kompressziójuk végnyomása 12-13.
Ha buktak vele akkor a váz görbe, tehát egyenesfutást kell nézni rajtuk.
Ha középállványon áll, akkor a hátsó keréknek nem szabad érinteni a földet. Alaphelyzetben az első ér le. Ha mindkét kerék akkor görbe a váz.
Ha a tank alatti közép váz nem egyenes, van egy domborulat benne, akkor is bukta volt vele. Meg kell nézni a burkolatokat belülről, javítottak-e?
Ha tud valaki egy alvázszámot, akkor meg tudom mondani, hogy az rendőr motor volt-e itthon, és akkor mi a kórtörténete, cseredarabok, főjavítások, valós km állás stb.
Üdv
Tamás
(Ja, akkor tuti a vizsgálat, ha kiméred a középső dugó és a henger közötti hézagot. :))
Nincs ilyen határ, a BMW is mindig két ccm-t inditott, a nagyobbik 900-egynehány volt.
Ez a HPN viszont érdekelne, mert több gépet is ezzel jelölnek..pl
http://www.possi.de/ oldalon lévő utak lassan behálózzák az öt kontinenst és szinte mindig a HPN BMW-el megy.
Van külön link, de felül mindig csak a főlink látható. Mindenesetre ott egy R80G/S-t
lehet látni..szóval akkor mit jelent ez a HPN?
HPN - BMW. Die Original-Replika. Viermal Sieger der Rally Paris-Dakar.
Bauart:
Zweizylinder-Enduro. Doppelschleifenrohrrahmen der R80G/S, Spezialstahl, an verschiedenen Knotenpunkten und im Steuerkopfbereich sowie im Heckbereich speziell verstärkt (meine Maschine hat den Rahmen Nummer 6, bisher wurden über 200 Rahmen von HPN gefertigt). Der Rahmen ist so sehr steif und extrem haltbar. Spezialschwinge, 100mm verlängert und zweiarmig mit einstellbaren, progressiven WP-Federelementen, Federweg 280 mm. Marzocci Gabel M1 Typ "Paris-Dakar", Federweg 300 mm, Lenkeinschlag erweitert auf 39 Grad. Vierkolbenzangen-Bremse Brembo vorne, hinten Trommel Original BMW. Reifen 90/90-21 vorne, bis 140/80-17 hinten zulässig. Michelin Desert eingetragen. Leergewicht 196 kg.
Nem jól tudom, hogy a Dakaron 660 ccm a felső határ a motoroknál? Vagy ez a HPN egy ennyire lebutított verzió let volna? Esetleg ez a HP1 (egyhengeres) verziónak a dakaros változata volt? Akkor meg simán F650GS Dakarnak nézhette bárki.....
Tapasztalatom nincs, de véleményem igen! Szerintem nagyon sokat futottak, ami nem gond, ha nagyon olcsó! :o) Viszont nézd meg ha nem oldal sztenderen állt, elindítják neked és nem füstöl olajat ki magából, akkor első megközelitésre nem rossz! Én inkáb keresnék valami ismerőst aki ezekkel a motorokkal foglalkozott és ő nála érdeklődnék! Úgy látszik még nem ismerik ezt a fórumot! Várd meg mrt-666 véleményét is, esetleg!
Ahogyan nézem nem sok információtok van a volt rendőrségi K75-ös gépekről, azért ha mégis lenne azt szivesen fogadnám, mert pont egy ilyen megvételét fontolgatom (az a sárga pl. amit a használtauto oldalon is hirdet a tulajdonos) . Illetve ami még fontos lenne, hogy mik azok amiket mindenképpen érdemes megnézni egy vétel előtt. Lehet, hogy amatőrségnek tűnik, de nincs napi kapcsolatom motorokkal, hoszzú évek (15) után szeretném ujrakezdeni a dolgot, de semmiképpen nem gondolnék japán motort, valamilyen 650/850 R sorozatot vagy K75-öst szeretnék.
Hát igen,ha egyszermár el lett állítva a pilangószelep utánamár változóként lép ez is a képbe.Esetleg a motorvezérlőt be kell állítani az új pillangószelep nullponthoz.
De nincs nagy vész mert valószinüleg a levegőcsavarral utána lehet menni a dolognak.
Hali! Nem rossz, de e szerint nem lett tökéletes nekem sem! Amit a Tamás (mrt-666) írt az konkrétabb, csak a sorrendre kell szerintem vigyázni és nem mindent rögtön elállítani! A lényeg, hogy egyszerre zárjanak és egyszerre fussanak! A zárást a végállás csabar határolja és ha zárnak az alapjárati levegőt a csavar adja meg a szívóirányba lévő sima csavarhúzóval tekerhető! Az együtfutást, meg a fordulaton a bowdenek egyenlő hossza, amit a harmadik képen lévő csavar beállításával tudsz finomítani! Jó játék!
Nem írtál el semmit! :o) Csak ellentmondásosnak tűnt, hogy ha beállítod (két ponton) akkor jó lesz, de csak ott! Ez tűnt furának, pedig ez az igazság. Köszönöm, most már értem az egészet, de ellenőrzésképpen és csak "hozzáértőknek" ugyebár! ;o) Ez a pillangószelep null pocizió beállításakor szabad, de ezt NEM "szabad" állítani és nem is kell igazán!
A második képen az alapjárathoz tartozó szonkron "ütközös" csavarját látni:
És végül a fordulaton való állításhoz tartozót!
Fontos még, hogy nem a bal oldali hengereknél, hanem a jobb oldali hengereknél kezdjük, ugye?
Nálam nem igazán arról volt szó,hogy a "fogyasztásra van kihegyezve a beállítás",csak egyszerűen beköszöntött a 40.000-es szervíz ideje és ekkor kell egy szinkronbeéllítás is ,többek között.
A fogyasztásról azért ejtettem szót,mivel nemvolt eddig alkalmam megmérni,a magammögött hagyott 3X20km alatt.
Most mentem először vele hosszabb távot.
Szinkrontéma mégegyszer:
Az injektor mögött lévő festékkel rögzített csavarok a tárcsán, a mester szerint nem a szinkron beállítására szolgálnak,ha elmozdítod őket a pillangószelep potijának null pontját piszkálod el,ekkor az elektronika hamis jelet kap.
Az itt a lényeg. Jó árban van és hibátlan. Ha veszel egy töröttet, költesz-költesz rá majdnem annyiban lesz mint ez a hibátlan és senki nem garantálja hogy jó is lesz.
Soha nem értettem miért a fogyasztásra hegyezik ki a beállítást! Az egész motorozás tejesen ésszerűtlen és nagyon költséges módja a helyváltoztatásnak. Az én öreg R100-asom a két öklömnyi Bingekkel úgy 5-8 liter között jár, de az R90/S (fiatalok figyelem: az egyetlen Dellorto-val szerelt kék-fehér!!!)is nagyjából egy literrel többet kért. Természetesen, ha sántán jár kell a szinkron, de benzin akkor is kell bele!
Más: Tamás ,lentebbi soraidból úgy veszem ki, hogy mész Ludwigshafenbe. Ha így van, és a kocsidba is befér, el tudnál hozni két külső gumit nekem? Most éppen egy kis Kreidlert építek amire nagyon kellene a fehér peremes 17-es külső. Ha megy a dolog beszéljünk !
Az alapjárati szinkront egy-egy csavarral lehet beállítani, az injektor belső felén lévő (a pillangó szelep tengelyén lévő) tárcsa ütközőcsavarjaival, függetlenül a bowdenektől.
A magasabb fordulaton lévőt pedig a gázbowdennel aminek a csavarjai és kontraanyái a bowdenen vannak.
Ebben a két pontban lesz ok a szinkron máshol nem.
Azt hiszem az előző szövegben is ez volt:
"Ekkor ebben a két pontban van szinkronban, de minden más pontban nem."
Azért kell visszaellenőrizni, mert ha a magas fordulaton lévő beállításkor a bowdent úgy állítottad be, hogy közben feszítesz rajta, akkor előfordulhat, hogy alaphelyzetbe visszaengedve nem fog az alapjárati ütközőcsavarhoz érni. Így ezen a bowdenen ismét engedni kell, meg a másik oldalin is, tehát újra be kell állítani a magas fordulati szinkront. A végén ismét ellenőrizni kell.
Akkor jó az egész, ha alaphelyzetbe engedve a gázmarkolatot mindkét oldal pillangó szelep tárcsája az ütköző csavarhoz ér hozzá. De ha húzod a gázmarkolatot, akkor egyszerre induljon meg és mondjuk 3500-as fordulaton a szinkron ismét jó lesz.
Kipróbáltam, ha ráhúzod a gázkart, akkor mindenféle lengésekbe kezd a két oldal, ahogy emelkedik a fordulat. Ha állandó fordulaton tartom akkor áll be.
Kopás tuti nem, rajtam egy gázbowden csere segített 60ekm-nél, mert észerevétlenül akadt.
Egyébként bocs, ha esetleg a szövegben valamit elírok.
Nem én vagyok itt aki a legtöbbet tud ezekről mocikról...
Kicsit hagyd érni a témát,majd jönnek a "nagyok" ők bővebben is kifejtik a dolgot.
Az árulkodó dolgok lehetnek a gumifogantyúk,pedálok ülés, a rendőrségi kiegészítők felszerelésére szolgáló furatok konzolok,az eredeti festés hiánya,a szervízdolgok csavarjainak álllapota...stb,pl. ha az olajleeresztő csavar szinte "kerekre" van kopva,akkor volt már egy pártucat olajcsere.
ui:
Én úgy szoktam motort venni,hogy leginkább azt nézem meg először,ki az eladó,milyen körülmények között tárolja a gépet. Nemárt,ha az ember informálódik a gép előéletéről is.
Köszönön, de hol és hogyan lehet igazán észrevenni hogy nagyságrendileg mennyit futott a motor, vannak olyan árulkodó jelek, amiket nem könnyű eltünteni ? Mi a véleményed az R80-ról ? Nincs Skype-d ?
Néhány hozzászólással lejebb van egy K75 hirdetve.
"Nem pont ide tartozik, de érdekes, hogy a K75-ösön a háron henger kisimítása céljából a váltó a főtengellyel ellentétesen forog.Apropó K75, egy tényleg nagyon-nagyon megkímélt K75 eladó, nekem sajnos már nem fér be a garázsba.Jó lenne, ha értő kezekbe kerülne, eddigi tuljdonosa nagyon vigyázott rá!"
Szerintem nagyon sok gépet hoztak be külföldről is.
Ami viszont rendőrségi volt én nem venném meg,mivel biztosan sokat futott.Szerintem mindenképpen meglátszik egy motoron,ha már lekocogott 250.000 kilómétert,ha ilyen akkor nemveszed meg és kész.
Tuti jógépek,bár nekem a burkolatuk nemteszik.Nyugodt hosszútávú túrákra való,kényelmes igásló,némelyik elég sok extrával.
BMW vásárlásán gondolkodom, lenne néhány kérdésem, első körben K75-el kapcsolatban. Magyarországon a legtöbb használt K75-ös volt rendőrségi gép. Ezekről álltalában mi a vélemény, a 90-es évek első feléből származó motorokban valójában hány km lehet ? Évente kb. mennyit futottak ezek a motorok amikor még a rendőrök használták ? Szabad-e egyáltalán ilyent megvenni ? Mik azok a dolgok, amik ezenél a motoroknál problémás lehet ? Mi lehet a reális ára ? stb.....
Mert egyszerre van szuksegem autora es motorra is, es nincs aki hazavigyen ill visszahozzon...meg egyebkent is szukseg lesz az utanfutora, epitkezes, kertepites miatt. Aztan majd a kesobbiekben enduro/cross moci szallitasahoz... TOM
Jól beállított!?! Na ja! Nekem városban 5,5l átlagban 5l és túrűn volt már 4l is megpakolva utassal hegyen völgyön át! Igaz nem ithon, nem is ithoni benzinnel! Vojnó da R1100R
Talán éppen MRT volt az az áldott ember, aki az öreg brömös oldalkocsijából egy egész hordó benzint emelt ki hatalmas meglepetésünkre. Ja és még speckó benzinlopócsövet is adott hozzá!!!
A befutón már szikrázóan sütött a nap.
Ára:99000 Ft
<-- vele együtt.
Jé, sikerült!
<-- Ez meg a Vöröskő (minden nap kisebb lesz!)
<-- Imókő
<---- Ilyesmire vágyom
