A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Engedjétek meg, hogy én is besoroljak ebbe a sávba.
Lelkes Bmw-rajongó vagyok, elsősorban boxer-vonalon. Imádom őket minden hibájukkal együtt.
Jelenleg R 1150 GS Adventure a favoritom, így egy ilyet hajtok elég gyakran.
Sajnos nem vagyok műszaki szaki, úgyhogy technikai téren velős hozzászólásokkal nem nagyon tudom emelni a fórum szinvonalát, de tapasztalatokat azért már sikerült gyüjtögetnem, amiket alkalomadtán természetesen szívesen megosztok veletek is.
Budapesten lakozom jelenleg és imádok túrázgatni.
Mostanában már általában light-osan nyomom, de azért néha belefér egy kis aktív kanyarvadászat is, amiben szívesen leszek partner, ha úgy adódik.
Egyelőre ennyi, köszönöm a lehetőséget és a figyelmet.
Gyors voltál...én még nem mértem le,de holnap megteszem!
Igen,arra gondoltam,hogy ha a GS-é hátha rövidebb,így nekem jobb lenne.Természetesen csak kicsi ésélyt látok,hogy ez minden szempontból megfeleljen,de ki tudja.
Gyaníthatóan a tereptulajdonságok miat inkább hosszabb lesz mint az enyém,de így legalább tisztán látok majd ebben az ügyben.
Leslattyogtam, megmértem, a felfogató csavarok tengelytávolsága 38 cm.
De nem értem, miért is kérdezted? R1100S-be akarsz GS rugóstagot?
Ha viszont már ottan nézelődtem, akkor megnéztem azt a csavart amiről a multkor szó volt. S<=>H felirattal egy egyszerű vágottfejű csavar. Nade. Az ilyen jelzések nekem nem egyértelmüek, azt mondja meg valaki, hogy óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban csavarva keményedik a rugózás? És mennyit lehet rajta csavarni, mert szinte semmi ellenállást nem tapasztaltam.
MGP
Ja.. egy ADV-es kollega lemérné szintén a hátsó rugóstag hosszát?
lengéscsillapító javítás: Katona Gábor 30/9 349-529 (Dömsöd Tasi u.12.) Nekem már 1993-ban a rallye zsiguliba is Ő csinálta a gátlókat.... Mint minden jó mesterhez türelem kell hozzá is, mert a határidőkkel hadilábon áll, de ez van... Egyébként csinált már 1150 GS-be keményebb első gátlót.
A rugóstag dolog engem is érdekel,csak más dimenzióból.
Az alacsony termetem miatt kicsit rövidebb rugóstag kellene a gépbe,hogy lentebb üljön a hátulja.Nameg nemártana puhább is,mert ez elég sportosra van hangolva.
Gondolom nincs akkora szerencsénk,hogy csereszabatos legyen a kettö egymással és még az erőssége is megfelejen mindkettőnknek...de azért gondoltam megpendítem a dolgot,hátha:)
A stabilitását szélben meg tudtam állapítani, mert igen erős oldalszelem volt az 52-esen végig. A kanyarokat minden gond nélkül vette,nem billegett, himbált. Jó a plexitje, de fel rakatom a nagyobbat. Itt a szomszédban készítenek ilyet (nem eredeti, de tökéletes). Bukócsövet is kell még szereznem. Lehet, hogy nem szép, de biztonságos. Már csupán a kilómétereket kell szaporítanom, hogy kellőképpen összecsiszolódjunk. Lassan vihetem a 10000-res szervízre is. Most keresgélem, hogy a környéken kihez lehetne vinni, aki becsületesen átnézi. Esetleg tud valaki ilyet Veszprém környékén? A siófokiról hallottam, de nem ismerem.
Érdekelne a gumis amit tudsz, még ha Pesten van is, bármikor jól jöhet. Pásztóyéknál már én is jártam, a 650-est oda vittem gumiztatni. Nekik van adapterük? Ha van akkor miért kellett nekik könyörögni? Ha meg nincs, akkor mivel fogatták fel végül is? Gyusz
300km már komoly teszt. Mik az első benyomásaid? Jobb mint az ETZ? :)
(Kajakozni a környező folyókon szeretek leginkább, van is saját túrakajakom, de kicsit tudok vadvizezni is. A K-1 más kategória, próbáltam már, szuper érzés az a sebesség.)
Egyáltalán nem haragszom. Teljesen megértelek,ilyen gépet én sem adnék, amíg nincs másik helyette. Végül szerencsém volt, hogy Szolnokon találtam egy másikat. Már nem nagyon bírtam tovább motor nélkül, igaz nagyon régen motoroztam egy 250-es ETZ-vel. Ez azért más világ. Még össze kell csiszolódnunk, de remélem hamar sikerül. Sokat szeretnék vele túrázni. Most hoztam haza, de alig tudtam kipróbálni, mert itt folyamatosan esős, hideg idő volt. Habár Szolnokról levittem Békésre, onnan pedig még 300 km Veszprém. Egy kis ismerkedés azért volt.
Olvastam, hogy kajakozol is. Milyen túrákon szoktál részt venni és milyen hajóval? Én is kajakozom. Itt a Balatonon van lehetőség rá. Ez viszont nagyon időjárásfüggő. Ha nagy a hullám, itt nem lehet evezni, főleg az én K-1-es hajómmal. De szép időben kiváló időtöltés.
Az új motortulajdonosoknak én is gratulálok, balasetmentes sok kilómétert mindenkinek!
Tudja-e valaki, hogy 1150GS-hez létezik-e erősebb hátsó rugóstag?
Tavaly már egyszer előszedtem a témát, mert egy barátom GS-ében éppen tönkrement, én meg féltem, hogy az enyém is bemondja az unalmast mert éppen sokat jártam két személlyel csomagokkal vacak utakon (a gyári megadott teherbíráson jóval túl). Akkor kaptam egy címet ahol is a gyárit alakítanák át, de meglehetősen drága volt, ezért akkor letudtam a dolgot annyival, hogy hozattam egy használt gyárit, hogy majd berakom, ha kell. Viszont most úgy érzem, hogy mégiscsak kellene egy erősebb. Javaslat??
Biztosan nemkis élményben lesz részed 3..2...1...napmúla!
A középtámasz elég hasznos dolog, szezonban általában lehet nélkülözni,de télen mindenképpen kel valami megoldás a felállványozásra...szerintem.
Sokszor az esztétika,meg a súlytakarékosság miatt lehagyják a sztériából.
Lehet kapni,olyan BMW középállványt is ami csak otthon tolható a gép alá,--az eredeti felfogatási helyeket használja--eltárolási vagy szerelési célból.
Ráültem...brrrr..nagyon jó érzés...még 4 nap és megyek érte erre lesznek meg a papirok, műszaki stb.(megjegyzés: azszony is eljött velem és azt mondta az új GS NEKI JOBBAN TETSZIK)...
Egy dolgon meglepődtem középtámasz extra felszereltség, és ez nem volt rajt..,de lehet hogy nem is kell, csak az elözőnél hozzá voltam szokva.. bár utólag rendelhető 35 pénzért.
Már be is jelentettem elhozás után 1 hétre az első 1000km szervízre (olajcsere), lesz dolgom...:-))
A közdarabokkkal is tökéletesen föl lehet fogatni a centígépre a felnit,csak kicsit hosszabb a folyamat,de a végeredmény teljesen ugyanaz.
A lényeg,hogy statikusan és dinamikusan is ki legyen egyensúlyozva.
Sok, jobbára autókkal foglalkozó gumis,csak statikus centírt csinál.
Van-e tapasztalatotok a levegő helyett, gázzal való feltöltésről?Az enyémet gázzal töltötték,de még nemtudok róla semmi tapasztalatot mondani,bár lehet,hogy ez akkor a legjobb ,ha nemvesz észre semmit az ember.
Viszont a vadiúj hátsógumimban múlthéten találtam egy kisebb szöget:((
Kihúztam,de szerencsére nem lett lyukas,mert ferdén ment bele szög.
Holnap szerintetek belehet vállani egy Mecsektúrát?(jóidő kontra eső)
Sajnos Pesten tudok olyan szereldét, ahol nem gányolnak. Azért elég drága és sérülékeny ahhoz egy ilyen fűzött felni, hogy trükközni kelljen. Mert az egy dolog, ha elvállalja, mert ez nem jelenti azt, hogy van is szerszáma hozzá, hogy megcsinálja. :-(
Egyébként én a Pirelli Pásztóyhoz vittem egyszer, igaz, hogy kis könyörgésre, de végül szakszerűen kicentírozták. Tudom, hogy nem volt más választásod, de azért ez szomorú.
Az biztos. Külön ezért szeretem a bömösöket, merthogy tele vannak egyedi megoldással. (a szerelők meg ezért nem szeretik). De akárhogy nézzük is az évtizedes telelever-palalever futóművet még a mai napig nem überelték, pedig ugye mindig is voltak próbálkozások egyedi megoldásokra (pl Yamaha függőcsapszeges első kormányzása).
Egyszer mikor Kőkapun vacsiztunk, és mentem a motorhoz a parkolóba, már majdnem ráültem, mikor észrevettem, hogy a túloldalon egy emberke feje gyakorlatilag benn van az ülés alatt. Miután kijött, kiderült, hogy valami osztálykiránduláson lévő csapat technika tanárja, és teljesen el volt bűvölve hogy egylengőkarban van megoldva a rugózás és a hajtás is. Ezek után mikor megmutattam az első kerék központi rugózását azt hittem elolvad a gyönyörtől :))
Ha Lacesz elindul egy 7000 km-es túrára az R1100S -sel akkor tényleg csak elszántság kérdése.
Én tavaj egy üleppel lenyomtam 1200 km-et egy15 éves VFR-rel,gond nélkül,csak tankolásnyi pihenőkkel.Az összes többi motor a csapatban nagy túra gép volt(Vradero-ST1100).
Nekem az utaskényelemmel van csak gondom az én gépemnél,vagyis inkább az utasaimnak van vele gondja.
Az utasrészről folyton a vezetőrészre előrecsúszik a hátsó ember:((
Talán egy kicsit túl sportosra sikerült az üléskialakítás,énmeg már nyagyon régen voltam sportos alkat:((
Gratulálok Narbondel-nek, Dódy-nak, HolAMotor-nak,Laslie-nek és Gabónak a motorvásárláshoz és a tipusválasztáshoz!
Úgy látom aki túrázni akar, annak az igazi nagy kérdés: GS vagy RT.
(Na most biztos felhördültek párszázan.....:), dehát védjék meg az igazukat!)
Dódy,
mégegyszer ezer bocs, hogy nem adtam el neked az RT-met, de így legalább majd jobban illünk egymáshoz, ha közös gurulásra kerül a sor.
MGP,
Most néztem meg csak alaposabban a válaszodat (953-as), és látom a berajzolt piros vonalakat, és bár én nem vagyok szakmabeli, de a javítás után sokkal jobban hasonlít az Eifel-tornyra :)), ezért BIZTOS, hogy igazad van!!!
De ettől függetlenül - amennyire én meg tudom itélni - zseniálisat alkottak. Olyan egyszerű...de nagyszerű érzésem van a látványtól.
És +++ kösz mindenkinek, mert nagyon sok okosságot tanulhat tőletek az ember.
Én egyszer itt az Infoparknál odamentem egy teherautóshoz, hogy most azonnal kérjen síkosságmentesítést. Elhagyta a hidraulikafolyadékát. A Lágymányosi lehajtóját, ami szép nagy ívben kanyarodik le, egészen az egyetem sarkáig - naná - az ideális íven végigszórta. Begurultam, hogy ez már aztán több a soknál, de nem hívta ki a közteseket, széthordták a szmötyit az autók.
Ma sikerült kicentíroztatni a GS hátsót Debrecenben annál a gumisnál, amit Cselle ajánlott, bár negyedórába beletelt, mire a srác be tudta fogni. Tényleg pontosan, precízen dolgoznak, gumiztak már más BMW-t is, javítanak motorfelnit stb. Úgyhogy ajánlom mindenkinek, akinek elérhető közelségben van. Gyusz
Egy keveset hozzátennék az fz6-hoz. Az első széria után (ami az enyém) kijöttek a meghibásodásra hajlamos TPS szenzoros sorozatok, de a cég titkolta, nem volt visszahívás, bár ingyen kicserélték az alkatrészeket. Az első meghibásodásoknál a márkaszervízek nem tudták hogy mi a gond, nem ismerték ezt a hibát. Ezért sokan kísérletezgettek, utána azt a pár meghibásodott szenzort már rutinból cserélték. A Yamaha ezek után TPS szenzor gyártót cserélt, leváltotta a beszállítót. (mondták a szervízben) Nekem szerencsére még semmi gondom nem volt a motoral a 30 ezer km alatt.
Nahát hogy beindult a topik, kezdünk életre kelni. HolAmotor, óriási congratz a motorhoz és az elmélethez, pontosan így gondolom én is. XT-ből lesz GS. Most. Mert majd vehetek még bútort meg autót meg mehetek városlátogatni ha öregebb leszek de most vagyok fiatal (30) most vagyok erős, most ezt akarom. Én dolgoztam érte, én döntök éljen a szabadság. Még 3 hét és átveszem életem első BMW-jét!!!
Legalabb ket centivel lejjebb kene engednem a valtokart, ha jol vettem ki ez nem is olyan szornyu muvelet.
A valtokar ket rugalmas gombcsuklon keresztul mozgatja a valtot, nagyjabol igy:
--o
I
I
--o-----o
Ahol az also vizszintes vonal a valtokar, a felso kisebb pedig az a kar, ami valojaban a valto fele vezeti a mozgast.
Na ebbol kene ilyet csinalnom:
--o
I
I
I
--o-----o
A fuggoleges osszekoton van egy kontraanya ha jol ertettem es az I betuket a megfelelo iranyba csavarva valahogy elobujik egy csavar, mintha egy teleszkop belso szara lenne, amitol maga a valtokar lentebbi allasba kerul alaphelyzetben. /tehat nem ugy mint a rajzon, hanem az also vizszintes egyaltalan nem lesz vizszintes, hanem a masodik o-betutol lejt balra... :-)/
A kontraanyat meglazitottam, de ezt a fuggoleges reszt nem tudtam megmozditani. Nincs rajta barazda, semmi, sima henger.
Ha valaki segit, megigerem, hogy nem fogok tobbe ilyeneket rajzolni. :-)
Ezt a gau-listara irtam, roviden a tortenet hogy lett GS-em. :-) :
"Hosszu lesz. Akit nem erdekel, lapozzon a vegere, ott a lenyeg.
Azzal kezdodott, hogy latomasom volt. Illetve nem is latomasom, inkabb megvilagosodasom. Egy koncerten, pontosabban Pal Utcai Fiuk koncerten, a "Nehez idok" cimu szam alatt, a PeCsaban. Egyszer csak olyan vilagosan lattam magam ahogy pofazok arrol, hogy mindenkinek arra kene mennie amerre magatol menne, azt dolgozni amit amugy is szeret csinalni, ugy elni, ugy szorakozni, ugy pihenni es ugy viselkedni, ugy menni bele a vilagba ahogyan jolesik? Azert ez felvet par kerdest, diohejban par valasz:
1: //Mandeville: "A mehek meseje" Nagyon erdekes olvasmany, 10 oldal az egesz talan, mellette kb 300 oldalnyi magyarazat, belemagyarazat es satobbi, de az alapmu akkor is valami.// 2: //"-Szeretek kontinenseket tervezni, es ez a munkam. Szerintem mindenki boldog lehetne, ha az lenne a munkaja, amit amugy is szeret csinalni. --Es boldog? -Nem. Itt bukik meg az egesz elmelet..."//
Szoval villamcsapasszeruen ert felismeres, hogy pofazok, de magam semmit nem teszek az almaim megvalositasaert. Persze tanulok, dolgozok, jobb allasom van fel eve, tobbet keresek, de mit teszek azzal a penzzel, amivel tobb esik le most, mint eddig. Es rajottem a legjobb befektetesre amit kezdhetnek vele, talan elkezdhetnem az almaim megvalositani. Persze kis lepesekben. Kezdjuk talan a motorozassal. Nem voltam boldogtalan az XTvel, de mindig tudtam, hogy csak egy lepes valami fele, amit egyszer majd szeretnek. Masnap meghirdettem, es a tovabblepesen kezdtem gondolkozni.
Sokminden szobajott, a turaenduro vonalon persze. AfricaTwin, Varadero, DL1000, egy idore meg az ST1100 is, egy nagyon jol kinezo hirdetes miatt. Sok sok emberrel beszeltem, velemenyeket hallgattam, motorokat neztem meg ezuttal kozelebbrol, es egyre inkabb lattam, hogy tul nagy lepes nincs arban ezek, es a gyermekkorom ota kiserto boxermotoros BMWk kozott. Dehat mirol is beszelek? Eppen most hataroztam el, hogy az almaimrol beszelunk, amik igenis elerhetoek: turaenduro, BMW, boxermotor, koltsegkimeles, nem volt nehez valasztani: R 1100 GS.
Aztan elkelt az XT. A gondolkodasbol konkret keresgeles lett, a hirdetesekbol pedig kiderult, hogy az a nehany 1100 GS, ami van az orszagban, egyaltalan nem elado. Vagy ha az volt, mar elkelt. Ami legkozelebb all hozza, es termeszetesen ezzel egy idoben a tarcamhoz ugyanannyival tavolabb, az a kovetkezo generacio. Akkor keressunk indokokat, miert lenne jo meg tobb penzt belevinni a buliba, hogyan lehetne olcsobb ami valojaban dragabb. Elorangattam olyanokat, hogy "Egyszer elunk! (Meg egy doboz gyufat!)", "akarmi mas csak kompromisszum lenne, a kompromissszumokkal pedig mindket fel csak veszit", "fiatalabb motor", "valamit csak fejlesztettek rajta 10 ev utan", de a valodi ok az volt, hogy egyszer ugyis belevagtam volna, akkor meg miert ne most? Miert ne mondhassam el magamrol 26 evesen, hogy sikerult meg valamit megtennem, hogy sikerult elernem valamit, amit annyira regen szeretnek, hogy mar alig emlekszem ra?
//Az auto es motorszerelo uriember, akitol vegul vettem a gepet, kb 66 evet vart ra. Vegyunk le belole 5-ot nagyjabol, mert gyerek volt meg. Meg se kozelitem.//
Aztan megtalaltam. BMW R 1150 GS, ABS, markolatfutes, bukocso, haspancel, alu dobozok, fekete, hibatlan.
A kovetkezo ket het: A penzemhez kolcsonkeres, kolcsonigenyles, bankugyintezes, papirelvesztes, megtalalas, ujraugyintezes, egyeb papir keres, azt is benyujtas, ok.
Aztan ma /tegnapelott, tegnap ma, hogy pontos legyek, csak kicsit sok minden tortent egymas utan/ hajnal haromig tanultam, nyolckor felkeltem, tiztol vizsgaztam /nagyjabol ugy zajlott mint az erettsegim, akkor is siettem, volt fontosabb dolgom is, egyebkent ez is sikerult :-)/, fel tizenkettokor magamhoz vettem a penzt, es elindultunk BMWt venni. Stilusosan utaskent egy masik GS nyergeben. :-)
Adasveteli, papirok, satobbi, elso kerdes: hogy mukodik az index, hogyan lehet elinditani, mas kerdes nincs. Indulas.
//"Ez az eleje, az a hatulja, ala meg viz kell" -amit a hajozasrol tudni kell//
Akkor itt szeretnem MINDENKINEK megkoszonni, akik tamogattak a projektben. Korte volt akit tobbszor az oruletbe kozelebe kergettem, aki vegigasszisztalta a folyamatot, es sikeresen elteritett egy-egy hibasnak tuno gondolatmenettol, aki eljott velem megnezni a motort /pontosabban elvitt, mert igy alakult/, eszenel volt amikor en meglattam a motort, es elvesztettem a fejem, aki atnezte helyettem a szerzodest, aki elvitt utaskent Gyor melle, es messze meg a vege...
//A harom pont is ott all a vegen... - Somlo//
Akivel beszeltem, akivel talalkoztam, aki megmutatta a motorjat, aki megosztotta velem a tapasztalatait, akivel leveleztem, aki forumokon valaszolt e par honap/het alatt, nem is tudnam felsorolni. Nem csak azert, mert iszonyatos a nevmemoriam, hanem mert annyian voltak. Szoval mindenkinek. :-D
Vettem egy BMW R 1150 GS-t.
Ez egy szep nap az eletemben.
Udv,
-GPisti
ui.: maradt negyed flakon lancspray a garazsban, ha kell valakinek odaadom, egy darabig nem lesz ra szuksegem... :-))) "
Na csak úgy kiváncsiságból megnéztem. Azonos anyagminőség, csőméret és terhelés mellet vizsgálva egy megközelítő modellt a két merevítő berakása után 25-35%-al csökkent a rudakban a feszültség, ez azért elég jelentős!
A hátsó lábtartó mögött van a kritikus rész, elvileg elöször az alsó majd a felső övnek kell törnie. Láttam már valami régebbi leírásban, hogy ezt a részt két félcsővel eleve meg szokták erősíteni, de ezt nem tartom a legjobbnak, mert így csak az erősítés után fog eltörni. A külön rudak beépítésével viszont a teljes felső rúd terhelés csökken és ami fontos, hogy egyenletesen.
Lassan már nem tudom még mire kell még felkészülni az utakon. Ma Rakamzon egy nagy kanyarból kijövet kb másfél méter széles sávban valami folyadék volt az aszfalton és hosszan tartott a következő kanyarig, mintha fellocsolták volna. A kocsik simán mentek rajta, én azért lassítottam, szerencsére, szembejövő forgalom miatt kikerülni nem tudtam. A motor azonnal labilis lett, a kavicsos padkára kilaviroztam, megálltam, megnéztem: tiszta olaj volt. Hát ez nem igaz. A hátsó kerékkel ástam egy jó mély gödröt, hogy lekoptassam, aztán tovább a padkán mentem, hogy az elsőröl is lejöjjön. A kanyar után ott is volt egy kamion, a dekniből csöpögött a maradék olaj. Néztem a sofört, hogy kizavarjam egy háromszöggel de nem volt sehol..
Igen, tudom. De vannak azért erre megfelelő technológiák, megfelelő felszereléssel egy minősített hegesztő bácsi megoldaná, ha ismeri az alkalmazott anyag pontos misőségét és hegeszthetőségi osztályát. Pákás Peti-re a sarkon én sem bíznám.
Ha pedig magamnak kellene megcsinálnom, akkor valami szorítóbilincses megoldást kreálnék, hogy furatokkal se gyengitsem a keresztmetszetet.
Érdekes, nemrég böngészve a Lajosnál kapható 1000Motor című könyvet engem is pont ez a szép vas ragadott meg (meg a MünchMammut :) ). A veteránok is tetszenek, de igazán a klasszikus motorok fognak meg ( nekem ezek az igazi motor-motorok). Van egy bordó változata is, a neve hírtelen nem jut eszembe, de az nem tetszik igazán, de ez a fekete a szürke betétes üléssel nagyon.
Ha érdekel beszkennelem azt a pár sort amit írnak róla, engem is érdekelne.. ebből következik, hogy németűl van és nem értem.
Mondjuk ha ilyet rajzolok le egy vizsgán az öreg proff tutti ballisztikus pályára állított volna, mível a segédvázban egymástól 7-8 cm-re csatlakoznak be a ferde merevítők a felső övbe, és nem tengelycentrikusan, azaz innentől kezdve nem tiszta erőjátékú a szerkezet (jelen esetben azt jelenti, hogy nem csak húzás-nyomás ébred a rudakban, hanem hajlítás is, amit a csőkeresztmetszet annyira azért nem szeret.. De gondolom párszor leméretezték a a tervezők, a prototipusokat meg agyonnyúzhatták, szóval valószinüleg jó, normál használatban tökéletes.
McGregorék állandó segédváz törésére gondolva viszont (ahol valószínüleg a hivatalosan megengedett terhelést jelentősen túllötték) a felkészülésnél én nem a titán evőeszközkészletet és a nyomatékkulcsot csomagolgattam volna, hanem a segédvázba két oldalt 2-2 merevítő rúdat hegesztettem volna be. Ezzel a két minimális kiegészítéssel az ilyen konzolos szerkezet teherbírása jelentősen megnövekszik és a rezgések keltette anyagfáradással szemben is ellenállóbb.
Megmondom. Azért nincs GS-ed, mert nem adtad el nekem az RT-t!
Úgy tűnik holnap belépek a BMW-sek táborába, mégis sikerült egyet beszerezni. Augusztusban lesz 2 éves, 7000km-rel, természetesen RT, mert erre vágytam.
Biztosan kérek majd egy-két jótanácsot hozzá. Régebben csupán egy 250-es ETZ-m volt. Ez egy nagy váltás lesz. Már próbáltam és nagyon tetszik amit éreztem.
Szóval csak úgy melékesen "megjőtt a K"...........
Egyébbként gratulálok,mielőbbi átvételt és széles utat,olcsó benzint kivánok hozzá!
Olaj:
A héten kicseréltem a váltóban,kardánban az olajat. Motul molibdén-szulfidos olajat vettem bele,állítólag sokat finomít a váltón.Kicsit drágább,de remélem hozza majd az igért hatást..Majd írok a tapasztalatokról.
Elolvastam. Nem tudom, hogy milyen vibrációkra gondolt a motorral kapcsolatban, és nem tudom, hogy milyen jellegű motorja volt előtte. Azért a boxer az elég egyedi módon jár, szóval amit hibának vélt, lehet, hogy csak a motor jellegéből adódott, ami neki nem jött be.
A többi dolog elég bosszantó, én is eladtam volna a gépet. Azt hiszem örülök, hogy 1150-esem van, és már több helyről is hallottam, hogy momentán ez a legjobb GS.
A kardánolaj kérdéshez, én csak annyit mondanék hogy az én volt R1150R emnél az Ausztria szervizben azt mondták hogy 20.000km enként mindenképpen ki kell cserélni az olajat a kardánban, de a legjobb azt a motorolajal 10.000km enként cserélni..
Ja és megjött végre a K :-)) holnap megnézem az A1 szalonban és azt igérték hogy 5 nap és gurulhatunk, meg pluszban meghívtak egy tesztvezetésre, lehet hogy kihasználom és kipróbálom az új K1200GT :-)), és mindenkinek balesetmentes hétvégét és jó széles utat kivánok..
Cselle, kösz a címet meg a tel. számot, mindjárt felhívom. Holnap úgyis megyek Debrecenbe hátsó fékbetétért meg kardánolajért, hátha belefér egy centír.
MGP: az egyik ismerős szerelőt kérdeztem gumizás ügyben, nem gumiznak a gyári szervízben, egy debreceni gumishoz hordják a gépeket, csak se telefont, se pontos címet nem tudott hirtelen mondani. Ezért érdeklődtem én is itt a fórumon.
Egyébként vasárnap nekem is Szlovákia a cél, Poprad mellett Spisska Nova Ves. Néhány haverom oda jár ejtőernyőzni, megnézzük őket. Úgyhogy lehet, hogy összetalálkozunk majd az arrafelé tekergőkkel! Mindenkinek jó hétvégét, jó utat! Szeva! Gyusz
Én mikor megvettem , a fék olaj kivételével minden olajat lecsérltem. Előtte a kardánom nekem is gyanúsan meleg volt utána mintha jobb lett volna de ezt lehet , hogy csak bemesélem magamnak. Vettem olajszűrő kulcsot is mert a szűrőt is. (ha kell vkinek kölcsönbe szóljon-mármint a szűrőkulcs). A váltóból a végén gyanús sötét zsírszerű maszza folyt ki. (ez nem tudom lehet, hogy normális). De a magam megnyugtatása végett úgy érezeztem jobb ha lecserélem az összes olajat. A gyertyák szuperek voltak de így maradt két tartalék. Még a fék és kuplung folyadék van hátra, de arra nem merem rá szánni magam. Esetleg ha vki segít:)
Más: lehet, hogy már nem aktuális:http://www.hasznaltmotorok.hu/alkatreszhirdetes/615
Hogy a papír mit bír azt nem vitatom! :-O DE... Az enyém ugyebár régebbi (R1100R) konstrukció, de egy tapasztalatot leírok! (Talán Tamás /mrt/ segítségemre lesz az alátámasztásban!) A kardánban én is lecseréltem az olajat, 10-20ezrenként, de legalább 2 évente illik. Történt uyganis, hogy a cimborám 850R-n a hátsó melegedett! Azt mondta mindenki (szerelők is), hogy ne foglalkozzon vele, meg persze relatív a melegedés. Én megnéztem neki és tényleg melegebb volt a kellemesebbnél! :o) Kis idő után apró hajszálrepedések jelentkeztek a festésen, mint amikor száradás elött a hőingadozásból a felület összehúzódik. Mindenki azt mondta neki: ez van! De ez nem lehet normális. Nekem garanciában elkezdett szivárogni a hátsó agyból a kardán felőli tengelynél az olaj. Mondta is a Nyitrai, hogy kelett nekem januárban gyártatni a gépet, mert a szilveszter utáni más(vagy sokad)napos vendégmunkás munkája nem életbiztosítás! :o) A szivárgás oka nem a jól ismert (ami tipusjellemző) szimering (13), hanem a csavart (5) rosszúl kapatta rá és emiatt jött az olaj! Kicserélték és minden ok. Aztán persze jött megint az olaj és megvettem a szimeringet is, de a kicserélésre nem került még mindíg sor! (célszerszám hiányában) Viszont nekem is feltűnt a melegedés és a festékrepedezés. Gondoltam Garmisch-i tűra elött kicserélem az olajat és így is tettem. Nem melegedett és nem is rndult tovább a festét. Szóval véleményem szerint, néha igenis kell cseélni a dolgokat, de legalább is nem árt! :o)
Nyíregyházán ha jól tudom akkor a Yamaha Karsainak van megfelelő centirozója és a mellette lévő régi gumismühelynek is. Normál gumis nem tudja centirozni, az alapkészletben nincs akkora fémhüvely ami jó a GS hátsó kerekéhez, ez nemrég derült ki nekem is. Debrencenben a gyári szervíz nem centiroz? Ment én épp ott akarom, mível úgyis be kell vinnem megnézetni a hibajelzést, meg a hátsó féktárcsát, hogy középre került-e. Ezt egyébként még most sem értem, hogy hat csavar felfogatása után, hogy lehet-e, hogy nem centrikus?
Debrecenben tudok egyet. Nagy János (ifj), Budai N.A. utca x., tel: 52-445232. Nekem minden gumicserét ő csinált. Megbízható, precíz, cucca is van hozzá.
Az en konyvecskem azt irja "lifetime fill", azaz nem kell cserelni. Ezt irja a kardanra is (rear wheel drive), de a szerelo szerint azt 2 evente cserelni kell. Ellenorizte, h van-e benne olaj, most is, a csavar kicsavarasaval, szoval cserelheto... Valtora 40.000 km irt. TOM
SOS kéne nekem egy gumiszerelő, aki be tudja fogni a GS hátsó kereket a centírgépbe. Északkelet-magyarországról kéne, Debrecen-Eger-Miskolc-Nyíregyháza környékén. A gumikat már felrakattam, csak centíroztatni kéne a hátsót. Egyébként mi a tapasztalat egy centírozatlan hátsóról, nagy gond, vagy nem sok vizet zavar? Előre is kösz az infót, délután, estefelé visszanézek. Hello! Gyusz
En egy dolgot nem ertek. Mi az a jobb oldali telo olajfolyas? Nincs is hagyomanyos ertelemben vett teleszkopja. Abban a ket rudban ami teleszkopnak nez ki tudtommal nincs semmise. Vagy en ertettem felre valamit?
Szerintem is egyedi esetről van szó. Egyszerűen csak belenyúlt.
Habár meg kell mondjam teljesen együtt érzek vele!
Röviden:
Régi álmom volt egy új motor megvétele, a 2004-es FZ6 Fezerre szavaztam.
7000km-nél TPS befecskendező szenzor csere vált szükségessé (az alpok közepén)
amit itthon garanciában kicseréltek. A szervízben elfelejtette a drága szerelő visszatenni az egyik visszatérő csövet a levegőszűrő környékén ami miatt fals levegőt szívott. Ezt jeleztük neki,mire Ő megkérdezte hogy megkérdőjelezzük a szakértelmét. Erre mi inkább otthon megcsináltuk. A köv. eset Gdansk környékén jött elő, ugyanaz a probléma csak jóval durvább formában. (szinte minden piros lámpánál gyújtás le - vissza) Ismét Garanciális szervíz következett! Ekkor viszont a a gáz akadozott. Mint kiderült (1,5 éves motort otthon szereltem !!!) nem a bowden a hibás hanem a drága szerelő agyonszorította a TPS szenzort, ami a pillangószelep-tengely végén van rögzítve, ezáltal az egész mechanika szorult.
Na, nekem ekkor telt be a pohár és mondtem hogy cserélek.
CBR 1100XX-et szerettem volna ( a párom nem ), de az már elkelt és akkor ajánlották az R1100S-t. Azóta szeretem !!!! Főleg amióta ketté szeltem vele az őzet ! Köszönöm R1100S !
Most pedig egy Lengyel - Norvég - Finn - Baltikum túrára (7000km) - készülünk vele.
En most voltam a 10.000 szervizen es semmi ilyen tapasztalatom nem volt eddig. Amivel egyetertek az a szelvedo rezges, en Touratech cuccokkal noveltem a magassagot, kicsereltem a muanyag csapot femre plusz kapott egy rogzito cuccot a rezges miatt...Uj 1200 Adv szelvedoje lehet megoldas, ahogy neztem jo lehet...
Mas: lattam a szervizben a F800s-t, hat engem annyira nem gyozott meg, igaz nem probaltam ki...
Ja egy hibat hallottam uj GS-rol: egy talan 2004-es modell belehallt a uj ABS SW toltesbe a Wallisban...aztan ez lehet h a Wallis hibaja. Kerdeztem itt a szervizben (Szlovenia, Llubljana) ez a toltes csak a 2004-es GS-ekre szukseges...
Ja itt a szervizkoltseg joval kisebb itt, mint a Wallisban! TOM
Engem egyáltalán nem bizonytalanított el, az írás inkább indulatos mint tárgyilagos, kissé túlzottan a negatívumokra erősít. Úgy gondolom egyedi esettel állunk szemben. Szerintetek?
Üdv Mindenkinek! Krisztián vagyok, röpke 4 óra alatt sikerült végig olvasni a fórumot. Gratulálok, így tovább. Amúgy egy 1150Gs-em van remélem összefutunk majd közös guruláson. Jó tudni, hogy van ez a fórum ahol sok-sok hasznos tanács "elhangzik" minden jót. Ui: Nekem a Párom edelényi, jelenleg Pesten lakunk.
Bár gondolom közületek is többen olvassák a GAU motoros listát, és tudtok róla, de azért szólok...
Szervezünk egy tájékozódási kalandtúrát, amelyen benneteket is szívesen látnánk. Május 6-án lesz, és Balatonakaliból indul, szállást is biztosítunk a résztvevőknek. Kétfős csapatok nevezhetnek, itt el tudjátok olvasni a kiírást, és minden szükséges információt megtaláltok: www.korteneni.hu/kiiras.htm
A kalandtúra nem egy hagyományos 24 órás versenyhez fog hasonlítani, egyrészt mert nem 24 órás lesz, csak reggeltől estig tart, és nem kell - nem is szabad - száguldozni, mert a tájékozódás és a táj megfigyelése a lényeg. Az össz táv kb. 300-350 kilométer lesz, sok-sok feladattal és mókával. :-)
Ha kérdésetek van, akkor az irjnekem kukac korteneni pont hu címen kaphattok rá választ.
Gondolom ez jó alkalom volna az ismeretlen fórumtagoknak is arra, hogy megismerjék a többieket. Én pl. kíváncsi lennék mindenkire. :-) Mondjuk MGP-t ismerem, na de mondjuk Lajával lehet, hogy inkább mégse... ;-DDD Csak vicceltem. :-)
Az eladótól függ, hogy elküldi-e Magyarországra az árut, de általában lehet olyat találni, aki hajlandó erre. Én így vettem a gyári műanyag oldaldbozaimat, meg a sisakomat is, és nem volt vele probléma. Még a postával sem volt gond. Jó ötlet Ausztriába küldetni, de egyrészt 30 euró itthonra a postaköltség Németországból, másrészt meg ha felébe is kerül Ausztriába küldetni, még akkor is ki kell érte menni. Én szeretem Bécset, és szoktam kijárni, de csak egy csomagért nem mennék ki, ismerősöm meg nincs, aki elhozná.
A dobozokra meg csak azt tudom mondani, hogy www.ebay.de mindent megtalálsz, ami a gépedhez szükséges!
Engem is érdekelne, bár az én bukócsövem alá nem igen férne el. Viszont alternatív megoldásként szóba jöhet. Szerintem ajánlj fel neki a másolatból egy párat és azt terheljük szét a többire.
Tiszaújvárosi vagyok. Te honnan mentél Csongrádra? Egyébként nem teljesen igaz, hogy nincs errefelé BMW-s, egy haveromnak R 1100 S-e van, csak ő a Dunántúlra költözött, nemrég láttam itt egy K 1200 RS-t, meg pár napja találkoztam egy nyéki sráccal, akinek R 1150 R-je van. Egyszer majd csak összefutunk! Gyusz
Új vagyok itt a fórumon, úgyhogy szeretnék bemutatkozni. Tűzoltó vagyok, Borsod megyében lakom, R 1150 GS-em van. Örülök, hogy rátaláltam erre a fórumra, mert a környéken nem nagyon van márkatárs, akit ismernék. Egyedül MGP-vel váltottam pár e-mailt túratapasztalatokról. Remélem itt majd több márkatársra is szert teszek! Üdv mindenkinek!
Vegulis Dobsinaig nem jutottunk el, mert jott velunk egy RT es nem akartam a sok GS kozott a terepre vinni ezert a hosszabb de jobb nak gondolt utat valasztottam. Igy viszont a sok megallas miatt nem ertunk oda idoben :) Ezert roviditettunk. Sajnos meg sok helyen nem volt letakaritva a murva, ezert csak lassabban tudtunk haladni. De legalabb volt ido nezelodni :) Legkozelebb ketnapost tervezek es akkor mindenre lesz ido!
Aha.. miután már letettem a telefont kezdtem sejteni, hogy veled beszéltem, de csak a szürke GS-ből. Ugye nem Laja nevet mondtál, vagy csak én nem hallottam az elejét ? (épp házavató bulin voltunk) elvégre többször is gurultunk együtt.
Na de végül is akkor sikerült megtalálni Dobsinát, a kis út is megvolt?
Most megnéztem, tényleg nincs másik út a kajálda és a 67-es között, tehát nem eltéveszthető.
Nem volt túl kavicsos még a környék?
Egy apró kitérő, ha megint arra jártok, még a kajálda előtt van egy alagút, amin mindig csak átmentünk, én meg mindig néztem, hogy van egy kis kerülőút is a bejárat előtt, de mindig vállalkozó szellem nélküliekkel voltam arra. Tavaly ősz végén a szezonzárón azért csak megnéztem, nagyon szép kis szurdok út, pár perc kitérőt nagyon megér, ez lehetett a régi nyomvonal az alagut építése előtt.
Eloszor is koszonom az utbaigazitast a Dobsinai Jegbarlanggal kapcsolatban :) Masodszor en voltam ezen Hechlingeni turan a BMW trening palyajan. Nagyon jo dolog, es ugy van, hogy ha az oktatas alatt osszetorod a motort, akkor adnak alad azonnal egy masikat es mehetsz tovabb. Mindezekert csereben viszont megkerik az arat a tanfolyamnak.
De nagyon megeri en rengeteget tanultam azalatt a ket nap alatt.
Az E-Bay már küld Mo.-ra? Vagy külön meghozatod No.-bol?
A 290 ft-os eu ár egyszerüen a kereskedők haszna. Két éve még a környéken egy kereskedő 350-el számolt. Rendesen hozhatnák napi áron, mert pl. a Bp-i Lajos boltos azt mondta, hogy bármit rendelek a katalógusból azt az aktuális áron hozza, és ha jól emlékszem az akciók is érvényesek itthon is.
Egyébként ha valaki tud oldaldobozt GS-re az ne tartsa vissza az infót! Barátom keresi, bár most lemásoltuk az én Hepco konzolomat, így gyári is vagy Hepco doboz is érdekli!
Más: a motorostura.hu oldalon van egy új cikk a gyári BMW tréningről, érdemes elolvasni.
11 vadi új GS-el lehet tanulni, ahogy írja minden szezont új gépekkel kezdnek.
Azzal kezdték a bemutatót, hogy az első gépet felboritották, megmutatandó, hogy hogyan kell felállítani. Mindenki egyszerre hördült fel ekkora kegyetlenség láttán!
Szerintem a motech elég csúnya. A katalógusból rendelő kereskedők meg árfolyamtól függően 290 körül számolják az eurót, mint ahogy az összes többi bolt is, aki a Touratechtől, vagy a Wunderlich-től rendel. Ez szerintem eleve átverés, mert azt mondják, hogy azért, mert itthon magasabb az áfa. A bibi csak ott van, hogy a katalógusárat, vagyis a bruttó kisker árat szorozzák fel, és mivel az EU-ban élünk, ezért csak egyszer kell áfát fizetni, választhatsz, hogy melyiket. Ha nettó áron hoznák, akkor azt mondom, hogy oké, de nem hiszem, hogy ezek a cuccok után még fizetnek áfát. De örülnék, ha valaki meggyőzően és hitelesen elmondaná nekem, hogy ez pontosan hogy van. Nem a színes-szélesvásznú verzióra vagyok kíváncsi.
A Wlich és a Ttech bukócsövekről nem olvastam jókat. Én a gyári megoldást választottam, bármit is mondjanak azok a kereskedők, akik az előbbi kettőt forgalmazzák.
Egyébként mióta mindkét fenti katalógusból csak a magyar kereskedőn keresztül lehet rendelni, azóta csak ebay-en vásárolok mindent. Néha még olcsóbban is hozzá lehet jutni ugyanazokhoz a cuccokhoz, mint a katalógusból. És mostanában érdemes felhívni az itthoni BMW-kereskedőket is, mert Győrben kifogtam egy másfél éve ott dekkoló GS-bukócsövet (nem az ADV-t sajnos), és fele áron hozhattam el.
Ez a menekülés elég viccesen hangzik. Ugyanis a vadásztársaságnak pontosan az a dolga, hogy amikor éppen undorító módon nem vadásznak az állatokra, akkor gondoskodjanak róluk. Bizonyítsa be, hogy az állat az áradó folyótól menekült, és nem éppen a területükön illegálisan garázdálkodó orvvadászok elől menekült. Vagy esetleg nem éppen arra volt kedve sétálni. Ja, és nem sajnálom a vadásztársaságokat, valahogy rohadtul irritál az egész, vadászat téma.
-A dagonya nagynyomásúval lejön negyedóra alatt, feltéve hogy nem agyag és nem szárítod rajta egy hétig.
-A bukócső H-P és az alu dobozok is. Használtan raboltam le egy eladó GS-ről. A dobozokkal nagyon elégedett vagyok amint a mellékelt képen látszik a Nordkapp túra teljes felszerelés elfért benne, így nyugodtabban hagytom ott a motort városnézéskor. Meg megfelelően pokolva elég volt mindig csak egy dobozt vinnem a szálláshoz magammal.
A bukócső szerintem nem a legjobb kialakítású, bár erős csőből készül, de a felfogatásnál 6-7 cm hosszan el van lapítva és pont rossz irányban lecsökkentve az inerciája, létszik, hogy itt könnyen hajlana. AMi reszintem a legtöbb erőt bír felvenni az a gyári Adventure bukócső, ami nem nagy, de nagyon jó irányban vannak a kikötései.
A lámpatartó még a prototipus volt, öntött-reszelt. Azóta láttam egyben-szettben a Lehel téri boltban, de szerintem nevetségésen drágán, eleve vagy 25e-t mondott a lámparészre, egy barátomnak most hoztunk GS-t amin rajta volt a konzol (egy helyről származik) és a Hellátol valami 12 ezerért meghozták neki. A Hella katalógusban a pontfényszóróknál csak egy ilyen tojásforma van.
A kapcsoló: mivel a refi szerintem nevetségesen gyenge (főleg az AT ikerlámpás légvédelmi reflektorai után) ezért direktbe rá lett kötve a két oldalfényfény.
A vizsgán mikor meglátták, az mondta a vizsgabiztos, hogy vegyem le a két oldalsó reflektort és a "két városi"-ból kössem be az egyikbe a refit. Ekkor elárultam neki, hogy a két "városiból" az egyik a gyári refi, épp ezért van a kiegészítés mert gyenge. Na ezért engedte, hogy csak félig leszerelve átmenjen a vizsgán.
Ma tök jó volt az idő, én csak a fűnyírómon csináltam egy 6 km-es kört az udvaron. Élveztem az időt, a napsütést, a lágy szellőt. Sajnos nem öltöztem be, így érzékeny sérüléseket szenvedtem a könyökömön, amikor elcsúsztam a ... (valamin).
Sajnálom az R1100S-t. Ezek a rohadt vadak nem tanulnak meg KRESZ-ül. Kérdés, mi hatoltunk az Ő területükre, vagy Ők a mi területünkre? Az együttélés lehetséges?
Ki fizet nagyobb árat? Ki fizet az életével? Aki nem figyel, vagy aki gyorsabb?
Egy ilyen élményem volt autóval. Egy egész rudli szarvas ment át keresztbe 2003 karácsonyán a Vasvár és Zalaegerszeg közötti úton. Ha nem jön szembe autó, aki abban a nagy ködben szembe világít, akkor biztosan beléjük megyek.
Aki nem volt hasonló helyzetben az nem tudja elképzelni milyen ez.
Na mindegy, majd holnap megyek egy kört valamerre. Minden autósnak integetek, hogy rendőr. Legalább Ők lassan fognak menni. Úgysem szokott mostanában integetni senki, leszoktak róla.
Nekem a telon lent lévő kissé sérülékenynek tűnik, a teló közötti kicsit fura, de nem rossz. Én inkább széthúztam két oldalra, nagyón jó a fénye. Sajnos vizsgán leszedették. Röhelyes hozzáállás, hozták a nagykönyvet. Nem vitatkoztam, két perc alatt lekaptam, ki sem kötöttem, csak eldugtam az idomban. Igy meg átment. Legközelebb ráhuzom a kesztyüt. :)
A Motorrad GS különszámában 650Dakarra láttam nagyon érdekes pótfényszórót, az első sárhányóba van beépítve.
Éppen most végeztem a saját lámpaprojekttemel.Igaz ez csak egy izzócserében nyilvánult meg,de a hatás nagyon látványos. Xenonhoz hasonló fényű izzót raktam bele,aminek a színhőmérséklete 7500-8500K./nem tescogagyit/
Nekem nagyon tetszik és talán a feltűnőbb fénye miatt jobban észrevesznek a közlekedőpartnerek is.
Köszi az észrevételeket, és tanácsokat. Valszinű hogy saját zsebből megy a javítás, nem akarok én sem tökölődni a jogszabályok soraival a következő évben.
Én(Mi) nagyon sokat -szerintem- motorozunk (20e km/év) mindenféle körülmények között pontosan azért hogy a rutin bővüljön, meg csak mert imádok motorozni!!! Sokszor megyünk az öcsémmel 2mocival éjszaka is motorozni.
Ilyenkor természetesen betartva a sebességkorlátokat és az utviszonyoknak megfelelően.....stb.. Ilyenkor annyira figyelek mindenre hogy a vadászsas az kutyaf....a hozzám képest, de a féktávon előugró kamikaze őz védhetetlen.
Annak örülök viszont nagyon hogy a páromnak nem lett semmi baja.
A nappali elütésről :
Az egyik kollégám ma reggel kapott egyet telibe (autóval) !!!!!!!!!!!!!!
Aki ezen a környéken jár vigyázzon magára !!!!!!!!!!!!!!!!
itt a megoldás az lehet, hogy be kell programozzuk a kis agyunkba,hogy az éjszakai motorozás/autózás/ óriási veszélyekkel jár,főleg a vadban gazdag területeken.
természetesen ezt elfelejti az ember,ezért nem árt néha beszélni róla. hiszen én sem figyelem annyira a táblákat, mert rutinból vezetek.viszont úgy veszem észre, hogy az éjszakai vezetés több veszélyt rejt mint gondoltam volna.
aki ép bőrrel megúszta (hálĄistennek) a "találkát" ,az biztosan megjegyezte egy életre.mi meg okuljunk belőle...
magyarul erre nem terjed ki a felelősségbiztosításuk?
én már pár állatot sajnos elütöttem, a legnagyobb kártérítés az volt, amikor a vadász másfél óra múlva is baszott kijönni, na akkor összecsomagoltam az őzet, bedobtam a csomagtartóba, hazavittem, megpucoltam és megettük.
a vadásztársaságokra illetve a biztosítóikra ilyen szempontból nagyon haragszok.
a biztosító egyébként arra a balesetemre se fizetett egy büdös vasat sem, amikor éjjel tizenegykor az m7esen érd után közvetlenül, a lejtőn lefelé elütöttem két kutyát. 140 környékén mehettem, beszarni se volt időm, nemhogy fékezni. a belső sávban mentem a balaton felé, amikor balról a korlát alatt átrohant két kutya. olyan németjuhász-formák. azt hiszem mindkettőt elütöttem, de egyiket biztosan. annak még a bilétája is meglett, tehát a kutya azonosítható lett volna. tanúm volt kettő is, az egyik mellettem ült, a másik meg utánam jött. semmit se fizettek, bár az autó fél eleje cserés lett.(lábon jöttem haza vele)
Igen, én is úgy gondolom hogy inkább csak a saját megnyugtatásra jó.
A totalcaros cikket olvastam én is és a végén írja a lényeget hogy ha nincs kint tábla stb-stb akkor perelhető a társaság és majd fizet.......csak a kérdés az hogy akarja-e a károsult a hercehurcát?
Az ügyvéd azt mondta hogy amennyiben nincs tábla egyértelmű hogy az ő felelősségük, és olyan nincs hogy egy vadásztársaságnak nincs kötelezője.
Viszont a teljes képet tudnia kellene az esetről hogy pontosan nyilatkozni tudjon.
Nekem volt a masik motoromon vadriaszto, a mostanin nincs. Akkkor se es mostse jott meg elem semmilyen allat. Szerintem nem er semmit, de a sajat megnyugtatasodra jo! :)
Ennél sokkal bonyolultabb a helyzet, nemrég a totalcar-on volt egy cikk pont erről (ha megtalálom belinkelem) Ott részletezték, hogy pontosan mikor kell fizetnie a vadásztársaságnak ill. a biztosítójának, de az elmúlt 5-7 évben egy eset sem volt amikor ténylegesen fizetésre került sor.... Ez azért elég elkeserítő. Én még a 90-es évek elején ütöttem el vaddisznót kocsival. Akkor annyi volt csak a teendő, hogy a helyi vadász kiállított egy papírt, hogy valóban vadat ütöttem el (persze kérette magát meg várta a jattot de ez más történet) és mivel volt vadveszélyt jelző tábla 20 km/h val kevesebbet kellett a papirra irni. 80 helyett 60-at.
Száraz aszfalton egyenes úton márkatársam próbált 120-ról állóra fékezni satuval. Az 1150RT-n nem lehet kikapcsolni az ABS-t, tehát avval.
Az út mentén álló fehér műanyag útjelzőket használta mércének. Az eredmény egy cölöpnyi távolság volt (asszem az 100m?).
Amikor ezt mesélte én is megpróbáltam, de az én eredményemre nem emlékszem. Valami hasonló volt.
Egyébként a Hungaroringen működő vezetéstechnikai pályán gyakoroltam egy alkalommal autóval. Baromi tanulságos volt. Mindenkinek ki kellene próbálnia!
A honlapjukon is olvasható az alábbi idézet:
"Az Ön véleménye szerint egy átlagos amatőr autós mikor fékez életében először 120 kilométeres sebességgel vészfékezésszerűen állóra?- A halála előtt tíz másodperccel!"*
Akkor egy kis ABS - én is kíváncsi voltam rá és kipróbáltam vizes úton nagyon király.
Egyszer kétszer próbálgattam még csak azért hogy szokjam. Az én véleményem és a gyakorlatom az hogy már csak naggyon extrém helyzetben dolgozik, legalábbis nálam.
Szombatig eddig mindig eleget tudtam fékezni nélküle is, de a Szombat éjjel !!!!! :
BMW R1100S kontra ŐZ (80-100kg) = 1 - 0
Kb. 85 kmh - ról 70kmh-ra sikerült "csak" lassítanom a gépet és pafffff. Telibe !!!
Azalatt a kis idő alatt keményen markoltam - mint állat!!
Kb. 30m birkózás után ÁLLVA megálltunk. Csak anyagi kár van ! (-de az van)
Én mondom nektek más motorral totálkár (villa, elemek, fejidom stb...kuka), de ez hála a nem tudom minek egy monstrum !!!!
Ezután az ütközés után lábon mentem vele haza, igaz most kezdhetem összeszedni hogy mennyi lesz az anyagi.......
Természetesen a vadásztársaság NEM FIZET, (egyébként biztosítása sincs) stb...
(Cascom nincs) Esetleg pereskedés, de ha nyerek - 1-1,5év - sem biztos hogy ki tudnak fizetni.
Majd megyek en es elmondom a frankot. Esetleg megmutatom, ha jol tudom nekem raadasul lehet blokkolni a hatso kereket az elso fekezese nelkul kikapcsolt ABS-el.
Kivancsi vagyok mekkora a fekut ABS nelkul esszel es felkeszulve, mintegy produkalva a leghidegverubb es legtapasztaltabb motoros reakciojat panikhelyzetben, illetve ABS-el esztelenul kapaszkodva a fekkarba.
Persze Ez igy meg nem relevans, hisz eppen azt a panikhelyzetet nem szimulalja valosaghuen, amikor a kisteher csakazertis kijon eled a stoptabla mogul mert fogalma sincs hogy jossz /es most eldorzsolok egy konycseppet az elso motoromert, ami t nem keleteuropaban gyartottak es sikerult leamortizalni a fenti szituacioban/.
Latatlanban feltetelezek a ket fekezes kozott legalabb 20% kulonbseget, de meglatjuk. Kell egy nagy murvas parkolo hozza, ahol mondjuk 50re fel lehet gyorsulni es meg megallni is van eleg hely az esetleges tereptargyak epsegenek megorzesevel egyutt.
Ja, es a fenti tesztbol meg igen eroteljesen hianyzik, hogy a murvan a tapadasi es csuszasi surlodasi ero kozti kulonbseg sokksl-sokkal kozelebb van egymashoz mint a gumi es az aszfalt kozotti. Akad valaki aki erti meg mirol beszelek rajtam kivul? :-)
Én még mindig ennél az ABS dolognál vagyok leragadva. Vagyis tapadva. :-) Hétvégén motoroztunk jókat, rossz utakon, és volt egy erősebb fékezés, ahol közbeszólt az ABS. Miután elmúlt a helyzet, azon kezdtem gondolkodni, hogy vajon a régi motorommal is meg tudtam volna állni ABS nélkül, vagy megcsúsztam volna, vagy a fékrásegítőtől harap akkorát a fékem, hogy már kell az ABS is, mert nem tudok vele finoman fékezni.
Nem kötekedésből mondom, mert imádom a gépet, csak eszembe jutott Laja, akinek ugyanolyan évjáratú és paraméterű motorja van, mint nekem, csak az enyém szebb. ;-) És amikor nem volt ABS-e, akkor bizony a rásegítő miatt jószerivel csak blokkolva tudott fékezni.
Nem is tudom, hogy ebben mi volt a kérdés, inkább csak hangosan gondolkodtam. Ja, de. A lényeg, hogy TyuTyu, nem fogok földútra menni fékezgetni, mert aztat én nem szeretem annyira, szóval csak olyan potya túraendurós vagyok. :-)
Forgalom korlatozasok voltak a varosban amikor felvettek a reklamfilmet. Amikor a hidon mennek keresztul azt konkretan vasarnap forgattak, ugy hogy lezartak a hidat a ket vegen fel-fel orara es akkor mentek a motorral. Majd ment a forgalom egy darabig, utan ujra lezaras es filmezes. Pont ott jartam veletlenul es lattam :) Mar akkor is teccet a K1200S de azota is az egyik kedvencem, igaz az R1200GS Adventure utan :)
Az én R100-asom '82-es, tehát lassan már közelít a veteránhoz, de nyugodtan elindulok vele bárhová. Minden évben kétszer az Alpokat végigjárom vele, plusz egyéb túrák. A tempó ezeken az utakon egyáltalán nem öreguras, de tartjuk a lépést a jó húsz évvel fiatalabb túragépekkel. Jobbos fordulóban néha a fékpedál könyöke ér le, de ekkor már nagyon a határon kell fordulni. Egyszerűen szervizelhetö, nem kell hozzá számítógép...
Az enyém még 70 lóerős, később az ezreseket is visszavették 60-ra (környezetvédelem), de nekem a nyolcszázas 50 pacija elég kevésnek tűnt, bár nyilván ez is szerethető.
Ha nem hiányzik a 100 lóerő, akkor csak ajánlani tudom!
Ha olyan - nem veterán - BMW boxer(!) motort szeretnék, amely ma is alkalmas közúti közlekedésre, nem kerül egy kisebb vagyonba, de technikailag és kinézetre is klasszikus, akkor jó választás-e az R100R?
Nem ezzel akarom bejárni Európát, de azért kisebb kirándulásokra használni akarom.
a hétvégén meg is nézem, amint a családi programok lefutnak. aztán remélhetőleg irány az aszfalt. másfél hónap kényszerpihenő után már nagyon mennék...
Igen, szárazkarteres. Fent van az olajtartály ha jól tudom akkor a vázba rejtve. Keresd meg a leeresztő csavarját, és abból is ereszd le az olajat. Nekem 2000 utáni volt, abban már kivették a vázból a tartályt, és az áltank mögött volt elhelyezve. Ha nem megy, akkor látogasd meg a következő lapot: www.f650.atw.hu ott keresd a fórumok között a szerelés, javítás, jótanácsok topicot!
segítséget szeretnék kérni a következő érdekes problémámhoz, hátha van valakinek tapasztalata régi f650-essel. nekem egy '97-es gyártmányú darabom van, és az első olajcserénél kicsit zavarba jöttem, ugyanis a leeresztő csavart, olajszűrőt kivéve összesen 8 dl olaj jött le a motorból úgy, hogy előtte a nívópálca maximális szintet jelzett. bele is csak ennyi ment (8 dl), pedig a gépkönyv szerint 2,1 liternek kell benne lennie. ami feltételezem még mindig benne van, de nem igazán tudom, hogyan üríthetném ki belőle.
Biztosan ismerősen cseng neked a Socó név (Gyomaendrőd->motormúzeum). Na az öreg fiával Socó Attilával beszélgettem ma - aki a mai napig restaurálásból él - és ő ajánlott egy embert, aki ilyen motorok behozatalával és szervízelésével foglalkozik.
Ha minden jól megy akár már holnap elmegyek hozzá.
... állítólag árban sincs elszállva (pl most adott el egy 80ST-t 800eFt-ért rendbehozva, forgalomba helyezve).
Kiváncsi vagyok nagyon. Ha találkozom vele majd beszámolok.
Nem hiszem, hogy a felengedes szamitott.... Szeritem egyszeruen akkor mar az ut-gumi kapcsolata elegendo volt a fekezeshez...
Menj ki vmi poros/soderos reszre, es kapcsold ki az abs-t. Probalkozz csak (!) hatsoval fekezni ovatosan. Egybol blokkol, esetleg kicsit keresztbe akar menni. (nyugi fura erzes, de nem veszes)
majd abs vissza, es ugyanez....
miert kell poros soderos ut ? mert kimeljuk a gumit :-)
Kérdeztem nálam tapasztaltabbtól és rájöttem, hogy fékeztem már ABS-est. :-) Akkor vettem elő a gépet, és még hideg és ragyás volt az aszfalt. Valóban semmi jele nincs a dolognak - talán ezért is tudatosult bennem a dolog. Csak annyit konstatáltam rémülten, hogy húzom a féket, és arra számítok, hogy lassulni fog, de persze nem, az előttem menő autó meg vészesen közeledett. Még jó, hogy elengedtem gyorsan és újra behúztam, és másodszorra nem blokkolt. Ki kellett pihenni az élményt. :-)
Grat az uj GS-hez, jo valasztas volt Narbondel! Egocsere: mar tobbet elvegeztem, minden gond nelkul :) Es tenyleg mukodik a helyzetjelzo feklampa potlas! :) TOM R1200GS
En az eredeti ulest alakitattam at az eredeti kárpittal. Elvittem egy karpitoshoz, nagon szepen es precizen dolgozik. Nem latszik semmi sem az ulesen, olyan mint az eredeti. Nem a markolatfutesre van kotve, hanem kulon kapcsolhato, mint az RT
Az oreg pontosabban 67 eves, es orom volt nezni, ahogy a gephez nyult amikor kitolta a garazsbol.
Amit mi meg erobbol megoldunk, kozepsztenderre felhuzni, onnan levenni, garazsbol kitolni a kuszobon, ugy csinalta, mintha tojasokon guritotta volna. Nekem szimpatikus volt ahogy a motorral bant.
Fú, azért remélem nem én lelkesedtem jobban, csak rajtam jobban látszik, ha lelkesedek. :-D
Amúgy egy öreg papa adja el a gépet, Németországból származik (a gép, nem a papa), és látszólag/hallgatózásilag minden rendben van vele.
Kipróbáltam jól, pörög, forog, szalad, fékez, megáll. Remélem nincs semmi rejtett problémája, amit nem vettünk észre, mert nagyon szomorú leszek.
Az öreg állítólag már kinézte magának az új RT-t. Így 60 évesen azért nem rossz, bár a mama nagyon tiltakozott, hogy ő még utasként sem ül fel, nemhogy vezessen, mint én. :-D
A részleteket majd GP elmeséli, én mostantól kezdek izgulni.
Jó a kérdés, ezek szerint akkor nem tudok róla, ha megcsúsztam. Ez viszont nem annyira jó, mert azért szoktam más motorokkal is közlekedni, és nem szeretném megszokni, hogy bárhol bármekkorát fékezhetek.
Köszi a választ, ilyen mélységű elemzéssel sehol nem találkoztam bár igyekeztem utánajárni. Viszont ha elhatározom magam hajlamos vagyok elmenni az esetleges negatívumok mellett de ezesetben több minden szól mellette. Sőt.
Ha végre meglesz teszek fel képet és beszámolok a hosszabbtávú tapasztalatokról.
Az ár még ezekkel az extrákkal sem érte el a 4M-t, bár így is nagyon drágának tartom de megdolgoztam érte. Azt nem bánom hogy nem gyorsul szupersportmotor szinten, nem nekem való a féktelen gyorsulóerő. Egy ideig egy Hornettel jártam, kész életveszély voltam, főleg hogy a szar pesti utakon többször majd elszálltam egy egy nagyobb úthibán.
Egy kérdés, kérés : Szelepfedélre protektort szeretnék rakni.
Tud ebben valaki segíteni, esetleg kintről vásárolni, vagy a BMW-től gyáriként vegyem meg? Habár az árról sejtésem van...........igaz csak egyszer dobja el az ember azonnal megtérül.
Szemezgettem a winderlich karbon protektorával de kb. 80e HUF.
Az amit viszont elég sok BMW-n látok (ami az alsó részre van csavarozva) szerintem elég lenne.
Tudja valaki mennyibe kerül, és hogy honnan tudok olyat beszerezni?
Volt valaki a hétvégére tervezett Kőkapu-i túrán ? Milyen volt ?
Az eredeti ülésedet alakítottad át és kárpitoztattad vissza, vagy esetleg szereztél egy bontottat és azon mókoltatok? Én is gondolkoztam rajta, de nem merem az eredeti bőrözést megbontatni, nehogy valami "pancser" elrontsa.
Bontott ülést meg még nem találtam, meg valszínű hogy drága is lesz.
Viszont nagyon érdekel a dolog.
Te kivel csináltattad, vagy esetleg saját bütykölés? Ha jól veszem ki akkor ráadásul a markolatfűtés kapcsolójához kötötted és onnan vezérled?
A küllős vagy alu felni hiúság vagy berögződés kérdése. Terepre úgysem mész, úton meg ha elkapsz egy kátyút mindkettő tönkre mehet.
Egy öreg barátom mondta egyszer, hogy ha két nő tetszik és nem tudsz dönteni a kettő közül szerezd meg mindkettőt.
Saját tépelődéseim:
Az 1200-es új blokkban több helyen a súlycsökkentés miatt alumíniumból készült csavarok vannak. Ez azt jelenti, hogy a szervízek alkalmával ezeket ha kicsavarják már nem csavarják vissza, hanem eldobják és újat tesznek bele.
Ez növeli az amúgy is magas szervízköltséget.
Viszont 30 kg-al könnyebb a motor, mint az elődei.
Viszont én 30kg-al nehezebb vagyok, mint az elődeim.
A buszrendszerű vezetékezés miatt, még egy égőcserét sem lehet műszer nélkül megtenni, mert minden elektronikus alkatrészt fel kell előbb ismertetni a vezérlővel és megmondani neki, hogy milyen funkciót tölt be a motoron.
Viszont a digitalizálás előnyeit kihasználva ha pl. kiég a hátsó lámpád, akkor a féklámpa veszi fel ezt a funkciót. Alaphelyzetben félfénnyel világít, amikor meg fékezel teljes fénnyel világít.
Kontakthiba esetén teleíródik a hibatároló, és útközben leáll a motor (nem áll le csak mehetsz a szervízbe hibát töröltetni). Ezzel növekedik a szervízdíj.
Viszont ha valami nagy baj van, akkor a leáll és a motor komolyabb tönkremenetetétől óvja a pénztárcát. Viszont nyitok egy szervízt és egyébként is k..a jól megy.
A súlycsökkentés miatt hiányzik a motorból 30kg, ami a tartósságát csökkentheti. Tapasztalat nincs rá a rövid idő miatt. A teljesítmény meg a fordulat növelésével (meg a vezérlés, beömlés, injektor-hengerfej- kipuffogó mint dinamikus lengőrendszer tökéletesítésével) érték el. Ennek érdekében rövidebb lett a löket, kisebb tömegű a hajtókar meg a dugó, így a lendkerék tömege is. A kisebb tömeg és térfogatú alkatrészeknek jobb anyagból kellett készülniük, ezért 4mHUF a motor ára.
Viszont k...a jól megy. A japán motorok robbanékonyságával is felveszi a versenyt (itt nem a gsxr meg z12-re gondolok), a BMW-től megszokott semmivel sem összehasonlítható futóművel, imageval.
A súlycsökkentés miatt könnyű lett a motor eleje. Csomagokkal 2 személlyel nagyon hamar felemeli az elejét.
Viszont k..a jól megy.
Gratulálok minden új és használt motorhoz, amit a társaság vesz vagy elad.
Nekem a GS-n ules futes van, utolag csinaltattam ra a Hein-Gericke-ben vasarolt ules futeskitt bol. Nagyon jo, a kettes fokozatban igazi tojas fozo :) de en is fazos vagyok es ezert szeretem. A markolat futessel egyutt kivalo a dolog.
Üdv mindenkinek, régóta figyelemmel kísérem a topikot, egyszer már meg is nyilvánultam de csak úgy hívatlanul beleszólok szinten. Eredetileg a Pannóniás fórumról "szalajtottak", és a Pannónia örök szerelem számomra. Még egy offként megemlíteném mostani motoromat ami egy XT 600, három éve vettem újonnan és azóta is örömmel használom de már nem sokáig mert új motorom lesz. És a lényeg amiért írok életem meghatározó eseménye: tegnap végre írásba foglaltatott hogy mához öt hétre én is BMW motorkerékpár tulajdonos leszek, méghozzá egy új R1200GS-é! 17. heti gyártás, 20. héten vehetem át. Az óceánkéknek nevezett színt választottam elég sok extrával, abs, markolatfűtés, kézvédő, bukócső, koffertartó, két vario oldalkoffer, krómkipufogó, riasztó, fehér indexek. A küllős keréken gondolkodtam még sokáig, de végül addig addig gondolkodtam míg elkezdtem szépnek találni úgy ahogy van, így ez az extra lemaradt. Nektek mi a véleményetek erről?
Sok más motort néztem és próbáltam ki, de végül mind alulmaradt, az 1200 GS toronymagasan a legjojbb motor amin valaha ültem. Nagyban hozzájárult a döntéshez hogy a kereskedőnek hála majdnem kettő órát motorozhattam a városban szabadon kötetlenül. Nem akarok senkit reklámozni sem lehúzni de voltam más márkáKnál ahol a kereskedő a feleilyen értékű motor közelébe alig engedett. A legtöbb helyen ahol jártam kifejezetten elzárkóztak a próbától.
De ez már a múlt, kitörő boldogsággal számolom a napokat.
Itt egy új téma : fűthető ruházat, esetleg ülésfűtés
Ki mit tud róla???? Használtok-e ilyet vagy hasonlót?
Én nemrég készítettem egy fűthető alsó ruházatot a párom számára amit először én teszteltem, majd a kezdeti tesztek után egy kicsit átalakítottam mert fázott a combom. Azóta volt már tesztelve és eléggé jóóóóó !!
A fő próbát viszont a páromon kellett hogy kibírja,mert egy picit fázós és egyébként sem szabad felfáznia. Azon is túl vagyunk és az eredmény egyszerűen valami csodás élmény. Nagyon boldog volt amikor a mellkasától kezdve a hátát, és a veséjét is folyamatosan melegen tartotta. Ez még csak "prototípus" ,nem is akarom "gyártani" mivel csak saját használatra készítettem és még egy picit tökéletesíteni kell.
Markolatfutes:ha a kapcsoloja ottvan a kormanyon, nem hinnem h valaki kokanyol BMWre markolatfutest. Olajfogyas: sokmindentol fugg, pld olajminosegtol, a boxer eszi az olajat, szoval nem mervado mit mond, de ha enne akkor sem mondana, nem?szoval lenyegtelen.
Hasznalat: gumi alkatreszek, ules, markolat, labtarto, labtarto melletti vaz reszek kopasa. Gumicsere mikor volt? hanyadik szeria gumi? 40.000 km alatt max 3. szeria gumi lehet rajta Metz Tourance-bol ami altalaban a gumi a GS-en...(ok tudom elozo tulaj is cserelhette, de itt elszol6jamagat)
Borulas nyomok: hengeren, kormanyvegen...
Vazat atnezni, serulesek utan kutatva, ules levenni. Akksi meg eredeti? Ha igen csereerett..alku pozicio... Fekfolyadek csere mikor volt? Kardan olaj csere mikor volt? Olajcsere? Fekbetet? Mind alkupozicio...
Esetleg szevizkonyv, vasarlasrol szamla (ha nemetek, akkor megvan!)
-megnézni kitől veszed a motort,mert az nagyon sokat számít
-kipuhatolni,mi az oka az eladásnak
-meglesni van-e több moci a háznál (ha igen,lehet épp kupec is)
-egyedül semmiképp nem szabad megnézni,mert beleszeretsz és vaksi leszel
-hidegindítást figyelni(ha meleg a gép gyanús lehet)
-sok-sok infót gyüjteni a tulajtól rezzenéstelen arccal
-butának tűnő kérdést bedobni,mintha nem értenél hozzá(amit betéve tudsz)
-lehetőleg próbautat kérni (nem biztos hogy megengedik)itt sok minden kiderülhet menet közben
-aláhasalni,alul-fölül mindent szemügyre venni,csavarokat villákon egyéb tartó helyeken,amit csak ritkán piszkál az ember, megnézni (ha megfogták valamelyiket,meglátszik)
-ha van netán szervízkönyv,végig leszámolni a dátum/km arányokat
-beszéltetni a tulajt a mociról(vagy valamelyik családtagot), ha hazudik akkor úgy is hibázik egyszer valaki,és rájössz.
stb,stb....
egyébként meg egy 5-6 éves mocinak,mely nem az olcsó kategóriába tartozik,és feltehetőleg dédelget a gazdija ,nem igazán lehet olyan baja (max esztétikai) amibe egy egyszerű motoros bele tudna kötni.
Először is jó emberismerőnek kell lenned a motorvásárláshoz.
Furcsán hagzik,de igaz.A tulajdonos megnyilvánulása és a moci tárolásának körülményei,sokat sejtetnek.
Persze utána valóban jóljön egy tapasztalt ismerős,aki nem elfogult.
Te mint vásárló,a kialakult "izgalmi" helyzetben nem tudsz hidegfejjel gondolkodni.Az ember motort amúgyis nem ész,hanem érzrlmi alapon vásárol,ahol jóljön egykis kijózanító vélemény a "szakértő" baráttól.
Ez az én tapasztalatom,igazán arról beszéltem,ahogy ez nálam működik.
Viszont: tenyleg mondom fuggoseget okoz.... Nem mondom mindenre ez a jo motor, de turazni az egyik a felso mezonybol.
Nem kisertem figyelemmel a listan, milyen geped volt eddig, de vigyel magaddal vkit aki bomost mar latott :-)
En nagyon halas lehetek annak a ket havernak akit cipeltem magammal, mert azokat a "hibakat" amiket en nem vettem eszre ok egybol kiszurtak, ill. ami nekem "kicsit fura" volt (pl.: iszonyatosan zajos, csattogo valto egyszeru legyintessel elinteztek: bomos, ez normalis.....FYI: az africa hangtalan volt..)
Korte: az, hogy az ABS nem szolt mar be honnan veszed ? ez nem ugy mukodik mint egy autonal, hogy kattogas es erzed. a legnagyobb meglepetesem volt mikor soderon nyomtam egy satufeket csak hatsora..... es nem tortent semmi !!! nincs kattogas, pulzalas... egyszeruen nem lassul. probald ki ahol van hely hozza. en elmasztam ezeket kiprobalni es tanulsagos volt.
masik amire figyelni kell: hullamos utfelulet.... egyszeruen huzod a feket es nem lassul.... ha figyelsz ra nem gond
ami meg baromi erdekes: kanyarban bedontve (minden tanitas ellenere) fekezzel ra..... nem tortenik semmi csak baromi lassulas.. probald meg ezt egy masik motorral....(ovatosan !!)
szolval nem akarok aradozni de ez mas. nagyon. en sem hittem el, csak mig ki nem probaltam...
Tapasztaltabbaktol kerdeznem mi az amire kulonosen figyeljek oda? Egy tippet mar kaptam a hatso kerekcsapaggyal kapcsolatban, azt kulonosen megvizsgalom kopogast, szorulast keresve, egyeb mi lehet meg?
A tulaj idos, az elozo tulaj is az volt, nemet. Azt mondja sose borultak vele, amit nehezen hiszek egy ketkereku jarmurol, de hol lehet olyan pontja, ami egy esetleges csuszas soran mindenkeppen serul es tobbe kerul a javitasa mint amennyit szamit a serules /Az XT-n pl ilyen volt az elso teleszkop alja, amit komplett csere nelkul nem lehetett volna eltuntetni./
Mennyi olajfogyasztas lehet a minimum egy ilyen gepnel ami meg hiheto, es gyanakodni kezdhetnek, ha a tulaj kevesebbet mond?
Tipikus olajfolyasok, ami problemara utalna?
A vazon, labtarto kornyeken, tank mellett olyan kopas, amit csizma, nadrag okozhat es amibol kiderulhet hogy valojaban ketszer ennyit futott a gep?
A gyari es a barkacsolt markolatfutest hogy tudom megkulonboztetni?
Minden tanacsot varok holnapig, kb. delben tudom utoljara a forumot megnezni.
Remélem okossan és visszafogottan tudom majd hajtani (az elején biztos)
Bevalom van bennem tartás a mocival kapcsolatban, de remélem idővel összeszokunk...de annyira tetszett a motor...a futómű..a motor kezelhetősége hogy a szememben még a nem kis árkülönbség, mondjuk egy vfr-800 hoz képest, sem tudott átbillenteni a megvásárlásról.
Igen-igen tudni kellene élni az ABS lehetőségeivel,ez biztos.
Én autóval jártam úgy,hogy ugyanúgy nemkormányoztam az autót,mikor dolgozott az ABS,mintha nem is lett volna,így csak a fékút növekedett meg.Gondolom ez a megoldás a legrosszabb variáció:-(
Teljesen igazad van. Annyit tennék még hozzá, hogy az ABS-hez másfajta vezetési stílus szükséges szerintem. Vagyis ha már megadatik a lehetőség, hogy fékezés közben is irányítható maradjon a motor, akkor élni is kell tudni vele.
Meggyoztetek, ABS kell. Meg markolatfutes, mert azt is nehez utolag felszerelni.
A vezetesi, es foleg parkolasi stilusom miatt emellett erdekelne mennyibe kerul a bukocso. Egy csomo felet lattam a hirdeteseken, gondolom az se mindegy milyen, de ha mar tema. :-)
Koszonom mindenkinek az eddigi, es az elkovetkezo segitseget.
Nagy lányommal a hátam mögött egy hosszú túra utolsó kilométereit róttuk hazafelé át a Hortobágyon. Természetesen meglehetősen fáradtan az egész heti és főleg az aznapi motorozás befejezése közelében - egy kicsit már azon morfondírozva, hogy milyen jól sikerült az elmúlt hét.
Pont valami nagy vásár volt, millió jármű és ember.
A híd után lévő gyalogátkelőn elengedtem a gyalogosokat. Ezalatt társaim jól előrehaladtak. Az utolsó gyalogos után intenzívebb gázzal indultam, hogy hamar felzárkózzam.
Az 1150RT nem egy hayabusa, de hamar 100-ra ugrik... kezem még lefelelé húzza a csutkát, amikor jobbról egy bokor mögül a mező kellős közepéről egy rozzant kombi elém fordul... hideg fut végig a hátamon és a szememmel azt a pontot keresem az autó oldalán, hogy hová fogok a követező pillanatban odavágódni...de ez még nem az a pillanat suhan át rajtam, hiszen a gyerek ül mögöttem! ....a jeges rémülettel egyidőben ösztönszerű satu lábbal (bár nem egy relax tartás, de a lábam mint mindig a fék fölött tartom) ... - és szintén ösztönszerű pici kikerülő kormány-mozdulat...még mindig az autó oldalán keresem a helyemet, de már azt veszem észre, hogy a hátsó traktusán.........sőt..... mögötte vagyok!!!
!!! eközben a kezemet még csak rá se tudtam fordítani a fékkarra!!!
Kell ABS?
Sokan mondják, és itt is olvasom, hogy majd én milyen jól kifarolok, meg elfektetek, minek az ABS, csak a koca motorosoknak való.
Lehet, hogy vannak közöttünk versenyzők, nekik talán sikerül is, de éppen vasárnap láttam csúnyán meghalni egy fiatal speedes-gyorsulós-elfektetős srácot, amint a fejét is valószinűen tartalmazó sisakját a fekete nájlonnal lefedett teste mellé helyezték. A motort sikerült elfektetnie. Az alig sérült. Az elékanyarodó autót azonban nem sikerült elkerülnie csúszás közben.
Itt a link (a kis kék fényképezőre kattintva még több kép róla)
Ja, még annyit, hogy GPisti most elméleteket gyárt, ami nem feltétlenül baj, de szerintem ki kellene próbálnia egy GS-t, és akkor már nem gyártana többet.
Én találtam neki egy kipróbálhatót egy kereskedőnél, sőt, jó vétel is a gép. Én anno ugyanennél a kereskedőnél vettem az enyémet, és amikor lementem megnézni, azzal fogadott, hogy a kezembe nyomta a kulcsot, és elzavart motorozni. Meg is vettem a gépet azonmód. :-D
Szóval GPisti még annyit tudok segíteni a kétségeid eloszlatásában, hogy felcuccolsz mögém mondjuk szombaton, és legurulunk egy kellemes kanyargós úton a kereskedőhöz, és kipróbálod a gépet. Esetleg a többiek csatlakozhatnak, ha van kedvük, elég jó sok kanyar van arra, nem szegedi a kereskedő. ;-)
Szintén elmulasztottam az előbb: egy 2003-as kék-fehér R1150GS-em van. Szóval hazabeszélek. :-)
TyuTyu! Ha meg tudod győzni GPistit, akkor jövök Neked egy sörrel. Lajának meg teával. Vagy egy doboz olajjal. :-D
Félre a tréfát. Örülök, hogy azt írtad, amit írtál, nekem ugyanezek voltak az érveim a BMW és főleg az ABS mellett. Inkább eladható a gép ABS-szel, mint dobozokkal. Minden extrát meg lehet rá venni később, de ezt elég nehézkes, a markolatfűtést ugyanígy. Nekem eddig egyszer sem szólt közbe az ABS, de biztosan lesz olyan, hogy megment.
A futómű meg... egyszerűen összevethetetlen más motorokkal. Pedig próbáltam már párat, de ilyet még nem láttam, átmegy mindenen. De pont Nektek magyarázom?! :-D
Ennél jobb érveket én sem tudok.
Bocsi, hogy csak így betoppantam, egy páran Körte néven ismertek mindenféle levlistákról. Aki nem ismer, annak pedig üdv, jó kis topic ez. :-)
Már régen írtam, és közben eladtam az R1150R mocimat is és sokat gondolkoztam hogy most mi legyen helyette, mindenképpen sor négyest szerettem volna, de a BMW K1200R drágának találtam, persze csak addig amig ki nem próbáltam a honda, kawasaki, yamaha tipúsain belül egypárat és rájöttem mindig bömös járt az agyamban és hááát nem bírtam.. megrendeltem az elöző gépem utodját, 1,5 hónapja, most már akár mikor megjöhet..nagyon várom
1, mint emlitettek a bolintas hianya miatt nem erzed a fekerot... 2, rasegites miatt nem erzed a fekerot... 3, teljesen mas erzes... 4, ABS nelkul elegge "eladhatatlan" ertekre teszel szert
En africarol ultem at, amit nagyon szeretek, de el kell ismernem a bomos futomuve + feke fuggoseget okoz.... [mondjuk terepre nem vinnem a tehenet, arra africa jobb volt butykossel]
btw: hetvegen (veletlenul) sikerult akkorat fekezni, hogy a hatso a levegoben volt... (viszont nem lettem matrica egy kisteher hatuljan)
Nekem ABS van a GS-n. Nagyon jo dolog elotte Varaderom volt es egy alkalommal az ABS hianya miatt dobtam el, meg persze a kombinalt fek is kozrejatszott. Akkoriban csak a BMW-n volt ABS tobbek kozott ezert is valasztottam azt, de persze a kivalo futomu is sokat nyomott a latban. Nameg a gyerekkori álom, de ez mas teszta. Allitolag egy nemet kereskedo mondta egyszer, hogy BMW-t nem szabad ABS nelkul venni, mert a nemletezo bolintasa miatt, nem erzekeli a vezeto a fekero nagysagat. Megjegyzem ebben lehet valami, mert amikor nem mukodott az ABS-m akkor a szervos fekkel neha fekeztem olyan betyarosakat, hogy utana pihennem kellett amig az adrenalin kifolyt a fulemen az ijedtsegtol.
Szerintem egy GS ABS-el olyanmint egy kurva zárt erényövvel! :o)
Nagyon jó dolog motoron az ABS, de annak idején én nélküle rendeltem! Viszont vezettem kis f650-est amin volt és nem értettem miért nem tudom kifaroltatni! Ozt mikor leszálltam láttam hogy ABS-es!
Van amelyik meg fékrásegítős, az még egy érzés. Meg érdekes, mert egyszerre fékez elöl hátul, de okosan! Szóval nekem nem lenne szempont az ABS! Szerintem!
Udv itt! Laja meg nem adja el a motorjat, igy nem tudok elado GS-t egyelore, de a Turaklubb stb emberkei akik most heves gyorsasaggal GS Adv-re valtanak biztos eladnak nehany GS-t. Azokkal kene felvenni a kapcsolatot!
Budapesten vagy környékén tud-e valaki ajánlani olyan szerelőt, aki régebbi kétszelepes boxer tipusokat is beválall (R sorozat), pédául tud karburátorokat szinkronizálni, gyújtást állítani, stb... ?
A tarsasag egy resze ismer GPistikent a Gau-s listarol, a tobbieknek bemutatkoznek: GPisti.
Remelem mar semmi nem ment meg attol, hogy en is magamenak tudhassak egy kekfeher propelleres remekmuvet, nagyjabol azota vagyok ra miota meg tudom kulonboztetni a babettat a nagyromet-tol.
Szoval a nagy tervhez egy dolog szuksegeltetik meg, egy elado GS. Azert nem irtam pontos tipust, mert magam sem tudom. 1100 GS azert lenne jo az 1150-el szemben, mert akkor ki tudnam hagyni a jatekbol a bankot, es megse egy kicsit tobb mint ketmillios motorral megyek be a kamion ala / esek le egy sziklarol, hanem csak egy majdnem masfelmilliossal ami ugye nem mindegy, kiveve az ocsem szerint, aki az eletbiztositasom kedvezmenyezettje.
Kicsit konkretabban, 98nal fiatalabb, keveset futott, /30-40k km/, ABS-es, minel jobban felszerelt egy literesnel nagyobb BMW GS-t keresek turazni, ha valaki tud ilyenrol kerem ne tartsa magaban,
Azért ha megtennéd ettől bővebb információt is megoszthatnál velünk az új 1200GT-ről.
Gondolom nem az a legfontosabb tulajdonsága, hogy sokba kerül a javítása ha eldől. Bár igazad van, valóban nagy hiányossága a BMW fejlesztéseknek a bukásvédelem.
Tegnap kerültünk egyet, röviden úgy fogalmazott, hogy kényelmes, jól kezelhető és megy mint ááááállat :)
Nézegettük, hogy egy parkolóban való eldőlés esetén (nincs rajta idomvédő, nem is lehet rátenni) mit kóstálhat a dolog, de belekavarodtunk a sok nullába :(
A csutkákat valóban egyszerű felrakni.A pozícionáló csavar,a felső kilihez rögzíti a csutkát és elmozdulás ellen véd.Ha felteszed,akor ezt csak egy legyártatott,vagy extraként megrendelt közdarabbal lehet megcsinálni.Nekem most nincs lefixálva a kormány,de ígysem mozdul el,viszont mindenképpen le fogom rögzíteni,már készül a cucc hozzá!
Ha hívni akarsz:30 976998kilenc
Örülök,hogy végre van egy másik 1100s is itt!!!!!!!!!
En sajnos vagy szerencsemre meg mindig Ljubljanaban dolgozom igy nem tudok elmenni...meg a motor sincs itt, de husvetkor, ha az idojaras is engedi kihozzuk a mocit ide...Ja itt tegnap ho esett...elotte meg 18 fok volt...de most mar joidot josolnak... Szoval ide is lehet egyet gurulni, 2-3 embernek a szallas is megoldott...es eleg jol ismerem a helyi utakat :)))
Ja moci a 6 honap allas utan az inditozas elso masodperceben beindult... :))) Jo ez a csepptolto...
Azt szeretném tőled kérdezni hogy merre vagy elérhető, mert ahogy olvasgattam a hozzászólásaidat BMW- ből összeszedted magad rendesen. Ha netán bármi gond van tanácsért eseteg segítségért lehet hozzád forulni?
Arra az esetre gondoltam ha már az összes létező könyv-leírás alapján sem sikerülne.
Pl.: Az kormánycsutkát alsó pozícióból felsőbe akarom áthelyezni, és azt olvastam egy külföldi leírásban hogy ezt simán meg lehet oldani egyéb "szett" nélkül. Egyszerüen csak felülre kell helyezni, igaz ekkor a "pozicionáló?" csavarnak a helye nem kimondottan esztétikus..........
Most vagyok itt először, és már vagy 3 napja olvasom a hozzászólásokat az elejétől, nehogy lemaradjak valamiről. Nekem egy 2002-esR1100S-em van, amit egy éve hajtok.
Lehet hogy már nem aktuális, de azért pár megjegyzés az eddig írtakhoz :
- Szinkron : én nekem sikerült otthon megoldani, de a biztonság kedvéért elvittem szervízbe (Kecskemét) ellenőriztetni. Na ott kb. 5 percig tartott a szinkronbeállítás és nagyon profin végezték a dolgukat. A gond ami miatt mentem a hátsó fék ABS szervoegység légtelenítése volt, de mint kiderült ez is orvosolható lett volna otthon.
(A szervíz óradíja viszont nem piskóta : 9840/óra)
Az olajfogyasztásom egy 7000-es túrán kb. 6dl volt, de olvastam a Repair Manualban hogy ha erősen hajtják a vasat akkor nem meglepő az 1 liter/1000km sem.
Nagyon örülök hogy megtaláltam a fórumot, igaz nem sok időm szokott lenni de megpróbálok erre a fórumra nagyon odafigyelni, és naprakész lenni.
Eddig gondolom csak a szerénység tartott vissza benneteket, hogy jelentkezzetek Kökapui túrára...Az a tény, hogy pillanatnyilag zuhog az esö, ne tartson vissza, az illetékessel már megbeszéltük, hogy szombatra verőfény lesz!
Tehát: szombat reggel 8, Fót OMV kútnál kávézással kezdünk, reggeli Egerben a kolbászsütőnél, vacsora Kőkapu-sörözőben. A látszat ellenére ez nem gasztronómiai
orszgjárás, bőven lesz alkalom a kockásra kopott gumik oldalát is munkába venni.
Szállás még van, tehát nincs akadálya a verbális motorozást a gyakorlatba átültetni!
Kockázatot lehet csökkenteni ha az ember előre (vagy akciókor de akkor nagyon gyorsan!) gondolkozik.
Gondolom mindenki álltal jól ismert szabály, hogy nyomvájús úton a gödörbe álljunk meg, hogy leérjen a lábunk. Budapesten ezt lehet gyakorolni. Azt is jó előre látni, hogy ha kocsik között haladsz akkor a sávok között felgyűrődött aszfalt is meg tud tréfálni.
Az első saját tapasztalatszerzésig számomra nem volt nyilvánvaló, hogy mi történik ha egy súlyos egyéniség ül fel mögém utasnak.
Még a 350-es Jawa-s időszakomban történt, hogy egy 130kg körüli barátomat vittem. Gondoltam egy kicsit ráijesztek. Nagy gázzal és csusztatott kuplunggal indultam aminek az eredményeképpen majdnem leestünk mind a ketten hátul. Teljesen váratlanul ért, hogy a motor egykerékre állt. Jawa-ra a nehéz eleje miatt ez nem volt jellemző. Ijedtemben levettem a gázt amitől letette az elejét csakhogy közben a kormány ütközésig befordult jobbra. Újabb ijedelem, ebből perec lesz. Szerencsére ismét bő gázt húztam amire felkapta az elejét megint. Gáz le de akkor meg balra fordult a kormány ütközésig.
Háromszor kaptam fel az elejét mire végig tudtam gondolni, hogy egyszer egyenesre kell állítanom a kormányt, hogy ne essünk el. Ezután sikeresen megálltunk és megvártam amíg lenyugszom.
Ez az egész elkerülhető lett volna ha előre gondolkozok vagy több tapasztalatom van.
Üdv, szerintem a legnagyobb gond a megállással, vagy a hirtelen lassítással van. Menni mint az állat nem nagy kunszt, bárki tudja húzni a fülit. De ha hirtelen fékezni kell olyan erőhatások lépnek fel amivel nem tud mindenki megbirkózni. Nagy sebesség, nagy súly, nagy fékhatás + ijedtség vezet a nagy perechez. Csapatban meg beszállni a többiek közé még rosszabb. A tanfolyamokon nem tanítják a nagy fékezéseket pedig szokni kéne kanyarban egyenesben mindenhol, százhúszról vészfék legyen kötelező szerintem. Sírni tudnék amikor látom a kockára kopott gumijú sportomotorokat, egyszer nem volt bedöntve ott virít a csík a gumi közepén.
Ráadásul a 0% beugróval ezerhavi részletre egykét aláírással elvihető annyilóerő ahánykiló gépek nem is utcára valóak. Ezeket versenyzőknek kéne versenypályán használni. Egy bőgáz és kétszázon van. Az első nemsikerült vészfékezés halálos lehet. Ehhez ha hozzáadjuk a kimondottan rossz minőségű és sík ideg türelmetlen résztvevőkkel zsúfolt utakat akkor világos hogy miért van ennyi baleset. Jahogy vannak kevésbé zsúfolt részek? Igen de a fizetőképes réteg inkább a zsúfolt részeken lakik mert ott van munka azaz pénz a motorra.
Hamár így belejöttem megemlítenék még valamit. Az autók közötti motorozást. Szerintem nem lehet LÉNYEGESEN gyorsabban haladni köztük mint ahogy az autók mennek. Max 30% sebességtöbblet ami még biztonságos. Ha halad egy többsávos út akkor az autók közt el lehet menni de nem sokkal gyorsabban mint ők, sőt ajánlatos mindig beállni a sáv közepére és onnan előzni és vissza a sávba. Tartósan sáv között menni nagyon veszélyes, az autós nem számít a motorosra, nem látja, holttérben van nem hallja mert zenéthallgat, lát egy gödröt félreránja a kormányt és puff. Én még az álló kocsisor között is éppenhogy 20-30-cal gurulok szép lassan.
Továbbá ha három-négysávos úton több motoros próbál haladni a sávok közt célszerű lenne egymás mögé szépen felsorakozni, hülyét kapok attól aki kilő és kerül az autók másik oldalán, ezzel csak azt éri el hogy némelyik ha helyet akara adni neki odébbhúzódik pont be a másik irányból jövő csapat elé.
Németország legkedveltebb motorkerékpár típusai között első lett a nagy bajor túraenduró, a BMW R 1200 GS, amelyből 6.919 darabot adtak el 2005-ben, második a Honda CBF 600 S 5138 eladással, harmadik a Suzuki GSF 600 Bandit 4.120 eladással, a negyedik helyen pedig a Yamaha FZ6 Frazer landolt 3.307 darab eladásával.
Igen erre gondoltam én is, mivel most volt fékfolyadék cserélve. A szintek jók, valószinüleg levegős maradhatott valahol, erre tippelek.
Megnéztem a többit is amit irtatok, érzékelők, kerékcsavarok, izzók, de ezek rendben. Jó tudni, hogy ezek is adhatnak hibajelzést, de gondolom az ABS ettől még müködne.
Még meg sem kezdődöt a szezon,de máris sok motorbaleset történt,túl sok....bár az egyetlen ilyen eset is sok annak akivel történik!
Évek óta egyre több és gyorsabb motor jelenik meg az utakon,nincsenek erre fölkészítve sem az autósok sem a motorosok sem az utak,sem a közlekedés többi résztvevője/tisztelet és legnagyobb megbecsülés a kivételnek/
Nemcsak a tapasztalatlan ifjonti hévvel,bevállalósan motorozó társaink,hanem a meggondolt "régi motorosok" sűrűn bajba kerülnek.
Ha tudtok olyan dolgot,amivel a kockázat csökkenthető,netarsátok magatokban...erre is jólehet ez a fórum.
Sokszor baj történt akkor is ,mikor egy kisebb-nagyobb összeszokott csapathoz néhány "újfiú" csatlakozik.Általában mindenki természetesnek veszi,hogy a gyülekező után azonnal startra kész a banda,ami ekkor már nemugyanaz mint a régi
összeszokott együttes.
Röviden:a bemutatkozáson kivül ejteni kell egy néhány szót a csapatban motorozás szabályairól is.
ui:
Ezt a kis eszmefuttást egy régebi ismerősöm súlyos balasete ihlette:(
En azert megneznem a kerekcsavarokat, mert nekem akkor csinalta ezt amikor ki voltak lazulva. Persze a hatso helyzetjelzot sem artana megnezni, mert ha az kieg akkor szokott ilyet csinalni a visszajelzo lampa.
Olajcserét kellene csinálni, azt mondta a volt tulajdonos, nem tudom milyen olaj, mennyi, olajszűrő, illetve milyen egyéb alaktrészek kellene az olajcseréhez, (motor, váltó, kardán) hol kaphatóak az esetleges szükséges alkatrészek ?
Más: tegnap sajnos az én GS-emen is megjelent a hibajel. Kb 500 km-et gurultunk gond nélkül, aztán a vége felé egy megállás után a gyujtás ráadása után nem egyszerre kezdett villogni az ABS két lámpája hanem felváltva és ez így is maradt menet közben. ABS nuku, mindkét fék blokkolható. Az ABS gomb megnyomása után a felső lámpa kialszik az alsó folyamatosan ég. Aztán pár perc múlva újra villog.
Ötlet? Vagy kénytelelen leszek vinni a Db-i szakszervízbe hibaolvasására?
Egy BMW szerelőt felhívtam, aki nem induló ABS-re adott egy tippet, ami kissé meglepett:
kb 80-100-as tempo,4-5 fokozat, kuplung be, gyujtás le a kulccsal (nem a gombbal!!), majd gyujtás rá, kuplung ki, beröffenés után leállni, kikapcs-bekapcs és a következő indulásnál mennie kell. De ezt arra mondta ha egyszerre villog a két lámpa, tehát nincs hibajel, csak nem indul be az ABS. Szóvel ez nekem nem jött be, de érdekelne, hogy mégis mi az alapja ennek a procedurának?
Még mindig keresek 3-4 éves BMW 1150 RT-t. Sajnos nemrég kettőről is lemaradtam. Ez a túra kategória nem túl sok van eladó, mert alig találkozom vele a hirdetésekben. Ha tud valaki segítsen.
Megkérdeztem egy barátomat, aki egy ideig motorozott egy K75-el, meg R80-R100-al is.
A K75 nagyon kezes jószág. Egyből megszerette, mert minden a helyén volt, kezelőszervek, kormány, üléspozíció. A motor nagyon kiegyensúlyozott a 3 hengerrel és a 75LE-vel. Motorozhatóság szempontjából is jó. Kanyartartása jó, úgy fordult ahogy akarta. Ezeknek a K-knak van egy jellegzetes fütyülő hangja, ami tetszetős a tulajdonosoknak. Ez nem a kis K100, mert teljesen más.
Az apám K100-a is ilyen, csak az 100LE. Nehezebb, hosszabb, kicsit sutább, viszont megy mint akit fenékbe rúgtak.
Az R sorozat sokkal karakteresebb motorral rendelkezik. Az R80-as 50LE az R100-as 60LE.
80-as évek előtti 100-asok 75LE körül teljesítenek (Nem tudom pontosan a dátumot, ha érdekel valakit utána nézek). Valamiért visszavettek a teljesítményből.
K75:
Ha kopottak akkor füstölnek, akár oldalsztenderen akár középállványon állnak. Kompressziójuk végnyomása 12-13.
Ha buktak vele akkor a váz görbe, tehát egyenesfutást kell nézni rajtuk.
Ha középállványon áll, akkor a hátsó keréknek nem szabad érinteni a földet. Alaphelyzetben az első ér le. Ha mindkét kerék akkor görbe a váz.
Ha a tank alatti közép váz nem egyenes, van egy domborulat benne, akkor is bukta volt vele. Meg kell nézni a burkolatokat belülről, javítottak-e?
Ha tud valaki egy alvázszámot, akkor meg tudom mondani, hogy az rendőr motor volt-e itthon, és akkor mi a kórtörténete, cseredarabok, főjavítások, valós km állás stb.
Üdv
Tamás
(Ja, akkor tuti a vizsgálat, ha kiméred a középső dugó és a henger közötti hézagot. :))
Nincs ilyen határ, a BMW is mindig két ccm-t inditott, a nagyobbik 900-egynehány volt.
Ez a HPN viszont érdekelne, mert több gépet is ezzel jelölnek..pl
http://www.possi.de/ oldalon lévő utak lassan behálózzák az öt kontinenst és szinte mindig a HPN BMW-el megy.
Van külön link, de felül mindig csak a főlink látható. Mindenesetre ott egy R80G/S-t
lehet látni..szóval akkor mit jelent ez a HPN?
HPN - BMW. Die Original-Replika. Viermal Sieger der Rally Paris-Dakar.
Bauart:
Zweizylinder-Enduro. Doppelschleifenrohrrahmen der R80G/S, Spezialstahl, an verschiedenen Knotenpunkten und im Steuerkopfbereich sowie im Heckbereich speziell verstärkt (meine Maschine hat den Rahmen Nummer 6, bisher wurden über 200 Rahmen von HPN gefertigt). Der Rahmen ist so sehr steif und extrem haltbar. Spezialschwinge, 100mm verlängert und zweiarmig mit einstellbaren, progressiven WP-Federelementen, Federweg 280 mm. Marzocci Gabel M1 Typ "Paris-Dakar", Federweg 300 mm, Lenkeinschlag erweitert auf 39 Grad. Vierkolbenzangen-Bremse Brembo vorne, hinten Trommel Original BMW. Reifen 90/90-21 vorne, bis 140/80-17 hinten zulässig. Michelin Desert eingetragen. Leergewicht 196 kg.
Nem jól tudom, hogy a Dakaron 660 ccm a felső határ a motoroknál? Vagy ez a HPN egy ennyire lebutított verzió let volna? Esetleg ez a HP1 (egyhengeres) verziónak a dakaros változata volt? Akkor meg simán F650GS Dakarnak nézhette bárki.....
Tapasztalatom nincs, de véleményem igen! Szerintem nagyon sokat futottak, ami nem gond, ha nagyon olcsó! :o) Viszont nézd meg ha nem oldal sztenderen állt, elindítják neked és nem füstöl olajat ki magából, akkor első megközelitésre nem rossz! Én inkáb keresnék valami ismerőst aki ezekkel a motorokkal foglalkozott és ő nála érdeklődnék! Úgy látszik még nem ismerik ezt a fórumot! Várd meg mrt-666 véleményét is, esetleg!
Ahogyan nézem nem sok információtok van a volt rendőrségi K75-ös gépekről, azért ha mégis lenne azt szivesen fogadnám, mert pont egy ilyen megvételét fontolgatom (az a sárga pl. amit a használtauto oldalon is hirdet a tulajdonos) . Illetve ami még fontos lenne, hogy mik azok amiket mindenképpen érdemes megnézni egy vétel előtt. Lehet, hogy amatőrségnek tűnik, de nincs napi kapcsolatom motorokkal, hoszzú évek (15) után szeretném ujrakezdeni a dolgot, de semmiképpen nem gondolnék japán motort, valamilyen 650/850 R sorozatot vagy K75-öst szeretnék.
Hát igen,ha egyszermár el lett állítva a pilangószelep utánamár változóként lép ez is a képbe.Esetleg a motorvezérlőt be kell állítani az új pillangószelep nullponthoz.
De nincs nagy vész mert valószinüleg a levegőcsavarral utána lehet menni a dolognak.
Hali! Nem rossz, de e szerint nem lett tökéletes nekem sem! Amit a Tamás (mrt-666) írt az konkrétabb, csak a sorrendre kell szerintem vigyázni és nem mindent rögtön elállítani! A lényeg, hogy egyszerre zárjanak és egyszerre fussanak! A zárást a végállás csabar határolja és ha zárnak az alapjárati levegőt a csavar adja meg a szívóirányba lévő sima csavarhúzóval tekerhető! Az együtfutást, meg a fordulaton a bowdenek egyenlő hossza, amit a harmadik képen lévő csavar beállításával tudsz finomítani! Jó játék!
Nem írtál el semmit! :o) Csak ellentmondásosnak tűnt, hogy ha beállítod (két ponton) akkor jó lesz, de csak ott! Ez tűnt furának, pedig ez az igazság. Köszönöm, most már értem az egészet, de ellenőrzésképpen és csak "hozzáértőknek" ugyebár! ;o) Ez a pillangószelep null pocizió beállításakor szabad, de ezt NEM "szabad" állítani és nem is kell igazán!
A második képen az alapjárathoz tartozó szonkron "ütközös" csavarját látni:
És végül a fordulaton való állításhoz tartozót!
Fontos még, hogy nem a bal oldali hengereknél, hanem a jobb oldali hengereknél kezdjük, ugye?
Nálam nem igazán arról volt szó,hogy a "fogyasztásra van kihegyezve a beállítás",csak egyszerűen beköszöntött a 40.000-es szervíz ideje és ekkor kell egy szinkronbeéllítás is ,többek között.
A fogyasztásról azért ejtettem szót,mivel nemvolt eddig alkalmam megmérni,a magammögött hagyott 3X20km alatt.
Most mentem először vele hosszabb távot.
Szinkrontéma mégegyszer:
Az injektor mögött lévő festékkel rögzített csavarok a tárcsán, a mester szerint nem a szinkron beállítására szolgálnak,ha elmozdítod őket a pillangószelep potijának null pontját piszkálod el,ekkor az elektronika hamis jelet kap.
Az itt a lényeg. Jó árban van és hibátlan. Ha veszel egy töröttet, költesz-költesz rá majdnem annyiban lesz mint ez a hibátlan és senki nem garantálja hogy jó is lesz.
Soha nem értettem miért a fogyasztásra hegyezik ki a beállítást! Az egész motorozás tejesen ésszerűtlen és nagyon költséges módja a helyváltoztatásnak. Az én öreg R100-asom a két öklömnyi Bingekkel úgy 5-8 liter között jár, de az R90/S (fiatalok figyelem: az egyetlen Dellorto-val szerelt kék-fehér!!!)is nagyjából egy literrel többet kért. Természetesen, ha sántán jár kell a szinkron, de benzin akkor is kell bele!
Más: Tamás ,lentebbi soraidból úgy veszem ki, hogy mész Ludwigshafenbe. Ha így van, és a kocsidba is befér, el tudnál hozni két külső gumit nekem? Most éppen egy kis Kreidlert építek amire nagyon kellene a fehér peremes 17-es külső. Ha megy a dolog beszéljünk !
Az alapjárati szinkront egy-egy csavarral lehet beállítani, az injektor belső felén lévő (a pillangó szelep tengelyén lévő) tárcsa ütközőcsavarjaival, függetlenül a bowdenektől.
A magasabb fordulaton lévőt pedig a gázbowdennel aminek a csavarjai és kontraanyái a bowdenen vannak.
Ebben a két pontban lesz ok a szinkron máshol nem.
Azt hiszem az előző szövegben is ez volt:
"Ekkor ebben a két pontban van szinkronban, de minden más pontban nem."
Azért kell visszaellenőrizni, mert ha a magas fordulaton lévő beállításkor a bowdent úgy állítottad be, hogy közben feszítesz rajta, akkor előfordulhat, hogy alaphelyzetbe visszaengedve nem fog az alapjárati ütközőcsavarhoz érni. Így ezen a bowdenen ismét engedni kell, meg a másik oldalin is, tehát újra be kell állítani a magas fordulati szinkront. A végén ismét ellenőrizni kell.
Akkor jó az egész, ha alaphelyzetbe engedve a gázmarkolatot mindkét oldal pillangó szelep tárcsája az ütköző csavarhoz ér hozzá. De ha húzod a gázmarkolatot, akkor egyszerre induljon meg és mondjuk 3500-as fordulaton a szinkron ismét jó lesz.
Kipróbáltam, ha ráhúzod a gázkart, akkor mindenféle lengésekbe kezd a két oldal, ahogy emelkedik a fordulat. Ha állandó fordulaton tartom akkor áll be.
Kopás tuti nem, rajtam egy gázbowden csere segített 60ekm-nél, mert észerevétlenül akadt.
Egyébként bocs, ha esetleg a szövegben valamit elírok.
Nem én vagyok itt aki a legtöbbet tud ezekről mocikról...
Kicsit hagyd érni a témát,majd jönnek a "nagyok" ők bővebben is kifejtik a dolgot.
Az árulkodó dolgok lehetnek a gumifogantyúk,pedálok ülés, a rendőrségi kiegészítők felszerelésére szolgáló furatok konzolok,az eredeti festés hiánya,a szervízdolgok csavarjainak álllapota...stb,pl. ha az olajleeresztő csavar szinte "kerekre" van kopva,akkor volt már egy pártucat olajcsere.
ui:
Én úgy szoktam motort venni,hogy leginkább azt nézem meg először,ki az eladó,milyen körülmények között tárolja a gépet. Nemárt,ha az ember informálódik a gép előéletéről is.
Köszönön, de hol és hogyan lehet igazán észrevenni hogy nagyságrendileg mennyit futott a motor, vannak olyan árulkodó jelek, amiket nem könnyű eltünteni ? Mi a véleményed az R80-ról ? Nincs Skype-d ?
Néhány hozzászólással lejebb van egy K75 hirdetve.
"Nem pont ide tartozik, de érdekes, hogy a K75-ösön a háron henger kisimítása céljából a váltó a főtengellyel ellentétesen forog.Apropó K75, egy tényleg nagyon-nagyon megkímélt K75 eladó, nekem sajnos már nem fér be a garázsba.Jó lenne, ha értő kezekbe kerülne, eddigi tuljdonosa nagyon vigyázott rá!"
Szerintem nagyon sok gépet hoztak be külföldről is.
Ami viszont rendőrségi volt én nem venném meg,mivel biztosan sokat futott.Szerintem mindenképpen meglátszik egy motoron,ha már lekocogott 250.000 kilómétert,ha ilyen akkor nemveszed meg és kész.
Tuti jógépek,bár nekem a burkolatuk nemteszik.Nyugodt hosszútávú túrákra való,kényelmes igásló,némelyik elég sok extrával.
BMW vásárlásán gondolkodom, lenne néhány kérdésem, első körben K75-el kapcsolatban. Magyarországon a legtöbb használt K75-ös volt rendőrségi gép. Ezekről álltalában mi a vélemény, a 90-es évek első feléből származó motorokban valójában hány km lehet ? Évente kb. mennyit futottak ezek a motorok amikor még a rendőrök használták ? Szabad-e egyáltalán ilyent megvenni ? Mik azok a dolgok, amik ezenél a motoroknál problémás lehet ? Mi lehet a reális ára ? stb.....
Mert egyszerre van szuksegem autora es motorra is, es nincs aki hazavigyen ill visszahozzon...meg egyebkent is szukseg lesz az utanfutora, epitkezes, kertepites miatt. Aztan majd a kesobbiekben enduro/cross moci szallitasahoz... TOM
Jól beállított!?! Na ja! Nekem városban 5,5l átlagban 5l és túrűn volt már 4l is megpakolva utassal hegyen völgyön át! Igaz nem ithon, nem is ithoni benzinnel! Vojnó da R1100R
A szinkron elejét értettem, de utána megkavartál! :o) Ha beállítod alapjáraton, utána megnézed 3-4000-nél és esetleg ott is finomítasz, akkor alapjáraton lehet megint eltérő. Okés eddig, de akkor miért írod, hogy pont ezeken a pontokon lesz rosz? Alapjáraton jó (vitatkoztam már hol kell a szinkront nézni) de fordulaton eltérő lehet! Ha meg fordulaton jó... Szóval nálam szép finoman lassan jött elő! Az akkori benzintyúk ismerte 0km-n és akkor nem vibrált, aztán fokozatosan jött elő! Most csinálnám a 40000km-es szervízt, de senki nem tudott rá mit mondani! Az lett a vége, hogy annyira egyben van, ne érdekeljen! :( A Nyitrai is nézegette annó, de nem tudott mit mondani rá! A Dunában is a szipiszupi digit szinkronteszterrel is néztük, de a szerint is ok! Én meg otthon higanyossal nézem és igazából van különbség, de nem jelentős és nem segít a változtatása! Amire gondolni nem is merek, hogy valami elkopott és a kiegyenlítése nincs már meg! üdv Vojnó
Az a tapasztalatom, hogy egy szinkron állítás jót tesz a motornak, és simábban megy. Akkor érdemes nekikezdeni, ha minden egyéb rendben van: légszűrő új (vagy kipucolt), gyertyák tiszták, talán a legfontosabb, hogy a szelepek jók és azok is be legyenek állítva. Akkor jó az egész, ha a 2 hengerben a sűrítési viszony is egyforma.
Egyrészt alapjáraton kell beállítani, ami 1000 körüli. Valahogy így írja a könyv: 1100+-100. Másrészt magasabb fordulatszámon 3000-4000 között. Ez lenne az a tartomány amelyben motorozik az ember. Ez után vissza kell ellenőrizni az alapjáratit.
Ekkor ebben a két pontban van szinkronban, de minden más pontban nem. Ez azt jelenti, hogy ha magasabb fordulatszámon jár a motor akkor rázni fog, meg 2000-nél is. Nincs jó megoldás a 2 hengeres boxerre. A Goldwing 6 hengeres boxerénél nincs ilyen probléma.
A szinkron idők során a gázbowden koszosodásából és kopásából, a motor egyéb kopásaiból eredően mászik el.
Féklégtelenítés: Szopás.
Nem engedett el az egyik első fékem sem. Nem ment vissza a karmantyú, így állandóan fogott. Szétszedtem a féknyergeket. Üresen olajfeltöltés nélkül tettem vissza a féknyeregbe a karmantyúkat. Ennek az a hatása, hogy a féktuskó kerék felőli oldalában elsőre nincs olaj. A külső felével nincs baj mert oda csatlakozik a fékcső és ott van mellette a légtelenítő is. A baj az, hogy a féktuskó két oldala között van egy kb 2 mm-es furat, amin az olaj át tud jutni a belső oldalra, meg a levegő esetleg ki tud jönni. Ekkor ha a belső oldalon nem volt teljesen tele a féktuskó olajjal nem fog a levegő egy ideig kijönni mert kicsi a furat, és hiába pumpálod akkor sem fog.
Megoldás: Le kell szerelni a féktuskót, fejre kell állítani, a külső féktuskót összeszorítva be kell pumpálni olajat a belső részbe. Amikor a belső karmantyú már teljesen kijött (kb 8-10 mm-nek kell maradnia a két karmantyú között, mert különben teljesen kiesik), vissza kell állítani eredeti állásába és valamivel vissza kell nyomni a belső karmantyút. Ez megy kézzel is ha a légtelenítő nyitva van. Ekkor a belső részben lévő levegő átjön a külső részbe.
Ezt néhányszor végigcsinálva (fejreállítás, belső féktuskó feltöltése, visszaállítás, átpumpálás) van esély a rendszer légtelenítésére.
Nem lehet tudni, hogy melyik oldalon van még levegő a rendszerben, így mindkét oldallal el lehet játszani.
Figyelem, először az ABS-t kell légteleníteni amit időnként a jobb és bal oldali játék közben ellenőrizni kell.
A két oldal légtelenítése egy délelőtt ideig tartott.
Elkövettem azt a hibát, hogy nem figyeltem a tartályban lévő olajszintre és egyszer kifogyott. Ennek az lett a hatása, hogy levegő került a rendszerbe, így ismét az ABS légtelenítése és az előző játék következett.
Gyári szerszámok:
Börzéken teljes szeszámkészletet lehet kapni jó áron dobozzal együtt. A legközelebbi április végén lesz Ludwigshafenben. www.veterama.de
Eddig mindig volt pár eFt-ért. Ha írsz egy telefonszámot és ott állok a cucc előtt felhívlak, hogy kell-e? A gyertyakulcs egy hosszú csőkulcs, még az egyéb bolti is nagyobb átmérőjű egy kicsit. Időnként a szelepdeklit is le kell szedni, hogy a gyertyát ki tudd venni.
Szerintem a féklégtelenítésre lesz innen a fórumról jelentkező a lakóhelyed közeléből.
Holnap a szrelőtől megpróbálok sok infót megtudni,majd megosztom veletek.
Ja,én is leginkább a fékfolyadékcsere macerás volta miatt viszem a gépet sterelőhöz,a többi szervízdolgot magam is megtudnám csinálni.
úgyhallottam,hogy ezeknél a bonyolult rendszereknél,nem a régi módon cserélik az olajat,hanem a rendszer egyik végén szivattyúval feltöltik a friss olajat,a másikon meg kiengedik a fáradtat,igy levegő nem is kerül a rendszerbe.
Itt a tavasz !!!!!
Ezt a hölgyet biztosan szivesen látják egy motorostalálkozó sörözőjének vendégei!
Szerintem jól beállitot gépnél egyáltalán nem vészes. A kormányba épített rezgéscsillapító nem árt, de szerintem ennél több nem is kell. Én a vibrációt egyáltalán nem találtam zavarónak, amit szoknom kellett az a nagyon alacsony sebességnél az egyenletlen járás, de ezt is csak a finom V2-es AfricaTwin után. Megoldás meg egyszerű, nem kell lassan járni :)
Viszont nekem is van technikai kérdésem, sőt több is:
A tavaszi felkészítéshez csak pár apróbb dolog kellett, amik miatt nem akartam felvinni Bp-re, ezért egy közeli szerelőhöz vittem, aki azért pár dolognál elakadt. Pl jobb első féknyereg légtelenitése (1150GS) miféle célszerszám kell ehhez?
Egyáltalán hol lehet beszerezni, mondjuk nem gyári áron szerszámokat hozzá? Mert én anélkül vettem sajna. Próbáltam pótólni, körlcsönkértem egy készletet és bevittem, az egyik legnagyobb szerszámkereskedésbe. Egy napig válogattak, aztán kb a felét tudták volna pótólni hasonlóval...horribilis áron. Inkább kihagytam. Az egyszerübbeket..imbusz, torx stb pótóltam, de pl most kiderült, hogy a gyertyakulcs kb fél mm-t nem fér be.
Ja a főkérdés: hátsó féktárcsát cseréltettem (gyári új tárcsa meg lett véve). Háromszor fel és leszerelve de még mindig egy kicsit jár fel és alá, mikor a keréken semmi sem látszik. Hogy a fenébe lehet, hogy nem centrikus a kerékkel? Nagyon kicsi a külpontosság, de egy kis fém szintezővel érezhető.
Másik: tud valaki megbízható és hozzáértő BMW szerelőt a keleti országrészben? Itt Nyíregyházán csak kereskedés van..a Debrecenben lévőről nem sok jót hallottam...
Aki BMW-n vibrációról beszél, még nem ment Nortonnal! A csúcs az volt, hogy a hátsó lámpához vezető sodrott rézkábel többször eltörött...
Az igazsághoz tartozik, hogy az R26- osomon is mindenhol önzáró és/vagy ragasztott anyák vannak.
Nem pont ide tartozik, de érdekes, hogy a K75-ösön a háron henger kisimítása céljából a váltó a főtengellyel ellentétesen forog.Apropó K75, egy tényleg nagyon-nagyon megkímélt K75 eladó, nekem sajnos már nem fér be a garázsba.Jó lenne, ha értő kezekbe kerülne, eddigi tuljdonosa nagyon vigyázott rá!
Vitaindító ill. műszaki probléma! A boxereknél (1100, 1150) tapasztalható vibrálás kb 40001/m fordulattól igen zsibbasztó tud lenni hosszú távon! Egyesek szerint szinkronizálási hiba! De a többi 1200 szériákon is meg van, bár a gyár váltig állítja hogy sikerült kiegyenlíteni a járást. Sokan azt mindják, hogy akkor még próbálkozzanak. Nekem is gondot okoz, mert kb 120km/h környékén van jelen és elég zavaró tud lenni! Átmegy a farok nyúlványra és az utast elzsibbasztja rendesen. Vannak lányokakik tudják élvezni is ezt a fajta vibrálást, de én nem! :oD (mrt66 esetleg?) Üdv Vojnó
Átnéztem már ide, mert a Varadero fórumon mindig a túrákról meg motorozásról beszélnek, meg motorzak állandóan, kezd unalmas lenni. Sehol egy technikai probléma, egy jó kis rejtett hiba...
Ezt azért írtam, mert itt 3 napja csend van, vitaindítónak talán jó lesz.
Igen erről beszéltem,mikor az előre nemlátható költségeket emlegettem.
Sajna minden apró cucc amit pótólni kell,nem is látszik,még alapos szemrevételezéskor sem,csak akkor szembesülsz vele,mikor szétbontottad.
És még nem akkor nembeszéltünk a rejtett hibákról,ami esetleg akkor jön elő,ha használatba akarod venni.
Nekem pl. egy másik motoromnál mindent tutira megcsináltam szezonkezdésre,majd az első fékezéskor derült ki,hogy kicsit ütnek a féktárcsák.Ez csere esetén,akár 100 ezer plusz is lehetett volna.
Semmi különös. Hogy a topicfelületen ne foglaljon helyet gondolom a rendszer át és lekonvertálja a feltöltött képeket kis jpg-be. Hogy a nagy kép miért pont bmp azt nem tudom, de ha egyszerüen lemented más néven aztán megnyitod windowsbol vagy a paint-bol akkor tudsz belőle jpg-t menteni.
Na...ezek teszenek nekem nagyon,tudom,hogy nemigazán lehet vele motorozni,de akkor is komoly műszaki csemege.
Ma kitoltam a nappaliból a gépet és,hogy nekelljen a garázsig tolni,hát beindítottam./pöc-röff 3 hónap állás után/
Aztán a garázsnál csak felkaptam egy sisakot és kerültem egy kört a város szélén.(kb 5 km)Bár ez nem volt betervezve,de nem bíííírtam ellenállni a kisértésnek.
Sajna nagyon savanyú idő volt,meghát még nincs teljesen kész a gép,igy gyorsan hazatértem.Rengeteg motoros volt az úton.Máskor szezonban nemlátni ennyit.
Sziasztok!!!
ui:sándorban csalódtam,józsefeben csalódtam,már csak benedekben reménykedem
A múlt héten egy német technikai múzeumban jártam ,és többek közt veterán BMW-ket láttam, lenyűgözöek voltak! ( még az én Hondás lelkemnek is) Íme néhány:
Jaja...én is nézegettem az EBay-t, időnként még ennél is olcsóbb árak vannak. A postaköltséget bőven nmegérné, nem olyan egetrengetően nagy az. Pár éve felregisztráltam az EBay-re, de nem tudom, hogy él-e még. Akkor az volt a gond, hogy csomagot csak Németországon belülre küldték. Fizetni meg csak banki utalással lehetett, nem voltak hajlandóak hazai kártyáról levonni. Ez viszont komoly plussz összeg. Pl tavaly rendeltem pár könyvet, a kiadó nagyon rendes volt, elkülde még fizetés előtt és mellékelte a számlát. Bementem a bankba, először is volt vagy 4eHuf az utalási díj, de nem ez volt a baj. Hanem, hogy a bank szerint a külföldi bank is von le, az átutalásért, tehát, ha azt akaorm, hogy a kiadó megkapja a kb 80eu-t, akkor a másik bank díját is állnom kell. De azt nem tudják, hogy mennyi, ezért hatalmazzam fel a saját bankomat, hogy ezt az összeget egy második utalással elküldhessék. És ezért közvetitői díjként 10 eHuf!!!!-t akartak felszámolni!!!!!
Végül leleveleztem a kiadóval, hogy nekik megfelel-e, ha a 80eu-t elutalom, van-e más kikötésük. Nem volt. Egy másik bankból utaltam, egy költséggel, és nem volt baj, de elöször simán levágtak volna.
Az tud nagyon bosszantani,amikor ilyen cuccokat Németországban pici pénzért meglehet kapni,mi meg kispénzű magyarok a többszörösét kell,hogykiperkáljuk érte.Sajna ezeknek a nagydarab cuccoknak gondolom a postaköltsége is nagy lehet.
Ennek ellenére,lehet,hogy érdemes lenne rá licitálni!
Jaja..gondoltam. a doboz meg nem nekem kell, továbbitottam az illetékesnek a hirdetést.
Elképzelem ezek után a telefonhivást...
"Egy barátom szolt, hogy olvasta egy topicban, ahová írta valaki, akit megkért valaki aki látta már azt aki ismeri azt aki állitólag ismer téged hogy van egy eladó GS-ed..:) "
Ha arról a bizonyos mociról beszélünk a használtauto-n,az szerintem 1M-et megér.
Hozzájön még kb 300,mire forgalomba helyezed,plusz ha szépen megakarod csinálni,kb 700 anyag,pusz javítási kltsg.Utána jön még az általános szervízkölség,ami kilóméterfüggően,akkucserével,egyébb kütyükkel együtt kb 100.
Ahhoz,hogy ebben a szezonban motorozhass vele csak pénz kell!!!
Csak kicsit több, mintha mindent megpróbálnál olcsóbb német bontókból,börzékről,barátoktól,internetes fórumokról,e-bay-ről beszerezni.
Ez viszont időigényes,ez kitarthat a szezon végéig.
Ha van hozzá affinitásod,próbáld meg,de előtte kérdezz meg nálam nagyobb szaktekintélyt is!
Maga az,hogy kintről hozták nem negatívum,esetleg kicsit többet futott mint az itthoniak.
Amit kinéztem, egy BMW 1200LT. Úgy tűnik padkára futott, mert az első kereke van megnyomódva, talán sőt biztosan villát is kell cserélni. Valamint eldőlt a jobb oldalára. Ott a burkolat egy része sérült, de csak az elején. 6 éves, kb. 1 milla az ára. Az nem tudom mennyire számít, hogy külföldről hozták be?
Egyébként miért ítad, hogy ebben a szezonban már nem lehet vele motorozni?
Fejlámpám van, csak a sisak állrészére nem tudom tenni mert fel kell nyitni ha le akarom venni. Ha nem nyitom fel az állrészt akkor úgy nehéz le és felvenni. Bár minek is levenni menet közben a sisakot???????
Ha a kormányra szerelek ledes bicajlámpát, gondoltam rá, az nem elég magas a tankhoz képest.
Szerintem ez egy sima fejlámpa csak egy bilincskonzolra szerelve.
Én az éjszakai térképolvasáshoz nem a kormányra szereltem, hanem ahogy megvettem egyszerüen felpántoltam a sisak állrészére. Azért nem felülre mert ott utban volt a plexinek, meg rossz irányba is nézett. Így viszont a térképnek azt a részét világitja amit nézel. Minden MédiaMarkban kapható, több fajta. A hegymászó boltokban (Montex, Outdoor meg még több fajta, de ott drágább...merthogy az már spec hegymászoknak van kikiáltva...de tökugyanaz). Ha meg mégis kormányra akarod akkor és nem akarsz tápot bütykölni akkor bicajboltban kapható kb bébyelem méretű akár 5-6 ledes lámpa, kormánybilinccsel, egyszerüen hátrafele a tankra irányítva szereld fel. Ezek a ledek marha sokáig bírjákés jó a fényük. Nekem van egy 10 forintos méretű gombelemes egyledes amire 180 órát írtak, évek óta használom.
Egyébként létezik világitós tanktérképtartó is, valami flexibilis világító csík van az oldalában. Vagy a polo vagy a Lajos katalogusban láttam még régebben.
Tavaly a 24 órásra egy autós olvasólámpát tettem fel, egy hagyományos szivargyújtóval, hirtelen nem jutott más az eszembe akkor. Működött, nem volt kontakthiba, nem esett ki, nem lötyögött, de egy stabilabb megoldás jobb lenne. A tetején van egy kis kapcsoló, amivel az egyenes szakaszokon kikapcsoltam. Ez van a lámpa felett. A a kormányra volt felszerelve, elég muris volt kanyarodás közben. Mellette volt a GPS, meg az oldalkocsin 2 ködlámpa. Ezekhez 12V-os akkumulátorokat is vinnem kellett, mert a motor 6V-os.
Ez nem egy bicikli lámpa? Engem is érdekelne az eredete.
ez nem hiba, igy jelzi a rendszer, hogy az ABS nem mukodik. ugyanis ha nincsen eleg szufla az akksiban az ABS nem kapcsol be. ez nem jeléenik meg , mint hiba a taroloban. nem kell ezert szervizbe menned.
és a bejelentkezik az alábbi üdvözlő üzenetet fogja látni:
Köszönjük, hogy bejelentkezett Motoros Áruházunkba.
Örömmel tájékoztatjuk, elindult első Akciónk, mely március 31-ig tart. Ennek keretében az alábbi árcsökkentést látod motor gumiknál:
Pirelli 10-25% Metzeler 10% Michelin 12% Dunlop: Áruházamban mindenki számára látható kedvezményes árból még további 6%.
A többi gumi márka árát sajnos akciósan sem tudjuk tovább csökkenteni. Akciósan hirdetet Pirelli Evo ára sem csökkenthető tovább. A megrendelésre kerülő gumiabroncsokra az alábbi szállítási határidőt tudjuk vállalni: Pirelli: raktáron és érkezik a következő szállítmány március végén. Metzeler: a megrendelést követő első vagy második munkanapon. Michelin: importőr raktár készlete szerint a rendelést követő munkanapon. Dunlop: a rendelést követő első vagy második munkanapon.
Valamennyi gumi abroncsot műhelyünkben felszerelhetjük motorjára, ha kéri. Ennek árát a gumiabroncsok ára nem tartalmazza. Tudjuk vállalni vidéki házhoz szállítását is, ennek ára 2600 Ft.
Két rendőr jön ki a vasúti alagútból. Tépettek, alig élnek. Nagy kínok között megszólal az egyik: - Ugye mondtam, őrmester úr, hogy nem a bagoly huhogott.
Jelentem a tehenem kozel 3 honapos pihi utan 2 kiserletre indult. (ha nem benazom el [felhuzom a szivatot] lehet, hogy indult volna elsore is :-)... keretik nem hangosan rohogni )
Lemerült akkumlátorral próbáltam beindítani az 1150RT-met. Utolsó leheletével beröffent, de azóta nem alszik el az ABS visszajelzőm (úgy villog, mint beindulás elött szokott).
Muszáj szakszervízbe mennem vele, hogy kiüssék a hibakódot, vagy van rá "otthoni" megoldás?
Na nem baj, ha először kinagyitom és akkor töltöm le már 460kb-os bmp, ez már egész jól mutat A4-en. Kiraktam a garázsba!..az alábbi kép mellé!
Mikor van ez a börze? Egy motorozást megérne. Főleg, hogy barátom is beszerzett végre egy GS-t, arra is kellene pár dolog.Igaz Adv. plexije van (amire én ácsingóztam), meg vadi új kidurrantója.
Ja tényleg akkor viszont itt már megkérdem:
nincs valakinek egy pár használt oldaldoboza GS-re? Elsődlegesen a gyári változat érdekli (ha lehet nem gyári áron). Másodlagosan bármi más ami keményebb egy zsákvászonnál ( tavaly Prágában a csúcsforgalomban szakadt le az egyik nyeregtáska).
Benne van egy balesetbiztosítás, mely keretében fizetnek átmeneti segélyt a felgyógyulás időtartamára, orvosi és kórházi költségeket stb. (nem könnyű ügyet intézni M.o.-ról, de azért megy)
A tagdíjból kerül dotálásra a klubház rezsije. Bp. Benyovszky M. u. 40. (Klubgyűlés minden hónap első szerdája)
Két nagyobbnak szánt klubnapon a bográcsba való alapanyag.
Túraszervezés, telefondíj stb.
Továbbá a túrákon esetlegesen megtört motor javítási költségéből vállal át a klub.
Van akinek ez nem éri meg, mert egyedül szeret motorozni, alkatrészt nem vesz a BMW-től, mert nem olyan évjáratú a motorja (2v, airhead, oldtimer). A munkája, vagy egyéb miatt nem jár klubnapra. Van akinek az anyagi helyzete nem engedi meg, hogy hivatalosan tag legyen, az nem fizet tagdíjat.
Egyébként bármely klubtag és nem klubtag, BMW és nem BMW tulajdonos részt vehet mind a klubnapokon, mind a túrákon és egyéb rendezvényeken. Az éves túraterv a honlapon
Pl.: A nyitó túra márc 15-n szokott lenni, de ahogy most áll az időjárás ez 19-n vasárnap lesz. Útvonal nagyjából: indulás Szentendre volt ARAL kút, Esztergom, Vértes, TURUL, Mór, Csákvár, Bicske, Bp.
2. BMW motorbarátok köre, a neten lehet néhol felfedezni őket "bmwmbc", Gyomaendrődön szoktak találkozókat rendezni.
3. No klubtagság
4. The BMW Club, http://www.bmwmcc.co.uk/, külföldi a HQ regiszterbe léphet be, 27 font az éves tagdíj. Ebben benne van a havi 80 oldalas Journal 2 fontos havi díja.
Az öcsémmel történt ugyanez a dolog. Nála csak 2 csavar veszett el, a maradék 3-nál is csak 2-3 menet volt hátra. Kb 200km-t ment a kerékfelszerelés után.
100 km/h-nál előzés közben történt. A motor az út teljes széltében szlalomozott. Szembe jött egy IFA, aki a rémülettől lehajtott az árokba, hogy elkerülje a motort.
Csak azért úszta meg, mert szerencséje volt, meg talán elég sokat endurozott, és egyből felállt a lábtartóra.
Az Ő kereke nem esett ennyire ki.
A paralever lehajtáson 4 csavar fogja a kereket, kivéve az LT-t mert ott 5.
Az osztás 10*10-es, csak az LT-nél középen is van egy.
Ez valószínű, hogy a nagyobb súly miatt van, de ettől még nem történik ilyen.
Az LT csavarjai valamivel hosszabbak is.
A jelenség oka:
Az LT nagyobb súlya miatt a felni olyan, mint az autóknál, tehát van egy tehermentesítő átmérő, amin szorosan illeszkedik a felni.
Ha ezek után a kerék régóta nincs leszedve akkor rágyógyul erre az átmérőre és képes egymaga tartani a kereket.
Ha régóta nincsenek ellenőrizve a kerékcsavarok, akkor azok annak ellenére, hogy 5 db van belőle, kicsavarodnak és elvesznek.
Ekkor csavar nélkül sok km-t el lehet menni vele, egészen addig, amíg nem kap egy keresztirányú terhelést, amikor a kerék lehuppan erről az átmérőről, és a képen látható eredményt kapunk.
Az oka ennek a nem megfelelő nyomatékkal való meghúzás és az utóellenőrzés vagy a fene tudja mi. (Pl a kerékcsavarok esetében a gyári könyv nem írja, hogy olajozd, vagy zsírozd be az összerágódás miatt, ellentétben a többinél).
A képen látható esetet nem ismerem, de ha ez menet közben esett volna le, akkor a motor nem így nézne ki, vagy nagy mázlija volt és nagyon tud motorozni.
Valószínűbb, hogy a szalagkorlátnak való ütődés következtében huppant le.
A veszélyes ennél az a jelenségnél, hogy semmiféle előjele nincs.
1000+ km-re otthontól:
Megoldás ekkor az, hogy mindenki aki egyedül ül a motorján ad egy csavart a motorjából a legközelebbi szervízig, ugyanis akár 2 csavar is elég.
Természetesen ekkor csak poroszkálni érdemes.
Másik megoldás, hogy van nálad pót csavar.
Amióta nálunk ez történt a családban, azóta viszek 2 db-ot.
Az LT-n kívül tudtommal nincs ilyen tehermentesítő váll a hátsó kerekeknél, tehát ha azoknál tekeredik ki a csavar akkor már a kicsavarodás elején elkezd szitálni a hátulja, amit meg érezni lehet.
Ugyancsak van nálam ékszíj, mert ha az szakad el akkor rövid távon megáll a motor a töltés hiánya miatt. A típusa miatt nehéz hamar pótolni. Jó hír, hogy nemcsak a BMW jó bele, 1 helyen lehet kapni baráti áron Bp-en más gyártótól is.
Van még nálam a hátsó hajtáshoz nagy csapágy (20-25eFt), meg szimmering (3-5eFt) is. Ja meg gázlámpa, hogy a tönkrement nagy csapágyat ki tudjuk venni.
Erről a hátsókerék csapágy tökremenetelről az utolsó "BMW klubélet"-ben lehet olvasni, ugyancsak egy a BMW túraklub általszervezett túrán járt így egy 1150GS.
Mi is hoztunk már haza Erdélyből a Király hágóról GS-t ez miatt. Kb 1 óra alatt ki lehet cserélni, ha nem zuhog a nyakadba az eső.
(A BMW Motorclub Budapest, (www.bmwmcb.hu) klubban van egy motorszállító utánfutó, amivel minden klubtagot bárhol európán belülről hazahozunk.)
Hat feltetlen kell ilyentol tartani, ha menet kozben az ember fia kazettat cserel a magnoban es elbambul es nekimegy a szalagkorlatnak. Ha jol emlekszem ezt meselte baratom (kek kabatban) aki ott volt az esetnel... TOM
Tőled csak akkor érdemes kérdezni,ha az ember rendesen felkészült a válaszok feldolgozására
Harmadszori elolvasás után,már meg is értettem.
Valóban,az enyémben 2.4-es motronic van.Nekem is ki volt iktatva az ABS jeladó a motorból,de én visszaállítottam az eredeti állapotot.Látszólag minden rendben lett.Gondolom,azért tele van hibaüzenettel a memória:-(
A Motronic vezérlés 6 különböző térképet tartalmaz, melyek közül egy "PLUG" dugóval lehet kiválasztani a megfelelőt.
A dugó az ülés alatt lévő biztosítókat meg reléket is tartalmazó dobozban, egy kinézetre a relékkel teljesen megegyező méretű átkötéseket tartalmazó és csatlakozásilag, meg feliratozás szempontjából is teljesen azonos műanyag doboz.
A gyári rendelési száma és a színe különbözik az egyes típusoknál.
Pl. a GS-hez rózsaszín (lila), az R-hez sárga a színű.
A feliratok 31, 86, 87, 87A stb. (bocs, ha a pontos számokra nem emléxem, de ugyan az mint egy a mellette lévő relénél), ami semmit sem jelentebben az esetben, de van egy táblázat, ami az egyes típusok esetében a belső átkötéseket is tartalmazza.
Ez alapján csak a megfelelő átkötéseket kell egy külön kapcsolóra kivezetékezni a kormányra, hogy az általad kiválasztott karakterisztika legyen érvényes.
Teljesítmény: 26kW, 35kW, 50kW stb. (26kW a kezdő német motorosok miatt volt)
Megjegyzés:
1.
Katalizátoros verziónál a CO értékét a Lambda szonda jele vezérli a Motronic egységet, a megfelelő benzin adagolás elérése érdekében.
A nem katalizátoros verzió esetén az ülés alatt van egy CO potenciométer, amivel a CO-t lehet beállítani. Ennél figyelni kell, hogy nem szabad teljesen letekerni a potit, mert benzinben szegény lesz a keverék, hanem a gyári értékre kell beállítani (1% talán).
2.
Nem minden típus van benn egy adott Motronicban, ezért figyelni kell, hogy melyik verziójú Epromot tartalmazza. Pl. az R és a GS van egyben.
3.
Ha nincs dugó a helyén vagy olyan átkötés van, hogy nincs Lambda szonda pedig van,és nincs CO poti, akkor a vezérlés átáll egy olyan üzemre amikor a CO 1,8%, és a memóriába beírja, hogy CO poti hiba.
Ebből adódóan, ha útközben elromlik a poti, vagy a lambda szonda, akkor ki kell húzni a dugót és a motor megy tovább.
Ebben az esetben a károsanyag kibocsátása megnő, meg valamivel a teljesítmény is érezhetően nagyobb lesz.
Ebből következik még, hogy ebben az esetben a többlet CO kibocsátás tönkre teheti a katalizátort is, de ez csak egy feltevés, amit semmiféle teszt nem bizonyított.
4.
Ki lehet olvasni a Motrinic 2.2 hibatárolóját műszer nélkül is. Csak 3 db drót, egy LED meg egy myomógomb kell hozzá. Ugyanezzel a cuccal lehet kiolvasni az ABS hibáit is, meg törölni a hibákat.
5
Ha pl. van a motoron ABS akkor az is tud meglepetéseket okozni. Lehúzott jeladó esetén gyújtás ráadásakor az ABS úgy érzékeli, hogy nincs jeladó, ezért hibát ír a tárolóba. Visszadugás után a hibatároló miatt az ABS lámpák jelezni fognak és ez a jelzés elindulás után sem szűnik meg.
Csak a hiba törlése után áll vissza normál állapotba.
Nos 6 térkép van benne.
A 2.4 Motronic másképp működik. Több helyről vesz vezérlő jeleket, gyorsabb, az állandó gázmarkolat és alapjáraton érezhető fordulatszám hullámzáson is segít.
Nem lehet csak műszerrel hozzáférni, mert más a protokoll, mint az elődjénél (2.2).
Bekapcsolás után fel kell ismertetni vele a motort, ekkor választódik ki, hogy milyen program fusson és milyen térkép legyen érvényes, stb...
Az R1100S-ben 2.4-es van, ha jól tudom ebben debütált.
Láttam még a neten "BOXER" feliratú boxer alsógatyát is ...na az nagyon érdekelne,lehet is rendelni,de én nemvagyok jártas ezekben a netes vásárlásokban...sajna.
Jólenne egyszer kitömött zsebbel kijutni arra a bizonyos mannheimi börzére,ott biztosan el lehetne költeni egy valag pénzt BMW-s kiegészítőkre.
Azt olvastam,hogy akkora a felhozatal,hogy két nap alatt sem lehet bejárni az egészet.
A télen elővettem a régebben említett 1100GS marionett babámat és léptem vele egyet.
Elővettem egy 1150RT blokkot, és alátoltam.
Az 1100GS eredetileg 80LE, az 1150RT 97LE.
1100GS-ben 2.2 Motronic, az 1150RT-ben 2.4 Motronic.
A két motor karakterisztikája más.
A két motor váltója más 5 vs. 6 sebességes.
A két motor sűrítési viszonya más.
Jelenleg a blokk 1150RT, a váltó 1100GS 5 sebességes, vezérlés 2.2 Motronic, RT és GS karakterisztikákkal, melyek átkapcsolhatók (kanyargós úton GS, autópályán RT).
A szükséges beállítások után pöccre indul.
Eredmény: Nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámon, nagyobb teljesítmény magas fordulatszámon.
A 3000-3500 körüli lyukat nem érzem a motorban, de ez az első próba után nem is várható. Annyira meglepődtem amikor másodikban 40km/h-nál burnoutolt egyet, hogy hazamentem. Másnap megint leesett a hó.
Továbblépés:
2.4-es Mortonic
Ehhez ki kell cserélni a teljes kábelköteget (a blokkhoz adták), mert a csatlakozások is mások.
Ez magával hozza az ABS és a fékcsövek cseréjét (37500Ft volt a tavalyi mannheimi börzén), az ABS jeladók cseréjét, a Lambda szonda cseréjét, az injektorokat (ezek a motyók is a blokkhoz jártak).
Ennek az lenne az előnye, hogy jobban kézben tartható a vezérlési karakterisztika, hátránya, hogy ezt még nem tudom programozni házilag.
A kipuffogórendszert azért nem volt szükséges kicserélni, mert ebben a 2001-es évjáratban még hasonló hengerfejek voltak az 1150RT-n, mint az 1100GS-en (ekkorra már az eredetileg az 1100S-hez kitalált hengerfejek voltak az 1150GS-en is). A hengerfej 2003-tól változott, ekkor vezették be a 2 gyertyát.
Köszi az infót, ma délután hozzá is fértem a csavarhoz, és bátran kicsavartam :-) 3 egész fordulat után állt meg. Még ráülés nélkül is meg tudtam hintáztatni a hátulját. (apró örömök :-) ) Egyelőre félútra állítottam, igy ráülve szépen tudom hintáztatni. Majd kiderül az úton, hogy milyen lett. Csak lenne már olyan idő, hogy tudom próbálgatni .....
Személyes volt az élc, de olvasva a "nyomást"(???) beavatlak.
Jó motorosbarátom R100, akinél nagyobb BMW tudort és imádót nem hordott e ..... stb.stb. Sokat és jókat motorozunk együtt egy baráti társasággal amibe belefér R100RS, R1150GSAdv, GSF1200S, VTR1000 meg jómagam DL1000. Anno tavalyi Kökapu túrán még egy Teneré is belefért. Tehát pontosan 33.3% volt a kék-fehér arány !
Ennyi. Jó szokik lenni ezek a motorozások, aki akar jöjjön, nyitott dolog!
A "tekergetést" azért még ki kellene tárgyalni,mielőtt elindulnánk oda a nagymesszi Zemplénbe.
Naszóval:Az a pici állítócsavar a húzófokozat feszességét állítja.A pici kétirányba mutató nyíl íve,nem határolja be a tekergetést,csak az irányát mutatja!
Van a csavarnak végkitérése Hard illetve Soft irányba is.Kb 5 fordulat,tól-ig.
Bátran lehet tekerni,nem fog kiesni a külső állásnsál sem:-)))
A hatásáról szerintem csak hosszabb,menetpróba alapján lehet rendesen meggyőződni.Mivel könnyen hozzáférhető,a gyári csavarhúzóval ,akár egy túra közben is beszabályozható.Szerintem!
Ha nem akarsz vele vacakolni,a sokszor bevált arany középúttal sztm nemlehet melléfogni. /bár gondolom azért érdeklődtél,mert akarsz vele vacakolni/
Ha megbeszéltük, hogy a mindenféle bizgentyükön ki mennyit tekerjen, tán rámehetnénk a főtémára: mikor és hol MOTOROZUNK végre?!!
Mi pl április 8 - 9 - én végig tekerünk Észak Mo.-n, hogy Kőkapun alhassunk(www.kokapu.hu) majd Szlovákia felé kerülve hazáig söpörjunk. Tavaly épphogy kihoztuk ezen a túrán az 50% -os kék-fehér arányt a résztvevő motorosok között, tehát segíthetnétek... A szállásfoglalás miatt április 4-ig kérem jelezni a segítő szándékot!
Asszem nem egy filmet nézünk :-)) Én nem a nagy tekerentyűről beszélek, hanem a rugóstag alsó részén a bal oldalon egy picike állítócsavar, csavarúzóval lehet tekergetni. Van egy pici kétirányba mutató nyilacsaka H(ard) és S(oft) feirattal.
Aha..szóval egy egész fordulat után nem találtad a másik végállást. Nem csoda. Azért olyan jó nagy a tekerentyű, hogy nagyot tekerhess rajta. Egy tekerés fél fordulat és 6-8 tekerés simán van a két végállás között. Nyugodtan keresd meg mindkettőt.
Köszi az ötletet, én is igy tennék, de ennek két akadálya van jelenleg: Az egyik, hogy nem tudom, hogy hol van a másik végállás (a soft) mert a Hard állásnál tovább nem lehet tekerni, ez rendben van. Egyébként itt volt amikor megkaptam a mocit. Kifelé szabadon tekerhető, de mennyit? Majdnem egy egész fordulatot tekertem, de nem mutatott semmi jelet, hogy lenne másik végállás is. Nem mertem tovább tekerni, inkább visszatekertem ütközésig, és utána egy nyolcad fordulatot tekerte ki. Lehet, hogy fel sem tettem volna a kérdést, ha jó idő lenne, és a tekergetés után azonnal nyeregbe pattanva ki tudnám próbálni, hogy mi változott. De én ilyen vagyok, ha valamit a fejembe veszek, akkor arra nem szeretek sokat várni. Igy hogy nem tudtam kipróbálni az eredményt, hozzátok fordultam, hátha van valakinek tapasztalata e téren....
Tényleg az abszolut nemnormális kategoria a manus.
Bár most fejeztem be (ujra) a Motorral a Föld körül könyvet. Na azok aztán tényleg eszementek voltak . 1928-ban indultak. Több országban háboruk voltak, Mongoliában, Kinában, Peruban..stb egyszerüen nem voltak utak. 58 ország, 8 év, 170 ezer km. Hihetetlen..
Ja..csak úgy mellékesen, a két DL-esnek aki most van uton, bár színtén nagyrabecsülésem, de semmi közük az eredeti útvonalhoz.
R1150 GS Hátsó rugóstag alján a bal oldalon van egy állítócsavar H (mint hard) és S (mint soft) felirattal. Mennyire kell a S(oft) felé tekerni, hogy komfortosabb legyen?
Azt írják,hogy Technoszintetikus ez az olaj, kb 11000/4lit. az ára.Igazán olyat szeretnék beletenni,amelynél nincs megemlítve az egybeépített váltó-kuplung adalék.
A felnit egy barátom csinálta,kezdő polírmester,nagyon sokat kinlódott vele.
Nincs lelakkozva,met így szebb,viszont így rendesen megagja majd a munkát a karbantartása.Aztmondta a polírmester,hogy vállal ilyet de mostanában látni sem akar motrofelnit.Gondolom őszre már elfelejti a sok szívást és meg lehet keresni újabb ilyen munkával-:))
Udv itt! Eszak: Nordkapp, kepek alapjan gyonyoru, ha szabad mas tollaval dicsekedni: http://www.mgp.hu/ es ott a Nordkapp tura leirasa... Del: az sem lehet rossz :))) de ott szerintem tul meleg lesz TOM
Azthittem már,hogy tényleg alternatíva GS után egy Multistrada...
Bár nekem sem dicsérték az eszemet a volt VFR-es márkatársaim,mikor BMW-re váltottam,de talán nálam a két gép közelebb áll egymáshoz,legalábbis a várható tartósság területén!Gondolom !
Ha minden igaz,holnap készlesznek a csili-vili polír felnik,maj dobok képeket.
Valaki tud-e BMW-k MoDi-tech cuccáról valamit?Muszály azt kiolvasni?
Egy váci srác vállata a 40.000-es szervízt,sajna én azt a rengeteg féle folyadékcserét nemmerem bevállalni ami ilyenkor kell.
A motul 15w 40-et ajánlotta a motorba,nemfölösleges bele ilyen sportmocikba való olaj?
Mindenkit üdvözlök. Egy ideje olvasgatlak benneteket, de még ezidáig nem mutatkoztam be. (Röviden: Lak: Debrecen, Évjárat: 1961. Motor: 1150RT, Család: Van). Na csak azért eresztettem ilyen bő lére a dolgot mert társa(k)-t vagy csak információkat-tanácsokat keresek. Ugyanis szeretnék az idén egy nagyobb lélegzetű túrát tenni Európán belül. Ennyi érett meg bennem idáig. Az irány még nem. Két alternatíva között lamentálok: vagy észak (azaz Skandinávia) vagy dél (azaz Spanyolország, Portugália). Természetesen nem autópályás "húzomagáztmígelnemalszom" és "eziskipipálva" dologra gondolok. Ha már megyek, akkor látni és érezni akarok. ..... Na. Ennyi. .... Persze olvasom az út és élménybeszámolókat és merengek a térkép fölött. Jelen pillanatban a szivem inkább délre húz. Ha valakinek közületek van ilyen affinitása, vagy járt már ezeken a helyeken és megosztaná velem tapasztalatait szivesen veszem.
Köszi a részletes beszámolót! Egyre erősebb bennem az elhatározás, hogy egy ilyen gépet kéne beszerezni. Sajnos nem nagyon hirdetik eladásra. De még nem is most lenne aktuális. Mégegyszer köszi.
Az 1100-es szintén nagyon kényelmes kis gép. Ülésmagasság állitható, nem emlékszem, hogy a 86 cm az alsó vagy a felső. A GS széria legnyomatékosabb verziója, a megrögzött tulajok azért nem vettek 1150-est, amiért ma sok 1150-es használó nem vesz 1200-est, azaz mert a következő verzió pörgősebb. Az 1100-es 80lovat tud 6750-nél, 1085 ccm-el.Párhuzamosan gyártották egy ideig az R100 GS-el. Volt 850-es verzió, de ezt főleg azért, mert több ország csak 1000ccm alatt vásárolt rendörmotort, civileknél nem is nagyon terjed el, elvégre ugyanazt a nagy tömeget kellett mozgatni egy gyengébb blokkal. Sőt volt egy 35 le-re folytott verzió is, tanulómotornak. Használt teszt a jól emlékszem a 2003-as motorkatalógusban van róla. Jellegzetes tipushibája nincs, az első széria müanyag tankjárol levált a matrica mindig, de ezt cserélték fémtankra. A bowdenszakadás mindig előtérbe kerül 40-50 ekm-nél (az AT-en 55-nél szakadt a gyári) csak a GS-eknél azért szívás mert 4 darabból ál a gázbowdenszett.
Normális használat esetén elnyűhetetlen, az árukat tartják, itt a környéken 1.4M -ért cserélt most gazdát egy, a tulajaik általában sokáig megtartják. Mult héten a Bécsi szalonban a rengeteg uj 1200-es és használt 1150-es mellett egy sem volt 1100-es. Volt még két használt HP2-es meg egy R100GS P-D. Ez utóbbi hihetetlen állapotban, gondolkodtam, hogy esetleg megjelenés óta ott van? Mert még a deknivédő müanyag füleken sem volt karc. Vagy akkor azokat lecserélték. Az ára is kemény volt 1.3Mft. Mondjuk azokhoz is ragaszkodnak a tulajok..Ha valaki nem ismerné a www.possi.de oldalt nézze meg, az a fickó még mindig az R100GS HP1-el gurul a nagy utakra és már az egész világot bejárta!
En egy tipushibarol tudok, a gazbowden hajlamos az elszakadasra asszem 40 ezer Km nel. Terepre annyira valo amennyire egy 250 Kg motor, persze errol Hechlingenben mas a velemeny :)
Balage tudna nyilatkozni (de O nincs itt, GAU listan feltalalhato) O tekert bele tobb mint 100.000 km-t, MPG egy 1150-nel ment mar sokat, meg Laja is... Nem ertek hozza de nem sok kulonbseg van az 1100 es 1150 kozott... Ulesmagassag allithato, pontos erteket nem tudok, web! Futomu: a szokott BMW minoseg :) Fekek: szokott BMW minoseg :) Fenntartasi koltseg: sajnos Mo-n magas, de nem annyira veszes mas markakhoz hasonlitva sem tomeg: Web! Terepezes:hany kg es hany cm magas vagy? En a 1200 GS-sel lightos terepezest be merek vallalni :))) TOM
Nem akarlak elhajtani, de 1 db google kereses eredmenye:
Az érdekelne, hogy milyen menettulajdonsággokkal rendelkezik, vannak-e típushibái, milyen magas (ülésmagasság) és meddig gyártották a kockalámpás verziót? Milyen nehéz, futómű, fékek? Fenntartási, szervizköltségek milyenek? Mennyire való terepre, stb...
Nem kell rajta beállítani semmit, csak a rajzon megjelölt régi chipet ki kell venni és a helyére be kell tenni, oszt ennyi..+ ha nincsen rajta a katalizátor ki kell venni egy relét az elektromos dobozból (rajz szerint), és már lehet is húzni neki..
Nekem a chip nagyon bevált én 2 szezonban használtam, a fogyasztásból érdekes módon levesz, egy 0,5l átlagban, lényegesen jóbban húz a motor, bár az is igaz hogy nálam a légbeömlők is nagyobbakra voltak cserélve+sportlégszűrő+sportgyertya volt benne, ezek így összesen a katalizátor kivételével egy 20LE többletet adtak a motornak.
Az állitáson mit értesz?, ha egy kerékre gondolsz, igen nagy gáznál 1-2 ben emelgette az elejét, persze nem úgy mint egy sport moci.
Ez a plexi kb 180cm-ig ideális. Felette nem. Én 192vagyok. elsőre ezt vettem, mert lfogadható áron volt, egy szezont használtam.Most a magas touratech van fenn, ez jó fejre, de vállról nem sokat szed le. Meg elég drága volt. El is gondolkodtam hogy a Kappa és a Touratech plexi árából kijött volna a gyári Adventure plexi ami talán a legjobb, elég sokat mentem olyannal is, csak nem saját motoron. Bár az ideális nekem ez utóbbi lenne meg még vagy 5cm emelés.
A két lengőkar a függőleges mozgást viszi, de ugye nem árt kormányozni is. A piros bízbasz a kormányforgást adja át, a hoszváltozás miatt kénytelen ilyen csuklósnak lenni. Dragversenyeken elhagyható..de akkor meg hegeszd le :)
csak annyit szeretnék kérdezni,hogy az említett plexi nem vált be,vagy más ok miatt cseréled le?
ezt azért kérdezem,mert nekem igaz nem BMW-m van,de most szándékozom gépemen a gyári plekót 9 cm-rel magasabbra cserélni. 190 cm magas vagyok,és elég szélzajos turbolenciás érzés a gyári plekó által keltett légörvény.
Ja meg eladó egy barátom DL650-je. Tudom, hogy nem ez a topic, ahol ilyenre izgulnak az emberek, de BMW-t vesz helyette, segitsünk neki megszabadulni tőle.
Az ötlet szerintem nagyon jó!Ha majd az útvonal az alföld felé tart, én is kiegészítem pár tíz kilóméterrel.Erefelé ugyan nemsok kimondottan mototrosoknak való útvonal van,de azért nekem vannak tippjeim.
Ezt az oldalt azért hoztam létre, hogy kicsit jobban megismerjük a hazai látnivalókat, motoros utakat. Kezdetnek felraktam egy indító útvonalat, ami Nyíregyházáról indul és Miskolcra érkezik, 790 km után. Szóval nem a legrövidebb. Épp ez a célom. Szeretném ha folytatnátok az útitervet, mindenki azt a részt amit legjobban ismer. Magyarország minden területén. Időnként bővülni fog az aktuális útvonal, kíváncsi vagyok mikorra sikerül bezárni a kört és mennyi is lesz.
Az utat MapSource-ban tervezem, több okból is. Az Autoroute térképe nem elég részletes, sok kis út hiányzik, valamint gyakran optimalizál, ami összekeveri az útpontokat. Valamint így végül GPS-el végígjárható lesz az út.
Tőletek útvonal javaslatokat várok, tehát lehetőleg ne csak egy-egy pontot adjatok meg. Egy szakaszt és az arra eső érdekes pontokat pár szóval leírva.
Egyenlőre még csak kezdetleges az oldal, az én általam megadott kezdőútat is lehet kiegészíteni, vagy írni kiegészítéseket a látnivalókhoz.
Bocsi, hogy csak most válaszolok, de eltűnt a szemem elől ez a hozzászólás kicsit. :) Magyarország térképed van tom-tom alá??? Mert a hivatalos honlapon ausztriánál vége a világnak.
Ez egy 1995-ös R1100GS. Egy Texas-i emberé (Hank), aki 256737 mérföldet (413178km) tett meg vele anélkül, hogy a motorhoz komolyabban hozzá kellett volna nyúlni.
Azt írják még a story-hoz, hogyha útközben lennének megállóhelyek ahol kávézni lehetne, Hank megtehette volna a holdra az utat.
Kikerestem a föld-hold távolságokat:
Legkisebb földtávolság (perigeum) = 356 000 km Legnagyobb földtávolság (apogeum) = 407 000 km Közepes földtávolság 60,268 Föld-sugár = 384 400 km
Ez egy 1995-ös R1100GS. Egy Texas-i emberé (Hank), aki 256737 mérföldet (413178km) tett meg vele anélkül, hogy a motorhoz komolyabban hozzá kellett volna nyúlni.
Azt írják még a story-hoz, hogyha útközben lennének megállóhelyek ahol kávézni lehetne, Hank megtehette volna a holdra az utat.
Kikerestem a föld-hold távolságokat:
Legkisebb földtávolság (perigeum) = 356 000 km Legnagyobb földtávolság (apogeum) = 407 000 km Közepes földtávolság 60,268 Föld-sugár = 384 400 km
Szerintem ezek a motorok nagyon hasonló fogyasztással bírhatnak,ami ezekszerint nem is olyan kevés.A gyári adatok akkor ezekszerint kicsit kozmetikázva vannak.
Min a két modellnek 5 liter alatt van 90-es tartósnál a fogyasztása...gépkönyv szerint.
Sajna még van vagy két-három hónap,mig ki tudom próbálni a dolgot élesben,addig nem sok benzin fog fogyni az tuti.
Nekem az a tapasztalatom, hogy 110-es tempóig 6.5 körül fogyaszt, de ha autópályán mész 140-160-as tempóval, akkor megeszi a 8 litert. Bár az enyém nem burkolt, így ennél a tempónál küzd már a széllel.
<-- Ez meg a Vöröskő (minden nap kisebb lesz!)
<-- Imókő
<---- Ilyesmire vágyom
megvárjuk a tavaszt? )))
