de én azért ragaszkodom hozzá, meg ha már kinéztem ezt akkor így nem fogom ez miatt negatív ponttal illetni egy frontossal szemben (még ha bizonyos szempontokból jogos is lenne) , valóban sokat fogyasztott (adott körülményeknél) a note, de úgy gondolom hogy üzemanyagszempontjából jobban fogok kijönni, viszont ahogy te is mondtad meghibásodás miatt ez a különbség hipphopp elszállhat... hát oltári hülyeség amit írok de lehet, hogy szívesebben fogok kifizetni x összeget egy esetleges hajtás problémára mint még plusz ~1 literrel tankolnám a note-ot ... ez nem ész, ez ilyen lelki dolog :DD azt ki tudja lehet 3 hetente beáll valami rizsszem a fogaskerek közé azért akkor sírnék
nagyon könnyű átesni a ló túloldalára. elindul mindenhol, megy, szedi a bocskort. megállni viszont nem tud jobban, nagyon minimális a plussz motorfékhatás a két tengelyre. a fizika erre is hat.
nah az komoly, biztos sok kellemes élményben volt részed :) (quattroval versenyzés)
én sem érzem igazán, hogy kell az Qhajtás, ha gebasz volt akkor lánccal ment a buli , de inkább legyen és ne legyen rá szükség mint fordítva
(ezt csak így mellékesen, néztem egysző' osztrák téli balesetek statisztikát -ha meg lesz a link majd bemásolom- , kis sebességgel kicsi koccanások, könnyedebb árokba csúszások elsősorban első/hátsó kerekes autókat érinti, összkerekesek csak elvétve vannak, viszont nagy telibeb.szódások, szétzúzott autók az árokban rendszerint összkerekesek/terepjárók, mert ugye a megindulással nincs gond , kanyar is rendben van még úgy ahogy... bátorságot ad, aztán kanyarnál amikor pattan a húr vagy fékezésnél akkor meg mint az eldobott kalapács, se iránya se féke)
hosszú éveket versenyeztem Quattroval, most egy frontos A6 Avantom van és egy Smart Roadsterem (ami ugye hátul kapar) nem érzem úgy hogy kell a "százlábú"
azért hogy feleslegesen többet fogyasszon és plusz egy meghibásodási esély:) hát igazából nem tudok ésszerű választ adni erre... biztonságosabbnak érzem és megbízhatóbbnak... mármint időjárási körülményekkel kapcsolatban értem
am francia, német, osztrák, magyar pályák lesznek, eddig egy elsőkerekes benzines nissan note-tal nyomultam, eddig ezzel sem volt különösebben gond télen, voltak meglepik de semmi extra... csak a fogyasztás , az elég extra volt :D
tudom vehetnék helyett (mások szerint/ szerinted jobb autót is meg stb)
mindig tetszettek, most engedek a tetszésnek , megnéztem párat jóval olcsóbban és drágábban is, de erre azt mondom hogy okés... tudom hogy kicsi, de jelenleg még egyedül vagyok (többnyire) , autópályára kell főleg (80%) , összkerekes, klíma, villanyablakok ... igényeimet maximálisan kielégíti (tudom egy suzuki ignis is tudja kb ugyan ezt...)
hát ez az, én is gondoltam rá hogy valami hegesztett difis lada mögött járkált hajnaltól alkonyatig vagy sóderszállító
igazából simán elhiszem róla hogy 200 e km körül van benne, belseje teljesen rendben van, belgák csak nem tekernek órát (oszt kitudja) , és mégis tiszta repesz az eleje...
("Kinéztem" egy 98-as b5-ös audit avantot, 1.9 tdi (nem pd) motorral (afn), belgiumi , 191 ezer km, de ez kb lényegtelen most. )
Motorháztető első egyharmada, lámpák, lökhárító tele van kavics felverődéssel, egy tenyérnyi helyen legalább 5 darab. Az autó többi eleme teljesen rendben van, gyári (vagy elég ügyes utólagos) festés.
A sok kavicsfelverődés mi miatt lehet? Hátha valakinek van ilyen tapasztalata hogy pl ez autópályázásra utal vagy ilyesmi vagy csak simán szar utak.
(Ne értsétek félre, nem akarok ennyire beletúrni az előéletébe , tényleg csak kíváncsiság, nem sok ilyet láttam eddig)
Ha foghibás, akkor periodikusan kellene ismétlődnie, de ez rapszodikus, hol csinálja, hol nem. (a második/harmadik képen csak egy-egy jel van. Ha ez egyáltalán jel)
Hírek
