Maf ban ne legyél biztos. Most dobtam ki egy újat (utángyártott volt de zsir uj) . Vezérműlánc csere volt. Kocsi erőtlen volt rángatott. Csere után visszajött az ereje, de alapjárat nem igen volt, és rohadt büdös volt a végtermék. Próbára beletettem bontott gyárit, a kocsi megjavult. Úgyhogy vettünk bele gyári légtömegmérőt, és láss csodát 5 hónap és 10 szerelő után hatalmas vigyor volt a tulaj arcán próbaúton. P11 primera QG18DE colt a páciens.
Hát csak akkor vedd meg ha kevés km van benne különben szívhatsz vele , ez egy normál váltó kuplunggal 2 tömegű lendkerékkel , erre van egy marelli gyártmányú csoda felszerelve , egy elektro hidraulikus egység ami kuplungol és vált .
Én nem vennék ilyen rendszert szerintem nem túl jó megoldás , 3008 nál nem tudom mennyire jó , de pl a c3 nál rengeteg gond van velük.
Gyertyahézagot ellenőrizd/állítsd be 0,7-re, fojtószelepet, ha még nem tetted, tisztítsd ki rendesen, valamint meg kéne nézni a lambdaszonda fűtését(feszültséget, de áramfelvételét is).
Alapjárati lambdaszabályzás hibát okozhat az is, ha a fűtött szondának nincs fűtése(elhűl/belassul a szabályzás).
Ha fordulaton jó a keverékkorrekció(nézd meg 2000/3000-nél is), akkor olyan nagyon nagy baj nem lehet.
Azt jól sejtjük, hogy
-vezérlés helyen
-termosztát jó
-fék nem fog
-kuplung nem csúszik
-gumik nem laposak
-nem állandó hidegüzemben mész
-nem állandóan futózol
-nincs a benzinben e85
-nem lopják a benzinedet éjjelenként
-az autó valós 100km-en nem csak 80-at mér
-nem autózik a család fiatalabbik része lehúzott sebességjeladóval
Szeretnék vásárolni egy Peugeot 308-ast, automata váltóval.
Állítólag ezeknek nem classic automata váltója van hanem valami normál váltó ami elektromosan segíti a váltást ( talán tiptronic) Ezek mennyire megbízható váltók?
Rosszabbak / kevésbé megbízhatóak mint a sima mechanikusan működő autómataváltók?
Mennyi szervizigényes úgy összeségében a Peugeot 308-as, mondjuk a japán autókhoz (Mazda, Toyota, Honda, Nissan, vagy a Koreai Kia és Hyundai kocsikhoz) hoz képest
kicsit félek a francia autóktól, a fenti kocsik jönnek számításba nálam, de egy kollégám eladná a kocsiját mert újat vesz.
Ilyennel rendelkező szerelőt keresek elsősorban Pesten!
Elvinnék egy db alkatrészt ( vezérműtengely lefogató, amibe a szelepfedél csavarja megy bele) és azon kellene megbetétezni egy db zsákfuratos M7 menetet.
M8 ra átfurni nem megoldható, mert akkor gyártani kell új csavart és lépcsős kialakítású a szelepfedél lefogató csavar.
Természetesen nem ingyen kérem, de ne legyen az új készlet árával azonos a munkadíj.
ha az elobb mar ilyen jol megmondtam, akkor rögtön kerdeznek is:
1,9tdi-n
HF-ben a szivocsatornakat mivel pucoljam?
szivosor leszedtem es kipucoltam.
csatornakhoz meg nem nyultam, de ott is 2-3mm vastagon all a trutyi. elso korben gondoltam ugy forgatom a motort, hogy a szivoszelepek zarva legyenek es amennyit tudok levakarok, majd kifujom suritett levegovel.
van vmi spray (fektisztito, szeleptisztito), amivel mondjuk jaro motornal a többit le lehetne retkelni?
nem akarok beszóni, de ajto nyitas elott illik a tükörbe nezni, hogy jön-e vki...
tavaly egy X5-bol egy faszi baszta ki az ajtot lendületbol, en meg beleszalltam bringaval (ca. 30-cal szinte fekezes nelkul...)
igaz, hogy verzett a kezem, de rögtön velem akarta kifizetetni az ajtajat (ajtohatarolo kuka, kicsit fenyezes kuka, belul karpit szakadt.) [aztan jött egy jarokelo, aki szinten mondta neki, hogy nincs igaza. aztan amig tarsalogtak elhuztam a setaloutcaba]
kivanom neki, hogy kovetkezore az Actros ele bassza ki az ajtot es ugorjon is ki rogton még mielott odaer az ukran rendszamos Actros...
Ez gáz :( Mikor a felségem a harmadik gyermekünkkel volt kb. az utolsó 3 hétben, a nagyobbik lányunk a hátsó ülésen aludt, egy hölgy nálam is bejelentkezett, balról, telibe a B oszlopot. Szerencsére csak a kocsi horpadt, különösen a küszöb.
Sikerült egy picit meglógnom: az alapjárati vákuum értéke: 0.7 bar, szép nagy skálás műszeren, és a mutató áll. Gázfröccsre 0-0.8 közöt leng egyet, és vissza 0.7-re.
Nagyobb baj nincs, csak az autónak határozottan jó az étvágya :) Emellett 1400-körüli fordulatnál, enyhe gázadásra jellemzően berángat, illetve a hirtelen motorfékre is bólogat. Ez utóbbi két dolog nagyjából megszűnt, ill. kordában tartható. Az STFT alapjáraton képes elszaladni jellemzően -20% fölé is, azaz valami miatt dúsnak érzi a keveréket, miközben a lambda szonda jele kb. 1.5-2 másodpercenként ad egy púpot, közben szegényet mutat. A fordulat emelkedésével a lambda szépen elkezd le-fel járni - a kézikönyv szerinti váltaásoknál akár sűrűbben is (előírás: 10 másodpercen belül legalább 5 váltás, 2000 fordulatnál). Tompított és klíma bekapcsolásával a fordulat emelkedik, a lambda jel szaporább lesz, STFT beáll valahol mínusz 12-16% közé. Kb. 1000-1200 ford./perc-nél elkezdi követni a lambda jel változását, kb. 1500-nál már a 0 körül oszcillál. Az LTFT -10.2 %.
Probléma: azt írta az újság, hogy az STFT és az LTFT is abszolút értékben 10%-on belül kell, hogy maradjon. Az LTFT még súrol, de az STFT valami hibára utalhat ? Vagy szellemet üldözök ?
en konyvtaramban nagyon ritka az injektor csoppenes.
gyak. a nulla a legjobb kifejezes.
nyilvan ez nem kizaro tenyezo.
de 15-20% alapjarati korrekcio annyra kicsi mennyisegileg.. hogy egy cseppenos/pisilos injektor egy hegy hozza
kepest.
de jo szivem van. :D
10% eselyt adok ra.
na es akkor elo a baltat.
korbe fujod injektorokat. /alul!, bar ha a clipeket kihuzod felulrol. akar onnan is. / wd40, benya. mindegy mi, csak vekony legyen, es ne parologjon pill alatt.
finoman mozgatva a lelazitott injektor hidat ez a ketyvasz bekuszik gumigyuruk moge, es siman lazan, kár nelkul kicuppanak.
jo esetben.
rossz esetben meg tudod kit szidjal.. :DD
(gyujtogyertya elektroda hezagra nem merek rakerdezni )
IACV/AAC-t megtisztítottam, így az eddigi alapjárati 24 step helyett 14-gyel megy :) Egyre határozottabb a gyanúm, hogy valamelyik injektor bepisil. Ha ez így van, akkor a házilagos bütykörészésnek azt hiszem, vége - hacsak nem dobok össze egy tisztító szerkentyűt.
MAF jónak tűnik, TPS jele folyamatos és feszültség OK, IAC-t most kiszedem, és megnézem. Az injektorokat csak a végső esetben szedném ki, mert semmi pótdarabom nincs, még egy O gyűrű sem. Pedig gyanús, hogy az egyik mintha másképp csattogna, mint a többi.