érdemes keresgélni. (feri, tudom, hogy te sokat keresgéltél)
Nem, csak 1945 előtti sajtótermékeim vannak.
Pld.
A vésztő-csabai motoros akadály-versenye
Ne méltóztassanak természetfölötti dologra gondolni. Az az akadályverseny, melyről említés történik, gyakran előfordul mostanta az Alföldi Első Gazdasági Vasút vonalain. S azóta különösképpen mindennapinak mondható, mióta benzin-motorokkal is kísérletez az igazgatóság. Egy ilyen kis szörnyeteg szaladgál most a Csaba-Vésztő vonalon. Ennek a kis zakatoló szörnyetegnek tegnap a kora esti órákban kellett volna beérkeznie Békéscsabára, de útközben többször megrekedt s csak kilenc óra táján futhatott a csabai állomás elé. A kritikus pillanatok vagy tízszer ismétlődtek s az utasok mindig előzékenyen segítségére siettek a masinisztának s tologatták a mozdonyt is . . . Egyszer aztán úgy nekiiramodott a gép, hogy három utast ott is felejtett a pályán . . . Úgy cammogtak be gyalogszerrel Békéscsabára, szidván a modern technikának fene nagy bölcsességét. (Békés Megyei Közlöny, 1906.XI.29.)
Nekem van egy konteóm a Békéscsaba-Békés szakaszról.
Megér vagy 15-20 mínusz jelet.
Az AEGV-nek ez volt az egyetlen szakasza, ahol holocaust forgalom volt.
Balogh István – Békés békétlenség c. könyvéből
„Két nap múlva, 1944.VI.16.-án összeterelték Békésen a helyi zsidóságot a kialakított négy gettóból. A nők testét a paplakban megvizsgálták, nem –e rejtettek a testükbe értékeket. A megalázó vizsgálat után az embereket a zsinagógába terelték, ahol Csoma Károly csendőr tiszthelyettes még egyszer felszólította a családokat, hogy adják elő esetleg elrejtett értékeiket. Majd, miután senki nem jelentkezett, azt mondta dr. Rozenweig főrabbinak: „ Főtisztelendőúr, most már vezesse ki a nyájat az állomásra! ” Hat csendőr és a helyi nyilaspárt tagjai kísérték ki a 180 embert az AEGV állomására, majd fel a kisvonatra, amivel beszállították őket a békéscsabai gyűjtőtáborba.”
Tíz nappal később indult a vonat Aushwitzba. Tizenhárman élték túl…
Csanádi György zsidó gyökerei közismertek. Valószínűleg fogalma sem volt erről a halálvonatról. Véletlen egybeesés? Természetfeletti beavatkozás? Döntse el ki-ki maga.
Dr. Csanádi György személyes döntése volt a megszüntetés.
a megszüntetési határozatot a kpm adta ki, kossa istván miniszter utasítására, és csanádi györgy döntése alapján, de...
kételkedem abban, hogy itt személyes döntéseken múlt a vég. a kor iratai az egyes levéltárban megtalálhatók, az ezzel kapcsolatos újságcikkek (kb. a mai blikk stílusában, kőkeményen) pedig a neten is elérhetőek. több száz oldalnyi anyag.
érdemes keresgélni. (feri, tudom, hogy te sokat keresgéltél)
off:
srácok, kösz az elmúlt másfél hétben kapott, majdnem tucatnyi mailt, melyben vasútellenesnek, esetenként buzinak neveztetek. megértem az indulatokat. és cak... remélem vannak itt páran, akik ismernek, és tudják, hogy amit ide összehordok, azt adatok alapján teszem. a szívem nekem is fáj minden egyes méter felszámolt vasútért.
Szerintem a meglátásod Feri teljesen helytálló. Apám Érdi volt és az iskolába 5 km sétáltak a húgával minden nap, vissza szintúgy. Télen mielőtt elindultak a Mama megetette őket, adott nekik egy pohár forraltbort és jól felöltöztetve küldte el őket. A másik története a katonaság volt. Jutasi őrmesterek képezték ki. Télen is nyitott ablaknál kellet aludniuk, aki az ablaknál aludt azt reggelre volt, hogy belepte a hó. A borotválkozás meg hidegvízzel, kint az udvaron. Rekkenő melegben a menetgyakorlat a bugaci homokban mezítláb kulacsnyi vízzel húzni a löveget a laktanyáig. Máshoz szoktak akkoriban az emberek.
Urak, nemrég volt téma a tárnoki kisvasút (lóvasút) itt. Nem emlékszem, hogy szó lett volna arról a cikkről, ami a Közlekedési Múzeum 1983-1984-es Évkönyvében jelent meg: "Dr. Kovács János: Adalékok a tárnok—sóskúti lóvasút történetéhez" (257.old). Itt találhatjátok:
Alapvető hiba, hogy mai ésszel, a mai gondolkodásmóddal próbálunk megérteni 60 évvel ezelőtt történt dolgokat.
Éppen ezért van az, hogy a 35 km/h, ami napjainkban nevetséges, 1959-ben elfogadott/botrány nélküli volt.
Akik 1960-ban akik MÁV AK-n utaztak, minimum 1940-ben és előtte születtek: nekik nem volt gond egy 3-4 km-es séta, de még 5-6 sem. Mikor Békéscsabán tanultam és is gyalog mentem át a városon a MÁV állomástól az iskoláig (Sportcsarnoktól picit viszább), gond nélkül. De lehet, hogy reggel Ludadra is egy 2 km gyaloglással indítottak a bácsik-nénik, lurkók.
1969-ben Nyíregyházán megvalósult, ami Békéscsabán nem: talán ha lenne ezekből az időkből utas statisztikánk, az mutatna valamilyen változást, bár ott szerintem jobban meg tudták oldani a buszra váltást, mint Békéscsabán. De Békéscsabán is a Villanytelepnél 1960.X.-1961.XII. között át lehetett szállni a buszra. Igaz, a zsák krumpli, az öt tyúk, vagy a 10 vesszőkosár már otthon kellett maradjon...
Nagy József & Orvos Pál gyűjteményéből
Sárga: a megszűnt szakasz
Piros: az optimális szakasz
Fekete: a még lehetséges szakasz (Nyíregyháza típusú)
Más: a vétyemi gőzösöd és testvére:
1917. O&K. 7486-7487 - Cn2t - 760 mm - 1917. Szemző János, Bogyanpuszta (?)
én vagyok x.y. felszállok valahol a tanyavilágban, vagy bármelyik vasút által érintett településen, hogy beutazzak a megyeszékhelyre elintézni a dolgaimat. ez az elkerülő szakasszal meg is bukott volna.
az ak-t (máv-ot) is meglepetésként érte a határozat. békéscsabán több üzemet szolgált ki a vasút, lekötött szerződései voltak a szállításra, melyek felsőbb döntés hatására bedőltek.
A MÁV AK három fő vonalát 1956-ra átépítették, a mellékvonalakban maradtak AEGV pályák.
A gőzvontatás 1961-ben szűnt meg. Utolsó ismert tény:
1960.XI.11.-én Szöllőspuszta állomás 4 számú váltóján a 9117/a számú vonat szerelvényének rendezése közben 5:50-kor a MÁV 492,108 pályaszámú gőzmozdony kisiklott.
A Békéscsaba-Békés szakaszt a Városi Tanács megszüntetni, az AK kihelyezni akarta. Dr. Csanádi György személyes döntése volt a megszüntetés.
De hát az AEGV, ami mindent visz 1958-ra teljes felújítás egy szakaszon, teljes dízelesítéssel, majd 1960-ben nekiállnak felszedni, kezdve a legkihasználtabb szakasszal, ahol mind személy mint teherforgalom óriási volt.
azt azért tegyük hozzá, hogy ezt a bontást békéscsaba városa kezdeményezte, és az akkor létező minden politikai erőt maga mögé állítva valósította meg.
147-esen is megcsinálták Fábiánsebestyénnél. Drága pénzen elbontották az állomást 27 km-es állomásköz maradt, ráadásul többe került felszedni az állomást, mint személyzet nélkülivé alakítani.
De hát az AEGV, ami mindent visz 1958-ra teljes felújítás egy szakaszon, teljes dízelesítéssel, majd 1960-ben nekiállnak felszedni, kezdve a legkihasználtabb szakasszal, ahol mind személy mint teherforgalom óriási volt.
Állomásírtást még a koncepció propagandájában is megpróbálják eladni úgy, hogy az jó, persze meg nem indokolják ,de említik a filmhíradó részletben, hogy az áltagos 7 km-es állomásközt majd dullájára emelték sok állomás megszüntetésével, persze azt nem említik ,hogy ez mitől jó, a 2008-2009-es irtás sem igazolta ezt, nagyobb állomásköz, nehezebb pályafenntartás, mert nincs hová félreállni, a volt rakodó tele cukorrépával ( Fábiánsebestyén), de nincs rakodóvágány, így teherautóval kell elvinni Szentesre stb. Menetrendnél se lehetne már semmi utasbarátot csinálni, mert nincs hol keresztezni. Spórlás meg nincs vele szinte semmi, a személyzetet meg lehet felszedés nélkül is spórolni.
Amúgy csak annyi, hogy béna a közösségi címkézés és/vagy valamit félte is fordíthattak a szakik, mert a villamosmegállók nagy része ezt a címkét kapta a guglitól :-)
Na én is hallottam érdekességeket: Pályafelújítás a Bfenyvesi kisvasúton. Összevissza cserélgetik ki a talpfákat, ad-hoc jelleggel , és nem azokat, amelyek a legócskábbak. Még Somogyszentpál is majdnem elvérzett, Pálmajorig akartak visszavágni, hogy egy híd felújítását megússzák.
Na de a nagyvasúton meg pl. a 46-ost cseszték el. Felújítás oké, de az állomások irtásával 24 km-es állomásközt hoztak létre. :(
Pécsiekről csak rosszat mond mindenki, akik örömmel asszisztáltak minden vonalbezáráshoz, és nemtörődömségükkel sokat meg is alapoztak.
Kb. mint a régi fenyvesi kisvasúti pályamester, aki bár valós indok nem volt rá, de a Csisztai szárnyvonal bezárását is aláírta, sőt támogatta mondván azzal se kell vesződnie. Ezt hallottam nem is olyan régen ,de cáfoljatok meg ha nem volt igaz, de azt is hallottam nemrég nem mondom meg kitől ,hogy ő köpte be a hajtányosokat is anno.
Sokan nem értik, hogy miért rúgok bele folyamatosan a ma már abban a formában nem létező pécsi igazgatóságba. Hát ezért is! Ugyanis akkor még keményen az ő hatáskörük volt ez! :(
Na meg ott a sok gyalogos, aki csakazértis a biickliúton flangál és meg van sértődve ha lecsengetik. Bajcsy-n rendszeres, hogy ott állnak le pletyózni a pirossal és csíkokkal is jól jelölt bicikliúton a járda mellett, sőt körülnézés és minden nélkül hátralép a kirakatnál a bicikliútra.
Na meg az Andrássy-n meg a Kiskörúton a biciklisávra parkoló taxisok, autósok, a pro bunkó nemcsak odaparkol, hanem még szétnézés nélkül kivágja az ajtót is nagy öröm mikor épp kerülnéd ki.
Pölö 2-es pont nagyon jellemző volt a régi városvezetésre újabban az új is csinálja, bevezetni a bicikliutat a sűrű gyalogos forgalmú szakaszra, járdára stb. anyázzák csak egymást a gyalogokkal a biciklisek. Szabadsághíd dettó, bicikliút rávezetve a járdára. Milyen jó is volt mikor nyáron le volt zárva és csak a gyalogosoké volt meg a bicikliseké, élhető környék lett. A villamost kellett volna csak visszaengedni rá, autókat nem és menyivel jobb lett volna egyik felén az úttestnek bicikli másikon gyalogosok középen villamosok.
Ez abszolút nem járműfüggő, de szerintem az egész országban az emberek 98%-a tahó és csak az önös érdekeit nézi, nulla érzelmi intelligenciával és mínusz végtelen empátiával.
Pölö 1: Első ajtós felszállású buszon utolsó pillanatban támolyog le a járműről, természetesen az első ajtón, közben meg anyázik és morog, hogy miért tolakodik a többi ember. A marha idiótája 1.
Pölö 2: Hétvége, Római part, kajáldák zónája, tömeg. Szentendre felől érkező keménykedő bicajos, értetlenkedik és felháborodik, hogy nem tud minimum 30-al haladni, közben üt el mindenkit, mert azért próbálkozik. A nyomorult marhája 2.
Ez a videó se semmi. És itt még arról beszélnek ,hogy a kisvasútnak maradnia kell, mert a térségben nem lehet közutakat építeni mindenhová. Ennek ellenére alig pár évvel élte túl ezt a filmet.
10km/h = lassan, óvatosan, nem anyázva és csöngetve a gyalogosra, lámpánál nem bevágva a zöldet kapó és kanyarodó autós elé stb.
Szóval nem úgy, ahogyan a pesti, magát folyamatosan túr dö francon képzelő, nappali fényben is folyamatosan villogó, fejkamerát viselő stb. stb. stb. majmok teszik.
(Amúgy ha jó idő van, pl. tegnap is, bicajjal járok melóba...)
Nagy József & Orvos Pál gyűjteményéből
