Jártam én is igy. Ecu volt a ludas. Mérjél rá gyújtáson a lábakra. Asszem a középső a test egyik lábon 12V ot kell mérni a 3.on semmit vagy csak pár 10ed voltot. Ha több van akkor ecu hibás lesz. P12es primerával jártam így
Akkor viszont nem biztos, hogy gyújt is, sőt ha esetleg kábel összeégés van nem feltétlen történik attól még mind2 helyen a gyújtás, egyszerűen csak valami más történik aminek következtében ami a trafó halálát okozza.
"hogy pont az egymás után következők halnak be gyújtási sorrendben! Ha pl valami összeégés miatt a két trafóra érkező jelek átjutnak a mellette lévőre is, tehát duplán dolgoznak a trafók.."
Akkor visszadurrogna a szívócsőbe de nem kicsit......
Nekem hasonló problémám volt, igaz renault megannál. Pontosan a vezeték égett össze, ugyanis mint kiderült egy nyest csócsálta meg a kábelt. Márkaszerviz nem találta meg a problémát, végül Gregussék oldották meg B.kalászon.
Gabikám nézz körbe az ECU környékén, szerintem ha egy helyen van esetleg az ablaktörlő vezérlésével, pl mint egyes franciáknál, és merciknél, a beázás okozhatja (et telefonon elfelejtetted mondani :D) ezt a problémát. Ha az ecu környéke és az ecu porszáraz akkor lehet, hogy tényleg az ecu vezérel ki sokáig arra a két hengerre. Nem véletlen, hogy pnt a 3-4 hengereknél van a bibi, legalább is a lehetséges gyújtási sorrendek alapján furcsa, hogy pont az egymás után következők halnak be gyújtási sorrendben! Ha pl valami összeégés miatt a két trafóra érkező jelek átjutnak a mellette lévőre is, tehát duplán dolgoznak a trafók.. Amúgy diag volt már rajta?
A vezérlőjel csak a végtranzisztor bázisát emeli meg, azaz billenti vezetésbe a tranzisztort, utána már nem sok köze van a dolgokhoz (??). Az áramkorlátozás (szerintem) már a tekercs saját elektronikájának a dolga.
Lehet, hogy ugyanazt mondom, de az áramkorlát valamiért nem OK.
Ez itt a Primera, ugyanilyen rendszerű gyújtás,szekunder feszültségének a képe, a négy gyertya együtt. Az első negatív csúcs után a kis pöcök fölfelé mutatja az áramkorlát belépését.
Azaz, én keresnék egy 'mérni tudó embert', és megnézetném, mit mutat az ábra.
Azokban a trafókban gyújtáserősítő elektronika van építve, tudtommal.
Ezeket az elektronikákat vezérli az ECU négyszögjellel. Itt kéne összehasonlítani hogy mind a négy vezérlőjel egyforma-e ? Valami zavar, ami tönkreteszi a trafó végfokát?
de az 1-2-t sosem "'bántja",pedig "gagyi" utángyártott.
szerintem olyan,hogy külön test a trafóknak nincs....
+ miért megy el gond nélkűl 70-810Km-t?
nem tudom van-e köze hozzá,de,mosás után magától megy az ablaktörlő 1 ideig,ezt már nézte villanyász,de nem jutott vele dűlőre...ezért én vagy kábelköteg hibára,vagy a bizti táblára gondolnék...(de ez a 70-80Km-t el megy gond nélkűl így is magas... :-( )
Látom ez egy pörgős Topic,hozzáértőkkel ezért bemásolnám ide is,talán valaki tud valamit...:
"...
Ha valaki tudna segíteni,mert már az őrület határán vagyok...
2003-as Nissan Micra 1,2. (K12)
a 3-4-es hengerben sorozatosan veri ki a trafókat...
cserélétünk már kb.6db trafót (gyári bontott-új NGK-Hüco...),a generátorban feszültség szabályozót(hát ha ad néha 1 túláramot...),de nincs változás...
az autó,trafó csere után 70-80Km-t megy hiba nélkűl,aztán a 3-4-es henger trafója zárlatos lesz....és mindig csak ez a kettő.
egyébként az 1-2-es hengerben Bremi márkáju van,ami valami utángyártott,de azok működnek tökéletesen.
legutóbb (ma...),mikor elkezdett dadogni a motor-84Km-rel trafó csere után- (mivel megint ki ment a 3-4-es )levettük a légszűrő házat,és ez a kettő olyan forró volt,hogy nem lehetett hozzá érni...
tudom,hogy nincs távjavítás,de valami tippje valakinek???..."
Hírek
