Urak! Már többszöri nekifutásra sem találtam meg a hiba okát ehhez kérnék segítséget. Laguna 2.0 benzin, kb. 2005-ös. Vez szíj szakadás után, alapjárat baja van. Hol jó, hol magas. Van hogy szép lassan fel emeli 2000-3000ezer közzé és ott tartja, majd el kezdi lejjebb engedni és vissza, de teljesen rapszodikus. Mikor magas az alapjárat bedugom 1 be kuplunggal kicsit meg fullasztom azonnal vissza esik és szép alapjárata lesz. Fals levegőt nem találtam, hiba kód nincs, élő adatot néztem, de volt benne egy dolog ami nem tetszett: a gáz pedál (elektromos) gázpedál állás jeladó nem pontosan követi a lábamat mikor lassan benyomom. Mi romlott el amíg állt az autó cca. 1 hetet. Ja! és nem tanulás híja van mert már így ment az autó kb. 1000 km-t.
A jeladó belevaló? 2 féle rendszer van és a simtec56.1 a korábbi. Össze szokták keverni a jeladókat.
Kb. 2 éve kérdeztem ugyanezt a motort, ezzel a hibával ugyanitt. Főtengely törés után lett ez vele. A végén már átraktam egy másik vezérlőt+ jeladókat működő autóból és azzal sem volt jó.
Adott 4 darab injektor motoron beszerelve, ami 10 éve nemvolt beindítva. Kapott az autó friss benzint, de csak 1 fecskendez a 4ből. Mivel érdemes nekifogni az életrekeltésüknek? Ultrahangos tisztítóval? Érdekes hogy ennyi idő alatt mennyire megváltozik a benzin jellege, nagyon büdös és maró hatású.
Cseréld ki a vezérmű jeladót siemens-re, semmi egyéb nem szokott tartósan jó lenni. Indításkor tesztel, és hibásnak érzékeli. Jelet fogad tőle, de segédüzemben tartja továbbra is a rendszert. Tesznek bele minden olcsót, aztán nem tetszik neki.
Szia Az előző szelepet már ki is szedtem, kitakarítottam(nem lett jó),csak aztán küldtem vissza .Amikor beletettem az újat illesztettem,alapbeállítás ,tökéletes.Aztán mentek vele vagy 40km-t és újra kigyulladt a MIL.Mindkettő Pierburg szelep,még nem volt gondom ezekkel.Ma nem szedtem ki mert nem volt rá idő. De alapbeállításnál a 3. ablakban nem méri a nyomáskülönbséget amikor esik vissza alapjáratra. Alapjáraton 340 milibar a szívócsőnyomás.Arra gondolok,hogy gyűrűztük mert zabálta az olajat. Nem olvadt e be a katalizátora,és amikor nyit az EGR nagy a kipu nyomás és sok áramlik vissza?
Én is erősen a vezérlő hiba felé hajlok, csak nem tudom bizonyítani. :-/
A data szerint 150kHz-en gerjeszti mindkettőt, de ami jelet látok, az közelében sincs annak, mint amit megad. Ezért kérdeztem a múltkor, hogy valakinek van-e erről mérése.
Ez a motor a MAP szenzorból számolja a visszavezetett mennyiséget. Ha az EGR szelep lezár...és valóban lezár, akkor a MAP környékén nézz szét. Alapjáraton kb 350mbar körül mozog zárt egr-nél.
(volt olyan, hogy beakadt egy katalizátor darab a szelepbe, és egy icipicit nyitva maradt.)
Független a motor hőmérsékletétől/üzemidejétől, mindig ugyanígy csinál. Ha percenként 10-szer leállítod, 10-szer ugyanígy indul. Az indító kihagyása miatt próbáltam gurulás közben teljesen leállítani, majd gyújtás vissza és kuplung felenged, de nagyjából fele-fele arányban vagy világított a MIL, vagy nem.
Sajnos nem tudom a szkópon értelmezhetően megjeleníteni ennek a két idióta jeladónak a jelét. :-(
Szia Kb. 2 éve mi is sokat küszködtünk egy X20XEV-vel.Annak is nem megfelelő jel volt a hibája.Végül is ECU javítás lett a vége.Azóta már megfordult nálunk több is ,hasonló hibával,ECU problémái voltak azoknak,vagy jeladó.Van nálunk egy srác aki meg tudja nézni ,hogy rossz e az ECU.Azt hiszem az a gond,hogy a jeladónak kell valami néhány Khz-es fesz a működéshez és az ECU ban azt az alkatrészt szokta cserélni.
Ha hidegen szar vagy az elektronika rossz vagy az érzékelő, esetleg KH-s. Bemelegszik, a KH vagy az elektronika elkezd működni, de a vezérlő ha egyszer rossznak látta később már nem foglalkozik vele. Amikor egy pillanatra leállítod újra teszteli és ilyenkor már jól működik a meleg ( esetleg a rezgés ) miatt.
Kellene egy szkóp ami képes pár perces mérést eltárolni és visszanézni, hogy a kezdetektől hogyan változik a jel. Ha nem változik semmit akkor az ECU is lehet hibás.
Visszahozták. A kommunikációs gondját kibogoztam, tudom törölni a hibakódokat, meg látom az élőadatokat....... Indításkor egyből beírja a 92-es veztengely inkorrekt jel hibakódot, világít a MIL és gyenge a motor. Ha menet közben egy pillanatra leveszem és vissza a gyújtást, akkor MIL elalszik, lovak visszajönnek és működik az autó rendesen a legközelebbi leállításig. Járó motornál, ha világít a MIL, nem törölhető a hibakód, ha nem világít, akkor törölhető. Élőadatokban nem látok különbséget a két állapot között. Tápfesz nem esik 10V alá indításkor.
Mi fene lehet a különbség az indítás és a már üzemelő motor között?
Csak hasonló, de a végeredmény ugyanaz, nagyon gyakran tönkrement a gyújtáselektronika.
Opel F Astra volt a terítéken pár éve... mindjárt trafócsere, gyertya, gyújtókábel, persze új elektronika többször... aztán gy.fedél, rotor.
Végül alaposan átvizsgálva a gyújtáselosztót, a jeladótekercs fel volt lazulva, a forgórész rángatta, rezgésbe hozta... ragasztóval rögzítve megszűnt a hiba.
Azt spekuláltam ki, hogy sorozatban adta a fals indukciós jeleket, olyan többletmunkára kényszerítve az elektronikát ami sok volt neki. Mindemellett a motor jól ment, amíg a gyújtás dolgozott.
Akkor nem volt még szkópom, most biztos rákötném az ECU felé menő drótokra! :)
Automata autót szeretnék venni,és két alternatíva lenne szimpatikus, az egyik a VW csoport dsg megoldása a másik a suzuki s-ross cvt-je.A vw -ról hallani sok rosszat,de nem tudom mi az igazság.A suzukiról semmit nem tudok.
Igazából csak a megbízhatóság érdekelne,ha valaki javít ilyesmiket.
Tull sok kipufogógáz visszavezetés. EGR szelepet már 2-t tettem bele,hengerfej le lett véve ki lett takarítva a csatornák. Illesztést elfogadja(poti illesztés) de az alapbeállítást nem fogadja el(Rendszer nem OK). A motor szépen jár más hibát nem tárol el hosszú úton sem. ????
Hírek
