A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Visszaértem a svájci Eiger-túráról. 3000 km volt 5 nap alatt, 4 éjszaka sátorban. Az idő elég meleg volt, csak a hágókon volt hűvösebb. Eső Észak-olaszországban volt oda-vissza, visszafelé elég izmos felhőszakadás jött a Dolomitokból jéggel.
Svájcban nagyon sok motor volt, sok márkatárssal találkoztam az R 100 P-D-tól kezdve az 1200 GS Adventure-ig mindennel. Majd teszek fel néhány képet, ha érdekel valakit, bár szerintem itt már sokan jártak Svájcban.
A múltkorában volt szó a kipufogókönyök kékes elszíneződéséről. Nekem is szóvá tették már néhányan, de szerintem ez természetes dolog. Most olvastam róla, hogy a fémek közül a titánnak van ilyen tulajdonsága, hogy hő hatására elkékül. Úgyhogy szerintem az acélötvözet titántartalma okozza ezt. (illetve vannak teljesen titánból készült rendszerek is, de azt inkább drágább versenymotorokon alkalmazzák, meg persze aki meg bírja fizetni.)
Nikon 8800: nagyon szép a motor ebben a színben, gratulálok hozzá! Nekem amúgy is mindig tetszett az 1150 R.
GS tulajok: érdekelne, hogy hosszabb túrákon ki milyen tempóban hajtja a verdát. Felpakolva, utassal, nagy melegben, hosszabb autópálya szakaszon stb. Én bízok a BMW technológiában, és tudom, hogy nem ok nélkül kerül ennyibe ez a típus, de néha elbizonytalanodok, hogy esetleg túlhajthatom a masinát... Ha érkezne ezzel kapcsolatban egy-két tapasztalat, információ vagy számadat, akkor biztos elmúlnának a kétségeim. Úgyhogy hajrá, akinek van ideje írjon!
Voltam 2x, eddig mindig nyáron. Szeretném végre látni, ahogy virágzik a bozót! Innét a tavasz. Egyébként olyannyira jó hely, hogy társak hiányában akár egyedül is elmennék.
Annak nem kontraanyaja van, hanem a szar vegen van egy imbuszfeju csavar. A BOSCH feliratu doboz pedig a pillango szelep erzekelojet takarta ami azt erzekeli, hogy mennyire van nyitva. Csak 1 darab van belole a motoron :)
1.) A kép remélem segít! A 4-es kis műanyag takarót leszeded a két csavar segítségével és alatta.
2.) Ez csak a bal oldalon található! NEM piszkálni!!! Ez igazából a pillangószelep pozicio szenzora! Tőle tudja az elektronika hogy mennyi "gázt" húztúl neki! Le vannak a csavarok talán kék festékkel jelölve! Beállítása nem egyszerű! Üdv
Jelentem sikerult tesztelnem a bukocsovet, allohelyzetben legalabbis mukodik. :-)
Stoptabla, forgalom, sotet, satobbi, es kulonben se tudtam figyelni igazan aznap a motorozasra, nem vettem eszre, hogy huplis-godros az aszfalt, elkezdett dolni jobbra, odebbleptem/gurultam, hagytam.
Gond nelkul felallitottuk, beindult, kis karc a bukocsovon, a hengerfejvedon, a kormanyvegsulyon, es elallitodott a tukor. Szoval meg vagyok elegedve a tervezessel, tenyleg csak az er le, aminek kell. :-)
Ket kerdesem van:
1: Hol a francban van a jobb oldali tukor kontraanyaja?
2: A bal oldali hengeren van egy BOSH feliratu 3x4x1 cm-es muanyag dobozka az injektor folott, es a szivbaj jott ram, amikor eszrevettem a borulas utan vagy 10 km-el, hogy ez a jobb oldalon hianyzik. Talaltam fotot a neten a jobb oldali hengerrol, ahol szinten nincs a jobb oldalon ilyen, ugyhogy gondolom nem most hagytam el.
Az a 300000 elég karcsúnak tűnik, mivel 10.000km-re csak a benga kb.180.000,-, és akkor még a napi kaja, szállások, kompjegyek.......szóval szerintem hamarabb kerekedik az 5-ös fölé.......
De erről ha akar majd MGP nyilatkozik. Mindenesetre én is kiváncsi vagyok annak a túrának a költségeire, csak úgy összehasonlításképp.
Igaz én olvastam a Motomix újságban az Ő leírásukat és ott a cikk végén összefoglalja hogy mégis mi mennyi, meg beszéltem is vele telefonon.
(egy hambi 2000,-!!!!!! , egy liter benga 300,-!!!!-2005-ben.......)
"Kiváncsi lennék, hogy ti nagyjából milyen költségvetéssel kalkuláltok. Milyen szállásokat használnátok?"
A költségvetés elég szépen kúszott fölfelé ahogy mindent sorban összeírtunk.
A vége nem egyszerü.........
Csak úgy nagyvonalakban a lényeg :
Benga : kb.7000km x 6 lit/100km x átl.350/lit = kb. 150.000,-
Szállás: napi átl.12000/2fő x 13 = kb.160.000,-
Erre még + kaja + komp + repjegy + egyéb
Ami a szállást illeti vagy vendégház, vagy valami egyszerű faház, kiadó szoba, de nem sátrazunk. Igaz hogy csak a poén kedvéért lehet hogy ha az időjárás engedi valami elhagyott csűrt is kipróbálunk.......maj meglátjuk.
Nos, igen. Ezek a futóműspecialisták biztos értik a dolgukat.
Egyébként a GS rugóstagjai is el bírnak fáradni egy idő után, ezért annak idején én is utánanéztem ezeknek a spéci cuccoknak, de a 200 000 Ft feletti áruk egy kissé lehűtött. Úgyhogy mint már egyszer kitárgyaltuk, ha megint a fáradtság jelei mutatkoznának a gátlón, akkor inkább egy hazai guru segítségét kérem majd.
Régebben egy ZZR-1100 rugóstagját már csináltattam és nagyon jó lett. Belekerült vagy 10 000-be.
Én 198 cm vagyok és jelenleg 115 kg, úgyhogy hullámos úton a GS-nek is lekoppan az alja. Hát még tavaly, amikor 60kg-al több voltam.
RT futómű isten-király. Kb. 40.000 km-ig, utána a gyári rugóstagok elfáradnak. Állítólag rugókat cserélve (Öhlis, Wilber és társaik) az érzés még fokozható. Gyors fejszámolással arra jutottam, hogy egyelőre nincs $$kedvem$$ a cseréhez, csak a nyálam csorgatom, :-) Nekem eddig a lábtartók koptatócsavarjai megálljt parancsoltak a további "alkatrész-lemorzsolódásnak", a középtámasz is csak a huppanókban ér le, 82 kg jelenlegi versenysúllyal. 182-vel kényelmesen be tudom magam hajtogatni az idom mögé, de magasabb márkatársak irányából érkezett már panasz.
Azért érdeklődtem, mert nekem is álmaim között szerepel egy ilyen skandináv-túra.
Pár éve már megtervezgettem, csak elmaradt, mert a kedves barátaim mind a déli-tengerek felé orientálódnak általában. Én viszont szeretném már a fjordokat élőben is megcsodálni, nem csak prospektusok felé görnyedve sóhajtozni. Meg talán ott fenn nincs 35 fok, amit nagyon nem kedvelek.
Sajna az idén már biztos kimarad számomra anyagi megfontolásokból, de mint tudjuk: "a remény hal meg utoljára"
Ha jól emlékszem, az én tervezgetésem során kb 10 000 km jött ki távnak, a cél a Nord Kapp lett volna, aztán meg ide-oda.
Kiváncsi lennék, hogy ti nagyjából milyen költségvetéssel kalkuláltok. Milyen szállásokat használnátok?
Amitől inkább tartok, hogy sokak szerint odafönt is rohadt sok a szúnyog. Néha szinte elviselhetetlen mennyiségben és intenzitással támadnak. Bár most itthon is lehet rá edzeni.
Minden esetre jó utat kívánok nektek! Élményekben biztos nem lesz hiány.
A kitűzött legészakibb pont a sarkkörre esik ill. egy kicsit fentebb.
Norvégiában Bodo településig akarunk felmenni, mert ott már frankón látni az éjféli napot, meg a sarkkört látni szeretnénk. Ezzel az volt a "gond hogy onnan vissza hosszabb lett volna mint finnországon keresztül.
( Ezért döntöttünk úgy hogy akkor már igaz hogy kutyafuttában de Finnországot is "megnézzük". )
Onnan Svédországon átszelve (nagyjából pont a sarkkörön motorozva) a finn
Rovaniemibe megyünk a Télapó rezidenciát megpislogni.
Ezek lesznek számunkra a legészakibb pontok a túra és az eddigi motoros pályafutásunk során.
A tervezett táv szumma 7400km. kb14 napra.
A balti tengerig már eljutottunk (Gdansk, Gdynia, Hel félsziget ), én többször is, de Skandináviában még nem jártunk. Ez lesz az első utunk arrafelé.
Egyéb : csináltattam ülésfűtést a verdára = állat lett, de majd hidegebb időben teszteljük ! (remélem a túrán nem lesz rá szükség !! )
"Elárulom nektek, nem csak a boxerek szeretik az olajat!"
De nem ám! Régen, sportmotoros kormomban az Fzr1000-es Yamahám jóval többet zabált olajból, mint a mostanában általam használt boxerek.
Az RT-s megjegyzésekhez ismét a saját véleményem:
Szerintem az RT nagyon jó motor. Ráadásul nagyon tetszik is. De!
Az én alkatomhoz nem a legmegfelelőbb. Elég nagyra sikerült nőnöm és ezért az RT-n egy kissé összehajtogatva érzem magam. A kormány túl alacsonyan van számomra. Ha kihúzom magam, bőven kilógok a plexi mögül és a fejemet rángatja a turbulencia. Tehát nagyobb tempónál kuporognom kell. Bár egyre kevesebbet száguldozom, úgyhogy ez nem lenne olyan nagy gáz. Az tény, hogy a ruha alapvetően tiszta marad dzsuvás időben motorozva is.
"Meg kell nézni hogyan viselkedik hirtelen fékezéskor, gázadáskor!"
Nem tudom, itt mire célzol. Prímán viselkedik. Stabil. Márcsak a súlya és a rugóutak hossza, a súlypont miatt is.
"Meg kell próbálni határon motorozva kanyarokban: mi ér le a gyári(!) cuccokból!"
Megpróbáltam. Kellemes, barangolós tempónál semmi. Hegyi utakon, gyors kanyarokban sok minden. Központi támasz, oldaltámasz, lábtartó, idom alja.
Ez nem fogható fel a motor hibájaként, hisz nem sportmotornak tervezték, hanem vérbeli túragépnek. Csak arra nem gondoltak, hogy a futómű olyan jóra sikerült, hogy a gép alkalmas lett hegyi kanyarvadászatra is. Azt is említettem volt korábban, hogy nekem a súlyom jelentősen rontja a helyzetet. Egy átlagosnak mondott testalkatú pilótának ez ritkábban okoz gondot.
Tehát maradok továbbra is tisztelettel a tipus rajongója.
Kb. 3000-et mentünk, 15 motoros volt, szinte minden márka képviseltette magát.
Volt kánikula, szakadó eső, vihar, magas hágók, macskaköves, sőt murdás szakaszok. Minden verda szépen teljesített.
Műszaki hibája csak egy Deauville-nek volt, de az is bagatell (lerázódott az akkusaruja).
Elárulom nektek, nem csak a boxerek szeretik az olajat!
Barátom régi yamaháját (FJR előd) jellemezte úgy, hogy kéregeti az is az olajat.
(Mire a válasz: ....és nem adsz neki? :))
Az enyém, mint a doxa olyan volt végig. Meg is dicsértem.
Az út elött csere: olajak, szűrők, gyertyák ... és a gumik is.
Gumi: ContiForce. 57eFt/garnitúra szerelve. Még nem volt ilyenem, de nagyon meg vagyok vele elégedve. Finom, puha, aszfalton jól tapad, akár határon is motorozható, murdás utakon is elboldogult. Kopása, futásteljesítménye még kérdés.
Egyéb megjegyzéseim is lennének az RT-vel kapcsolatban - az itt elhangzottakra reagálva -, de azt mondanátok nagyképű vagyok, és nem is szorul a tipus védelemre.
De...
Ki kell próbálni a szélvédelmét: akár 200-al, egyenesen ülve!
Meg kell próbálni kigombolt cuccal menni kánikulában!
Meg kell nézni mennyire (nem) vagy sáros-koszos egy eső után!
Meg kell nézni hogyan viselkedik hirtelen fékezéskor, gázadáskor!
Meg kell próbálni határon motorozva kanyarokban: mi ér le a gyári(!) cuccokból!
Valakik voltak kint Ausztriába nemrég, ha jól emlékszem. Egy rövidke leírást hogy milyen volt és hogy merre járt szerintem sokan olvasnánk !
(esetleg képek?)
Mi jövőhéten Csütörtökön indulunk Skandináv körútra, ha lesz lehetőségem útközben netközelbe férkőzni, megpróbálok bejelentkezni meg pár képet felrakni.
Azt azért valaki árulja el hogy mekkora kép lehet, meg hogy rakjam fel.
Cortina de Ampezzo ha jol irom, es kornyeke csoda szep. En javasolnam a Giro de Italia nevi kerekpar verseny utvonalat a mi at megy az osztrakokhoz es a Grosse Glockner alatt folytatodik. Amugy mind egy, hogy merre mesz minden fele gyonyoru! Esetleg klagenfurt alatt erdemes meg atmenni az osztrakokhoz akol olyanok az utak hogy kb 12% emelkedo es kilog az ut a hegy oldalabol, ezert colopokon all.
De hiszen ez egy rendor! Mitol lenne beijedve??? Raadasul, ahogy nezem a kepet, feltunnek a hatterben acsorgok, akik feltehetoen valamilyen esemenyt varnak, es megint csak feltehetoen nem azt, hogy a motoros elessen. Ha megint csak tovabb nezem a kepet, akkor nem csupan az tunik fel, hogy szikrazik a motor, hanem az is, hogy tole egy meterre heveny kanyarodasi guminyomok latszodnak az aszfalton. Mivel altalaban kozuti versenyeken szokott kinezni az aszfalt, feltetelezem, hogy vagy versenyen vesz reszt a "kollega", vagy futamok kozotti palyaellenorzes folyik.
Ugyhogy szerintem total mindegy, hogy mi er le, nem valoszinu, hogy egy pillanatra is beijedt volna. :-)
A nyakamat teszem rá, hogy az első bukóvas alsó íve ér le és szikrázik. Utána a középső állvány a következő. Ahogy néztem, a kolléga nincsen beijedve. ........ Még :-)))
Itt van egy német rendőrségi RT. Ezen jól látszik, hogy a city-kofferen csak egy lapos fedél van, amely értelemszerűen nem lóg ki a hátsó bukóvaskeretből. Egyébként nem sok értelme lenne a bukócsőnek. Úgyhogy a karistoló motoros rendőrnek szerintem nem az eredeti, kis fedél van a kofferen hanem a túra.
Gratula, hogy sikerült a régit eladni és pláne, hogy az újba ennyit belevágni.
Nekem is nagyon hiányzik már a volt ADVENTURE-öm és nem is nyugszom addig, amíg nem találok ismét egyet, reményeim szerint fiatalabbat a réginél.
Nekem úgy rémlik, hogy 3.7 liter olaj kell a motorba szűrőcserével együtt. Tehát vigyél 4 litert. Nem feltétlenűl teljes-szintetikusat.
(gondolom, gépkönyvet kaptál hozzá, abban szerintem szerepel a mennyiség)
A 30 literes tank az egyik szexepilje a tipusnak. Imádtam. Nem aránytalanul nagy és jól kihasználható hosszú túrákon. Nem ritkán előfordult a 600 km-es hatótáv is.
Az ülést nekem nem szidta az asszony. Eleinte féltem, hogy nem fog mögöttem elférni, de aztán ez nem volt gond. Csak arra tett megjegyzést, hogy mivel nem emelt az utas ülőfelülete az első részhez képest, így a köztünk lévő magasság különbségből adódóan előre nem látott semmit. Nem tudott a vállam felett előre bambulni.
Szerintem azon a police r850rt-n biztos, hogy nem city-kofferek vannak, mert annál a dobozházon lényegében csak egy sima fedél van. nem öblösödik ki, mint a képen látotté. Az is lehet, hogy egy átmeneti méret.
Az 1200rt tényleg gyönyörű a police-fényezéssel. Tényleg nem olyan ormótlan az első oldalpanel a fényezés miatt.
A VörösBömös re tegnap jött egy érdeklődő, így együtt tudott gurulni a két vas. Furcsa látvány volt a visszapillantóban látni.
Nem sokat hezitált, el is vitte. Budapestre került, ha látjátok köszönjetek neki! Meglehetősen sajnálom, de hát ez van.
A fehéret lassan négy hete vettem 2ekm-el, tegnap észrevettem, hogy túlfordult a 10-ezren, és csak keddre adtak időpontot a szervizben. Tudja valaki, hogy pontosan mennyi olaj kell a teljes cseréhez? Azt azért vinni akarom, a megszokott tipúst.
Nagyon jó gép, a feltűnő nagy tank és más ülés mellett még rengeteg apróság különbözik rajta az előzőtől. Az ülés nagyon kényelmes nekem, de az utas nagyon szidja. A váltóval viszont nem tudom mit csináltak, de szinte olyan finom mint az AT-é volt. Hatalmas a tank, simán megyek 500km felé vele.
Ebben a színben nagyon ritka (ritka mint a fehér GS), de kedden Szlovákiában találkoztam 3 GS-el, az egyik ilyen volt, angol rendszámmal.
Ja..találkoztam egy 50 éves katonai Jawa-val is, a fickó odajött dumálni. Erre kiderült, hogy ketten vannak vele a bátyjával, két megtermett szakálas fickó egy pici motorkulis géppel, és minden évben 4-5 hétig járják Europát Azt mondta, hogy nagyon vicces dolog így utazni. Igaza lehet.
MGP
Bár ha jobban megnézem, ezen mégis csak a nagy kofferek vannak. Csak fényezett a fedelük. Így viszont azok is biztos megkopnak. Nem értem, miért a nagy doboz van rajta, hiosz azt nem védi a hátsó bukóvas rendesen. Vagy rosszul látom?
Szerintem nem túl széles a motor, mivel nem a túrakofferek vannak rajta, hanem a city-kofferek. Az azt védő hátsó bukócső szikrázik. Meg persze a lábtartó, oldalsztender, középtámasz, esetleg első bukócső. Plusz az idom alja is leér ilyenkor.
Na, ezért nem veszek egyelőre RT-t. Mindene túl korán leér. Legalábbis az én súlyom alatt. Pedig egyébként nagyon tetszenek, egyszerűen gyönyörűek. Amúgy normál használatot feltételezve tökéletesek.
Ha mégis veszek, biztos veszek rá én is city-koffereket. Azzal városban is gond nélkül lehet bújkálni, mert nem szélesebb, mint a blokk, tehát nem kell félni, hogy az eleje elfér, a hátulja meg esetleg beakad. Egy keveset meg mégis lehet beléjük pakolni.
A kerdes jo, szerintem HW-ben is kulonbozik, legalabbis sokkal egyenletesebben jar az RT blokkja, (gondolom az S is uazt hasznalja) es 98-as benyaval eri el csucsteljesitmenyet. GS-hez van Wunderlicht-es chiptuning 280 Euroert. TOM Ui: gratual! Nem eleg az a plusz negyvenvalahany loero???
Az alábbi linken fent van a komplett BMW ETK (autóhoz motorhoz az alkatrészek cikkszámmal, stb.): http://www.realoem.com/bmw/ Itt egy másik link is (Ez néha könnyebben használható): http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.asp
Spidi cool. Szerintem nagyon fontos, hogy minden bélése kivehető legyen: nem izzadsz (annyira) bele a rekkenőben és a vízzáró réteg kevésbé használódik el, töredezik ki, ha a polcon áll. :-) Na jó, szépen összehajtva, külön magaddal viheted, ha akarod. Ebből a megfontolásból az Ergo-t jó választásnak tartom. Még jobb lenne, ha alul a tépőzár mellett, patent is összefogná a kabát szárnyait.
Az utolso autos volt a hibas., egyertelmu volt a helyzet, tanu is jott rogton vagy 3... Persze a vetkes osztrak utasa /aki tudott angolul/ valtig allitotta nem az o hibajuk, tul nehez volt az auto, meg stb :) Meg hogy ez Ausztriaban nem is baleset es nem hibasak stb...rendor persze jol megbuntette 1000 kunara...ja jo fejek a horvat rendorok...kivancsi leszek amikor megjon a jegyzokonyv es elmegyek a biztositohoz milyen lesz az ugyintezes /ha elmegyek/
Igen, marha nagy szerencsem volt, mar reggel volt egy rossz erzesem, de nem gondoltam volna hogy a tengerparti uton 40-nel tolnak meg hatulrol... Most remelem ujabb jo idore letudtam a baleseteket :))) TOM
Az a vicces, hogy azért vettem Spidit, mert a környezetemben mindenki agyondicsérte. Asszem kz kabátja is már jó sok évet kibírt, Laja is évek óta használja, és mások is csak jókat mondtak. Hogy ezek után én ennyire balfék legyek, azt alig akartam elhinni. Nagyon nincs szerencsém a motoros cuccokkal, eddig három jóféle darabot sikerült csupán venni: az előbb említett Daytona csizmát, egy kesztyűt az Imetben (ami nem fogja meg a kezem), és egy polár-pamut sálat a Divexben.
Szóval az, hogy nálam elromlott a dzseki, nem jelent semmit. Lehet, hogy csak kifogtam, de lehet, hogy inkább olyat kell venni, aminek kivehető a vízálló bélése.
Persze, hogy durva érte, én tavaly nyáron vettem a Louisban, kb. 50e forintra leértékelve. Igaz, hogy az enyémben nincsen toldás, viszont rohadtul untam, hogy a Gaerne csizmám akkor is beázik, ha csak kézmosáshoz való vizet lát. Szóval érdemes kifigyelni az akciót.
En is jot gurultam, Opatia, Kvarner obol, Rovinj stb. Csak picit belemtoltak egy autot amikor megalltam egy zebranal. Szoval nem eleg ha csak a mogotted jovot nezed...minimalis serulessel meguszta a moci :))))
Nagyon jónak tünik a topánka,csak a 260 euro nekem egy kicsit durva érte.
Tudom..tudom,mondhatnátok,hogy mégeggyilyennyűgösfaszit,de ez már csak ígyvan.
Egyébbként nem használom a motoros csizmámat,ami szinte új,inkább helyette egy magassabbtalpú Raichle túrabakancsban motorozom.Talán kicsit praktikusabb is mint a csizma.
Nagyon jó időben,maxijót motorztunk ma a Dunántúlon.Kb. 400 km laza tempóban...jólesett!!!
A nyakánál, a gallér kiképzésére visszahajtják az anyagot. Az olasz konstruktor úgy gondolta, hogy elég lesz az akasztóra nehezedő kabát teljes súlyát egy kicsit vastagabb műanyag fólia, és a vízálló bélés odafogatásával megtartani. Nyilván vannak helyzetek, amikor az ember nem visz magával vállfát, ezért az akasztó miatt elengedett a gallér anyaga, és a vízálló bélés közé varrt-ragasztott műanyag fólia.
Így viszont a hátam teljesen, és a két karom is ázik esőben. Tegnap nézegettem, hogyan lehetne visszabűvölni újra vízzáróra a bélést, de ha ragasztom, az újra el fogja engedni, ha varrom, az meg ugye nem annyira tesz jót a vízállóságnak.
van hatasa, altalaban romlik a gep fordulekonysaga szuk kanyarokban, nehezebben megy be, nagyobb erovel, mert az utanfutas szokott noni ezert kell eleje leengedesevel utana menni igy meg hamarabb leer minden
Az R1100S-nél nincs lehetőség kutyacsontra,de én amúgy nemlátnék benne problémát.
Az ülés ,már igy is spátai módon vékony töméssel rendelkezik,nemigen lehetne 1 cm-nél többet nyerni a megfaragásával:(
A corbint ismerem,volt ilyen cuccom.Igaz,hogy vékonyabb,benne a tömés,ezáltal még a gyárinál is keményebb,viszont szélesebb az elejénél ,ezzel megint romlik a helyzet:(
A gyári állapot csak azért tud most"megfelelni",mert annyira elkeskenyedik elöl,hogy szinte nem kell széttenni a lábam.
Miért nem próbálsz meg alacsonyabb ülést venni? Nem vagyok róla meggyőződve, hogy ez a kutyacsontos megoldás igazán jó volna egy sportos motornál. Szerintem van hatással a motor viselkedésére, ha változtatsz a magasságán, elvégre közvetlenül a futóműhöz nyúlsz hozzá. A Corbin készít alacsonyabb nyergeket, és a Wunderlich katalógusban is lehet, hogy találnál Neked valót.
De lehet, hogy egyszerűen csak el kellene vinned egy szakihoz, aki újratömné, másik szivacsot tenne bele, lehet, hogy még valami spéci géllel is ki lehet tömni, ami ugyan vékonyabb, mint a mostani, de kényelmes.
hmm de 1100S-en lehet allitani ulesmagassagot nemde? legalacsonyabban sem jo? meg vmi alacsony ules is kaphato extrakent... 1x megneznem tied nekem ktm lc4 sm-em van, mint tudod az se alacsony :) de igy ultetve hatul kutyacsonattal, elol 15mm elmegy 2 oldalt labujjhegy vagy egy oldalt majdnem telitalp hat igen,ismeros ezek a kisember motort tol tapasztalatok :)
Semmiféle ültetés nincsa gépen és nem ér le a lábam:(
Na jó,ha nagyon koncentrálok a két lábújjhegyem (magastalpú cipőben) leér egyszerre......Bevállattam.
Igazából már megszoktam,csak a lassú irányváltoztatásoknál kell nagyon odafigyelnem.Parkolóból pl.nem felülve hátrálok ki,hanem kitolom és utána ülök rá....aztámmeg húúúúzom neki:))
Egy hátsó rövidebb rugóstag sokat segítene,de nemtudok ilyet szerezni:(
de neked hogy jo az 1100S? milyen ultetesek vannak benne es mennyire er le a labad? en alig vagyok "magasabb" nalad de mindig teccett a boxer, csak hat kurva magas, 1200S meg inkabb :(
Csak a pontosság kedvéért: a súlyadót eddig is annak kellett fizetnie, aki az év első napján tulajdonolta a járművet. Nyilván erre azért volt szükség, hogy a viszonylag kicsi összegen ne legyen még több az adminisztrációs díj.
De ugye ezen a fórumon most nem kezdünk el a politikáról beszélni?
Én nagyon megörültem a ruhás témának, mert pont most ment tönkre a Spidi dzsekim, nem egész egy év alatt, és annyira bosszant a dolog, hogy azt fontolgatom, nem viszem vissza (naná, mert nem találom a számláját sem), hanem veszek egy másikat, másmilyet, máshol. Talán BMW-t az Ebay-en, még nem tudom, minden az erre költhető zsetonok számától függ.
Ruha. Nekem textil, Spidi. Kivhető termóval és H2Out-tal. A H2 tényleg nagyon jól bírja. A 12 éves esőruhám azonban még jobban, és a nap végén kívül-belül száraz kabátot tudok levenni, ami mondjuk kempingezésnél nem hátrány. Ezért a következő ruhám nem lesz vízhatlan béléssel, és - ha lehetőség van rá - a termót is ki-, vagy otthon hagyom. Erre remek, ámde aranyáras példa a BMW Rallye2. Nekem sokkal jobban bejött a réteges öltözködés + esőruha. Termó alsóruházat, póló, ing, vékony polár, ezekből dolgozok. A vízhatlan kesztyűben nem hiszek, ezért vékony, nyári darab és markolatfűtés.
Anno volt 1 TAXIS BLOKÁD Bp-n ill. az országban. Ott szintén a rendkívül magas üzemeltetés miatt szakadt el a türelem lánca. Én azt gondolom, hogy mi, magyarok, eléggé bonyolult módon intézzük a dolgainkat. Nem szeretnék ismét olyan hangulatban éldegélni, még 1 napot sem. Nem tartom a korm. részéről fair dolognak az intézkedési csomagot. Még teljesen nem olvastam el, és egyenlőre nem is akarom annyira dühít, de kiváncsi lennék rá, hogy miféle tehermegosztás az, ahol az év első napján bejegyzett tulaj fizeti az adót, függetlenül attól, hogy esetleg kettő hét múlva eladja a járművét. Külön írjam majd az adás-vételibe? Miért nem tud a magyar rendelet alkotó megfelelő diferenciákat alkalmazni az adónál és a biztosításoknál is. Én úgy érzem, hogy már ez is 1 belekényszerítés valamibe, amely nem feltétlenül az én érdekeimet szolgálja, hanem valaminek v. valakinek a tőkéjét.
Ha az emberek tudnák, hogy mekkora pazarlás folyik bizonyos helyeken, kormányzati szinteken, akkor azt gondolom, nagy bameg lenne. Talán még a korm.fő sem látja át tisztán a dolgokat. És bizony, mára már a kéz kezet mos elv ott van a felső körökben. Párthoz tartozástól függetlenül. Ez még nem is lenne baj, hiszen vannak dolgok, amelyeknek nem feltétlenül kel kikerülni a köztudatba és rontani 1-1 hülyeség miatt 1-1 intézmény vagy a magyarok hírnevét. DE! Illene mára a 'normálisabb költségvetésű' nemzetektől tanulni valamit. Nem vagyunk 1 gazdag nemzet. Sajnos. Akkor miért mutatjuk a világnak, hogy nekünk van miből? Nem szégyen az, ha ideig óráig meghúzzuk magunkat és spórolósan adjuk elő a politikai megjelenéseket és munkáinkat. Nem ezt kellene szégyelni. Mindenki tudja a nemzetközi politikában is, hogy Magyarország hogyan áll. Megfelelő MEGSZORÍTÁSOK alkalmazása nem jelentene gondot, nem röhögnének rajtunk. Talán még elismerést is kapnánk. De azokat legfelül kellene elkezdeni és nem megint az igavonókat (bocsi, nem akarok ezzel senkit sérteni) ostorozni.
Szóval ez a véleményem röviden, de nem akarok több zavart okozni ezen a helyen. Habár bármikor (ha le tudok ülni a gép elé) folytatni tudnám még.
Rukka az ára alapjan egy csoda lehet /1000 Euro korul lattam!/
Pont ezért dobtam fel a témát! Én jelenleg külföldön húzom az igát (ne irigykedjen senki, még az ellenségemnek sem kívánom ezt - de remélem, hogy az emlékezésben meg fog szépülni ez az időszak), és én itt nézelődöm. RUKKA típust már lehet venni 270Eu-tól - dzseki - , naci meg szintén 240Eu-tól. Természetesen van 4-500-ért is. Azok már valóban jól néznek ki és új a dizájn. Sokan használnak terepszínű (szüreke-fehér-fekete; zöld-barna-sárga) nacit is. Természetesen ezek is motorozásra gyártott termékek minden jóval ellátva. Odahaza van ilyen?
Szóval én is úgy gondolom, hogy a bőr jó sportolni, a szövet meg túrázni meg a mindennapokra. Viszont én a külön esőruha hívőket erősítem. Azért jó olvasni, hogy milyen sokan gondoljátok komolyan a mocizást.
Nezelodesnek, kezdesnek pld a Foktot ajanlanam, Daytona, Bering. Aztan ha kivalasztasz kabatot csizmat, tudok olcsobb beszerzesi forrast. Daytona, Bering... Ruhara tobbfele gyarto eseteben is... Vagy erdemes Becsbe kinezni a louis-ba, mert nagy a valasztek es esetleg akciosan el elehet kapni valamit... www.louis.de
Arak: akar 100.000 Ft-bol is meg tudod oldani a teljes szettet, de a realis a 200.000 szerintem...
Hja van hasznalt ruha bolt is XX.Nagykorosi uton az Ecseri piac magassagaban kb...
TOM
Boltok pld itt: http://www.motor.lap.hu/ Alkatrész-, kiegészítő- és ruha kereskedések
Ruha kerdes: 2 iranyzat: bor v textil. Bor:ha nem perforalt akkor meg a vizet is birja /mehviaszos kezeles/, de ha perforalt akkor meg beazik...hja allitolag kengurubor az jo...:)))
Ha inkabb tura akkor textil. Vannak jok is, nekem eddig nem volt szerencsem, mindket soktizezres ruham beazott nehany ev viseles utan /inkabb 1 az a nehany/.
Vizvedelem: Amire ma figyelnek:kiveheto vizallo membran! Nekem elkopott egyszeruen a membar, szoval nem hulyeseg a kiveheto. Spidi:en is jokat hallottam rola, Bering sem tunik rossznak, Rukka az ara alapjan egy csoda lehet /1000 Euro korul lattam!/ Hja amirol meg jokat halllok az a BMWs ruha, aranyarban...
Hal istennek most mar van valasztek, nem ugy mint anno 99-ben amikor en kezdtem...
Hja van aki a textil ruha impregnalasara eskuszik, szerintem nem a legjobb otelt...
Viszont az teny, kb 4 ev alatt szetesett teljesen a ruham /olasz/
Protektorok es Szellozes: en egy protektor mellenyt hasznalok a kabat ala, es kivettem a protektorokat a kabatbol... Ez jo, mert nagy melegben egy darab polo ra oszt jol van...
Esoruha: nalam allando tartozek a tanktaskaban!! hja de az is bezik fenekenel picit, Bering, pedig vacsi uj
Kesztyu: en most egy BMW kengurubor kis GS kesztyut hasznalok, fasza, nem vizallo, de markolatfutessel kombinalva jo!
Csizma: volt mar 3 csizmam, ebbol eddig csak a Daytona nem azott be, es tobbek elmondasa szerint is valoban vizallo...az ara horror, de a legrosszabb a vizes csizma...
Sisak: allfelhajtos vagy nem ez itt a nagy kerdes, Schubert vagy BMW vagy mas? :) AMi szerintem eletet menthet az a beepitett napszemuveg, mostanaban melo utan mindig lemeno nappal szemben motorozom, nem is tudom elkepzelni erdos reszen ahol verofeny valtozik esti sotetseggel hogy tudnek motorozni enelkul...
Szinte minden motoros fórumon lehet ruhákkal kapcsolatos tapasztalatokról írni.
Én személy szerint Spidi-t használok. Persze textil-t, mert a bőrben valószínű, megsülnék. Jó pár éve megvan már és még nem volt vele gond. Nem fáztam benne, eddig nem ázott be. Ebben még egyben van a Cordura-külsővel a vízálló membrán (H2out), plusz a thermo-bélés kivehető. Pontosan betehető, mert az enyém még nem volt benne. Anélkül sem fáztam. Nem bírom a meleget.
Most szándékozom lecserélni, de csak azért, mert kifogytam belőle, így túl nagy lett.
A "változatosság" kedvéért valószínű, hogy ismét Spidi-t veszek. A mostani generációban már a vízálló bélés is külön kivehető és akár külön is hordható esős napokon gyalogosan. Nekem tetszik. Mondjuk a ki-be pakolgatástól egy kicsit tartok, de lehet, hogy okosabb, ha ki sem veszem. Esetleg, ha nagyon meleg van. Bár erre az esetre most vettem egy kifejezetten nyári dzsekit. Hálós anyag, semmi vízállóság.
Viszont eddig tényleg jól működik. Szellős. Bár egy esőruha nem árt a dobozba.
Terveimben szerepelt még egy nyári nyitott sisak is, szintén a hőguta elkerülése végett. A Bmw forgalmaz egy nekem szinpatikusat Airflow-néven. A tetején fémhálós betét van, tehát az anyaga a fejtetőn perforált. Ennek csak az árával van gondom. A felével már kiegyeznék. Más gyártók is jönnek ki mostanában hasonlókkal, csak kézbe véve őket, valahogy nem hat át a minőség érzete. Viszont az áruk kellemes. Lehet, hogy nem véletlenül.
Ha valamelyikőtök használt már ilyen Bmw Airflow sisakot, legyen szíves, írja meg a véleményét róla!
Jut eszembe. Még mindig eladó az egyszer sem használt 62-63 méretű, ezüst színű Bmw System-5 sisakom, melyet ajándékba kaptam, de nem passzol a méret.
Bocsi mindenkitől a kavarodásért! 1 képet akartam baszúrni (391Kb) de nem ment, mivel a kép túl nagy, nem haladhatja meg az 512Kb-t hiba üzenetet kaptam. Sz-al én sem értek e géphez.
Tud valaki motoros ruha fórum címet? Estleg van kedvetek írogatni, ki mit használ és mennyiért tudta beszerezni? Érdekelnének az árak minden kategóriában (túra, sport, csizmától a bukóig no meg alsó ruházat).
Nagyon röviden csak annyit szeretnék üzenni Neked (és MINDENKI MÁSNAK is), hogy ne búsulj el azon, amit tapasztaltál. Most olvastam bele (végre megint) a fórumba és ezért azt mondom: Gondolj(atok) bele komolyan! A motzsaruk MUNKÁJA a motorozás és rendszerint a leg rosszabb helyen (Budapest belváros!!!). Ott annyi rutint lehet összeszedni, amennyire nem is gondolnátok (bocsi a szóismétlésért). Normál tempó, (valóban)őrült vágta, szlalom és terep is :-)) . Amennyiben bárki ugyanezt csinálja napi x órában, meg lesz a rutinja. Ráadásul ott van (szerencsére) a kiképzés. Minden tavasz azzal kezdődik. Lehet, hogy ez visszatért évközben is -de jók voltak. Láttátok már a motoros karussel gyakorlatot valahol a rendőrök előadásában? Szóval nagyon bele lehet jönni és akkor még nem is mondtam a mindennapi egymás közötti versenyekről semmit - ezt csak 'álmodom' , nehogy 1 PK beleolvasson ide :-)) A motoron meg nem az akrobatika a lényeg, legalább is szerintem. Arra jó, hogy gyakorold az egyensúly megtartását, de közúton produkálni szerintem kész öngyilkosság és gyilkosság! Ezért ha rutinra vágyik bár ki, azt üzenem: haverokkal zárt terület, megbeszélni a szabályokat - nem 1 kerék szembe pl. - és lehet a lassú mocizással meg a bólyázással (cigisdoboz is jó bólyának) kezdeni és baromi sok minden ki fog jönni!
A 24 óráson is az összeszokás már fél siker lehetett nekik. Annak idején volt szerencsém a műfajhoz (és remélem még lesz is) . Akkor azt mondták akik velünk voltak v. láttak minket, hogy hihetetlen volt nézni, ahogy a motorok együtt mozogtak. Megint a tapasztalatnál vagyunk.
No, nem szaporítom tovább a szavakat, jó mocizást mindenkinek!
Ui:MGP -nek! van-e kapás a motorra láttam a használmotorok.hu-n? lehet, hogy én is eladom az enyémet, de nem tuti azért érdeklődőm, hogy vannak-e rá jelentkezők.
Vásároltam egy radardetektor készüléket ami elemről is képes működni, és remélhetőleg előre jelzi a tarfikat. Van lehetőség egy fülhallgató használatára is, így "veszély" esetén a hangjelzés hallhatóbb, mint csak úgy a sisakon kívülről.
Igaz amikor szombaton mentem át Horihoz teszteltem a készüléket és kb.130-ig hallható volt a jelzés.(én nyomkodtam a teszt üzzemódot)
Na, ez még nem elég most installálom a gépre a lézer blokkoló készüléket.
2-fejes lézer érzékelő és blokkoló készülék, egy fej előre (biztos ami biztos) egy fej pedig hátra a rendszám környékére.
Remélem coooool lesz!
Ha látok majd mérő verdát, természetesen vagy 85x elmegyeek előtte hogy teszteljem.
Gondoltam beírom ide hogy Vasárnapra szerveztem csak úgy magamnak egy karikát, de ha valaki esetleg csatlakozna az majd szól......
Még nem tudom pontosan hogy honnan indulok, és valszínű hogy szétcsapatom a gépet!!!!!
A :
Csongrád-Szolnok-Jászapáti-Heves-Eger-Bánréve-Dobsina(kanyarbanszaggatás)-Poprad-Tatra Lomnic (Ott veszek a páromnak egy hamburgert és jövök vissza)- Poprad-Dobsina-Aggtelek- EDELÉNY(hazamegyek) és onnan lehet hogy csak Hétfőn hajnalban indulok vissza Csongrádra. =750km (egy kis edzés Norvégiára)
B:
Már eleve otthonról indulok. Edelény-Bánréve-Dobsina(kanyarbanszaggatás)-Poprad-Tatra Lomnic- környéken egy kis laza - Poprad-Dobsina-Aggtelek-Edelény és még nemtudom hogy Hétfő-e. = ez csak 500km
Vannak ám szép számmal GS-pilóták, akki nem az óriások országában születtek.
A gyáritól jóval eltérő méretezésben is lehet üléseket beszerezni. Sőt ültetőszettet is kínálgatnak hozzájuk. Meg elöl-hátul 17-es kerekeket sportgumival, stb., stb...
Nekem meg épp a magasságom miatt nem felel meg rengeteg tipus.
Ugye a GS-re gondoltal? Mert ugye noben csak csalodhatsz, mig egy BMW-ben nemigen...es ha meg is akkor meg eladod :))) TOM aki BMWben meg nem, noben annal inkabb csalodott :)))
Kösz a kedvcsináló képeket! Bundabugyit viszünk! Két éve szintén júniusban állt fönn az egész forgalom, előre csorogtunk a kocsik mellett, majd a sor elején közölték, hogy -Bocs még 5 perc, amíg a hótoló csinál egy nyomot, ugyanis leszakadt a hófal! De gondolom aki jön, pont az ilyen kalandokat kedveli.
Cselle, GS Laja majd legközelebb találkozunk!Így is aggódom kicsit, mert 12 motornál tartunk, de bízom benne, hogy nem lesz gond a nagy csapattal. Élménybeszámoló a jövő héten!
Boxer-gs: igen igen, nekem is egyre jobban tetszik,de még vannak elképzeléseim:)
Tom : a kép tegnap du. készült....reggel,csak feltettem munka előtt.(így könnyebben indul a napom)
MGP :szuper képek.Az idén én is szeretnék eljutni ide,de sajna a mostani időpont nem jó.Pedig nagyon jólett volna egy tapasztalt csapatban teljesíteni ezt a túrát.
R 100 :Jó utat és időt a túrához,majd biztosan sok kérdésem lesz,ha megjöttetek!
Üdv! Hétfő hajnalban hazaértem a Fekete Erdei turáról, déletőtt még utba ejtve a Grossglocnert majd a Nockberget..(este hétkor Graznal már csak 700 km volt hazáig :) ). Pár kép az oda készülöknek a vasárnap délelőtti állapotról:
Szep lett! Hogy nalatok milyen vilagos van hajnalban? :)))) Miert van matrica a lampan? Lattam itt Ljubljanaban egy sargasbarna-fekete S-t beszaras jol nezett ki... Szep a geped! TOM
A vélemény pedig olyan, mint a segg, mindenkinek van. - de senkisem kivancsi a masikera - megjegyeztem. Valoban, az en velemenyemet tukrozte az alltalam irt hozzaszolas.
3. Ne felejtsd el honnan jöttél! Tudsz már úgy is motorozni, hogy nem az előtted haladó motoros utasa mutatja a szükséges sebességfokozatot a kanyarok előtt?
1. Az itt elhangzottak magánvélemények, nem függenek a különböző kluboktól.
2. Az itinerben vélhetőleg tévesen megadott távolság és átlagsebesség adatok nem a verseny részvételi feltételeinek részei. Ezek a dolgok menet közben derülnek ki, pont.
3. Ne felejtsd el honnan jöttél! Tudsz már úgy is motorozni, hogy nem az előtted haladó motoros utasa mutatja a szükséges sebességfokozatot a kanyarok előtt?
Kösz a "belső" infót! :-) Egy dolgot félreértesz: annak, amit írtam semmi köze vélt, vagy valós ellentétekhez, melyek eredete már amúgy is a történelem homályába vész. A részletekről hosszasan lehetne értekezni, de szerintem nem érdemes, maximum egy sör mellett. A vélemény pedig olyan, mint a segg, mindenkinek van.
Elore szeretnem elmondani, hogy nem azert irom amit irok mert en a "masik" klubban vagyok. Igazabol sosem ertettem ezt az ellentetet a ket BMW klub kozott, de mind1. Szoval, eloszor is akinek nem felelnek meg a 24 oras feltetelei az ne menjen es pont. Senkit sem kenyszeritenek arra, hogy elinduljon. Nekem is csak sejtesem van arrol , hogy Akos aki
egyszemelyben szervezi a versenyt mennyit dolgozik vele, ismerve ot nem hiszem, hogy keszakarva rossz
adatokat ad meg csak azert, hogy ne legyen annyi elso helyezett.Minden tiszteletem az ove ezert is
es minden masert amit a klubbert tesz. Az hogy a turakon huzzuk , mint az allat nem teljesen igaz. vannak olyan turak ahol teljesen nyugodt
tempoban megy a csapat. Persze vannak olyanok is amikor megyunk mint a veszett isten nyila. ezt
legfokepp a tura vezeto stilusa valogatja, de az is igaz hogy 20 motor felett mar az utolsoknak
elegge kell huzniuk ha utol akarjak erni a csapat elejet. de ez mashol is igy van.Peldaul a
legutolso Szloven turan amig az elso 4 motor kozott voltam kellemesen lehetett menni folyamatos
sebesseggel, de amint hatrebb mentem mar egyre surubben mentem a megengedett sebesseg ketszeresevel
akar. Ez csak az elozesek es a varosi forgalomban elofordulo jelzolampak miatt alakult igy.Osszessegeben nekem egyszer nem teccett a tura tempoja, de azon kivul megvagyok elegedve vele, sot neha kevesnek erzem :) Tom nak pedig azt tudom momdani, hogy hulyek mindenhol vannak ebben a klubban is. Amugy olyan esetrol ahol nem volltal ott es nem tudod a korulmenyeket ne vonj le kovetkeztetest. Az adott esetben 4 barom, koztuk en is :) elorementunk es az egyiksracnak nem jott ossze a kanyar tokeletesen, egyertelmuen az o hibaja errol nincs is vita.De hangsulyozom maskor is es massal is elofordulhatott volna, mert nem csak a srac volt hulye!
Mindenkinek szeretettel ajánlom! Komolyan! :-) Nem azért, mert gonosz vagyok, és ugyanazt az érzést kívánom, mint amit én tapasztaltam az első fél órában. Na jó, de azért. ;-) Szerintem receptre kellene felírni a dolgot, mert több szempontból is hasznos. Egyrészt azért, mert mondanak új dolgokat, másrészt pedig helyreteszi az ember önbecsülését.
A következő gyakorlatokat kellett abszolválni: Bemelegítés gyanánt az egész, pályának használt terület körül motoroztunk a motorosrendőrök oktatója mögött, és az volt a feladat, hogy ne essünk el, miközben utánozzuk.
Ez azért volt vicces, mert ömlött az eső, ő pedig a következőket művelte: motorozás elengedett bal kézzel, állva, állva elengedett bal kézzel, jobb sarok átvetve a nyergen, azután ráülve a sarkunkra. Majd mindkét lába a bal oldalon lógott, egyik az első, másik a hátsó lábtartón. Aztán felállt jobb lábbal a bal lábtartóra (itt már nem sokan utánozták), azután lelassított, és leugrott a guruló motorról. Egy darabig tolta jobb kézzel a bal markolatot fogva, majd visszaült, és bal kézzel átfogott a jobb markolatra, húzta a gázt, közben pedig jobb kézzel fogta a bal markolatot, és kicsit szlalomozott is.
Én asszem én már az elején hisztériás rohamot kaptam, tekintve, hogy a klassz Spidi dzsekim bélése elengedett, így a szakadó esőben - esőruha otthon - egy pillanat alatt átfagytam. Még jó, hogy van markolatfűtés... :-D Szóval a kollégák megmentettek, és rábeszéltek, hogy ne szaladjak haza egy kis (ömlött, ahogy lefért) esőtől. Utána barátságosabbak voltak a feladatok, meg az idő is.
Szlalomoztunk egy sorban lerakott bóják között, azután feladatot váltottunk, és egy fapóznát kellett úgy megkerülni, hogy a tőle két méterre lerakott másik póznáról el kellett venni a kötelet, amin egy kis fa nehezék lógott, tenni kellett egy kört, és vissza kellett akasztani a helyére a kötelet.
A következő feladat az volt, hogy egyméteres kapukat alakítottak ki bójákból, és egymástól kb. 3-4 méterre cipzár alakzatban lerakták őket. A kapukon kellett átfűzni a motort, oda-vissza. A GS-sel ez csak úgy ment, ha szinte túlkanyarodtam, de csak úgy lehetett a következő kapun átmenni, ha miközben kifordítom a kormányt, döntök, gázt adok, és taposom a hátsó féket.
Volt a motoros oktatásról ismert 8-as feladat is, meg egy csillag fedőnevű másik feladat is, de eddig a mi csoportunkból csak páran jutottak el, én pl. nem.
Az utolsó feladathoz már önszántunkból mentünk át, mert délutánra valahová eltűnt az oktatónk. :-) Szűkülő ívű szlalom volt, cikkcakkban lerakott bóják között. Ez jó volt, lehetett dönteni fültől-fülig.
Volt pár bukás, de inkább eldőlések voltak, egyetlen srác esett nagyobbat, leért a lábtartója a fenti szlalomnál, és takart egyet. Amúgy minden feladatot meg lehetett csinálni, nekem elég rendesen elkente a számat, hogy csak a töredékére voltam képes. Egyszerűen kiderült, hogy nem az jelenti a motorozni tudást, ha valaki hegyen-völgyön át iszonyú tempóban tud motorozni, és még a balesetmentesség is csak bizonyos fokig adhat okot önbizalomra.
Én úgy érzem, hogy bebizonyosodott az, amit eddig is tudtam: nem tudok motorozni, bár sohasem tekintettem a motorozni tudás fokmérőjének, hogy milyen gyorsan tudok motorozni. Húzom-tolom a gázt, megyek mindenfelé, de hiányzik az a biztos alap, ami ahhoz kell, hogy a váratlan helyzeteket manőverezéssel elkerüljem.
Egyszerűen azért, mert pl. nem tudom lassú menetben eléggé dönteni a gépet, nem tudom elég pontosan testsúllyal irányítani a motort, nem tudom használni a hátsó féket. Ez pedig azért nagyon szomorú, mert én is csak azt tudom, amit a haveroktól, vagy innen-onnan tanultam. Sokat jelent egy nagyobb tudású motorossal együtt motorozni, de az volna igazán jó, ha a motorosok már az iskolában, az oktatás keretében tudomást szereznének arról, hogy miért is kell bójákat kerülgetni. De még ennél is fontosabb volna, ha azt is megtanítanák, hogy hogyan kerülgessék azokat.
Valószínűleg egy következő oktatásra is jelentkezni fogok, lehet, hogy a tartósteszt GSR-ünkkel fogok kimenni, de az is lehet, hogy újra bevállalom a bálnával, hiszen nem csupán az a cél, hogy meg tudjam csinálni a feladatokat, hanem az, hogy a saját motorommal képes legyek hibátlanul, bizonytalankodás nélkül végigmenni minden pályán.
Meg lehet csinálni a feladatokat, hiszen a rendőrök is megcsinálták az R1150RT-vel, meg az XJ-vel is, és sokan megcsinálták Bulldoggal, F650GS-sel, chopperrel, SV-vel, sportmotorokkal....
Egyébként látványos volt a fejlődés mindenkinél, volt olyan motoros, aki egyszerűen nem mert lassú menetben dönteni, vele a rendőr külön gyakorolt. Nagyon segítőkészek voltak, a szervezés teljesen rendben volt, és emléklapot kapott mindenki, aki végigcsinálta a napot. Én még egy kis ajándékcsomagot is kaptam, mert lány vagyok. Mondjuk ebben nem látom a logikát, de azért örültem neki, most van rendőrös bögrém, meg jegyzetlapom, tollam... meg egy alaposan összement önbecsülésem. :-D
Gratula a 24-óráshoz, akárhanyadikok is lettetek. Bár ez a rendezvény egy túraverseny, egyre inkább a sbesség dominál. A jó helyezés eléréséhez a közlekedési szabályokkal még köszönőviszonyba sem illik kerülni és a biztonság is háttérbe szorul. Én részt még nem vettem rajta, ezt csak sztorizgatások során hallottam. Épp ezért nem is igen fogom megísmerni. Épp leszokóban vagyok a bajkeresésről. Volt szerencsém pár szót váltani a győztesekkel. Elmondásuk szerint sem volt könnyű. Ők is benéztek egy borsodi szakaszt és csak egyikük helyismeretének (ott lakott) köszönhetően tudtak éppen időre a kontrollpontra érni.
Említették, hogy nem kevés meleg helyzetben volt részük, de szerencsések voltak.
Megkérdeztem, hogy megérte-e a sok kockázat, a néhol "felelőtlen" száguldozás.
A válasz: "Így, hogy nyertünk, meg"
Legyen szerencséjük máskor is, de ne felejtsük, csak a videójátékokban van több életünk.
Mégegyszer elismerésem mindenkinek, aki részt vett az "ágyúgolyó futamon".
Mások élménybeszámolóira is kiváncsi lennék. Gondolom mások is. Úgyhogy rajta!
Egy másik dolog, hogy a túraklub a saját rendezvényein olyan tempóval motorozik, ahogy. Laja, kíváncsi lennék, hogy látszik ez belülről?
Bar en nem a Laja vagyok, de masok szerint is nagyon kell huzni, h a Turaklubbosokkal lepest lehessen tartani.../korabban Busan ult az illeto/... Szerintem sincs ertelme ismeretlen uton hataron motorozni...pld itt Szloveniaban is sikerult egy talicskas bacsit elcsapnia az egyik turaklubbosnak.../mindannyian szerencsesen megusztak/
24 órás, megvolt, 3. alkalommal, valószínűleg többet nem megyek.
Pro és kontra.
Pro: - az idő mellénk állt, a reggeli zuhogás elmúltával csak 1x kaptunk esőt - itiner, nehéz, de pontos és minden szükséges infót tartalmazott a hiba nélküli teljesítéshez - szervezés és lebonyolítás, profi, mint mindig - pörkölt Füzérkomlóson - az a rendőr csapat, akik megnyerték. hibapont nélkül. kalap le előttük. sajnálom, hogy tőlük távoli rajtszámot húztunk, így ismét nem láthattam őket menet közben.
Kontra: - az időjárás, az éjjeli 5 fok, úgymond határeset júniusban. :-) - itiner (ezt mindjárt kifejtem) - azok az utak!!!
Örökbecsű mondás (ezúttal Örehaltól kölcsönözve): a győztesnek stratégiája, a vesztesnek kifogása van. Nos nekünk stratégiánk nem volt, kifogást nem keresek, mert csak egy játék volt, semmi több és mint olyan, nincs értelme kifogásoknak. Az itinerben minden szakaszhoz oda van írva - többek között - a táv, a megtételéhez szükséges idő, illetve a szükséges átlagsebesség. Az utat a klub elnöke egyszemélyben találta ki, járta be, mérte meg és dokumentálta le. A verseny kezdetéig rajta kívül senki nem látta. Ez így van jól és el kell higgyem, hiszen különben semmi értelme nem lenne az egésznek. Nem tudom, hogy mivel mérte, de mindannyiunk órája 10-15 km-re többet mutatott az egyes szakaszok végén. Persze, volt úttévesztésünk, ahonnét vissza kellett fordulni, de nem okozott volna ekkora eltérést. Ennek következménye, hogy minden szakaszhoz magasabb átlagsebesség kellett az időbeni teljesítéshez. Az pedig, hogy zuhogó esőben, rossz úton, éjszaka, hegyen, szerpentinen 56-ot vagy 60-at mész óránként ismeretlen terepen, egyáltalán nem mindegy. Summa summarum: _véleményem szerint_ a szakaszok megtételéhez előírt maximális idők úgy voltak megállapítva, hogy azokat vagy brilliáns motoros tudással (lásd rendőr csapat), vagy pedig az átlagosnál nagyobb kockázatvállalással lehessen teljesíteni. Nem is tudom, hogy a zsarukon kívül volt-e, aki nem késett. Mindenesetre csak ők voltak hibapont nélküliek. Felveszem most a szervezői kalapot, de egész egyszerűen nem látom értelmét, hogy minek egy ismeretlen tudású társaságot egy feszített tempóba belehajszolni, mert akkor csak a bajok vannak. Voltak is. Csúszás, perec, állatkert, részeg bringás. Egy másik dolog, hogy a túraklub a saját rendezvényein olyan tempóval motorozik, ahogy. Laja, kíváncsi lennék, hogy látszik ez belülről?
Mi erre Cered magasságában döbbentünk rá, ahol az eső esett, az út csúszott, az óra pedig ketyegett. Kicsit elkente a szánkat, de aztán úgy döntöttünk, hogy nem csinálunk büszkeségi kérdést a dologból, motorozunk egy jót és nyomjuk a saját-, meg- és összeszokott tempónkat. Ami nem is - mindig - nagypapás. :-) Így is tettünk, becsülettel végigmentünk az egész útvonalon, minden ellenőrző pecsétet begyűjtöttünk és kb. 30 percet késtünk a végén. Ezzel sokanvalahanyadikak lettünk.
Most látom, hogy itt a fékpedál is kissé selejtes, úgyhogy ez minden bizonnyal egy bukfenc következménye lehet. Na jó, így már nem is tartok annyira tőle.
24 oras versenyrol valaki beszamolna? Gondolom tobbek is elindultak. En sajna nem tudtam menni, helyette de azert 840 km-t csak sikerult a 7vegen motoroznom... TOM
A kékülés szerintem üzemszerű, meg a barnulás is. A kettő között az a különbség, hogy a barna azért barna, mert a lilára ráégett a kosz, meg a vízkő. Ebből kifolyólag vízkőoldóval le lehet szedni, de a rendszeres motormosás is használ, mert nem hagyja rákövülni a dzsuvát. Ha nagyon összeszedem magam, akkor le szoktam szedni róla a vízkövet is, meg a felfröccsent kátrány- és aszfaltdarabokat is a kipufogóról meg a felniről is. (A Brigeciolos mosás mellett.)
Oldalsztender-középsztender téma: A beindítás utáni füstölés benne van a pakliban. Nekem eddig kétszer csinálta, mindkét alkalommal igen meleg nyár volt, túráztunk, és Ausztriában egy rövid időre megállva, nem tudtam középsztenderre tenni a gépet a talajviszonyok miatt. Elindítás után a srácok szóltak, hogy iszonyúan füstöl a gép, csinálta pár másodpercig, aztán semmi. Szóval nem hiszem, hogy elkoptak volna a gyűrűk, egyszerűen csak átszivárog az olaj. A régi boxereknél probléma volt, hogy a konstrukció miatt a hengerek egy picit lógtak, amit nem tudtak a gyűrűvel kompenzálni, ezért a régi boxerek hamar elfogyasztották az olajat. Később elkezdtek nagyobb grafit tartalmú gyűrűket gyártani, amit pontosabban lehet illeszteni, mert vékonyabb olajfilmen is jól csúszik, így a mai boxerek nem fogyasztanak már annyi olajat, de még mindig nem lehet olyan pontosan illeszteni, hiszen igen nagy a hőmérséklet-különbség a hideg és az üzemmeleg állapot között, így nem lehet teljesen passzentos illesztést csinálni a dugattyúgyűrűk, meg a hengerfal között, ahol nem folyik át egyáltalán olaj, különben melegen meg fog szorulni.
Ha ilyen van, nem kell pánikolni, csak fa arccal fel kell lökni az oldalsztendert, egyesbe rakni, és elegánsan elmotorozni. :-) Szerintem.
Bagster és karcolások:
Ismerek egy kollégát, aki fogkefével mossa a motorját, és emiatt baromira tisztelem, mert amikor én éppen kisecsettel, meg fogkefével próbálom a hűtőbordák közül kiédesgetni a dzsuvát, akkor a pokolba kívánom a léghűtést. Aztán amikor készen van, hátralépek, és elolvadok, olyan szép. Úgyogy szerintem mindenki takarítsa a motorját saját ízlése szerint, tegyen rá Bagstert saját ízlése szerint, és ne vesszünk ezen össze.
Hogy velem örüljetek: hétvégén végre felkerült a motoromra a bukócső, és benne van a tápelosztó, meg a Baehr is. Úgyhogy minden kap tápot, és végre hamarosan tudok zenét hallgatni menet közben, meg beszélgetni is tudok. Ja, ráérő időmben gyorsan összeácsoltam (némi segítséggel :-) egy tartót a PMR-nek is, alig lehet megkülönböztetni a Touratech GPS-tartójától. ;-D
idzet:"Ezért szép az élet, mert különbözőek vagyunk."
Szerintem is ígyvan.
Aki akarja dédelgesse,vagy kevésbé dédelgesse,vagy üsse-vágja,stb.
Én még az öregecske gépemet is dédelgetem,ami az esztétikát és a karbantartást illeti.A közúton,viszont elvárom töle,hogy teljesítsen a maximumot,ha úgyakarom!
GS-Dominancia: mert első látásra beleszerettem. Mert kipróbáltam és még jobban beleszerettem. Mert azelőtt soha nem ültem ilyen kényelmes és jól vezethető motoron. Szentendréről járok Zuglóba dolozni, aki ismeri a Szentendrei utat tudja hogy ez az országút egyben terep is, ahogyan Budapest nagy része tipikus GS pálya, olyan országút ami terep. Volt szerencsém pár hétig egy 600-as Hornettel járni, volt hogy este éreztem a csuklóimat, szanaszétrázott és fájt a szívem érte minden egyes gödörnél, gyűrődésnél, repedésnél, aszfalttoldásnál. Azonkívül nagyobb sebességnél többször majd elszálltam vele. A 'van jobb aszfaltra és terepre' elmélet működik Európában de nem itt, főleg nem a fővárosban. A GS-sel nem kell lemennem a pesti aszfaltról hogy terepen érezzem magam. Amúgy meg egyáltalán nem vágyok terepre.
Ez a nippes hasonlat nem túl vicces, lehet hogy Te olyan laza vagy hogy a sáros cipőd is a bentlid lökhárítóján kötöd be de nekem elég sokat kellett dolgoznom ezért a motorért úgyhogy kéretik szabadon ajnároznom & nyálcsorgatva élveznem a zsír új, álmaim tökéletes motorjának látványát és kétségbe esni az első karc láttán. Tudom hogy fogja több követni, nem ez az első járművem és nem is az utolsó. A cinikus hozzászólásod mellé ment, nem az vagyok akinek hiszel.
Osztán ha így kiokosodsz egy netes cikk hatására nyugodtan borítsd fel a motorodat, sőt kezdj el személyesen is -nem egy netes fórumon öthozzászólásos nick mögül- csipkelődni hátha Téged is felborítanak. Mert ez is benne van a pakliban. Szerintem :)
Alapjában véve igazad van. Minden részterületen van jobb a GS-nél, még kedvenc márkánk soraiban is. Viszont szerintem ebből vezethető le a GS legnagyobb erénye.
Nem tud és nem is akar egy szempontból a legjobb lenni. Nem arra tervezték. A lényeg a sokoldalúságon van.
Én a BMW-nek szinte minden tipusát kipróbáltam, rövid- és hosszabb távon egyaránt. Egyszerűen nekem a nagy GS vált be leginkább. Az én stílusomhoz ez áll a legközelebb. A méretei miatt is ez nekem a legjobb választás. Ezért nekem eddig ez a tipus a LEGJOBB. Ismétlem. Nekem.
Másnak meg más. Ezért szép az élet, mert különbözőek vagyunk. És ezért tud fennmaradni annyi motorgyártó is. Szerencsére.
A karcokról. Úgy látszik, ennek megítélése is szubjektum. Engem zavarnak. Még a kicsik is. Egyrészt ezért a tankvédő bőr, másrészt nekem tetszik is. Nem csak azért teszem rá, mert nem jut eszembe más, amire elkölthetném az árát, ami kemény 1 heti fizetésem.
Nem kevés év alatt jutottam el odáig, hogy ilyen gépet vehessek magamnak. Ezért próbálom óvni.
Egyébként mivel most már tényleg nem járok terepre, csak az ment meg engem egy RT megvásárlásától, hogy az nekem egyszerűen túl alacsony és kényelmetlenebb mint a GS. Meg hát imádom azt a gyönyörűen rút kacsacsőrt.
GS-dominancia .... nem bántás csak hangosgondolkodás:
a "túraendúró" a motorok SUV-ja (Sport Utility Vehicle), nem terepjáró!
tehát 2 az 1-ben.
tehát alkalmas országútra és terepre is
tehát kompromisszum
tehát aszfaltra is van nála jobb és terepre is
ezért aztán zömmel olyan veszi és használja, aki le nem menne az aszfaltról a világ minden kincséért sem
de én ezt ... nem értem
úgy vigyázni egy közlekedési eszközre, mint nagymamám nippjeire a vitrinben... nem értem
bizony-bizony egy GS megkarcolódott, ezért aztán rögtön össze is kell hívni az öregek-tanácsát....... megszületik a döntés->tankborítót kell venni ... bizony-bizony
az a cikk jut eszembe a GS-tréningről Németországban:
hogy is kezdődött a tréning?
kitolták a vadiúj GS-eket és az egyiket lazán eldobták
miért is?
talán azért mert ez abszolút benne van a pakliban, főleg terepen!
-Olaj: - szerintem fölösleges a szintetikus olaj a boxerekbe, megfelelő az ásványi vagy a részszintetikus is. Nálam minden esetben kevesebbet fogyasztott az ásványiból. Az olajfogyás függött a motorhasználattól. Ha jobban hajtottam, jobban fogyott, de 2 olajcsere között nekem nem nagyon evett többet 1 liternél. Igaz, hogy mostanra már lenyugodtam és nem gyilkolom az éppen aktuális gépeimet.
Véleményem szerint sem kell bele kifejezetten mkp-olaj a száraz kuplung miatt, én is használok gk-olajat és semmi gond. Néhány gk-motorja is simán pörög annyit, mint az én boxerem.
-Füstölés: - való igaz, a K-modellek szinte kötelező jelleggel füstölögtek oldalsztenderes parkolás után, de én a boxereknél is tapasztaltam hasonlót. Ezért én csak rövid ideig hagyom az oldaltámaszon a gépet, általában addig, amíg leszállok róla. Aztán felállítom a bakra. Akár hülyeség, akár nem, mivel gondot nem okoz és könnyen megy, így megteszem.
-Kipufogó elszíneződése: - az enyéim is mindig elszíneződtek. Eleinte én is azt hittem, hogy ez egyértelmű jele a kíméletlen használatnak, de aztán megadatott, hogy megtapasztaljam új motornál is. Nagyon kíméletes kezdés után már másnap elkezdődött színeződni, 5-600 km után tök lila volt, anélkül, hogy meghajtottam volna rendesen a mocit. Valószínűleg a könyök anyaga és vastagsága a ludas. Engem már nem zavar és nem nézek ferde szemmel másokéra sem. Vannak, akik egyenesen irígylik a színpompát. Állítólag rövid távon specko polírral orvosolható.
-Tankvédő: - a karcok persze engem is idegesítenek. Én 99-ben láttam először Bagster tankvédőt Franciaországban. Minden 2. motoron az volt. (ott gyártják)
Megtetszett. Be is szereztem. A védelemben nem csalódtam, a külcsínnel meg voltam elégedve. Tény, hogy az eredeti fényezés szebb, de sajna hosszú távon nem marad sértetlen. Egyszerű, sportmotorokon megszokott tankpadot is próbáltam eleinte.
Nem tetszett. Egy idó után fel akart válni és kis felületen óvott. Lemondtam róla.
Az átlátszó fóliát meg sem próbáltam. Nem láttam még olyat, amit a speciális görbületű tankra nagy felületen egyben szépen felraktak volna, ráncosan meg igénytelen, rusnya dolog és szerintem egy erős csatt ugyanúgy átütheti, mintha ott sem lenne. (ez utóbbiról nincs tapasztalatom).
A Bagster belső felülete nem kemény, nem karcol és ha passzentosan van feltéve, bnem sok szennyeződés jut alá. Persze némi por bejuthat alá és a tank közé és ez karcolhat, de nekem több év alatt sem fordult még elő. Én a szezon közepén egyszer leveszem és biztos, ami biztos alapon azért teljesen portalanítok. Ez eddig elegendő volt. Terepen meg nem nagyon használtam a gépeimet, inkább országúti túrás vagyok.
Egyet azért utálok a Bagsterben is. Ez pedig a tanktáskája. Nem csinálnak tipus-specifikus darabokat, hanem a választható 6-8 fajtából kell valamelyiket használnod.
Egyiket sem az adott tipushoz alakították ki, így a GS-nél rohadt bénán áll. (lentebb látható egy képen). Nem veszik figyelembe a tank formáját, így tök ferdén áll és a nagyobb emeletes táskák szinte (ki)használhatatlanok.
Ettől függetlenűl nekem a mostani gépemen is van ilyen tankvédő és már a következő gépemre is előre megvettem.
Mivel ezek saját tapasztalatok, akár más igazság is elképzelhető.
Nekem félszint olaj van benne.Motul 15w50 .Azért esett a választásom rá,mert mégicsak egy magasabb fordulatú,korszerűbb gép ez,mint egy öreg négykerekű.
A hőtűrésének is nagyobbnak kell lennie mint az autóknál,talán ezért döntöttem a motorkerékpár olaj mellett.Az ára sem volt durva 2500/lityi.
Az olajfogyás szemmel láthatóan is jelentkezik,mikor oldalsztenderre állítom le a motort: indításnál füst jelentkezik a kipufogóból.
Ezért aztán kerülöm az oldalsztenderen való tárolást.
Tankpad:izléses karbon utánzatú flexifóliát is lehet odamelegíteni,a kívánt alakban és méretben.Ilyet a dekorcégeknél olcsón be lehet szerezni.
Köszi a válaszokat, még gondolkodnom kell. A fólia konzerválná a karcot amit nem bííírok látni. A tankbőr meg megint + kiadás lenne és nem látnám a fényezést tőle. A tankpad meg valóban elég kétes kinézetű...
Mintha valaki irta volna, h az 1100-esek nem igazan olajzabaloak, az 1150-esek inkabb azok. Szintetikus vs asvanyi: annyi tunik sokak altal elfogadottnak, h a tul "hig"/vekony fullszint/felszint olajok az illesztesi hezagok nagysaga miatt /leghutes/ elegnek egyszeruen...Itt indexen egy olajgurutol is megkerdeztem, o lehulyezett, de szerintem nem ert a leghuteses motorokhoz...
Kipu bekekules: en azt vettem eszre, hogy a 2004-es 1200Gs-eknek mind barna kipuf konyokuk, mig a 2005-osoke szep kek, vsz anyagot v feluletkezelest valtottak... Az enyim szep kek... Ellenben itt egy 2004-es modell
Ahogy látom itt mindenkinek megvan a saját elképzelése az olajról amit használ, és ez nagyon is rendben van így.
Sokan írtátok hogy az ásványi jobb mint a szintetikus..........Miért is ?
Én pl. Valvoline 4T 20W-50-et (szintetikus) használok és semmi bajom nincs vele.
10.000km alatt kb. 8dl olajfogyasztást mértem, ami úgy néz ki hogy elég rendben van, és azért én is hajtom néha a gépet. (Csongrád - Edelény = 250km - 2h10min autópálya nélkül)
Egyébként még azt szeretném kérdezni hogy:
Ti hogy csináljátok hogy bekékül a kiröffentő könyöke?
Nekem 1 eve van fent, igaz meg nem szedtem le, de az elejen letoroltem, nagyon passzentosan ment fel, pluss anyagbol van a tankkal erintkezo felulete, szoval nem tudom mennyire tud a por alamenni... Ja es szerintem praktikus, terkeptarto, vagy 15 liter 2 meretben allithato, "titkos penztarto zseb", 2 oldalzseb, ja es hatizsakkent is hasznalhato mert van hozza pant, ami most szepen az egyik oldalzsebben pihen...Amig nem volt topcase-m addig ez volt mindig hasznalva...Ja es az utas tud rajta tamaszkodni, jobban mint a tankon...ja es jol ra lehet tamaszkodni, ha kicsit pihenni van kedved menet kozben :)))) TOM
Szerintem majdnem tokmindegy milyen olajat teszel bele, talalkoztam egy csokaval akinek egy R1200GS-e es egy R1200RT-je van /motor kolcsonzes es turavezetes cca 27 eves lehet, ---Szloveniaban--sajnaltam is nagyon a szar munkaja miatt...szoval O Valovoline 15w40 TURBO olajat tesz bele es igy nem is fogy...igaz allt nala valami japcsi gep, szerintem abba is azt teszi...ez az olaj meg a Tescoban is kaphato 5 literes kiszerelesben... TOM Ui:w parameter azert jo legyen...
Azárt azt hozzá teszem hogy az ismerőseim akik használnak(tak) ilyet felhívták rá a figyelmet hogy alatta maradhat a por, és az már úgy elég kellemetlen dolgokat tud művelni.............Ezért én le is mondtam róla.
(még mielőtt valaki megkérdezné hogy az R1100S-re minek, elmondom hogy az FZ6-ra akartam tenni)
Valóban jó "férősnek" néz ki.Paktikus lehet,hogy beleférnek a bukók.Sajna az enyémbe nemfér be egy sem,márhogy a city-sistem oldaldobozokba.A nagyobb fedelűt,még nempróbáltam...kicsit szélesnek tartom,tartok tőle,hogy beakadok vele valamibe.
Szerintem egy karc nem a világ vége. Inkább úgy kell rá tekinteni, hogy megvan az első, innentől nem fáj annyira a következő. Szóval nyugi. Súlyos tízezreket meg én nem adnék ki azért, hogy ne karcolódjon a vas, de ne is lássam a színét. Ok, hogy típusazonos a Bagster, de a fényezés mégis szebb.
Ha nagyon zavar valakit az, hogy a nyereg körül karcolódik a fényezés, akkor a mindenféle kétes minőségű és kinézetű tankpad helyett érdemesebb valamilyen 3M fóliát kinézni, és kivágatni. Most nem állok neki keresgélni, de tuti, hogy a neten van olyan bolt, ahol lehet kapni viszonylag vastag, hőálló ragasztóval bekent átlátszó fóliát, és még ki is vágják minta alapján.
Krisztián: Az 1150 alkatrészeket én az Ebay-en venném meg, Németországból. Olajból viszont nem tennék bele olyat, ami autóba való. Asszem. Szóval inkább motorkerékpár olajat kellene használni, és nem a teljes szintetikus R4-et. Most még nekem is az van benne, és 10 ezer alatt megevett nem egész 4 litert. Szerintem ez mennyiségben és árban is horror.
Csütörtökön (15-én) indulunk du. 3-4 óra felé, a pontos időpont még egyeztetés alatt.Hétföre meglesz az indulási időpont, itt megírom! Nem tudom te Bp-ről jössz-e, vagy valahol (Rábafüzes irányában)találkozót beszéljünk meg? Az illetékessel megbeszéltük, tehát remek idő lesz, az Alpok összes kanyarja ránk vár!
Nem hiszem el hogy megkarcoltam a tankot a nyeregnél az övemmel bááááááááááázzzz már kaptam két hátsófalit és kiújult az alkoholizmusom is. Nem túl nagy nem túl látványos de annyira durván érint hogy nem is tudnék most ennél szörnyűbbet elképzelni jól megvert az Isten. Szóval alaphelyzetben az övem messze van a tanktól nem is értem hogy sikerülhetett de a karc ott van. A megoldás: tankpad. Használ valaki ilyet 1200 GS-en? Milyet tegyek rá végtelen számú van nem vagyok képben. Vagy szarjam le és nyaljak rá valami színben passzolót és kész?
Sziasztok 3hete nem olvastalak Titeket. Sziciliában voltam, persze motorral:) jó volt. Egy kis gondom van: lezúztam a motor elejét, fordulatszám mérő és egy-két műanyag alkatrész ment tönkre a műszereket tartó keret meg ilyesmi.. Mit javasoltok hol érsemes beszerezni őket? (1150Gs)
Olaj: én BMW autókhoz ajánlott 10W-60 ast tettem bele indulás előtt, mire Szicsilán voltam megevett 7dl-t. (kb 2200km) leesett minimumra a szint. utántölttem 10-40 szintetikussal, mert másmilyet nem kaptam. nem volt gond. azóta is menne...:( (ha nem a nappaliben várna javításra)
Majd tolok fel rola kepet...52 literes, 2 sisak belefer, de pld 2 db Schubert mar nem biztos h belefer, az en S1-em es asszony SX-es Sharkja eppen becsusszan!
az a nagy kerdes ha kint (EU, USA) megveszed es behozod, akkor a magyar kereskedo bevezeti-e a regisztracioba szerintem ez EU-nal alap kellene hogy legyen mert min. EU-wide a garancia szinte mindenre
ellenben USA-nal nem tudom mi a helyzet... elmeletben par fenyvisszavero esetleg kipuf kivetelevel uazok a modellek motoroknal mint EU-ban
Van, és újnak 6 hónapos koráig, illetve 6 ezer kilométeres futásteljesítményig számít a motor.
Az áfát, ha már kifizetted, akkor szerintem nem visszaigényelni kell, hanem be sem kell fizetni.
Egy dologra viszont vigyázni kell, ha úgy vesz valaki motort külföldön, hogy kint nem helyezteti forgalomba, hanem dobozban hozza el. (Ez akkor logikus döntés, ha az adott országban magasabb a forgalmi adó, mint nálunk, illetve akkor, ha a kétszeri forgalomba helyezési díjat akarja valaki elkerülni.)
Szóval arra kell vigyázni, hogy márkától függően, a motorra akkor érvényes a garancia, ha azt a forgalomba helyezéskor a gyári rendszerben regisztrálják. Hiába van kitöltve a garanciakönyv, pecsét, aláírás, stb lehet rajta, ha nem szerepel a rendszerben, akkor nincs rá garancia. Nem tudom, hogy ez konkrétan a BMW esetében így van-e, de tudok olyan márkáról, ahol így működik, és volt már belőle probléma.
Hazahozatalkor az importőr nyilván nem akarná regisztrálni a gépet, hiszen jól tudja, hogy mi a helyzet a garanciával, és mivel nem rajta keresztül vették a motort, nyilván nem áll érdekében garanciális szolgáltatást nyújtani neki.
A másik gond, hogy a gyár kikötheti, hogy a garancia csak akkor érvényes, hogy ha szakszerűen készítették fel a motort a használatra, vagyis a szakszerviz igazolta, hogy az előírásoknak megfelelően töltötték fel olajjal, tették bele az akksit, stb.
Nos, mi is megcsináltuk. Pénteken valóban cefet idő volt odafelé, szombat, vasárnap kimondottan jó: 15-25 fok, napsütés, felhők vegyesen; még a tegnapi is elviselhető volt visszafelé. Az eső is olyan, mint bármi más, megszokható. Jó esőruha kell. Ráadásul odaát nem szappanozzák az utakat, jó érdes az aszfalt, ezért vizesen majdnem ugyanúgy lehet menni, mint szárazon. Kellet egy kis idő, míg elhittem, hogy valóban nem csúszik. A probléma leginkább akkor van, ha nincs aszfalt, vagy ha váratlanul elfogy. :-) Ilyen pedig van szép számmal. Aki mostanában arra járna, semmiképp se hagyja ki a Bucsin tetőt! Ez Parajd és Gyergyószentmiklós közötti 50 km kanyarorgia. Tavaly csinálták meg, ping-pong asztal simaságú, tapad rendesen és egyetlen 50m-es szakasz kivételével egyetlen kátyú sincs rajta.
Én úgy értelmeztem a szöveget, hogy saját részre vásárolt és vámkezelt és forgalomba helyezendő járműnél a regadó nem képez áfa alapot, hanem a számlával igazolt vételár 20%-a az áfa és ehhez adják a regadót. Ez most 'értelmesen?': Alapár+alapár 20%-a és ehhez a regadó.
Azt gondolom az első mondatom alapján lenne helyem a PM-ben fogalmazóként:-))
Ajánlom figyelmetekbe ezt a remekbe szabott BMW szervizt..... Albániában. Egyébként nekem úgy tünt, hogy a személyzet nem is ismeri a kétkerekűt. http://kep.tar.hu/atyszucs/50296841/22558976#2
Daniaban, Finneknel nagyon magas a registzracios ado, ezert a motorok/autok netto ara (tehat regado es kinti ÁFA) nelkuli ara nagyon alacsony DE nem mindegyik kereskedo hajlando arulni külföldre, mert ugye ezt sokan eszrevettek, hol a gyar tiltja meg hol lehetnek egyeb adminisztracios problemak
ellenben ha sikerul kint venned akkor igy van a szamitas alapja (kinti netto ar, szamlaval igazolva + regado) * 20% tehat a regadot illetve a netto ar + regado 20 % afajat kell megfizetni allam bacsinak ha EU orszagbol hozod ha nem EU-s talan meg 5 v 10% +VÁM is van
Ha jól t'om, a számlával igazolt alapárra - amennyiben új mkp-ról beszélünk - fizetek 20% forgalmi adót. Ezt az alapárat el kel fogadnia a VPO-nak, feltéve, hogy nem nagy az eltérés az ő listájuktól. Erre talán még rájöhet az akku és gumi környezetvédelmi adója. Ez az alapár (gondolom). Mivel a saját nevemen vinném be és állítanám üzembe, így ezen felül kel fizetni a Regadót. Ezért ez nem számít az áfába. Sz'al újra gondolok, hogy sokáig élvezhessem. Néhány országban mintha jobb lenne az alapár. Én most a finneknél próbálkoztam, de azt mondják, hogy nem adnak el adómentesen. Állítólag meghatározott keretet kapnak a gyártól. Végül is, ha kifizetem az adót - ami nem kevés náluk - és hazatolnám a gépet, kénytelenek lennének visszafizetni azt a vám eljárás után. Így gondolom én. A magyar 'egyszerűség' vinne rá, hogy kalkulátort keressek. Nem szeretnék többet fizetni, de jó lenne minél kevesebbet. Gondolom, ezzel nem vagyok egyedül.
Nem pontosan értem a kérdésedet de az R80-ról annyit tudok mondani, hogy ha nem a teljesítmény megszállottja, akkor szerintem jó választás. Az enyém is kb. ez az évjárat volt. Amikor én ilyet vezettem, nagyon élveztem. Induláskor és megálláskor használtam csak a kuplungot, egyébként soha. Alapjárattól egyenletesen motorozható a max. ford-ig. Nekem jól fogyasztott, bár pontos adatra már nem emlékszem(kb.:5l ?), de nem fogja megenni a pénztárcája tartalmát. Nekem az elején dupla tárcsafék volt. Így jobban lehetett érezni és adagolni a féket. Ez opciós felszerelés volt. Esőben csak a két válla lesz vizes. Az idom összeillesztésről viszont a térd és a boka közé fog érkezni a víz. A karburátorra kellet még figyelni. Oldalsztenderen hajlamos volt túlfolyni. Ilyenkor elzárt csapnál motor indít és amikor már akadozott csap kinyit. Soha nem szedtük szét e miatt. Ha a képen láthatóról van szó, akkor a bukócső szuper. Nagyobb lapjával motorozást is kibír. Utána legfeljebb 1-2 erősebb hátulról rugásra a helyére ment mindig. Viszont kanyarban figyelni rá, mert bizonyos esetekben az ér le elsőnek és ekkor ez első kereket felemeli az útról. Nem jó érzés! Még 1 fontos. Huzamos városi használatnál vigyázni az akkura! Alapjárathoz közeli fordulaton nem elég a töltés!
Hello! Nem elek itt, csak tavaly julius ota itt melozom... Mar csak junius vegeig vagyok itt, ha addig jo a jelentkezoknek pld valamilyen idopont (kiveve a 7vegeket) akkor szivesen megszervezem! Vagy utvonaltervet utana is szivesen csinalok, meg van 1-2 jo cimem...esetleg el is kalauzolom a tarsasagot...
Egy regi baratom motorozasra adta a fejet, es mivel BMW fun tizensok eve, BMW-t akar venni. Szeret szerelni es tud is, egyelore egy R80RT (86-os)-sal szemezik.
Valaki tud adni egy rovidke tipusattekintest, szamozas magyarazatot neki?
én is kíváncsi lennék, más egyhengeresek hol tartanak, milyen állapotban - ha a 400 ezerben nem is bízok, még egy jó darabig ennek is el kell ketyegnie.
Nekem 2005.08 óta R1100S van 20000km-el került hozzám, most 38000 körül jár és namsoká - Július 6 - tól nyomunk vele egy 7000-es túrát.........Yeah...........Már alig várjuk..
:-DD hát emiatt félhetsz is! Azt a Taglich Dakar motort én is láttam 2004-ben Garmisch-ban, és már akkor is megdöbbentően eszméletlenül sok kilométer volt benne.
Körte, aki majd ha öreg lesz, számlálót rak a piacra járós kiskocsijára :-)
Időnként megfordulok egy amerikai bmw fórumon. Na, hát az a kontinens más dimenzió. Gyorsan összeszámoltam, hogy ha a szezon minden napján motorral járok munkába és hozom az évi túramennyiséget, akkor sem tudnék 20-25-nél többet lenyomni. Ezek a csókák meg ennyit mennek átlagosan, csak mérföldben. Nem ritka az évi 30-40 mérföld sem. Van ott egy - mellesleg magyar származású - fickó, aki a maga 75 évével néhány hónapja lépte át az 1M motorral levezetett mérföldet. Nemrég cserélte le az 1100RT-t 1150R-re, mert már kicsit nehéz volt neki a motor. :-)
Idő és pénz faktor, ugye. A fórum átlagéletkora valahol 45 és 50 év között van, az éves átlagkereset pedig 60.000 USD felett. Gyerekek kirepültek, anyagiak rendeződtek, nyugdíj közeleg. Viszonylag sok idejük van motorozni.
Otthon elég nehezen védhető álláspont a gyerekek előtt, hogy idén azért nem megyünk nyaralni, mert a papa elmotorozta a szabadságát és a fizetését.
A futásteljesítmény már többször szóba került itt, de ez mást is izgat: a német motoros magazinokban szinte minden évben szóba kerül ez a téma.Jellemzően az általunk is kedvelt márka különbözö modelljei kerülnek a lista elejére.Mivel nem rendszeresen olvasom ezeket a lapokat könnyen lehet, hogy valami elkerülte a figyelmemet, de az általam olvasott pályacsúcs a múlt évben jelent meg a Motorrad Touren Fahrer magazinban: K100RS, évjárat '86, Km: 410 000 !!! Több oldalas fényképes cikk volt, dokumentálva a felújítandó részeket, első túlméretes csapágy- dugó készlettel vágott neki a második menetnek!
Talán érdekes lenne szerény körünkben is egy közvéleménykutatás ki hol tart!
A már máshol is ismertetett okok miatt a hatósági bringákat nem venném figyelembe.
Tehát három adatot várok a résztvevöktöl, példát az én garázsomból hozok:
Heló, üdv a fedélzeten. Annyira gáz hogy azóta szinte folyamatosan rossz idő van, tegnap meg amikor tudtam volna menni a péntek esti 'megiszunk egy sört' című történet folyományai kényszerítettek négy fal közé. Holnap pedig el kell utaznom három napra, legközelebb szerda éjjel látom viszont a 'Nagyfőnök'-öt.
Jelentkezem Egerből, és csatlakozom a fórumhoz. Csatlakozásom konkrétan egy vadi új 1200 GS-hez köthető, amit egyidőben vettem át Narbondellel. Az Ő szavaival élve, "ikertesók" a motorjaink.
A motor: LEÍRHATATLAN! ezért nem is próbálkozom leírni. Ti itt már többen valószínű tudjátok miről beszélek, aki nem, annak javasom menjen el legközelebb egy BMW nyílt napra, vagy tesztvezetésre. (Nekem is egy Mátrai tesztvezetésen sikerült meszerelmeseddi a GS által).
A fórumot már régóta olvasom - Varapapa szavaival élve - a háttérből figyelek.
Tanácsokat, tippeket várok a bejáratáshoz, mivel a gyári szervízkönyv elég szűkszavú.
Bocs hogy csak most válaszolok, de nem nagyon volt időm. Kösz a választ az e-bay-el kapcsolatban, majd utánanézek az angol oldalon a regisztrációnak, az nekem jobban fekszik minta a német. Való igaz, hogy kicsi az esélye annak, hogy ugyanattól az eladótól sikerüljön vásárolnunk, úgyhogy ez a legbiztosabb, ha magamnak vásárolok. Ha esetleg még lesz kérdésem akkor kereslek. SZia!
Azt gondolom, hogy ez a három paraméter bőven elég ahhoz, hogy elrontsd a dolgot, és emlékeim szerint mást nem is lehet állítani. Nem elég ugyanis, ha beállítod az előfeszítést, hozzá kell állítani a csillapítást is, vagy fordítva, azután pedig az elejét a hátuljához. Nekem most majdnem be van tekerve legkeményebbre a hátsó előfeszítés, de szerintem ez sem jó megoldás, és érzem is, hogy az eleje egyetlen fokozat elállítása után teljesen máshogy viselkedik. Szerintem ez külön tudmány, és szerintem az, hogy mondjuk éppen úgy érzem, hogy jó a dolog, nem feltétlenül van úgy. Én inkább a profikra bízom a dolgot.
Mit lehet még a GS futóművén állítani a két rugóstag előfeszítésén és a hátsó csillapításán kívűl? Lehet, hogy eddig csak szerencsétlenkedtem, mert én ezeken kívűl nem állítgattam semmit. Viszont ezt bárki ki tudja kisérletezni magának. Még nekem is sikerült, pedig én elég nagy műszaki pancser vagyok.
A motorhoz kapott kezelési útmutatóra gondoltam. Szerintem ahogy a többi motoréban, ebben is benne kell lenniük a bejáratásra vonatkozó fordulatszámoknak. Momentán nem találom a saját motoromét, szóval meg sem tudom nézni, hogy valóban így van-e.
Helló! Kormányremegés,-szitálás. A régebbi K sorozatban a korm.tengelyben van 1 műanyag hüvely. Ennek a feladata a korm.szitálás megakadályozása a surlódással. Egy alkalommal új gumit tettünk a gépre és azt követően mindig mozgot, szitált a kormány. Három helyen egyensúlyozták a kereket. Érdekes volt, mert mindháromnál teljesen máshová rakták a súlyokat és a mennyiség sem volt azonos. Végül sikerült kiderítenem, hogy régi gyártású volt a gumi és vlószínüleg a raktári kezelés alatt deformálódott. Garanciában csere és csodaként a gondok eltüntek.
Köszi az üdvöt! Nos, most beárulom magam. Az S modellek tetszenek. Mint írtam, van tapasztalatom több régiről. Nem véletlen. Volt hozzá "spec enciánkék" ruhám fehér fényvisszaverővel a vállrészen. De azokkal nem volt "olyan" élvezetes a H-ring meg a lepencei út. Bár voltam terepen az RT-vel (1 alkalommal a helyi vadász nem hitte el, hogy hova felmentünk vel) és ezért a GS sem áll messze tőlem. Természetesen újat szeretnék nem 1100-t, de valami összehasonlításra kíváncsi vagyok. Van pár ismerősöm (Ducati, GSX-R stb.), de ők elfogultak. Remélem, TI is!:-)) Más. Valaki régebben érdeklődött a leselejtezett rendőrségi K75 modellekről. A bennük lévő Km NEM VALÓS! Próbáljátok ki: gyújtást ráadni majd a mobiltelefonon a szolgáltató számát (természetesen az ingyenest) felhívni. Az enyém 200 fölött ment ilyenkor sztenderen. A model viszont kimondottan jó vezethetőségű. Egyenletes teljesítmény leadás, és a 180-at bírta hosszú távon is. Városban szándékosan durváztam 1 napot (na jó, többszőr is) a fogyasztás ekkor volt 8 liter. Volt 1 K100 akkoriban a cégnél. Óra szerint 150 ezer körül bontottuk meg. Nem volt a hengerben gyűrű okozta vállasodás érzékelhető.
Olajkeverés: Én úgy tudom, hogy a szintetikus olaj csak önmagával keverhető. Vagyis részszintetikushoz ásványit lehet utántölteni vész esetén, de csak azonos viszkozitási értékűt, ugyanattól a gyártótól. Mert ez nem egy szintetikus és egy ásványi keveréke, hanem egy egészen más vegyület és a fenti módszer sem üzembiztos.
Tiszta ásványit tiszta szintetikussal semmiképp sem szabad keverni, és szerintem még az sem egészséges, ha tiszta ásványihoz, vagy szintetikushoz más viszkozitási értékű olaj kerül. A különböző gyártók különböző olajainak a keverése meg szerintem abszolút rossz döntés, nem lehet kitalálni, hogy hogyan fog viselkedni a két olaj együtt.
Ha nagy gáz van, akkor inkább már beletuszkolok egy banánt, azt könnyebb kivakarni a motorból, mint a kicsapódott faggyút. :-D
Aha, ez jó kérdés. Én - bármilyen viccesen is hangzik - a Corsaróhoz szoktam elvinni a motorjaimat, és Lacira bízom a beállítást. Lajának is ő állította be, és nemsokára a GS-t is elviszem.
Hány kilométer van a motorodban? A nagyok szerint kb. 50ezernél kezd elfáradni a rugó benne, szóval ne lepődj meg, ha azt fogja mondani, hogy beállítja, de jobb lenne, ha kicserélnéd hipiszupi Hyperpro progresszív rugókra - ha a Hp. készít hozzá persze.
Én anno a Suzukimon cseréltettem ki, és iszonyat nagy különbség volt a két szett között. Persze nem kötelező megvenni a Hyperpro cuccot, gyárt más is rugókat. De reméljük, hogy nem ilyen rossz a helyzet, és tényleg csak a csillapításon kell állítani, ha lehet.
Bejáratással kapcsolatban ne a városi legendákra hallgass, hanem nézd meg, hogy mit ír Manuel. Szerintem mérvadóbb, mint egy olyan márkakereskedőnél dolgozó szerelő véleménye, aki gondolkodás nélkül teljes szintetikus olajat tölt egy BMW-be, csak mert azon jól lehet kaszálni. Szerintem. :-)
***
Kormányremegés. Bár engem üldöz a kormánycsapágyrém (előbb az Aprilia, aztán most a bringám van darabokban), de szerintem is inkább a gumival lehet a gond, vagy csak elveszett a súly a kerékről. A kagylós gumi egyébként nem csupán 80-nál okoz gondot, ha még nem kopott ki annyira, hogy folyamatosan érezni lehessen, hogy ráz, akkor bármilyen sebességnél elengedve a kormányt, egyre jobban elkezdi rázni a kormányt. Amúgy van, amelyik gumi valóban hajlamos kagylósodni, de általában azért alakul ki, mert vagy gyenge, vagy rosszul van beállítva a futómű csillapítása. A gumicserével érdemes a futóművet is megnézetni, lehet, hogy beállítás kérdése az egész, ha igen, akkor nem fogja tönkretenni az új garnitúra gumit is. Egy idő után elfárad a legjobb rugó is, egy cserével orvosolni lehet a problémát. Feltéve, ha tényleg ez a baj.
***
R1200S - K1200S Utóbbit volt szerencsém a napokban megnézni egészen közelről. Főleg az Öhlins futómű tetszett, amit beletettek, de vannak rajta olaszos megoldások. Pl. a hővisszaverő lemez, amit alufóliaszerűen behajtogattak a farokidom alá. Baromi ronda. A motor bíztató, bár szerintem nem véletlen, hogy a Boxer Kupából Power Kupa lett, és K12000R-rekkel mennek. :-P Az új GT kipróbálása után nekem csak az 1150-es boxer marad a kedvencem, de ez ízlés kérdése, viszont szerintem a fenti két motor nem vethető össze. Teljesen más üléspozíció, jelleg, felépítés, teljesítmény, két külön világ. Hullut, szerintem haladj el egy kereskedőhöz, és mondd, hogy nem tudsz dönteni, szeretnéd kipróbálni mindkettőt.
Nnna. Most megint bepótoltam háromoldalnyi lemaradást. :-)
A szint miatt nekem sem volt gondom eddig... ez is luxus az AT "egyszerleallokmertkifogytam"-hoz hasonlitva :-) csak furcsa volt eloszor nagyon, es meg is remultem egy pillanatra.... zoldfulu tehenpasztor esete az elso tank benzinnel :-)
Hamár idáig eljutottál,biztosan nemsok idő választ el tőle,hogy újra tulajdonos legyél.
Az S modellek tetszenek,vagy csak véletlen,hogy a két s-ről kérsz infót?
Úgyhallotam,az R1200S-ből most érkezett meg az elsö példány,úgyhogy tulajok tapasztalatairól itt nem fogsz semmit hallani.Nade vegél egyet és majd isszuk a szavaidat!!!
Az R1100S -röl már tudnék írogatni,de azmeg már kifutott,gondolom olyat nemakarsz venni.
Igazad van! Viszont nekem mind a három model bejönne. K1200S: Hosszú túrák stb. R1200S: Kanyarvadászat stb. R1200GS: Kanyar vadászat és túra és 1 pici csapatás a porban stb. Főleg 1100S összehasonlítás érdekelne, mivel szeretnék 1 picit vadulni. Tudtok valamit a hazai kereskedésekről? Lehet alkudozni az újakra? Vagy érdemesebb a használt külföldről?
Sajna tényleg nem túl pontos a műszer, de nekem már nem okozott gondot a mennyiség nagyjáboli megbecslése az Adv-nél. Az első 100 km-en egy csík sem fogy a kijelzön. Aztán a feléig komótosan, utána valamivel gyorsabban fogynak a jelek. Én egy tankkal legalább 500 km-t mentem általában, de nem volt ritka a 600 sem. Szinte mindig üres tankra tankolok rá és akkor tele.
Előfordul, hogy van még 3 csík a kijelzön, de ha oldalsztenderre állítja az ember, utána egy sem marad és kigyullad a tartalék jelző sárga lámpa. Gondolom azért, mert a benya átfolyik a tank bal oldalába, az érzékelő meg a túloldalon lehet. Ha elindulsz, akkor egy idő után megint a "jó" értéket mutatja. A tartalék az állítólag 4 liter, tehát avval 70-80 km-t simán el lehet menni. Nekem volt már száz is.
Persze nagyobb, pláne csoportos túrázások alkalmával én sem hagyom szárazra fogyni a tankot, hanem a többiekkel egyidőben tankolok. Esetleg kimarad minden második.
nálam a ktm lc4 sm-nel is ez szokott lenni, minel jobban elkopik a gumi oldala egyenetlenebbre, annal gazosabban szital 150 felett mar uj gumi, centir, kullok atnezese, megint jol fut 175 vmaxig egyenesbe!
Sziasztok MINDENKINEK! Gratula a gépekhez és tervekhez! Új vagyok az egész topicban és lenne néhány kérdésem. Ha valakit érdekel, a régebbi R65 és R80 valamint a K75 típusokról tudok adni infót. (minimálisat, mivel ilyeneket használtam) Engem érdekelne, tud e valaki összehasonlítást adni az új R1200S és K1200S modellekről. Milyenek a hazai utakon és a túrák alkalmával hogyan viselkednek a gondolom nem kevés japán gép között. Még 1: a GS tényleg ennyire király? Én a régi 1100-t próbáltam még új korában (nem most vót :-)) és most őrölten szeretnék venni valamit. Javaslat?
Tudjatok en hondarol tetem at bomosre.... Szoval az Atnal betoltotted az olajat, es 12000km utan kiengedted :-) (ok, ott volt lanckenegetes mint ceremonia)
A bomosnel uj ceremonia lepett be eletembe: olajkukkolas :-) (viszont elmaradt a lanckenegetes)
Szoval az olaj szintjenek megallapitasa egy kicsit okkult tudomany: soha a budos eletben nem fogod 2x azonos szinten latni.... Parszor mar a fraszt hozta ram, hogy az ablak aljan mintha lett volna egy pici olaj..... nem toltottem ra, nem mentem vele..... a mozgatasra "elobujt"... A kurulmenyek: teli tarolas, tehat tobb hete volt szepen csordogalnia (csak neha a motor mogotti polchoz is hozza kell ferni, tehet idonkent odebballtam vele)
masik ilyen "pontos" dolog a benzinszint...... tura.... mindenki kiall tankolni.... en mondom hehe minek azt ? van boven benya.... (adv 30l tank) :-) kut utan par km szimpi bokroknal kenyszerpihi (wc) gyujtas vissza.... baro sarga lampa.... hova tunt a benya ??? aztan par km utan elobujt ez is.... szoval 10l kornyeken mar a benya is maszkal rendesen.... (ami fura , mert masnal ez a fel tank ...)
Sok dilemázás után,Motul félszintetikus 15w-50-es olajat tettem a gépbe.
A 3.75 l betöltése után,kb. 2500 km-t mentem a géppel,talán valamicske fogyhatott belőle... Most a piros kör felső ívétöl kb 3milire van az olajszint,máramikor lecsorog,mert van amikor a frászt hozza rám,mert fél óra alatt sem jön föl az ablakig.
Nekem epp ma jatszotta el, hogy eltunt az olaj a kemlelo ablakbol (kicsit megdolt a motor-- benyomodott a kozepsztender)...jo trukk ez az oldalsztender... Ja nekem is GP van -- elobb RS-t irtam veletlen...
Keveres: valamelyik esetben habosodas lephet fel....ha nagyon fontos rakerdezek... TOM
"függőleges motornál 2 keréken állva kell lecsekkolni"
Persze, ez a kincstári metódus. Meg az olajkereskedők lobbija. :-) Pusztán arra céloztam, hogy nem kell megszakítani a túrát és eszeveszett olajkeresgélésbe fogni, ha középállványon nincs semmi az ablakban, mert van ott még tartalék.
Ásványi-szintetikus keverés: legjobb típuson belül maradni, ha gáz van, úgyis megy a birkafaggyú is.
Biztos, hogy oldaltámaszon kell ellenőrizni az olajszintet.
Szerintem inkább függőleges motornál 2 keréken állva kell lecsekkolni. A minimum az ablakban látható belső kör alsó pereme. Ha ez alá megy, tehát nem látszik az olaj a motor lehűlt állapotában, akkor a szint az elméleti minimum szint alá csökkent. Ha ilyenkor oldalsztenderre döntöm, akkor valószínűleg megint látszik az olaj, mert a motor pont az ablakocska felé dől. Persze biztosra veszem, hogy annyi biztonsági tartalék van a dologban, hogy az esetleges problémák, besülés ekkor még azért messze van. De azért pótolni kell a pótlandót.
Egy kérdés: igaz-e, hogy ásványi olajhoz pótlásként önthetünk szintetikus olajat, szintetikushoz viszont nem szabad ásványit önteni?
Valószínűleg egyik megoldás sem ajánlott, de azért kiváncsi lennék az igazságra.
A jelenlegi 1100-esemben is pont ez a fajta biztonsági kupak van és semmi gond vele. Óvatos ki-betekergetés és nincs vele gondom. Ezért vettem a leendőhöz is. (mert persze az eredeti műanyag már elkallódott, így nem tudom átmenteni)
Elég sokat olvasgattam az olajfogyasztás témájáról. A konklúzió az, hogy nem lehet általánosítani. :-) Mint az 11XX-es széria esetében a rángatás, illetve a jobbratartás esetében sem. Van, amelyik eszi, van amelyik kezdetben eszi, van amelyik csak később kezdi el és van olyan, amelyik egyáltalán nem (vagy nem mérhetően) eszi. Nos, az enyém eszi, de nem újdonság, mert a régi is ette, így hozzászoktam. :-) Egy olajcsere-periódus alatt kb 1-1.5 flakonnal töltök utána. Ez gyakorlatilag semmi, bőven tűréshatáron belül. Castrol GP 20-50 ásványi. Az R4-ből kétszer ennyit evett, de legalább az 2x drágább volt. :-) Egy ideig elég sokat izgultam az ellenőrzőablak előtt guggolva és azon gondolkozva, hogy töltsek, vagy ne töltsek, mígnem egyszer csak az okosak megmondták a tutit: amíg oldaltámaszra rakva látszik az olaj az ablakban, addig nincs gond.
Az a baj ezekkel a dugókkal, hogy sorjás a fém és kinyírja a betöltő-nyílásban lévő műanyag perselyt. Én is így jártam a régi motoromnál, cserélni kellett a műanyagot, mert lökte az olakat a csizmámra. Neki kell esni egy laposreszelővel a T-alaknak, szépen legömbölyíteni az éleket és a sarkokat. Utána pöpec.
Én is ilyet vettem, de pár ezer km után elkezte engedni az olajat, pedig a gumigyürü hibátlannak tünik, most az újra már nem raktam fel. Remélem jobb szériát vettél mint én, majd mond el a tapasztalatokat!
emlékeztetlek barátom,hogy volt ilyen tapasztalatunk,és egy tapasztalt motoros(versenyző) szakmai tapasztalára hagyatkozva gumicserével oldódott meg a probléma.
a kagylósodás nem feltétlen futómű gond,a gumi propfilja adja a magyarázatot.az egyik kagylósabbra kopik mint a másik.
A tipust,firtattam a gyártmány gondoltam ,hogy BMW.
Mivel telelever nagyon strapabíró,leginkáb a kerék felé terelődik a gyanúm.
Én ellenőrizném a kerékcsapágyat,a gumit és a felnit.
A kevésbé kopott gumi is tud ilyen meglepetést okozni.Nekem egy Arrowmax volt az előző motoromon és megfelelő a profilmélység ellenére,alig látható módon ki volt kagylósodva,ami ugyanezt a jelenséget produkálta.
Egyébbként ha valami gond van az első futóművel minden motor produkálja ezt a jelenséget és éppen 80 körül.
Szerintem az olaj nem a periódus vége felé kezd fogyni, egyszerűen csak ott tűnik fel, mert addigra esetleg eléggé lecsökken a szint.
Én jó pár éve hajtok boxereket, de eddig egyszer sem fordult velem elő, hogy a 10000 km alatt a minimum alá leette volna az olajat a gép. Bár én nem is szoktam 180-200-akkal száguldozni. Az olajfogyasztás eléggé függ az igénybevétel módjától.
Elvileg szerintem bőven megfelel ezekbe a boxerekbe a normál minőségű gk-olaj is, mivel alacsony fordulaton üzemel és nem kellenek a kuplung miatti speciális adalékok az olajba.
Ártani biztos nem árt egy vékony, hiper minőségű, full... olaj, de véleményem szerint tényleg fölösleges pénzkidobás.
ezek ujak: Make / Models : Model/Build Years: BMW / K1200 R 2006 BMW / K1200 S 2005 BMW / K1200 S 2006 BMW / R 1200 ST 2005 BMW / R1200 GS 2004-2005 BMW / R1200 GS 2006 BMW / R1200 RT 2006 Manufacturer : BMW OF NORTH AMERICA, LLC NHTSA CAMPAIGN ID Number : 06V164000 Mfg's Report Date : MAY 12, 2006 Component: SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:ANTILOCK Potential Number Of Units Affected : 13200 Summary: ON CERTAIN MOTORCYCLES, UNDER RAPID, REPEATED, AND UNUSUALLY HARSH BRAKING, LOSS OF ABS CAPABILITY COULD TEMPORARILY OCCUR. Consequence: TEMPORARY LOSS OF ABS BRAKING COULD INCREASE THE RISK OF A CRASH. Remedy: DEALERS WILL ADD A PHYSICAL RESTRICTION, IN THE FORM OF A BANJO BOLT WITH A FLOW RESTRICTOR TO THE BRAKE LINE, AND ON CERTAIN MODELS DEALERS WILL INSTALL NEW FRONT BRAKE DISCS OF A SLIGHTLY LARGER THICKNESS FREE OF CHARGE. THE RECALL IS EXPECTED TO BEGIN DURING MAY 2006. OWNERS MAY CONTACT BMW AT 1-800-831-1117.
ez a hosszu link nem jon ossze....
szettordelem, es rakjatok ossze: http://www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems/recalls/ recallresults.cfm?start=1&SearchType=QuickSearch& rcl_ID=06V164000&summary=true&PrintVersion=NO
En mar megrendeleskor beirattam magam atvetel utan 1 hettel szervizbe... Nem tudom hol laksz, de itt Ljubljanaban szerintem barmikor van idopont 1-2 nappal kesobbre es a szerviz is olcsobb! Szoval esetleg nezz meg masik szervizet is mert lehet h meg a plusz km-t is megeri egy videki szerviz! Szerintem olyan 1500 km-ig nem fognak pampogni... TOM
TOM, Boxer-GS köszi a válaszokat, valahogy így gondoltam én is. A tegnapi esőnap sajnos kimaradt de ma ahogy vége a melónak megyek járatni alig várom már hogy hazaérjek. A csavarkérdés nem hangzik túl jól, majd figyelek viszont a szélvédelem az XT után fantasztikus, egyelőre meg vagyok elégedve vele. A dobozokat ritkán fogom használni de jó tudni hogy milyen tünetek jelentkezhetnek. Sajnos csak júni 13-ra volt szervízidőpont, szerintem addig bőven meglesz az 1000 vajon mennyivel merjem túllépni ezt a bűvös számot?
Köszi Varapapa, kicsi a világ, a valóságban nem tűnt félénknek a kolléga :)
Olajkerdes: nekem most 10w50-es Castrol RS-van benne, 4000 km alatt minimalis olajfogyast produkalt. Ez asvanyi ha jol tudom...tenyleg az asvanyit ajanlja mindenki, Castrol mintaboltban 2000 Ft literje, tenyleg felesleges a markaszerviz altal ajanlott jo draga fullszint/ferlszint olajokat felzabaltatni vele. Elozo 10w60-as Motorexet ette rendesen... Igaz van egy olyan talasztalat is, hogy a 10.000-es periodus vege fele kezd igazan fogyni az olaj (en ilyet nem vettem eszre) TOM
És a kezdeti időkben sűrűbben, de máskor is alkalomadtán ellenőrizgetni kell a csavarkötéseket, mert a folyton jelentkező vibrációk miatt a csavarok könnyen fogyóeszközzé válhatnak. Pl müszerfal, indexek, szélterelő plexi (1200-nál pláne) rögzítése. Úgyhogy ellenőrizgetni és ha szükséges, utánahúzogatni.
Szerintem a lényeg a fokozatos és változatos terhelésen van. Az első 1000 km-en szerintem tényleg nem nagyon kéne leüvegelni, bár vannak olyanok is akik ezzel nem nagyon foglalkoztak.
Én az első 4-500 km-en tényleg csak kb 4000-ig pörgettem, de azt fokozatosan egyre intenzívebben. Tehát először viszonylag komótosan pörgettem, aztán többször rövid idejű, de kissé nagyobb terhelésnek tettem ki. Közelítve az 1000-hez néha pörgősen kihúzattam az alsóbb fokozatokban kb 6000-ig, de aztán a tartós tempó max 4-5000 között volt, ami kb 120-140 közötti tempónak felel meg, ha jól emlékszem.
Nem tudom, milyen olaj van benne most így kezdésnek, de én egyszerű ásványi olajat használtam, a szintetikus olajak a bejáratásnál szerintem nem praktikusak, sőt véleményem szerint a boxerek a későbbiekben sem igénylik. Kész pénzkidobás a vékony csúcsolajakat használni.
A bejáratással kapcsolatban egyébként szinte mindenkinek más a véleménye, úgyhogy az én véleményemet se vedd szentírásnak!
Viszont azt javaslom, hogy ne autópályán járasd be, mert a változatos terhelés mindenképpen szükséges. A legjobb, ha lenyomsz néhány kb 200 km-es mikrotúrát dimbes-dombos tájakon, vegyes stílusban.
De szerintem úgyis érezni fogod, milyen fordulatszámokon érzi jól magát a gép.
Tenyleg jo tars, komoly elmeny, nekem tokeletesen bejott. 2 aprosag: szelvedelem keves es tank lehetne nagyobb, persze azert a 300-350 km megtheto. Ja plusz egy aprosag: gumi pucukak (pld ami doboz aljan van, mar eltort ketto es oldaltamaszrol is elhagytam, valamint oldal doboz tarto gumik is kopnak) Betartottam a hasznalati leirasban megadottakat.Nem hinnem hogy komolyabb baja lenne az uveghangtol, de amint en tudom szervizben ki lehet olvasni a max fordulatot...aztan esetleg rakenhetnek erre valami esetleges problemat... TOM
Hűűű, már annyit lenyomtatok együtt, aaaz igen komoly élményhegy lehetett! A legjobb az volt hogy egy kollégával egyszerre vettük át, ugyanolyan szín és felszereltséggel de neki még egy + topcase is volt nekem csak két oldaldoboz. Úgyhogy az enyémnek van ikertestvére is, együtt születtek. Már bocs az elszállt agymenésért de jelenleg ebben a fázisban vagyok :)
Az lenne a kérdésem hogy a szerelő szerint az első 1000 km alatt ne húzzam 4000-4500 fölé. Te hogy járattad be és milyen lett? Többiek szerint is így kéne vagy majd azért húzzam meg üveghangig bár megmondom őszintén nem fűlik a fogam hozzá valahogy nincs jó érzésem az újonnan-mégis-üveghang módszerhez.
Örömmel jelentem hogy tegnap késő délután estébe hajlóan végre átvehettem álmaim netovábbját, az új R1200GS-t! Koszorús költőként is nehezen tudnám szavakba foglalni mindazt amit érzek, én is csak kéz és fogmosás után merem kiejteni a nevét. Az első száz kilóméter után tisztelettudóan magára hagytam a Pannóniákkal a garázsban hadd ismerkedjenek, jobb is hogy ma esett az eső reggel, túl sok is lenne a jóból ha ma együtt jöttünk volna dolgozni. De holnap azért már süssön a nap!
Egyedüli kis nüansz a dologban hogy hiányzott az egyik hengerről egy kis műanyag alkatrész, most meg nem mondom mi a neve, négy vékony kis kábel csatlakozását kéne borítsa a henger alatt. Ezres szervízre meglesz és megesküdtek hogy nem lesz baja ha így esetleg víz éri.
Mindenkinek köszi a gratulációt és a jókívánságokat!
Sisak:
Én is S. Concept-et használok. Az LT szélvédője mögött semmi gondom nem volt vele.
Na jó, ez így nem igaz.
Nekem a füleimnél kellett a belső hungarocellt megfaragnom, hogy ne nyomja a fülem, a kedvesemnek meg a belső bélést kellett átszabni, hogy ne fájduljon meg tőle a feje.
Ezek után már kényelmes és relatíve csendes volt.
GS-en több a menetszél a fejemnél ezért hangosabb is.
Most kisérletezek egy Motorola Bluetooth-os intercom-mal. Beszerelni szerintem egyszerű, bár a hungarocellt ehez is faragni kellett.
A minőségről ha valakit érdekel akkor később beszámolok. Pillanatnyilag vissza vittem a boltba az egyiket mert a mikrofonja nem elég jó.
Igazából kétszer felcsapodott 180-200km/h-nál, pedig rendesen le volt zárva mind a kétszer, és ezután elgondolkoztam hogy amúgy sem volt kényelmes annyira a fejemnek(ezért már a belső hungarocel szerű anyagból egy kicsit már maratunk le a homlok részéről, persze ez nem látszik mert a kivehető bélés eltakarja) és ezért úgy gondoltam hogy lehet hogy nem is való a K1200R "szélvédelméhez", ezért vettem a SCHUBERT S1 sisakot, ami ugyanabban a méretben 60-61, tehát nem kicsi..:)) fejméretnél tökéletes komfortot, kényelmet ad.
Ha érdekel a sisak még igy is, mondj egy árat, ha nem akkor sincsen gond mert használni tudom kisebb light-os gurulásokra.
Nekem is Conceptem van. Sisak kommunikációs cucc is van benne. Első alkalommal a vásárlás helyén szereltettem bele, de köpedelem munkát végeztek.
Miután egy szezonban végig nyomta a fülemet - és mind a két sisak vezetékét forrasztgatnom kellett több alkalommal is - szétszedtem és magam barkácsoltam bele.
Ahogy most van úgy már jó.
Ha érdekelnek a részletek szivesen elmesélem, de gondolom ez a nagyközönséget nem fogja érdekelni, ezért inkább privát vonalat javaslom.
Köszi a sisakos véleményeket. Úgy gondolom hogy ha megkapom azonnal próbaútra viszem. Remélem hozni fogja a hozzáfűzött reményeket!
A kiröffentő téma: a véleményetek hasonló mint az enyém, nekem sem az a +5-10LE számítana, hanem a hang (azt szeretném ha időben hallható lennék) Én is csináltatni akarok Y-t, de egyikőtök sem beszélt a "házi barkács" hátulütőiről. A kipufogó rendszernek elég fontos szerepe van a gáz elvezetésben.......és a csere miatt egyáltalán nem biztos hogy hozza a gyárihoz hasonló optimális értéket.
Hosszútávon káros is lehet !? Nem ? (szelep-szelepszár megég)
Vagy túl aggódok ? Valaki ?
Üdv.: Lacesz
MGP : Gratula én is a motorodhoz ! Még 1 bő hónap és inulunk Norvégiába !
-Köszönöm és mindenkinek köszönöm a gratulációkat.
Én is úgy érzem, hogy ez a motor alapból pont jó. A Vörös-ből most szerelem ki a házilagos ülésemelést meg a lábtartó sülyesztőt, majd mikor vittem lemosni szabályosan kuporogtam rajta. De ezért úgy is nagyon jó volt.
Az újnak elsőre az integrált-szervós-ABS-es fékjék kellet megszokni, ami végül is tetszik, mert én is kombináltan használtam mindig a fékeket, de azt azért meg kellett szoknom, hogy álló motornál csakorlatilag nincs.
Másik megszokandó, hogy Sport váltó van benne, legalább 400-al többet pörög fenn és mindig váltanék még.
-Köszi, igen ez a garázsom, de a nappalim pont ugyanúgy néz ki:)
Mindkettőben iszonyatos rumli tud lenni. Valójában sima garázs, csak leburkoltam a falakat OSB-vel, meg egy falat Salgó polccal. Aztán annyira tetszett, hogy a szomszédos helyiségeket is burkoltam.
-Bukó: nekem egy Shoei van még a török megszállás idejéből, aztán mert az ember nem nyugszik (és mert a barátom beszámított 17 kg aprópénzt) vettem C1-et. .. És soha nem tudtam megszokni. Pár hónap múlva eladtam. Érdekes modon nekem a csendesnek mondott sisak volt hangos. Többek szerint a héj és a betét közötti légrés hangositja fel, ha jól tdom, volt aki kitöltötte purhabbal.
Mi bajod konkrétan a zárszerkezettel? Nekem is 5-ösöm van, és megnézve közelről, azt vettem észre, hogy egyik általam megvizsgált sisaknak sem olyan masszív a zárszerkezete, mint a System 5-nek. Emellett állítható, hogy mennyire szorosan feszüljön rá az állrész.
A belseje szerintem sokkal jobb minőségű, mint bármelyik prémium kategóriás sisaké (Shoei, Arai...), és külön értékelem, hogy a belsejében a fülednél egy kis tépőzáras zseb mögött ott van a kommunikáció hangszórójának a helye.
Egyetlen bajom volt a sisakkal, mégpedig hogy a plexire gyárilag felhordott páravédő réteg egy langyos vizes mosástól - de semmi sikálás! - elkezdett feljönni. Gyorsan abbahagytam a mosást, így nem zavar a dolog a kilátásban, de kicsit ideges lettem. Amúgy ez a páravédő marha jól működik, eddig ez a legjobb megoldás, annak ellenére, hogy egy egésznapos esőt nem bírna ki a zselé, mert ahhoz túl vékony a réteg.
Szóval nekem eddig csak jó tapasztalataim vannak, pedig aggódtam, mert egy bécsi próba után az Ebay-en vettem a cuccot, jóval olcsóbban a listaárnál. Felpróbáltam pár nyitható sisakot, de egyik sem passzolt a fejemre. Vagy túl nagy volt a héj, vagy túl nehéz a sisak, és elhúzta a libanyakamat. :-)
De egyébként egy sisakkal kapcsolatban sem lehet abszolút igazságokat mondani, mert ami az egyik fejre passzol, az lehet, hogy a másiknak kényelmetlen.
Neked is szívből gratulálok a szerzeményhez! Úgy alakult, hogy a mi Lajánk most nagyon utálhat engem, mert éppen egy 12GSADV-t hajtok, és az első ismerkedős kilométerek után tudtam, hogy Laja miért csak kéz- és fogmosás után hajlandó egyáltalán kiejteni a motor nevét. ;-))) Amúgy megdöbbentő a különbség az 1150-es ADV és az új között, viszont szerintem nem említhető a két motor egy lapon. Nem azért, mert az egyik jobb volna a másiknál, hanem azért, mert annyira más mindkettő.
Szóval sok balesetmentes kilométert kívánok hozzá, és kezeld kellő méltósággal a helyzetet és a motort, mert az a gép nagyon büntet. :-))
Gratulalok!! Egyreszt mar regota ugy gondolom, hogy az ADV a Te motorod, masreszt szerintem a legszebb, amit vehettel! :-))) Kivanom, hogy az uj szepseggel is olyan sok es izgalmas kilometert gurulj, mint a Dogos-Voros-Bomossel, es mindig erj haza epsegben. :-)
Ezenfelul pont olyan a garazsod, amilyenne en szeretnem formalni az enyemet. Kiveve, ha nem a nappalidban tartod a szerkezetet. ;-D
Nekem volt Concept is meg C2 van is. Az előző hangosabb volt, de aztán egy ukrán busz ablaktörlőlapát tengelye háturul leamortizálta miközben vártam, hogy zöld legyen a lámpa. Hm... a fejem persze benne volt és épen is maradt, megmentett.(később elhessegettem a gondolatot mi lett volna, amint egy krómózott Wermacht sisakban terpesztve történik mindez) A C2 halkabb, de a DL 1000, A Varadero és hétvégén kiderült a budakeszi tesztvezetésen, hogy a GS 1200 szélvédője sem barátja ennek a sisaknak. Turbulencia, sisakrázás, hangzavar. Vagy a 186 cm magasságommal van a gond?:) Érdekes, hogy a K 1200 R és az R 1200 S ezt a sisakot szerette ugyanezen a tesztvezetésen. Csönd, csönd és csönd. Persze nem is volt ez utóbbiaknál egy szívlapátnyi plexi előttem. A DL-n megoldottam a kérdést. Levágtam tőben a plexit. Így már sokkal jobb a C2.
Én megcsináltattam az Y elemet,valamint kapott egy K&N légszűrőt,ezzel sokkal dögösebb lett a hangja,bár nemolyan mint egy sportdobbal,de nem is ez volt a célom.Szerintem elég ez a hangtöbblet,valamint ezt még elnézik a szervek is,legfőképpen mert minden gyárinak tűnik.
A chip-ről lemondtam,mivel méregdrága.
A vastagabb levegőbeömlő szintén patikadrága.
Szóbajöhet még a vezérműtengely cseréje is,de a mindezekkel együtt nyerhető kb 10-15% teljesíménytöbblet szerintem nem éri meg.
Mindent meg neked sem mondok el ;) akkor holmaradnak a titkaim ? :) En neked semmit sem adok ingyen, mert csak keresnel rajta :D fokent egy ilyen jo bukot!
Egy pillanat, en ket felnyithato bukorol beszeltem, az uj schubert c2 rol nem tudok semmit. Termeszetesen egy zart sisak barmelyik felnyithatonal jobb, de nekem a szemuveg miatt kell a felnyithato. Az uj BMW System 5 re sokan mondjak, hogy nem jobb mint a 4, de dragabb. Meg nem probaltam a c2 se es a system 5-t se, nekem a schubertel az volt a bajom, hogy az en motoromon az en meretemmel nagyon zajos volt. Kevesbe tompitotta a magas hangokat, / futyult/ es a fulemnel frankon fujt a szel a sisakban. Ezzel szemben a BMW evo 4 sokkal csendessebb, mintha fuldugot hasznalnek inkabb dorombol melyen, mint futyul. Termeszetesen ebben nem fuj a fulem korul a szel, egyszoval nekem jobb.
Szerintem a Concept jó választás, én is használtam jó pár évig, viszont próbáltunk beleszerelni sisakbeszélőt (ALAN 456-os rendszert), ezt a tipúst nem ajánlom mert kb 90km/h-ig értesz benne valamit, de nem is ez a legnagyobb gondja hanem hogy a fülhalgatot nem lehet úgy beleteni hogy hosszú távon ne nyomja a füledet, egyébként még mindig megvan az ALAN rendszer ha esetleg érdekel...)) csak egyszer volt használva.
Velem hasonó történt mint veled bukó kérdésben, csak én a BMW SYSTEM 5 bukóját dobtam majdnem a kukába Bécsben, és egy SCHUBERT S1 sipkával jöttem haza, igaz hazahoztam a Sustem 5 -öt is. (de nem merem használni mert egy nagy gagyi a zár szerkezete + kényelmi szinten szerintem nem ér fel még egy Schubert Concept sisakkal sem, (2 éve nekem is volt), igy most vettem egy nem felnyíthatot és iszonyúan tetszik... csendes, kényelmes.
Régebben a BMW nek a Schubert gyártotta a sisakját, most már nem... szerintem látszik is a minőségen, de ez persze az én magán véleményem és tapasztalatom.
Szerintem chip-tuning nélkül is használható egy "sport kipufogó". Pláne az "Y"-elemmel.
Állítólag a chip rátesz még egy lapáttal, de az én eddigi, más tipusokkal szerzett tapasztalataim alapján azért nem fogod úgy érezni, mintha a chip hatására segédrakétákat építettek volna alád.
Én is szeretnék majd egy öblösebb hangú kidörrentőt és az "Y"-t is szeretném hozzá, mert úgy dögösebb a hangja. A teljesítmény meg nem igazán érdekel ezeknél a motoroknál, az a 4-5 esetleges lóerő az én vezetési stílusom mellett valószínűleg örök álomra lenne kárhoztatva. Én biztos megelégszem a dobbal és az összekötővel. Az összekötőt viszont inkább le kéne gyártatni egy ügyes kezű mesterrel, nagy ördöngőség biztos nincs benne egy szakember számára, a bolti ára meg sajna mellbevágó, ahhoz képest, hogy egy nyamvadt hajlított csődarab. példát kell venni a korai japán motorépítőkről és le kell koppintani.
Nem akarlak elkeseriteni, nekem GS-m van amikor kimentem meg aConcept volt a fejemen, de hazafele mar az EVO IV. Tapasztalatom a kovetkezo, Becsben megvettem az EVO-t, a Schubertet ott azon nyomban kidobtam a BMW Wien kukajaba annyira szar az EVO IV hez kepest. Persze nekem a sima Concept volt nem a Concept 2. Azota is meg vagyok elegedve vele.
Sikerült beszereznem egy Schubert Concept sisakot az Ebay-ről. Azt tudom hogy jó sisak, de a kérdésem a következő: - Mennyire ?
Gondolok itt gyakorlati tapasztalatokra - már akinek ilyen vagy a BMW evo4 van.
Azonkívül a sisakbeszélő rendszeremet szeretném majd bele telepíteni, esetleg egy két jó tanács mire figyeljek ennél a típusnál, vagy ha valakinek van és sisakbeszélő rendszere is van akkor részletes képeket dobhatna róla. (vagy személyesen megnézném, ha közelbe van - Csongrád)
A sisakot kb.2 hét múlva kapom meg.
Ja, kipufogó téma : sokan cserélik le a gyári dobokat nyitott dobokra (R1100S) - nekem is GPR dobok vannak fent. Láttam a neten a katalaizátort kiváltó Y-okat és ehhez + nyitott dobokat. ( Horinak is van ilyen Y )
Engem is vonz a téma, még mindig lehetne hangosabb a kicsike....... DE !!!!!! Hozzáértőtől tudom (versenyzett a ringen és az ottani tuning mestert ismeri) hogy nem elég csak ezeket cserélni hanem az elektronikát is hozzá kell állítani.
Lehetőségem lenne a LASER BOXER CUP kiröffentő rendszer és az ehhez tartozó CHIP beépítésére, de egyenlőre nem tudom......
Ki mit tud ezekről ? Remélem sok hasznos infó lesz itt nemsoká.......
Ez nem tűnik túl életszerűnek. Egyrészt a kormány szélesebb, mint a blokk, tehát az akadna meg és az már eleve radikálisan csökkentené a henger esetleges becsapódását. Másrészt nem hiszem, hogy egy autó deformálódó és ezáltal energiaelnyelő karosszériaelemei ekkora hatással lennének a hengerre.
Szerintem bizti, hogy valami szilárd és merev valaminek ütközhetett.
Én már láttam ilyen hengerletépőst közelről. Egy beton villanyoszlopot fogott meg az áldozat szintén a bal hengerrel. Neki szerencsére nem lett komoly baja. A motornak viszont annyi. Nem kívánom senkinek.
Ez nagyon durva, en lattam 1200GS-t amivel kb 60 km/o val nekimentek egy fanak. Ugy hogy a bal henger kapta telibe afat, de csak ahenger fej mozdult el, az is a gyari bukocso hatasara. Mivel jart amotor ezert az elmozdulo hengerfej kisse osszekuszalta az eppen kiemelo szelephimbakat. De a hengernek maganak semmi baja nem lett. Ugyhogy ez amoci nagyon nagyot kaphatott.
Sajnos el kell adnom a motorom. 2001 júniusi, magyarországi R 1150 R. Új gumikkal, akkuval, végig vezetett szervízkönyvvel. 29300 kilométer van benne...
A zárható olajbetöltő sapka egyrészt a Hori által vázoltak miatt jó, másrészt mert ezt még egyesek tovább is fejlesztették. Nem ellopják a kupakot, hanem "csak" lecsavarják, aztán vissza. Ez még nem tragédia, viszont előfordulhat, hogy a két csavarintás között teleszórják a hengert a lyukon át mindenféle finomsággal. Na ez már nem feltétlenül egészséges a motorra nézve.
Lehet, hogy ez túlzott paranoia, de nem lehetetlen.
Ha az 1150 Adv-re gondolsz, az 2002-es volt 36500km-el, ABS-el, markolatfűtéssel, gyári bukócsővel, nagy tankkal.
Saját elgondolásom szerint azért jó ez a cucc,mert a kiálló henger legfelső részén,nagyon csábító lehet az a kiálló kis mütytűr ahhoz,hogy olyan is letekeje onnan akinek semmi köze a mocihoz. Lásd :az autókból is sűrűn eltünik a szivargyújtó egy-egy szervízben,vagy kereskedésben.Biztosan nemazért mert valakinek kell,hanem csak mert könnyen elmozdítható,vagy valami ilyesmi:(
Marha nagy szívás lehet egy ilyet pótolni túra közben.
Már csak 1 bömös az a 2 és úgy néz ki, az sem sokáig lesz meg. Megnézte már gyorsan 1-2 ember és csak bámulták. Nem hiszem, hogy gond lesz az eladással.
Pedig nagyon sajnálom, mert olyan szép és jó.
De hát a megújulás...
Hogy milyet szeretnék?
Természetesen minél fiatalabbat, minél kevesebb km-el, minél olcsóbban.
Aztán majd meglátjuk. A lényeg, hogy Adventure legyen, ezüst, nagy tankos és lehetőleg gyári bukócsővel. Meg persze ABS, markolatfűtés és pöpec állapot.
Lehet, hogy kicsit sokat akarok?
Már beraktároztam hozzá előre a komplett Kappa kofferrendszert, Bagster tankbőrt tanktáskával, lámpavédő plexit, kormánykiemelőt, zárható olajbetöltő kupakot, stb.
Ha elmegy az 1100-es, beindul a felderítési project.
Csak azután néztem meg a linket miután hirtelen begépeltem előző hozzászólásomat, maximálisan egyetértek a levél tartalmával, nagyon jól fogalmazott írás az enyém rendezetlenebb de a fórumokra mindig így írok. Remélem képesek lesznek elfogadható válasszal reagálni.
Az egész hisztéria a motorosok és a motorozás körül azért van mert valami új, valami szokatlan valami ismeretlen dologgal áll szemben az istenadta nép amit letagadhatatlaunl csodál és irigyel. Azért mert férfias, szabadságérzéssel telt és nem utolsó sorban rohadt sokba kerül. Volt már ebben az országban fejlett motoroskultúra, sőt csak az volt. Az 50-es 60-as években nagyon kevés autó volt, mindenki motorozott, óriási dolog volt egy Pannónia de végül az egész idillt lesöpörték az autók mert mindenki négy kereket akart. Érthető, mert időjárásfüggetlenül csomagokkal, sokadmagával akart haladni. Végül mára az autó egyfajta alapkellékké vált, mindenki elér egyedfejlődésének abba a szakaszába hogykell egy kocsi. A rendszrerváltozás óta egyre többen egyre többet engedhetnek meg maguknak (persze még többen még kevesebbet) a technika pedig fejlődik, elkerülhetetlen volt hogy nálunk is újra szárba szökkenjen a motoros őrület és itt vissza is kanyarodhatnék gondolatmenetem kezdetéhez.
De addigis:
Szeretném ha Az Este készítői a hiteles újságírás alaplveit szemelőtt tartva még mielőtt motorosellens propagandát terjesztve felhúznák a kedves nézők amúgy is terhelt agyát előrukkolnának egy anyaggal hogy hány autósnak nincs jogosítványa, mennyiért lehet autójogsit venni a 'feketepiacon', hány négykerekű van olyan műszaki állapotban hogy ön- és közveszélyes de pár rugóért már lehet rá intézni műszakit, zöldkártyát. Hányan haltak meg autóbalesetben idén, hány autós közlekedési baleset, törés-zúzás történt az idén forintosított kárértékben emberi sérülésben és akkor ezeket a számokat arányaiban viszonyítsuk hogy az autósok hány százaléka tehetségtelen törvényszegő autótörő gyalogos és kétkerekűgázoló, károkozó környezetszennyező a motorosokhoz képest. Szerintem sokszorosa lenne az arányszám az autósok dicstelen javára.
Lehet hogy ezt a hozzászólást az autós kontra motoros topikba kellett volna írnom de most itt jött elő a téma azonkívül már majdnem BMW motoros vagyok én is. Azaz lennék tegnap óta ha némi adminisztrációs hiba miatt nem csúszott volna az átadás jövő keddre nade akkor végre teljesül az álmom!
Én pl 2 napja eladtam az 1150 Adventure-ömet és be szeretnék újítani egy fiatalabb, szintén 1150 Adv-t. Mivel az eladott gépért kapott pénz jó része adósságtörlesztésre ment el, így kénytelen vagyok várni amíg eladom az 1100 GS-t is. Csak akkor tudok érdemben szétnézni a piacon. Én kp-ért szeretek vásárolgatni, a banki hiteleket rühellem, úgyhogy egyelőre várakozó állásponton vagyok. Van ugyan egy kiszemeltem, de ki tudja meg lesz-e még akkor is, mire pénzhez jutok.
Egyébként egy újabb tipus megjelenése mindig meglódítja a használt piacot. Most szerintem érződik az új 1200 Adventure megjelenése. Bár egyelőre hiánycikk a kereskedőknél, sokan már most hirdetni kezdik a "régi" gépüket, hogy mire megjön az új, pénzüknél legyenek.
Nekem egyelőre anyagi megfontolásból tökéletesen megfelel az 1150 ADV, aztán pár év és én is újítok.
Az én vevőm is olvasgatta már e-fórumot és ígérte, hogy bejelentkezik ide. Nagyon rendes, korrekt srác.
Talan nem R1200GS Advenure, mert abbol Ngabor hozta el az utolso Mo-i darabot ... De ha igen akkor gratula! Es ha nem az akkor is :) De az is lehet, hogy egy Ducatti Multistrada lesz :) TOM
BMW R 1100 GS. 1999. Ezüst/sárga. Nagyon szép, megkímélt állapotban.
Teljeskörű szervíz lett rajta csináltatva 3 héttel ezelőtt.
Ki lett cserélve az összes olaj, fékfolyadék, összes szűrő, hátsó fékbetét, szelepek, szinkron, stb beállítva. Hátsó gumi 60-70%, első gumi lassan csereérett.
Tökéletes túramotor felszereltséggel: ABS, markolatfűtés, gyári bukócső és komplett kofferrendszer, Bagster bőr tankvédő tanktáskával.
Ha valamilyen tartozékra nincs a leendő tulajnak szüksége, az esetleg levehető és az ár ezáltal csökkenthető (pl. kofferek, bukócső, tankbőr).
A hibát nem én követtem el, de a benzin-kérdésben valóban hibáztunk. Nem voltunk tekintettel rá, hogy a társunk motorja kevesebbet bír menni egy tankkal, mint mi (1100-es V-Stormja van).
De természetesen nem hagytuk volna, hogy tolja a motorját, hiszen azért voltunk egy csapat, hogy ha kell hát segítsünk (pl. visszamotoroztunk volna benzinért).
De ez a "csapat" dolog nagyon le volt pontozva ezen a versenyen:
Ha egy csapat együtt haladt -- merthát EGYCSAPAT --, akkor a késésért 3-szoros büntetést kaptak, mert a büntetőpontok személyenként jártak.
A 46 éves R69-es oldalkocsissal is végig lehetett menni a 24 óráson, ami erősíti ennek a típusnak az imázsát.
A benzint azért vittem, mert az R69 többet eszik mint az újak. Nem volt szükség rá, mert amikor kellett megáltunk egy kútnál tankolni.
Nem tudom ki volt akinek kellett a benzin, de furcsáltam, mert éppen az előző pont egy MOL kút volt. Azért az 5-6 perc késés miatt bevállalt 3-4 órás csúszást, amit azzal tölt, hogy eltolja a motorját egy kútig.
A 24 órás egy örömmotorozás. Ha egy átmulatott, evéssel és iszogatással töltött éjszakát kibír az ember akkor ezt is.
Ha nem arra hajtasz, hogy első akarsz lenni, akkor lazán erőlködés nélkül megy.
A gáz az éjszakai kajálás utáni 3-4 óra, mert a vér a gyomorba megy, meg akkor esik át a társaság motoron töltött egy-két szunyókáláson.
Javaslat: ha úgy érzed aludnod kell menj a következő indulási pontig és aludj egy-két órát. Semmiféle sporteredmény nem ellensúlyozz egy sérülést bármely kicsiny legyen is az.
Egyébként a mondással ellentétben szerintem is a győzelem a fontos nem a részvétel.
Üdv
Tamás
"A járt utat a járatlanért hagyd el, ha nem megy, akkor erőltesd." (mrt666)
Bocs, hogy csak most válaszolok, nem nagyon volt időm fórumozni. Szóval az Ebay-jel az a helyzet, hogy sok eladó árvereztet sok terméket, így kicsi az esélye, hogy ugyanattól az eladótól tudjunk bármit is vásárolni.
Nem bonyolult egyébként használni, és ha a www.ebay.co.uk oldalt nézed, és németországi eladókat keresel, akkor angolul, ha a www.ebay.de oldalt, akkor németül tudsz böngészni.
Érdemes egyébként Németországból vagy Ausztriából rendelni, általában 30 euro a postaköltség. Így pár filléres cuccot nem éri meg rendelni. Azt hiszem az áprilisi Connect magazinban jelent meg egy négyoldalas cikkem az Ebay-ről és a vásárlásról, ott összeszedtem, hogy mit kell tudni, mire kell vigyázni, hogyan lehet fizetni, stb.
Elsőre nem tűnik egyszerűnek, de ha egyszer leülsz és végignézed, esetleg vásárolsz, nem bonyolult. Csak leírni újra egy kicsit hosszú volna. De ha vannak konkrét kérdéseid, szívesen válaszolok.
Én is most nézek németországból használt gépet (R 1100 R-t szemeltem ki). Amiket már a többiek írtak (eBay, mobile.de, motoscout24), ott elég sok használtat lehet látni. Ha mentek, kocsival hoznátok be, vagy "lábon"? Ha kocsival, és esetleg felférne még egy moci, meg egy jófej srác a hátsó ülésre ;), akkor nem lenne kedvetek osztozni az útiköltségeken (na meg az üléshelyen)?
Ha nem zárkóztok el, írj az email címemre (tamas.rozsa@gmail.com)!
nezegessetek elado motorokat, mikor megvan emailben telon egyeztessetek veluk es csinaljatok tervet melyik merre hogy lehet menni, mert nem olcso mulatsag ha latasra jo, lehet megeri vkivel (kamionos, autobehozos ismeros) x forintert behozatni mintsem kimenni
Sziasztok, én valójában nem nagyon akarok menni, de ha megkér nem mindhatom, hogy nem segítek. A szerepem az, hogy az én autómmal tudunk menni és a nyelvtudás csupán. Amiért erősködök, ha már egyszer menni kell, akkor legyen értelme, legyen hova menni, ne a vakvilágba elindulni, azzal, hogy majdcsak találunk valamit......
itthon olcsobban lehet vásárolni F 650 GS-t,mint a németeknél.
pl: a regadója ennek a cilindernek 180.000-.. +egyedi forghely,vizsga ,renszám,stb úgy 60.000-..+ kimenni érte,+ecetera.szóval majdnem 300.000-..még ráugrik mire a garázsban ott áll felrendszámozva.
nem akrtam én elijeszteni senkit,csak érdemes itthon is megnézni a választékot.pl:(www.hasznaltautó.hu)
az aranyigazság meg kint is érvényes,ami olcsó az sz@r is. a sérülésmentes,leszervizelt korrekt mocikért ők is elkérik a pénzt.
Már egyszer érdeklődtem, nem tudtok tanácsot adni, hol érdemes Németországban olyan használtmotor keeskedést találni, ahol pl. több F650 közül lehetne válogatni ?
A barátom nagyon elszánt (nem igazán jártas az internet rejtelmeiben) és két hét múlva ki akar menni venni egy F650-t.
Én vinném őt, de semmi kedvem a vakvilágnak nekiindulni, valami jótanács, link, tipp,...?
Hol és mennyiért lehetne motor szállítására aklamas utánfutót bérelni, valami kulturált utánfutó lenne jó, amivel azért még haladni is lehet az autópályán ?
Tavaly résztvettünk rajta. Az oklevél itt lóg az irodám falán :), büszke vagyok rá.
Azon a szombat-vasárnapon 1700km-t mentünk két barátommal-csapattársammal (mivel egyikünk sem pesti).
A versenyen 1200Km volt a táv. Ez 23 óra alatt (1óra kötelező pihenő éjfélkor)--> az átlag 52km/ó .... ez így jól hangzik, ...
DEEE!!! ebben benne van az is, amikor tankolsz-pecsételsz-eszel-iszol-stb...,
tehát amikor haladsz, akkor húzod ahogy bírod,
mert különben késel az ellenörzőpontról és akkor hibapontot kapsz.
Jól hangzik az is, hogy hiába érsz oda hamarabb az ellenörzőpontra, mert csak akkor kapsz pecsétet, ha a te időd eljön...
DEEE!!! éppen azért igyekszik mindenki, mert így nyer 10-20 percet, hogy leszálljon a nyeregből,
tehát amikor haladsz, akkor húzod ahogy bírod.
Még arra is sajnálod az időt, hogy megállj miközben az itinert nézed (amit az induláskor a kezedbe nyomnak), ezért a profik lámpákat tesznek a motorjaikra, sisakjaikra, mint ezen a topicon is láthattad már a megoldások egyikét.
Délben indultunk el. Délután a Bakonyban kifejezetten öröm volt motorozni.
De voltak pillanatok - főleg éjszaka -, amikor nem sok fogalmam volt, hogy éppen az ország melyk részén is vagyunk.... csak követtem az itiner utasításait. Utólag böngésztem végig az utat a térképen. Szép helyeken jártunk, de ez a verseny nem erről szólt.
Csak az utakat, kilométereket és kereszteződéseket számoltuk.
pl.
Az éjszaka kellős közepén egy vadásztársaság magánútjára kellett befordulnunk - amelyet egyébként az égvilágon semmilyen tábla nem jelzett -, majd azon menni a semmibe vagy 15km-t, mire az első fények bizonyították nem tévedtünk el. Barátom motorjából az utolsó csepp benzin csöppent a hengerekbe, amikor megérkeztünk. Nem gondoltuk, hogy nem lesz azon a vidéken éjszaka kút.
Az őzek úgy jártak-keltek elöttünk, mintha ott sem lettünk volna. ... Hát érdekes volt ...
Csak egy ember ütközött őzzel. Azt mondták nem rossz statisztikailag :((
Itt volt a kényszerpihenő egy "vadászházban", valami meleg levessel.
Kétségbeesetten indultunk egy kis benzint kunyerálni a pihenőn lévőktől.
Talán éppen MRT volt az az áldott ember, aki az öreg brömös oldalkocsijából egy egész hordó benzint emelt ki hatalmas meglepetésünkre. Ja és még speckó benzinlopócsövet is adott hozzá!!!
EZÚTON IS KÖSZÖNET ÉRTE!
A hajnal a Mecsek szerpentinjein talált minket. Mit mondjak ... döntögettem már bátrabban is.
Tolna vármegye környékén kaptunk egy kis esőt, de akkor már csak az álmosság volt fenyegető. Számomra itt volt a holtpont.
A befutón már szikrázóan sütött a nap.
Tehát:
Jó motorral, jó erőnéttel, jó felszereléssel, jó társakkal akár vidám is lehet a dolog.
Szerintem EGYSZER érdemes végigcsinálni, megmutatni magadnak, hogy képes vagy rá.
Mindenki elmondasa szerint nagyon szuper a rendezveny! En azert felnek az ejszakai szakasztol, allatveszely miatt... TOM Ui:en megcsinaltam a magam 16 orasat Ljubljana-Szekelykeresztur 1100 km-rel utassal...
Mivel egyben vettem a szettet, így külön, külön sajna már nem emlékszem, de holnap megpróbálok utánanézni. Szerintem egyébként olyan 50-60 között, de ha megtudom pontosan, beírom ide.
A resztvevok nekem is a mult heten szoltak, h jonnek...:( Socan persze, mindenfele meretu hajo volt, 2-es volt a legkisebb... Nem tul sok tapasztalt raftingolos volt koztunk... TOM
Ja a hetvegen itt Szloveniaban volt a BMW Turaklubb turaja, odaneztunk... Igen jol nezett ki az a rengeteg BMW es a rafting is nagyon jo volt! Majd ha meglesznek a kepek akkor felteszem oket! TOM
Én még semmit nem csináltam az indexxel, mert még fel sem szereltem a cuccot.
Komplett szettet vettem kb 130-ért. Ha jól emlékszem, 52 literes a top case, oldalra 2 db 44 literes, hozzá a fém tartókeret oldalra és plusz hátra a tipushoz való speciális rögzítő adapter (felcsavarozható fém és műanyag platni).
Ez is kedvezményesen lett véve.
Az indexet le kell majd szerelnem? Én azt hittem elfér. Legalábbis nem figyelmeztettek, hogy nem.
Kappa K40 104 huf lett volna, de kaptam kedvezményt. A Lehel úti Euro motortól vettem. Te mit csináltál az idexel? Én vettem másikat és az eredeti helyére raktam fel.
A hátsó dobozom az Givi 42L Annak külön tartót csináltam. Egész jó lett.:)
Más: Vasárnap lecseréltem az olajat a kardánba, de mivel csak 2,5dl kell ezért maradt ha valakinek kell szóljon. Castrol EPX 80W-90. Szívesen odaadom.
Sajna ez a hétvége munkával fog tellni(na jó azért egy órácska gurulás talán belefér),igy nemtudok résztvenni,bár már jólenne találkozni egy kis gurulásra.
Azért jólenne,ha máskor is írnátok időpontot,ha van ilyen "publikus" gurulás!!!
Most megy a TV2-n az Ászok Ásza c. Belmondo film, annyira súlyos üldözéses jelenet van, egy ős Mercit üldöz két boxer BMW sajnos nem ismerem fel melyik típusok talán R16 mert gömbölyű hengerfejesek és a film 1936-ban játszódik. Már csak ezért is érdemes megnézni a filmet nameg a többi szép régi járműért, mindig van pár régi BMW fogat a képernyőn.
Mberek.... Paran tudjatok rolam, hogy gepeket is gyartatunk.... Eppen beszeltem a lakatossal, es meseltem neki a motorosok koreben tapasztalhato normalis dobozok kronikus hianyarol..... Mondtam lehetne csinalni es ha jo es az ara is megfelelo biztos nem furodne be vele...
Szoval beindult a temara, a jovo heten nezunk meg par "mintat" :-)
Amit en mondtam neki: -elsore max 2-3 fele meret -nyers alu szin, vagy max egy szin (szinterezve) -1.5-2mm lemezbol.... ne legyen nehez, de kibirja a mocit ;-)
Az ar meg kerdeses a kialakitastol fuggoen, de a cel az, hogy joval az eddig ismert beszerzesi forrasok alatt legyen. (kivitelben en a touratech zega dobozaira hasonlitot kepzelnek el, olcsobban)
Tartok: -GSre megcsinalnank az tuti :-) -Ha sikerul AT + BIG mintat szerezni akkor arra is (ez viszonylag valoszinu....) -???
Kesobbi tervek: -bukocsovek -specialis dobozok (amibe pl a kidurranto beilleszkedik)
Vettem válaszaidat. Igazad volt, hogy nem hagytad magad, elvégre nekik ez a dolguk. Nem tudom mi lenne, ha nagy melegben nekem is könyörögni kéne, hogy végezzem el a munkámat...
Egyébként a múltkor kérdeztem úgy általánosan, hogy nem e szokott valaki vásárolni az e-bay-en. Most hogy olvastam hogy te szoktál, megkérdezném, nem lehetne e ,hogy következő vásárlásaid alkalmával nekem is vennél egy-két apróságot, és egy csomagban hazahozatnánk? Természetesen fizetem a rám eső járulékos költségeket is.
Ha ez nem lehetséges, akkor megtennéd, hogy felvilágosítasz az e-bay-en való vásárlás mikéntjéről, hogy tudjak én magamnak vásárolni? E-mailben is felvehetjük a kapcsolatot, ill. a tel. számomat is megadom, ha kell.Címem: polgyusz@freemail.hu
Fú, de rég jártam erre, legszívesebben mindenkinek válaszolnék valamit, de akkor azt mondanátok (joggal), hogy sokat beszélek. Ezért most pár szóban...
Fireboy! Azért kellett könyörögni a Pásztóynál, hogy centírozzanak, mert nyár volt, meleg, és egy lusta banda az egész. De csak nem hagytam magam lerázni. Azért, mert úgy nézek ki, mint aki nem ért hozzá, csak emlékeztem, hogy volt valamikor súly az első felnin. Ritka az olyan, amit nem kell centírozni.
"( pl. GS-t csak az vegyen aki 185 fölött van?) Üdv, Csele---RT---175"
Én 178 vagyok, és GS-em van. Nem hinném, hogy az a 3 centi számítana, mert az ülés állítható, és van olyan túracsizma, aminek a talpában magasítás van. Ráadásul én mindig a magasabb pozícióba teszem a nyerget, mert az alacsonyabban olyan, mintha egy sámlin ülnék. :-)
Boxer-Gs-nek: szerintem a javított lámpát műszaki vizsgán nem fogadják el, a műgyantával meg csak korlátozott méretű lyukat tudnak betömni. :-( Nekem az autómon kellett cserélni, de mondjuk amúgy is kicseréltem volna. Esetleg nézz körül az Ebay-en, szoktam ott vásárolni, és Németországból egy hét alatt ér ide a csomag. Én tavaly vettem a motornak szemüveget, kemény 21 euró volt a Touratech-nél, de úgy érzem megérte, mert nagyon érzékeny a kis gülü szeme. :-D
Kérdés: terveztek valamilyen gurulást a hétvégére? A vasárnapomat esetleg szabaddá tudnám tenni egy kis motorozás kedvéért. :-)
Fireboy! Szerintem Metzeler Karoo van rajta gyárilag, ez a bütykösebb fajta, de ha kéred, akkor Tourance-t tesznek rá. Valószínűleg a magyar importőr eleve így rendeli be a motorokat, vagy itthon lecserélik Tourance-ra, mielőtt átadják.
A lámpáról az üveget le lehet venni? Ha igen, akkor van esély a javításra. Az egyik megoldás, hogy meg kell keresni a levált üvegdarabot (általában befelé egy darabban válik le) és pillanatragasztóval visszaragasztani. A másik megoldás szélvédő javítóval lehetséges, de ahhoz is le kell venni az üveget. Illetve egy nőgyőgyász lehet, hogy megoldja az izzót kivéve annak a nyílásán át... :-)))
A nemzetkozi foutak nagyon jo minoseguek --legalabbis az E60 ami a Oradea -Segesvar kozott megy az kivalo! A tobbi pld 13-as helyi ut sem rossz, pld a Szekelyudvarhely-Csikszereda utvonalat tavaly aszfaltoztak, kicsit romlott a telen, de meg mindig nagyon elvezetes. Kiraly nagy kanyarok vannak es jo szelesek az utak!!! Csak arra kell vigyazni h eloszeretettel trafipaxoznak lakott teruleten, most szombaton Oradea -Segesvar kozott 7 helyen 8 trafipax dolgozott! De rendesen elore jelzik az autosok a rendort!!! TOM
Nos szállást eddig (4 alkalommal) a Grossglocknerhez legközelebbi faluban (déli oldal) Winklern vagy Heiligenblutban kerestünk és találtunk.Ez nagyjából 25 EUR reggelivel, zárt garázzsal, tavaly 35- be került, de így adtak hozzá a fizetős útra szóló belépőt is ami egyébként 17EUR-t kóstál.Ha legalább 10 fő megvan (eddig mindig megvolt) valami kedvezményt, ha mást nem egy kört a bárban mindíg adnak a nyereség orientált kapitalisták.A múlt évben péntektől vasárnapig nagyjából 2500 kmt mentünk.Mivel az idén az olasz oldalt is végig szeretnénk döntögetni +5-600 kmt számolhatsz, de épp ezért már csütörtök du indulunk. Ahogy Ironist is írta sok az improvizáció, de ez nem túlélő túra, tehát a paplanos ágy, a friss wiener snitzel garantált.
Ha és amennyiben jössz bele kell kalkulálni, hogy a motor az Alpok meredek szerpentínjein hatványozottan kopik (gumi, fékbetét), többen jöttek már haza kilátszó vászonnal, pedig induláskor jó 50%-nak látszott a külső...
Szerintem egy ekkora lyukat csak cserével lehet javítani.
De azért majd rákérdezek. Maximum hülyének néznek. Az meg már úgyis fordult elő velem máskor is.
Más. Volt korábban szó arról, hogy milyen módon támadják meg a kuplungot a szervízben. Találtam egy képet. Tényleg érdekes, ahogy az R 1100 RT hátsó segédvázát felhajtják és a kormányhoz kikötik.
Itt még a váltó a helyén van.
A 2. képen látszik, ahogy kukucskál a kuplung a váltó előtt (mögött).
Grossglockner engem is nagyon érdekelne, persze ha befogadtok a sor négyes K1200R mocival, egyébként a kardán hajtás nekem is ad ki hangot,(morgás,minimális rezonanaciával) gáz visszaengedéskor, pedig még csak 700km van a gépben, de ezt én is furcsának találtam és meg is kérdezem az 1000-es szerviznél.
Hamarosan teszek fel képet a gépről, egész hétvégén teszteltem...nagyon egyben van és a jól kigondolt apróságaival a fergeteges nyomaték...brrr..már most alig bírom befejezni a napi kanyarvadászást, pedig még csak 5000-ig lehet forgatni..
Barátom használt F650-t szeretne németországból behozni (azt gondolja, hogy olcsóbban és jobbat kaphat, mintha itthon venné). Ötleteket várnánk, hova érdemes menni, 6-800 km-es távolságra, ahol kellő a választék ?
Asszem nekem van a legnagyobb gondom az ülésmagasságokkal.A 160 centimmel igazából csak chopper-ben gondolkozhatnék.Teccenk is,de még nemérzem elérkezettnek az időt,hogy choppert vegyek,majd talán 5-10 év múlva.
Addig meg pipískedek :))
Nagyon oda kell figyuznom minden lassútempójú lábletevős szituban.Általában mindig irányba toligatom a motort,csak utána ülök rá és indulok.Kicsit muris szokott lenni:)
Próbáltam csökkenteni a magasságot a kardánkitámasztó meghosszabbításával,de mintha kicsit morgott volna valami a hajtásláncban mikor visszaengedtem a gázt,vagy üresben kigurultam,tehát visszaraktam az eredetit.
Valaki tudja mitől lehet ez a jelenség? (1.5-2cm-rel lett hosszabb)
Csak hogy adattal szolgáljak a statisztikához: én a 178/73-as termetemmel elboldogulok a GS-sel, de tologatásnál, lépésben való kanyargásnál (pláne utassal, felpakolva) azért néha már rezgett a léc... De lekopogom ,eddig még sikerült megúszni, hogy elfeküdjek a géppel. Ugyan nem vagyok túl magas, de a térdszöget már én is picit kényelmetlennek érzem, ha hosszabb távra indulok az ülést mindig 86-ra teszem.
Egyébként járt már valaki innen motorral Svájcban május vége, június eleje táján? Ezidőtájt mennék majd, de nem tudom milyen időjárásra és útviszonyokra számítsak. A cél Interlaken környéke, sátorral, hálózsákkal. Tudom, hogy a hegyvidéki időjárás kiszámíthatatlan, de azért ha vannak tapasztalatok ezzel kapcsolatban, akkor azt előre is köszönöm, ha megosztjátok velem. Köszi! Gyusz
Hát igen, a kék-fehérről előfordul soxor, hogy inkább a gyors kelet és nem a nyugodt nyugat jut eszébe sok embernek.:)) (azé az a GS qurva jól néz ki, má' majnem szebb mint az enyim)
Szóval ebbe a túrába a spontaniitás is izgalmas egy picit. Tényleg vannak útvonaltervek, de a pontosítás általában a legutolsó benzinkútnál, ill. útkereszteződésnél pontosítódik. Akit ez zavar, hát annak ez furcsa lehet. Amerre megyünk érdekes módon szállás mindíg van, számomra sok esetben megmagyarázhatatlanul olcsó áron ("hogy a pi...ba éri ez meg nekik, huszon ojoró oszt a virágos, illatos ágyneműs alvás után még a 25 dkg Danis Blue is belefér a szemszájnakingere reggelibe"), kaja minden huszadik kanyar után, legtöbb esetben 3 fogás 7-10 pénzért ("hogy a pi...ba...."), ja és mellékesen az útjaikon még motorozni is lehet.
És még egy fontos. Itt szeretik a motorost és sokszor éreztetik, hogy vissza is várják. Nekem, nekünk (R100) ez a tapasztalatunk.
Felkeltette érdeklődésemet ez az Alpok-béli kanyargás.
Mivel azt írod, hogy tapasztalat van már bőven, légyszi írj valami "kézzelfoghatóbbat" a szállást illetően! Gondolom, hogy ismertek néhány jó helyet,de azt is látom, hogy nem kívántok előre lefoglalni semmit.
Ettől függetlenül. Milyen szállást szoktatok keresni és találni és persze kb mennyiért/éjszaka/fő?
Mennyibe kerül mostanában a Grossglockner "megmászása" motorral?
Mekkore társaságra számíttok?
Válaszodat előre is köszönöm. Feltételezem, közérdeklődésre tart számot.
Hogy ki milyen motort vegyen a magasságának függvényében?
Természetesen olyat, amelyet még biztonsággal tud kezelni akár araszolgatós városi forgalomban is. Tudjon rá ill. róla biztonsággal fel- ill. leszállni. A lényeg, hogy ne kelljen a mindennapi használathoz tornász előképzettség.
Egyébként pedig nálam fontos paraméter az ülésmagasság. Csak nálam az átlagtól eltérően a magasabb a favorit. 198 cm-es magasságomhoz már a régi GS-ek is talán egy picit alacsonyak. Persze azokkal is sokat utaztam különösebb fáradtság nélkül, de az Adventure nekem jobban bejön. Próbáltam anyagi megfontolásból visszaváltani az 1100 GS-re, de be kellet látnom, hogy miután megszoktam a nagyobb Adventure-t, már nem érzem olyan jól magam az alacsonyabb nyeregben.
Persze csak e-miatt nem kell feltétlenül eladni egy hagyományos GS-t, mert tág határok között méretezett üléseket lehet kapni a régebbi tipusokhoz is.
Tehát pl. a GS esetében gond nélkül be lehet szerezni 5-8 cm-el alacsonyabb vagy magasabb üléseket. Persze nem aprópénzért.
A sima GS-nek gyárilag 840 mm az alacsonyabb ülésmagassága. Ismerek 170 cm körüli emberkéket akik ezt még különösebb gond nélkül kezelik. Minden elismerésem az övék. Persze parkolásnál kicsit tipegősre fogják, de hát nem megfelelő talajviszonyok esetén ez akár nálam is előfordul.
Próbálkoztam korábban RT-vel is. Ennél a tipusnál is állítható szűk kereten (2cm) belűl az ülésmagasság, de nekem még a magasabb állásban is egy picit alacsonyabb volt a kelleténél. Viszont az ülés szélessége egy picit nagyobb terpeszbe kényszeríti az emberfia lábait, úgyhogy az ülésmagasság csökkenése nem egyenesen arányos a jobb talajfogással más tipusokhoz képest. Szerintem.
Nagyon tuti viszont az RT komfortja és nagyon bírtam menet közben a hi-fi-t is.
Viszont a szabad magasságot is alacsonynak találtam a testsúlyomhoz képest.
Mostanra sokat fogytam, de akkoriban még maximális rugóelőfeszítésnél is eléggé korlátozott volt számomra a dönthetőség. Továbbá a magasságomhoz a plexi mérete is alacsonynak bizonyult. Még az opcionálisan beszerezhető nagyobb szélvédőé is. Ezenkívűl drágább is volt a GS-nél (persze felszereltségét tekintve nem véletlenül), úgyhogy én inkább az utóbbi mellett döntöttem.
Nagyon nem bántam meg.
Bár, ahogy vénülök és összébb megyek, eljöhet még nálam is az RT ideje.
Környezetvédelmi hozzájárulásom lámpaügyileg kb 40 000 jó magyar forintba fog fájni, ha új tompított fényszórót veszek. De ezt a megoldást azért lehetőség szerint hanyagolom. Megpróbálok kifogástalan bontottat keresni max 15-20 közötti áron.
Nekem semmi bajom az ülésmagassággal (900 mm). Sőt. Nekem pont ez az ideális.
198 cm magas vagyok, úgyhogy rugóelőfeszítéstől függően akár mindkét lábam egyszerre telitalppal is leérhet.
Pont az "alacsony" ülésmagasság miatt nekem már egy picit inkább kényelmetlen a hagyományos változat 840-860 mm-e. Azokon jobban kell hajlítani az elég hosszú lábaimat. /ezért kell sajnos megválnom gyönyörű, utolsó szériás 1100 GS-emtől/
Tehát az Adventure-t mintha rám szabták volna.
Arról nem is beszélve, hogy szerelmes lettem a nagy 30 literes tankjába.
Gyönyörűen hatalmas és 5-600 km közötti távokat megteszek vele tankolás nélkül.
egyebkent a vaci ut kulson telleg van egy kek-feher (suzuki :) ahol a ktm is kikerult, lehet majd jovore beszamoljak vmiba, majd meglatjuk... meg van ra par honap hitel!
Graztól már kezdődik a műsor, az meg épp-hogy 300 km fölött van. Az igazsághoz tartozik, hogy azért a szerpentineken is összejön a napi 4-500, hazafelé meg már senki nem akar megállni, így tavaly az utolsó napon 700 is megvolt. Még nem késő,szerintem a Váci úton van egy bolt ahol beszámolnák a Narancsot! Megismered őket a a kerek kék-fehér jelről.
Viccet félretéve, ez a túra véleményem szerint nem LC4-re van szabva!
ÖRÜLÖK hogy mehetek.... és annak is hogy megismerhetlek!!!
.....
Hmmm(!!?) ...
....
Asszem took motorozni is, nem csak kirándulni :))) legalábbis asszem.
Persze megtanított már az élet, így tudom, hogy minden szintnél létezik magasabb szint. (Valószinűleg sosem fogok úgy motorozni, mint pl. Apukád, de majd igyekszem.)
200 km ??? Na ideje lecserélned a sógorék narancs-feketéjét egy bajor kiskecskére, az F650GS-re, hogy az egyhenger feeling megmaradjon. Azon 700 km meg sem kottyant, amikor Kapruntól toltunk hazáig, 2 személlyel, tanktáskával, meg topcase-vel. Hihetetlenül kényelmes az ülése. Amcsi fórumon volt, aki 1000 km feletti napi km-t nyomott le a 650-es GS-sel. Ja és finoman kezelve 300 km feletti a hatótáv :)
Bátran vágj bele, anno én is meghódítottam a Grossglocknert az F650GS-sel :)) És már odafelé is lehet élvezni a kanyargást, ha néha letértek a pályáról.....
Úgy hallottam, a KTM nem igazán túramotornak készült, kimondottan kellemetlen társ hosszú úton! Ausztriában sem látni sokat az utakon, bár amit meg látunk az meg úgy megy, mintha szembe jönne...Bár az esti sörözésnél ezt a részt már kiveséztük: nyilván minden nap ezen a szerpentinen megy dolgozni, a főnöke meg háklis a késésre!
jol hangzik, kar h kettetorik a seggem ktm lc4-esen mire odaernenk az erdekes reszhez :) ha addig nem esik szet az egy henger a nagy sebessegu menestol :)
Teljesen nyitott, tehát gyere! Szállást nem foglalunk, így az utolsó pillanatig be lehet nevezni. Ez az időpont több éves tapasztalat eredménye, ugyanis ha már kitört az iskolai szünet egymást érik a lakókocsis kombik a szerpentinen, de ilyenkor még lehet élvezkedni, a panziók üresek, meg persze fenn a Glockneren lehet hógolyozni. Azt azért tudnod kell, hogy mi ilyenkor MOTOROZNI megyünk, vagyis nem nézzük meg az útba eső várakat,nem sétálunk a főtéren, viszont volt már rá példa, hogy olyan utat találtunk aminek a végén azonnal visszafordultunk, mert ezt muszály még egyszer végigfűzni!
Topiktalálkozónál komolyabb, de túrának osztályon felüli: jún. 15(csütörtök)délutántól vasárnapig, Bp-Grossglocner-Cortina-Bp csapásirányon csak kanyargunk egy kicsit!Hazafelé már nem tudod megállni, hogy ne szikrázzon az RT lábtartója! Gyere!!!
Hát megvan az új (nekem új) motorom. Hasonlóan Dódy-hoz én is kb 12 év után ültem motorra, ráadásul 220 km-t vezettem elsőre. Nagyon élveztem, és a barátnőm is. :) Tehát BMW R1150RT. Mélykék 40.000 km rel, 2001. évjárat. Ha esetleg lenne vmi topiktalálkozó akkor szívesen részt vennénk mi is. Mindenkinek Jó utat és jó tapadást kívánok!!!
Már többször elgondolkoztam azon milyen érdekes lehet egy olyan statisztika, amelyből kiderülne van-e összefüggés a tipusválasztás és a magasság között.
Azt erről az oldalról hogy látod, hogy szíjas? (a többi F modell az biztos az, de eddig azt mondták, hogy szíj nem jó még lájtos terepre sem. Bár ahogy elnézem ennek még haslemeze sincs, lehet, hogy tényleg mennek a japán túra-endúró vonal felé, azaz endúró kinézetű könnyű túramotor, de ne tévedj le még földútra sem? Ennek viszont ellent mond a fűzött kerék....)
Remélem, a többféle hengerelrendezés alkalmazásával nem az a cél,hogy kihátráljon a BMW a boxertechnikából!Bár igaz ami igaz a boxeren is hatalmasat fejlesztettek az utóbbi időben.
Azért is láthatsz Adventure-t varacskos gumival, mert újonnan is választható opció volt a terep gumi. Mégpedig Continental TKC-80. Ugyanúgy mint a váltóban a rövidebb 1. fokozat.
Ez a Conti egyébként más tipusoknál is népszerű volt, szinte minden elterjedtebb endúró-méretben lehet kapni. Terepre tökéletes. Korlátozottan közúton is használható. Ilyen volt pl Ewan Mcgregor-ék mocijain is a "hosszabb úton". Asszem.
Köszi, majd utánanézek. CSak kíváncsiságból nézegettem utána egy Tourance-tól mélyebben vágott guminak.
Más: nem tud valaki egy-két eladó ADV kiegészítőt? Plexi érdekelne elsősorban, meg a légterelő csőrre való rátét, kavicsfelverődés ellen. Az E-bay-en látok ilyeneket, de én nem vásároltam még ott. Van esetleg valaki, aki szokott ott vásárolni és meg tudná oldani ezt nekem egy kalap alatt? Persze ha használtan van valakinek itthon az is érdekel. Előre is köszönöm! Gyusz
Szóval Tourance. Sok helyen látok képeket ADV-ökről "varacskosabb" gumikkal szerelve. Ezek szerint azt a gyári helyett teszik fel terepre. Kíváncsi vagyok, hogy melyik márka melyik típusát használják előszeretettel.
Nekem "mezei" GS-em van, az még Michelin Anakee-val jött ki, de az első tulaj egy defekt után Tourance-ra cserélt, nemrég én is abból rakattam fel újat.
Úgy emlékszem, Metzeller Tourance volt rajta. Sőt, biztos vagyok benne.
Én elkövettem azt a hibát, hogy előre felraktam egy Michelin T66-ot, amit újonnan vettem. Ez nem egy mai fejlesztésű gumi és ez érződik is rajta, esőben nekem csúszik elég rendesen. A Metzeller-rel kapcsolatban eddig viszont csak jók a tapasztalataim. De mint sok helyen, itt is mindenkinek más-és más lehet a véleménye gumifronton. Kinek a pap, nekem inkább a papné.
Hát pont erről van szó. Ha utast viszek, azt már megérzi a futómű és ahhoz állítom én is utána. Ezenkívűl a mindennapi közlekedésben egy kicsit lágyabbra, komfortosabbra tekerem, alkalmi kanyarvadászat esetén viszont előfordul, hogy maximumra.
Minek tegergessem, ha egyszer megvan a tuti? :-)))) Álltalában egyedül megyek, max a párom ül fel mögém, de csak rövid távon. Ha hosszú túrára mennénk együtt + a cuccok, akkor lehet, hogy tekergetném....
És az előfeszítést szoktad változtatni, vagy egyszer beállítod és kész?
Mert én mindig tekergetem a terhelésnek megfelelően a kupakot. A csillapításhoz viszont ritkábban nyúlok. Bár az is lehet, hogy csak a csavarhúzót vagyok lusta elővenni.
Egész pontosan 3 teljes fordulatnyit lehet rajta csavarni. Az óramutató járásával egyezően megy a Hard irányba. Ütkötésig betekerve olyan hard, hogy az én súlyommal (68-70 kg) meg sem lehet hintáztatni a hátulját. Innentől kezdve pont másfél fordulatot tekertem ki, igy az én súlyomhoz tökéletes. Egyedül sportosan közlekedve sem túl puha, és ha a párom felül mögém, akkor is elég komfortos.
MGP
Talán éppen MRT volt az az áldott ember, aki az öreg brömös oldalkocsijából egy egész hordó benzint emelt ki hatalmas meglepetésünkre. Ja és még speckó benzinlopócsövet is adott hozzá!!!
A befutón már szikrázóan sütött a nap.
Ára:99000 Ft
<-- vele együtt.
Jé, sikerült!
