Minden a Kisalföld Volánról, valamint Győr tervezett kötöttpályás közlekedéséről: járművek, útvonalak, menetrend, utastájékoztatás, közlekedéspolitika stb.
A CLH-694,695,696, LVN, HCC, JGB, AFF-691, ELJ-967, meg a KAY. Ezeket ( azokat leszámítva melyek máshová lettek áthelyezve ) , a többivel már nem lesz semmilyen cél ?
Mert hogy ezek nem járnak már 3 hónapja az fix. Az ANY 537 az viszont mindennap látni lehet :D
Viszont így is múltkor is csúcsban is vagy 4-5 db 280 ast láttunk csak
Úgy néz ki a DUD-627 pályafutása véget ért , ugyanis az elöl lévő kijelző már nincs rajta. Szerintem örök élményt nyújtott mindenkinek Sopronban, felidézte mindenki újból 3 év után a kisalfoldes csíkozású 260as látványát . Szinte többet volt 3 ason, mint a fordabusz NOS-033. Egyébként január 3 ig kiadható még.
Igen, ez elég pontos és reális képet ad a jelenlegi helyzetről. Érdemes körbenézni más vidéki nagyvárosok között, hogy a polgármester reális képet alkothasson mi a reális és túlárazott ár. Nemcsak az új buszokkal kell fotózkodni sajtótájékoztatokon, hanem ki is kell őket fizetni hosszútávon. Remélem a probléma megoldódik és lesz párbeszéd a VB és Győr között.
Igen, a GFA-943. Győrből hozták vissza tegnap motorcseréről Sopronba, azonban mikor ezeknél a városoknál (illetve környékükön) járt, akkor jelentkezték a már leírt problémák. Így azokat mentéssel valamint az ottani telepen kellett orvosolni.
A 943 ma valóban visszatért, azonban kalandos útja volt. Csornán felforrt a vize, Kapuváron az olajjal voltak gondjai, a helyi telephelyeken javították. Sopronban az elkerülőn elfogyott a levegője, nem termelt fel, mentés érkezett. Majd a soproni telephely előtt a sorompónál ismét megtörtént ez, ekkor már úgy tolták be.
Rendben, értem én ezt. De akkor, aki helyi járaton akar közlekedni, elégedjen meg azzal, mint amilyen a saját pénztárcája, és felejtse el a luxust. Ezért fontos, hogy más közlekedési formák is kapjanak lehetőséget (pld. kerékpár-kerákpárutak). Ez a támogatási rendszer mindkét oldalt nagyon kényelmesé tette.
Mert akkor olyan magas tarifák jönnének ki, hogy aki leginkább rászorul, az képtelen lenne megfizetni, aki pedig választhat az autózás és a közösségi közlekedés között, az még inkább az autót választaná. Tehát növekedne a torlódás, a lég- és zajszennyezés, és előbb-utóbb teljesen élhetetlenné válna a város. Ezért közérdek, hogy minél versenyképesebb legyen a közösségi közlekedés, amit ennek érdekében közpénzből támogatni kell - a világon szinte mindenhol.
