Köszi! A jelenlegi gumira tubeless van írva, remlélem tényleg az. Végül Contit rendeltem 90/90-es méretben, kíváncsi vagyok, befér-e. Nekem szemre úgy tűnik, hogy ez még befér.
Robogó gumi témaban jártas valaki? A Honda Today libakergetőmön gumit akarok cseréltetni, mrt eléggé repedt az oldalfal. Már van is időpontom a gumishoz, de meg kellene rendelnem a webshopjukban a gumikat. A felmerült kérdéseim:
- a gyári méret 80/100 -10. Ha ezt jól értelmezem, 8 cm-es a szélesség és az oldalfal magassága is. A 90/90-es gumikból viszont sokkal nagyobb a választék. Fejszámolással annak is 8 cm körüli a magassága. Ha elfér a villában a szélesebb gumi, betehető a 90/90-es gumi, vagy nagyon megváltoztatná a motor vezethetőségét?
- ezek a kis gumik tubelessek, vagy kell bele belső is?
Köszönöm hogy vettétek a fáradságot és válaszoltatok .De még kutakodok valami leírás szerűségre.De lehet hogy beadom Vácra valami szerelőhöz hogy nézze át.Ha találok.
Én úgy emlékszem, hogy az Agilitymnél a gyári 52 km-es végsebességet úgy lehetett 57-re növelni, hogy a szervízes belevágott a CDI-be, és kész is volt. A Toreonál úgy emlékszem, hogy azt olvastam, hogy valami mechanikus fojtás is van, ami pl. a Benelli Pepémben is volt. (ezért nem 5000 volt a fojtáskivétel, mint a Kymconál, hanem 30 ezer. Végignéztem a szerelést, volt vagy 1 óra.)
Az a szíj soha nem néz ki rosszul, alig van terhelése. Ezért kell időhöz kötötten cserélni. Sferában láttam már olyat, hogy hibátlannak nézett ki, de kézzel el lehetett szakítani. Egyébként kb. 1000 forintba kerül, én nem spórolnék vele.
Köszönöm a választ. Az előélet nem ismert, az órában 6000+ km áll és a motor is elég szépen dolgozik, még TALÁN igaz is lehet. A dekli már le volt szedve és ellenőriztem, a kis fogasszíj jó állapotban van, ahogy a görgők is hibátlanok, szerintem még nem érett a cserére.
A Rieju Toreo szinte egy az egyben egy Kymco Agility, nem? Amikor Agilityt vettem anno, néztem a Riejut is, de állítólag macerásabb a fojtást kivenni belőle. A kereskedő közös volt, ő a Riejut ajánlgatta, legalábbis úgy tűnt nekem.
Örököltem egy Rieju toreo 50-et.Milyen márka ez egyáltalán, van valahol leírás a gépről mert csak általánosságokat találtam.Hozzáteszem, sosem volt motorom.Köszönöm a választ.
Attól függ, hogy melyik blokk. A golyóscsapágyas hajtásnál (nincs csapágy a variátordekliben) 5000 kilométerenként kell cserélni, siklócsapágyas blokkban (van csapágy a variátorfedélben a kuplungnál) elvileg tízezrenként, de célszerűbb ötezrenként abban is. kb. 0,85 deci kell bele, 75W - 80, API GL4.
Ha nem ismert az előélete, eléggé érdemes megnézni a variátort és cserélni az olajpumpa szíját (ezt három évente, vagy 20000 kilométerenként kell).
Tudnátok nekem segíteni, hogy hol találok neten valami leírást Piaggio NRG mc2 motorról? Most vettem, eslő robogóm és sajnos semmi kézikönyvem nincs hozzá. Most elsősorban karbantartás/tavaszi felkészítés szempontjából (mennyi hajtóműolaj kell bele, csereperiódus, stb stb) érdekelne, de ha javítási kézikönyv lenne, az is jól jönne később! Köszönöm
Adott egy Kymcó Super 9 Lc tipusu robogó, amikor hozzám került nagyon jol ment,jol gyorsult,viszont teljesen gyári!
kb 1 hónappal ezelött kapott uj szijat egy Malossit a minőség miatt és görgőket is malossit ugyan azt a sulyt ami benne volt! 5 ször mértük le mérlegen,szoval szij+görgők ujak, és most jön a gubanc: egyáltalán nem akar jó lenne,se a gyorsulás se a végsebessége nagyon rossz! vettem kisebb görgöt a gyárija az 8,5 ös vettem 7,5 öst nem jó azzal sem nagyon pörög 8000 et és szinte alig megy! szét kaptam a kuplungot egy fekete kontraszt gondolom a leggyengébb mivel gyári a motor,kicseréltem sárgára,ideig oráig jobb lett de szinte most megint rossz és semmit se csináltam neki,nem akar menni és a végsebessége se jó! a sárga kontraszt egy közepes eröséggü és ehhez probáltam már a 7,5 gr ost a 8,5 gr ost és nem jó se igy se ugy sehogy sem!
könnyen beindul berugóval még visza is rug néha,szerintem a kompreszió rendben van,de már ebben is kételkedem,uj gyertya van benne,kifogytam az ötletekből,egyszerüen nem lehet behangolni se hogy sem.
Megméred tolómérővel az alátétek között. Fontos, hogy meghúzod, és úgy lazítod vissza óvatosan.
Ha vibrál, akkor nem jól illeszkedik a dobba. De ha már sikerült féloldalasan használni, akkor fel kellene szabályozni előbb magát a kuplungot.
Alapvetően ha magasabb fordulatszámon fog, akkor nagyobb nyomatékot is ad le. Ezért jobban megcsúszik, ha nem fog be teljesen. Szóval nagyobb gáz, és hátsó fék.
Egy segítség vagy ötlet kellene hogy hogy lehet szinkronba hozni a Polini speed clutch 2g pofáit hogy egyszerre nyissnanak?
Anyával fokozatmentesen állítható. Próbáltam már hogy leszedem az anyát és egyszerre ugyan annyi forudulattal vissza tekerem mind a kettőt de nem jött be :(
A probléma az hogy ha lassan indulok eléggé érezhető kellemetlen vibrációt okoz. Ha nagy gázzal indulok semmi gáz nincs vele. Sajna pesten elég sűrűn kell az alacsony sebességű haladás így ez a jelenség elég zavaró :( A gyárival nincs ilyen gond viszont lassabban indul nem olyan dinamikus :(
Ha valakinek van ötlete ne tartsa vissza :D
Köszi
Ja még valami van úgy hogy összerakom akkor jó de miután bemelegszik megint vibrál kb 20km után.
A nagy zégeres tengelyt beteflonoztam hogy könnyen tudjon fordulni nehogy ott leragadjon.
Lehet ez is olyan mint kocsikba a sportveztengely ami alapjáraton hebeg és csak fordulaton jó?
Üdv. Kérdezni szeretném Piaggio Nrg , gyújtáson irányjelző hibátlanul működik. Ha beindítom a motort világít, csak néha villog, ha leállítom a motort megint jó . Mi lehet a hiba oka ?
A pénz viszonylag másodlagos, előbb meg szeretném találni a típust, amire vadászni akarok.
A CBF125-ről már olvastam jókat, csak nem nagyon tetszik, bár azért ez még nem kizáró ok, a Varadero már jobben bejön külsőre, de kérdés, hogy mennyire gyenge, mondjuk nagyrészt városi közlekedésre használnám, meg kisebb utakra.
Sziasztok! Érdeklődnék hogy 2000-es Malaguti Madison T 150-esnek mi a lendkerék lehúzó menetmérete. Webáruházban 27x1-es menetet írnak, egyik helyen jobb, másik helyen bal menettel. Akinek van ebben tapasztalata, kérem írja meg legyenszíves!
Néha mintha pislákolna valamelyik visszajelző is, igazad lehet,hogy test bajság is lehet ! De a fesszabályzó merre van ? a gyújtáskapcsoló alatti részen "térd idom " alatt? És köszi az infót !
Lenne egy kérdésem, az mitől van, hogy a robogóm emelkedőn nem akar menni, mindegy a meredekség, egy kis emelkedő megfogja. Szíj és görgő most lett cserélve, de maradt ez, vajon mi lehet az oka? Kösz a válaszokat!
Kérdezni szeretném, Piaggio NRG MC4-ben hol található az irányjelző relé ? Van hogy jól működik, van hogy lassan villog ,és amikor csak világít. Esetleg más is befolyásolhatja a tünetet?
Az automata szívató körül nem OK valami. Dio-ba való és nincs eltekergetve? Hidegen nyitva hagyja a dúsító furatot? Ha egy ronggyal eltömíted a légszűrő nyílását, könnyebben indul (ha beindult, lazítod, kiveszed), de ez csak tüneti kezelés.
Segítséget szeretnék kérni, Honda dió Af27-el kapcsolatban. Probléma hogy hidegen nagyon nehezen indul, ha be is indul 3-5mp belül le is áll. Majd megint rugdosás, 5-8 mp-ig jár majd leáll, gázt hiába húzok neki lefullad.
Ezt mindaddig játssza, amíg be nem melegszik. Ha bemelegszik, rendesen van alapjárat. Ha húzom neki a gázt, nem torpan teszi a dolgát de idáig eljutni rémálom. Amit eddig csináltam rajta, karbi szétszed kitakarít összerak, új automata szívató. válaszotokat előre is köszönöm. Üdv.
Van egy honda tact-om.kitakaritottam a karbit stb,uj gyertya.
A benzin tankban van egy szürö amin 2 csö van.mind a kettő a karbiba megy.
A problemam,h idonkent leall a motor amikor huzom neki.varok vele 2 percet,pöcc röff.
Levettem az oldalso idomot,azt lstom,h nem kap eleg benyat.kerdes: 1. A benzintank szuroje es a karbi koze tettem egy szűrőt.lehet,h az sok neki? 2. At lehet alakitani ejtősre? Köszönöm a segítséget!
Jól látom 2T? Nézd meg a kipufogót, nincs-e teljesen elkokszólódva. Nálam volt ilyen, hidegen ment, melegen lefulladt. Ki lett takarítva a kipuifogó és jó lett. De ez csak egy tipp.
Adott 1 piaggio hexagon 150 2T. Alapjáraton el megy bármeddig. Könnyen indul stb.... Ha el megyek próba útra mindig megáll 300-400 méter után. El fogy neki a benya. Levettem a tankot, kimostam. Üzemanyag csövek, üza szűrő, üza csap újra cserélve, tank tele, tank szuszogó nincs el tömődve, mégis el fogy neki az üzemanyag. Olyan, mintha a karburátor nem szívna eleget nagyobb teljesítménynél. Ez lehetséges? Ha igen mi az oka?
Sziasztok egy kis segítség kellene. Van egy Generic XOR 50 Competition robogóm fojtásokat eltávolítottuk szépen is megy de a CDI lekorlátozza 61km/h-nál. Vettem bele egy Naraku NK390.20 CDI-t beindul a motor de csak alapjárat van és ilyen kalamoló hangja van gázra nem reagál csak füstöl és jobban hallatszik a kalamoló hang. a gyári CDI-vel megy normálisan. Lehetséges hogy a CDI gyári hibás lenne? Vagy mégse ilyen kellene bele? a gyári egy CPI A3202 CDI Válaszokat köszönöm.
sziasztok! Ha valaki tudna segiteni azt nagyon megköszönném.Van egy PGO 150 ccm-is robogom.Leszakadt kipufogo szeleptányér és szétpüfölt mindent. Kapott a motor uj hüvely-dugot,gyürüt,és hengerfejet.Összeraktam.Pöccre indul szépen jár csak valamiért nem pörög ki.40-nél többet nem megy és erö sincs benne. A karbit ripityára szedtem átmostam átfujtam minden furatot ugyhogy az most arany tiszta.Valami elektromos godja lehet?
A hengert hordósnak látom de semmilyen bevonat nincs. A dugó lötyög, a gyűrűknél már 1mm-es a hézag. Hengert fúrni tudok a melóhelyen és hónolni is. És akkor rendelek hozzá túlméretes dugó szettet.
Azt valószínűleg lehet. De a kínaiaknál meg érdemes megnézni, hogy mi mennyi. Ott nem ritka, hogy az új henger nem drágább jelentősen, mint a dugó meg a fúrás, aztán ez az optimum, mert a fúrás nem mindig sikerül olyan jól kishazánkban, mint kellene. Vettem már olyan hengerszettet 7000 forint körül is.
Egyenlőre 3 fordulatot tekertem az emlitett karbi csavaron a magnet 4t...
Így nem torpan meg hirtelen gázadásra a plusz 10fokban. Igaz nem volt teljesen bemelegedve. De az alapjárat is egyenletes nem valtozik a fordulat mint ha beljebb lenne tekerve.
Van egy Motowell Magnet 4t , aminek érdekelne a karburátor gyári beállítása. Addig megvan hogy az automata szivatót 2 fordulatot kell kitekerni a gyári érték eléréséhez.
Berugó oldal felőli keréktengellyel párhuzamos állító csavar gyári értéke érdekel....
Higenen nehezen indult aztan feltűnt hogy szinte tökig be volt tekerve.
Vegul ez lett a megoldas. Eloszor megprobalkoztam a generatornal levo induktiv jeladorol venni a jelet, mert sok gyari oran onnan veszik a jelet, de ez keves volt neki.
Utana kiprobaltam a gyujtas jelvezetekkel es tokeletes lett.
Fogalmam sincs, mert nem szedtem szét semmit a motoron, csak kivittem, állt a napon, berúgtam és elindult, az elején meg néztem, hogy mi jön ki és akkor kis foltokban kiköpködte a fekete trutymákot. A karburátorhoz nem is nyúltam hozzá, látok rajta két csavart, az egyik gondolom a főtű de nem babráltam vele, majd megismerem ha egyszer szétkapom.
Nem tudom, hogy annál hogy van megoldva, de ki kell szerelni a szivattyút. Ha simán csak ledugózod, az meg fog állni, akkor meg visz magával valami mást is.
Üdv,eladó 2db piaggio ciao pedálos segédmotor,egy régebbi és egy újabb modell,mindkettő felujított a régi variátoros ára 45e ft,az újabb sima 50e ft.érd:zolimotor@gmail.com vagy 30-323-8861
Na nekem a robeszem már beindult, az elején még valami fekete taknyot köpködött ki a kipufogó, de utána már nem jött belőle semmi gané, szépen jár.
Egyedül az alapjárat kicsit alacsony, mentem vele városban és 2k alá esett a fordulat és nagyon feldúsult a motor, mert indításnál lomha volt és sokat füstölt. Karbin a levegőt állítsam? Vagy mit tanácsolnátok?
Robogó hidegen nehezen indul, fel lett újítva, szimering, dugó gyűrű, stb, csere. Korábban ha beindult akkor magasabb fordulaton járt, és ahogy zárt a szívató úgy beállt alapjáratra, de most ha beindul nem emelkedik meg a fordulat. Néztem az autómat szívatót az működik, áramot is kap, rákötöttem aksira és kimozdul tű. Karburátor is tiszta.
Valakinek valami ötlete hogy mit nézzek meg rajta?
Hogy már átfordult az óra. Nem mindegyiknél, és nem mindegyiknél ugyanúgy.
"pl a yamaha gear" az ilyen: "Nincs túlbonyolítva a műszerfal, de érdekes megoldás a kilométer-számláló első karaktere, amely sárgára majd később pirosra vált, ahogy a gép átlépi a tíz- majd húszezer kilométert"
Valaki meg tudná mondani, hogy a japán belpiacos robogóknál ( Pl. Yamaha Gear) mit jelent ha a kiló méter óra első illetve második száma sárga vagy piros színű? Többféle variációt hallottam. Mi lehet az igazság?
Az lenne a kérdésem mivel én nem nagyon értek hozzá, hogy van egy Derbi Atlantis 50cc Piaggio blokkos robogó és a berúgó kar valami oknál fogva rúgás után nem ugrik vissza az eredeti pozíciójába. Mi lehet a baja?
Ha már levetted a csövet a benzincsapról, azt is kipróbálhattad volna, hogy ha megszívod a vákumcsövet, akkor folyik-e a benya, és ha igen, akkor nem kell fecskendezni, csak visszadugod, oszt jónapot.
heló lenne egy kérdésem van egy cpi bingo 50 cc robogóm,és 2 éve nem volt beinditva a karburátor ki tisztitottam új trafó,új gyujtásmodul,új benzincsap.Beindul pöc-röf megy húz is de nagyobb fordulaton furcsa hangot ad ki mitől lehet?Talán a feszültség szabályzó vagy nem?A válaszokat előre is köszönöm.
Köszönöm a válaszokat, hétvégén kipróbálom. A benzincsap vákuumos, de a benzinszűrőnél a slagot leszedtem, és onnan fecskendeztem be benzint, valószínűleg nem eleget.
Ezt így nehéz értelmezni, de tény, hogy valszeg kiürül az úszóházad (elcsepeg, elpárolog, mittudomén), ezt fel kell valahogy tölteni (persze ilyenkor kimegy a levegő onnan, tehát légmentesítve van :-)
Van egy Rieju toreo 4t robogóm, amely nagyjából hibamentesen működik a hétköznapokban. Egyedüli problémája, ha két-három hétnél többet áll nehezen indul (nem akkumlátor probléma). Akár negyed órát is, tavasszal még egy órát is kell önindítózzam, de ha beindul, akkor a következőkben egy gombnyomásra indul. A karburator tiszta(szétszedve, kifújatva), szikra van, benzin is kell legyen, mert a gyertya nagyon enyhen benzines. Hosszabb be nem indításnál a benzines csövekből az üzemanyag eltűnik, gondolom elpárolog. Mit gondoltok, mit kellene tennem, hogy könnyebben beinduljon?
Aldiban-Lidl-ben szokott lenni tavasszal bukó, Van olyan, hogy zárt, de fel lehet nyitni az elejét, az a legjobb, nem kell feltétlenül levenni, ha valahova beugrassz stb.
Aldi-ból valót használok három éve, azt a pénzt simán megéri, de azért nem örökélet, mostanára már eléggé lötyögős lett a mechanikája. Úgy emlékszem 18.000Ft-volt.
Nekem a nyitott sisakban rendszerint lefagyott a tokám meg a mellkasom mikor mentem melóba. Ha még hideg az idő, vagy már hideg, akkor garantált a símaszk alá, meg egy két sál hogy ne fagyjon le az ember felsőteste. Én is csak 15km-e jártam melózni. Zárt sisakra váltottam, azóta semmi nyakra tolt levegőáram, símaszot veszek az alá is ha hosszabb távra megyek, levenni meg ugyan olyan könnyű.
Ja, meg egy igen nyomós érv számomra a zárt mellett: az elkerülőn mentem egy kamion mögött aminek a kerekéből kipattanó kavics a nyakamon landolt. Olyan érzés volt, mintha valaki bottal nyakonsújtott volna. Szemből. Még jó hogy nem a légcsövem találta el hanem a szélén, de utána feldagadt és még három napig éreztem... A zárt teljesen lefedi a nyakam.
Ezek nagyjából a legnagyobb szemetek. Biztonsági szempontból nem szokott velük gond lenni, de recsegnek-ropognak, nyomnak és a bélésük is irritáló. Ez főleg melegben nem jó, mert ilyenkor egy ilyen bukó azért veszélyes, mert zavar.
A zártat nemigen nehezebb levenni, de ha mindenáron nyitottat akarsz, akkor most komolyabb cuccok is vannak akcióban világszerte. Aztán ezeknél mindig jobbak az Aldiban és Lidlben rendszeresen akciózott sisakok is.
Nyitottból 50 euró körül van az IXS HX105, ennek van legalább tetőszellőzője, a kidolgozása is sokkal jobb, ráadásul nagyon csendes. 70 euró körül már van HX114, annak van sildje és plexije.
Szintén 50 körül van LS2 Bishop, mewg 15000 körül van még pár itthon is.
Vagy itthon 18000-ért van a Shoxban Jet, plexivel, napszemüveggel, kivehető béléssel.
A motorlinenál van LEM Supertouring 9000 körül, bár abból csak M-es méret.
De LS2-ből 20 alatt találsz zártat is, és én nem annyira ragaszkodnék ehhez a 15 ezerhez, mert egy szar sisak egyáltalán nem nagy élmény.
Tavasszal szeretnék kisrobogót venni, 50ccm scarabeo -t. Még sosem volt motorom, autóim voltak, habár már ültem robogón. Csak próba szinten.
Munkába járáshoz használnám, 5kmx2 és 15kmx2. Találtam pár cikket, ott azt írják a nyitott jobban szellőzik, kényelmesebb kezelni, a zárt jobban véd, de macerásabb levenni, stb. A crossover nem érdekel. Mindenképpen a legolcsóbb árkategóriából szeretnék bukósisakot, az út rövidsége miatt inkább zártat.
Azt kérdezném, mik a tapasztalatok az olcsó bukókkal, erre a célra megfelelnek e, vagy nem szabad megvenni, mint a 2 nap alatt széteső cipőt, 2000 -ért. :) Nem szívesen áldoznék rá 15000 -nél többet. Párat találtam, ami szimpatikusabb, mi a véleményetek? Melóba járni 10-15 perc robogózásra jók?
1. Tornado CL - 10500.-
2. Tornado T1 - 11000.-
3. Motowell FF5 - 14500.-
4. highWay 1 DX2 - 14900.-
5. Romer Raceline - 15900.-
Ajánlanátok e valamelyiket, esetleg megfelelőbb e a nyitott?
Ilyet küldök a Főpolgármester Úrnak, akinek van kedve küldje el ezt, vagy valami hasonlót (és ossza motoros fórumokon), hátha sok levélre pozitívabban reagálnak. Nyáron is lehet szmogriadó.
============================================
To: tarlosistvan@budapest.hu
CC: GonczlikT@Budapest.hu
Tárgy: Kérelem a Budapest Főváros szmogriadótervéről szóló 69/2008. (XII. 10.) Főv. Kgy. Rendelet sürgős felülvizsgálatára
Tisztelt Főpolgármester Úr!
A rendelet értelmében szmogriadó idején semmilyen motorkerékpár nem közlekedhet, a korszerű Euro3-as és Euro 4-es környezetvédelmi osztályba soroltak sem, mivel a motorkerékpárok környezetvédelmi felülvizsgálatra nem kötelezett gépjárművek, a forgalmiaikban nem szerepel a környezetvédelmi osztályba sorolás a V.9-es mezőben.
Mivel a kevés helyet foglaló, könnyű, autókhoz képest kevesebb károsanyagot kibocsátó korszerű motorkerékpárok korlátozása nem segíti a szmogriadó céljának elérését, kérjük a Rendelet sürgős felülvizsgálatát.
köszönettel,
X Y
Motor típus, évjárat, környezetvédelmi besorolás
Motoros Kollégám érdeklődésére a Főpolgármesteri Hivatal Városigazgatóság Főosztály csoportvezetőjétől a következő tájékoztatást kaptuk:
Tisztelt Juhász András Úr!
Köszönettel megkaptuk szmogriadó riasztási fokozatának elrendelése során bevezetett forgalomkorlátozásról szóló észrevételét, melyre a következőket válaszoljuk.
Budapest Főváros szmogriadótervéről szóló 69/2008. (XII. 10.) Főv. Kgy. rendelet (a továbbiakban: Rendelet) szerint:
9. § A főpolgármester a szmogriadó riasztási fokozat elrendelése esetén: b) elrendelheti azon gépjárművek Budapest főváros közigazgatási területén való használatának korlátozását, vagy közlekedésének tilalmát, amelyek forgalmi engedélyében a környezetvédelmi osztályt jelölő kódok: 0; 1; 2; 3; 4, vagy amelyek forgalmi engedélye nem tartalmaz környezetvédelmi osztályt jelölő kódot.
A Rendelet 10. § -a tartalmazza azt a kivételi kört, amelyre a fenti korlátozás nem vonatkozik. Az Ön esete nem tartozik a kivételi körbe, valamint a Rendelet nem tesz lehetővé egyedi elbírálási eljárás alapján alkalmazható kivételt. Fentiek alapján az elrendelt forgalomkorlátozás az Ön gépjárművére is vonatkozik.
A Rendelet legközelebbi felülvizsgálata és módosítása során lehetőség szerint figyelembe vesszük csatolt javaslatát, miszerint a motorkerékpárok korlátozásának felülvizsgálata is szükséges.
Ilyet vettem vegul is, csak duplat. Meglatjuk fel tudom e rakni, de egy probat meger. A baj, hogy nem egy motorrol beszelunk es nem akarok mindegyikre venni egy ilyet arrol nem is beszelve, hogy tobb eszkozhoz is kellene. A rogzito forgathato, szoval konnyen megeshet, hogy jo lesz, ezert is nem akarom magam massal szivatni.
De fogalmam sincs, hogy odafér-e, abban viszont biztos vagyok, hogy nem lesz jó helyen velük a tartó. Amit Jim ajánlott, az direkt kézenállósakhoz van. Én nem szívatnám magam, feldobnám a régit a vaterára, és vennék olyat, ami a motoromhoz való.
Orulok, de nekem ez nem segit. Nem tudok vele semmit sem kezdeni. Nekem nem kell tarto, az mar van es nem akarom lecserelni. Egy rud kell amire fel tudom szerelni.
Jo moka ez is, de nekem valami olyasmi kellene amit felszerelek a kormanyra es annak a rudjara szerelem ra a tokom tartojat. Tura motorokon szoktam latni ilyeneket.
Van egy univerzalis GPS/telefon tarto tokom, amit kormany rudjara lehet szerelni. A baj, hogy most ezt tartot ra kellene szerelnem egy CBR650F-re, amin sport kormany van. Tudtok valamit ajanlani?
Nezegettem neten, van par megoldas, de nem tunik egyik sem tul meggyozonek.
Lehet elso korben megkerdezem Karaszyekat, hogy vallaljak-e.
Hondanal 56k lenne a gyari :S
Ebay tele van nagyjabol ugyanazokkal a kinai lengescsillapitokkal, 18-20k korul jonne ki egy par, csak legtobb esetben tobb mint 1 honap mire ideer. Ja, rosszabb esetben +AFA+Vam.
Szoval eloszor megprobalom a hazai utat vegigjarni, a kerdes az, hogy mennyibe jon ki a felujitas.
Van a fateromnak egy Honda CG125-os motorja(2004-es). A hatso lengescsillapitok megadtak magukat.
Itthon nem talalok sehol ilyet, elkezdtem nezegetni hasonlo motoroket (YBR125 pl), de az 310/15mm helyett 340/345mm hosszu szemtol-szemig, szoval nem merem megkockaztatni hogy nagyon kiemelje a segget.
A kerdesem, hogy foglalkozik valaki ilyen teleszkopok felujitasaval, esetleg nem ismertek valakit?Esetleg Budapesten?
Vagy mivel/honnan lehetne kivaltani a gyarit. 310/315mm a hossza, 7mm a rugovastagsag es kb 200mm hosszu, 12mm a furat a rogzito szemeken.
Vettem egy yamaha 27V robcsit burkolat nélkül. (minden mása is risz-rosz, de a blokkja rendben van -- és nekem az kellett egyéb építési célra)
Azóta már ketten is rápróbálkoztak valamilyen konstrukciókkal megszerezni. Kérdezném, ez tiszta véletlen, vagy van e fajtában valami jó, (jobb mint a konkurenseiben) ami miatt többeknek is kellhet?
Jah. Valahol én is ezt sejtettem. Akkor ez tavaszi meló lesz, mert nem pont az ülés alatt van hanem oldalt és nem könnyű hozzáférni. Köszi a segítséget.
Most már indul, ha nyomok bele üzemanyagot a gyertyánál. Annyit megy amennyit ott kap. Gyertyát kiégettem, szikrát kap, akksi lemerült a sok indítózástól, de rúgásra beindul. Felpörög 6-7 ezerig, aztán pöfög szépen de hamar leáll utána meg ugyan olyan mintha "natúr" indítanám. Karbi gond? Vagy üzemanyagvezeték?
Első körben gyertya ki és ha száraz akkor ha könnyen ellenőrizhető megnézni van-e szikra amikor önindítózol.
Ha van kicsit megbenzinezed vagy gyertya helyén injekciós tűvel kis friss benzin be. Ha felpörög kicsit akkor esélyesebben a helyére kerülnek a benzingondjai.
Ha nedves akkor másik gyertya vagy letisztítod/gáztűzhelyen leégeted és utána szikraellenőrzés.
Mármint gép? Motowell Magnet RS. Egész télen nem volt indítva, akksit kivettem belőle. Az a helyzet, hogy én nem voltam itthon, apám egyszer még a nem mínuszban berúgta, pöfögtette aztán azóta nem ment. Most mennék vele de nem indul, kitettem a napra hátha bemelegszik.
Sajna hidegindító spré nincs otthon, ennyire nem vagyunk felkészült motorosok.
Pár hét állás után az enyém is nehezebben indul, talán elpárolog a benzin a karburátorból. Rugdosd tovább, vagy ha hozzáférsz a benzincsapnál a vákumcsőhöz, megpróbálhatod megszívni, ezáltal benzint juttatni a karbiba.
Yamaha Aerox 50ccm évjáratok közti különbségekben tudnátok segiteni? Miről ismerhetem fel mikori?A neten semmi infót nem találtam erről mik voltak a fejlődési lépcsők? Mikortól automata szivatós? Műszerfal melyik évjáratban milyen? A fényezésre vonatkozóan találtam infókat de hirdetésben gyakran több évvel is fiatalabbnak tüntetik fel direkt vagy véletlenül. Alvázszámból esetleg kiderül? köszönöm a válaszokat
Helló! Kösz a válaszokat. Esetleg volna valami tipp, hogy ha a hahu-n keresgélek, mit lenne érdemes? Márka, típus? (Abszolút nem vagyok képben a robogókkal, de gyorsan kellene valami ilyesmi közlekedési eszköz) Minden segítséget előre is köszönök!
Volt itt nemrég egy szép Zip, ami helyett a kolléga végül valami szakadt Jogot vett, valami 90 alatt. De tél van, ilyenkor van rá esély, hogy akad más is.
Egyébként nagyon imádom, mikor panelban laktunk nagyon sokat használtam, kocsival szemben a valós 2 literes fogyasztásával már megszolgálta az árát, de kidobni mégis durva volna :-)
Ha nem megy, az általában attól van, hogy nem érintkezik a motor a fedélben.
Türelemmel szét lehet szedni. A fedelet (amin a csati is van) egy nagy seeger fogja. Azt kiveszed, valamilyen kenőanyaggal körbefújod a tömítésnél (nekem a Holts Multi vált be a legjobban, de akár WD40 is jó lehet, csak azt én gyűlölöm:)). Aztán óvatosan ütögeted egy fadarabon úgy, hogy a csatit azért nem töröd le. Ha elkezd mozogni, akkor óvatosan kiemeled. Meg fog akadni, esetleg műanyag csavarhúzóval lehet feszegetni. Utána látod az átvezetőt, azt meg lehet pucolni. Nem végleges, de sokáig jó lehet.
Van egy Scarabeo Ditechem, jó állapotú. Bexart 3 éve a benzinpumpája. Nem értem rá foglalkozni vele, ma néztem meg, hogy 224 Euro lenne hozzá az új benzinpumpa. Haha... a motor jó ha ér 150-et, ha működik. Nincs ötlet, hogy esetleg mivel lehetne helyettesíteni? Vagy mennyit kérhetek így a vasért, szar benzinpumpával, egyáltalán megveszik-e? A helyzet, hogy se kedvem, se idegrendszerem foglalkozni vele, csak porosodik a garázsban szerencsétlen. Ha jó lenne se hiszem, hogy használnám, már öreg és túl elkényelmesedett vagyok hozzá :-))))
A robogó adásvételénél valóban érdekes a két tanú. Ugyanis a robogót igazolja az alvázszám, az eladót, a vevőt pedig a személyes adatait. A két tanú mit igazol? Azt, hogy az eladó és a vevő írta alá az adásvételi szerződést. De kit lehet kötelezni, hogy igazolja az eladó, vagy a vevő személyazonosságát? Akkor minek a fényképes igazolvány, a számokkal? Miért nem hiszik el, hogy vettem, vagy eladtam egy húszezer Ft-os kismotort, amikor egy nagyobb hétvégi bevásárlás is többe kerül? Ha meg valami nem stimmel úgy is csak a vevőt és az eladót vonják felelősségre, hiszen a két tanú csak azt igazolja, hogy ők írták alá!
Sziasztok. Egy régebbi Yamaha Neo's robogóm van, de nem tudok benne első fényszóró izzót cserélni. A szétszerelésében kérném segítségeteket: hogyan férek hozzá az izzóhoz feszegetés nélkül?
Én ettől a cégtől vettem fékbetéteket. Mivela hátsóban nem voltam teljesen biztos, megbeszéltem az eladóval, ha véletlenül nem jó, akkor visszaviszem. (persze nem olajosan a beszerelés után)
Az xv125-re kerestem, meg is találtam, de a betétre már csak valamelyik 250-es Yam robi volt ráírva.
A facepalm nem ezek miatt jogos, ezt nem volna kötelező tudni csak azt gondoltam egyszerűbb lesz így mondani.
A leszerelésre állásfoglalást nem tudok, és mivel műszaki vizsgára nem kötelezett jármű ezért nincs is. Általánosan el szokták fogadni lámpánál a leragasztást.
Viszont ha szabály kell akkor idézném azt amit kötelező volna tudni:
56. § (1) A vezető köteles a járművet - lehetőleg olyan helyen, ahol a forgalmat nem akadályozza - haladéktalanul megállítani, ha a jármű olyan hibáját észleli, amely balesethez vezethet, különösen ha elromlott a jármű
a) kormányszerkezete,
b) üzemi fékberendezése,
c) összes féklámpája,
d) irányjelző berendezése, kivéve ha kézzel megfelelő irányjelzés adható,
Mivel motoron ez adott, a szerelőig minden egyéb teendő nélkül is teljesen jogosan elmehetsz bármilyen motorral.
"Viszont ahhoz is kéne index, hogy elvigyem a szerelőhöz."
*facepalm*
Most itt maradjunk annyiban, hogy smkp-n nem kötelező az index megléte. Fekete szigszalaggal leragasztod, kezecskédet kinyújtod és oda mész ahova akarsz.
Ezt én egyszer már leírtam, de a karbisban és az injektorosban nem egyforma egy csomó dolog.
Van egy átalakítókészlet hozzá, azzal viszonylag jól működik.
Viszont ott is cserélni kell a gyújtás alaplapot és a CDI-t is. Talán a lendkerék sem ugyanaz, de ez nem tuti. A kábelköteget is cserélni kell.
Ha a tankban van a szivattyú, akkor kell egy karbis tank is, ha nem, akkor egy közdarabbal át lehet mókolni a nyílást, hogy belemenjen a vákuumos benzincsap.
Aztán persze tisztességes karburátor sem árt.
A készletnél (sallagok nélkül is) jóval olcsóbb egy eredetileg is karbis blokk.
A gyújtást nem lehet állítani egyébként, azt hogy sikerült?
Aztán van a másik megoldás, vesz az ember egy Malossi digitronicot (60 ezer körül), akkor elég a hengerfejet cserélni, meg persze akkor is kell a tank, karburátor, szívócső, ilyesmik.
Szóval itt is az jön ki, hogy szívathatja magát az ember, de jobban jár, ha vesz egy karbis blokkot (tank és kábelköteg mindig kell, kivéve a digitronicot).
Sziasztok, egy kis segítséget szeretnék kérni azoktól, akik már foglalkoztak Gilera Runner 50cc átalakítással injektorosról karbisra. Kicseréltem hengert, dugót, hengerfejet, főt. szimeringeket, beállítottam a gyújtást, és valaki már előttem tett rá egy kínai 2T karbit. Új a gyertya, minden tiszta, be van állítva és mégis nehezen indul, azt is csak teljes gázzal, és persze semmi alapjárat, alsó fordulatszám tartományban is vacakol mielőtt megáll. Karburátor, gyújtás, esetleg CDI??? Előre köszönöm a segítséget.
Sajnos ezzel is rá vagyunk kényszerítve a szabálytalanságra. Nagyon sok ilyen eset van, amikor megallapodásokat utólag, vagy előre "tanuztatunk" le, mert igy lesz " szabályos"
Ne értsd félre, nem árt, ha van, én is magamnál fogom tartani.
De csak egy tanú lesz rajta, a feleségem, mert történetesen itthon volt, amikor az eladóval (aki rendes volt, mert megegyezés után felpakolta a motort az utánfutójára és házhoz szállította velem együtt) megérkeztem.
Nem kérem meg a szomszédot vagy valami ismerőst, hogy írja alá második tanúként.
XXXII. FejezetAz adásvételi szerződés általános szabályai
6:215. § [Adásvételi szerződés]
(1) Adásvételi szerződés alapján az eladó dolog tulajdonjogának átruházására, a vevő a vételár megfizetésére és a dolog átvételére köteles.
(2) Ha az adásvételi szerződés tárgya ingatlan, az eladó a tulajdonjog átruházásán felül köteles a dolog birtokának átruházására is. Ha a szerződés tárgya ingatlan, az adásvételi szerződést írásba kell foglalni.
(3) A dolog adásvételére vonatkozó szabályokat kell megfelelően alkalmazni arra a szerződésre is, amelyből jog vagy követelés visszterhes átruházására vonatkozó kötelezettség fakad.
E szerint nem is kell róla semmilyen papír.
Végül is egy 200.000 Ft-os biciklit hajtva sincs nálam tulajdonjogot igazoló irat.
K&H online, megtudod kötni. (érdemes K&H-nál kötni mert ők automatikusan pár napon belül küldik a nemzetközi biztosítást is. Már ha akarod külföldön használni a robogót)
Mondjuk én elég sűrün használom SK-ban. Anélkül és H betű nélkül le is lőnnének.
Őszintén? Nem tudom,nekem motorom van,de a lányom adásvéteki nélkül szok kötni a netrisken. Motorhoz sem kell, csakaz adatok.
Ęn elvileg mondtam, egy ilyen eszköz szóbeli szerződ3ssel is megvásárolható, nem kötelezőaz irásbeli szerződés, es nem is kérhetik. Persze, ha véletlenül azt mondják, hoy ez lopott, akkor nem árt az embernek a saját èrdekében, ha van.
A biciklivel se hordjuk magunkkal, a beszerzési bizonylatot (ha van)
Megnéztem, tényleg nem kell az AM-hez orvosi. De azért ha valakinek olyan betegsége van, amivel könnyen rosszul lehet, pláne ha idős, akkor 40km-es sebességgel igencsak komoly balesetet lehet okozni.
Na, nem szegték meg a törvényt mert még az újat nem kaptam meg, azért be kell menni, már küldtek SMS-t. Addig meg adtak egy A!-es nyomtatott papírt, amin fénykép is van, azzal egy hónapig vezethetek autót, akkor is, ha a jogsi lejárt, mert az ideiglenes jogosítvány. Különben a személyi igazolványként használható dátum a fényképes oldalon van, az független a jogosítvány dátumától, így az AM érvényességétől is, de mivel minden kiállításkor azt is, az AM-et is 10 évre adják, ezért ugyanaz a dátum. Az AM sem végtelen, az maximum 10 évre szól, ha valakinek csak az van azt is orvosilag hosszabbítani kell. Akinek meg autóra is van jogosítványa, annál ez nem probléma, mert az autó miatt úgy is orvoshoz kell menni. Aki nem hiszi, járjon utána! Én azért csak jobban hiszek az okmányirodában ülőknek, meg a KRESZ-nek! Meg különben, ha valaki elveszíti a jogosítványát, akkor mit vonnak be? Annak is van lejárati dátuma, tehát azzal sem vezethet csak SM-t. Az más kérdés, ha valakinek a bevonják a jogosítványát és a kamuból elvesztettel vezet, azt pillanatok alatt le tudják ellenőrizni.
De különben mindenki utána tud nézni az AM érvényességének!
ezen a héten meg az okmányirodában mondták, amikor az autó jogosítványomat hosszabbították. Éppen azért nem kérték el a régit, - ami már lejárt, - mert még SM-ra 10 évig érvényes, szóról szóra ezt mondták.
na most ebben az irodában konkrétan megszegték a törvényt
mivel a jogosítvány egyben a személyazonosságot igazoló okmány is ezért nem lehet duplikálni.
mikor újat állítanak ki akkor a régit bevonják, megsemmisítik
Kutya füle! Két hönapja néztem meg a neten, ezen a héten meg az okmányirodában mondták, amikor az autó jogosítványomat hosszabbították. Éppen azért nem kérték el a régit, - ami már lejárt, - mert még SM-ra 10 évig érvényes, szóról szóra ezt mondták. Különben Ha van jogsid, akkor nézd meg. Én is megnéztem az enyémet.
1.) Az "AM" kategória fogalma és a kezdő vezetői engedély
Nemzeti kategória; olyan két, három, vagy négykerekű jármű, amelyet 50 cm³ lökettérfogatot meg nem haladó belsőégésű motor vagy legfeljebb 4 kW teljesítményű egyéb motor hajt, tervezett sebessége 45 km/hnál nem nagyobb és saját tömege legfeljebb 350 kg. Az "AM" kategóriára érvényesített vezetői engedéllyel az "AM" kategórián túl vezethető még az - orvosi érvényesség lejártát követően is, de legfeljebb az engedély kiállítását követő tíz évig - lassú jármű és pótkocsija, kerti traktor és állati erővel vont jármű. Az elsőként szerzett nemzeti kategóriás vezetői engedély a vizsga napjától számított két évig kezdő vezetői engedélynek minősül.
Az én jogosítványomban az "AM" kategória 7 évvel később jár le, mint a "B".
Mint személyi igazolvány szintén tíz évig érvényes, akkor jár le, mint az AM. Minden jogosítvány hosszabbításkor az AM kategóriába 10 évet írnak be, függetlenül a "B" kategóriától.
"össztömeget meg azért kérik, mert gondolom átalakították a személyautós formanyomtatványt "
Személyautónál sem számít, csak teherautónál. Nem érdemes logikát keresni-találni egy hivatal által kreált kérdőívben.
Egyébként meg teljesen más szempontok alapján dolgoznak. Pár éve átalakult a dolog, hogy nem a ccm számít, hanem a teljesítmény a biztosítás alapja, de ez sem igaz, meg kell nézni pl. kalkulátoron egy 3x LE-s járgányt, ha az egyik 250-350-es, a másik meg mondjuk 500-as. Mégsem egyforma a biztosítási díj.
Ezt nem tudom, honnan szeded. Szerintem addig érvényes, ameddig a kártya maga, mint személyazonosító okmány. Ezt szokták összekeverni a júzerek a különböző járműkatagóriák lejárati idejével, ami ugye az orvosi alkalmasság lejárta.
Szerencsém volt, mert mind a három zárhoz ugyanaz a kulcs kellett, a gyújtáskapcsolót kézben elvittem, - meg a tanajtó zárat és az ülés zárat is. kettő egyforma kulcsot csináltattam, összesen 3000Ft-ért. A másodikat az elsőről másolta. Nem volt a szétszedéssel probléma, mert egy olyan robogót kaptam, amit darabokra kellett szednem a motorgenerál miatt. Aki meglátta,nem hitte el, hogy még menni fog. De most már beállítottam a karbit, pöccre indul, önindítóval és berugásra is. (mármint nem az alkoholos berugásra! :-) )
Sikerült kapcsolási rajzot is szereznem, mert egy kicsit össze voltak kuszálva a madzagok.
Az adásvételit magam írtam, csak a személyek adatai vannak rajta, - eladó, vevő, két tanu, meg a motor típusa, gyártmánya, alvázszáma, köbcenti. Most generáloztam a motort én motorszámot sehol nem találtam rajta, csak a hengeren. Azt meg lehet külön is kapni, az nem azonosít semmit. Egyedül az alvázszám.
A biztosítást meg telefonon kötöttem, beszkenneltem az adás-vételit, elküldtem e-mail-ben, visszakaptam a szerződést e-mail-ben, átutaltam az összeget netbankon, visszakaptam egy igazolást e-mailben, majd kb. 3 hét múlva postán a kék biztosítási nyomtatványt, ami egyben két példányos. Az egész biztosítási procedúra kb. 10 perc volt. Rendőr már igazoltatott, mindent rendben talált, csak figyelmeztetett, hogy két hónap múlva lejár a jogosítványom, - autóra, nagymotorra. (Azóta természetesen már meg van hosszabbítva). Csodálkoztam is, hogy nincs tisztában vele, hogy SM-ra a lejáratot követő 10 évig érvényes.
Monoron lakom, 2 kulcsos van akiről tudok, nem vállalták.
Vettem bontott gyújtáskapcsolót meg tanksapkát 3000 Ft-ért.
A kalaptartót érdekes módon nyitja a bicikli lakat kulcsa.
Az össztömeget meg azért kérik, mert gondolom átalakították a személyautós formanyomtatványt robogósra, aztán ezt a kérdést bennhagyták. Nem hiszem, hogy számít a válasz, ésszerű keretek között.
Én még nem hallottam arról, hogy a biztosításnál, - robogóról van szó - számítana a legnagyobb megengedett össztömeg. Ezt tőlem még soha nem kérdezték, hogy hány kiló vagyok és a robogó, vagy moped hány kiló. Nagyon csodálkozom. Le kellene fogyni, ha valaki "túlsúlyos"?
Nem tudom merre laksz, de nekem egy ragyogó kulcsos a gyújtáskapcsoló alapján csinált másikat, 1500Ft-ért, másnapra. Előtte egy másik kulcsos 5000Ft-ot kért - volna.
Egy alkatrészes oldalon (pl. egumotors.hu) típus alapján rákeresve láthatod, hogy néz ki a feszszabályozó. Aprio-nál az első idom alatt van, talán a NextZone-nál is. Az első izzót nekem is többször kilőtte, sorbakötöttem vele egy diódát, azóta jó.
Köszönöm, akkor nyugodtan nyitott maradhat. Nem is megy nélküle a motor, ha befogom egy idő után leáll. Most még bejáratós, egy kevés olajat tettem a benzinbe is, így sűrűbb keverékkel járatom a motort. A saját olajozó rendszere is keni, így egy picit füstöl, de még 0 kilométeres. Az azért furcsa, hogy felfúrtam az első túlméretre, akkor a végnyomás 6 bar volt. Egy kis gödröt észrevettem a hengerben, gondoltam ott belekoptattak a gyűrűk, ekkor felfúrtam a következő túlméretre, 0,03 mm-es tűréssel. A dugattyút kézzel kellett megjáratnom benne, mert igencsak szűk volt az illesztés. Majd összeszerelés után ismét csak 6 bart mértem. Főtengelycsere, csapágycsere, (FAG csapágyak), szimering csere (kimondottan robbanómotorba való, spec. szimeringre) Nagyon könnyen indul, akár önindítóval, akár berugásra. Most még az a kérdés, hogy mekkora ereje lesz a motornak. Gázadásra nagyon jól reagál.
Most már menetkész, csak még óvatosan járatnom kell.
Több helyen olvastam, hogy a fordulatszám elektronikusan korlátozva van. Hát ennél, - Suzuki lets 2, egy röpsúlyos fék van a hátsó ékszíjdobban, ami egy bizonyos fordulat felett fékezi a hátsó kerék fordulatszámát.
Annyira szétszedtem, mint ha csak a gyárból kosárban kaptam volna az alkatrészeket. Csavar nem maradt ki, - ahogyan az lenni szokott, - hanem még kevés is volt, mert valaki már bütykölhette, több helyen nem volt csavar.
Végül is teljes siker, - feltéve, hogy erő van benne, de ez majd kiderül, ha kimegyek az utcára vele.
Az a karburátor nagyon hasonlít azokra a Mikunikra, amik a Moriniken vannak. Az a csonk azoknál csak egy szuszogó, nem befelé megy a levegő, hanem kifelé jön. Egy rövid csővel le van vezetve a karburátor alá.
Sehol nem látok csatlakozási lehetőséget a légszűrőhöz azon kívül, ami közvetlenül a karburátorhoz csatlakozik. Barkácsolni meg nem szeretnék, nem gondolom, hogy jobban értek hozzá, mint a Suzuki. Valamiért az a cső ott van, valahova csatlakozik. Elképzelhető, hogy egy saját szűrője van, de egyelőre csak tapogatózom. Gyakorlatilag hónapok óta semmiféle dokumentációt nem találok a SUZUKI lets2-höz, de még szerelő sincs aki elvállalná. Az egy más kérdés, hogy oda sem adnám, mert már megtapasztaltam a "segítőkészséget" . Rendszerint nagyon hiányos a tudásuk, hónapok óta egyetlen választ sem kaptam a kérdéseimre, amit robogó szereléssel foglalkozóknak tettem fel. Úgyhogy marad a további kutakodás. Különben a legtöbb infót orosz weboldalakról szereztem be.
Ha a fényképen a kérdéses "A" csövet befogom, akkor leáll a motor. Csak az a furcsa, hogy ott levegőt szív be, így viszont a karburátorba szűretlen levegő jut. Ez pedig tönkreteheti a motort.
Az alábbi Suzuki scooter karburátoron van amit nem tudok pontosan mire szolgál.
Ezen az "A" jelöléső csövet nem tudom mire szolgál. Van rajta egy műanyag cső, ami csak úgy lóg. Ezt a robogót kaptam, mert a tulaj már nem akart vele foglalkozni, mert egy motorgenerál kellett, új főtengely, csapágy, szimmering, dugó, gyűrűvel. Megcsináltam, összeraktam, megy, gázzal indul, de nincs alapjárat. Az is lehet, hogy az automata szívató nincs jól beállítva, de akárhova állítottam, nem változott a helyzet. A szívató működik, kipróbáltam. Az "A"-val jelölt cső nekem gyanús, nem tudom mire szolgál. A "B"jelű recés csavar talán a levegőállító?
Köszönöm a választ, már kisilabizáltam a szivató működését, szétszedtem! Valóban, egy fűtött kis tartály van benne, amit egy PTC, vagy PTK (Pozitív Temperatura Coefficiens, vagy Koefficiens)) ellenállás melegít. Az is cserélhető. Néhány tized ohm a hideg ellenállása. Ennek az elemnek az ellenállása hőmérséklet növekedésével növekszik, azaz csökken az áramfelvétele. mindenesetre a mérésem alapján a legkisebb áramfelvétele is kb. 200mA. (Ami azt jelenti, hogy melegen a 8,5 ohm-mal együtt 60 ohm, tehát a PTC meleg ellenállása (csak nem tudom, hány C fok, ) kb. 53,5 ohm. Sorba van kötve vele egy 8,5 ohm-os ellenállás, ami a kezdeti áramfelvételt korlátozza be. (érdekes, nekem egy dióda van bekötve, pedig az eredeti rajzon ellenállás van. Bár a generátor váltófeszültségét ez megfelezi) Összeszerelés után is kitűnően működik, most már csak azt kell kitalálnom, hogy hogyan állítsam be. Jelenleg a robogó apró darabokban van, összeszerelés után lesz érdekes a szívató beállítása. úgy gondoltam, hogy addig húzom fel a szívató tűjét, amíg könnyen indul, önindítóval, persze a csatlakozóját kikötöm, így annyi benzint kap, amitől indul. Ha egy újabb indításnál csatlakoztatom, akkor lassan le kell zárnia a szívató fúvókát.
Különben van egy teljesen korrekt kapcsolási rajzom, magyar szöveggel, ha valakinek kell, tudom küldeni. Nekem tökéletesen bevált, minden ott és úgy van, ahogyan a rajzon.
Egy tokba zárt gyantát melegít egy fűtőelem. Az tágul, vagy éppen húzódik össze. Az ellenállást általában a szerelési útmutató tartalmazza, az nekem nincs hozzá.
Yamaha XJ6 '12-re lancot kell cserelnem. A kerdes az lenne, hogy ti milyet ajanlatok, mert kerdeztem csak az alkatreszeket es afa nelkul maga a lanc annyiba kerul, mint amennyiert a komplett cseret afastol egy masik yamaha szerviz megcsinalja. Eleg jonevu szerviz, en ott meg ugyan nem csinaltattam, de paran ajanlottak ( bar azok csak hobbi motorosok voltak, nem hozza ertok de akkor is )
Urak! Ismeri valaki a suzuki robogók automata szivatóját? Konkrétan a lets2 -ét, de gondolom a többi is hasonló. Hogyan működik, illetve mi működteti? Elektromágnes van benne? Mi mozgatja a tűt? Mennyinek kell lenni az ellenállásának?
Így bizony! Ha viszont még a régi, A korlátos jogsid van, akkor el kell menni az okmányirodába, ahol - díjfizetés ellenében, de mindennemű tanfolyam és vizsga nélkül - ki lehet cseréltetni A2-re. Érdemes az esedékes orvosi vizsgálattal egybekötni, mert úgy kevesebb macera (frissen indulna az érvényessége).
Most olvastam, hogy már megváltozott az A2 jogosítvány is. Szóval a 400ccm felső határt eltörölték és 35kW lett a teljesítmény határ.
Akkor szóba jöhetnek ezek is, köszi a tippeket. Még mindig a Burgman mellett vagyok, a széles ülése és a kinyújtható láb a hosszú lábtartó miatt tetszik nagyon. Az X9-nek számomra kissé semmitmondó, idétlen a műszerfala, a Tmax meg drága :( Kompromisszumokat kell kötni, nincs mese.
Mivel nem lesz légüres tér a hengerben akkor sem, össze fogja sűríteni, ami ott van.
Az elősűrítést sem a fordulatszám befolyásolja, hanem az, hogy mennyi helyet hagy a főtengely a forgattyúsházban).
Eleve, a forgattyúsház tömítettségét a vákuumcsonknál ellenőrizzük (és ha mondjuk letapadtak a gyűrűk, azt is meg lehet így találni).
De nem ez a lényeg, hanem hogy nem érdemes egy kétüteműt a másikhoz hasonlítani. A Simsonnál pl. 10 bar a normális, leszerelt karburátorral, de még a 8 is jó. Ha nincs megadva egy teljesen más konstrukciónál, akkor ezzel sem megyünk semmire, nem lehet egymáshoz viszonyítani őket.
Pontosan így van! De ha a szimmeringek nem zárnak, akkor ott kimegy az elősűrítés is bár olyan nagyok az átömlőnyílások, meg a kipufogónyílás, hogy ott szerintem nem nagy elősűrítésről lehet beszélni, amikor a motor önindítóval talán 120-150-et pörög percenként. Még berugókarral is gyorsabban pörög. Nem azért mert az önindító rossz, hanem mert olyan pici motor és az eredeti akkumulátor 2,3Ah-s. Én egy új 12V 55Ah-s autóakksival forgattam.
Mitől? Hiszen kb. 10 másodpercig forgattam, be volt olajozva a dugó, azonkívül a Suzuki olajszivattyúval külön tartályból adagolja az olajat, akár van benzin, akár nincs. Ebbe nem keveréket kell tankolni, hanem benzint, meg külön 2T olajat az olajtartályba, aminek saját olajszivattyúja van. Nyilván amikor a motor megy, sokkal nagyobb nyomás van, hiszen a felrobbanó benzin többszörösére tágul, de itt most csak a külső légnyomás összepréseléséről van szó.
Kétüteműnél ennek az egésznek vajmi kevés értelme van. A végnyomás függ attól, hogy milyen gyorsan zár a dugattyú (magyarul a lökettől), hol vannak az ablakok, hány felömlő van, mekkora az elősűrítés.
Ezt nem egészen értem, mert ebben a hengerben minden nyílás egyforma magas, mindegyik nyílásnak az alsó és felső széle egy vonalban van, tehát egyszerre nyitnak és zárnak. tehát az átömlő nyílás is pont akkor nyílik ki, mint a kipufogó nyilás. Csak ha megy a motor, akkor a keveréknek nincs ideje a kipufogónyíláson át távozni. Amikor az önindítóval forgatom, sokkal lassabban forog mint ha a berugóval, mert egy viszonylag kis önindítómotor van benne.
Én a kompresszió viszonyon a teljesen lezárt nyílások és a felső holtpont közötti sűrítési arányt értem, azaz a gyári adat szerint ez 6,5: az 1-hez. A négyütemű motornál, - szerintem azért lehet nagyobb végnyomást mérni a dugattyú felső holtpontjánál, mert ott szelepek vannak.
Megnéztem egy VW 1,8 négyütemű motor gyári adatát, ott a kompresszióviszony 9:1-hez, a kompresszió végnyomás 9-12 bar. Megjegyzem a saját kocsimon 11 bart mértem.
Én abból indultam ki, hogy ennél a motornál, -miután a rendszerben semmiféle szelep nincs, - minden fordulatnál a dugattyú elölről kezdi a sűrítést, - azaz a beszívott keveréket a 6,5 szeresére nyomja össze. Én úgy gondoltam, hogy mitől lenne a nyomás nagyobb, amikor minden ütemnél a kb 1 bar nyomáson levő keveréket, illetve mérésnél a levegőt 6,5 szeresére nyomja össze. Lehet hogy tévedek, de valóban, mitől lenne nagyobb a nyomás?
Különben most találtam egy gyári adatot: a kompresszióviszony 6,5:1--hez, ami azt jelenti, hogy a beszívás után a keverék nyomása 6,5-szerese lesz. Ami megmagyarázza a a 6 bar nyomást, hiszen a komresszióviszony miatt nem lesz több több a nyomás. Mitől is lenne több, ha a dugattyú ennyit tömörít?
rosszul tudod
egy 9,5 kompresszió viszonyú motornál simán mérhetsz 14 bar végnyomást
a két dolog teljesen más az egyik egy számított képlet a másik pedig egy dinamikus mérés eredménye
a kompresszió viszonnyal tévedsz nem, az alsó és felső közti arány hanem a hengertérfogat+sűritőtér és a sűritőtér aránya
Ehhez a nyomáshoz a szimmeringeknek semmi köze, mert azt a nyomást mérem, amikor a dugó bezárja a szívó, átömlő és kipufogó nyílásokat és onnan megy fel a felső holtpontra.
ezt nem igazán értem. hogyan csinálod?
végnyomás úgy alakul ki hogy a forgattyúsház feltöltődik majd ez az elősűritett légtömeg feláramlik a hengerbe és ott üzemi nyomásra komprimálódik. és van köze hozzá a szimmeringeknek is hisz ha nem zárnak nem tudja a teljes mennyiséget feltolni a hengerbe a lefelé mozgó dugattyú
ezt a mérést nyitott fojtóretesszel és dinamikus forgással végezzük.
befolyásolhatja a száraz hengerfal és a friss megmunkálási nyomok is az eredményt ezért érdemes kis olajat fecskendezni a hengerbe előtte és párszor átforgatni.
Különben most találtam egy gyári adatot: a kompresszióviszony 6,5:1--hez, ami azt jelenti, hogy a beszívás után a keverék nyomása 6,5-szerese lesz. Ami megmagyarázza a a 6 bar nyomást, hiszen a komresszióviszony miatt nem lesz több több a nyomás. Mitől is lenne több, ha a dugattyú ennyit tömörít?
Először a régi tömítéssel lett összeszerelve, utána újjal. Mind a két esetbe ugyanannyi volt a végnyomás, 6 bar.
Nem azért lett ismét felfúrva, hogy nagyobb legyen a végnyomás, ( a kompresszióviszony az alsó és felső holtpont közötti arány) hanem mert úgy tűnt, mint ha nem lett volna a fúrás pontos, precíz. De a második fúrás eredménye is ugyanaz lett.
Több helyen is azt olvastam, hogy illik 10-12 bar-nak lenni a nyomásnak. A Sachs mopednál meg is van, csak ennél a Suzukinál nincs meg. A moped is 50 ccm-es. Ehhez a nyomáshoz a szimmeringeknek semmi köze, mert azt a nyomást mérem, amikor a dugó bezárja a szívó, átömlő és kipufogó nyílásokat és onnan megy fel a felső holtpontra.
Természetesen minden új benne, a gyűrűk is.
Gyári adatot meg erre vonatkozóan nem találtam csak a kompresszióviszonyra.
Valaki el tudja nekem árulni,hogy egy Suzuki 50ccm-es robogó felfúrás után, új dugóval, - első túlméret, - miért csak 6 bar a végnyomás? Ezután ismét fel lett fúrva a 2. túlméretre, de a végnyomás akkor is csak 6 bar volt, önindítóval. Lábbal berúgva nem lett megmérve, de ott is pöccre indul. Nekem gyanúsan alacsony. a dugattyú a hengerbe illesztve lett, még kézzel, hidegen, a kézben lévő hengerben meg is kellett járatni, - gyűrűkkel, - mert annyira pontosan lett illesztve.
Ugyanakkor egy Sachs ugyancsak 50 ccm-es mopednél - az nem lett felfúrva, jó néhány ezer km van benne, - a végnyomás 12 bar.
A Suzukinál az önindító is sokkal lassabban forgatja, de lábbal berúgva is csak néhány fordulatot tesz meg, mint ahogyan a Mopedet lehet tekerni lábbal.
Az első és a második fúrásnál is ugyanazt a nyomást mutatta.
Budapesten hosszabb távokra, illetve jövőben majd esetleg melóba járásra ha vidékről kell bejárni. Nem mindennapi használatra kéne. Hazautazni, visszajönni vele BP-re, néha felül a párom is.
Azt meg elfelejtettem, hogy A2 jogsihoz nézek, mert A nincs, és még egy darabig nem terveztem. Szóval az 500-asok így kilőve sajnos :S
Mennyi ebből a város? Mert ez a kettő éppen városban nem túl jó.
De ezekkel az a helyzet, hogy szerintem ki kell próbálni őket. A Burgmant sokan szeretik, szerintem meg a legbizonytalanabb, legbénább az egész kínálatban.
Persze függ ez az évjárattól is, de a régiek mellé meg ott van az X9 500, ami messze jobb, mint ezek, az újak mellé meg a T-Max, ami szintén.
Két személyes utazáshoz 400-as nagyrobogók közül melyiket ajánlják az urak/hölgyek? város-országút-főút vegyes használatra.
Amit én kinéztem, az AN 400 burgman és a Yamaha YP400, ezek hasonló árkategóriában vannak használtan. Ami még tetszetős az a Kymco Downtown 300. Ez bár nem 400-as, de kétszemélyre is elég, csak használtan is sokkal kevesebb van és azok is drágábbért. (Kawa J300 már szóba se kerülhet). Ezeken felül bármilyen más típust ajánlotok?
Szempontok főként a csomagtartó mérete, fogyasztása, két személlyel irányíthatósága, borulékonyság, szervizigényesség (otthon mennyire lehet szerelni a gépet). Ár most nem döntő, csak ismeretszerzés gyanánt kérdezem.
Robogóra nekem a K&H-nál jött ki a legolcsóbbra, másoktól is ezt hallom. 3400 Ft/év, baleseti adóval. Szintén Jog, de személyesen mentem be, nem tudom, mit írtak be megengedett tömegnek.
Jó az a 3KJ blokk, nem sok bajod lesz vele, statisztikailag legalábbis. :)
Üdv! Esetleg tudná valaki, hogy milyen tipusu karbi ez? Csak egy szimbólumot látok rajta, meg az úszóház pereménél számokat és betűket. Köszi! A bal oldalon az alapjárat állító csavar mellett látható egy luk, onnan hiányzik valami. A jobb oldali, kissé felfelé néző csavarral, ami a levegőbeömlőnél van, mit lehet állítani?
Nekem az előző sisakom (most is megvan, de már nemigen használom) egy félár alá akciózott Kappa KV-4 Jade volt. Nagyon csöndes, baromi kényelmes, de a párásodás miatt piszokul szenvedtem hidegebb időben tőle. (18,5k HUF volt 3 és fél éve). Az 54k-s pinlockos Caberg Duke viszont szinte egyáltalán nem párásodik, könnyű felvennem szemüvegesként is, cserébe rosszul szellőzik (télen túlzottan is, nem lehet elzárni az alsó nyílást / nyáron meg nem eléggé) és valami eszméletlenül zajos már kisebb sebességnél is. (80km/h-tól felfelé kb.) A biztonsággal egyiknek sincs baja, a régi 4*-os volt, az új meg 5.
Ez így van, de aminek van szellőzése, meg legalább valamilyen páramentes bevonata, az kevésbé. Egyébként ezt az LS2-t sok haverom szereti, szóval lehet jó annak ellenére, hogy Bláz ajánlotta.:)
Nézz szét a nagyoknál (shox, euromotor, motorline, fokt pl.), ott az olcsóbbak sem szarok teljesen. Lényeges, hogy próbáld fel. Még robogón sincs rosszabb, mint egy kényelmetlen, huzatos, párásodó, beázó bukósisak.
Sziasztok! Nemrég az 50-es, két ütemű robogóm menet közben leállt. Kicseréltem a gyertyát, most elindul, de nem pörög fel, semmi ereje a motornak. Merre keressem a hibát? Köszönöm!
Üdvözletem! Yamaha Mint lánchajtású robogóban szeretnék hajtóműolajat cserélni. A szervizkönyv előírása szerint Yamalube 4 SAE 10W30-as, vagy SE minősítésű olaj kellene bele. Mivel lehet helyettesíteni? Milyen olajat lehet alternatívaként beletölteni? Kösz a segítséget.
Ha teljesen rutintalan vagy, akkor nem sok. De induljon könnyen hidegen és melegen. Önindítóval és berugókarral is. A legjobb, ha teljesen hideg, azaz aznap még nem járt.
Egyenletesen kell húznia, és ha hirtelen elengeded, utána ráhúzod a gázt, akkor nem fuldokolhat.
Van egy öreg piaggio sferám, amiben megent kihalt a dugó (gyűrűtörésből kifolyólag). Mivel a fúrt méretéhez nem rendelhető külön gyűrű, ráadásul a henger is úgy lett rágányolva (három felömlős van rajta, a gyári négyes helyett), úgy döntöttem, hogy kap egy új hengerszettet.
Az lenne a kérdésem, hogy érdemes-e bepróbálkozni egy 70-es szettel (elviszi-e a 12-es, gyári dellorto karbi, illetve kibírja-e a módosítatlan főtengely/áttétel), vagy hagyjam az egész 70-es mizériát a fenébe és maradjak meg az 50-esnél?
Egyáltalán: megéri az a teljesítménytöbblet?
Mert hát marhára nincs lecsóm hirtelenjében karbit-főtengelyt-variót-kuplungot IS venni. Vagy éppenséggel egy 50-es szettre is költeni, mert esetleg a hetvenessel meg se mozdul. (Örülök, ha összegürizek egy szettet.) Viszont a motor meg kéne a melóba járáshoz...
Robogónál a 0,03 század kevés, meg fog szorulni, főleg a többségében Kínai , Taiwani gyártásu dugattyúkkal. Én már sokszor furattam, robogónál ( Honda dio ) a szaki minimum 0,06 századra szokta fúrni-hónolni a hengert. De még így is néha meg állt alattam a motor Taiwani dugattyúval, de Prox-al sohasem. Utóbbi drága, de jó minőségü Japán dugattyú.
Úgy látszik, a gyakorlott hengerfúrók szabadságon vannak, én sem vagyok az. A hengereket 0,03..0,05 mm-re szokták illeszteni a dugattyúhoz, az utóbbi a nagy fordulatú (melegebben járó) motorokra jellemző. Robogóhoz is inkább ez a jó. 0,14 mm-re meg ne furatsd, 2 tizedes hézaggal már kopottnak számít. De ezeket elvileg a hengerfúró ember tudja, csak vigyed a dugót.
Gyakorlott hengerfúrókhoz lenne kérdésem: Egy 49ccm-es robogó hengerét milyen illesztési hézaggal kell felfúrni? Annyi mindent olvastam már, hogy nem tudok eligazodni. A dugattyú 41,25 mm, persze ez csak alul, a szoknyáján mérhető, ott is a legnagyobb átmérő, mert a dugó ovális és kúpos. (gyári, vadi új dugószettről van szó)Szóval a hengert milyen méretre kell felfúrni? Nagyon nagy segítség lenne, ha valaki ezt pontosan tudná. Olvastam már +0,12-0,14 mm-t, de olvastam már +0,02mm-t is. Nem szeretném, ha a dugó megszorulna. Ezek a hónolás előtti méretek.
Az a helyzet, hogy én két évente látom a karburátort, szóval nem is értem, miért lenne egy felhasználónak szempont.
Mondjuk ha sokat áll és évente kell takarítani, jogon egyébként tényleg 5 perccel tovább tart hozzáférni.
A Jog futóműve sokkal erősebb, bár az is gyenge.
Annakidején tán nulla Diom volt, aminek nem kellett felújítani az első teleszkópját. Ez heti három-négyet jelent, két évig. A tárcsafékeseknél meg gyakran menthetetlen a bal oldali szár.
A Jog Minarelli, a főtengelycsapágyai úgy ötször annyit bírnak. Ez a legerősebb érv mellette.
Mind a kettő váza gyenge, de törésnél a Dioé megy el könnyebben. Valószínűleg maga az anyaga gyengébb.
A sztendernek nem a vázon a helye. Aki úgy szerel robogót, hogy tudja mit csinál, az tudja, hogy ez miért jó.:)
Mivel nem ugyanolyanok a pályák a variátorban, meg nem ugyanolyan a kontrasztrugó sem, a görgőket kevéssé van értelme hasonlítgatni.:)
Ez sincs messze és ránézésre nincs nagyon tákolva, de a kipufogó nem gyári (az is lehet, hogy valami egyszerű sportipufogó, az meg alapvetően nem baj.):
Kár, hogy nem értek a robogókhoz (se), egy próbakörrel max. annyit tudok megállapítani, hogy megy vagy nem megy a gép.
Motorzajok, gyorsulás, lassulás, menettulajdonságok csak nagyon egyértelműen rossz esetben mondanak nekem bármit is, így a szerencsére meg az eladó korrektségére vagyok bízva.
Honda dioval járok én is horgászni. Most negyedik éve, minden hiba nélkül teszi a dolgát. A megvétel napján és múlthéten cseréltem, kuplung ferrodolokat. (a sok lassú tötymörgés miatt az jobban kopik, de 4 évet még így is kibír) 5-10km/h nyomom neki terepen. (néha igencsak kemény terepen)
Kűn visszi a 67km/h végre, 50km/h utazóval használom.
Teszt: 134km-t már mentem vele, motorleállítás nélkűl. 38°C-ban.
Eddig minél olcsóbban akartam, mert csak horgászni járni kell.
Egy évben ha 30x kimegyek horgászni, az már jó. Oda-vissza 30 km-->900 km--> kerekítsük 1000 km/év.
Végül is egy már 20.000 km-et futott gép is még 5 évig kiszolgálna, ha a te általad említett 25.000 km-es számot vesszük alapul.
De ha az esetleges szerviz-szünetek miatt nem tudnám használni, akkor semmivel se vagyok előrébb, mint most.
Szóval ott tartok, hogy olyan gép kéne, amin tényleg semmi generálozni, javítgatni való nincs és ez így is marad még pár évig.
5 év zavartalan horgászat-->5x30=150 alkalom--->napijegy 3000 Ft, ha motorral megyek, megspórolom a sörök árát-->ennek arányában mondjuk 1000 Ft közlekedésre---> kb. 150,000 Ft-ot még el tudok hitetni magammal, hogy megér egy robogó erre a célra.
8 éves XCity-mben 53e van, de én sokat megyek. A fele kb. reális egyátlag usernek. Az is nagyon messze van még a 4ezertől. (Hacsak vmi gyógyíthatatlan betegség miatt nem állt használhatatlanul. Akkor meg ne vedd meg.)
Ez így rossz megközelítés, bár számomra is hihetetlen. Én nagyon keveset motorozok, és mégis kb 20 ezret mentem ennyi idő alatt. De miért lenne minden ember egyforma? Meg vannak ilyen számomra érthetetlen júzerek, akik évekig tárolgatják a járműveket (autót is, pedig ott több az állórezsi)), ahelyett, hogy eladnák, ha nem kell.
Persze ez sem használ bizonyos alkatrészeknek.
Elvileg minden elképzelhető, jól körül kell járni azt a robit (pl. gumi DOT szám)
A fojtott Piaggiokban (azokat ismerem a legjobban) 30-40 ezret is elmegy egy dugó, fojtás nélkül 20-25 ezer.
De ez valamikor gond lehetett, ma inkább úgy érdemes nézni, hogy 20 ezer forint egy jó minőségű hengerszett nagyjából bármire. A nagyobb gond a főtengely. Magyarországon ezeket valahogy nem szeretik rendesen beépíteni, egy jobb darab úgy is elmegy 15 ezret, de ha rendesen megcsinálják, harminc-negyvenet is. Viszont itt a munkadíj és az anyag is jóval több, mint a hengernél.
Aztán a rendszeresen szervizelt is nehezen értelmezhető. Cserélni általában a hajtás olaját kell, a görgőket, a gyertyát, esetleg a fékbetéteket és pofákat. A légszűrőt rendszeresen tisztítani kell. A többit csak ellenőrizni. 25 ezernél már biztosan cserés a szíj, de lehet, hogy a kuplung és a variátor is. Aztán gyakran a membrán is. Én ezeket ennyinél nem szoktam méregetni, cserélem. Viszont ha az ember alacsony fenntartási költségeket akar, akkor ez nem annyira opció.
Szóval a 25 ezer csak úgy értelmezhető, ha tudod, hogy mit cseréltek már.
Kicsi esélyt látok rá, hogy azt rosszul tudták volna visszatenni, vagy miért is vették le? Sztem szemrevételezéssel látod a dolgot. Benzin helyett próbáltad, hogy féktisztítót, vagy hidegindítót fújtál bele. akár a levegőszűrő mögött közvetlen a karbiba, úgy hogy húzod a gázt közbe, vagy a gyertya helyére (bár mire visszarakod elpárolog jó része). Én mindig a levegőszűrő toroknál fújok be, úgy hogy nyélgázt húzok, aztán viszonylag gyorsan indítózás. (De csak keveset fújjál, attól is beindul, ha akar)
Okmányok nélkül van a legtöbb. Itthon csak egy adásvételi kell.
A külföldi okmányok egyrészt jók, mert kisebb az esélye, hogy lopott, másrészt meg azért nem jók, mert az ötvenesekre is kell 20000 forint regadót fizetni, amit senki sem szokott (hiszen nem kell őket forgalomba helyezni).
Köszönöm. A karbit már kitisztogattam fúvókák tiszták benzincsap jó, a benzin belemegy a karbiba de sehogysem indul be még ugy sem, hogy benzint fújok a gyertya felől, szikra és kompresszió is van. Igen bendixes de az maximálisan előre tud jönni nem akadályozza semmi lehetséges, hogy a főtengely fogaskerekét rakták rosszul vissza és kijjebb van ezért nem éri el?
Szia, Én a karbin kívül a benzincsapnál kezdeném a hiba keresést, ha az jó akkor karbiban tűszelep, fúvókák, úszó.. kezdésnek :) Ha van rá lehetőség akkor ultrahangos mosóba az egészet, ha nincs akkor van karbitisztító spray.
Sajnos a típust nem ismerem, ha bendix-es akkor kivenni és jó alaposan kitisztítani, aztán meg wd40-el megkenni a csúszó részét.
Sziasztok. Egy Derbi Predátor robogó önindítójával van a gond, nemrég vettem és az önindító motor jó, amit meghajt fogaskerék nem mozdul el a főtengely fogaskerekéig. Mit lehetne tenni?
Valamint szikra és kompresszió van, de benzint nem kap. Hol kezdjem keresni a karburátoron bellül a hibát?
Na ezt kifelejtettem a hiba listámból, ilyet az enyém is csinált, összesen talán 3 alkalommal. Igaz az enyém nem "kevély" hanem Motowell, de kb. ugyanaz gondolom. Minden esetben előtte a 70-es úton csutka gázon mentem vele pár percet és azután produkálta ezt, de csak pár napig, aztán elmúlt magától. Addig viszont pontosan ezt csinálta, óvatos gázzal lehetett vele közlekedni, de ráhúzva "lehörgött". Sajnos nem tudom megmondani mi volt, mert szervízbe nem került emiatt, mivel magától meggyógyult.
Még egy uccsó gondolat: természetesen ez egy db konkrét robogóval kapcsolatos amiket írok, így érdemi jelentősége nem nagyon van, inkább csak érdekességképp vagy némi plusz információként kezelendő. Ha szerelő lennék és naponta találkoznék egy-egy újabb példánnyal és annak bajaival, az már érdemi dolog lenne, ami akár alapja lehetne esetleges ajánlásnak vagy ellenjavallatnak a márkával kapcsolatosan, de esetemben ilyesmiről szó nincsen.
Ezen kívül én személy szerint egy darab ilyen motor történetét ismerem közvetve, ami egy bizonyos helyen állt, akikkel évekig munka kapcsolatom volt. Az egy az enyémtől régebbi példány volt, még több km-rel, ha jól rénlik 27 ezer volt az órájában és a jelek szerint napi melóba járásra /is/ használták. Aztán egyszer csak lecserélődött egy új Motowell Crogen-re, ebből arra következtetek, hogy a tulajnak nem ment el a kedve a típustól annak használata során, valszeg nem szopott vele annyit.
"Én pl. látatlanban kiegyeztem volna azzal, ha 20 ezer km-t, ami nálam kb. 4 év, megy el 100 ezerből a robogóm"
Ez amúgy ugye havi szinten 2000ft, ami nem sok. Akinek az, hát őt nem irigylem. :-( /nyilván amire semmit sem kell költeni, az meg még jobb, arról majd nyilatkozok ha olyanom lesz :-)/
Én is így voltam vele anno mikor vettem, ha húszezret elmegy 4 év alatt, akkor már bőven oké, akkor majd veszek valami jobbat mert kb. lesz már rá keret. Ez így is alakult, csakhogy most meg olyan fasza lett, hogy megyek vele tovább, amíg úgy meg nem adja magát hogy nem érdemes tovább pöcsörészni. Természetesen jelzem itt ha ez bekövetkezik. /a másik, hogy vételárral és az azóta javításra költött összeggel sem tartok ott, mint az anno újkori ára, mindeközben mind anyagiakat, mind megspórolt időt tekintve bőségesen megszolgálta az árát/ Ezeket továbbra sem AJÁNLÁSKÉNT, csak puszta tényként írom, ezt már mindenképp kívánatosnak tartom megjegyezni. Lehet minden mondókámat ezzel kell zárnom a látnokok miatt, akik esetenként olyasmit vélnek belelátni az írásomba, ami nem hangzott el benne.
"Ha neked ez így jó volt, lelked rajta, de másoknak ne ajánlgassuk már a szopórollert."
Érdekes dolog ez amit írsz, mert nem látom a hozzászólásomban amitől óva intesz, hogy bármilyen robogót is ajánlgattam volna valakinek.
Ugyanez vonatkozik tcaoe kollegára, aki szerint valamelyik hozzászólásomban az "sugalltam" hogy semmi bajom nincs vele. Ha figyelmesen elolvasta volna, akkor pont a bajai és azok elhárításának költségei voltak felsorolva. Meg az hogy folyamatosan megy 20 ezer óta, szervizre is mindig lábon ment el. De ezek sem ajánlások, hanem "csak" tények. Illetve korrektül jeleztem, hogy mostani állapotához képest eddig szarul ment emelkedőn.
Hogy világos legyen: mikor vettem a robogót nem volt érdemi tapasztalat, illetve nem nagyon írt be senki olyat, hogy ilyenem van és ezt meg ezt tapasztaltam vele, ami ilyen és ilyen költségekkel járt. Akkor beírtam, hogy na akkor én vettem egy ilyet, majd mondom. Ez történik, semmi más. Senkinek nem ajánlgatok semmit, egyáltalán nem érdekel ki mit vesz, legyen az kínai, olasz vagy japán.
Én ezzel a magyar/kínai géppel kapcsolatban tudok nyilatkozni, ennyi a történet és nem több. /természetesen elfogadván hogy van akit nem érdekel, de ennek a problémának az orvoslására is volt javaslatom/
Az hogy "kínai szar", "szopóroller", "mi megmondtuk neki", "ha amolyat veszel 200-ért azzal semmi bajod nem lenne", stb. SZÁMOMRA nulla, nem érdemi információ, a vásárláskor sem volt az. Akinek annak számítanak, az majd megfogadja és ezek alapján választ, én meg írok konkrétumokat, amik a gépemmel történtek, hibákkal, árakkal, javítás árainak megjelölésével, hátha valaki meg erre kíváncsi.
Persze, gondolom. De épp akkor a tönkrement hajtóműrészt javították gariban, így úgyis a szervízben volt a robogó egy hétig, a szerelő viszont csak így vállalta, hogy megcsinálja a menet hibáját, nekem meg így is megfelelt, csak legyen már meg, mert rühellek szélvédő plexi nélkül robogózni.
"egy menetjavítás akkor se kerül ennyibe ha megvásárolod hozzá a javítószerszámot"
A cserealkatrész viszont ennyibe került, a márkaszervíz (na jó, ez erős túlzás, egy kereskedés és egy műhely Diósdon, igaz a szerelő srác nagyon rendes, és jól dolgozik). Ezért mosolygok, amikor újságírók azt írják, hogy a kínai robogókhoz gombokért van az alkatrész.
200.000 Forintért tudtál volna venni olyan használt olasz/japán, koreai robogót, amelyhez hozzá sem kellett volna nyúlnod. Azzal nem kellett volna rohangászni szervizbe, mindig rendelkezésedre állt volna, stb.
Ha neked ez így jó volt, lelked rajta, de másoknak ne ajánlgassuk már a szopórollert.
"4 év és 20 ezer km alatt 100 ezer volt a szervíz"
és ezzel Te elégedett vagy? eszem-f.szom megáll, ha bármelyik járművem ilyen lenne, gyorsan megszabadulnék tőle."
Nekem a 0 km-esen vett, de túltárolt Benelli Pepém eddig 3000 km alatt 80 ezerben van (egyszer szétesett a dugattyúnál egy zéger, a szerelő szerint dugattyűcsere kellett, ez 50 ezerbe került a márkaszervízben motorszállítással együtt, 30 ezer meg a fojtás kivétele volt. Elnyalódott az egyik tükör menete is, ez 10 ezer volt, de ez az én hibám). Emellett garanciában is javítottak rajta jópár dolgot. Én pl. látatlanban kiegyeztem volna azzal, ha 20 ezer km-t, ami nálam kb. 4 év, megy el 100 ezerből a robogóm, de ezeknél a csájníz vackoknál szerintem már az is egy álom.
Azt mondjuk könnyű mondani, hogy adja el az ember az ilyen szarokat, én megpróbáltam mikor épp teljesen jó volt, de még egy 100-asért se kellett senkinek, pedig 260-ba került másfél éve. Én úgy oldottam meg, hogy vettem egy Honda Todayt használtan, ez legalább megbízható, a Benelli meg meg tartaléknak a garázsba.
Nálam a minimális igény, hogy az ország azon részén lakom, ahol 1oszt minőségű utak vannak ,még a legkisebb településeken is. (hála istennek, nem Budapest :))
Jóvanna, nem is lebarmolni akartalak, csak szíven ütött az összeg, én az autómra 10 év/100ezer alatt költöttem kb. ennyit, igaz magam szervizelem (azt is)
Nem teljesen, de ez az én hibám, mert négyezrenként kellene szervizeltetni én meg addig mentem vele mindkét esetben, míg már szegénynek a torka véres volt, több mint a dupláját. Akkor meg ráköltöm ezt az ötvenest, kétévente belefér. :-) Lehet ha időben viszem, akkor alacsonyabb költséggel is meg lehetne úszni, csak nem találtam közelben szerelőt így inkább hajtottam a végsőkig. De ezzel együtt ment folyamatosan, elvitt mindenhova. Na mindegy, csak azért írtam be, mert az elején mondtam hogy majd tudósítok néha mi a baja, meg hogy meddig bírja és milyen ráfordítással. Akit ez nem érdekel, az kattintson a lehetőségre és el tudja vele rejteni a hozzászólásaimat, amik amúgy elég mérsékelt mennyiségűek itt.
Most mindenesetre nagyon jó, ha ez így marad, akkor 4000 múlva ehhez a szakihoz visszaviszem, így lesz rálátásom hogy ha normális törődést kap, akkor miként üzemel.
Nyilvánvaló, hogy 250 ezer forintért /talán ennyi volt anno az új ára.../ nem azt a minőséget kapom, mint amit a többszöröséért árulnak. Én ennek tudatában használom, amúgy ha úton-útfélen beszarna, akkor már rég kihajítottam volna, de mivel megy az istenadta, így hajtom. Ha meg elromlik, megjavíttatom.
Ez oké, teljesen érthető, hogy neked ez megéri. Csak egy hozzászólással lejjebb meg úgy beszélsz, mintha neked semmi bajod nem lett volna vele. Pedig pont azt mondtuk, hogy olyan lesz, amilyen a tiéd is. És hidd el, hogy vannak annál sokkal szerencsétlenebb darabok is.
Vedd figyelembe, hogy másoknak meg vannak legalább minimális igényei.
A Zip? Ráadásul te az egyest nyomatod, mert a kettes nem olyan olcsó, meg nem is olyan igénytelen. Cserében az egyes már általában átment olyan emberek kezén, akiknél 1:30-as keverék tömi el a kipufogót.
A másik kettő meg egy olyan világban a legismertebb, ahol harminccal mehetnek és 160 centis emberek ülnek rajtuk.
Olaj folyott el mindig, nem a benzin, de mióta sikerült végre egy autós boltban olaj álló csövet venni hozzá, azóta nincs gondom vele. Igen, 9 ezernél egy önindító, szabadonfutó, görgők, szíj, olaj, gyertya meg ami kell, most meg szintén a kötelező szíj/görgő/gyertya, meg fékbetétek, a szabadonfutó megint törött volt, kormány csapágyak cseréje.
Szóval jogos az észrevétel, 4 év és 20 ezer km alatt 100 ezer volt a szervíz, 160-ért vettem és most megint úgy megy mint az új.
Ez idáig 260 ezer. Nekem ez így fért bele. Anno egy ilyen újszerű olasz a duplája lett volna, újonnan meg 600. Az meg nem fért bele.
Plusz ezt bárhol otthagytam, mindig megvolt. Szomszédom Piaggio Liberty gépét, ami ennél a Motowellnél jóval szakadtabb volt meg ellopták a kertből. Ettől független természetesen milliószor szívesebben mociznék egy Vespával, vagy Libertyvel, de nem azzal motorozok, hanem ezzel. A tapasztalatokat meg csak érdekességképp írom ide, hátha valakit érdekel.
Hogymondjam. Megy, de ne gyűjtsük már össze azokat, amik már megtörténtek vele (az elfolyó benzinre meg a megálló önindítóra emlékszem így hirtelen). Kétszer ötvenezret költöttél rá 18 ezer kilométeren (és tulajdonképpen végig szar volt). Egy nem kínain ennyire egy szíj, egy gyertya, egy készlet görgő, 4 deci olaj, egy doboz légszűrőspray, és ha Piaggio, akkor egy olajszivattyú-szíj szokott kelleni. Ez mondjuk gyári cuccokból és minőségi kenőanyagokból is kiad vagy 15 ezret.
Én most tartok 20 ezernél a Motowell Magnet Sport robogómmal, vásárlás előtt mikor anno itt /is/ érdeklődtem, volt aki nagyon gagyinak tartotta, volt aki szerint meg vállalható kategória. Hát még most is megy.
Sőt: most kapta meg a második nagy szervízt, görgők, szíjak, miegyéb. Ez is 50 ezer ft volt, de már nem az Eleven motorhoz vittem, mert azzal nem voltam megelégedve, hanem a budaörsi reptér mellett találtam egy robogóst. /a helyi Rózsavölgy szélén a 70-es út menti srác a Spar-ral szemben lenne a legközelebb, de az elhajtott a kínai szarommal, ott csak a japán meg az olasz ami begurulhat :-)/
Hát így első blikkre azt mondom, most jobb a gép mint mikor 2012-ben 2000km-rel megvettem, mert az emelkedőkön már akkor is csak hellyel-közzel ment fel, nem pörgött fel rendesen a motor, szenvedett. A 9 ezres "Elevenes" szervíz után sem lett ilyen téren sokkal jobb, de mivel ezt szoktam meg, nem reklamáltam. Hát most bakker, úgy veszi a fordulatot .ahogy alapból működnie kellett volna szerintem, nagyon patent lett, már előbb el kellett volna vinnem ide, nem végigszenvedni a nyarat, ez mondjuk az én f@szságom volt, meg hogy sok dolgom volt. 30 ezernél újra benézek ide ha mindketten megéljük! :-)
Ja, aki itt javasolta a kipufogó kiégetést /ezúton is köszi/, azt megcsináltam, nekem is valamivel jobb lett, de volt még más is, mert most lett az igazi.
Motowell Magenet 4T . Valós 65km/h, 2.5 lieres fogyasztás. Eddig 4000 km hibátlanul. (sajátom) Természetesen egy olasz vagy japán robogó magasabb szintet képvisel. Ha használtan veszed jól nézd meg, mert arra már költeni is lehet. Ha kinait veszel olcsóbb az alkatrész (Motowell, Keeway) , valószínűleg sokkal több szerelést igényel. Esetleg Kymco ? Nagyon jó kis motor.
Én tavasz óta egy kétütemű 50cm3 DERBI ATLANTIS-t használok nagy megelégedettséggel. +100 kg vagyok, de óra szerint 75 felett van a vége. Olcsón lehet beszerezni. Fogyasztása persze több mint egy 4 üteműé, de nekem kiegészítő városi közlekedési eszköz, így csak kb. 2000 km-t megyek vele egy évbe ( +40 liter/ év). Spanyol motor, nem kínai.
A 4 ütemű aprilia scarabeok/piaggio libertyk már mennek 60-at szerintem; jesteré valós 70 felett ment. Annyi, hogy karburátoros, de ha nagy hidegben nem mész ez nem kell érdekeljen igazából.
Ha nem szánsz rá annyit amibe abból egy jó kerül akkor ugyanezt 2T-ben.
nem annyira lapos a villaszög és a hátsó traktus kompenzál mert ott nyúlna a tengelytáv berugózáskor.
a váz kormánynyaktól lefelé tartó szakaszára fektess egy vonalzót ott szokott ívesre hajlani, illetve a villanyak tőben a csapágy alatt. nagyon ritka az olyan konstrukció ahol a kormányszár és a villaszárak nem azonos szögben állnak szóval ott is árulkodhat
Nem láttam a szárakon semmi sérülést, deformációt, karcot, olajcsepegést. Amennyire a vázat meg tudtam nézni, azon se láttam semmi különöset, de majd ezt még átnézem alaposabban. Az a szörcsögés azért elgondolkodtató, nem kizárt, hogy tényleg belül lehet valami gubanc, ami csak dinamikusan jön elő.
Ha a service manual nem ír olajmennyiséget, akkor mennyire macerás az olajcsere? Ha esetleg most a kelleténél kevesebb olaj van benne és így hiába mérem meg, akkor mennyire kísérletezős a mennyiséget eltalálni? Valami motornál láttam régebben, hogy ml-re pontosan megadják a betöltendő mennyiséget, ez meg semmit nem ír az olajról egyáltalán.
Igen, úgy lenne logikus, hogy minél jobban berugózik, annál kisebb. Ezen a ponton én is elgondolkodtam, itt valószínűleg a rugalmas deformáció (plusz pici kormánycsapágy hézag) hatása a nagyobb. Ennél a gépnél csak egyetlen, kb. 40 mm-es hajlított cső megy fel a kormánycsapágyig, szóval nem egy agyonerősített szerkezet.
Ne tengelytáv alapján próbáld tényleg... Nézd át látsz-e a becsúszószáron sérülést, keresztirányban nyomódást vagy hosszanti karcok-olajcsepegés. Ha ilyen nincs, szépen rugózik akkor nemigen ment el ott semmi. (Tutira menve szét kell szedni és üveglapon meggörgetni, legalábbis ez a legegyszerűbb tuti módszer amit én ismerek.) Hogy ennek milyennek kell lenni menet közben azt nem tudom...egy 200-as géptől azért már szívás ha nem jól rugózik mert az azért tempót megy, de ez lehet rossz villaolaj vagy egyéb belső sérülés ami nem balesetre vezehető vissza.
Ha váz megrogyik annak is kellene legyen jól látható nyoma ahol megroppant, alapos átnézéssel megkereshető.
Az előző gazdi kicsit megroppantotta az eléggé bumszli első sárvédőt. Az egyik oldalát középen, ami azt sejteti, hogy vagy ráfutott valakire, vagy falnak ment, vagy valami hasonló. És így a sárvédő picit súrolja is a mögötte amúgy alapból elég közel lévő műanyag elemet egy bizonyos kormányállásnál. Csak egy gyors ellenőrzést szerettem volna első körben, hogy csak a sárvédő rögzítése deformálódott-e kicsit, vagy esetleg a villa/váz is. Pontosan nehéz megmérni, de jó közelítéssel sztenderen 1270, két keréken 1295, terhelve 1310, a névleges viszont 1315 lenne.
Egyenesfutásban, kanyarstabilitásban és jó minőségű úton nem érzek gondot, az egyetlen dolog ami zavar (és innen indult az egész), hogy egyenetlen úton (nem kátyúk, csak "igényes" bejavítások, hepe-hupák, stb.) túlságosan keménynek, kicsit biciklisen "pattogósnak" érzem az elejét, pedig álló helyzetben az ülést terhelve szépen berugózik az eleje-hátulja egyaránt és első féket fogva se érezni, hogy szorulnának a teleszkópok (csak kicsit szörcsögnek). Ja, ez egy Kymco Like 200i, a kis 70 kilós Suzuki Lets4 a maga egyszerű zsíros-rugós teleszkópjával és 10 colos kerekével semmivel se rosszabb ettől. Szóval megfordult a fejemben, hogy az esetleg megváltozott villaszög is beleszólhat ebbe, de persze lehet, hogy nem.
Motornál/robogónál a specifikációban a tengelytávot milyen állapotra adják meg? Áll a két kerekén és az önsúly terheli a futóműveket, vagy esetleg sztenderen, vagy egy átlagos vezetővel terhelve?
Könnyedén szét tudom tekerni. 3-4 nap állás után nagyon nehezen is indul .De ha 3-napnál hamarabb van indítva akkor jól indul. Bár erről már kérdeztelek,csak még nem volt időm foglalkozni vele.
Termosztát? Az a fűtőpatronja lesz. Tud, az megy tönkre. De ha azt ki tudod szedni, akkor a szívató már volt szétszedve, és az nem javítható. Gyárilag ragasztva van a menete.
Nem tud újból ráhúzni, mert csak kifelé mozog, vissza csak akkor, ha nem kap áramot. De az nem gyorsan mozog, azt a 3-4 mm-t több, mint egy perc alatt tesz meg.
Előfordul,hogy alapjáraton ingadozik a fordulat , képes ötszázat is emelkedni,ezért kérdem,hogy mi vezérli a szívatót.Mintha újból ráhúzná az automatika. Ezt hogyan tudnám megnézni,hogy a szívató-e a bűnös ?
Kérdezni szeretném,a Delortó 17,5 karbi automata szívatóját mi vezérli, ill mi alapján kap áramot a "feszültséget " , ill mi szakítja meg? Van hozzá relé is ?
Van egy SACHS 2 ütemű 49ccm-es mopedom. Nehezen indul és ha felteszem a légszűrőt, lassan leáll. Arra gyanakodtam, hogy kevés a kompresszió, tartottam tőle, mert ennek nincs külön hengerfeje, a henger 1 darabban van. Gondoltam, kopott a dugó, de nem, mert 12 at. felnyomja a kompressziómérőt. Nehezen is indul, de ha elindult, akkor légszűrő nélkül megy a motor, de mintha nem lenne benne erő. a fúvóka gyári méret, többet is kipróbáltam, karburátorban a benzinszint ok, már csak a gyújtással lehet probléma. Van esetleg valakinek ezzel a mopeddel tapasztalata?
Sziasztok! Van egy Kymco robim, amiben elszakadt variátor szíj. Végignéztem pár videót a cseréről, gondoltam egyedül is megoldható. Szét is kaptam, ki is pucoltam, de van valami, ami miatt nem merem összerakni. A kuplungszerkezetet ha elforgatom, akkor van a mozgásában egy kis nyolcas. Jól sejtem, hogy ez nem normális dolog? Talán a begyűrődött szíj okozhatott valami tengelyferdülést? Mit lehet ezzel tenni (úgy, hogy ne menjen rá a családi ház ára)? ;)
Én hajtottam egy keeway silverbade-t 125ccm 0-14ekm-en át. Minden hiba nélkül. (Amíg, el nem adtam) 1etlen hiba volt nála, legelső napon ,behalt az irányjelző.
Keeway hurricane-t 0-8500km-ig (eladás napjáig) minden hiba nélkül.
Nekem van már Adivám, kettő is, első generációs ( még Benelli ), én imádom, jó motor, Levegős Pia Leader blokkja van, nincs rajta es eső, se szél, sem igazán hideg. Én meg pont az ellenkeződ vagyok, egyszerűen nem értem, hogy a fél világ miért nem ilyennel mászkál :)
Magas súlypont viszont tényleg van, még a könnyű tető ellenére is, nem kanyarvadász gép, az tuti. De ingázni be Büdöspestre a legjobb.
Valamikor a 2000-es évek végén különvált a Benelli és az Adiva, utána továbbhasználták a Leader blokkot vizes hengerrel, majd váltottak és olyat olvastam valahol, hogy Kymco blokkokat használnak.
Nem ismerős valamelyikőtöknek a képen látható blokk, meg hogy bevált típus vagy sem ?
Ha valamelyik elterjedtebb Kymco-é lenne és nincs rossz híre, akkor bele mernék vágni. Ha nem Kymco, olvastam olyat is, hogy a SYM-mel is korporálnak, akkor lehet onnan van a blokk, de ha jól olvastam azok meg Honda licenc dolgokat nyomatnak, szal talán az sem lehet akkora szar. Aztán mondtak már olyat is, hogy talán valami Keeway - kínai blokk, akkor meg inkább kihagynám.
Azért kérdeztem tőletek ezt mert a napokban cserélték az üzemanyagszűrőmet,és hát motor szervízröl lévén szó gondoltam átnézetem a mesterrel. Ő mutatta meg nekem,ezt a KB 4,5cm holtjátékot és ő ezt soknak tartja. Ez abból indult ki,hogy én panaszkodtam neki arra,hogy a moci ,fix gáznál elég sokszor ránt egyet.Hozzáteszem a feleségem vak, és el tudom képzelni milyen rossz lehet neki hátul például körforgalomban haladva ha a motor ránt egyet magától.Ez a rántás egyébként a szűrőcsere előtt is megvolt.
de ha tudnád a szerkezeti felépítését a váltónak nem pánikolnál.
körmöskapcsolású váltó és mint ilyennek kb 1,5° a holtjátéka az ablakban + a nyelestengelyen lévő kompenzátor elmozdulása. (nekem egyel újabb van 1150Rt)
Tudna nekem valaki segíteni.Szeretném megtudni,hogy ennek a gépnek,ha sebességbe rakom,álló motornál ,a hátsó keréken mérve hány cm a még elfogadható holtjáték.Előre is köszönöm.
Napi 30-35-40 km-t megyek. 50-es robeszen olyan van hogy alapjárat, meg cső gáz. Aki mást mond, az fosik gyorsabban menni. Szóval mindig szintetikus olajat töltök bele, ennek ellenére biza' kokszosodik a kipufogó. Kellett is emiatt már szétvágni és takarítani.
Megméred tolómérővel a legszélesebb részén. 17,5 mm-nél kell cserélni. A névleges mérete is ez, a gyári kb. 20 ezret szokott kibírni, ha 45-ös változat, fojtásokkal, akkor 30-at.
Ehhez mehet a nagyobb fúvóka, a kisebbel szegény lehet a keverék.
A gyári görgők, ha 19x15,5-ös van benne, 7,5 grammosak. De ha nagyon könnyűek vannak benne, akkor a szíj sokkal gyorsabban kopik, az sem tétel már, ha le van szedve a variátor.
A Runnerben ugyanehhez a blokkhoz 5 grammos görgők vannak egyébként.
De ha nagyon húzzák neki, ez azért tud 5 litert enni gyári állapotban is (mint minden kétütemű).
Erre a réz lapra gondolsz ? Azért érdeklődöm a gyári fúvóka iránt ,mert szerintem rengeteget eszik a motor. 6,6 L /100 km. Állítólag a görgő is könnyű ami benne van. Azt is szeretném eredeti méretre állítani. Mértünk kompresszió végnyomást is, az szüken 8 . De nagyon megy a gépezet a gyerköcé,de alattam is 80 kg-al órája szerint 78km/h. A kilométeróránál a megtett kilométert az jól méri,a km/h-t lehet,hogy nem ! A motorja 50cm3-is . Ausztriai motor én hoztam be ,állítólag a hegyek miatt kicsi görgő van benne. Eredeti gyári gumik ,az elsőn allig látszik kopás , a hátsón azon látni. Az egyik ismerősnek van egy Faktory-ja 1-tulaja 8500 km van a motorjába és a gumik profil mélységei elől hátul egyformák a miénkkel. A kilométeróra is hasonló futást mutat . A gumik DOT számai is egyeznek a gyártási időponttal. Ezért keresem a probléma okát a nagy fogyasztásnak.
Jó olaj, nem kokszol. Pláne, hogy napi min 50km-t megyek 55-60 utazóval. Kipufogót tisztítani csak a városban, napi pár kilométert poroszkálóknak kell.
Csak akkor tudsz ilyen pontosan mérni, ha külön tartályból adagolsz mindent, aztán megméred, hogy mi maradt benne. Így deciket téved, 100 kilométerre meg még pontatlanabb.
Éshát az a tízből hét szokott az lenni, ami nem indul, ha 14,3 fok van és 54 százalék a relatív páratartalom, ami kilenc litert fogyaszt harmincnál és egyébként meg néha hatvanat megy, néha meg negyvenet, attól függően, hogy honnan süt a nap.:)
A karbon nagy fordulathoz jó, gyáriba fölösleges. Viszont a műanyaggal elég jelentős változás van, ha nem egy rom a motor. Nagyon is érezhetően javul a gázreakció még egy teljesen gyári motoron is.
Tizenéve foglalkozom robogókkal, eddig egyben volt eltörve a membrán. Ez az egy olyan eset volt, amikor a membrán cseréje javított a dolgon. Ez a pár tizedes "nyitottság" 10ből 7 mocinál fennáll.
SZVSZ a karbonmembrán is csak annak jó, aki eladja... (igaz, versenygéppekkel nincs tapasztalatom)
Honda NSR 125, a vezérlő membránnak (Reed-valve) teljesen zárva kell lennie alapállapotban? Jelenleg egy-két tizeddel nyitva van minden nyelv, jól van ez így? Megy vele a motor, más hiba miatt szedtem szét. De nem tudom, befolyásol-e valamit. Nem volt még membrános motorom, meg új alkatrészt sem láttam.
Ez csak reagálás volt az 1:28-1:36 -os mérési eredményére egyik fórumtársnak.(Minarellin nem állítható az olajpumpa.)
Ezek ennyit esznek normál felhasználás mellett.Nekem megvan az összes tankolás blokkom km állással.Csak az idei,mert szezon után eldobom.Mindig én mindig teljesen a betöltő nyílásig tankolom szóval elég pontos.3,7L az idei átlag eddig.Olaj még nincs utántöltve,idén még nem mentem annyit,de 9 dl megy rá ha világít a lámpa.
Aprilia SR,Yamaha Aerox 1300 km-ként kéri az 1 L olaj utántöltést.Ezt kiszámolva 3,5-4L/100 km fogyival megkapható az eredmény.Mondjuk amiben már kopott a szivattyú,az álló helyzetben is átenged,ott több az olajfogyi,meg hidegindítás után füstöl rendesen.
Üdv! Robogó és kisgép szerelő Barátom is azt mondja, illetve azt is szokta ajánlani mindenkinek, hogy a gépekhez is 1:40-es keveréket használjanak (a gyárilag ajánlott 1:50-es helyett).
Köszönöm válaszod. Nyert. Miután a karbiban mindent rendben találtam, a kipufogónál gyengének éreztem a kipufogás erejét a dobnál. Nagyon csendes is volt. Nekiláttam gázzal kiégetni, és láss csodát megy mint az állat. Óra szerint 70 ami valójában 55-60. Most hidegen, melegen rendesen gyorsul, emelkedő nem probléma. Még egyszer köszi.
érdeklődni szeretnék, hogy létezik-e olyan Piaggio főtengely, aminek a hajtókar felső szem 17 mm átmérőjű? Jó áron hozzá tudnék jutni, de ha valami 100000 Ft-os versenyhenger kell hozzá, akkor hagyom a fenébe.
Két motoromba van ilyen méret, egy hónapja vettem újat. Körbenéztem hátha van valami új a nap alatt, nézegettem yuasát is, de nem jöttem rá miért lenne az jobb nekem. Ugyanolyan kutyaközönséges hagyományos típusnak tűnt az is mint bármelyik "noname" amiket eddig is használtam és amúgy kifejezett rossz tapasztalatom nincs velük.
Végül bementem az ósenba mert az van legközelebb, és valamennyiért 4 ezer alatt vettem egy JP moto-t (jász plasztik). Vagy vegyél yuasát ha attól jobban alszol, hogy te "megtettél mindent", elvégre még ha másfélszer annyiba kerül is csak 2 ezerrel több... De 5 percnél tovább gondolkodni ezen szerintem felesleges...
Vegyél bele YB4L-B-t. Az egy kialakítást jelöl, sokan gyártják. Én Bannert és Vartát szoktam venni, a Yuasa is jó, de vannak olcsóbbak is. Ami nem akkora, annak problémás lehet a berakása is, de utána is lehetnek vele gondok, mert mondjuk rezeg, ha nem tudod rögzíteni. Ráadásul amit neked ajánlottak, az drágább is ugyanolyan minőségben.
Van egy Aprilia SR50 Street 2007-es karbis robogóm. Gyárilag Yuasa YB4L-B akku van benne, ami mára már megérett a cserére.
Nézegettem gondozás menteseket, egy Bosch YTX5L-BS ajánlottak a boltban, bár ez méretben egy centivel magasabb ami nem tudom befér-e. Viszont az indítóárama ennek csak 30A, míg a Yuasa 56A.
A lényeg, hogy milyen akkut érdemes venni, maradjak a Yuasa-nál, vagy van valami amit jobban megéri megvenni. A robogót egyébként ritkán (havi 1-2 alkalom) használom, így többnyire csak áll az akku és folyton lemerül 2 menet közt.
lemaradt a kép
Tudna nekem valaki segíteni.Szeretném megtudni,hogy ennek a gépnek,ha sebességbe rakom,álló motornál ,a hátsó keréken mérve hány cm a még elfogadható holtjáték.Előre is köszönöm.
