A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Szerintem nek kell állítani, de ha igen, nagyon egyszerű. A váltókart a bordástengelyhez rögzítő csavart kell meglazítani, a váltókart levenni és egy bordával feljebb visszatenni.
Ha a Bagster fele, tankbor-tanktaska komborol beszelunk: Nekem Bagster van az 1200-esen, hat nemigen hinnem, h tetszetosen es stabilan lehetne felrogziteni az 1150-es tankboret. Maga a tanktaska az csereszabatos, mert a felfogatas azonos (1150 adventure es 1200 kozott probalva) TOM
Biztosan úgy eshetett meg,hogy a gyártás végén már nem volt olyan festék,és ami volt raktáron akkortájt,azt töltötték a szórópisztolyba.nemtudom,hogy a bajorok ilyen lazák-e,de én a saját munkakörömben tapasztalom,hogy előfordul egy gyártónál (mondjuk ez egy autógyár) hogy kidobnak kis darabszámban egyedi színeket a tipusváltás előtt közvetlen.aztán,ha túl jóra sikerül,akkor elnevezik limitált modellnek:)))
3 órás megfeszitett keresgélés után találtam egyet Franciaországban használtas oldalon , tényleg a gyártás utolsó fázisában gördülhettek le ilyen szinü Rocksterek.
Bocsi, ha akadékoskodásnak érzed, csak találkoztam már pár érdekességgel. :-) Pl. volt egy kereskedő, aki teljes meggyőződéssel állította, hogy egy 6e kilométeres futásteljesítményű motoron azért karcmentes a plexi, mert nagyon vigyáztak rá, és azért piros az első sárvédő, mert az gyárilag olyan. Történetesen éppen ugyanolyan motorom volt, így vigyorogva tudtam a képébe mondani, hogy a plexi az első 1000 kilométeren teljesen összekarcolódott és az első sárvédő pedig gyárilag fényezetlen, és nincs olyan modell, vagy sorozat, amelyen ez másképp volna. Nem nagyon akadt ezek után közös témánk. :-)
A rendőr is így nyomja, úgyhogy ő nem büntet meg. De azóta én is csukva használom, mióta egy német faszi a szemem láttára letörte az állával a GS kuplungkarját, mert nyitott állrésszel motorozott Hechlingenben... Nem volt szép a srác...
Nem, ez egy költséghatékony megoldás a BMW részéről. Meg úgy vannak vele, hogy ha nyitott sisakot akarsz, akkor vegyél tőlük még jó drágábban nyitottat, vagy airflow sapkát.
Boxer-gs: nem, azért, mert ha zakózol, elkopik az arcod. :-) Vagy inkább :-(
Igazad van de ezek nem állvédők csak oldal takarók illetve (a plexi forgáspontja az állvédőn van) a takarókba van a plexi forgáspontja is beépítve.
Gyárilag külön plexi is kellene hozzá mert az eredeti sarka bele ér a takarókba, de egy kisreszelővel meg lehet oldani a problémát. Ez egy elég idióta megoldás a BMW-től :-(.
"Nemcsak felnyitható de le is vehető az állrész ha éppen nyitiott sisakként szeretnéd használni."
Úgy tudom, hogy ehhez kell venni hozzá két külön állvédő részt, és így használható nyitott sisakként. Ha jól emlékszen, ennek a leírásában is benne van, hogy elvileg nem szabad vele felnyitott állrésszel motorozni.
Tavasszal akarok rá venni fényvédős plexit, de egyébként nagyon szeretem. Az első bukóm, aminek olyan jó a szellőzése, hogy időnként zárt plexivel motorozok, ez régen nem volt szokásom.
Nekem tetszik a plexi cseréje is. Az ősöreg (de egyébként szintén nagyon kedvelt) Shoei-m plexilevételéhez egy 10 forintos kellett, még a csavarfej íve is stimmelt. De tavaly (ki tudja hány év után) szinte napra pontosan tört el mindkét oldalt a műanyag csavar. Még szerencse, hogy teljesen normális menete volt, a szállásadonk pajtájában egy ládábol kukáztunk kettőt.
A System-en először nagyon frászban voltam, hogy hogy fog lejönni a plexi, nagyjából bíztos voltam benne, hogy eltöröm..meg az állrészt is, de jó irányban tartva nagyon patentül meg. Egy szezon után téli tárolás előtti tísztitásnál jött fel 1-2 mm-nyi sávon a plexin alul a belső védőhártya, le is simitottam, hogy ne jöjjön tovább. Az a belső réteg nagyon sérüléken, erre vigyázni kell.
Szia Petya. Nemcsak felnyitható de le is vehető az állrész ha éppen nyitiott sisakként szeretnéd használni. Elötte én is Schubert C1-et használtam, ami kb. 50e km után tök lötyögősre kopott. Akkor lehet igazán érezni a különbséget amitor vissza veszi az ember a régit, Ég és Föld.
Asszem én is ezt a fajta szemüveg-vonalat fogom követni az idén. A plexi-cserélgetés másik hátránya az, hogy a plexik kicsi műanyag peckei kikopnak, aztán meg szépen eltörnek... A Schubert plexirendszere ebből a szempontból biztosan jobb.
Huzat: az én szemem is ilyen volt, amíg át nem ültem az Adventure-re. 120-ig simán tudok vele nyitott plexivel motorozni, igaz, hogy csak 176 cm vagyok.
Petya: Nekem az is fontos volt, hogy elférjen benne a hangszóró, meg a mikrofon, ezt mind a BMW, mind a Schuberth tudja.
A mostaniaknak már külön van a vízzáró bélése, úgyhogy nem történne meg még egyszer ez a baleset.
Én is Spidi-t használok és meg vagyok elégedve. Javaslom, nézd meg a Motor-Line honlapját, mert akciósan kaphatsz jó áron esetleg. Én is vettem nemrég egy új dzsekit, pedig még a régi is jó. De 20ezerért nem hagytam ott egy több, mint 80ezres kabátot. Nadrágjuk viszont elfogyott sajna.
Én is Spidi Ergo-ra pályáztam, csak a 160ezer körüli ára hátráltatott. (komplett)
A Spidi ruhámmal nagyon rossz tapasztalatom van. :-( Sajnos nem bírta ki az akasztója a dzseki súyát és a nyakánál végigszakadt a varrás-ragasztás mentén a vízzáró réteg benne, ami egyben a belső bélés is. Tehát még ki se vehetem, plusz pénzt pedig biztosan nem fogok áldozni a rendberakására.
Sisakból System V-öt használok, és bár van hozzá sötét plexim is, eddig egyszer sem tettem fel rá, mert biciklis napszemüveget hordok úgyis. Egyrészt ennek a szára nem nyomja a fülemet, befér a halántékomnál a sisakba és cserélhető a lencséje. Könnyebben kezelhető, mint a csereplexi, ráadásul nekem már nagyo kis huzatnál is elkezd könnyezni a szemem, úgyhogy sötétben a színtelen lencsét szoktam a szemüvegbe rakni.
Szerintem a magyar kereskedői hozzáállás szánalmas. Értem én, hogy sokba kerülne a készletezés a ruhákból, de mintha ordas nagy haszon lenne a motorokon, meg azért fogynak is rendesen. Nem tudom, hogy ki mer megrendelni próba nélkül akár egy kesztyűt is tőlük, és mivel nem tartanak méretet raktáron, így eladni se tudnak. A kör bezárult.
ruha: Spidi Ergo. Csak jókat tudok róla mondani. 3 rétegű= cordura+thermo+vízzáró A vízzáró réteg is a cordura alatt van, amely lélegző, és valóban vízzáró. Nekem nagyon jól bejött télen-nyáron. Jól lehet variálni a rétegekkel a hőmérséklet függvényében. Aláöltözni szinte nem is kell (max egy póló, vagy olyasmi). A külső cordura-réteg bátran mosható, mivel a mosásra érzékeny lélegző anyagot ki tudod venni.
.... egyébként úgy nézem (a megadott linken) a BMW rallye 2 pro szintén ilyen lehet, és nagyon jól néz ki :-)
sisak: BMW System 5 Túrázásra nagyon jó, terepre gyakorlatilag alkalmatlan. Elötte Schubert Concept C1-em volt. Nekem a mostani sokkal kényelmesebb, és csendesebb is! (A C1-ben sem használtam agyon a beépített napellenzőt, és borzasztóan kényelmetlen bírt lenni hosszabb távokon, hogy a fülednél nincs kimélyítve hely.)
Ha esetleg BMW-ruhában gondolkodsz, akkor érdemes kimenni Bécsbe, nagy választék van, vagy gyorsabban berendelik a cuccot, nagy méretben is. A neten is meg tudod nézni a motyókat, ezen a linken: http://www.bmw-motorrad.de/de/de/products/riderspoint/index.html
Sisak: ha újat vennék, én is a Schuberth-et favorizálnám, a beépített napszemüveg miatt. A páromnak épp most vettünk egy C2-t. Az S1 (számomra) egyetlen hátránya, hogy nem lehet felnyitni. Én jelenleg egy System IV-est használok, de az új V-ös szinte semmivel nem jobb. Érthetetlen, hogy miért nem tudnak a BMW-nél is egy sisakba épített szemüveget. A rendes napszemüveg nem fér be, így aztán cserélgetheted a plexit a sötítettre, ami egy valag pénz...
sajna még nem láttam a rally 2-modellt,mert itt a lakóhelyemen lévő márkaképviseletnél csak 2-3 db ruhát tartanak,azok is ezer éve ott lógnak a fogason.de most,hogy így beszélünk róla,biztos van róla katalógusuk,majd megnézem. ki szeretném cserélni a motoros ruházatomat hamarosan,de a mérettel is lesznek gondjaim,120-130 kilós manusra nem mindegyik szabású ruha lehet kényelmes.
TOM!
egyszer próbáltam az S1-et,magyon csendes volt,és kényelmes. azért kicsit a C2-felé is kacsingatok,de majd meglátjuk....
Szia Petya! Nekem egy Spidi Granturismo ruhám volt, az 1100 S-en még azt használtam. Jó volt, de közel sem vízhatlan... Aztán mikor megvettem az Adventure-t, akkor lecseréltem a ruhát is. Nagyon tetszett a BMW Rally, én olyat vettem (egész pontosan a fekete-szürke Rally 2-t), erre egyetlen rossz szavam nem lehet. És a WP-né nagyon kedvező áron lehetett hozzájutni, mert komoly engedmény volt a készleten lévő cuccokra, így semmivel nem került többe, mint a Spidi 3 évvel ezelőtt.. Csizma: BMW Santiago (nagyon kényelmes), kesztyű: GS (mi más??? :-))
Sziasztok! Ezek nagy valószínűség szerint zsír újak voltak (azért mondom, mert ez az RT szín csak a 2007-es modellévtől létezik). Én csak azt nem értem, hogy ilyenkor benne vannak a kulcsok???
Afranc. Összehúzta a sorokat ez a nyomorult. Felső kép Roadster, alsó Rockster. Többet nem írom le ezek hülye szavak, összeakadnak az ujjaim tőlük. :-I
A két motor ugyanarra az alapra épül, de ahogy volt róla szó, vannak apró eltérések, és szerintem nem mindegy, hogy melyiket választod. A Roadsterből momentán négyféle szín van, az ezüstszürke, az acélkék, a bordó és a fekete.
A Rocksterből van a képen látható kolbászzsírmetál-fekete színkombináció, a zöld-fekete és volt egy szpesöl edisön a fehér csíkozással. Szerintem nem mindegy, hogy melyiket választod. Vannak szempontok, de az egy elég fontos momentum, hogy ne hagyd magad megvezetni. Ha meg csak a nevüket kevered össze, akkor azt vedd meg, amelyik tetszik.
Ruha: bar en nemigen mentem ezzel a motorral terepen: normal cordura kabat, alatta enduros pancel, halos, nem a kemeny cross pancel. Nyaron nagy melegben KTMes! polo es pancel. Nadrag, normal cordura. Nagy melegben farmer, terdvedovel. De nyarra gondolkodom bornadrag vetelen. Esoruha, Daytona csizma, BMWs kesztyu (gariban cserelve most epp) S1 sisak. (kek :)
BMWs ruhak jol neznek ki,de nem talaltam univerzalisat ami jol is szellozne, de viz6lan is stb. Ja es eleg draga. De kesztyu az jo, ha van markolatfutes. Telire plusz teli kesztyu...
mindegy milyen a szine,mindegy hogy melyik tipus,csak legyen máááár tavasz de hirtelen.:))))
spec ,én összedobom a gépemet a hétvégén,és várom a jóidőt.
még valami!
szeretném megtudni,hogy az1150 GS-hez-enduróhoz-, ki milyen felszerelést(ruhát,sisakot) használ?
ugyanis ,én úgy jártam,hogy gyorsabban cseréltem a motorjaimat mint a felszerelésemet.azt látom,hogy nem tőrődve a ruházattal,és a többivel,jó lenne már a kornak(nem a divatnak) és a motornak megfelelően öltözni.ilyenkor ,tudom mindenki azt mondja(gondolja) hogy a BMW öltöztet. de mágis érdekelne,hogy ki milyen ruházatot visel (endurosok!) a bömösön amikor nyalja a kilómétereket?
Kicsit nemjár erre az ember és máris túlbuzog az amúgy is számottevő GS dominancia itt a "BMW motorok "fórumon. :))
Bátran vegyencsak mindenki olyan motort,ami leközelebb áll a szivéhez,mégha nem is olyan egyenes az üléspoziciója,vagy nehezebben eladható mint egy másik modell.
Az észerűség a motorvásárlásnál egyébbként valahol a lista utolsó harmadában foglal helyet,ellentétben az érzelemmel. :))))
Az én választásom miatt is sok vád ért már engem,de ezt bőőőőven ellensúlyozza az élmény amit nyújt a moci!!!
Mostanában sajna nincs időm írogatni a fórumra,de azért kétnaponta beleolvasok:(
Egy ismerősöm az ősszel szerette volna eladni a Rockster-jét, mert belefogott az építkezésbe. Nem tudom, meg van-e még neki a mocc, de ha használtat szeretnél venni, esetleg megkereshetem neked az elérhetőségét. Szólj, ha kell!
Volt tavaly is egy ilyen baleset, akkor egy Mazdákat szállító hajó borult fel, mert a kapitány módosított a ballaszton. Állítólag nem jutott víz az autókhoz, és nem lett semmi bajuk, mert bár a hajó felborult, de úgy kötik le őket, hogy akár fejjel lefelé is lóghatnak. Az USA-ba vitték az autókat, olvastam is egy fórumon, hogy az egyik tag Miatája is köztük volt. Asszem a Mazda visszavette az autókat és új szállítmányt indított.
Szerintem velünk szerencséd lesz, mert amennyire ismerem a társaságot, nem az a sznob béemvés banda, amilyennek sokan elképzelnek bennünket. Nekem például volt olasz motorom is. Na, ez a halált megvető bátorság, mi? ;-)))
Mielőtt megveszed, mindenképp próbáld ki, csak így tudsz jól választani. Ha megvan írj, és majd gratulálunk hozzá jól.
Ezt a kérdést nem nagyon értem. Mármint azt szeretnéd, hogy két fotó alapján mi döntsük el, hogy számodra melyik a jobb, kényelmesebb, testhez állóbb motor? És ha rosszul választunk, akkor utálni fogsz bennünket és bárulsz az ER6 fórumon?
Ha nem ez a kérdés, akkor lécci magyarázd el, mert nem nagyon értem. A kinézet megítélése meg alapvetően szubjektív dolog. Nekem pl. a ződ csíkos tetszik, mert baba dupla lencsés a fényszórója, zöld a felni és majdnem olyan gülüszemű, mint az én motorom. Alább pedig pont az ellenkezőjét mondta valaki. Na most akkor mi van?
De most komolyan, miért nem mész el egy kereskedőhöz, és próbálod ki mindegyiket? Aztán megveszed amelyik jobban tetszik, kényelmesebb, jobban illik a pénztárcádhoz, stb. A különbségek a műszaki adatokból nagyjából látszódnak, de egyik számadat sem ér annyit, mintha kipróbálnád.
A "totalbike"-on van egy jó teszt a rocksterről, ahol egy picit össze is hasonlítják az alappal. Ha jól emlékszem az üléspozición kívül a kormány szélességében is van különbség és a szélvédelme sem azonos.
mire használnád? csikoson van kis csomitartó :oP amugy az kicsit fiatalosabb (nekem is bejövősebb) másik konzervatív (520 D) ha beleszeretsz, nem lesz gond a kényelemmel ;o))
Az alaptípus a sima R. Ebből alakították ki a Rockster-t. Tehát bármelyiket választod, nagyjából ugyanazt kapod, csak más csomagolásban. Bár úgy rémlik, hogy a zöld bestiánál egy kicsit sportosabbra vették az üléspozíciót.
A lényeg, hogy rá kell ülnöd mindkettőre. Sőt, menned is kéne mindkettővel, mielőtt döntesz. Csak úgy fog kiderülni, hogy melyiknek milyen az üléskomfortja.
Másoktól meg hiába kérdezel rá a kényelemre szerintem, mert nagyban befolyásolja a véleményt mindenkinél a testalkat. Nekem pl mindkettő kényelmetlen hosszabb távon, mert nagyobbra nőttem, mint az átlagos célközönség.
Tehát nincs mese. Ki kell próbálni.
Hogy melyik tetszik? Szubjektív dolog az ízlés és ráadásul nem lehet vitaalap sem.
Kinek ez, kinek az. Nekem pl a csíkos, zöld dög jobban tetszik. A másik elszürkül mellette.
És hogy azasszony' mit szól... Mondjuk az én motorom is kék, kabátom is kék, bukóm is kék..véletlenül... De a csikos valami marha jól néz ki..kevés motor tetszett még annyira mint az... Hja kérem lehet h egy ilyet is kéne venni? :) TOM
Minden szempontot figyelembe vevő logikus, objektív, gazdaságos és célorientált döntés meghozatalához leginkább egy dolgot kellene tudni: milyen szinű a bukósisakod? :)
Úgy rémlik, hogy egy teljesítményszinttel már feljebb lépett az olajok terén az a valaki. Feltéve, ha ugyanarra a L-ra gondolunk. De az ő mocija pl azzal a tök egyszerű olajjal ritka finoman járt. Ki érti ezt?
Legutóbb én is 5 liter olajat vettem. Most éppen 15W-50-es Castrol GPS van benne. Eddig keveset mentem vele, de szerintem ebből messze nem fog annyi fogyni, mint az RS-ből. Ebből egyébként kb. 12e kilométer alatt megevett majdnem 4 litert. :-(
Sokan használják a Castrol GP-t, de ismerek olyan kollégát, aki csak betol egy banánt az olajbetöltőn, aztán jól van. :-) Ő egyébként valójában Mol Botond olajjal jár.
Olajat legolcsóbban az olajboltponthu oldalon lehet venni, én is onnan rendeltem legutóbb. Még a szállítási költséggel is jóval beljebb voltam, mintha csak simán beszédültem volna egy üzletbe.
De tulajdonképpen mi is a gond az üzletek fórumon való ajánlásával?
Az akksi a tank ülés felöli fele alatt helyezkedik el. Kiszereléséhez némileg előre kell butatnod a tankot. Ehhez oldanod kell egy csavarkötést jobb oldalon a tank ülés felöli végénél, alul, amely a tank fémnyulványát rögzíti a vázhoz.
Én pl egyszerű Castrol GP-t, vagy Actevo-t használok általában. Semmi gondom velük és nem is drágák. Az olajcseréhez majdnem 4 lityi kell, de beszerezhetsz nyugodtan 5 lityit is, mert azért van némi olajfogyasztás 2 olajcsere között is. Nekem az 5 lityi ki szokott tartani egy szervízciklust (10.000km). Olajcserénél mindig cserélj szűrőt is!
Köszi mindenkinek az üdvözlést, a jó kívánságokat és a segítséget!
Azt még hadd kérdezzem meg, hogy milyen olajat szeret ez a drága boxer és abból mennyit? Azt már tudom, hogy full-szintetikusból több fogy, drágább és fölösleges, de ezen kívül ha van még valami info, azt szívesen venném. Akár konkrét márka és viszkozitás-értékkel együtt. Nem tekintjük reklámnak, csak információáramlásnak...
most már kiderült,hogy nincs nagy gond , az ütközésnél hajszálrepedés keletkezett ott,és a nyomás átpréseli az olajat a résen,de már levettem és az aluhegesztőnél van az alkatrész.sajna így megint vennem kell egy hengerfejtömítést,mert azt minden szétszedésnél (elvileg) cserélni kell.hétvégére úgygondolom kész leszek vele.
az olajcsere nagyon egyszerű,de meg kell bontanod hozzá a kartervédőt,sőt ha van bukócső akkor azt is fel kell lazítani hozzá,mert anélkül nem megy.a szűröhöz spec fogó kell,asszem 3ezr kürül lehet kapni a megfelelő motorosboltban.a többi menni fog,mert nagyon egyszerű.-a leeresztő csavart el sem tudod téveszteni ha már lent van a kartervédő. az olaj viszont nem fog gyorsan lefolyni,célszerű a motort üzemmelegre járatni,hogy az olajhűtő termosztátja is nyitva legyen,mert akkor onnan is lejön a cucc.
ennyi....
ja, megvolt az első próbaút! sajnos olajfolyás van egy helyen,így hát hibaelhárítás megindult.
nagyon fincsi a gép,és még az is tetszik,hogy nem adja magát olyan könnyen:)
Az akksihoz a tank leszedésével férsz, erről korábban írtam egy hosszabb értekezést, pár oldallal korábban megtalálod. Az olaj leeresztését részemről a szerelőre bízom, mert ilyenkor mindig megcsinál még egy csomó mindent, amit én nem tudnék. :-)
>...és csakis a GS a legszebb. ;-))) >Körte hm..... nos -szamomra- meg mindig sokkal szebb az Africa, de meghajlok a Tehen parameterei/viselkedese elott.
Szerintem minden rétegmotor, vagy valami igazi újdonság bemutatásakor rezeg a léc. Egyszerűen nem tudják megjósolni, hogy sikeres lesz-e a modell, hogy eltalálták-e a színválasztékot, hogy jól pozicionálták az árát. Szerintem a legjobb marketingesek is nagyrészt találgatnak. Persze nem igaz ez néhány tömegmodellre, ezeket általában igáslóként szokták aposztrofálni, és nem igaz a szupersport motorokra, mert ezeket meg a leendő júzer büszkesége adja el.
A cruiser kategória nagyon érdekesen működik, mert még a mesterségesen magas árat is túl lehet licitálni egy nagyobb lökettérfogatú blokkal, meg még tíz lóerővel. Meg lehet nézni, hogy milyen presztízs modellnek állítják be az egyes márkák a saját, prémium cruiserüket. Ez a kategória egységesen túlárazott még használtan is, amire semmiféle racionális indok nincs.
Persze arra sincs, hogy a BMW miért sokkal drágább bármelyik modellnél, főleg úgy, hogy a minőség a kapkodó fejlesztés miatt egyre inkább megkérdőjelezhető az új modelleknél.
Az új RT-t, vagy a GT-t ugyanúgy elhűlten fogadta a sajtó és a közönség is, ahogy anno a GS-t. Viszont a BMW kénytelen nyitni több irányban is, mert az látszik, hogy a német piacon kívül más országokban nem alakult ki akkora kultusz a márka körül, mint Németországban. Így a modellek sem lettek jobban eladhatóak.
Na de hogy ebből mi is a lényeg? Ja, hogy a cruiser tök ronda, és csakis a GS a legszebb. ;-)))
Jean-Pierre Goy a fickó neve, és az a rossz hírem van, hogy _bármivel_ egykerekezik, még LT-vel is és bekötött szemmel, hátrakötözött kézzel, álmából felébresztve, lyukas csokival, kerek csokival, szögletes csokival, csomagolt csokival a zsebében, a szájában, a fülében, menetiránynak háttal ülve a motoron, fekve, szivarozva, fogmosás közben, újságot olvasva. :-))))) Azért a hátsó dobozt leszedték a motorról, hogy ne kopjon el az aszfalton. Régebben a BMW-találkozókon igen hatásos bemutatókat tartott. De 2 éve már kispórolták a műsorból. Ez a honlapja http://www.jpgoy.com/
Ha félelmem beigazolódik, és nem sikerül életet lehelnem a töltést nem egészen jól fogadó akksiba, akkor nekem már tavasz előtt szükségem lesz egyre. Elárulod a forrást?
7végén megvolt az aksicsere, és ennek örömére ki is próbáltam, azért a nyálas tetején vizes homokon aranyosan viselkedik a bálna -> nem oda való az én tudásommal :o))
hátha érdekes lesz vkinek tavasszal:
a m.szervíz vicces ott közel 40e lett volna az akku aztán találtam bele 13 alatt a gyárit (csak a 3betűs márkajelzés hiányzott)
A szokásos dolgokra kell odafigyelned! Ez egy jó moci, ha gondos gazditól veszed, akkor sok gond nem lehet. A sérült előéletű darabokat kerüld el lehetőleg! Részesítsd előnyben az igazolhatóan rendszeresen (és lehetőleg nem régen) szervízelt gépeket!
Nézd meg a féktárcsákat, fékbetéteket, mert fokozott kopás esetén pótlásuk nem olcsó. Bár fékbetétre előbb-utóbb úgyis szükséged lesz. Tárcsánként 10ezer Ft körüli összeget jelent. Kopott gumik esetén egy új garnitúra 50egynéhány ezer Ft általában. Ha szeretsz túrázgatni, részesítsd előnyben a már eleve felkofferezett gépeket, mert utólag beszerezni nem olcsó őket, még használtan sem.
A lényeg, hogy ne akard rögtön az első utadba kerülő példányt a magadévá tenni. Akad belőlük a szabadpiacon és bár közúton nem rosszabbak a Gs-nél, annak dominanciája miatt néha elég jó, nyomtt árakon is kifoghatsz szép pédányokat.
Üdv a béjemvé-rajongók és pláne a GS-imádók között. Bízom benne, hogy hosszabb távon sem fogod megbánni. Kérdéseket meg nyugodtan tegyél fel, azt senki sem veszi zargatásnak!
Nekem volt szerencsém élőben látni egy bemutatót Franciaországban, melynek a főszereplője a bömbölő cruiser és egy híres motoros kaszkadőr volt. A nevére sajna pontosan nem emlékszem, de francia volt, asszem valami Jean Pierre ... . ő volt az emlékezetes James Bond filmben Pierce Brosnan dublőre a motoros jeleneteknél.
A bemutató egy sportcsarnokban, egy deszkaszínpadon rendezte az R 1200 C-vel.
Enyhén szólva leesett az állam. Hogy egy F650-essel negatívba hátrahúzva a gépet egykerekezgetett a kb 20m széles, csúszós színpadon, azt még csak elismerő csettintéssel nyugtáztam. De hogy ugyanezeket a kunsztokat a cruiserrel is megcsinálta... Tátva maradt a szám. Forgott, pörgött, farolt, egykerekezett és a végén leugratott a kb 1.5 m magas színpadról és néhány mutatvány után egy kiadós "burn out"-al búcsúzott a lelkes közönségtől.
Persze ez a gép nem erre való, de döbbenetes, hogy hozzáértő emberek sz...ból is tudnak várat építeni.
A múlt heti kérdéseim után most már mint boldog 1150 GS-tulajdonos jelentkezem, és az első utam után mondhatom, nem bántam meg. Remélem jó sokáig így marad, aztán pedig fokozódik az örömöm.
Előre elnézést kérek, azt hiszem lesz pár kérdésem, de szeretnék minél több dologra magamtól rájönni, fölöslegesen nem foglak zargatni benneteket.
Körte, azt azért tudod te is, hogy a szeretett GS-ünk piacra dobásakor is rezgett a léc erősen. Már ami a formatervet illeti. Rögtön megjósolták az okosok, hogy egy ilyen rusnya és igazán semmilyen téren csúcsot nyujtani nem tudó gép maga lesz a csőd és ha a BMW kitart mellette, akkor megnézheti magát.
Aztán láss csodát! Sikermodell lett. Sőt egy ideig Németországban a legnagyobb darabszámban eladott típus volt. Ma sem panaszkodhatnak. A gazdasági sikerek nem kis részben a GS-modelleknek köszönhetőek.
Ettől függetlenül a C-modell tényleg befuccsolt. Pedig a cruiserek között, használhatóságát tekintve szerintem nagyon jó. De ez pont nem az a kategória, ahol az emberek érzelemmentesen döntenek a praktikumokat figyelembe véve.
Az tény, hogy egy magamfajta, magasra nőtt embernek hosszú távon kényelmetlen.
És persze nekem sem tetszik túlzottan ebben a formában.
Hát igen, elég kevés fogyott belőle, aztán gondolom némi gazdaságossági számítás után a C1 sorsára jutott. Én annyiból sajnálom, hogy kedvenc márkámnak így ebben a kategóriában nincs járgánya. Tekintve, hogy egyéni építők között mennyire elterjedt chopper alap az Ural boxer, és nem egy szép példányt láttam már belőle, szerintem ki lehetne hozni egy klassz gyári példányt is.
A formákról (mint izlésekről) nincs mit vitatkozni, van akinek bejön, van akinek nem. Nekem a magas kormányos verzió nagyon nem tetszett, de alacsony kormánnyal elfogadható volt a formavilága (nekem az F650CS az a Bömös amit nem bírok sokáig nézni és az R100-R ami talán az örök BMW formát jelenti). De az alacsony kormánnyal sem az első helyen lett volna, ha hasonló stilust kerestem volna.
Amin viszont sokat nevettem, hogy a német "Motoros zsaruk" sorozatban pont egy magaskormányos verzió volt végig látható....mit szenvedhetett a kaszkadör :))))
Na mondjuk a másik a Duc is pont városi cirkálásra való. De legyünk igazságosak, a csajszi motorja legalább enduró volt (Cagiva és MZ váltakozott ha jól emlékszem).
Nem tévedsz, azért állították le, mert nem kellett a kutyának se. Finomabban szólva nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Amúgy egy ismerősömnek ilyenje volt, és nagyon szidta. Mondjuk elég magas volt ehhez a testtartáshoz, és állandóan fájt rajta a háta, kényelmetlennek tartotta, az utas meg nem fért el a hátsó ülésen.
A magánvéleményem az, hogy az egyik legcsúnyább BMW, amit valaha gyártottak. Mindig mondom, rossz vége van annak, ha a bajor mérnök nekiáll formát tervezni. ;-)
Mondjuk én eleve nem rajongok az ilyen aszfaltfüggő krómcsodákért...
Jó a videó, kösz az instrukciókat is. Kedvenc chopperem a R1200C, egyetlen chopper-cruiser? amit el tudok képzelni magamnak. Ja és gyönyörű. Érdekes a BMW egyszer csinált ilyen motort és szerintem klasszikus lett a saját nemében, érdekes miért állították le gyártását? Bár ahogy hallom a chopper eladások sehol nem szárnyalnak, vagy tévedek Macsapecér-Körte néni? TOM
Brembo Sport 35 Euro, Polo-ban. Nem kockaztatok. Mas: ABS miatt van valami trukk fekbetet cserejenel? Szervizben hatso fekbetet cserenel semmi trukkot nem lattam (ja gratisz volt) T
A BMW-club -ban is feltetted ugyanezt a kérdést, ott küldtem válasz-mélt!Ha a javasolt érdi vonal nem működik hívj fel, van más lehetőség is, utánajárunk!
Szétszedvén egy R65-ös blokkot, felfedeztünk az egyik hengefalon néhány apró sérülést a nikasil bevonaton. Ezek, kb 3 db. 1-2 mm átmérőjű apró "kráterek". Valaki tud esetleg tanácsot adni, mit lehet, egyáltalán kell-e csinálni vele ? Van egy cég, aki vállal nikasilbevonat javítást, hengerenként 70,000 HUF, kb ugyenennyi az új henger is a Wallisnál.
Igazából ha elkerülhető nem szivesen adnék ki 150,000 HUF-ot most.
Bár nem régóta van BMW-m,de szerintem az első néháhy főtengelyfodulat után elhellgat az a csattogó hang,ami a vezérműlánc feszítő hangja.Ennyi ideig tart ,hogy minden olalyfuratba bepumpálja a szivattyú a nedüt.De ez csak 1-2 másodperc lehet maximum.
Egy gépnek ami 15-ezret futott, nem lehet rossz hangja!!!
Kérjél meg egy szerelőt,vagy BMW mágust,aki már hallgatott egy-néhány masinát,hogy vizsgálja meg. Úgy indulj neki a vásárlásnak...
Nekem az 1150R-em kb 0,5-0,7 litert eszik meg 5000 km-enként. Használattól függôen, úgyhogy amit írtál az normális. Én nem rakok bele csak ásványit, ebbôl kevesebb fogy, nem csörög olyan sokáig, mint a szintetikus/félszintetikus olajokkal. Viszont 5000-renként cserélem filterekkel együtt. Mondjuk az enyémben még csak 40e van, meglátjuk mi lesz késôbb... Egy osztrák haverom 1100-asa is ennyit eszik, ô viszont már 80-nál jár.
Igaz nem 1150 tapasztalat a sajatom (1200), de hallottam 1150eseket is beinditas utan, ez szerintem az amig az olaj oda nem er. 1 masodperc max 2, ha jol emlekszem. TOM
Mint reménybeli 1150 GS tulajdonos kopogtatok, és jó vendéghez illőn még a vásárlás előtt lenne pár kérdésem. Beindítás után mennyi idővel kell elhalkulnia a balról tisztán hallható szelephangnak és a szintén balról hallható általam sajnos beazonosíthatatlan elég erős kopogó hangnak? Mennyi a természetes olajfogyasztás, és full-szintetikus olajból tényleg többet fogyaszt-e (kb. 2-2,5 dl/1000 km), mint fél-szintetikusból. Egy nem egészen 15ekm-t futott szépségről van szó. Nagyon köszönöm a segítséget, és mindenkinek jó munkát kívánok a felújításhoz és jó felkészülést a szezonhoz!
Szia! Az a nagy rés nálam is ott van, de szerintem nem ott ázik be, hanem közvetlenül a piros lámpabura alatt. Le is vettem a búrát (amit 2 csavar tart) és nem volt alatta semmi, közvetlenül az égőt tartó műanyag aljzattal érintkezik.
Az alján elég nagy távolság tátong a felrögzítésnél, amikor először észrevettem, azt hittem elhagytam valamit, de aztán másén is láttam h nincs. Nekem eddig nem ázott be, ezek szerint szerencsém volt? TOM
Na szakítottam rá egy órát, és "megbütyköltem" a gumikat, azaz felkerültek a bütykös Karoo-k.
Tapasztalat még nem sok, aszfalton 80nál van olyan hangja mint egy jobb Nívának a gyári traktorgumikkal.
Terepen laza homokban nekem eléggé járt az orra. Aztán jött egy büdös nagy felhő,szemből rikitó napsütés, mögöttem szivárvány, rám meg mintha dézsából öntenék.Szóval nem sokat tesztelgettem, amúgy is rohannom kellett.
MGP
erre én is gondoltam.Lehet azért ilyen olcsópénz...
tudod,annyit szoktam az ilyenen agyalni,száz közül válogatni,aztán a végén meg megveszem azt amit először kigondoltam.Sajna most nem tudom előhúzni az ADV-re valónak az árát,de az volt eredetileg a kiszemelt áldozat.
Gratulálok én is. Mindig nagyra tartottam azokat, akik értenek ennyire a műszaki dolgokhoz. Én annyira a stupid user kategóriát képviselem, hogy a régebbi R 850 R-en is az akkucsere az újon kívül még további 70e Ft-omba került (szép történet...). Na, azóta én mindent a szervizben csináltatok... úgyhogy csak hajrá!
Csak a jobboldali hengert javítottam.Gyűrűcsere,hengerfejtömítés,szelepcsiszolás,hengerhónolás lett rajta csinálva.Az eredeti gyűrűkkel akartam összerakni,csak bénázás miatt az áteresztő gyűrűt eltörtem.Mivel csak szettben adták így lett mindhárom kicserélve.A mociban 12 ezer km van,szerintem nem lesz gond vele.Gondolom,hogy a két henger komressziója között van némi különbség,de hát nem volt az a balos még agyonkopva attól a 12 ezertől. A jobbos meg lett hónólva,majd 50 ezernél utolérik egymást:)
Egyébként,gyárilag 101 mm a henger,a dugó meg 100 mm! A fene gondolta,hogy ekkora tűrése van egy léghűtésesnek.Rendesen lötyög a dugattyú a hengerben.
Megjegyzem,nem mondta senki sem,hogy mindkét hengert egyszerre kell javítani,ha valmelyikkel gond van,nekem meg nem jutott eszembe ez a dolog a főtengelyről.Azért meg fogom ezt tudni,még nem késő hozzányúlni a másikhoz sem.Jelenlegi tudásom szerint javítottam. Hát gyűjtöm a tapasztalatokat.
Mindegyik képen amit ide (régebben is) felraktál látszik, hogy a bal oldali henger rajta van a blokkon. Le sem vetted? A jobb oldali dugóra a régit gyűrűket tetted vissza?
Csak azért kérdezem, mert szerintem nagyon fontos egy boxernél, hogy a két oldal egyforma legyen és ha már úgyis szét kell szedni, akkor érdemes meggyűrűzni mindkét dugót és új tömítéseket tenni mindkét henger és hengerfej alá (ha egyáltalán van tömítés a hengerfej alatt), hogy egyforma legyen a kompresszió.
Ha esetleg mégsem így csináltad, akkor nagyobb lehet a vibráció és jobban igénybe lesz véve a főtengelycsapágyazás.
Ma nagy öröm ért. Sikerült olyan készültséget elérnem a mocin,hogy indítható legyen.
Hát sikerült!!!Beindult a gépezet!!!
Mivel annyit dolgoztam rajta,sokszor éjszakába nyúló megfeszített munkával,nagy örömet okoz, hogy végre hallom a duruzsolását.Ezért úgy láttam jónak,ha a nevem mától kezdve,egyszerűen Petya. A Varaderós barátaim sem fognak összetéveszteni.
Ja,és köszönöm mindenkinek- akit érint -,hogy szakmai segítséget nyújtott mail-ben,telefonon,stb...!
Én csak a fedett bőrből készült kesztyűt rakom a blokkra, mert a többi jó eséllyel ráolvad. Ja, és valóban vigyázni kell, hogy a leömlőhöz ne érjen hozzá. Viszont a vizes kesztyű egy kávé alatt megszárad. :-)
A Karoo-kat barátunk - akié az a szép 1150 ADV a képen - ügyintézte N.o-ból. Igy szerelve 38eFt lett. Itthon nekünk 48eFt -os ajánlatot adott rá a gumis.
:-))) De úgy látom rossz helyen tartjátok a kesztyűtöket. Direkte kialakítottak neki helyet a blokk két oldalán. ;-) És akkor már rögtön meleg amikor felveszed, nem kell várni, hogy a markolatfűtés bemelegedjen.
A héten hoztam el a kereskedésből a BMW F650-cs mocimat.érdeklődnék, hogy hol lehet hozzá szerezni a hátsó kerékhez kerékemelőt, mert a normál az ugye nem jó, mivel féloldali felfüggesztéses.
Pár éve a MotorradAbenteaur-nak megjelen egy GS különszáma, rengeteg átalakítással foglalkozó cég volt benne, meg négy teljesen felszerelt GS, az egyik félidom burkolatot kapott csörr nélkül, na ezen az olajhűtő ilyen hagyományos BMW-s vese alaku volt, gyanítom ugyanezen cég gyárthatja ezt is. Megprobálom majd megtalálni az újságot.
lesegetem már régóta ezeket a takarókat,nekem ez a veseforma nagyon tetszik.ha ilyet nem tudok szerezni akkor egy kicsit várok a megoldással. egyébként tényleg kitakar valamennyit a hűtőfelületből. ( de annyira jól nézki!!!!) múltkor egy dekoros cégnél láttam ilyen expandált lemezt,gondolom adnának belőle kéttenyérnyi darabot.
Ha a "gyári" megoldásokat részesíted előnyben, akkor ez jó lehet. De miért nem próbálod ki az expandált lemezt? Egész sűrű rácsút is lehet kapni, és ugyanúgy véd a felverődő kövek, meg a nagyobb rovarok ellen, csak szerintem jobban néz ki, és kevesebb levegőt takar ki a hűtőtől, mint ez a megoldás. Ja, és postaköltség sincs, magad vághatod méretre. Vagy vehetünk közösen egy nagyobb darabot, én is régóta szeretnék a sajátomra. A Touratech is zsíros összegekért árulja a sajátját, pedig szerintem kivágással, a profil meghajlításával és a beszereléssel együtt 2-3 óra alatt megvan az egész.
Van mindenféle lyukformátum, és befoglaló profilt is lehet kapni, szerintem kultúráltan meg lehet oldani a dolgot. Ez csak egy példa, egy csomó helyen lehet kapni.
bocs ,hogy megtöröm a csendet,de nem tud valaki nekem szerezni ilyen olajhűtő takarót/védőt,nem is tudom mi a neve? Ilyesmit csak a németeknél láttam,nálunk miért nincsen?
Szerintem ne várd, hogy egy olasz motor tulaja egy BMW-t dícsérjen, vagy legalább ne fikázza. Hiába nagytudású, ez szimplán érzelmi kérdés. :-) Nem igazán ismerem a régi Guzzikat, a mostaniakat is csak valamennyire, de elég erős falat kell építeni ahhoz, hogy az ember meg tudja védeni az ideológiát. ;-) Tapasztalatból mondom, volt olasz motorom...
Amúgy nem vitatom, hogy van sok klasszikus, nagy múlttal rendelkező modell. De ez ugyanúgy van BMW-ből, Bimotából, Guzziból, Ducatiból, ahogy Hondából, Yamahából is, stb. Mindegyiknek megvolt a maga kora.
Nemrég jártam egy elvakult Guzzi rajongónál,aki szószerint nagyívben leszarta,lefikázta az összes BMW-t .... kivéve egyet,az R-69-re aztmondta,hogy az igenn...
Igazából nem érveltem a BMW motorok mellet,csak mélyen hallgattam,mert olyan motoros szaktudása volt a srácnak,hogy úgyis belebuktam volna.
Igazából az érdekelne,hogy mi szösz az,ami annyira különlegessé tesz az R 69-et?
A BMW-ben a sok láncot emlegette mint átkos dolgot...én úgyhallotam tőletek,hogy még panasz nem volt rájuk normál futásteljesítményeket figyelembe véve.
Karácsony van, jó kajával megtömve a hasam, kimegyek a garázsba megnézem a Vasam! Csorgatom a nyálam, elmennék egy körre, bánatomban gyorsan rámegyek egy sörre. Kurvára várom már a nyarat, kínomban zabálok még egy kis halat. És ezt így addig-addig csinálom, míg az egészet sugárba kihányom. Azt mondom én neked motoros barátom, motorozás nélkül szart sem ér a Karácsony! Boldog Karácsonyt!
A huzat a motorozas resze. Tessek motorozni, es ne a plexivel vacakolni. ;-))))
Szerintem meg a laminar lip a legjobb megoldas, de ki kell probalni ezt is. Vagy a csodalatos katalogusban (Wunderlich), vagy a Touratech-ben van ilyen ize. Egy ismerosom hasznal ilyet, 185 cm magas, ADV-je van, gyari plexivel es elegedett az eredmennyel.
Korte
(ma' megin' ekezetek nelkul irtam, csak tudnam miert...)
Ugye az R1150GS-nek a gyári plexije állítható.Az ADV-jé pedig nem.Miért nem lehet az utóbbit állítani,mert gyárilag tökéletes a szöge? Vagy annyival szélesebb és magasabb,hogy nincs szükség erre az opcióra.
Közületek van olyan aki lecserélte már ADV-plexire a normált? Vannak tapasztalataitok ezzel kapcsolatban? Érdemes átcserélnem ADV-plexire,amikor a normál plexi cserés állapotú?
Neha mar en sem tudom kovetni :) Egyebkent melygarazs es plusz szoba van, igy aki olthatatlan vagyat erez Dublin irant, azt szivesen latom, fokent ha esetleg elkiser utamon Bp-Dublin utvonalom marc/aprilis magassagaban... TOM
En most ugye Dublinban melozom, jovo csutortokon repulok haza az unnepekre, visszafele mar megvan a repjegyem 31-en, de erosen elgondolkodtam motorral visszajonni, csak felek h bekoszont a hideg/ho addigra... De marciusban ha meg ittleszek idejovok motorral oszt majus/juniusban atruccanok Angliaba oszt onnan nincs is olyan messze Izland :) TOM
Örülök hogy segíthettem! Én ugyan kocsi miatt találtam meg (természetesen a fórumon) de a márka kötelez. Az árai azért WP-hez hasonló, mert sokkal nem térhet el tőle. (sajna) Van valami kedvezmény, de ha küldesz a srácoknak mailt akkor beregisztrálnak jeszóval és máris kicsit kedvezőbb árakat láthatsz. Na nagyra ne számíts, én azért használtam mert megrendelem a neten és 3 nap alatt a legtöbb cucos megvan. Csak nehéz parkolni a Köztársaság téren! :o)
Nem nagyon szoktam ilyet mondani, de "Istencsászár" vagy. Ez a leghasznosabb oldal amit láttam, mióta BMW-t használok. Próbaképp teszteltem egyet (felhívtam a WP-t), teljesen naprakész.
61 21 2 306 932 ez nem jó neked. Ez az ETK szerint C1-be (125, 200ccm) való és 14Ah-s Neked meg 19Ah-s (170A) kell! Amit KZ2 is irt. A legtöbb boxerben ez van, sőt ha jól látom még F-ben és K-ban is!
Erre való a licitrobot. Persze, van olyan perverz, aki rohan haza, hogy jelen legyen az aukció végénél, de a robot mindent elintéz. Ezzel nem kell kivárni az utolsó fél órát, nem kell attól tartani, hogy pont akkor megszakad a net, nem kell hozzá belépni az ebay-re sem, sőt, amiatt hogy külső szerveren van, még a gépedet sem kell bekapcsolni. Ráadásul a licit végééig még módosíthatod a maximális licitedet, és az általam eddig használt robotok figyelmeztető levelet is küldtek, ha az aukció lejárta előtt a legnagyobb licit meghaladta az általam beállított maximális összeget.
A kivárással nekem mindig bajaim voltak, ugyanis a legtöbb ebay-felhasználó már robottal licitál. És hát a bitek sebességét kézzel túlszárnyalni már a buddhista önfegyelmen is túlmutat. Az meg csak hab a tortán, hogy robottal is veszítettem már el licitet úgy, hogy öröm volt nézni. Igen, benne van, hogy 50 centtel bukod el a licitet, ilyen is volt már velem, és majdnem megütött a guta. Ez pont akkor volt, amikor adv bukócsövet akartam venni. :-)
Sohasem értettem azokat, akik messze az aukció lejárta előtt elkezdenek licitálni, mert magukkal szúrnak ki, az meg még nagyobb értelmetlenség, ha valaki kézzel megteszi az általa vállalható legnagyobb összeget, ha az aktuális licit jóval alacsonyabb.
Asszem meggyőzöl, mert rossz volt az érvem. 10 másodperccel a vége előtt is beütheted a 100-as ajánlatod, akkor is, ha még csak 50-en áll a licit, persze. Én csak abban gondolkodtam, hogy akkor 51-et ütsz, de akkor tényleg elbukhatod. Igazad van, fejet hajtok.
Akkor már csak egy szűk keresztmetszet marad: mindenképp legyél gépközelben, ha az aukció a végéhez közeledik. Ezzel biztosan nem fogsz tudni vitatkozni :-)
A fejben meghatározott max. ár fölött _mindig_ van olyan összeg, amit még kifizetnél a cuccért adott esetben, ha nem, akkor a buddhista szerzeteseket megszégyenítő módon teszel a világi hívságokra. :-)
A licit pedig úgy megy, hogy - nyerés esetén - nem automatikusan azt az összeget fizeted, amit maximumnak megadtál, hanem a 2. helyezett licitje fölött egy fabatkával, vagy valamennyivel:
A lélektani vonallal nem lehet vitatkozni, egy valóban így van. Ezt szerintem csak úgy tudod elkerülni, ha ezt a fejedben átállítod. Ezért kell egy max. árat meghatározni. Én már jártam úgy, amit leírtál, tényleg szar dolog 50 centen bukni. Csak az volt a baj, hogy ez velem az utolsó pillanatban történt, mert picit lassabb volt a rendszer. Szóval nekem az utolsó pillanatig kivárás emiatt nem jött be. Aztán adott pillanatbam lehet, hogy a végén a licit még sokka alacsonyabban tart, mint amennyit Neked megérne. A max. ár esetén meg vagy megveszed/megnyered annyiért, vagy olcsóbban hozzájutsz, mindkét esetben öröm van...
Szerintem ez - lélektanilag - nem jó. Mert jön egy másik licitáló, aki elkezdi emelni a tétet és csak azt látja, hogy még mindig nem ő a nyerő. Elszánt versenyzőnk addig emel, amíg - akár 1 centtel - övé lesz a legmagasabb licit. Erre bedurran az agyunk, hogy nemá, hogy ennyivel megverjenek és indul a verkli újra. Teljesen fölöslegesen nyomjuk az árat az egekbe.
Egyetértek Körtével, az utolsó 5-10 másodpercben bedobott maximál ár a legjobb taktika.
Szerintem add meg a maximális árat amit Neked megér (aminél tényleg nem adnél egy fillérrel sem többet), aztán írd be a Maximalgebot-ba, és várd ki, mi történik. Ha megnyered, akkor akár a Te általad megadott árnál alacsonyabban is el fogod vinni, ha meg nem, akkor nem kell bánkódni, mert annyit meg úgysem adtál volna érte, amennyiért másnak kellett. Szerintem ez jó taktika. Ilyen licitrobotról még nem is hallottam, érdekes lehet...
Előre is bocs az offolásért, de szeretnéma segítségeteket kérni. "Shell 10W40-es szintetikus motorkerékpár olaj eladó! Hivatalos helyen 4000FT-ért mérik literét!" Ez egy hírdetési oldalon a hírdetésem, de nem igazán akarja senki megvenni, pedig nagyon jó olaj és szerintem korrekt az ára is, ami 8000Ft a 4,5 literért!! Egy profi motorszervízből hozták ki nekem, de utóbb kiderült, h nem való a motoromba szintetikus motorolaj... Ha valakit érdekel, írjon a tobias_laszlo@hotmail.com-ra.
Ez a gyári GS bukócső, nem pedig az ADV-re való. Az eladó csak annyit ír, hogy rámegy az ADV-re is, de csak másik haspáncéllal. Amúgy nekem is ilyenem van...
Licitálni meg csak az aukció vége előtti utolsó percben szabad, vagy pár másodperccel a vége előtt, különben felvered az árat, és így magaddal szúrsz ki. Keress egy robotot, van az ebay-nek is sajátja, amiben meg tudod adni a maximum árat, amiért hajlandó vagy megvenni. A robot ezután - talán fél eurónként - licitál egészen addig, míg vagy megnyered a licitet, vagy eléri a maximum árat, amit megadtál. Szóval előbb mindenképp döntsd el, hogy mennyit ér meg Neked a cucc, és ennek megfelelően határozd meg a max. árat.
Bár ez ADV-re való, ha jó áron el lehetne hozni, akkor megérné úgy is, hogy cserélnem kell az alsó páncélt is.
Látom valahogy most minden BMW topicban dúl az e-bay láz. Én is most nézegetem, ismerkedem vele. Accountom már régóta van, de eddig csak nézelődtem. Az elmúlt pár napon licitálgattam erre-arra, de minden cucc átlépte a számomra gazdaságos árhatárt. :(
Jó ez a tankleszerelési leírás is, köszi Körte. Lassan nekem is el kéne tennem télire a gépet. De azért még kivárom a mostani hétvégét, hátha lehet még egy kicsit gurulni.
Csak annyival egészíteném ki, hogy a Paypal azér' jó, mert jóval olcsóbb a banki átutalásnál. Technikailag úgy bonyolódik a tranzakció, mintha kártyás vásárlás volna, tehát nem kell utána jutalékot fizetni. Míg a nemzetközi devizaátutalásért banktól függően esetenként akárt tíz rugót is legombolhat a bank. Volt már rá példa...
Amúgy bada jó dolog ez az ebay, kis odafigyeléssel egész jól lehet üzletelni.
A fejidomot nem kell leszedned, mert ha levetted a tankod, elédtárul az egész gép. Maximum akkor kell hozzányúlni, ha magában a lámpában, vagy a műszerfalban cicereg az a valami. A tankot olyan egyszerű leszedni, hogy lány létemre még én is pár perc alatt végzek vele. Amúgy érdemes is levenni az akksi kivételéhez, mert én pl. mindig attól parázok, hogy a villáskulccsal jól rövidre zárom az egészet, aztán volt motor, van egy marék hamu. Tiszta égés volna...
1. Először leveszed mindkét nyeregrészt, azután a jobb oldalon, a tank alatt lévő fekete műanyag borítást óvatosan lehúzod. Ezt három ponton rögzítették, műanyag tüskék segítségével, amin egy-egy gumi dugó van. Óvatosan a leszedéssel, nehogy a tüskék letörjenek, vagy a gumi dugó elszakadjon. Közben készíts elő valami nagy és puha cuccot, amire a leszedett tankot félre tudod majd rakni.
2. Ha ez megvan, a tank jobb oldalán van egy széles csatlakozó, sok vékony színes vezetékkel. A csatlakozó egy sínen van rögzítve, ha jól emlékszem, akkor előre kell letolni a sínről, majd a két szélén összenyomni a füleket, és könnyen szétcsúszik. Ez a vezeték megy egyébként az ac-pumpa meg az injektor felé.
3. Ezután csavard ki a tank - szintén - jobb oldalán lévő imbusz fejű csavart, de közben a másik kezeddel fogd az anyát a csavar végén, hogy ne essen le. Ez az egy csavar fogja a tankot, és vigyázz, hogy a lyuk körül lévő gumi betét ne sérüljön meg.
4. Ha kivetted a csavart, emeld meg a tankot egy kicsit, és óvatosan támaszd rá a dupla fülre, amiben eddig benne volt. Ez a következő lépéshez kell, így könnyebb széthúzni a benzincsövek csatlakozóját.
5. Ha ez is megvan, akkor szét kell húznod a benzincsöveket, amelyeket szintén a jobb oldalon találsz. Két kívülről fém, belülről részben műanyag gyorscsatlakozót keress. Az acél fület teljesen benyomva könnyen szét tudod húzni a csöveket. Nem kell megijedni, elképzelhető, hogy pár csepp benzin kijut a csatiból, de nem fog szanaszét folyni, mert önzáró szelep van benne. A csatlakozók szétszedésénél és összerakásánál vigyázz, hogy egy vonalban legyen a két vég, amikor összedugod, nehogy eltörjön a műanyag betét benne.
6. A tankot ekkor fél kézzel kissé megemelve még szét kell húznod a túlfolyó és a kondenzvíz csövét, ez két sima gumicső, nincs rögzítve a csatlakozó, csak egy műanyag betétes toldás van benne.
7. A tank a váz két oldalán lévő gumibakra fekszik fel, a leszedéséhez a nyereg felé eső részt kissé emeld meg, és magad felé húzva könnyen le tudod venni.
Ennyi az egész. A felrakásnál arra kell figyelned, hogy a gumi összekötők, amik a tank és a fejidom, vagyis a csőr között vannak, rendesen visszakerüljenek a helyükre. Ja, és persze az egész mutatványt középsztenderen végezd. :-)
Azt kérdezném, hogy kell kikapni az aksit - GS, tankot le kell szerelni (igen lusta vagyok kikeresni a manualból, de gondolom itt páran már megtették) de lehet amugy is le kell szednem fejidomot mer néha ciripel vmi elöl, esetleg itt érdemes nekem is mint ktm-es kollegának loctite-ot használni?
ez a bukócső téma annyira felcsigázott, hogy lassan nekiállok kideríteni az enyém milyen, eddig az zavart, hogy néha beleakadtam a hátsó részébe csizmával, de azért a blokkvédőn is láttam nyomokat, hogy hozzá tud érni (nálam még nem volt tesztelve szerencsére)
Ööö először is elolvasod az összes e-bayes doksit. Szerencsére minden nagyobb nyelven létezik. Utána már viszonylag egyszerű. Nyitsz egy accountot, bejelentkezel, keresel, találsz, licitálsz és ha mázlid van, viszed a cuccost. Jól jön egy PayPal account nyitása is, nagyban egyszerűsíti a fizetést.
Az egész rendszer alapvetően a bizalomra épül: az eladó bízik abban, hogy aki licitál és nyer, az fizetni is fog, a vevő pedig bízik az eladóban, hogy az majd el is küldi az árut. Ennek a bizalomnak az elősegítője a nyilvános minősítési rendszer: látom, hogy akitől venni akarok, milyen tranzakciókat bonyolított és annak milyen volt a visszhangja, a tranzakciót követően én is minősíthetem a partenrt (ő is engem). Jobban hiszek abban, akinek már néhány száz (vagy ezer) pozitív visszajelzés szerepel a neve mellett, mint akinek 10-ből 3 negatív. A legfontosabb dolgok a vétel előtt: kitől veszed (reputáció), szállít-e Magyarországra, honnét jön az áru fizikailag (van-e vám/áfa), mik a fizetési kondíciók, mennyi a szállítási költség? Ezeket mind, mind le lehet licit előtt levelezni a másikkal, a későbbi félreértéseket minimalizálandó.
Az emberek általában komolyan veszik, hiszen nem akarnak mást, mint normálisan kereskedni: ki eladni, ki pedig venni. Kevés az idióta, bár éppen a Playstation 3-as amerikai indulásánál láttam egy elég extrém példát: egy licitre feldobott PS3-at egy olyan account vitte el 30.000!!! USD-ért, akinek egyetlen tranzakciója sem volt azelőtt! Ez még annak ellenére is kirívó volt, hogy aznap a PS3 voucherek valóban több ezer dollárárt cseréltek gazdát. Gyanítom, hogy az illető gyorsan csinált egy accot és szopatta a népet, majd lelépett.
Itt jön be még a képbe a pszichológia: gyakran megfigyelhető, hogy a licit olyan magasságokba csap, ami gazdaságilag már nem indokolható, vagyis a termék olcsóbb a boltban! Elkapja az embereket a gépszíj...
Aztán az e-bay magasiskolája a licitelő programok, árufigyelés, miegymás. Van (Magyarországon is), aki ebből a kereskedelemből él.
Furcsa egy addikció az E-bay, szerintem nagyon jó, hogy van. Egy biztos nyelvismeret (leginkább angol) viszont szükséges a boldoguláshoz.
Kb. ennyi indulásnak, bármilyen egyébb kérdésre szívesen válaszolok.
ezt a ebay-es licitálást soha nem mertem,mert fogalmam sincs,hogyan kapom meg az árut, stb,stb......Bár tudtommal vannak akik rendszeresen vásárolnak onnan,talán közülük tudna valaki segíteni,hogy kell egy tranzakciót korrektül lefuttatni.
Én a gyári megoldások híve vagyok, így bukócsőből is a gyári, sima GS-re valót vettem, pedig az ADV-jét szerettem volna, csak épp nem találtam elérhető áron. Mázlim volt, a győri kereskedésben volt egy elfekvő darab, 40 ezerért elhoztam.
Amúgy szerintem az ebay a megoldás, és részemről rosszakat hallottam az sw-motech cuccról. A sima gyári bukócső koppintása, de gyengébb annál. A wunderlich szerintem egyszerűen ronda, de ez ízlés kérdése. A legstrapabíróbbnak az ADV csöve néz ki, ehhez viszont venned kell egy ADV haspáncélt, és úgy már felszerelhető. Mindkettőt megkapod ebay-en, csak ki kell várni, és robottal licitálni.
Persze,én is azt vallom,hogy nem szabad szétszedni semmi olyat ami gyári,és jól működik.Mert azután nem lesz olyan mint előtte, már csak ha az összekopásokra gondolok. Nem beszélve a szakszerűtlen összerakásról. Mint talán a képen is látható volt,muszály volt ennyire szétszedni mert a blokkból kitört egy darab,amit vissza kellett hegeszteni,valamint a jobb oldali hengerfejben is elmozdultak apró alkatrészek az ütközés során.A hengert már csak azért húztam le mert így jobban hozzáfért a mester a hegesztésnél.
Az a véleményem,hogy meglepően könnyen szerelhető minden porcikája.Azt,hogy sikerül-e műhiba nélkül összerakni,az majd tavaszra kiderül.
Igazad van,kockázat létezik.Ez azonban alapossággal csökkenthető.
A BMW motorok egyik nagy előnye a Japánokkal szemben,hogy jól szerelhető,könnyen hozzáférhető, letisztult átlátható konstrukció,még azoknak is akik nem mindennap motorokat szednek szét.
A gyári alkatrészek,tömítések használata szintén elengedhetetlen.
Ezenfelül a Petyabarátomnak muszály volt ennyire szétszednie,de erről majd inkább ö........
Az nem lehetséges esetleg, hogy a mai gyártású béjemvé boxerek egy kicsit precízebben vannak kimunkálva, mint a régi bogaras boxerek? Az anyagminőség is más lehet azért. Tehát minimális roncsolódás, deformáció szerintem is elképzelhető, de hogy ez jelentős károsodás lenne, arról azért nem győztél meg. Szerencsére.
A legjelentősebbnek azt tartom, hogy még az előírt nyomatékkal meghúzott elemek is vetemednek, a "síkok" csak az első összerakás előtt síkok. Persze gyalulással, köszörüléssel, "vonalba" fúrással ezen is lehet segíteni, de csak akkor, ha van mihez igazodni.
Ha muszáj szétszedni, az más és természetesen profi munkával, gyári felújítási előírás szerint jó eredményt lehet elérni.
Azt gondolom, hogy minimális állagromlás bekövetkezhet, de laikusként azt hittem, hogy csak az esetleges szakszerűtlenségből kifolyólag. Mert bár a szorosan illesztett felületek szétválasztás közbeni sérülései előfordulnak, de szerintem ez is minimalizálható a megfelelő technológia alkalmazásával. Az új tömítések pedig elvileg segítenek ezek következményeit is csökkenteni.
Egy jó szakember tudja, hová, hogyan kell nyúlnia és átlegos esetben nem okoz nagy károkat a szétszedés folyamán. Az összeszerelésnél hasonló a helyzet. Meg felelő szerszámokkal és módon mi baj lehet. Nyomatékkulcs is segít.
Tényleg kíváncsi vagyok.
A lenti esetben pedig sajna szükségszerű a képen látható állapot.
Sok boxermotor (iagaz, nem BMW, hanem bogár) felújítása után a kísérletező kedvű kollégák kedvéért mondom, hogy egy jól működő, gyárilag összerakott motor szétszedése és összerakása mindig jelentős károkkal, soha nem pótolható veszteségekkel jár, még akkor is, ha minden szimmeringet, dugattyúgyűrűt, tömítést és csapágyat stb. újra cserélünk.
Természtesen ha egy nagyobb probléma miatt volt szükséges a javítás az más...
Néhány napi agyalás után,én is arra jöttem rá,hogy a Wunderlich,vagy a gyári jöhet szóba.Ráadásul szinte egyárba jön mindkettő( mer ugye a kereskedő 295Huf/E-val számol.)
Ma pl:találkoztam egy márkatársunkkal,és ő is lecserélte a Hepco-t gyárira.És azzal jók a tapasztalatai.
én is bukócső nélkül vettem a GS-t, télen mindenképp szeretnék rá valamilyet rakni.
Amiket én néztem: SW-Motech: nekem nem tetszik a vonalvezetése, alulról szerintem nem védi rendesen a szelepfedelet, viszont ez a legolcsóbb Zweckdesign: ez van soka-nak is, az e-bayen most nem lehet kapni ilyet, újonnan 169 euro, ami még mindig nem rossz, de csak a gyártó oldalán van róla info, sehol máshol nem láttam ezt a gyártmányt. Ez egyébként tetszik kinézetre is. BMW gyári: a WP-ben kérdeztem, ott aranyáron mondták, így elkezdtem nézni a többi lehetőséget Wunderlich: jelen pillanatban ez a favorit nálam, tetszik a forma is, és van rajta gyári hely a Hella lámpáknak, amiket mindenképp a bukócsőre szeretnék rakni, aztán van hozzá ún. Sparpacket, ami egy műanyag élvédő, ami cserélhető, így nem a cső karcolódik egyből egy kisebb eldőlésnél, elcsúszásnál. Ára 204-224 között. Touratech: ez a legdrágább, de nekem elég vékonynak tűnik a csöve, viszont keresztbe is van merevítve. Hepco & Becker: ennek már a designja sem tetszik és MGP is lebeszél róla...
Úgy néz ki valóban, hogy lesz egy túra az elején (hogy később kényelmesen elguruljunk akár kettesben is a Párommal), aztán a többi majd alakul. Mivel 300-400 ccm körül nem igazán van, így valóban egy 500-as valamilyen szép kis gép lesz, de hát ez a része már igazából tényleg az optikára (no és a fórumokra) lesz bízva! :)
Hetvekedni nem akarok (először meg pláne nem), láttam más autóban is már, hogy mi a következménye és a motor ilyen szempontból még veszélyesebb. Az autósoktól tartok, mert tudom, hogy sokan nem figyelnek és sokukat idegesít is a motor - de remélem a kultúra talán javul itthon...
Az ADV gyári bukócsöve nem jó a normál GSre. A legfőbb eltérés az, hogy az alsó 2-2 csatlakozási pont a deknivédőn van, ami ugye alacsonyabb peremü de jóval vastagabb mint a normál.
Amit ne vegyél az a Hepco. Nekem az volt a VörösBömösön. Van ugye külön fejidoma, azon egyből látszik, hogy csak disz, sokat nem véd, viszont ha van lámpavédő plexid, akkor azt át kell faragni miatta.
Az alsó résszel az a baj, hogy primitivre vették a lábtartó feletti rögzitést. Egyszerüen el van lapitva vagy 8cm hosszan, kifurva a csavarfogatáshoz. Egy kis oldalerő hatására itt már hajlik is, akár egy sima eldöléstől.
A gyári ADV pont a felfogatásnál van erősítve.
Más: ha már ilyen sokmentent keresünk, akkor csatlakozok: első-hátsó komplett kerék kerestetik!
Amig le nem kopott a ször róla, baromi furcsa volt. De most már nagyon meggyőzően fut terepen, azt hiszem jó pár nem esést köszönhetek a kitünő csuszás elleni védelemnek, jó néha ez is kevés...
Betonon eddig minden ok, persze nem próbáltam annyit dönteni mint a nyárit, de még nem éreztem semmit ami kicsúszásra utalna. Amúgy figyelmeztettek, hogy itt lehet, hogy nincs türelmi zóna, ha elkezd csúszni betonon, akkor be is fejezi... Mármint akkor elcsúszol, nem ugrasz vissza mint a turanccal. Eddig csak 2000 kmt mentem vele, majd a végén elmesélem mi volt :-)
SW motech 110 euro+posta az ebayon, én is ott vettem, a képeimen lehet látni milyet, használtan, postával együtt 70-80 euro volt, ha jól emlékszem. ezaz: http://www.zweckdesign-motorrad.homepage.t-online.de/zsb115b.htm
Keress rá az SW-Motech-re is. Ha jól emlékszem, 35-40 között van erre a tipusra bukócsövük. Az 1200Gs-hez ők csinálják az egyik legjobbat, de 1150-hez még csak képen láttam tőlük, ráadásul többfélét. Van magyar forgalmazójuk, de most hirtelen meg nem mondom, hogy ki. Elfelejtettem sajna.
nézem most a honlapjukat is,de most szóltak vissza a BMW-sek ,hogy 65ezer-ért a gyárit meghozzák,de sajna az nem olyan mint az ADV-jé.Esetleg nem tudod hogyan nézhet ki a normál GS bukócső?
Nagyon meggyőzőek a képek ;o)) azt szeretném kérdezni, hogy mennyire zavaró ez a gumi betonon, nekem néha még a mostani is kockásnak érződik (pedig elég kopottas) hogy viselkedik kanyarban stb.
ez nagyon szemléletes, szerencsére van 1 ilyen szakasz nekem hazafelé, ami után mindig mosolyogva szállhatok le a dögről ;o)
"akkor érzel amikor felküzdöd magad egy 100 méteres tisztasár emelkedőn, a motort ide oda dobálja a takony..."
Mostanára teljesen szétszedtem a GS-t,jelenleg az alkatrészek után koslatok.
Szeretnék rá bukócsövet venni ,ami megvédi a hengereket ha elborulok vele.A gyári elég drágának bizonyul,úgy kb 70 ezer lenne,az ADV-re való meg még többe kerül.
Vajon tudja -e valaki,hogy az ADV-re valót fel lehet-e tenni a normál GS-re?
Esetleg van-e más olyan gyártó, aki forgalmaz korrekt bukócsövet ,számomra elérhető áron?
Kérlek tisztelettel, az úgy volt, hogy 4 éve elhatároztam, hogy a haverok unszolásának engedve, leteszem a motoros
jogsit és vettem mindjárt egy kawa baliust....
Na szóval ennyire előlről mégse, de a történet így kezdődik, az evoluciót a GS-ig meg nem kell egy BMW fórumon magyarázgatni.
Idén elküldött a Klub Hechlingenbe, hogy nagyobb motoronülőbiztonságot szerezzek, ekkor kaptam meg az alapkiképzést, ami szerintem minden terepre merészkedőnek szükséges. Párszor kimentem a környékbeli földutakra, de egy nagyobb taknyolás után rájöttem, egyedül és terepgumi nélkül nem szabad kimenni a sürübe.
E hó elejére elkopott a gumim, újat kellett venni és amúgy is noszogattak a Klubból, hogy a hóeleji majsai terepbulira el kell mennem, mint hechlingeni veteránnak, úgyhogy megvettem a karoo2-t. A többi már jött magától. Majsán bebizonyították, hogy a GS-nek alig van akadály a Magyar Ugaron. Mentünk árkon-bokron-szántáson át, ahova magamtól be sem merészkedtem volna. Aztán itthon a szép időt kihasználva elindultam a környéken. Nagyon jó, hasonló stílusu társra találtam Sulyi személyében. Az első pár száz km után kiderült, milyen szép a vidék, csak el kell hagyni a betont, aztán rájöttünk arra is, mindenfelé van út, csak meg kell keresni. A környékbeli beton minden centijét ezerszer bejártam már, semmi adrenalin, semmi kihívás, amit meg akkor érzel amikor felküzdöd magad egy 100 méteres tisztasár emelkedőn, a motort ide oda dobálja a takony... Szóval nagyobb élmény mint tekerni 100 km-t a betonon. Könnyü motorral nem akkora munka, de talán egyszer az is szóba jön.
A fényképek a tizedét sem tükrözik az élményeknek, mert nem állunk meg mindenhol fényképeckedni, főleg a dudva közepén nem állunk meg, maximum utána.
Jelenleg ott tartok, hogy meg ne állok, amíg a környék valamennyi földutját fel nem térképezem.
Aztán felfedeztünk pár homokbányát, krosszpályt is, nagyon jól lehet gyakorolni ezeken a terepeken.
A képek magukért beszélnek, de azért kiváncsi lennék egy kis szöveges beszámolóra is! Tekintettel arra is, hogy a fórumokon láthattuk az evolúciód az első bütykös gumidtól a hétvégi - már középhaladós - terepezésig.
Valami rejtett cél rügyezik a szürkeállomány rejtett zugaiban, amit "Long way round" fertőzésnek neveznek? ;-)
egyébként valahogy így kezdődik a recept:
hozzávalók: - minimum GS (de jobb lenne valami könnyebb,... az se baj ha Jawa) - bütykös gumik - 2db krosszos vénával rendelkező őrült béjemvés :-))) ... ???
Teljesen egyetértek Boxer-gs kolléga hozzászólásával. Én is inkább valamilyen 250-500, esetleg 600 köbcenti körüli naked túramotort javasolnék kezdésnek. Amúgy ha egyből korlátlan jogsit teszel le, akkor 400-600 köbcentin fogsz tanulni, tehát mondjuk jó választás lehet egy Suzuki GS500, a GSR600, a 600-as bandit, ebből van fejidomos is. Esetleg jó választás egy 600-as Yamaha Fazer, vagy egy 600-as Hornet. Ennél főleg a Yamaha és a Hornet már 100 lóerő körül van, de egyik sem olyan, ami - ha meggondolatlan mozdulatot teszel akkor - kiugrik alólad. Mindazonáltal kezdésnek talán kicsit durvák, de van olyan, aki elsőre ilyet vett és nem volt vele gondja.
Mindenképp olyan motort vegyél, ami elég jó állapotú ahhoz, hogy csak ráülj, és menj vele. Tankolni, láncot kenni mindenképp kell majd ugye :-) az olaj, a gumik, a lánc, és az egyéb alkatrészek cseréjét megoldja a szerviz, viszont az apró, bosszantó hibák miatt nem fogod élvezetesnek találni a motorozást. Nem megbízható, vagy sok karbantartást igénylő motorral azt fogod érezni, hogy mindig csak szerelni kell, pedig alig motorozol vele. Egy kis sportmotor egyébként ilyen, főleg ha kétütemű.
Utast az első időkben semmiképp ne szállíts, és szerintem felejtsd el a kis versenygépeket. Ezek főleg a magasabb fordulatszám-tartományban adják le maximális teljesítményüket, és még a tapasztaltabb pilótáknak is szép feladat mindig ebben a tartományban használni a motort. Így nem csupán kényelmetlen a használatuk, hanem akár balesetveszélyesek is lehetnek, ha egy helyzetből előre kell menekülnöd, és húznád neki, de nem megy. Viszont az erejük nagyon hirtelen jön meg, ilyenkor úgy indulnak el, mint akit hátbavágtak. Ez szerintem veszélyessé és használhatatlanná teszi őket közúton.
Az biztató, hogy már kitomboltad magad, így lesz annyi eszed, hogy ne produkáld magad a forgalomban. A lényeg, hogy ne elsőre akard megvenni álmaid sportmotorját, mert sokkal nehezebben fogod az alapfogásokat elsajátítani, mint egy kevésbé ideges, de a kezdők hibáival szemben sokkal elnézőbb motoron. Az meg, hogy hogyan közlekedsz, lényegében Rajtad múlik. Az úthibákat ki lehet kerülni, és nem kell száguldozni rossz minőségű úton, és nem szabad belemenni olyan helyzetbe, amiről nem látod, hogy hogyan jössz ki belőle. Elvileg nem különbözik az autóvezetéstől: tisztában vagy vele, hogy mit tudsz, mit tud a géped, és ennek megfelelően közlekedsz.
Ha anyagilag nem vagy eleresztve, akkor a Banditból van 400-as, és jó választás a GS500 is. Ez utóbbi szerintem tök jó tanulni, nem túl erős, de nem is túl harmatos, és nagyon könnyen eladható. Nem érdemes túl sokat költeni az első motorodra, mert nagy valószínűséggel egy év alatt átalakulnak az elképzeléseid, és másik gép után nézel. Emellett mindenképp gondolj arra is, hogy nem szabad minden pénzed a motorra költeni, mert meg kell venned a teljes felszerelésed is: bukósisak, dzseki, nadrág, csizma, kesztyű. Ebből egyetlen darabot sem szabad mellőznöd, mert külön-külön nem érnek semmit, csak együtt védenek, de akár azéletedet is megmenthetik.
Ha teheted - én ezt csináltam - fokozatosan szerezd be a ruhatárad, tavaszig van időd szépen lassanként mindent megvenni. Ha kérdésed van, vagy segítség kell, kérdezz nyugodtan, szerintem örömmel segítünk. :-)
Köszönöm az érdekes leírást, konrét kérdésem nincs, pont az ilyen személyes tapasztalatokra vagyok kíváncsi! Úgy gondolom, hogy elég messze van ahhoz, hogy érdemes legyen mások tapasztalatait meghallgatni. Megjegyzem eddig csak "vad" dolgokat hallottam róla, persze ez nem negatívum, sőt!
Pontosan mit szeretnél tudni a a jó öreg Stilfers Jochról ?
Mi a menyasszonyommal voltunk ott 2 éve úgy hogy a szállásunk és központunkat Tirolba tettük egy kis városba Griesbe. Na ez volt az a hely ahol igazán lehetett pihenni, az út nem ment tovább a kisvárosból sehová, tehát zsákutca volt.
Innen aztán nem kíméltük magunkat átruccantunk némtországba a mesés Neuschwanstein kastélyt megpislogni + a környék hágóit koptatni.
Van azon a környéken minden ami elcsábítja az embert.....
Így kerültünk el Stilfers Jochra (2760m) is a Timmelsjoch(2500m körül) alpenstrassen keresztül. Na ez sem semmi. Tele hajtűkanyarokkal pici vízesésekkel megfűszerezve bemelegítettünk az említett Stilfers-re. Ezt azért írom mert ez ahhoz képest tényleg csak bemelegítés volt.
A Stilfers-en ha jön szembe egy autó már kritikus a visszafordítók használata, 2-estől feljebb nem igazán sikerült feljebb váltani......mondhatnám esélytelen. Az útminőség ha jól emlékszem az elején még jó, de ahogy haladtunk felfelé egy picit romlott. Fent aztán igazi panoráma van, látni visszafelé hogy hol kaptatott fel az ember, és látja hogy mekkora mélységek vannak a korlátnélküli út mellett.....nagyon szép és ugyanakkor óvatosságra is int. Fent 2760m-en pedig a szokásos ajándék üzletek, meg egy hotel is van ?? talán......
Innen aztán tovább lehetne kerülni Svájc felé, de nekünk vissza kellett érni a szállásra és akkor még hátravolt a lefelé + az olasz osztrák határon található Timmelsjoch is.....aznapra bőven elég volt.
Szóval kb. ennyi így hirtelen, de az emlékek csodásak és én is nagyon szívesen visszamennék, mert nagyon elvarázsolt + venni szeretnék egy pólót. ( mert akkor hülye fejjel nem vettem )
Igaz én a téli megnyitást követően szeretnék visszamenni, mert a hófalak között motorozni hatalmas élmény volt számomra (Grossglockner).
Ha van konkrét kérdésed megpróbálok válaszolni.
De kíváncsi vagyok van-e még más is aki járt arra, én is szívesen fogadnám más véleményét.
természetesen érdekel a plexi,meg majdnem minden alkatrész.Ha lesz időd írj árakat,tel.számot mail-ben.
Egyébként ha már meghorzsolódott a gyári plekó,nem lenne célszerőbb vennem rá egy gyári ADV-re valót? Sajnos még nem tudtam kipróbálni ,hogy a 189-cm magasságomhoz melyik lenne az ideális.
Mi már a jövő évet tervezzük, az ötlet a következő: a Motor Revue-ben közölt alpesi teszt helyszínét látogatnánk meg. Ígéretes terepnek tűnik egy jó húzós, igazi alpesi kirándulásoz.Tehát, ha valaki járt a Stilfser Jochon, vagy a környéken, ne titkolja a tapasztalatait! Előre is köszöm!
Ha kicsit hamarabb szolsz akkor még megvolt a turaplexi.
Most még talán egy normál gyári plexi koborol a baráti körben, ha gondolod rákérdezhetek.
Ezenkívül 1150GS első ülés (piros) és egy hátsó rugóstag áll rendelkezésre, ha valakit érdekel. Korábbi átalakításhoz volt berendelve de a sima/ADV váltásnál ugyebár pont ez a két darab nem egyezik.
Ha tényleg most kezdenéd a motorozást, a pici versenymotor talán a legrosszabb választás. Erő és nyomaték nem sok van ezekben a "replikákban". A használható teljesítmény előbányászásához állandóan pörgetni kell ezeket a szúnyogokat ezerrel. Mire megindul, már fékezhetsz is. Legalább is emberek által lakott vidékeken. Versenypályára persze jók lehetnek első próbálkozás gyanánt, de feltételezem, hogy te inkább a közúton szeretnél motorozni. Ráadásul szeretnél majd többedmagaddal, csapatban mocizni, netán előbb-utóbb utast is vinni.
Tehát ahhoz, hogy megtanulj motorozni, egy alsóbb kategóriás, 250-500 köbcentis csupasz túramotort válassz inkább. Valószínűleg vizsgázni is ilyennel fogsz majd. Ezek nem veszélyesen erősek, de a mindennapos nyugodt használathoz elegendő teljesítménnyel rendelkeznek és a fenntartásuk is olcsóbb.
Az utak olyanok, amilyenek. Általában rossz minőségűek, bár ez nekünk béjemvéseknek nem nagyon tűnik fel, mert a mi szeretett márkánk képviselői korrekt futóművel rendelkeznek. Tehát az útviszonyok miatt sem ajánlom sportmotor beszerzését.
Az autósok egyre inkább figyelmesek a motorosokkal szemben, de azért van még mit tanulniuk. Persze az alkalmazkodás a mi szamszögünkből és a mi részünkről is fontos. Nem kell az autósokat ijesztgetni, nem muszály magadat produkálni, nem kell a kipufogót bömböltetni és még a járdán is egykerekezni.
Tehát ezügyben sem a legjobb választás egy sportmotor.
A rendőrök az esetek nagy részében akkor foglalkoznak veled, ha valami bűnt követsz el. Tehát ha szabálysértő vagy. Ezen intézkedések elkerülése rajtad múlik elsősorban. Légy mindig szabálytisztelő, ismerd a KRESZ-t és alkalmazd is mindennapjaid során! Nekem talán 5000km-enként van szerencsém rendőri intézkedés alanyává válnom, de sosem végződött még nagy veszteséggel. És egyszer sem kezdtek ki velem igaztalanul. Mások biztosan tudnának ellenpéldákat felhozni, de az én tapasztalatom szerint a következetesség kifizetődő. Ne vond magadra a rendőrök figyelmét, közlekedj normálisan, szabályosan, legyenek rendben az okmányaid, legyen jó a géped műszaki állapota és akkor nem lesz gondod a rendőrökkel sem! Mivel egy sportmotort szeret az ember sportosan használni, ezért a rendőrökkel való jövőbeni kapcsolatod problémamentességét illetően sem javaslom azt.
Tehát ne sportmotort, hanem konszolidált nyugodt túramocit vegyél és használd ésszel!
Tényleg baromian jó volt. De meglepően fárasztó, nem gondoltam volna de másnap volt egy kis izomlázam. Leginkább az tetszett, hogy a sáros részre fullgázzall bele lehet rohanni, nem kell félni, hogy kicsúszik az első kerék. Ennek eredményként most a motoros nadrágom magától áll a sarokban annyi sár száradt rá :)
Viszont valószínüleg nem egy ilyen pályán kell először kipróbálni egy ilyen méregzsákot. Sík részen megszokni, hogy ne a markolatot csavarjam körbe, meghogy a megdölt kanyarban ne probáljam letenni a lábam, mert ugyis a talphálóra lépek. Azaz jelen esetben az el volt szakadva, jobb ha nem lépek rá, mert még beszurult volna a lábam a keretbe.
Nagyon tetszett, de fenntartom, hogy inkább full négykerék hajtásúak lennének az én világom, azzol igazán eldugott helyekre juthatnék el, meg méretben is az lenne jó. Ennek a 400-as Hondának doszt elég volt az ereje, de igazából eléggé kuporognom kellett rajta.
Ja igen.. egy Svájci cég gyárt BMW quadokat.. na azt kiprobálnám szintén! :)
Mint az egyik legpörgősebb fórum, itt próbálok segítséget kérni Tőletek motorozás területén. Jó helyen járhatok? Nem típusfüggő kérdés, inkább általában a motorozáshoz!
28 évesen azt hiszem kitomboltam magam az autómban kellőképpen és most eldöntöttem, hogy lerakom végre tavasszal az "A"-t és veszek egy egész pici versenymotort. Mi a tapasztalatotok? Autósok, útminőség, zsaruk? Vagy kész életveszély és a családról mondja le? :(
Ma egész kellemeset gurultunk. Kiváló quad/krossz pályára bukkantunk Debrecenhez közel, klassz utakra Békés felé, szuper hamburgerező helyre Gyulán. Megtapasztaltuk, hogy mennyire vendégmarasztaló is a Fehér-Körös árterében a nedves-agyagos út, és milyen eldugott őserdők vannak az Alföldön, emelyek kastély romokat és bombakrátereket rejtenek.
A bonmbakrátert majd legközelebb probáljuk ki, de a kastélypincét végigmotoroztuk. Kicsit szüken kanyargó és a végén bő gázzal lehet csak kiugratni, de érdekes!
Kinek van tapasztalata, ötlete plussz fények vonatkozásában 1200GS-re? A wunderlich katalógusban 179.80 -ért olyan halogénpárt lehet kapni, ami az indexek alá fogatható. Láttatok már ilyet? Jó az? És hogyan lehet felszerelni? Gondolom otthon nem scanbus rendszer miatt.
Holnap ha az idő engedi kerülök egyet a verdával. Nem tudtok valami jó útvonalat a Bükkben vagy a Zemplénben, amerre érdemes lenne elvitorlázni? Vagy inkább Mátra?
Ha megnézed a műszert, akkor látható nincs a fél és a tele között több vonal, csak egy nagy egység, ami kb 170-200 km-ig nem alszik ki, azaz telét mutat. Aztán rögtön felet mutat, majd hamarosan lemegy az első csík, majd a többi csík folyamatosan alszik el, majd kigyullad a sárga háromszög és elkezd villogni a tank jel.(ekkor még van 1-3 jel) Ekkor akár még 90 kmt is mutathat a megtehető távolságot mérő kijelző. Ez persze átlagfogyasztás függő, így ha elötte jobban húztad majd lassítottál akkor a megtehető távolság nőni fog a mutatotthoz képest, de nekem úgy tűnik utána tud számolni, ha változik az átlagsebesség. Nekem eddig egyszer mutatott sokkal kevesebbet a megtehető távolságra, illetve mutatott tök üreset... ÁLTALÁBAN (esetek 95%-ban) nagyon pontosan mér, volt amikor 12 km megtehető távolságot mutatott és valóban annak megfelelő benzin volt benne. Szóval 2 eset lehetséges: nagysebességgel mentél féltank utánig, majd lassítottál erősen (pld autópálya 180 körül majd 90) és emiatt hülyült meg, vagy valóban rossz a jeladó.
Lényeg az hogy a saját GS-ed műszerét ismerd. Amikor Tomával a két tökegyforma sima 1150-el gurultunk mindig egyszerre tankolva mindig volt 1-2 vonás eltérés a két gép között, a lámpakigyulladásban szintén, aztán decire pontosan ugyanannyit tankoltunk időnként.
Monst az ADV-n van hogy 120-140-ig teletankot mutat, aztán nekem az utolsó 2 vonás szokott gyorsan fogyni. A lámpa kigyullsadása is változó, van hogy már 1 vonás megléte mellett ég, van hogy már nincs vonás de még 20-30 km-et nem ég a lámpa.
Egyszóval nem rossz az, csak ilyen sajátos.. Még mindig jobb mint 150-nél előzés közben lenyulni átkapcsolni a benzincsapot tartalékra.
Ha 1-2 km-en belűl csökken a felére, az biztos, hogy nem normális.
Az én tapasztalataim szerint a fullra tankolt gép műszere akár 80-100km-es távig is telit mutathat. Aztán elkezd esni, de nem több "csíkot" egyszerre, hanem apránként. Persze egyenes arányosság nem igazán figyelhető meg. Tehát a legelején nem csökken, aztán fokozatosan csökken, majd az utolső 1/3-ban lassul a csökkenés mértéke. Pontosnak nem pontos, de irányadónak jó. A lényeg, hogy a tartalékra figyelmeztető lámpácska jó legyen. Annak felvillanásától még legalább 60, de kirívó esetben akár 100km-t is megtehetsz a következő kútig.
Ha tényleg olyan hirtelen esik, akkor nézesd meg!
(Ha oldalsztenderen áll, akkor elindulás után egy darabig esetleg kevesebbet mutathat a valósnál a jeladó elhelyezkedése miatt.)
Korábban már olvastam itt a fórumon, hogy az 1200 GS benzin szintmérője nem pontos, de az enyém annyira pontatlan, hogy úgy gondolom, rossz.
Ha tele tankolom a motort (új, garanciális), akkor telit mutat kb. 170 km-en át, aztán hirtelen, talán 1-2 km-en belül (nem tudtam pontosan megfigyelni) a felére csökken a kijelzett érték és ettől kezdve 4-5 km-enként elalszik egy-egy egység a kijelzőn egészen addig, amíg csak egy egységgel van több a tartaléknál. Ekkor megint megállapodik, legalábbis 20-30 km-re.
Normális ez? Vagy felakad az úszó és hirtelen leesik? Vagy nincs is úszó, hanem kapacitív szonda van a tankban?
Azért béjemvéseknél szerintem nem évi 6ezer az átlag. De ha már 9ezret beletettél tavaly ősz óta, azért az kezdetnek mégsem rossz. Persze erősen fejlesztésre szorul.
TE Petya, ez most hogy a fenébe van? Szomorkodsz, hogy nem kaptál nagy tankos gépet, erre kiderül, hogy volt ilyened, nem is régi, ráadásul eladtad??? Tényleg nem értem.
Vagy csak nem volt sehol smiley.
Egy gondolat a fóliázásról: nekem az Adventure előtt egy R 1100 S-em volt, annak a térdnél kopni kezdett a fényezése, és a Pardi Motornál csináltattam meg egy sráccal, nagyon szuper lett, valami 3M fóliát használt. Ha esetleg az S-tulajoknak kell ilyesmi, ott megvan a sablon is szerintem...
Sajna nem volt annyi idom mint szerettem volna, igy csak 9e ment bele. Ez meg mindig tobb mint az eves szokasos (6e), de messze elmarad terveimtol. Remelem jovore tobb tura fer majd bele...
valami olyasmi járt a fejemben,hogy esetleg számít a sorrend.Gondolom vannak itt tapasztaltabb rókák akik tudnak egynéhány jó ötletet.Ugyanis láthatóan nincs komplett váza a masinának.A blokkra van minden hordozó elem segédváz és egyéb mütyür felfogatva.
Persze már hozzákezdtem,ha valamiben elakadok majd kérdezek.
Hmmm..pegig esküszöm,hogy én csak a valóságot mondtam a BMW-ről a Petya barátomnak,sose dícsértem a kelleténél jobban,mégis ahogy az útjába került egy jó vétel azonnal cselekedett........ és most van egy eladó Hondája:)))
Én nem szoktam szerelgetni, de nem nagyon értem a kérdést.
Mire gondolsz? Hogyhogy mire kell ügyelni szétszereléskor. Laikusként azt mondanám, ügyelj arra, hogy nagyobb kárt ne okozz, mint ami eddig is van és mindenről tudd, hogy honnan szedted le. Rakosgasd el rendben az alkatrészeket, akár fődarabonként csoportosítva, stb. De ez gondolom, bármely típusnál hasonlóan kell működjön. Vagy arra gondolsz, hogy mit milyen sorrendben kell szétszedni? Ehhez pedig jó az általad is említett gépkönyv, szerelési útmutató.
Szerintem kezdj hozzá, aztán ha megakadtál, akkor kérdezz konkrétan! Akkor már biztosan könnyebben fognak tudni tanácsot adni a hozzáértők.
Mi lesz egyébként a sorsa a gépnek? Egy blokkház jó pár százezer Ft. Készítettél költségvetést a vásárlás előtt.
már régóta olvaslak benneteket, de mint márkaidegen(Varadero) nem nagyon szóltam hozzá a fórumotokhoz.
viszont a napokban hozzájutottam egy R1150GS-hez(2004-évj,12ezer km,fekete) kissé törött állapotban,és segítséget szeretnék kérni "szétszerelésügyben"
az ütközésnél eltört a blokkház,és ezért le kell bontanom az összes alkatrészt a motorblokkról.SZERTNÉM MEGKÉRDEZNI:van-e valakinek gyakorlati tapasztalata,mire kell odafigyelni a teljes szétszedéskor?
Hori barátom sokat segített abban hogy BMW motortulajdonos legyek.ezuton szeretném neki megköszönni a szállítást,és egyéb segítséget....ja meg a "service manual"-t!
Igazából az kéne nekünk is mint a pályamotorozóknak, akik mikor megveszik az új vasat mindent leszednek róla és carban idommal potolják. Aztán eladás előtt csere vissza. Egy csör és egy tank kellene "csak".
Motor foliazas: mi kezduk anno egy erdelyi menet elott,majd Szepyt is belevittem az oruletbe. Az eros fekete folia valoban jol ved, illetve van attetszo folia is, viszonylag vastag az is (celluxnal mindenkepp) de valoban az eltavolitas nehezkes, benzinnel lejon mondjuk, de bizonyos anyagukban szinezett muanyagokat old kismertekben a benzin, szoval vigyazni. Mikor eladtam a motort, uj tulaja eleg sokat szivott mig leszedte a karbon matricak ragacsat... TOM
A cellux az vékony szalag, ha jól csal az emlékezetem. Azt nem egyszerű szépen felrakni. És biztos, hogy az is sérül, mert relatíve vékony és a mechanikai ellenállóképessége kérdéses. Egy ág okozta karctól még talán megóvja a fényezést.
Csak az idönkénti elkerülhetetlen cseréjénél, leszedés közben nehogy a fényazést is leszedje. Ha nem teljesen hibátlan alatta a felület, jó eséllyel megpapaszkodik az egyenetlenségekben, festékhiányos részeken és több kárt okozol vele az eltávolításnál, mint amennyit használt.
Egyébként nem értem, hogy egy összefóliázott tank miért esztétikusabb egy, külön az adott típusra készített, színes bőrhuzatnál. Arról nem is szólva, hogy a vastagabb bőr mindenképpen ellenállóbb, értéknövelő és tanktáskarögzítési hely is van rajta kialakítva. Bagsterről van szó, mert a Wunder...-es fekete ocsmány bőrt én sem raknám rá.
Szerintem meggondolandó a dolog. De hát ízlés dolgában vitának nincs helye.
sajna nekem nem jön be a tankbőr :o( meg mindegy ha kap esetleg a csőr is, (mondjuk az adv kiegészítő gondolom véd) na majd veszek leckéket Szepytől ;o) amugy havernak a ktm-én van fólia elég vastagnak tűnik, de van dölés amit már ő sem véd meg ;o) vagy marad a cellux...
Szerintem a tankvédő bőr (Bagster) nagyon jó e célból. Néha én is aggódtam e miatt, de eddig megúsztam. Tankbőrt persze még a motor vásárlása előtt megvettem, mert a típusban és a színben is biztos voltam. Viszont nem a számításaim szerinti nagytankos mocit vettem, hanem kistankosat. Úgyhogy a zsír új, 30 lityis tankra való Bagster-em nyugisan figyel a szekrényben és várja, hogy mikor veszek már egy neki való mocit. Egyébként terepen kivételesen nem bántam a kis tankot, mert egy picit nagyobb a szabad látótér lefelé és eddigi eldőléseim során még nem érintkezett a talajjal. Hála a nagy bukócsőnek és a masszív kormánynak ill markolatvédőnek. Ettől függetlenül vágyom a 30lityis tankra. Márcsak esztétikai okokból is.
Viszont anno volt itt valami kezdeményezés nagyméretű, könnyűfém szelepfedélvédő ügyében. Nem tudom, miért akadt meg a project, de azt nagyon bánom, mert a szelepfedelemen azért lett néhány karc. A gyári műanyag védő nem mindig áll a helyzet magaslatán. Én a Touratech-nél kapható protektornál is nagyobbat szeretnék a mocira. Olyat, ami lényegében teljesen eltakarja a szelepfedelet. Persze perforáció lehet rajta a jobb szellőzés és a design érdekében.
Erre való a Bagster! Mellékesen pl mikor az AT-t adtam el levettem mert 63eKm után a tank még mindig olyan volt a tank mint a szalonban.. Mondjuk máshol már volt egy két karc.
Viszont pont most néztem a Wunderlicht katalógust, ők is gyártanak a Bagsterhez hasonló tankvédőt, bár elég rondán néz ki, valami feket műbörnek látszik, de a célnak megfelel meg olcsóbb is. Meg persze lehet kapni a foliázó szetteket a védtelenebb részekre, de szerintem azokat egy itthoni foliás is megcsinálja.
Az AT-n pár részt én is lefoliáztam, a lehető legegyszerübb modon. Papirboltban vetten A4-es víztiszta öntapadó foliát, abbol vágtam két kört a lámpákra, tökéletesen illesztkedett, két év alatt nem sárgult be. Meg a kormányrögzitő alá ahol a kulcs összekarcolja.
Kis türelemmel sok részt le lehet szépen foliázni.
Bár ilyenkor eszembe jut Szepy ezüst KTM-je ami széles ezüst szigszallaggal volt "lefoliázva"...egy idő múlva gyakorlatilag az egész!
tényleg ilyen fólia nem véd a karcoktól, 7végén én is belecsaptam néhány durvább ágba és nem szeretném naon összekarcolni, a kézvédő meg ilyenek annyira nem érdekel de a tank és tsai már húzos mutatvány....
Kaptam vagy 3 cd-t a géphez, tehát tuti, hogy vannak képszerkesztő, stb programok rajta, de én egy kicsit zizi vagyok ezekhez(is). Számítógép vásárlására is csak idén szántam rá magam. De majd erőt veszek magamon és próbálkozok. Még egyszer köszi.
Ne feledjétek! Itt a tavasz! Gépeket nem eltenni ám!
A fényképeződhöz adott kezelőprogi valószinüleg tud átméretezni, meg sok más program is, bár a legtöbbnek az a gondja, hogy csak egyesével tudja a képmanipulásásokat (átnevezés, átmérezetés, elforgatás) elvégezni.
Megnézegettem a fotóidat. Köszönöm a lehetőséget. Van érzéked hozzá. Látszik hogy elindultál a lejtőn ennek a hobbinak a művelése terén is. Sokat fogsz te még erre is költeni. :-)
A terepmotorozásról én is hasonlóan gondolkozom.
... a motorkarcolásról pedig csak azért tettem említést, mert kicsit kötekedni akartam :-)
izgalmas az hely ahol járkáltok... jó nektek, hogy felfedeztétek!
A terepmotorozás nagyon tetszik. Régen is el-elbóklásztam az aszfalton túlra túráim során. Még abból az időből maradt ez az érdeklődésem, amikor majd 20 éve 350-es Jawammal akkori lakóhelyem (a Zemplén lábánál) környékét elsősorban a földutakon fedeztem fel. Na meg kapálni is azzal jártam ki a szőlőbe és a szedresbe, barackosba. Mostanában egy kicsit dominál nálam ez a vonal, de ez részben Chabirossi barátom állandó unszolásának is köszönhető.
Azt azért tudomásul kell vennünk, hogy mi egyelőre inkább szeretjük a terepmotorozást, mint profi módon műveljük.
A cél nem a sportendúrózás, hanem a tereptúrázás. A jövőben szeretnék úgy akár több száz km-es túrákat tenni, hogy aszfalton csak átkötő jelleggel haladnék esetleg. Persze nem nagy tempóban, hanem inkább nézelődős jelleggel.
Azért a látszat ellenére nem gyilkolom a gépet, sőt általában nagyon is kesztyűs kézzel bánok vele. Bár az idén ősszel a terepen 2x is felborultam, mint egy büdösbogár, de szerencsére néhány karcon kívűl más baja nem esett. A tank pl még mindig karcmentes. Igyekszem épségben megőrizni a mocit, mert számomra az nemcsak az egyik legfőbb élményforrás, hanem abszolút vagyontárgy is, melynek az értékére még szükségem van.
A fényképezőgépemet idén vettem. Addig a pillanatig nem volt fényképezőm, sajnos teljesen kimaradt az életemből ez a hobbi. Mivel semmilyen előképzettségem nincs e-téren, ezért egy alapgépet kerestem és vettem. Igyekeztem olyat választani, amin alapesetben nem muszály sokat állítgatni, csak kattintgatni kelljen. A képeket is kis méretben készítem, mert egyrészt csak a monitoron nézegetem, másrészt nem értek a szoftveres képmanipulációhoz, így átméretezni sem tudom őket egyelőre.
Én nem vagyok teljesen megelégedve a minőséggel, akad azért gyakran rosszul sikerült kép is.
A gép egyébként egy tényleg alap, belépőszíntű modell, egy Canon Powershot A430.
35ezerért vettem újonnan. Próbálkozni jó. Jövő tavasszal esetleg veszek egy komolyabb kompaktot. A mostani cél: Canon S3 IS.
A képek egy részét feltöltöttem nyilvános képtáramba, melyet időnként frissítgetek.
Jól elkapott pillanatok! Gratula a képekhez ..... is :-) Milyen géppel készültek? Sok jó fotót rakosgattál fel mostanában. Nincs valahol albumod fent a neten? Szivesen megnézegetném.
(Nagyon belejöttél a terepmotorozásba! Hol vannak már azok az idők, amikor még a karcoktól is óvtad a verdát!)
Ma emberesen esik az eső, de azért tegnap még szerencsére sikerült egy kellemes dimbes-dombos mocizást összehozni néhány barátommal. Az útviszonyok néhol elég mostohák voltak, főleg az én utcai gumijaim számára. A többiek Metzeller Karoo-i azonban fittyet hánytak a talajminőségre. Neki mindegy volt, hogy kemény földút, málló agyag, murva, puha lösz, avagy sár került alájuk. Egyszerűen mindent legyőztek.
Az Enduro 4-es gumi szerintem a Tourance elődje volt. Legalábbis már 10 éve is volt. Szerintem ebből fejlesztették a Tourance-t, ami alkalmasabb terepre egy picit, mert az Enduro 4 felületének a szélén lévő árkok nem teljes méretű mélységűek.
A HP2-n én Karoo-t láttam.
De ha végig nézed azokat a neveket, akkor be kell lásd, hogy ők akár Barum-al is szinte mindenkit leiskoláznának.
A Mitas-nak nincs nekünk mindenben megfelelő méretű gumija. Van olyan, amit fel lehet szerelni, de azzal csak terepen ajánlatos szerintem közlekedni. Vegyes használatra valószínűleg maradnak a korábban említett Metzeller vagy Continental.
Nekem volt Karoo, Adventure-ön (igaz KTM) jó gumi, csak hamar fogyott, még a KTMen is, ha aszfalton is ment az ember...Első elég sokáig bírta, de hátsón látható volt a fogyás pld murvás úton is...ellenben jól lehetett vele kanyarogni és esőben is jól viselkedett. Enduro 3-mam is volt, az terepen persze nem volt mérhető hozzá, de aszfalton jól viselkedett és kevésbé kopott... Ha van méretben érdemes egyszer kipróbélni Mitas enduró gumijait, mert az ára fele, harmada a Metz-nek... TOM
Akkor úgy tűnik, hogy ottmég a régi van fent. A Metzeler honlapján már csak olyan van, hogy Enduro 3 Sahara, annak csak 21"-os gumija van előre. Ami a GS-hez van méretben a Tourance-on és a Karoo-n kívül, az az Enduro 4, de ez meg inkább utcai, mint terep...
hat aze ezzel a srác inkább pályázott vagy szerpentinezett jó sokat nyáron nem?
en inkább mondanám a Karoo-t nagy GS-ekhez, terepre ma hallottam vkitől h az is elment neki 1 olajcserét, ha aszfaltozott vele ember sokat akkor is, meg terepre is okes persze
Egy egyszerű tanktáskaszerű táskája van, amely szijakkal van rögzítve a hátsó ülés helyére. Azt mondta, hogy nagyon meg van vele elégedve. tizenvalahány ezerért vette.
Egyébként pedig Hepco csomagtartó rendszere van, amit terepre nem nagyon hoz természetszerűleg.
Én viszont ma is jót motoroztam egy cimborámmal. Mivel az aszfalt veszélyesen hideg, így azt inkább kerültük. -2 fok volt, mikor kora délelőtt elindultunk, +2, mire kora délután hazaértünk. Megnéztük Pilisborosjenő határában az egri (!) várat. Aztán bolondoztunk egy kicsit egy kavicsoa katlanban. Eközben már egyáltalán nem fáztunk. Nekem még nem ért véget a szezon. Jövő héten állítólag itt a tavasz. :o)
Ha védett a terület, azt tényleg nem árt jelezni. Úgy tűnik, arrafelé sokan nem tudnak védett mivoltáról, mert rengeteg keréknyom, csapás van mindenfelé, tehát egyértelmű, hogy tereporgiákra használják a környéket mind autósok, mind motorosok. Arról nem beszélve, hogy ugyanitt egy katonai kiképzőbázisba botlottunk, és sejtheted, hogy ők sem gólyalábon közlekednek oda- s vissza.
Fel is tűnt, hogy egy bazi nagy katonai helikopter próbált minket terelgetni, de mi azt hittük, hogy csak üdvözölni akart minket, azért röpködött a fejünk felett vagy egy negyed órán át tök alacsonyan, vadul integetve. Aztán amikor felkapaszkodtunk motorral egy domb tetejére, egy katonai terepjáró is megpróbált megközelíteni minket, de nem jutottak a közelünkbe, úgyhogy elporoltak onnan. Pár száz méterrel odébb, egy erdősáv mögött pedig egy valóságos romvárost találtunk nyüzsgő gyalogos katonák által ellepve.
Ez érdekes. Ha nincs kiírva, ugyan honnan tudhatná az aki bemegy, hogy jobb lenne ha kifele jönne. Ennyire ne legyünk zöldek. Néha csak le kell menni az aszfaltról, vagy nem? Ha meg nem, akkor minek az enduro?
Ha egyre gondolunk, akkor az a csodalatos dimbes-dombos enduropark vedett terulet a ritka, csak ott elofordulo novenyzete miatt. Bar ezt sehol sem jelzik tablaval, mas is beleszaladt a dologba, es egy helyi mondta neki, hogy negyed oraval korabban mekkora erteku termeszetkarositast vitt veghez. Csak ugy mondom...
Szétkaptuk a gépet itthon, valamint a festés is készül. Majd átküldök pár képet
hogy hogy is néz ki meztelenül a kicsike. Nyomod még, vagy már téliesítve van a gép? Most hétvégén még bletekertem közel 500-at, nagyon jól esett mert már rég mentem vele.
A kisautó is megjött, és már be is van járatva.......elég komoly és naggggyon megy.
Holnap MotoGP!!!!
Jó lenne már megnézni a képeket......majd beszélünk az időpontról.
A vízszintestől eléggé eltérő a kardán állása.......
Amikor én akartam ennél sokkal kisebb mértékben módositani a gyári állást kissé elkezdett morogni valami a hajtásláncban,na nemnagyon,csak éppen észrevehető módon,mikor visszaeresztettem a gázt.
Ez viszont nekem éppen elegendő volt ahhoz,hogy azonnal visszarakjam gyári méretű kardánkitámasztót .
Persze én a alacsnyságom miatt nem emelni,hanem ültetni akartam a gépet...........csakhogy nemjött össze:((
Így van. Azonkívül a ködlámpa kapcsolója a kormány közepére került, a kormányösszekötő pedig hosszabb, más ponton, magasabban kötő össze a szárakat. Arra jó a mutatvány, hogy a Wunderlich kormánytáskája így nem fér el rendesen, és állandóan bekapcsolja a ködlámpát. Nekem nem gond, de közös túrán problémás lehet. Aztán a fedelzéti számítógép gombja már nem BC névre hallgat, hanem az van ráírva, hogy INFO. A mellette lévő üres helyre menne a kipörgésgátló kapcsolója. Asszem ezzel össze is írtam mindent.
Aztán Sáska nevű zsákközségből újfent a vadon felé vettük az irányt. Mintha egy fantasztikus enduro-parkba csöppentünk volna. Dimbes-dombos táj, változatos talajminőség, meredek kaptatók, szakadékszerű lejtők. Isteni. Nemsokára gyakoroltuk egy kicsit, hogy is kell egy fejreállt GS-t ismét talpra segíteni. Ha egyedül mentem volna, még most is ott ülnék. Szerencsére a kár elhanyagolható. Néhány apró karcolás a bukócsövön, markolatvédőn, tükrön. Azért egy fertály óráig rezonáltak utána a lábaim. Az addig szelídnek tűnő halmocskák rögtön hegyekké nőttek a szememben. Levontam a tanulságot: slick gumival nem érdemes hegyet mászni, ha a legközelebbi aszfalt kilométerekre van.
No, mivel MGP "felhergelt" tegnap legfrissebb túrabeszámolóival, ezért úgy döntöttem KTM-es cimborámmal, Zsore-val, hogy mi is barangolunk egyet a susnyásban. A Dunántúlt vettük célba. Megnéztünk közelről egy várromot (na jó, néhány kőoszlop a domb tetején). Szégyenszemre nem sikerült teljesen megmászni mocival a dombot, de azért így is kellemes volt az odaút.
Csak a zizegős változat helyett már új konstrukció van. (már nincs második szivattyú, nem zenél behúzáskor, vagy valami ilyesmi) Pistit kérdezzétek, ő beleásta magát a vételkor ebbe a témába. :-)
Valóban ott van kialakítva az U lakat felső részének a helye de az agy részt csak a dobozba vagy máshova tudod rakni. Ha veszel, javaslom, hogy csinálj neki egy tokot mert nekem csúnyán összevert mindent a dobozban amikor nem volt tele ( viszonylag nehéz vasdarab) :-(.
A forgalmazó elérhetősége: http://www.abus.hu
Szerintem jó dolog, csak kényelmetlen állandóan le-föl rakni az ülést. üdv TPJR
Szombaton nem járt valaki közületek Tiszaújvárosban? A mellettünk lévő parkolóban pihent pár percig egy sárga 1200 GS meg egy ezüst 1150 GS ADV. Annyira nem sűrűn látni ilyeneket errefelé, gondoltam megkérdezem. Hello!
Mégegyszer köszönöm a sok hozzászólást a gumijavításhoz!
Újabb kérdésem lenne:
Felfedeztem, hogy a hátsó ülés alatt (az R1200 GS-en) van egy 180 fokban meghajlított, kör keresztmetszetű dolognak gyárilag kialakított hely. Ez esetleg egy lakatnak a helye? És ha igen, honnan lehet ilyet szerezni?
volt vki ma sárga R1100S asszem sárga gyári BMW ruha meg pirosas R1150GS v R1200GS a lepencei uton olyan 5 körül?
egesz jol mentek a nagy hajokkal, a szerpentinen befogtam oket, de max 1 kicsivel tudtam volna en is gyorsabban menni naluk, ugyhogy utcán nem forsziroztam meg az előzést mert minek :)
Ma délelött az egyik barátom parkoló K100RT-jét fellökte egy autó. Sajnos elrepedt az idom, viszont a baloldali tükör odalett. Olyan szép az ősz nem hagyjuk elrontani!Valakinek lenne egy eladó tükre?
Defekt témához.. én a gyári hárompatronos szettet hordom magamnál, de még nem bontottam ki. Ezért egyet megnéztem, mert lökött haverjaim mikor defektetet kaptak kibontották, és fogalmuk sem volt, hogy kell használni, nézték, hogy a patront hogy is kellene a szelepre húzni... pedig a kis dobozban még nézték is mi az a kis fehér müanyag könyök.. :) Na lököttek..mindegy. Megjegyzem, hogy a Louis-os patronos jaivtó készlet annyival jobb, hogy abban a szelekönyök fémből van. szóval ha valaki elhasznál egyet, akkor szerintem érdemes eltenni ezt belőle.
Régen, még az Africás időben hurcolásztam magammal a nagy defektsprét, aztán valahol frankhonban egy világ végi helyen kaptam is defektet. Nyomtuk is bele a trutyit. Jött is ki orrán-szájján-szelepen-küllőrésen.
Szétszedve kiderült, hogy nem kiszurodótt a belső, hanem itthon gyürötten rakták be, pár ezer kim alatt szépen kirágodótt és vagy 5-6 cm szakadás volt rajta..ezen semmi nem segit, csak a szerencse, vagyisz szerencsére a hosszú út miatt volt velem pótbelső.
A GS-el tavaly kaptam kis defektet és pár km-en belül volt benzinkút. Ott gondoltam nem használom el a gyári szettet, az fontosabb a nagy utakra, közel vagyok otthonhoz kiprobálom az endurós barátom javaslatát, és a lukba egyszerüen behajtottat egy laposfejü lemezcsavart, aztán felfutattam. Öntögettem rá a vizet pár percig de semmit sem szivárgott, a gumisnál ellenörizve nem volt nyomásveszteség.
Pár hét mulva a barátom defektjénél már rutinból kezdtem beletekerni a csavart miközben sápadtan nézte mit müvelek a motorjával (nem ismerte ezt a trükköt).
Annyival bővitettem azóta, hogy a pár lemezcsavar mellé egy kis biciklis gumiragasztó is be van téve, azzal bekenem a csavart, igy biztos nem szivárog.
A lyukasgumi, folyadékfeltöltés témában van egy cucc az ULTRASEAL, amit külföldön használnak. Igazából kellene valaki aki használta már és tudja mi a fene ez.
Az oldaltámaszos leállásra egy külföldi fórumon olvastam egy gyári szerelőtől, hogy az egyes évjáratok másként viselkednek.
Ennek az itt a listán lévő érvek (pl. kontakt hiba) is lehetnek okai.
De: az egyes évjáratok közötti motoroknál eltérő a blokkban az olajozási rendszer.
A régebbieknél van az, hogy kihajtott támasznál leáll, mert a motor hosszabb ideig működne ferdén állva, így az egyik oldala nem kapna elég kenést. Ennek érdekében állítja le az elektronika a motort.
Az újabbaknál másképpen oldották meg a belső olajjáratokat.
Ennek ellenére át lehet kötni a kábelezést úgy, hogy ne álljon le. Ha jól emlékszem az angol BMW motorklub oldalain láttam rá megoldás. Elég egyszerűnek tűnt.
"Az osztrák gumis miután meglátta a lyuk méretét, közölte, hogy ezt ebben az országban TILOS megjavítani, tehát vehettünk egy új gumit. "
En a kocsival a teligumival jartam igy, a szog nem volt benne a gumiban, de akkora volt a lyuk, hogy a gumis csak ugy vallalta a javitast, ha a kovetkezo telen mar nem rakom fel a gumit. Amikor tisztitotta a feluletet, meg szikrazott is a benne levo acel. O azert kerte hogy csereljem le, mert az a gusztustalan sos le ami telen van, az uton, szetragja az acelszalakat /rozsda/, es olyan durrdefektet kaphatok mint ide lachaza. /es persze hogy vegyek uj gumit nala, vilagos. :-)/
Nem teszem fel iden telen azt a gumit, motorra meg megannyira se tennem. Ez szigoruan az en velemenyem, csinalok eleg egeszsegtelen dolgot, nem ettol akarok meghalni. :-)
A spray biztosan működik, szerintem ezért kár elpazarolni egy dobozzal. Persze, nem tudom mivel akarod kilyukasztani a gumit, ha mondjuk egy szamuráj karddal esel neki, akkor van benne kihívás. :-D
A hátsó gumim már éppen csereérett, úgyhogy közvetlenül a csere előtt szívesen kilukasztom a gumiszerelő műhely közelében. Aztán megpróbáljuk megfoltozni spray-vel. Egy spray-t szívesen feláldozok erre a célra.
Persze csak akkor áll az ajánlatom, ha valaki segédkezik, esetleg le is videózhatnánk az egészet és feltehetnénk a web-re.(bár biztos lehet hasonlót találni, de egymásnak talán jobban elhisszük)
Férfiasan megvallom, hogy én is azok közé tartozom, akik nem rettennek meg egy használt, akár javított gumi használatától sem a mocin. Senkit nem szeretnék erre biztatni, de az én tapasztalataim e-téren eddig 100%-osan pozitívak.
Szerintem a Slime (slájm :-) nevű zöld trutyira gondolsz, én először valamikor 3-4 éve találkoztam vele Milánóban, a motorkiállításon. Asszem angol gyártmány. Nekem akkor az jött le a bemutatóból, hogy folyékony marad a cucc a gumi belsejében, mert pont az a működésének a lényege, hogy amikor kilyukad a gumi, akkor a kerékben lévő nyomás egyből bepréseli a lyukba, és eltömíti vele a lyukat. Árulták külön belsős és belső nélküli gumikhoz is. Egyébként a honlapjukon (www.slime.com) ott olvasható, hogy ha 100 km/óra felett használod a járművet, akkor csak javítóként ajánlott használni a slájmot, mert vibrációt okozhat, vagyis elrontja a kerék egyensúlyát.
Ha teljesen fel akarnék készülni egy defektre, akkor vinnék magammal defektspray-t, defektjavítót, meg néhány önmetsző csavart is a pumpa mellé. Egyszer egy szaktárs eljött egy túrára minta nélküli gumival, csomagokkal, asszonnyal. Várható volt, hogy nem bírja sokáig a gumi, úgyhogy valahol Európa közepén, egy hegyi úton, amikor már a szövet is kilátszott, a gumi megrepedt hosszában. Előkaptam a spray-t, belenyomtuk, de orrán-száján jött, úgyhogy az egyik srác elszaladt és kerített egy facsavart. Beletekerték a fiúk a repedés közepébe, és miután már nem folyt belőle a spray, felfújtuk biciklipumpával. Még a nyomást is sikerült belőni, mert volt nálam nyomásmérő is. :-) Ezt mindig hurcolom egy kulcstartónyi kis cucc, nagyon praktikus.
Szóval szerintem az adott pillanatban szinte mindegy, hogy mivel javítod meg, az eset után a srác útja is a gumishoz vezetett, hogy vegyen magának másfélszer annyiért egy új gumit, mint itthon. Ismerek olyat, aki egy 230 kilós ezres túraenduróra használt, javított gumit megvesz és vígan közlekedik vele, kamikáze módjára. Nem mondom, az ember mellényzsebében nem túl gyakran parkol egy guminyi összeg, de azért ezt nem kockáztatnám.
A beleöntős cuccokról az a véleményem, hogy ha szétterül a gumi belső felén, és terülés után még bele tud préselődni a lyukba, akkor folyékonynak kell lennie. Viszont ha folyékony, akkor össze is tud gyűlni a gumi alsó részében, ha áll a motor. Nekem pedig sajna előfordul, hogy hetekig ácsorog a kicsike.
A szálak sérülése szerintem elkerülhetetlen, tekintve, hogy igen sűrű szövésű, szálirányukat tekintve átlósan egymásra fektetett fémszövetek vannak a gumi futófelületében.
Egy baj van az átszúrós javítással: Mégpedig az, hogy rettentő nagy lyukat kell csinálni az árral, hogy utána a javítógumit át lehessen döfni rajta. Egy pici szeg csak pici lyukat csinál, és a gumi nem károsodik szerkezetileg. Épp egyik idei túrán kapott defektet egy társunk (Ausztriában) Benzinkúton megjavítottuk, felfújtuk, irány egy gumis. (Javítás közben ahogy az árt szúrtuk bele a lyukba recsegett-ropogott az acélszerkezet, bizony nem egy szálat elszakítottunk) Az osztrák gumis miután meglátta a lyuk méretét, közölte, hogy ezt ebben az országban TILOS megjavítani, tehát vehettünk egy új gumit. Igaz a kolléga hazahozta a gumit és itthon rakta bele rendes foltot, de én nem biztos, hogy mernék közlekedni azzal.
Egyszer nekem is mutatták ezt a beleöntős módszert, és megkell mondjam, hogy tetszik. Beleöntik a szelepen keresztül, ki kell menni országútra, menni 100 körül 5-10 km-t. Eközben az anyag szétterül a gumi belső felén, és annyira megszilárdul, hogy utána állás közben nem folyik már össze, hanem a gumiköpeny belső felén marad. Nem okoz kiegyensúlyozatlanságot sem. Defekt esetén nem kell mást tenni, mint kihúzni a szöget. A kifelé igyekvő levegő ezt a trutyit kitolja maga előtt, és a nyomás eséstől, valamint a szabad levegővel való találkozástól megszilárdul. Egy hátránya van: az ára. A mi motorjainkba 12-15 e Ft egy kezelés. Ez egy defekt/garnitúra esetén megéri. Ha nincs defekt, akkor kidobott pénz... Viszont mégis assszem többet lehet spórolni, mint bukni a dolgon.
Tömlős gumi eestében semmiféle trükk nincs a javításra. Ki kell venni a tömlőt, befoltozni, visszarakni.
A hatso valoban konnyen kiszedheto kozepsztenderen, az elso kiszedesehez kell segitseg aki lenyomja a moci hatat (vagy alapolcolod). R1150GS-nel pont eleget bukik hatra a moci, h az elso konnyen kijojjon. De a kulcs nyel merete miatt en nem probalkoznek helyszini kiszedessel, behuzos javito tenyleg megoldja a legtobbszor, de a 2 patron eleg keves, jol jon a kezipumpa, csak baromi sokat kell pumpalni...es valoban erdemes kiprobalni hasznalat elott, de elegge draga azert a probahoz... Ja es defektsparty es javito keszletet is erdemes idonkent ellenorizni, ugyanis hajtogaz elillanhat es a vulkanizalo cucc is beszaradhat... TOM Ui:kis thorx keszlet beszerzese mindenkepp ajanlott, mert azt nem adnak a szerszamokhoz...ja elso fekeket is le kell szedni kerekcserehez... utana rogzites menetrogzitovel ajanlott...
A múltkor egyszerre két defektje volt a csapatnak.
Szerintem valami tréfás ember szögeket szórt az útra, mert az volt a tettes mk gépnél.
Ellestem a technikát, remélem segíthetek! :-))))
A belsőben szakadásnál igazad van, de kis lyuk a jellemző, mert a szakadás durrdefektet jelent, az gáz. Általában a belsőt foltozzák, sokszor kell viz alatt keresni a kis lyukat.
DE!!!!
A trutyi funkciója az, hogy nyomás alatt, légmentes helyen folyékony, atm nyomáson oxigénnel érintkezve köt. Így áll meg a lyukban.
Tehát ha leszereled és nem vagy elég villámgyors, mint a szélvész, akkor bizony nehéz lesz ki, meg letörölgetni.
Szerintem is csak sebességbe rakva kéne leállítania a motort a kihajtott oldaltámasznak. Ettől függetlenül nekem is előfordult már, hogy üresben kihajtva is leállt. Valószínű, hogy a támasznál lévő kapcsoló rossz vagy csak szennyezett.
A defektspray-t tudtommal pont a tömlő nélküli gumikhoz találták ki. Az eldurrant tömlősben nem tudna egyenletesen eloszleni a belső felületen, mert ugye az elveszett légnyomás miatt a belső gyűrődik és többé nem fezsül rendesen a külsőnek. A spray anyaga meg szerintem eltávolítható a köpenyből, feltéve ha nem fél évvel az eset után viszed gumishoz. Bár volt olyan ismerősöm, aki a spray használata után ugyanúgy használta tovább a gumit és csak az esedékes cserekor lett levéve. Ez persze nem követendő példa, mert biztos, hogy némileg megváltoztatja a gumi súlyelosztását a benne elterülő anyag. Azt, hogy utólag nem javítható egy sprayzett gumi, szerintem a gumisok találták ki. Egyréstz, hogy inkább hívd ki őket akár a helyszínre is nem kevés pénzért, másrészt mert tény, hogy biztos nem kellemes utólag a gumiköpeny belső faláról leszedni a megmaradt nyomokat. És manapság már a gumisok is urak. (tisztelet a kivételnek) Egyszer láttam egyébként a gumisnál egy frissen érkezett autót, melynek sprayvel javították a defektjét. Elmondás szerint kb 5-6 órával azelőtt volt a defekt és a rögtönzött javítás. A gumi levétele után abban összegyűlt egy kis koszosfehér lötty, amit egyszerűen kiöntöttek, majd a köpeny belsejét jól áttörölték és levegővel kifujatták, kiszárították. ezután egyszerűen meg lett javítva. Nem tudom, hogy minden spray így viselkedik-e, de ez nem volt olyan borzasztó.
Nálam mindig van defektspray (mivel jómagam még nem próbáltam használni, nem tudom, hogy ér-e valamit), meg a hagyományos javítókészlet is patronokkal, stb, de ez utóbbit "fejlett kézügyességem" okán valószínűleg csak elpazarolnám és eredményt nem érnék el vele.
Ha defektet kapok, remélem Ákos, ott leszel mellettem!
azt szeretném kérdezni, hogy gs-en az oldaltámasz mindig leállítja a mocit, ez ellen nem lehet tenni valamit? mer az ok, hogy sebességbe leállítja, de hogy alapjáraton sem mehet (vagy csak az enyémen xar valami?)
Valóban nem adnak az 1200GS-hez defektszerelő készletet (de a barátom 1200RT-jéhez sem adtak), míg az 1150-es modelleknél még adták.
Szerintem ilyet be tudsz szerezni külön is.
Beszéltem egyszer egy motoros cimborával, aki egyébként gumis. Következőt mondta: 1. Ha nagyon szétdurran a gumi úgysem segít semmi. 2. Ha kis luk keletkezik, akkor legjobb egy pumpa és -sürün használva akár- irány a gumis.
Egyébként a defekt-készlet használata sem olyan magától értetődő, legalább egyszer ki kell próbálni mielött élesben szükséged lehet rá. Én is ezt tettem.
Egyébként szerintem az is lehet egy mentési mód, ha a társad elviszi a gumit a szervízbe, te meg várod...várod...várod :-) Persze ehhez ki kell tudni venni a kereket akár menet közben is;-)
Szerintem legjobban akkor jársz, ha a kerekedet a gumis szedi ki, majd rakja vissza, rengedsen beragasztva minden csavart. Otthoni defekt ellen is ajánlom a behúzós javítókészletet. Pumpálni legtöbbször otthon szoktam a kereket, mert csak a Mol kutakon van olyan szelep, ami befér a küllők közé. Úgyhogy van otthon egy bazi nagy ráállós pumpám, amivel négy fújás egy tized bar. Nem kell a kereket kiszedni, főleg mert a legtöbb gumis nem ad garanciát a javításra akkor, ha nem ő szereli szét meg össze.
Országúti defektre is jó a behúzós készlet, adnak hozzá két patron levegőt. Egyébként hosszú túrára mindig van nálam biciklipumpa, külföldön már mentette meg szaktárs tekintélyét a felszerelésem. :-P
És amikor otthon észrevetted a defektet, hogy szedted ki a kereket?
Én úgy látom, az első tengely menetes és egy hatlapfejű imbusz kulcs kell hozzá (+Thorx a tengelyt a villában rögzítő csavarokhoz és a féknyergekhez) és a motor hatuljat a közép sztenderen kicsit lenyomva kijön az első kerék. A hátsó kerék nem is éri a földet, az kijön könnyen a motor alól.
Bocs, ha naivak a kérdéseim, de 20 évet kihagytam a motorozásból :-)
Legjobban az izgat, hogy ha pl. országúton kapok defektet, tudok-e valamit csinálni, vagy marad a tréler.
bátor emberek:)
ó ez lemaradt
csak úgy......
kissé lefagyott a topic.....
ez nem boxer,de jól néz ki
