A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Neha mar en sem tudom kovetni :) Egyebkent melygarazs es plusz szoba van, igy aki olthatatlan vagyat erez Dublin irant, azt szivesen latom, fokent ha esetleg elkiser utamon Bp-Dublin utvonalom marc/aprilis magassagaban... TOM
En most ugye Dublinban melozom, jovo csutortokon repulok haza az unnepekre, visszafele mar megvan a repjegyem 31-en, de erosen elgondolkodtam motorral visszajonni, csak felek h bekoszont a hideg/ho addigra... De marciusban ha meg ittleszek idejovok motorral oszt majus/juniusban atruccanok Angliaba oszt onnan nincs is olyan messze Izland :) TOM
Örülök hogy segíthettem! Én ugyan kocsi miatt találtam meg (természetesen a fórumon) de a márka kötelez. Az árai azért WP-hez hasonló, mert sokkal nem térhet el tőle. (sajna) Van valami kedvezmény, de ha küldesz a srácoknak mailt akkor beregisztrálnak jeszóval és máris kicsit kedvezőbb árakat láthatsz. Na nagyra ne számíts, én azért használtam mert megrendelem a neten és 3 nap alatt a legtöbb cucos megvan. Csak nehéz parkolni a Köztársaság téren! :o)
Nem nagyon szoktam ilyet mondani, de "Istencsászár" vagy. Ez a leghasznosabb oldal amit láttam, mióta BMW-t használok. Próbaképp teszteltem egyet (felhívtam a WP-t), teljesen naprakész.
61 21 2 306 932 ez nem jó neked. Ez az ETK szerint C1-be (125, 200ccm) való és 14Ah-s Neked meg 19Ah-s (170A) kell! Amit KZ2 is irt. A legtöbb boxerben ez van, sőt ha jól látom még F-ben és K-ban is!
Erre való a licitrobot. Persze, van olyan perverz, aki rohan haza, hogy jelen legyen az aukció végénél, de a robot mindent elintéz. Ezzel nem kell kivárni az utolsó fél órát, nem kell attól tartani, hogy pont akkor megszakad a net, nem kell hozzá belépni az ebay-re sem, sőt, amiatt hogy külső szerveren van, még a gépedet sem kell bekapcsolni. Ráadásul a licit végééig még módosíthatod a maximális licitedet, és az általam eddig használt robotok figyelmeztető levelet is küldtek, ha az aukció lejárta előtt a legnagyobb licit meghaladta az általam beállított maximális összeget.
A kivárással nekem mindig bajaim voltak, ugyanis a legtöbb ebay-felhasználó már robottal licitál. És hát a bitek sebességét kézzel túlszárnyalni már a buddhista önfegyelmen is túlmutat. Az meg csak hab a tortán, hogy robottal is veszítettem már el licitet úgy, hogy öröm volt nézni. Igen, benne van, hogy 50 centtel bukod el a licitet, ilyen is volt már velem, és majdnem megütött a guta. Ez pont akkor volt, amikor adv bukócsövet akartam venni. :-)
Sohasem értettem azokat, akik messze az aukció lejárta előtt elkezdenek licitálni, mert magukkal szúrnak ki, az meg még nagyobb értelmetlenség, ha valaki kézzel megteszi az általa vállalható legnagyobb összeget, ha az aktuális licit jóval alacsonyabb.
Asszem meggyőzöl, mert rossz volt az érvem. 10 másodperccel a vége előtt is beütheted a 100-as ajánlatod, akkor is, ha még csak 50-en áll a licit, persze. Én csak abban gondolkodtam, hogy akkor 51-et ütsz, de akkor tényleg elbukhatod. Igazad van, fejet hajtok.
Akkor már csak egy szűk keresztmetszet marad: mindenképp legyél gépközelben, ha az aukció a végéhez közeledik. Ezzel biztosan nem fogsz tudni vitatkozni :-)
A fejben meghatározott max. ár fölött _mindig_ van olyan összeg, amit még kifizetnél a cuccért adott esetben, ha nem, akkor a buddhista szerzeteseket megszégyenítő módon teszel a világi hívságokra. :-)
A licit pedig úgy megy, hogy - nyerés esetén - nem automatikusan azt az összeget fizeted, amit maximumnak megadtál, hanem a 2. helyezett licitje fölött egy fabatkával, vagy valamennyivel:
A lélektani vonallal nem lehet vitatkozni, egy valóban így van. Ezt szerintem csak úgy tudod elkerülni, ha ezt a fejedben átállítod. Ezért kell egy max. árat meghatározni. Én már jártam úgy, amit leírtál, tényleg szar dolog 50 centen bukni. Csak az volt a baj, hogy ez velem az utolsó pillanatban történt, mert picit lassabb volt a rendszer. Szóval nekem az utolsó pillanatig kivárás emiatt nem jött be. Aztán adott pillanatbam lehet, hogy a végén a licit még sokka alacsonyabban tart, mint amennyit Neked megérne. A max. ár esetén meg vagy megveszed/megnyered annyiért, vagy olcsóbban hozzájutsz, mindkét esetben öröm van...
Szerintem ez - lélektanilag - nem jó. Mert jön egy másik licitáló, aki elkezdi emelni a tétet és csak azt látja, hogy még mindig nem ő a nyerő. Elszánt versenyzőnk addig emel, amíg - akár 1 centtel - övé lesz a legmagasabb licit. Erre bedurran az agyunk, hogy nemá, hogy ennyivel megverjenek és indul a verkli újra. Teljesen fölöslegesen nyomjuk az árat az egekbe.
Egyetértek Körtével, az utolsó 5-10 másodpercben bedobott maximál ár a legjobb taktika.
Szerintem add meg a maximális árat amit Neked megér (aminél tényleg nem adnél egy fillérrel sem többet), aztán írd be a Maximalgebot-ba, és várd ki, mi történik. Ha megnyered, akkor akár a Te általad megadott árnál alacsonyabban is el fogod vinni, ha meg nem, akkor nem kell bánkódni, mert annyit meg úgysem adtál volna érte, amennyiért másnak kellett. Szerintem ez jó taktika. Ilyen licitrobotról még nem is hallottam, érdekes lehet...
Előre is bocs az offolásért, de szeretnéma segítségeteket kérni. "Shell 10W40-es szintetikus motorkerékpár olaj eladó! Hivatalos helyen 4000FT-ért mérik literét!" Ez egy hírdetési oldalon a hírdetésem, de nem igazán akarja senki megvenni, pedig nagyon jó olaj és szerintem korrekt az ára is, ami 8000Ft a 4,5 literért!! Egy profi motorszervízből hozták ki nekem, de utóbb kiderült, h nem való a motoromba szintetikus motorolaj... Ha valakit érdekel, írjon a tobias_laszlo@hotmail.com-ra.
Ez a gyári GS bukócső, nem pedig az ADV-re való. Az eladó csak annyit ír, hogy rámegy az ADV-re is, de csak másik haspáncéllal. Amúgy nekem is ilyenem van...
Licitálni meg csak az aukció vége előtti utolsó percben szabad, vagy pár másodperccel a vége előtt, különben felvered az árat, és így magaddal szúrsz ki. Keress egy robotot, van az ebay-nek is sajátja, amiben meg tudod adni a maximum árat, amiért hajlandó vagy megvenni. A robot ezután - talán fél eurónként - licitál egészen addig, míg vagy megnyered a licitet, vagy eléri a maximum árat, amit megadtál. Szóval előbb mindenképp döntsd el, hogy mennyit ér meg Neked a cucc, és ennek megfelelően határozd meg a max. árat.
Bár ez ADV-re való, ha jó áron el lehetne hozni, akkor megérné úgy is, hogy cserélnem kell az alsó páncélt is.
Látom valahogy most minden BMW topicban dúl az e-bay láz. Én is most nézegetem, ismerkedem vele. Accountom már régóta van, de eddig csak nézelődtem. Az elmúlt pár napon licitálgattam erre-arra, de minden cucc átlépte a számomra gazdaságos árhatárt. :(
Jó ez a tankleszerelési leírás is, köszi Körte. Lassan nekem is el kéne tennem télire a gépet. De azért még kivárom a mostani hétvégét, hátha lehet még egy kicsit gurulni.
Csak annyival egészíteném ki, hogy a Paypal azér' jó, mert jóval olcsóbb a banki átutalásnál. Technikailag úgy bonyolódik a tranzakció, mintha kártyás vásárlás volna, tehát nem kell utána jutalékot fizetni. Míg a nemzetközi devizaátutalásért banktól függően esetenként akárt tíz rugót is legombolhat a bank. Volt már rá példa...
Amúgy bada jó dolog ez az ebay, kis odafigyeléssel egész jól lehet üzletelni.
A fejidomot nem kell leszedned, mert ha levetted a tankod, elédtárul az egész gép. Maximum akkor kell hozzányúlni, ha magában a lámpában, vagy a műszerfalban cicereg az a valami. A tankot olyan egyszerű leszedni, hogy lány létemre még én is pár perc alatt végzek vele. Amúgy érdemes is levenni az akksi kivételéhez, mert én pl. mindig attól parázok, hogy a villáskulccsal jól rövidre zárom az egészet, aztán volt motor, van egy marék hamu. Tiszta égés volna...
1. Először leveszed mindkét nyeregrészt, azután a jobb oldalon, a tank alatt lévő fekete műanyag borítást óvatosan lehúzod. Ezt három ponton rögzítették, műanyag tüskék segítségével, amin egy-egy gumi dugó van. Óvatosan a leszedéssel, nehogy a tüskék letörjenek, vagy a gumi dugó elszakadjon. Közben készíts elő valami nagy és puha cuccot, amire a leszedett tankot félre tudod majd rakni.
2. Ha ez megvan, a tank jobb oldalán van egy széles csatlakozó, sok vékony színes vezetékkel. A csatlakozó egy sínen van rögzítve, ha jól emlékszem, akkor előre kell letolni a sínről, majd a két szélén összenyomni a füleket, és könnyen szétcsúszik. Ez a vezeték megy egyébként az ac-pumpa meg az injektor felé.
3. Ezután csavard ki a tank - szintén - jobb oldalán lévő imbusz fejű csavart, de közben a másik kezeddel fogd az anyát a csavar végén, hogy ne essen le. Ez az egy csavar fogja a tankot, és vigyázz, hogy a lyuk körül lévő gumi betét ne sérüljön meg.
4. Ha kivetted a csavart, emeld meg a tankot egy kicsit, és óvatosan támaszd rá a dupla fülre, amiben eddig benne volt. Ez a következő lépéshez kell, így könnyebb széthúzni a benzincsövek csatlakozóját.
5. Ha ez is megvan, akkor szét kell húznod a benzincsöveket, amelyeket szintén a jobb oldalon találsz. Két kívülről fém, belülről részben műanyag gyorscsatlakozót keress. Az acél fület teljesen benyomva könnyen szét tudod húzni a csöveket. Nem kell megijedni, elképzelhető, hogy pár csepp benzin kijut a csatiból, de nem fog szanaszét folyni, mert önzáró szelep van benne. A csatlakozók szétszedésénél és összerakásánál vigyázz, hogy egy vonalban legyen a két vég, amikor összedugod, nehogy eltörjön a műanyag betét benne.
6. A tankot ekkor fél kézzel kissé megemelve még szét kell húznod a túlfolyó és a kondenzvíz csövét, ez két sima gumicső, nincs rögzítve a csatlakozó, csak egy műanyag betétes toldás van benne.
7. A tank a váz két oldalán lévő gumibakra fekszik fel, a leszedéséhez a nyereg felé eső részt kissé emeld meg, és magad felé húzva könnyen le tudod venni.
Ennyi az egész. A felrakásnál arra kell figyelned, hogy a gumi összekötők, amik a tank és a fejidom, vagyis a csőr között vannak, rendesen visszakerüljenek a helyükre. Ja, és persze az egész mutatványt középsztenderen végezd. :-)
Azt kérdezném, hogy kell kikapni az aksit - GS, tankot le kell szerelni (igen lusta vagyok kikeresni a manualból, de gondolom itt páran már megtették) de lehet amugy is le kell szednem fejidomot mer néha ciripel vmi elöl, esetleg itt érdemes nekem is mint ktm-es kollegának loctite-ot használni?
ez a bukócső téma annyira felcsigázott, hogy lassan nekiállok kideríteni az enyém milyen, eddig az zavart, hogy néha beleakadtam a hátsó részébe csizmával, de azért a blokkvédőn is láttam nyomokat, hogy hozzá tud érni (nálam még nem volt tesztelve szerencsére)
Ööö először is elolvasod az összes e-bayes doksit. Szerencsére minden nagyobb nyelven létezik. Utána már viszonylag egyszerű. Nyitsz egy accountot, bejelentkezel, keresel, találsz, licitálsz és ha mázlid van, viszed a cuccost. Jól jön egy PayPal account nyitása is, nagyban egyszerűsíti a fizetést.
Az egész rendszer alapvetően a bizalomra épül: az eladó bízik abban, hogy aki licitál és nyer, az fizetni is fog, a vevő pedig bízik az eladóban, hogy az majd el is küldi az árut. Ennek a bizalomnak az elősegítője a nyilvános minősítési rendszer: látom, hogy akitől venni akarok, milyen tranzakciókat bonyolított és annak milyen volt a visszhangja, a tranzakciót követően én is minősíthetem a partenrt (ő is engem). Jobban hiszek abban, akinek már néhány száz (vagy ezer) pozitív visszajelzés szerepel a neve mellett, mint akinek 10-ből 3 negatív. A legfontosabb dolgok a vétel előtt: kitől veszed (reputáció), szállít-e Magyarországra, honnét jön az áru fizikailag (van-e vám/áfa), mik a fizetési kondíciók, mennyi a szállítási költség? Ezeket mind, mind le lehet licit előtt levelezni a másikkal, a későbbi félreértéseket minimalizálandó.
Az emberek általában komolyan veszik, hiszen nem akarnak mást, mint normálisan kereskedni: ki eladni, ki pedig venni. Kevés az idióta, bár éppen a Playstation 3-as amerikai indulásánál láttam egy elég extrém példát: egy licitre feldobott PS3-at egy olyan account vitte el 30.000!!! USD-ért, akinek egyetlen tranzakciója sem volt azelőtt! Ez még annak ellenére is kirívó volt, hogy aznap a PS3 voucherek valóban több ezer dollárárt cseréltek gazdát. Gyanítom, hogy az illető gyorsan csinált egy accot és szopatta a népet, majd lelépett.
Itt jön be még a képbe a pszichológia: gyakran megfigyelhető, hogy a licit olyan magasságokba csap, ami gazdaságilag már nem indokolható, vagyis a termék olcsóbb a boltban! Elkapja az embereket a gépszíj...
Aztán az e-bay magasiskolája a licitelő programok, árufigyelés, miegymás. Van (Magyarországon is), aki ebből a kereskedelemből él.
Furcsa egy addikció az E-bay, szerintem nagyon jó, hogy van. Egy biztos nyelvismeret (leginkább angol) viszont szükséges a boldoguláshoz.
Kb. ennyi indulásnak, bármilyen egyébb kérdésre szívesen válaszolok.
ezt a ebay-es licitálást soha nem mertem,mert fogalmam sincs,hogyan kapom meg az árut, stb,stb......Bár tudtommal vannak akik rendszeresen vásárolnak onnan,talán közülük tudna valaki segíteni,hogy kell egy tranzakciót korrektül lefuttatni.
Én a gyári megoldások híve vagyok, így bukócsőből is a gyári, sima GS-re valót vettem, pedig az ADV-jét szerettem volna, csak épp nem találtam elérhető áron. Mázlim volt, a győri kereskedésben volt egy elfekvő darab, 40 ezerért elhoztam.
Amúgy szerintem az ebay a megoldás, és részemről rosszakat hallottam az sw-motech cuccról. A sima gyári bukócső koppintása, de gyengébb annál. A wunderlich szerintem egyszerűen ronda, de ez ízlés kérdése. A legstrapabíróbbnak az ADV csöve néz ki, ehhez viszont venned kell egy ADV haspáncélt, és úgy már felszerelhető. Mindkettőt megkapod ebay-en, csak ki kell várni, és robottal licitálni.
Persze,én is azt vallom,hogy nem szabad szétszedni semmi olyat ami gyári,és jól működik.Mert azután nem lesz olyan mint előtte, már csak ha az összekopásokra gondolok. Nem beszélve a szakszerűtlen összerakásról. Mint talán a képen is látható volt,muszály volt ennyire szétszedni mert a blokkból kitört egy darab,amit vissza kellett hegeszteni,valamint a jobb oldali hengerfejben is elmozdultak apró alkatrészek az ütközés során.A hengert már csak azért húztam le mert így jobban hozzáfért a mester a hegesztésnél.
Az a véleményem,hogy meglepően könnyen szerelhető minden porcikája.Azt,hogy sikerül-e műhiba nélkül összerakni,az majd tavaszra kiderül.
Igazad van,kockázat létezik.Ez azonban alapossággal csökkenthető.
A BMW motorok egyik nagy előnye a Japánokkal szemben,hogy jól szerelhető,könnyen hozzáférhető, letisztult átlátható konstrukció,még azoknak is akik nem mindennap motorokat szednek szét.
A gyári alkatrészek,tömítések használata szintén elengedhetetlen.
Ezenfelül a Petyabarátomnak muszály volt ennyire szétszednie,de erről majd inkább ö........
Az nem lehetséges esetleg, hogy a mai gyártású béjemvé boxerek egy kicsit precízebben vannak kimunkálva, mint a régi bogaras boxerek? Az anyagminőség is más lehet azért. Tehát minimális roncsolódás, deformáció szerintem is elképzelhető, de hogy ez jelentős károsodás lenne, arról azért nem győztél meg. Szerencsére.
A legjelentősebbnek azt tartom, hogy még az előírt nyomatékkal meghúzott elemek is vetemednek, a "síkok" csak az első összerakás előtt síkok. Persze gyalulással, köszörüléssel, "vonalba" fúrással ezen is lehet segíteni, de csak akkor, ha van mihez igazodni.
Ha muszáj szétszedni, az más és természetesen profi munkával, gyári felújítási előírás szerint jó eredményt lehet elérni.
Azt gondolom, hogy minimális állagromlás bekövetkezhet, de laikusként azt hittem, hogy csak az esetleges szakszerűtlenségből kifolyólag. Mert bár a szorosan illesztett felületek szétválasztás közbeni sérülései előfordulnak, de szerintem ez is minimalizálható a megfelelő technológia alkalmazásával. Az új tömítések pedig elvileg segítenek ezek következményeit is csökkenteni.
Egy jó szakember tudja, hová, hogyan kell nyúlnia és átlegos esetben nem okoz nagy károkat a szétszedés folyamán. Az összeszerelésnél hasonló a helyzet. Meg felelő szerszámokkal és módon mi baj lehet. Nyomatékkulcs is segít.
Tényleg kíváncsi vagyok.
A lenti esetben pedig sajna szükségszerű a képen látható állapot.
Sok boxermotor (iagaz, nem BMW, hanem bogár) felújítása után a kísérletező kedvű kollégák kedvéért mondom, hogy egy jól működő, gyárilag összerakott motor szétszedése és összerakása mindig jelentős károkkal, soha nem pótolható veszteségekkel jár, még akkor is, ha minden szimmeringet, dugattyúgyűrűt, tömítést és csapágyat stb. újra cserélünk.
Természtesen ha egy nagyobb probléma miatt volt szükséges a javítás az más...
Néhány napi agyalás után,én is arra jöttem rá,hogy a Wunderlich,vagy a gyári jöhet szóba.Ráadásul szinte egyárba jön mindkettő( mer ugye a kereskedő 295Huf/E-val számol.)
Ma pl:találkoztam egy márkatársunkkal,és ő is lecserélte a Hepco-t gyárira.És azzal jók a tapasztalatai.
én is bukócső nélkül vettem a GS-t, télen mindenképp szeretnék rá valamilyet rakni.
Amiket én néztem: SW-Motech: nekem nem tetszik a vonalvezetése, alulról szerintem nem védi rendesen a szelepfedelet, viszont ez a legolcsóbb Zweckdesign: ez van soka-nak is, az e-bayen most nem lehet kapni ilyet, újonnan 169 euro, ami még mindig nem rossz, de csak a gyártó oldalán van róla info, sehol máshol nem láttam ezt a gyártmányt. Ez egyébként tetszik kinézetre is. BMW gyári: a WP-ben kérdeztem, ott aranyáron mondták, így elkezdtem nézni a többi lehetőséget Wunderlich: jelen pillanatban ez a favorit nálam, tetszik a forma is, és van rajta gyári hely a Hella lámpáknak, amiket mindenképp a bukócsőre szeretnék rakni, aztán van hozzá ún. Sparpacket, ami egy műanyag élvédő, ami cserélhető, így nem a cső karcolódik egyből egy kisebb eldőlésnél, elcsúszásnál. Ára 204-224 között. Touratech: ez a legdrágább, de nekem elég vékonynak tűnik a csöve, viszont keresztbe is van merevítve. Hepco & Becker: ennek már a designja sem tetszik és MGP is lebeszél róla...
Úgy néz ki valóban, hogy lesz egy túra az elején (hogy később kényelmesen elguruljunk akár kettesben is a Párommal), aztán a többi majd alakul. Mivel 300-400 ccm körül nem igazán van, így valóban egy 500-as valamilyen szép kis gép lesz, de hát ez a része már igazából tényleg az optikára (no és a fórumokra) lesz bízva! :)
Hetvekedni nem akarok (először meg pláne nem), láttam más autóban is már, hogy mi a következménye és a motor ilyen szempontból még veszélyesebb. Az autósoktól tartok, mert tudom, hogy sokan nem figyelnek és sokukat idegesít is a motor - de remélem a kultúra talán javul itthon...
Az ADV gyári bukócsöve nem jó a normál GSre. A legfőbb eltérés az, hogy az alsó 2-2 csatlakozási pont a deknivédőn van, ami ugye alacsonyabb peremü de jóval vastagabb mint a normál.
Amit ne vegyél az a Hepco. Nekem az volt a VörösBömösön. Van ugye külön fejidoma, azon egyből látszik, hogy csak disz, sokat nem véd, viszont ha van lámpavédő plexid, akkor azt át kell faragni miatta.
Az alsó résszel az a baj, hogy primitivre vették a lábtartó feletti rögzitést. Egyszerüen el van lapitva vagy 8cm hosszan, kifurva a csavarfogatáshoz. Egy kis oldalerő hatására itt már hajlik is, akár egy sima eldöléstől.
A gyári ADV pont a felfogatásnál van erősítve.
Más: ha már ilyen sokmentent keresünk, akkor csatlakozok: első-hátsó komplett kerék kerestetik!
Amig le nem kopott a ször róla, baromi furcsa volt. De most már nagyon meggyőzően fut terepen, azt hiszem jó pár nem esést köszönhetek a kitünő csuszás elleni védelemnek, jó néha ez is kevés...
Betonon eddig minden ok, persze nem próbáltam annyit dönteni mint a nyárit, de még nem éreztem semmit ami kicsúszásra utalna. Amúgy figyelmeztettek, hogy itt lehet, hogy nincs türelmi zóna, ha elkezd csúszni betonon, akkor be is fejezi... Mármint akkor elcsúszol, nem ugrasz vissza mint a turanccal. Eddig csak 2000 kmt mentem vele, majd a végén elmesélem mi volt :-)
SW motech 110 euro+posta az ebayon, én is ott vettem, a képeimen lehet látni milyet, használtan, postával együtt 70-80 euro volt, ha jól emlékszem. ezaz: http://www.zweckdesign-motorrad.homepage.t-online.de/zsb115b.htm
Keress rá az SW-Motech-re is. Ha jól emlékszem, 35-40 között van erre a tipusra bukócsövük. Az 1200Gs-hez ők csinálják az egyik legjobbat, de 1150-hez még csak képen láttam tőlük, ráadásul többfélét. Van magyar forgalmazójuk, de most hirtelen meg nem mondom, hogy ki. Elfelejtettem sajna.
nézem most a honlapjukat is,de most szóltak vissza a BMW-sek ,hogy 65ezer-ért a gyárit meghozzák,de sajna az nem olyan mint az ADV-jé.Esetleg nem tudod hogyan nézhet ki a normál GS bukócső?
Nagyon meggyőzőek a képek ;o)) azt szeretném kérdezni, hogy mennyire zavaró ez a gumi betonon, nekem néha még a mostani is kockásnak érződik (pedig elég kopottas) hogy viselkedik kanyarban stb.
ez nagyon szemléletes, szerencsére van 1 ilyen szakasz nekem hazafelé, ami után mindig mosolyogva szállhatok le a dögről ;o)
"akkor érzel amikor felküzdöd magad egy 100 méteres tisztasár emelkedőn, a motort ide oda dobálja a takony..."
Mostanára teljesen szétszedtem a GS-t,jelenleg az alkatrészek után koslatok.
Szeretnék rá bukócsövet venni ,ami megvédi a hengereket ha elborulok vele.A gyári elég drágának bizonyul,úgy kb 70 ezer lenne,az ADV-re való meg még többe kerül.
Vajon tudja -e valaki,hogy az ADV-re valót fel lehet-e tenni a normál GS-re?
Esetleg van-e más olyan gyártó, aki forgalmaz korrekt bukócsövet ,számomra elérhető áron?
Kérlek tisztelettel, az úgy volt, hogy 4 éve elhatároztam, hogy a haverok unszolásának engedve, leteszem a motoros
jogsit és vettem mindjárt egy kawa baliust....
Na szóval ennyire előlről mégse, de a történet így kezdődik, az evoluciót a GS-ig meg nem kell egy BMW fórumon magyarázgatni.
Idén elküldött a Klub Hechlingenbe, hogy nagyobb motoronülőbiztonságot szerezzek, ekkor kaptam meg az alapkiképzést, ami szerintem minden terepre merészkedőnek szükséges. Párszor kimentem a környékbeli földutakra, de egy nagyobb taknyolás után rájöttem, egyedül és terepgumi nélkül nem szabad kimenni a sürübe.
E hó elejére elkopott a gumim, újat kellett venni és amúgy is noszogattak a Klubból, hogy a hóeleji majsai terepbulira el kell mennem, mint hechlingeni veteránnak, úgyhogy megvettem a karoo2-t. A többi már jött magától. Majsán bebizonyították, hogy a GS-nek alig van akadály a Magyar Ugaron. Mentünk árkon-bokron-szántáson át, ahova magamtól be sem merészkedtem volna. Aztán itthon a szép időt kihasználva elindultam a környéken. Nagyon jó, hasonló stílusu társra találtam Sulyi személyében. Az első pár száz km után kiderült, milyen szép a vidék, csak el kell hagyni a betont, aztán rájöttünk arra is, mindenfelé van út, csak meg kell keresni. A környékbeli beton minden centijét ezerszer bejártam már, semmi adrenalin, semmi kihívás, amit meg akkor érzel amikor felküzdöd magad egy 100 méteres tisztasár emelkedőn, a motort ide oda dobálja a takony... Szóval nagyobb élmény mint tekerni 100 km-t a betonon. Könnyü motorral nem akkora munka, de talán egyszer az is szóba jön.
A fényképek a tizedét sem tükrözik az élményeknek, mert nem állunk meg mindenhol fényképeckedni, főleg a dudva közepén nem állunk meg, maximum utána.
Jelenleg ott tartok, hogy meg ne állok, amíg a környék valamennyi földutját fel nem térképezem.
Aztán felfedeztünk pár homokbányát, krosszpályt is, nagyon jól lehet gyakorolni ezeken a terepeken.
A képek magukért beszélnek, de azért kiváncsi lennék egy kis szöveges beszámolóra is! Tekintettel arra is, hogy a fórumokon láthattuk az evolúciód az első bütykös gumidtól a hétvégi - már középhaladós - terepezésig.
Valami rejtett cél rügyezik a szürkeállomány rejtett zugaiban, amit "Long way round" fertőzésnek neveznek? ;-)
egyébként valahogy így kezdődik a recept:
hozzávalók: - minimum GS (de jobb lenne valami könnyebb,... az se baj ha Jawa) - bütykös gumik - 2db krosszos vénával rendelkező őrült béjemvés :-))) ... ???
Teljesen egyetértek Boxer-gs kolléga hozzászólásával. Én is inkább valamilyen 250-500, esetleg 600 köbcenti körüli naked túramotort javasolnék kezdésnek. Amúgy ha egyből korlátlan jogsit teszel le, akkor 400-600 köbcentin fogsz tanulni, tehát mondjuk jó választás lehet egy Suzuki GS500, a GSR600, a 600-as bandit, ebből van fejidomos is. Esetleg jó választás egy 600-as Yamaha Fazer, vagy egy 600-as Hornet. Ennél főleg a Yamaha és a Hornet már 100 lóerő körül van, de egyik sem olyan, ami - ha meggondolatlan mozdulatot teszel akkor - kiugrik alólad. Mindazonáltal kezdésnek talán kicsit durvák, de van olyan, aki elsőre ilyet vett és nem volt vele gondja.
Mindenképp olyan motort vegyél, ami elég jó állapotú ahhoz, hogy csak ráülj, és menj vele. Tankolni, láncot kenni mindenképp kell majd ugye :-) az olaj, a gumik, a lánc, és az egyéb alkatrészek cseréjét megoldja a szerviz, viszont az apró, bosszantó hibák miatt nem fogod élvezetesnek találni a motorozást. Nem megbízható, vagy sok karbantartást igénylő motorral azt fogod érezni, hogy mindig csak szerelni kell, pedig alig motorozol vele. Egy kis sportmotor egyébként ilyen, főleg ha kétütemű.
Utast az első időkben semmiképp ne szállíts, és szerintem felejtsd el a kis versenygépeket. Ezek főleg a magasabb fordulatszám-tartományban adják le maximális teljesítményüket, és még a tapasztaltabb pilótáknak is szép feladat mindig ebben a tartományban használni a motort. Így nem csupán kényelmetlen a használatuk, hanem akár balesetveszélyesek is lehetnek, ha egy helyzetből előre kell menekülnöd, és húznád neki, de nem megy. Viszont az erejük nagyon hirtelen jön meg, ilyenkor úgy indulnak el, mint akit hátbavágtak. Ez szerintem veszélyessé és használhatatlanná teszi őket közúton.
Az biztató, hogy már kitomboltad magad, így lesz annyi eszed, hogy ne produkáld magad a forgalomban. A lényeg, hogy ne elsőre akard megvenni álmaid sportmotorját, mert sokkal nehezebben fogod az alapfogásokat elsajátítani, mint egy kevésbé ideges, de a kezdők hibáival szemben sokkal elnézőbb motoron. Az meg, hogy hogyan közlekedsz, lényegében Rajtad múlik. Az úthibákat ki lehet kerülni, és nem kell száguldozni rossz minőségű úton, és nem szabad belemenni olyan helyzetbe, amiről nem látod, hogy hogyan jössz ki belőle. Elvileg nem különbözik az autóvezetéstől: tisztában vagy vele, hogy mit tudsz, mit tud a géped, és ennek megfelelően közlekedsz.
Ha anyagilag nem vagy eleresztve, akkor a Banditból van 400-as, és jó választás a GS500 is. Ez utóbbi szerintem tök jó tanulni, nem túl erős, de nem is túl harmatos, és nagyon könnyen eladható. Nem érdemes túl sokat költeni az első motorodra, mert nagy valószínűséggel egy év alatt átalakulnak az elképzeléseid, és másik gép után nézel. Emellett mindenképp gondolj arra is, hogy nem szabad minden pénzed a motorra költeni, mert meg kell venned a teljes felszerelésed is: bukósisak, dzseki, nadrág, csizma, kesztyű. Ebből egyetlen darabot sem szabad mellőznöd, mert külön-külön nem érnek semmit, csak együtt védenek, de akár azéletedet is megmenthetik.
Ha teheted - én ezt csináltam - fokozatosan szerezd be a ruhatárad, tavaszig van időd szépen lassanként mindent megvenni. Ha kérdésed van, vagy segítség kell, kérdezz nyugodtan, szerintem örömmel segítünk. :-)
Köszönöm az érdekes leírást, konrét kérdésem nincs, pont az ilyen személyes tapasztalatokra vagyok kíváncsi! Úgy gondolom, hogy elég messze van ahhoz, hogy érdemes legyen mások tapasztalatait meghallgatni. Megjegyzem eddig csak "vad" dolgokat hallottam róla, persze ez nem negatívum, sőt!
Pontosan mit szeretnél tudni a a jó öreg Stilfers Jochról ?
Mi a menyasszonyommal voltunk ott 2 éve úgy hogy a szállásunk és központunkat Tirolba tettük egy kis városba Griesbe. Na ez volt az a hely ahol igazán lehetett pihenni, az út nem ment tovább a kisvárosból sehová, tehát zsákutca volt.
Innen aztán nem kíméltük magunkat átruccantunk némtországba a mesés Neuschwanstein kastélyt megpislogni + a környék hágóit koptatni.
Van azon a környéken minden ami elcsábítja az embert.....
Így kerültünk el Stilfers Jochra (2760m) is a Timmelsjoch(2500m körül) alpenstrassen keresztül. Na ez sem semmi. Tele hajtűkanyarokkal pici vízesésekkel megfűszerezve bemelegítettünk az említett Stilfers-re. Ezt azért írom mert ez ahhoz képest tényleg csak bemelegítés volt.
A Stilfers-en ha jön szembe egy autó már kritikus a visszafordítók használata, 2-estől feljebb nem igazán sikerült feljebb váltani......mondhatnám esélytelen. Az útminőség ha jól emlékszem az elején még jó, de ahogy haladtunk felfelé egy picit romlott. Fent aztán igazi panoráma van, látni visszafelé hogy hol kaptatott fel az ember, és látja hogy mekkora mélységek vannak a korlátnélküli út mellett.....nagyon szép és ugyanakkor óvatosságra is int. Fent 2760m-en pedig a szokásos ajándék üzletek, meg egy hotel is van ?? talán......
Innen aztán tovább lehetne kerülni Svájc felé, de nekünk vissza kellett érni a szállásra és akkor még hátravolt a lefelé + az olasz osztrák határon található Timmelsjoch is.....aznapra bőven elég volt.
Szóval kb. ennyi így hirtelen, de az emlékek csodásak és én is nagyon szívesen visszamennék, mert nagyon elvarázsolt + venni szeretnék egy pólót. ( mert akkor hülye fejjel nem vettem )
Igaz én a téli megnyitást követően szeretnék visszamenni, mert a hófalak között motorozni hatalmas élmény volt számomra (Grossglockner).
Ha van konkrét kérdésed megpróbálok válaszolni.
De kíváncsi vagyok van-e még más is aki járt arra, én is szívesen fogadnám más véleményét.
természetesen érdekel a plexi,meg majdnem minden alkatrész.Ha lesz időd írj árakat,tel.számot mail-ben.
Egyébként ha már meghorzsolódott a gyári plekó,nem lenne célszerőbb vennem rá egy gyári ADV-re valót? Sajnos még nem tudtam kipróbálni ,hogy a 189-cm magasságomhoz melyik lenne az ideális.
Mi már a jövő évet tervezzük, az ötlet a következő: a Motor Revue-ben közölt alpesi teszt helyszínét látogatnánk meg. Ígéretes terepnek tűnik egy jó húzós, igazi alpesi kirándulásoz.Tehát, ha valaki járt a Stilfser Jochon, vagy a környéken, ne titkolja a tapasztalatait! Előre is köszöm!
Ha kicsit hamarabb szolsz akkor még megvolt a turaplexi.
Most még talán egy normál gyári plexi koborol a baráti körben, ha gondolod rákérdezhetek.
Ezenkívül 1150GS első ülés (piros) és egy hátsó rugóstag áll rendelkezésre, ha valakit érdekel. Korábbi átalakításhoz volt berendelve de a sima/ADV váltásnál ugyebár pont ez a két darab nem egyezik.
Ha tényleg most kezdenéd a motorozást, a pici versenymotor talán a legrosszabb választás. Erő és nyomaték nem sok van ezekben a "replikákban". A használható teljesítmény előbányászásához állandóan pörgetni kell ezeket a szúnyogokat ezerrel. Mire megindul, már fékezhetsz is. Legalább is emberek által lakott vidékeken. Versenypályára persze jók lehetnek első próbálkozás gyanánt, de feltételezem, hogy te inkább a közúton szeretnél motorozni. Ráadásul szeretnél majd többedmagaddal, csapatban mocizni, netán előbb-utóbb utast is vinni.
Tehát ahhoz, hogy megtanulj motorozni, egy alsóbb kategóriás, 250-500 köbcentis csupasz túramotort válassz inkább. Valószínűleg vizsgázni is ilyennel fogsz majd. Ezek nem veszélyesen erősek, de a mindennapos nyugodt használathoz elegendő teljesítménnyel rendelkeznek és a fenntartásuk is olcsóbb.
Az utak olyanok, amilyenek. Általában rossz minőségűek, bár ez nekünk béjemvéseknek nem nagyon tűnik fel, mert a mi szeretett márkánk képviselői korrekt futóművel rendelkeznek. Tehát az útviszonyok miatt sem ajánlom sportmotor beszerzését.
Az autósok egyre inkább figyelmesek a motorosokkal szemben, de azért van még mit tanulniuk. Persze az alkalmazkodás a mi szamszögünkből és a mi részünkről is fontos. Nem kell az autósokat ijesztgetni, nem muszály magadat produkálni, nem kell a kipufogót bömböltetni és még a járdán is egykerekezni.
Tehát ezügyben sem a legjobb választás egy sportmotor.
A rendőrök az esetek nagy részében akkor foglalkoznak veled, ha valami bűnt követsz el. Tehát ha szabálysértő vagy. Ezen intézkedések elkerülése rajtad múlik elsősorban. Légy mindig szabálytisztelő, ismerd a KRESZ-t és alkalmazd is mindennapjaid során! Nekem talán 5000km-enként van szerencsém rendőri intézkedés alanyává válnom, de sosem végződött még nagy veszteséggel. És egyszer sem kezdtek ki velem igaztalanul. Mások biztosan tudnának ellenpéldákat felhozni, de az én tapasztalatom szerint a következetesség kifizetődő. Ne vond magadra a rendőrök figyelmét, közlekedj normálisan, szabályosan, legyenek rendben az okmányaid, legyen jó a géped műszaki állapota és akkor nem lesz gondod a rendőrökkel sem! Mivel egy sportmotort szeret az ember sportosan használni, ezért a rendőrökkel való jövőbeni kapcsolatod problémamentességét illetően sem javaslom azt.
Tehát ne sportmotort, hanem konszolidált nyugodt túramocit vegyél és használd ésszel!
Tényleg baromian jó volt. De meglepően fárasztó, nem gondoltam volna de másnap volt egy kis izomlázam. Leginkább az tetszett, hogy a sáros részre fullgázzall bele lehet rohanni, nem kell félni, hogy kicsúszik az első kerék. Ennek eredményként most a motoros nadrágom magától áll a sarokban annyi sár száradt rá :)
Viszont valószínüleg nem egy ilyen pályán kell először kipróbálni egy ilyen méregzsákot. Sík részen megszokni, hogy ne a markolatot csavarjam körbe, meghogy a megdölt kanyarban ne probáljam letenni a lábam, mert ugyis a talphálóra lépek. Azaz jelen esetben az el volt szakadva, jobb ha nem lépek rá, mert még beszurult volna a lábam a keretbe.
Nagyon tetszett, de fenntartom, hogy inkább full négykerék hajtásúak lennének az én világom, azzol igazán eldugott helyekre juthatnék el, meg méretben is az lenne jó. Ennek a 400-as Hondának doszt elég volt az ereje, de igazából eléggé kuporognom kellett rajta.
Ja igen.. egy Svájci cég gyárt BMW quadokat.. na azt kiprobálnám szintén! :)
Mint az egyik legpörgősebb fórum, itt próbálok segítséget kérni Tőletek motorozás területén. Jó helyen járhatok? Nem típusfüggő kérdés, inkább általában a motorozáshoz!
28 évesen azt hiszem kitomboltam magam az autómban kellőképpen és most eldöntöttem, hogy lerakom végre tavasszal az "A"-t és veszek egy egész pici versenymotort. Mi a tapasztalatotok? Autósok, útminőség, zsaruk? Vagy kész életveszély és a családról mondja le? :(
Ma egész kellemeset gurultunk. Kiváló quad/krossz pályára bukkantunk Debrecenhez közel, klassz utakra Békés felé, szuper hamburgerező helyre Gyulán. Megtapasztaltuk, hogy mennyire vendégmarasztaló is a Fehér-Körös árterében a nedves-agyagos út, és milyen eldugott őserdők vannak az Alföldön, emelyek kastély romokat és bombakrátereket rejtenek.
A bonmbakrátert majd legközelebb probáljuk ki, de a kastélypincét végigmotoroztuk. Kicsit szüken kanyargó és a végén bő gázzal lehet csak kiugratni, de érdekes!
Kinek van tapasztalata, ötlete plussz fények vonatkozásában 1200GS-re? A wunderlich katalógusban 179.80 -ért olyan halogénpárt lehet kapni, ami az indexek alá fogatható. Láttatok már ilyet? Jó az? És hogyan lehet felszerelni? Gondolom otthon nem scanbus rendszer miatt.
Holnap ha az idő engedi kerülök egyet a verdával. Nem tudtok valami jó útvonalat a Bükkben vagy a Zemplénben, amerre érdemes lenne elvitorlázni? Vagy inkább Mátra?
Ha megnézed a műszert, akkor látható nincs a fél és a tele között több vonal, csak egy nagy egység, ami kb 170-200 km-ig nem alszik ki, azaz telét mutat. Aztán rögtön felet mutat, majd hamarosan lemegy az első csík, majd a többi csík folyamatosan alszik el, majd kigyullad a sárga háromszög és elkezd villogni a tank jel.(ekkor még van 1-3 jel) Ekkor akár még 90 kmt is mutathat a megtehető távolságot mérő kijelző. Ez persze átlagfogyasztás függő, így ha elötte jobban húztad majd lassítottál akkor a megtehető távolság nőni fog a mutatotthoz képest, de nekem úgy tűnik utána tud számolni, ha változik az átlagsebesség. Nekem eddig egyszer mutatott sokkal kevesebbet a megtehető távolságra, illetve mutatott tök üreset... ÁLTALÁBAN (esetek 95%-ban) nagyon pontosan mér, volt amikor 12 km megtehető távolságot mutatott és valóban annak megfelelő benzin volt benne. Szóval 2 eset lehetséges: nagysebességgel mentél féltank utánig, majd lassítottál erősen (pld autópálya 180 körül majd 90) és emiatt hülyült meg, vagy valóban rossz a jeladó.
Lényeg az hogy a saját GS-ed műszerét ismerd. Amikor Tomával a két tökegyforma sima 1150-el gurultunk mindig egyszerre tankolva mindig volt 1-2 vonás eltérés a két gép között, a lámpakigyulladásban szintén, aztán decire pontosan ugyanannyit tankoltunk időnként.
Monst az ADV-n van hogy 120-140-ig teletankot mutat, aztán nekem az utolsó 2 vonás szokott gyorsan fogyni. A lámpa kigyullsadása is változó, van hogy már 1 vonás megléte mellett ég, van hogy már nincs vonás de még 20-30 km-et nem ég a lámpa.
Egyszóval nem rossz az, csak ilyen sajátos.. Még mindig jobb mint 150-nél előzés közben lenyulni átkapcsolni a benzincsapot tartalékra.
Ha 1-2 km-en belűl csökken a felére, az biztos, hogy nem normális.
Az én tapasztalataim szerint a fullra tankolt gép műszere akár 80-100km-es távig is telit mutathat. Aztán elkezd esni, de nem több "csíkot" egyszerre, hanem apránként. Persze egyenes arányosság nem igazán figyelhető meg. Tehát a legelején nem csökken, aztán fokozatosan csökken, majd az utolső 1/3-ban lassul a csökkenés mértéke. Pontosnak nem pontos, de irányadónak jó. A lényeg, hogy a tartalékra figyelmeztető lámpácska jó legyen. Annak felvillanásától még legalább 60, de kirívó esetben akár 100km-t is megtehetsz a következő kútig.
Ha tényleg olyan hirtelen esik, akkor nézesd meg!
(Ha oldalsztenderen áll, akkor elindulás után egy darabig esetleg kevesebbet mutathat a valósnál a jeladó elhelyezkedése miatt.)
Korábban már olvastam itt a fórumon, hogy az 1200 GS benzin szintmérője nem pontos, de az enyém annyira pontatlan, hogy úgy gondolom, rossz.
Ha tele tankolom a motort (új, garanciális), akkor telit mutat kb. 170 km-en át, aztán hirtelen, talán 1-2 km-en belül (nem tudtam pontosan megfigyelni) a felére csökken a kijelzett érték és ettől kezdve 4-5 km-enként elalszik egy-egy egység a kijelzőn egészen addig, amíg csak egy egységgel van több a tartaléknál. Ekkor megint megállapodik, legalábbis 20-30 km-re.
Normális ez? Vagy felakad az úszó és hirtelen leesik? Vagy nincs is úszó, hanem kapacitív szonda van a tankban?
Azért béjemvéseknél szerintem nem évi 6ezer az átlag. De ha már 9ezret beletettél tavaly ősz óta, azért az kezdetnek mégsem rossz. Persze erősen fejlesztésre szorul.
TE Petya, ez most hogy a fenébe van? Szomorkodsz, hogy nem kaptál nagy tankos gépet, erre kiderül, hogy volt ilyened, nem is régi, ráadásul eladtad??? Tényleg nem értem.
Vagy csak nem volt sehol smiley.
Egy gondolat a fóliázásról: nekem az Adventure előtt egy R 1100 S-em volt, annak a térdnél kopni kezdett a fényezése, és a Pardi Motornál csináltattam meg egy sráccal, nagyon szuper lett, valami 3M fóliát használt. Ha esetleg az S-tulajoknak kell ilyesmi, ott megvan a sablon is szerintem...
Sajna nem volt annyi idom mint szerettem volna, igy csak 9e ment bele. Ez meg mindig tobb mint az eves szokasos (6e), de messze elmarad terveimtol. Remelem jovore tobb tura fer majd bele...
valami olyasmi járt a fejemben,hogy esetleg számít a sorrend.Gondolom vannak itt tapasztaltabb rókák akik tudnak egynéhány jó ötletet.Ugyanis láthatóan nincs komplett váza a masinának.A blokkra van minden hordozó elem segédváz és egyéb mütyür felfogatva.
Persze már hozzákezdtem,ha valamiben elakadok majd kérdezek.
Hmmm..pegig esküszöm,hogy én csak a valóságot mondtam a BMW-ről a Petya barátomnak,sose dícsértem a kelleténél jobban,mégis ahogy az útjába került egy jó vétel azonnal cselekedett........ és most van egy eladó Hondája:)))
Én nem szoktam szerelgetni, de nem nagyon értem a kérdést.
Mire gondolsz? Hogyhogy mire kell ügyelni szétszereléskor. Laikusként azt mondanám, ügyelj arra, hogy nagyobb kárt ne okozz, mint ami eddig is van és mindenről tudd, hogy honnan szedted le. Rakosgasd el rendben az alkatrészeket, akár fődarabonként csoportosítva, stb. De ez gondolom, bármely típusnál hasonlóan kell működjön. Vagy arra gondolsz, hogy mit milyen sorrendben kell szétszedni? Ehhez pedig jó az általad is említett gépkönyv, szerelési útmutató.
Szerintem kezdj hozzá, aztán ha megakadtál, akkor kérdezz konkrétan! Akkor már biztosan könnyebben fognak tudni tanácsot adni a hozzáértők.
Mi lesz egyébként a sorsa a gépnek? Egy blokkház jó pár százezer Ft. Készítettél költségvetést a vásárlás előtt.
már régóta olvaslak benneteket, de mint márkaidegen(Varadero) nem nagyon szóltam hozzá a fórumotokhoz.
viszont a napokban hozzájutottam egy R1150GS-hez(2004-évj,12ezer km,fekete) kissé törött állapotban,és segítséget szeretnék kérni "szétszerelésügyben"
az ütközésnél eltört a blokkház,és ezért le kell bontanom az összes alkatrészt a motorblokkról.SZERTNÉM MEGKÉRDEZNI:van-e valakinek gyakorlati tapasztalata,mire kell odafigyelni a teljes szétszedéskor?
Hori barátom sokat segített abban hogy BMW motortulajdonos legyek.ezuton szeretném neki megköszönni a szállítást,és egyéb segítséget....ja meg a "service manual"-t!
Igazából az kéne nekünk is mint a pályamotorozóknak, akik mikor megveszik az új vasat mindent leszednek róla és carban idommal potolják. Aztán eladás előtt csere vissza. Egy csör és egy tank kellene "csak".
Motor foliazas: mi kezduk anno egy erdelyi menet elott,majd Szepyt is belevittem az oruletbe. Az eros fekete folia valoban jol ved, illetve van attetszo folia is, viszonylag vastag az is (celluxnal mindenkepp) de valoban az eltavolitas nehezkes, benzinnel lejon mondjuk, de bizonyos anyagukban szinezett muanyagokat old kismertekben a benzin, szoval vigyazni. Mikor eladtam a motort, uj tulaja eleg sokat szivott mig leszedte a karbon matricak ragacsat... TOM
A cellux az vékony szalag, ha jól csal az emlékezetem. Azt nem egyszerű szépen felrakni. És biztos, hogy az is sérül, mert relatíve vékony és a mechanikai ellenállóképessége kérdéses. Egy ág okozta karctól még talán megóvja a fényezést.
Csak az idönkénti elkerülhetetlen cseréjénél, leszedés közben nehogy a fényazést is leszedje. Ha nem teljesen hibátlan alatta a felület, jó eséllyel megpapaszkodik az egyenetlenségekben, festékhiányos részeken és több kárt okozol vele az eltávolításnál, mint amennyit használt.
Egyébként nem értem, hogy egy összefóliázott tank miért esztétikusabb egy, külön az adott típusra készített, színes bőrhuzatnál. Arról nem is szólva, hogy a vastagabb bőr mindenképpen ellenállóbb, értéknövelő és tanktáskarögzítési hely is van rajta kialakítva. Bagsterről van szó, mert a Wunder...-es fekete ocsmány bőrt én sem raknám rá.
Szerintem meggondolandó a dolog. De hát ízlés dolgában vitának nincs helye.
sajna nekem nem jön be a tankbőr :o( meg mindegy ha kap esetleg a csőr is, (mondjuk az adv kiegészítő gondolom véd) na majd veszek leckéket Szepytől ;o) amugy havernak a ktm-én van fólia elég vastagnak tűnik, de van dölés amit már ő sem véd meg ;o) vagy marad a cellux...
Szerintem a tankvédő bőr (Bagster) nagyon jó e célból. Néha én is aggódtam e miatt, de eddig megúsztam. Tankbőrt persze még a motor vásárlása előtt megvettem, mert a típusban és a színben is biztos voltam. Viszont nem a számításaim szerinti nagytankos mocit vettem, hanem kistankosat. Úgyhogy a zsír új, 30 lityis tankra való Bagster-em nyugisan figyel a szekrényben és várja, hogy mikor veszek már egy neki való mocit. Egyébként terepen kivételesen nem bántam a kis tankot, mert egy picit nagyobb a szabad látótér lefelé és eddigi eldőléseim során még nem érintkezett a talajjal. Hála a nagy bukócsőnek és a masszív kormánynak ill markolatvédőnek. Ettől függetlenül vágyom a 30lityis tankra. Márcsak esztétikai okokból is.
Viszont anno volt itt valami kezdeményezés nagyméretű, könnyűfém szelepfedélvédő ügyében. Nem tudom, miért akadt meg a project, de azt nagyon bánom, mert a szelepfedelemen azért lett néhány karc. A gyári műanyag védő nem mindig áll a helyzet magaslatán. Én a Touratech-nél kapható protektornál is nagyobbat szeretnék a mocira. Olyat, ami lényegében teljesen eltakarja a szelepfedelet. Persze perforáció lehet rajta a jobb szellőzés és a design érdekében.
Erre való a Bagster! Mellékesen pl mikor az AT-t adtam el levettem mert 63eKm után a tank még mindig olyan volt a tank mint a szalonban.. Mondjuk máshol már volt egy két karc.
Viszont pont most néztem a Wunderlicht katalógust, ők is gyártanak a Bagsterhez hasonló tankvédőt, bár elég rondán néz ki, valami feket műbörnek látszik, de a célnak megfelel meg olcsóbb is. Meg persze lehet kapni a foliázó szetteket a védtelenebb részekre, de szerintem azokat egy itthoni foliás is megcsinálja.
Az AT-n pár részt én is lefoliáztam, a lehető legegyszerübb modon. Papirboltban vetten A4-es víztiszta öntapadó foliát, abbol vágtam két kört a lámpákra, tökéletesen illesztkedett, két év alatt nem sárgult be. Meg a kormányrögzitő alá ahol a kulcs összekarcolja.
Kis türelemmel sok részt le lehet szépen foliázni.
Bár ilyenkor eszembe jut Szepy ezüst KTM-je ami széles ezüst szigszallaggal volt "lefoliázva"...egy idő múlva gyakorlatilag az egész!
tényleg ilyen fólia nem véd a karcoktól, 7végén én is belecsaptam néhány durvább ágba és nem szeretném naon összekarcolni, a kézvédő meg ilyenek annyira nem érdekel de a tank és tsai már húzos mutatvány....
Kaptam vagy 3 cd-t a géphez, tehát tuti, hogy vannak képszerkesztő, stb programok rajta, de én egy kicsit zizi vagyok ezekhez(is). Számítógép vásárlására is csak idén szántam rá magam. De majd erőt veszek magamon és próbálkozok. Még egyszer köszi.
Ne feledjétek! Itt a tavasz! Gépeket nem eltenni ám!
A fényképeződhöz adott kezelőprogi valószinüleg tud átméretezni, meg sok más program is, bár a legtöbbnek az a gondja, hogy csak egyesével tudja a képmanipulásásokat (átnevezés, átmérezetés, elforgatás) elvégezni.
Megnézegettem a fotóidat. Köszönöm a lehetőséget. Van érzéked hozzá. Látszik hogy elindultál a lejtőn ennek a hobbinak a művelése terén is. Sokat fogsz te még erre is költeni. :-)
A terepmotorozásról én is hasonlóan gondolkozom.
... a motorkarcolásról pedig csak azért tettem említést, mert kicsit kötekedni akartam :-)
izgalmas az hely ahol járkáltok... jó nektek, hogy felfedeztétek!
A terepmotorozás nagyon tetszik. Régen is el-elbóklásztam az aszfalton túlra túráim során. Még abból az időből maradt ez az érdeklődésem, amikor majd 20 éve 350-es Jawammal akkori lakóhelyem (a Zemplén lábánál) környékét elsősorban a földutakon fedeztem fel. Na meg kapálni is azzal jártam ki a szőlőbe és a szedresbe, barackosba. Mostanában egy kicsit dominál nálam ez a vonal, de ez részben Chabirossi barátom állandó unszolásának is köszönhető.
Azt azért tudomásul kell vennünk, hogy mi egyelőre inkább szeretjük a terepmotorozást, mint profi módon műveljük.
A cél nem a sportendúrózás, hanem a tereptúrázás. A jövőben szeretnék úgy akár több száz km-es túrákat tenni, hogy aszfalton csak átkötő jelleggel haladnék esetleg. Persze nem nagy tempóban, hanem inkább nézelődős jelleggel.
Azért a látszat ellenére nem gyilkolom a gépet, sőt általában nagyon is kesztyűs kézzel bánok vele. Bár az idén ősszel a terepen 2x is felborultam, mint egy büdösbogár, de szerencsére néhány karcon kívűl más baja nem esett. A tank pl még mindig karcmentes. Igyekszem épségben megőrizni a mocit, mert számomra az nemcsak az egyik legfőbb élményforrás, hanem abszolút vagyontárgy is, melynek az értékére még szükségem van.
A fényképezőgépemet idén vettem. Addig a pillanatig nem volt fényképezőm, sajnos teljesen kimaradt az életemből ez a hobbi. Mivel semmilyen előképzettségem nincs e-téren, ezért egy alapgépet kerestem és vettem. Igyekeztem olyat választani, amin alapesetben nem muszály sokat állítgatni, csak kattintgatni kelljen. A képeket is kis méretben készítem, mert egyrészt csak a monitoron nézegetem, másrészt nem értek a szoftveres képmanipulációhoz, így átméretezni sem tudom őket egyelőre.
Én nem vagyok teljesen megelégedve a minőséggel, akad azért gyakran rosszul sikerült kép is.
A gép egyébként egy tényleg alap, belépőszíntű modell, egy Canon Powershot A430.
35ezerért vettem újonnan. Próbálkozni jó. Jövő tavasszal esetleg veszek egy komolyabb kompaktot. A mostani cél: Canon S3 IS.
A képek egy részét feltöltöttem nyilvános képtáramba, melyet időnként frissítgetek.
Jól elkapott pillanatok! Gratula a képekhez ..... is :-) Milyen géppel készültek? Sok jó fotót rakosgattál fel mostanában. Nincs valahol albumod fent a neten? Szivesen megnézegetném.
(Nagyon belejöttél a terepmotorozásba! Hol vannak már azok az idők, amikor még a karcoktól is óvtad a verdát!)
Ma emberesen esik az eső, de azért tegnap még szerencsére sikerült egy kellemes dimbes-dombos mocizást összehozni néhány barátommal. Az útviszonyok néhol elég mostohák voltak, főleg az én utcai gumijaim számára. A többiek Metzeller Karoo-i azonban fittyet hánytak a talajminőségre. Neki mindegy volt, hogy kemény földút, málló agyag, murva, puha lösz, avagy sár került alájuk. Egyszerűen mindent legyőztek.
Az Enduro 4-es gumi szerintem a Tourance elődje volt. Legalábbis már 10 éve is volt. Szerintem ebből fejlesztették a Tourance-t, ami alkalmasabb terepre egy picit, mert az Enduro 4 felületének a szélén lévő árkok nem teljes méretű mélységűek.
A HP2-n én Karoo-t láttam.
De ha végig nézed azokat a neveket, akkor be kell lásd, hogy ők akár Barum-al is szinte mindenkit leiskoláznának.
A Mitas-nak nincs nekünk mindenben megfelelő méretű gumija. Van olyan, amit fel lehet szerelni, de azzal csak terepen ajánlatos szerintem közlekedni. Vegyes használatra valószínűleg maradnak a korábban említett Metzeller vagy Continental.
Nekem volt Karoo, Adventure-ön (igaz KTM) jó gumi, csak hamar fogyott, még a KTMen is, ha aszfalton is ment az ember...Első elég sokáig bírta, de hátsón látható volt a fogyás pld murvás úton is...ellenben jól lehetett vele kanyarogni és esőben is jól viselkedett. Enduro 3-mam is volt, az terepen persze nem volt mérhető hozzá, de aszfalton jól viselkedett és kevésbé kopott... Ha van méretben érdemes egyszer kipróbélni Mitas enduró gumijait, mert az ára fele, harmada a Metz-nek... TOM
Akkor úgy tűnik, hogy ottmég a régi van fent. A Metzeler honlapján már csak olyan van, hogy Enduro 3 Sahara, annak csak 21"-os gumija van előre. Ami a GS-hez van méretben a Tourance-on és a Karoo-n kívül, az az Enduro 4, de ez meg inkább utcai, mint terep...
hat aze ezzel a srác inkább pályázott vagy szerpentinezett jó sokat nyáron nem?
en inkább mondanám a Karoo-t nagy GS-ekhez, terepre ma hallottam vkitől h az is elment neki 1 olajcserét, ha aszfaltozott vele ember sokat akkor is, meg terepre is okes persze
Egy egyszerű tanktáskaszerű táskája van, amely szijakkal van rögzítve a hátsó ülés helyére. Azt mondta, hogy nagyon meg van vele elégedve. tizenvalahány ezerért vette.
Egyébként pedig Hepco csomagtartó rendszere van, amit terepre nem nagyon hoz természetszerűleg.
Én viszont ma is jót motoroztam egy cimborámmal. Mivel az aszfalt veszélyesen hideg, így azt inkább kerültük. -2 fok volt, mikor kora délelőtt elindultunk, +2, mire kora délután hazaértünk. Megnéztük Pilisborosjenő határában az egri (!) várat. Aztán bolondoztunk egy kicsit egy kavicsoa katlanban. Eközben már egyáltalán nem fáztunk. Nekem még nem ért véget a szezon. Jövő héten állítólag itt a tavasz. :o)
Ha védett a terület, azt tényleg nem árt jelezni. Úgy tűnik, arrafelé sokan nem tudnak védett mivoltáról, mert rengeteg keréknyom, csapás van mindenfelé, tehát egyértelmű, hogy tereporgiákra használják a környéket mind autósok, mind motorosok. Arról nem beszélve, hogy ugyanitt egy katonai kiképzőbázisba botlottunk, és sejtheted, hogy ők sem gólyalábon közlekednek oda- s vissza.
Fel is tűnt, hogy egy bazi nagy katonai helikopter próbált minket terelgetni, de mi azt hittük, hogy csak üdvözölni akart minket, azért röpködött a fejünk felett vagy egy negyed órán át tök alacsonyan, vadul integetve. Aztán amikor felkapaszkodtunk motorral egy domb tetejére, egy katonai terepjáró is megpróbált megközelíteni minket, de nem jutottak a közelünkbe, úgyhogy elporoltak onnan. Pár száz méterrel odébb, egy erdősáv mögött pedig egy valóságos romvárost találtunk nyüzsgő gyalogos katonák által ellepve.
Ez érdekes. Ha nincs kiírva, ugyan honnan tudhatná az aki bemegy, hogy jobb lenne ha kifele jönne. Ennyire ne legyünk zöldek. Néha csak le kell menni az aszfaltról, vagy nem? Ha meg nem, akkor minek az enduro?
Ha egyre gondolunk, akkor az a csodalatos dimbes-dombos enduropark vedett terulet a ritka, csak ott elofordulo novenyzete miatt. Bar ezt sehol sem jelzik tablaval, mas is beleszaladt a dologba, es egy helyi mondta neki, hogy negyed oraval korabban mekkora erteku termeszetkarositast vitt veghez. Csak ugy mondom...
Szétkaptuk a gépet itthon, valamint a festés is készül. Majd átküldök pár képet
hogy hogy is néz ki meztelenül a kicsike. Nyomod még, vagy már téliesítve van a gép? Most hétvégén még bletekertem közel 500-at, nagyon jól esett mert már rég mentem vele.
A kisautó is megjött, és már be is van járatva.......elég komoly és naggggyon megy.
Holnap MotoGP!!!!
Jó lenne már megnézni a képeket......majd beszélünk az időpontról.
A vízszintestől eléggé eltérő a kardán állása.......
Amikor én akartam ennél sokkal kisebb mértékben módositani a gyári állást kissé elkezdett morogni valami a hajtásláncban,na nemnagyon,csak éppen észrevehető módon,mikor visszaeresztettem a gázt.
Ez viszont nekem éppen elegendő volt ahhoz,hogy azonnal visszarakjam gyári méretű kardánkitámasztót .
Persze én a alacsnyságom miatt nem emelni,hanem ültetni akartam a gépet...........csakhogy nemjött össze:((
Így van. Azonkívül a ködlámpa kapcsolója a kormány közepére került, a kormányösszekötő pedig hosszabb, más ponton, magasabban kötő össze a szárakat. Arra jó a mutatvány, hogy a Wunderlich kormánytáskája így nem fér el rendesen, és állandóan bekapcsolja a ködlámpát. Nekem nem gond, de közös túrán problémás lehet. Aztán a fedelzéti számítógép gombja már nem BC névre hallgat, hanem az van ráírva, hogy INFO. A mellette lévő üres helyre menne a kipörgésgátló kapcsolója. Asszem ezzel össze is írtam mindent.
Aztán Sáska nevű zsákközségből újfent a vadon felé vettük az irányt. Mintha egy fantasztikus enduro-parkba csöppentünk volna. Dimbes-dombos táj, változatos talajminőség, meredek kaptatók, szakadékszerű lejtők. Isteni. Nemsokára gyakoroltuk egy kicsit, hogy is kell egy fejreállt GS-t ismét talpra segíteni. Ha egyedül mentem volna, még most is ott ülnék. Szerencsére a kár elhanyagolható. Néhány apró karcolás a bukócsövön, markolatvédőn, tükrön. Azért egy fertály óráig rezonáltak utána a lábaim. Az addig szelídnek tűnő halmocskák rögtön hegyekké nőttek a szememben. Levontam a tanulságot: slick gumival nem érdemes hegyet mászni, ha a legközelebbi aszfalt kilométerekre van.
No, mivel MGP "felhergelt" tegnap legfrissebb túrabeszámolóival, ezért úgy döntöttem KTM-es cimborámmal, Zsore-val, hogy mi is barangolunk egyet a susnyásban. A Dunántúlt vettük célba. Megnéztünk közelről egy várromot (na jó, néhány kőoszlop a domb tetején). Szégyenszemre nem sikerült teljesen megmászni mocival a dombot, de azért így is kellemes volt az odaút.
Csak a zizegős változat helyett már új konstrukció van. (már nincs második szivattyú, nem zenél behúzáskor, vagy valami ilyesmi) Pistit kérdezzétek, ő beleásta magát a vételkor ebbe a témába. :-)
Valóban ott van kialakítva az U lakat felső részének a helye de az agy részt csak a dobozba vagy máshova tudod rakni. Ha veszel, javaslom, hogy csinálj neki egy tokot mert nekem csúnyán összevert mindent a dobozban amikor nem volt tele ( viszonylag nehéz vasdarab) :-(.
A forgalmazó elérhetősége: http://www.abus.hu
Szerintem jó dolog, csak kényelmetlen állandóan le-föl rakni az ülést. üdv TPJR
Szombaton nem járt valaki közületek Tiszaújvárosban? A mellettünk lévő parkolóban pihent pár percig egy sárga 1200 GS meg egy ezüst 1150 GS ADV. Annyira nem sűrűn látni ilyeneket errefelé, gondoltam megkérdezem. Hello!
Mégegyszer köszönöm a sok hozzászólást a gumijavításhoz!
Újabb kérdésem lenne:
Felfedeztem, hogy a hátsó ülés alatt (az R1200 GS-en) van egy 180 fokban meghajlított, kör keresztmetszetű dolognak gyárilag kialakított hely. Ez esetleg egy lakatnak a helye? És ha igen, honnan lehet ilyet szerezni?
volt vki ma sárga R1100S asszem sárga gyári BMW ruha meg pirosas R1150GS v R1200GS a lepencei uton olyan 5 körül?
egesz jol mentek a nagy hajokkal, a szerpentinen befogtam oket, de max 1 kicsivel tudtam volna en is gyorsabban menni naluk, ugyhogy utcán nem forsziroztam meg az előzést mert minek :)
Ma délelött az egyik barátom parkoló K100RT-jét fellökte egy autó. Sajnos elrepedt az idom, viszont a baloldali tükör odalett. Olyan szép az ősz nem hagyjuk elrontani!Valakinek lenne egy eladó tükre?
Defekt témához.. én a gyári hárompatronos szettet hordom magamnál, de még nem bontottam ki. Ezért egyet megnéztem, mert lökött haverjaim mikor defektetet kaptak kibontották, és fogalmuk sem volt, hogy kell használni, nézték, hogy a patront hogy is kellene a szelepre húzni... pedig a kis dobozban még nézték is mi az a kis fehér müanyag könyök.. :) Na lököttek..mindegy. Megjegyzem, hogy a Louis-os patronos jaivtó készlet annyival jobb, hogy abban a szelekönyök fémből van. szóval ha valaki elhasznál egyet, akkor szerintem érdemes eltenni ezt belőle.
Régen, még az Africás időben hurcolásztam magammal a nagy defektsprét, aztán valahol frankhonban egy világ végi helyen kaptam is defektet. Nyomtuk is bele a trutyit. Jött is ki orrán-szájján-szelepen-küllőrésen.
Szétszedve kiderült, hogy nem kiszurodótt a belső, hanem itthon gyürötten rakták be, pár ezer kim alatt szépen kirágodótt és vagy 5-6 cm szakadás volt rajta..ezen semmi nem segit, csak a szerencse, vagyisz szerencsére a hosszú út miatt volt velem pótbelső.
A GS-el tavaly kaptam kis defektet és pár km-en belül volt benzinkút. Ott gondoltam nem használom el a gyári szettet, az fontosabb a nagy utakra, közel vagyok otthonhoz kiprobálom az endurós barátom javaslatát, és a lukba egyszerüen behajtottat egy laposfejü lemezcsavart, aztán felfutattam. Öntögettem rá a vizet pár percig de semmit sem szivárgott, a gumisnál ellenörizve nem volt nyomásveszteség.
Pár hét mulva a barátom defektjénél már rutinból kezdtem beletekerni a csavart miközben sápadtan nézte mit müvelek a motorjával (nem ismerte ezt a trükköt).
Annyival bővitettem azóta, hogy a pár lemezcsavar mellé egy kis biciklis gumiragasztó is be van téve, azzal bekenem a csavart, igy biztos nem szivárog.
A lyukasgumi, folyadékfeltöltés témában van egy cucc az ULTRASEAL, amit külföldön használnak. Igazából kellene valaki aki használta már és tudja mi a fene ez.
Az oldaltámaszos leállásra egy külföldi fórumon olvastam egy gyári szerelőtől, hogy az egyes évjáratok másként viselkednek.
Ennek az itt a listán lévő érvek (pl. kontakt hiba) is lehetnek okai.
De: az egyes évjáratok közötti motoroknál eltérő a blokkban az olajozási rendszer.
A régebbieknél van az, hogy kihajtott támasznál leáll, mert a motor hosszabb ideig működne ferdén állva, így az egyik oldala nem kapna elég kenést. Ennek érdekében állítja le az elektronika a motort.
Az újabbaknál másképpen oldották meg a belső olajjáratokat.
Ennek ellenére át lehet kötni a kábelezést úgy, hogy ne álljon le. Ha jól emlékszem az angol BMW motorklub oldalain láttam rá megoldás. Elég egyszerűnek tűnt.
"Az osztrák gumis miután meglátta a lyuk méretét, közölte, hogy ezt ebben az országban TILOS megjavítani, tehát vehettünk egy új gumit. "
En a kocsival a teligumival jartam igy, a szog nem volt benne a gumiban, de akkora volt a lyuk, hogy a gumis csak ugy vallalta a javitast, ha a kovetkezo telen mar nem rakom fel a gumit. Amikor tisztitotta a feluletet, meg szikrazott is a benne levo acel. O azert kerte hogy csereljem le, mert az a gusztustalan sos le ami telen van, az uton, szetragja az acelszalakat /rozsda/, es olyan durrdefektet kaphatok mint ide lachaza. /es persze hogy vegyek uj gumit nala, vilagos. :-)/
Nem teszem fel iden telen azt a gumit, motorra meg megannyira se tennem. Ez szigoruan az en velemenyem, csinalok eleg egeszsegtelen dolgot, nem ettol akarok meghalni. :-)
A spray biztosan működik, szerintem ezért kár elpazarolni egy dobozzal. Persze, nem tudom mivel akarod kilyukasztani a gumit, ha mondjuk egy szamuráj karddal esel neki, akkor van benne kihívás. :-D
A hátsó gumim már éppen csereérett, úgyhogy közvetlenül a csere előtt szívesen kilukasztom a gumiszerelő műhely közelében. Aztán megpróbáljuk megfoltozni spray-vel. Egy spray-t szívesen feláldozok erre a célra.
Persze csak akkor áll az ajánlatom, ha valaki segédkezik, esetleg le is videózhatnánk az egészet és feltehetnénk a web-re.(bár biztos lehet hasonlót találni, de egymásnak talán jobban elhisszük)
Férfiasan megvallom, hogy én is azok közé tartozom, akik nem rettennek meg egy használt, akár javított gumi használatától sem a mocin. Senkit nem szeretnék erre biztatni, de az én tapasztalataim e-téren eddig 100%-osan pozitívak.
Szerintem a Slime (slájm :-) nevű zöld trutyira gondolsz, én először valamikor 3-4 éve találkoztam vele Milánóban, a motorkiállításon. Asszem angol gyártmány. Nekem akkor az jött le a bemutatóból, hogy folyékony marad a cucc a gumi belsejében, mert pont az a működésének a lényege, hogy amikor kilyukad a gumi, akkor a kerékben lévő nyomás egyből bepréseli a lyukba, és eltömíti vele a lyukat. Árulták külön belsős és belső nélküli gumikhoz is. Egyébként a honlapjukon (www.slime.com) ott olvasható, hogy ha 100 km/óra felett használod a járművet, akkor csak javítóként ajánlott használni a slájmot, mert vibrációt okozhat, vagyis elrontja a kerék egyensúlyát.
Ha teljesen fel akarnék készülni egy defektre, akkor vinnék magammal defektspray-t, defektjavítót, meg néhány önmetsző csavart is a pumpa mellé. Egyszer egy szaktárs eljött egy túrára minta nélküli gumival, csomagokkal, asszonnyal. Várható volt, hogy nem bírja sokáig a gumi, úgyhogy valahol Európa közepén, egy hegyi úton, amikor már a szövet is kilátszott, a gumi megrepedt hosszában. Előkaptam a spray-t, belenyomtuk, de orrán-száján jött, úgyhogy az egyik srác elszaladt és kerített egy facsavart. Beletekerték a fiúk a repedés közepébe, és miután már nem folyt belőle a spray, felfújtuk biciklipumpával. Még a nyomást is sikerült belőni, mert volt nálam nyomásmérő is. :-) Ezt mindig hurcolom egy kulcstartónyi kis cucc, nagyon praktikus.
Szóval szerintem az adott pillanatban szinte mindegy, hogy mivel javítod meg, az eset után a srác útja is a gumishoz vezetett, hogy vegyen magának másfélszer annyiért egy új gumit, mint itthon. Ismerek olyat, aki egy 230 kilós ezres túraenduróra használt, javított gumit megvesz és vígan közlekedik vele, kamikáze módjára. Nem mondom, az ember mellényzsebében nem túl gyakran parkol egy guminyi összeg, de azért ezt nem kockáztatnám.
A beleöntős cuccokról az a véleményem, hogy ha szétterül a gumi belső felén, és terülés után még bele tud préselődni a lyukba, akkor folyékonynak kell lennie. Viszont ha folyékony, akkor össze is tud gyűlni a gumi alsó részében, ha áll a motor. Nekem pedig sajna előfordul, hogy hetekig ácsorog a kicsike.
A szálak sérülése szerintem elkerülhetetlen, tekintve, hogy igen sűrű szövésű, szálirányukat tekintve átlósan egymásra fektetett fémszövetek vannak a gumi futófelületében.
Egy baj van az átszúrós javítással: Mégpedig az, hogy rettentő nagy lyukat kell csinálni az árral, hogy utána a javítógumit át lehessen döfni rajta. Egy pici szeg csak pici lyukat csinál, és a gumi nem károsodik szerkezetileg. Épp egyik idei túrán kapott defektet egy társunk (Ausztriában) Benzinkúton megjavítottuk, felfújtuk, irány egy gumis. (Javítás közben ahogy az árt szúrtuk bele a lyukba recsegett-ropogott az acélszerkezet, bizony nem egy szálat elszakítottunk) Az osztrák gumis miután meglátta a lyuk méretét, közölte, hogy ezt ebben az országban TILOS megjavítani, tehát vehettünk egy új gumit. Igaz a kolléga hazahozta a gumit és itthon rakta bele rendes foltot, de én nem biztos, hogy mernék közlekedni azzal.
Egyszer nekem is mutatták ezt a beleöntős módszert, és megkell mondjam, hogy tetszik. Beleöntik a szelepen keresztül, ki kell menni országútra, menni 100 körül 5-10 km-t. Eközben az anyag szétterül a gumi belső felén, és annyira megszilárdul, hogy utána állás közben nem folyik már össze, hanem a gumiköpeny belső felén marad. Nem okoz kiegyensúlyozatlanságot sem. Defekt esetén nem kell mást tenni, mint kihúzni a szöget. A kifelé igyekvő levegő ezt a trutyit kitolja maga előtt, és a nyomás eséstől, valamint a szabad levegővel való találkozástól megszilárdul. Egy hátránya van: az ára. A mi motorjainkba 12-15 e Ft egy kezelés. Ez egy defekt/garnitúra esetén megéri. Ha nincs defekt, akkor kidobott pénz... Viszont mégis assszem többet lehet spórolni, mint bukni a dolgon.
Tömlős gumi eestében semmiféle trükk nincs a javításra. Ki kell venni a tömlőt, befoltozni, visszarakni.
A hatso valoban konnyen kiszedheto kozepsztenderen, az elso kiszedesehez kell segitseg aki lenyomja a moci hatat (vagy alapolcolod). R1150GS-nel pont eleget bukik hatra a moci, h az elso konnyen kijojjon. De a kulcs nyel merete miatt en nem probalkoznek helyszini kiszedessel, behuzos javito tenyleg megoldja a legtobbszor, de a 2 patron eleg keves, jol jon a kezipumpa, csak baromi sokat kell pumpalni...es valoban erdemes kiprobalni hasznalat elott, de elegge draga azert a probahoz... Ja es defektsparty es javito keszletet is erdemes idonkent ellenorizni, ugyanis hajtogaz elillanhat es a vulkanizalo cucc is beszaradhat... TOM Ui:kis thorx keszlet beszerzese mindenkepp ajanlott, mert azt nem adnak a szerszamokhoz...ja elso fekeket is le kell szedni kerekcserehez... utana rogzites menetrogzitovel ajanlott...
A múltkor egyszerre két defektje volt a csapatnak.
Szerintem valami tréfás ember szögeket szórt az útra, mert az volt a tettes mk gépnél.
Ellestem a technikát, remélem segíthetek! :-))))
A belsőben szakadásnál igazad van, de kis lyuk a jellemző, mert a szakadás durrdefektet jelent, az gáz. Általában a belsőt foltozzák, sokszor kell viz alatt keresni a kis lyukat.
DE!!!!
A trutyi funkciója az, hogy nyomás alatt, légmentes helyen folyékony, atm nyomáson oxigénnel érintkezve köt. Így áll meg a lyukban.
Tehát ha leszereled és nem vagy elég villámgyors, mint a szélvész, akkor bizony nehéz lesz ki, meg letörölgetni.
Szerintem is csak sebességbe rakva kéne leállítania a motort a kihajtott oldaltámasznak. Ettől függetlenül nekem is előfordult már, hogy üresben kihajtva is leállt. Valószínű, hogy a támasznál lévő kapcsoló rossz vagy csak szennyezett.
A defektspray-t tudtommal pont a tömlő nélküli gumikhoz találták ki. Az eldurrant tömlősben nem tudna egyenletesen eloszleni a belső felületen, mert ugye az elveszett légnyomás miatt a belső gyűrődik és többé nem fezsül rendesen a külsőnek. A spray anyaga meg szerintem eltávolítható a köpenyből, feltéve ha nem fél évvel az eset után viszed gumishoz. Bár volt olyan ismerősöm, aki a spray használata után ugyanúgy használta tovább a gumit és csak az esedékes cserekor lett levéve. Ez persze nem követendő példa, mert biztos, hogy némileg megváltoztatja a gumi súlyelosztását a benne elterülő anyag. Azt, hogy utólag nem javítható egy sprayzett gumi, szerintem a gumisok találták ki. Egyréstz, hogy inkább hívd ki őket akár a helyszínre is nem kevés pénzért, másrészt mert tény, hogy biztos nem kellemes utólag a gumiköpeny belső faláról leszedni a megmaradt nyomokat. És manapság már a gumisok is urak. (tisztelet a kivételnek) Egyszer láttam egyébként a gumisnál egy frissen érkezett autót, melynek sprayvel javították a defektjét. Elmondás szerint kb 5-6 órával azelőtt volt a defekt és a rögtönzött javítás. A gumi levétele után abban összegyűlt egy kis koszosfehér lötty, amit egyszerűen kiöntöttek, majd a köpeny belsejét jól áttörölték és levegővel kifujatták, kiszárították. ezután egyszerűen meg lett javítva. Nem tudom, hogy minden spray így viselkedik-e, de ez nem volt olyan borzasztó.
Nálam mindig van defektspray (mivel jómagam még nem próbáltam használni, nem tudom, hogy ér-e valamit), meg a hagyományos javítókészlet is patronokkal, stb, de ez utóbbit "fejlett kézügyességem" okán valószínűleg csak elpazarolnám és eredményt nem érnék el vele.
Ha defektet kapok, remélem Ákos, ott leszel mellettem!
azt szeretném kérdezni, hogy gs-en az oldaltámasz mindig leállítja a mocit, ez ellen nem lehet tenni valamit? mer az ok, hogy sebességbe leállítja, de hogy alapjáraton sem mehet (vagy csak az enyémen xar valami?)
Valóban nem adnak az 1200GS-hez defektszerelő készletet (de a barátom 1200RT-jéhez sem adtak), míg az 1150-es modelleknél még adták.
Szerintem ilyet be tudsz szerezni külön is.
Beszéltem egyszer egy motoros cimborával, aki egyébként gumis. Következőt mondta: 1. Ha nagyon szétdurran a gumi úgysem segít semmi. 2. Ha kis luk keletkezik, akkor legjobb egy pumpa és -sürün használva akár- irány a gumis.
Egyébként a defekt-készlet használata sem olyan magától értetődő, legalább egyszer ki kell próbálni mielött élesben szükséged lehet rá. Én is ezt tettem.
Egyébként szerintem az is lehet egy mentési mód, ha a társad elviszi a gumit a szervízbe, te meg várod...várod...várod :-) Persze ehhez ki kell tudni venni a kereket akár menet közben is;-)
Szerintem legjobban akkor jársz, ha a kerekedet a gumis szedi ki, majd rakja vissza, rengedsen beragasztva minden csavart. Otthoni defekt ellen is ajánlom a behúzós javítókészletet. Pumpálni legtöbbször otthon szoktam a kereket, mert csak a Mol kutakon van olyan szelep, ami befér a küllők közé. Úgyhogy van otthon egy bazi nagy ráállós pumpám, amivel négy fújás egy tized bar. Nem kell a kereket kiszedni, főleg mert a legtöbb gumis nem ad garanciát a javításra akkor, ha nem ő szereli szét meg össze.
Országúti defektre is jó a behúzós készlet, adnak hozzá két patron levegőt. Egyébként hosszú túrára mindig van nálam biciklipumpa, külföldön már mentette meg szaktárs tekintélyét a felszerelésem. :-P
És amikor otthon észrevetted a defektet, hogy szedted ki a kereket?
Én úgy látom, az első tengely menetes és egy hatlapfejű imbusz kulcs kell hozzá (+Thorx a tengelyt a villában rögzítő csavarokhoz és a féknyergekhez) és a motor hatuljat a közép sztenderen kicsit lenyomva kijön az első kerék. A hátsó kerék nem is éri a földet, az kijön könnyen a motor alól.
Bocs, ha naivak a kérdéseim, de 20 évet kihagytam a motorozásból :-)
Legjobban az izgat, hogy ha pl. országúton kapok defektet, tudok-e valamit csinálni, vagy marad a tréler.
motor vásárlásra készülök, a kiszemelt egy 650-es gs/cs lenne. Igazából ez lenne az első "nagymotorom" érdekelne 1-2 dolog. Szervízigény, esetleg forintban is kifejezve. Egy kicsit drágább, mint a hasonló kategóriájú motorok, de a minőség. Használtat szeretnék venni, találtam 1-2 jónak tűnő hirdetést.
Valoban keves szerszam jar a GS-hez, korabban tobb jart. Kereket valoban nem tudod kiszerelni, de sajna alatamasztas nelkul egyebkent is bajos. En gumijavitot hordok magammal. Akkora Thorx? kene az elso kerek kiszerelesehez, amihez akkora kulcs kene h kb csak a topcase-be ferne bele. Nekem eddig 1 defektem volt (epp otthon vettem eszre) 28.000 km alatt...
- 1200 GS-t vettem, aminek elég szegényes a szerszámkészlete, pl. kereket nem tudnék vele kiszerelni. Ezt hogy szoktátok megoldani?
- Még a kezelési könyvet sem kaptam meg, de van nálam egy Adventure-höz való. Abban több szerszám szerepel, mint amit nekem a sima GS-hez adtak, van pl. 2 db Torx kulcs, 2 db villáskulcs is benne és egy csavarhúzóbetéttel több van. Azt is itt olvastam, hogy a szerszámkészlet alatt gumijavítókészlet is található.
ha jól tudom akkor lehet eltekinteni az izzókészlettől, ha bizonyítottan csak márkaszervízben cserélhető, amugy új kocsikhoz se nagyon szoktak adni ilyet hanem megveheted a kiegészítő csomagot....
Szerintem szükséges. Legalábbis nem hallottam az idevonatkozó kötelezettség megszűnéséről.
Kérj a kereskedőtől igazolást, mellékelve a jogszabályi hivatkozást, arról, hogy már nem kell. Csodálkoznék ha rábólintana. Csak spórolnak ezzel is.
Amúgy meg hívd fel bármelyik műszakiztató vizsgaállomást és kérdezd meg, hogy műszaki vizsgához előírás-e még és ha igen, akkor bizony elvileg hordanod is kéne. Mondjuk, én hordok is magammal. Az más kérdés, hogy használni is tudnám-e bármelyiket.
lehet igazad vagyon, mer 2 személy volt lejtőn és semmi bizonytalanság nem volt a mociban, amikor ráléptem a hátsóra is jól elkezdett lassulni, tán kicsit dolgozott az abs is
Bizonyára azt a hasraesésszerű telóletérdeplést hiányolod kemény fékezésnél,ami a többi motornál megvan.
A legelső BMW-s fékezésemnél én legalábbis ígyjártam.Azthittem,hogy nemfog megállni a kicsike,de hál'istennek gond nélkül lelassult,csak az érzés volt teljesen más,mint egy hagyományos telónál.
eddig nekem sem jöttek be a fullos olajak, de nem ismerem a boxer lelkivilágát ezért kérdeztem, habár amilyen terepekre tervezték ezeket, gondoltam, hogy nem annyira érzékeny ilyen kis apróságokra ;o))
10ezrenként kell szervízelni és ez elegendő is, ha nincs valami probléma. Az olajat is elegendő ilyen időközönként cserélni, viszont közben néha ellenőrizd a szintet és ha szükséges, akkor tölts utána. Olaj gyártmányát tekintve mindenki másra szavaz. Amit a gyár ír elő, az jó, de szerintem a full-szintetikus, spéci motorkerékpár-olajok fölöslegesen drágák bele. Válassz pénztárcádnak megfelelően. Szerintem a Castrol GP, vagy más hasonló specifikációjú olaj is megteszi. Szelephézag állítása szintén a 10000-es szervízeknél, kivéve, ha korábban kezd nagyon zörögni.
Köszi a hozzászólást, most elbizonytalanítottatok. Még gondolkodom, egy biztos az eladását nem tervezem.:) . Lehet, hogy csak ami piros rajta az lesz fekete, mint az új lehetőség a gyári palettáról. Köszi még 1x.
Szombaton én is gurultam egy jót néhány régi és új ismerőssel. A résztvevők, Zsore KTM 990Adventure-el, Macko BMW R1200GS Adventure-el, TPJR BMW R1200GS-el, Pépépe BMW R1150GS-el és én BMW R1150GS Adventure-el.
A cél a Börzsöny dombjai voltak. Poroszkáltunk néhány kilométert a Duna gátján, átkeltünk komppal a túloldalra és bevettük magunkat a természetbe. Ismét sikerült olyan turista és erdőgazdasági utakat találnunk, melyek a térképeken nem nagyon voltak feltüntetve, de jól motorozhatóak. Volt azért olyan erdei szakasz is, ahol öklömnyi kövekből állt az út az erdő közepén, néhol kisebb szakadékok mentén. Én még ennyit állva nem motoroztam. De nagyon élveztem(tük). Persze nyeltünk némi port, de megérte. A terepjárás után jöttek az élvezetes aszfaltos erdei szerpentínek. Jót kanyarvadásztunk, aztán visszakompoztunk, majd csökkent létszámban ugyan, de meglestük a visegrádi panorámautat is, aztán irány Pöst. Soha rosszabb motorozást!
Na ha ezt így megbeszéltük, akkor elmesélem neked, hogy amikor ez a kép készült, akkor éppen MGP-vel túráztam Szlovákiában ............ nem feltétlenül végig aszfalton
...... szóval nem volt nálam fogkefe :-)
de a napfény sokat segít a fotósnak, ha az hagyja magát
Szerintem nem az út porát keresed azon képen, hanem a fogkefe nyomát :-(
******* pedig mintha - nem is olyan régen - arról írtál volna, hogy:
"Egyszer csak olyan vilagosan lattam magam ahogy pofazok arrol, hogy mindenkinek arra kene mennie amerre magatol menne, azt dolgozni amit amugy is szeret csinalni, ugy elni, ugy szorakozni, ugy pihenni es ugy viselkedni, ugy menni bele a vilagba ahogyan jolesik" *******
Igazságod vagyon. Egy nem eredeti fényezés nekem is egyből azt sugallja hogy azt a mocit összetörheték, és a legtöbbször már át is futok az ilyen hirdetések felett.
Nem akarlak lebeszélni az átfestésről, mert ha ez tetszik, akkor ez tetszik. Viszont érdemes megfontolni, hogy ha esetleg eladod, akkor nem keveset buksz az árán, vagy nagyon nehezen fogják elvinni. Egyrészt a vevőnek, vagy a beszámító kereskedőnek nem fogod tudni megmagyarázni, hogy miért festetted át, másrészt szerintem ebben a kategóriában nem túl jellemző az egyediségre való törekvés, így nem igazán lehet előnyt kovácsolni a motor színéből. Inkább az a jellemző, hogy mindenféle kösöntyűk lógnak rajtuk (pl. kiegészítő fényszórók :-), amik adott esetben akár előnyt jelenthetnek eladásnál. Mondjuk én magamból indulok ki, de nem vennék meg egy átfényezett motort, már csak azért sem, mert nehezen hihető egy idegentől a "nekem így jobban tetszik" magyarázat. Persze, ha meg akarod tartani, az más tészta. De szerintem manapság bármikor előfordulhat, hogy meg kell válni a kis drágától. De ha mindenáron költeni akarnék rá, inkább vennék egy pár fűzött felnit. Annak több értelmét látom. :-)
Remélem profi a fényeződ. A rugalmas műanyagok festését illetően támadtak kételyeim, persze mindezt úgy, hogy csak a véleményem mondom - ha már kikérted. :-)
Ezt az átfényezősdit 2x is gondold át! Egyszer eladó lesz ui. a motor. A vevőjelölt első gondolata az lesz, hogy biztos ropira törték, azért kellett fényezni. Szerintem.
Az alábbi kéréssel fordulok hozzátok:Átfényezném a motorom, A kép egyenlőre csak Photoshop, de remélem a nov-dec-ben kész lesz. A tank oldalán található idom jelenleg metál"szürke" sok 1200GS-nsk fekete van ha valaki elcserélné velem szóljon. Nem a fényezési költség miatt, hanem mert sajnálom átfényezni. Elvileg a két oldal idom mattfekete lesz a csőr és a tank teteje, pedig fényes. nekem így joban tetszik. Ha minden jól megy később a váz, a felni és a villa is át lesz fújva de még nem tuti.
kösz mindenkinek, lehet benne vmi h RT ennyi penzert jobb es szebb is...
kz2
akár itt akár emailben tudnál adni egy normális szerelő/szervíz árát ahol rendesen megnéznék, hátha a vélemények után mégiscsak RS-t akar venni a kollega :)
Nos, ízlések és pofonok, ugye. 40.000 km-t tettem egy RS-be, mielőtt RT lett belőle. Kedveltem. Olyan, mint bármelyik négyszelepes boxer: különösebb típushiáktól mentes. Mivel ez az utolsó 1100-es évjárat, feltehetőleg a váltóval már nem lesz gond. Szerintem ez a legszebb fényezés, de ez - mint mondottam volt - ízlések... Nem egy keresett típus, nem könnyű eladni, ez elég jó alkupozíció. A tizenezer km egy kicsit kevés, érdemes alaposabban megnézni. Az előéletét meg lehet nézetni, szerelőt is ismerek.
Ennek a tipusnak csak a kinézetével vannak igazán bajok. De mivel ez ugye szubjektív, így ha a vevőjelöltnek tetszik, akkor nincs vele semmi baj.
Nem ismerem az adott darabot, de szerintem sem lehet vele sok gond, sőt valószínű semmi. Nyilván bármelyik BMW-szervízben elvégzik az esetleges állapotfelmérést, bár gondolom, nem ingyen. Azt meg egyikünk sem nagyon meri szerintem felvállalni, hogy "szakvéleményt" mondjon, mert persze bármi előfordulhat a vétel után 2 nappal.
Csak ismételni tudom, hogy igazán csak a tipussal lehet "gond".
Ez ugye a BMW túrasport modellje akart lenni anno. Szerintem egyszerűen erre a célra nem nagyon vált be.
Egy "S" minden bizonnyal kenterbe veri sport tekintetében, túra szempontjából pedig ott van az RT, ami nem hiszem, hogy bármilyen körülmények között gyengébben muzsikálna mint az RS. Jó, lehet, hogy van 10-20 km/h sebességkülönbség a maximumot tekintve az RS javára. De nem hiszem, hogy egy kényelmes BMW esetében ez lehetne a döntő érv.
Valószínűleg a modell sikertelensége folytán nem is fejlesztették. Ez olyan, mint amikor megszületett. Szerintem egy áttervezett fejidommal sokkal eladhatóbb lehetett volna, de ő szegény megmaradt amolyan mostohagyereknek a BMW családban.
Szerintem az árából jócskán lehet még faragni, mert relative "eladhatatlan" normális áron ez a tipus a fentebb említettek miatt. Jellemzően kezdő BMW-sek veszik, akik még csak a márkaimázsba szerettek bele, de amúgy nem nagyon tudják, hogy mit is akarnak igazándiból.
Ettől függetlenül, ha a kinézetével nincs gondja a vevőnek, biztos, hogy ugyanolyan hűséges, megbízható társra lel majd benne, mint bármelyik másik BMW-modellben.
Nekem nem tetszik és nem is vennék ilyet (sokkal inkább egy 1100RT-t ugyanennyiért), dehát szerencsére különbözőek vagyunk.
Úgy látszik, csak jobb lett a Gold Wing futóműve, mert a régebbiekkel azért óvatosabban kellett bánni. Bár azért én inkább a K1200LT-re fogadnék inkább kanyarvadászat szempontjából.
Ezt a Goldwing tipust valami kertikapa gyárban nyomják, ugye?
Hűű, ezt nem kellett volna!
Ha már így alakult, azért közlöm, hogy a Varadero Klub eddigi ÖSSZES túráján (Magyarország és Ausztria keresztül-kasul, Gdansk és Szicília tizenegynéhány motorral! + magánutakként Korzika, Norvégia stb. stb.) EGYETLEN műszaki meghibásodás sem történt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
És a dobozokban is ásványvizet hordunk, nem pedig olajat :o
A fentieket természetesen R 100-nak üzenem csak!
Varapapa
Egyébként a minap vettem apámnak Honda kerti kapát, azóta is el van ájulva tőle...
Még a nyolvanas években olvastam, hogy már elkészült a BMW négyhengeres boxer prototipusa, de mivel a Honda bemutatta a Goldwinget Kölnben, így már nem akartak egy hasonlóval előállni. A "B terv"-et vették tehát elő, a hosszában beépített soros motorokkal, amelyhez akkora reményeket fűztek, hogy komolyan felmerült a boxer sorozat gyártásának beszüntetetése! A kereskedők (és persze a vásárlók)nyomásának engedve kezdtek az elsorvasztásra itélt boxer fejlesztésébe. A Das Motorradban többször jelentek meg találgatások a leendő új kéthengeresről, számomra a legizgalmasabbnak a metszetrajzon is megjelent, királytengelyes négyszelepes konstrukció tünt. Persze a végül gyártásba került láncos konstrukció sokkal józanabb lett az izgalmas prototipusoknál, de az azóta eltelt idő igazolta!
A jelenlegi (jövőbeli) kilátásokhoz visszatérve, szerintem a fajlagos teljesítmény
növelésének gátja lehet mostmár a léghűtés. A szintén boxerben utazó Porsce is kénytelen volt áttérni a vizesre (a fanatikusok siratják is: "az volt az igazi!")Az biztos , hogy a BMW eladások szárnyalnak, a fejlesztésnek nyilván csurran-cseppen, tehát lehet itt még egy két dolog tarsolyban!
Boxer mindig előttem jár. Épp írni akartam, hogy az elektronika a legfontosabb, pl. a motorvezérlés. Gondolj csak bele, hogy a mostani 1200-es blokk is komoly teljesítménytartományban mozog, asszem 98-122 LE között. A lökettérfogat is addig fejleszthető ésszerűen a két hengernél, amíg tudnak még nagyobbat gyártani kisebb tömeggel, szerintem ez simán felmehet 1400-ig. Mivel a logika szerint most az 1250-es következik, az még 4 lépés, tehát minimum 15 év :-)
Nemigen engedhetik meg maguknak a bajorok, hogy ez legyen a végállomás. A pénzt ugyanis a boxerek hozzák szerintem elsősorban, hisz azt adják el igazán nagy számban. És ugye ezzel a konstrukcióval azonosítja mindenki a BMW-t, ha motorkerékpárokról van szó. Egy 4-hengeres boxert még simán el tudnék képzelni pl az RT-ben vagy akár a Roadsterben is. Persze csak ha a súllyal nem szállnak el. Persze ez egészen új konstrukciót igényelne, úgyhogy valószínűleg tetemes költségekkel járna a megalkotása.
Én imádom a boxer motort, de azért egyben elég elavultnak is tartom. Vagy nevezzük inkább hagyománytisztelőnek, az mégiscsak szebben hangzik.
Szerintem az eddigi vonalat folytatva jönnek majd a ráncfelvarrások lényegi változások nélkül. Ami igazán fejlődhet, az talán az elektronika.
Amíg megfelelő számban veszik a mostani konstrukciót, addig nem hiszem, hogy sokat kockáztatna a gyár. Elvégre a boxer az emblematikus gyártmányuk.
Én tehát nem félek attól, hogy a közeljövőben megszünnének kedvenceink. Az erőforrás esetleges hiányosságait amúgy is kompenzálják a futóművel, a tartozékok széles skálájával, és persze az évek során kialakult nimbusszal. És építenek márkahűségünkre.
Na, most már itt is vagyok, nemcsak a motorozz.hu-n. Úgy látom, ismerős van bőven, csak iőbe fog telleni, míg az eltérő nickek alatt mindenkit megismerek. Akivel még nem találkoztam sem fórumon, sem élőben, azoknak is soxor üdvök.
Karintia2006
Lassan kezd vége lenni a nyárnak. Aug 20 persze hétvégére esik, nem lesz hosszú vikend.
A hét közepén Toma felveti, hogy mi lenne ha négy nap lenne mégiscsak a hétvége és azt is Ausztriában.
Nem kellett sokat győzködnie. A javasolt útvonalat nemrég járták be mocisok, ahogy átnéztem a tervet a déli vidék legszebb útjait fűzték össze! Szállás is van.
Tehát tervezni sem kell, csak menni ..kényelmes.
Péntek este munka után találkozó Terdikékkel, aztán három fő és két GS elindul Bp-re. M3 dögunalom. Kiváló vacsorával kárpótoljuk magunkat. Szeretem az olyan helyeket ahol még a salátástál is tésztából van.
Reggel találka Tomáékkal, majd a megszokott úton támadjuk az Osztrák határt.
Rövid pihenő a Spanyol-étteremben, ami attól spanyol, hogy pár éve a Pireneusi túrára indulva is itt álltunk meg. (Ugyanezen az alapon van egy Holland kanyar a bükkben, mert ott pihenve meg egy fiatal Holland pár integetett ki vidáman a kocsiból a motorosoknak..).
A határ gyors, ezután viszont rögtön eltérünk a megszokott úttól, még Graz -ig sem sztrádázunk. Rengeteg mellékúti kanyargás után egyszer csak ismerős területen találjuk magunkat, a Lavamündi szakaszok jönnek, ahol mintha mindig motorostalálkozó lenne.
Ha idő lenne rá, ezt a részt vagy ötször kellene megcsinálni oda vissza. Ehelyett egy ismerős kis tó partján állunk meg. Fürdünk? kérdi Toma. Naná! Pont erre volt szükség ! Sokkal felfrissültebben folytathatjuk a kanyargást.
Toma Szlovénia felé fordul, ezen kicsit meglepődök. De nem zavar, nagyon szép út. Aztán még a határ előtt levágódik egy kis mellékútra, ami egy keskeny szurdokkal indít, majd egy fantasztikus panorámájú kilátópontra visz fel. Azta
Szép csendben gurulunk le és természetesen Toma megéhezik, ezt egyértelmű kézjelekkel adja tudomásunkra. Fogalmunk sincs hol állunk, de nagyon szimpatikus kisváros.
Ennek megfelelően cakkompakk ott hagyunk minden a motorokon és elmegyünk éttermet nézni. Van vagy 30 méter a táv. Az étlap csak dojcsúl spréhel, így van némi meglepi is az ételekben.
Én például fél grillcsirkére számítok, ehelyett egy fél csirke darabjai vannak egyenként kirántva. Nem tiltakozom J
Kicsit pilledten szállunk motorra, jobb nem nézni mennyi van még mára.
Azért a Wörthi tavat megcsodáljuk, érdekes a déli parton végigmenni, kár hogy most nincs idő sem a Piramidenkogelre sem a Minimundusra.
Természetesen ránk esteledik, majd kiderül, hogy a szálláshoz 26 km kemény hegyi kanyargó vezet. Sötétben, egy szakaszon aszfaltmentesen. Itt szokás szerint nem kátyúznak, elviszik az egész régi burkolatot. A szállás gyorsan megvan, a motoroknak rengeteg hely van egy nagy garázsban.
A szállóban valami helyi ünnepség van egy rakás rövid-börgatyás hangoskodik a stramlizenére.
Bevackolódunk majd némi hideg vacsora után alvás. Részemről kómaszerűen, István szerint nem is volt olyan nyugodt alvás. valaki horkolt. Szerintem csak a visszhangot hallotta..vagy álmodta J
Reggel Toma kopogtat, felajánlja, hogy 1 euróért megnézhetjük a panorámát az ablakukból.
Az ő szobájuk előre néz. Mi is..ki a fejünkből. Verőfényes napsütésben szikrázó hegyoldal
Milyen lehet mindennap ilyenre ébredni..? Negyven év múlva talán vágynék a Hortobágyot látni.. egy napra.
Lecammogunk reggelizni. Svédasztal, önkiszolgáló. Annyira, hogy még a tojásokat is magunknak kell megfőzni.
István nem bízik a bennszülöttekben, őrzi a tojásait amíg főnek J
Reggeli a panorámateraszon hát ezt sem lehetne egyhamar megunni.
Na induljunk. A B100-on Lienz irányába indulunk, majd a B108-on nyugatról kezdjük megkerülni a HoheTauern-t. A nagy nyitott íves kanyargó úton jó tempóban haladunk. Hamar le is kapnak a rendőrök. Csak Tomáékat inti le szerencsére, tehát látóhatárra gurulunk és várunk. (Ha nem intenek le mindenkit, akkor tovább kell menni, különben mindenkit bírságolnak, ezt már megismertük korábban). Tomáék is hamar megjönnek 25 eu volt a fizető szakasz.
Hamarosan jön a következő..de ez már betervezett fizetni kell az alagútért.
Mittersillnél jobbra fordulunk, ZellAmSee felé. Útközben kis pihenő egy füves parkolóban..nincs semmi a környéken, csak jólesik megállni és nézni ki a fejünkből.
Megkerüljük a ZellerSee-t, Bruckban pont a tavaszi szállás előtt megyünk el.
Na innen aztán a hegyivadászat, irány a GrosszGlocner, egész elfogadható időt fogunk ki, csak a Hegyigyopár kilátópont van épp felhőben, innen semmit sem látunk. Útközben annál inkább.
Le megint nem a szokott úton jövünk, Toma mellékutazik nagyon tetszik. GPS nélkül az életben nem találnám meg újra azokat az elágazásokat.
A hegy lábánál megéhezünk, betérünk az első kajáldába ami elég fura. Először is töküres. Majd a pincérnő előkerül kb egy Namitakarnak?? a rendelésfelvétel. Mindenki marad a virslinél..azt csak nem rontják el. A kiszolgálás egyedi, mindent amit hoz azt csak az asztal sarkáig szállitja..onnan osszuk szét. A virsli még elmegy de a kenyér nagyon gyanús. Sajtban még elmegy a penészes, de a kenyérben inkább köszönjük nem.
A helyet megjegyeztem..nehogy mégegyszer .
Mivel még van idő, a másnapi utat rövidítendő beiktatunk egy kitérőt egy vízeséshez.
Oberwellach irányába indulunk a Möll partján.
A környéken van egy gleccser ahová egyszer fellógtunk egy lezárt úton, szemezgetek is a letérővel, de megyünk tovább. Kiderül hogy a vízeséshez bizony mászni kell, méghozzá elég gyorsan, mert hamarosan zár. Ehhez ebben a csízmában nem füllik a fogam, és Gabrielle is inkább relax-üzemmódban van. Tehát maradunk a parkolóban, őrizzük a motorokat, cuccokat.
Ahogy a fotókat később néztem, azért legközelebb csak fel fogok menni.
Most viszont lent pihizünk, amikor valami iszonyatos felleg tűnik fel. Hívom Tomáékat, de még felfelé tartanak. Pár percig tétovázunk, addigra teljesen elsötétedik minden. Elkezdjük menteni a cuccokat a közeli kocsmába. Viszem a három motort, Gabriella hozza a felszerelést, bukót, dzsekiket. Egy adagért még én is visszamegyek amikor is leszakad az ég. Egy pillanat alatt bőrigázás.
A kocsma lépcsőjéről nézzük a felhőszakadást. Toma motorján fenn a GPS az épület tetején túlcsordul az eresz, minden víz a motorokra jut. Kicsit nézem, aztán ki a zuhéba, hátha le tudom kapni gyorsan a tartóból. Mikor már teljesen szétáztam és a GPS még mindig nem jön otthagyom. Később kérdem Tomát, hogy a fenébe kell levenni, mert az enyémet egy mozdulattal ki lehet pattintani..közli, hogy sehogy, fixen fenn van..A francba..még jó hogy nem erőltettem.
Közben várakozunk, lassan csitul az égiháború.. egy igen ázott személy érkezik is a hegyről.
A kocsmából egyszer csak nevetés hangzik, majd egy pillanat múlva megjelenik Toma Illetve a helyi iszapbirkózás nyertese aki Tomának adja ki magát.
Mint kiderült jól megáztak, de végig megúszták esés nélkül, a céltól tíz méterre sikerült Tomának elvágódni a sáros ösvényen, pont a kocsma nagy ablakai előtt. A produkción nevettek bent!
Némi csutakolás után az ázott sereg átöltözik, már ami száraz ruha akad, Toma pl az ajándékba szánt reklámpólóban feszít.
Némi száradás után beülünk egy forró teára, kihurcolkodunk. A motorok több vizet kaptak ma mint egy tengeralattjáró. Pöccre indulnak.
Szokásszerint későn érkezünk haza, de ma legalább még van meleg étel. Bár némelyik része elég gyanús, ezért fogyasztásra alkalmas.
Estére Istvánnak szómenése támad, folyamatos beszél, már rég aludnánk. Megjegyzem, hogy szerintem nem a horkolástól nem tud aludni, hanem azért mert beszél. És nem álmában. Némi csend, töpprengés..majd felsóhajt: de még annyi mondanivalóm lenne Lehurrogjuk. Alszunk.
Reggel megint szép idő fogad. Toma szabályosan be van sózva, ma vonaton motorozhat!
Én eddig direkte kerültem ezeket a szállítóvonatokat, de ő pont ilyet akar kipróbálni..na nézzük. Mallnitzig van út, aztán vas út. Az éppen induló szerelvényt éppen lekéssük, szóval várakozunk. Közben elgondolkodom, hogy a valószínűleg vasúttársasági tulajdonú alagutat milyen jól kihasználják járműforgalomra, tudnak ezek valamit. A következő szerelvényre az elsők között megyünk fel, érdekes végigmotorozni rajta. A vasakat pillanatok alatt lekötik, profin rögzítik, mi átsétálunk a személyvagonba. Mind az egybe. De az legalább emeletes.
A út rövid, pár perc múlva már megint motoron ülhetünk.
Ja az időjárás nagyon ki volt számítva! Ahogy felszálltunk elkezdett cseperegni, ahogy leszálltunk elállt. Obertuern felé motorozunk, ezek a nagy síterepek nyáron is lenyűgözöek.
Ma egy sokkal szebb helyen állunk meg virslit enni. Kristálytiszta hegyi tó partján lévő kellemes étterem. Punnyadunk kicsit, majd a Nockalm panorámaútja felé indulunk.
Még a főút előtt megcsodálom a 23%-os emelkedő táblát, itthon ilyet sem látni.
A Noki után Toma egy kis kitérőt javasol, egy kis sí-faluba megyünk, szintén szép hely, de Toma sehogy sem akarja elfogadni a megszokott lesikló terepén legelésző teheneket. J
Innen már csak kényelmesen kanyargunk a szállásig a lassan már megszokott esti-szerpentinen.
Sajna csak rövid szabira jöttünk, reggel felmálházzuk a vasakat és búcsút intünk a szállásunknak.
Hazafele még sok-sok mellékúton kanyargunk. Az egyik legszebb volt mikor egy Diex nevü pici faluba mentünk fel hosszú kis egysávos úton. Ezeket a helyeket a külföldiek nem igazán ismerik, hiszen csak egy hurok-út a főút mentén, mi is többször elmentünk már a nagy hegyek után szinte dombnak tűnő rész mellett, de valójában egészen különleges kis helyek ezek. Sok helybéli sétált, nordikolt a kis utakon, és meglepődve vettem észre, hogy a kis domb bő 1200 m magas. A hegytetőn lévő falú, inkább csak pár ház, egy szép kis templommal, két fogadóval. Az egyikben még pincér is van. Az asztalnál ül és beszélget a vendégekkel. A padon egy biciklista alszik. Hihetetlen nyugis egy hely.
A kirakott táblán krétával felírva a napi menü, amiből a házivirslit értjük, azt rendelünk. A köretet nem értjük, a fogadós kicsit gondolkodik, hogy is kéne elmondani, aztán legyint, Gut, mondja. Szóval valami jó lesz a köret. Hát aki szereti a káposztát annak jó..nekem nem. De a házivirsli tényleg jó volt, az illatára meg is jelent a környékbeli kunyera-kutya, gondolom már jól ismerte a helyet, és a jól begyakorolt bánatos-eb tekintettel nézte ki a szánkból a falatot.
Naná hogy jóllakot.
Nagy sóhajjal továbbindulunk, innen már csak utazás van. Át a határon, Bp-ig Toma valami kegyetlen tempót diktál, a GPS előrejelzett idején vagy félórát fog. Este Budapesten még egy rövid városnézést tart, a kellemes nyári estén a kivilágított város tényleg a legszebb arcát mutatja. Búcsúzúnk, majd hazafele vesszük az irány. Még egy rövid pihenő egy benzinkúton, most már frissítenünk kell magunkat csokival, kávéval, aztán haza is érkezünk.
Nagyon rövid út volt..legalábbis időben, mert km-ben szinte a max ami belefért. Köszönet Tomának az ötletért, és külön köszönet az útvonal összeállítónak így látatlanban, tényleg sikerült Dél Ausztria legszebb helyit felfűzni egy útvonalra.
Úgy érzem ezt a kört majd meg kell még ismételni!
MGP
.
Szerintem nem kellene egy robogót súlypont szempontjából összehasonlítani semmi mással, csak egy másik robogóval. Vagy maximum egy csopperrel, de azok nem laknak ebben a topicban. ;-)
Az RT egyébként - szerintem - BMW-viszonylatban is drága. Van más modell is, és választhatsz soros négyhengerest is, ha nem tetszik a boxer. Ha zavar a rezgés, akkor próbálj ki egy Moto Guzzit, na, az után olyan finomnak fogod érezni a BMW-t, hogy jesssssz.
A nyomvályút egyébként én nem nagyon érzem. Igaz, hogy GS-em van, de csak a nagyon durvák dobják meg. Amúgy az természetes, ha rámész a peremére, és belecsúszik a motor, ezt mindig meg fogod érezni, akármilyen géped lesz, akármilyen gumival. A Burgman amúgy elég türelmes darab rossz utak szempontjából (a többi robogóhoz képest), de a kereke sajna kicsi.
Arra azért készülj fel, hogy bármit veszel, bizonyos mértékig újra kell tanulnod motorozni. Nekem a túramotor után nagy váltás volt a túraenduró. Előbbit inkább dönteni, utóbbit meg inkább kormányozni kell. Ja, meg az is biztos meglepő lesz, hogy a BMW-n van fék. ;-)
--- ez azt jelenti, hogy a nyomvályút ilyen erősen érezni? A burgmanomon kevésbé érezem meg, de lehet, hogy ez alacsony üléspozíció miatt érzem így. ---- érzékeny a vályúra, fene tudja, miért. Nekem eddig egyféle gumim volt/van, így nem tudom összehasonlítani.
- újból kell tanulni a kanyarodást. -- ???? --- mint mondottam, most egy burgmanom van. Ott ellenkormányzással remekül lehet a kanyarokat venni. Az rt-nél is megpróbáltam, de valahogy nem ment olyan jól :-((( Valszeg ez is a magasabb súlypont következménye. Majd megszokom :-))) ---- ha ez megnyugtat, én szinte kizárólag ellenkormányozva közlekedek. :-) Egyszerűen nagyobb határozottságot igényel.
---- oldaltámasz: megnéztem, felhajtva vízszintesen áll, fém a fémmel érintkezik, nincs gumibak. Nekem kimondottan tetszik az a nagy fül, remekül be lehet akasztani a csizma sarkát, amolyan csopperes letámasztást produkálva. :-)
- vibrál az egész motor (nem értek hozzá, de elhiszem, hogy ez a boxer sajátossága) -- ez a boxer. Az 1200-es sorozat már simább. --- biztos, de az nekem még túl drága (sajnos) :-(((
- a súlypont számomra szokatlanul magasan volt. -- Öööö passz. Mihez képest, ugye. --- jelenleg egy 650-es burgmanom van.
- nyomvályút nagyon megérezte (állítólag az első gumi cseréje orvosolja ezt a problémát). -- Szerintem nem fogja. :-) --- ez azt jelenti, hogy a nyomvályút ilyen erősen érezni? A burgmanomon kevésbé érezem meg, de lehet, hogy ez alacsony üléspozíció miatt érzem így.
- újból kell tanulni a kanyarodást. -- ???? --- mint mondottam, most egy burgmanom van. Ott ellenkormányzással remekül lehet a kanyarokat venni. Az rt-nél is megpróbáltam, de valahogy nem ment olyan jól :-((( Valszeg ez is a magasabb súlypont következménye. Majd megszokom :-)))
- egyenes hát, kissé csúszós ülés. -- 1. megszokod. 2. bőrnadrágot veszel. 3. Az ülés dőlésszögével lehet játszani, vannak hozzá kütyük. --- most csak egy sima farmer volt rajtam (térdvédővel :-) ), amúgy a cordura nadrágom alsófelén van egy bőrbetét, az talán megoldja ezt a gondomat. Bőrnadrágot nem szeretem (még sosem volt, de biztos nem szeretném).
- vibrál az egész motor (nem értek hozzá, de elhiszem, hogy ez a boxer sajátossága) -- ez a boxer. Az 1200-es sorozat már simább.
- brutál fék van rajta. Ha egy picit is hozzáértem, már meg is álltam. -- először sokkolt ez az élmény, egyszerűen nem hittem el. Nagyon rövid féktávokat lehet venni. Az adagolhatóság viszont már nem annyira jó, így vigyázni kell, míg hozzá nem szoksz.
- brutál motorfék. Állítólag az rt-ken nem sűrűn kell fékbetétet cserélni :-)) -- Vezetési stílustól függ. 34-nél cseréltem az elsőket. Nem tudom, hogy ez sok, vagy kevés. A hátsók még félidősek (most 37-nél áll az óra).
- a nekem fontos zenét, még 130 környékén is jól lehetet hallani. -- Én bevittem a sisakba, ott még jobb.
- a súlypont számomra szokatlanul magasan volt. -- Öööö passz. Mihez képest, ugye.
- a motoros plexi majdnem olyan hatásosan tartotta távol a menetszelet, mint a burgmanomon pleximagasítóval. -- Az RT valóban sokat tud a szélvédelemről, de ez azért sok mindentől függ. Én meg vagyok vele elégedve. Inkább azt emelném ki, hogy dzsuva időben sem lesz a ruhám saras.
- a műszerfal nekem nem tetszik (megszokható). -- Made in Germany
- nyomvályút nagyon megérezte (állítólag az első gumi cseréje orvosolja ezt a problémát). -- Szerintem nem fogja. :-)
- váltó akkorát csattan, hogy még most is a hallom (ez túlzás). -- Made by BMW :-)
- nem ért le a lábam rendesen (állítólag van hozzá alacsonyabb ülés). -- Van.
- újból kell tanulni a kanyarodást. -- ????
- egyenes hát, kissé csúszós ülés. -- 1. megszokod. 2. bőrnadrágot veszel. 3. Az ülés dőlésszögével lehet játszani, vannak hozzá kütyük.
- az oldalsztender túlságosan belóg a lábtartó és a váltó közé. Engem nagyon zavart. Állítólag vmi gumibak hiányzik a sztenderről (vagy a motorról), ami lejjebb tartja a kihajtó vasat. -- Na ezt még meg kell nézzem...
Sziasztok! Ma volt szerencsém kipróbálni egy BMW R1150RT-t. Hogy mit tapasztaltam? - vibrál az egész motor (nem értek hozzá, de elhiszem, hogy ez a boxer sajátossága) - brutál fék van rajta. Ha egy picit is hozzáértem, már meg is álltam. - brutál motorfék. Állítólag az rt-ken nem sűrűn kell fékbetétet cserélni :-)) - a nekem fontos zenét, még 130 környékén is jól lehetet hallani. - a súlypont számomra szokatlanul magasan volt. - a motoros plexi majdnem olyan hatásosan tartotta távol a menetszelet, mint a burgmanomon pleximagasítóval. - a műszerfal nekem nem tetszik (megszokható). - nyomvályút nagyon megérezte (állítólag az első gumi cseréje orvosolja ezt a problémát). - váltó akkorát csattan, hogy még most is a hallom (ez túlzás). - nem ért le a lábam rendesen (állítólag van hozzá alacsonyabb ülés). - kuplungot két újjal lehet kezelni. - újból kell tanulni a kanyarodást. - egyenes hát, kissé csúszós ülés. - az oldalsztender túlságosan belóg a lábtartó és a váltó közé. Engem nagyon zavart. Állítólag vmi gumibak hiányzik a sztenderről (vagy a motorról), ami lejjebb tartja a kihajtó vasat. - egyéb (egyébnek mindig lennie kell ;-))).
Mindent összevetve, tetszett a szerkezet, csak meg kell szokni. A mostanival is így voltam még egy 8ezer km-el ezelőtt. Lehet, hogy még sem LT veszek.
Valoszinüleg az, de nem sokat kellett rajta növelni. Az a GS az első képen is ott parkol, balról a negyedik, a lámpavédöről megismerni. A tengerentuli honlapokon egyébként időnként találni rettenet szélvédős, üléses gs-eket. Nem tudnak elszakadni csopperektől.
Pár éve pedig volt egy Motorrad különszám csak a GS-ről. Abban van teljesen burkolt GS is.MGP
Köszönöm a tárgybeli felajánlást és az elméleti segítséget is a cimbora nevében.
Most dél körül GS Laja jóvoltából kipróbálhat egy eredetit és ha jó lesz neki akkor meg is veszi. A kései 1150-eseken már csak ilyen plekót (nagy) láttam, úgyhogy azt gondoltam, hogy a végén már eleve evvel bocsájtották ki őket. A régebbi, alacsonyabbat azért javasoltam neki, mert említette, hogy az is jobb volna, ha nem is lenne egyáltalán, csak az meg hülyén nézne ki. Gondoltam, hogy az alacsonyabb plexi majd a mellére tereli a levegőt és így talán nem lesz a feje körül oly nagy mértékű turbulencia.
Úgyhogy egyelőre kivárjuk a végét, aztán majd megírom a tapasztalatait.
Mindenesetre köszönöm a gyors reagálást és segítő szándékot.
Ha ADV plexi van rajta, akkor az már tényleg cserélt. Én ezt tartom az egyik legjobbnak, és ha ez nem elég magas neki, akkor a "sima" plexi szinte biztos rossz lesz neki. Én a sima plexit csak akkor kezdtem értékelni, mikor levettem, terepen ne zavarjon, de a közuton nagyon hiányzott. Aztán vettem Kappa-plexit, az elég magas, de nincs visszahajló pereme, hajlamos a turbulenciára. Következő szezon volt a Touratech +9cm-es. Fejnek ez volt a legjobb, de lehetne egy kicsit szélesebb, épp a héten adtam el a régi plexit.
Az ideális lenne az ADV plexi szélessége és a Touratech magassága.
A plexi felső peremre rögzithető kis terelőktől idegenkedek, lehet télen barkácsolok egy komplet emelőt, amivel az egész plexit lehet megemelni.
(már volt róla szó itt a forumon), kapni is lehet, elsőre egyszerű, csak a katalógus képeken van az a sima GS-é, az ADV plexit a szélesítő adapter miatt jóval nehezebb megemelni és az emelőszett 3x annyiba kerül mint a sima.
Nem változott a plexi mérete az 1150-es GS-eken, szóval valószínűleg az előző tulaj cserélte le. Én szívesen kölcsönadom az enyémet, filóztam rajta, hogy jobb volna-e az ADV plexije, még nem volt alkalmam kipróbálni.
De asszem nem lehet, adapter nélkül feltenni, szóval nem tudjuk úgy kicserélni, hogy együtt kipróbáljuk. Amúgy Budapesten lakom, így valami gurulás alkalmával kellene megejteni a cserét.
Ha tudod kezelni a derótot és nem teher, akkor egy jó sisakban 140-160-ig is akár jó lehet! Sok mindentől függ, azért! Jó egyszerű és működik! Ja és komplett a csomag! Fejszet, kábelek, kütyü és BMW-hez passzoló szivargyujtós csati, ha nem akarod beépíteni, hirtelen! :o)
Egy cimbi vásárolt egy 1150GS-t. Adódott egy problémája. Nem tetszik neki a szélvédelem. Nagy turbulenciák keletkeznek a fejénél. Neki ez szokatlan és nagyon zavaró. Egyszerűen képtelen hosszabb távra elindulni így. A gépe 2003-as és már nagy plexi van rajta, mint az Adventure-ökön.
Van-é valakinek a régi fajta kis plexi ehhez a tipushoz, amit kölcsön bírna adni egy próba erejéig? Ha jó, akkor megvenné.
Azt meg sem merem kérdezni, hogy esetleg valaki az egyszerűség kedvéért a saját mociját adná oda egy próbakör erejéig. De mégis megkérdezem.
Tehát, ha valaki tud segíteni vagy van ötlete, az írjon ám.
No nekem meg van egy garnitura szőrös Metzeller Tourance-om. El ugyan nem adom, de ha valakinek SOS-ben kell és nem kap, akkor viheti, aztán meg ad helyette nekem később ugyanilyet. Budapesten és persze a szokásos nagy endúró méret.
hasznaltba nem, de ujban tudok, mondjuk nem D208RR-t Pirelli Diablo (párban is) Pirelli Supercorsa Pro (párban is) Michelin Pilot Power (csak hátsó) Michelin Pilot Road (párban is)
használt nincs mert egyik versenyzős haver sem cserélt mostanában... ha erdekes akkor ide irj ma mert jovok megyek mcemru at freemail.hu
Egy haver keres Bp.-környékén egy használt, de még használható hátsó gumit! A mai gurulás a tét! :) A méret d208 RR 190/50 zr17 egy K1200S-re kell. Ha tudtuk segítsetek! Köszönöm.
Nem akarok ezen vitázni, amikor náluk vásároltam, akkor még az áfakülönbözet volt a szöveg. Lehet, hogy mostanra sikerült kiharcolni, hogy viszonteladói áron kapják a cuccot, amikor ott jártam, és beszélgettem a tulajjal, akkor azt mondta, hogy semmiféle segítséget nem kapnak. Ha viszonteladó akarsz lenni, megoldod, ahogy tudod. Akkor még 260 forint alatt volt az euró, tegnap egyébként 272 volt, úgy azért kicsit más volt náluk a 300-310 forintos euró.
A másik, hogy felőlem lehet rajta nyeresége, mert minden bolt abból él, és főleg, ha a német bolt nem hajlandó szóbaállni velem, akkor kénytelen vagyok tőlük rendelni. De akkor tényleg ne a kiskereskedelmi katalógusárra tegye rá a költségeket, mert ez szerintem erősen megkérdőjelezhető az EU-ban. Persze, lehet, hogy tévedek, csak nem érzem korrektnek.
Soka63, Te, mint rutinos Ebay-vásárló, tudhatod azt is, hogy a példádban van egy kis csúsztatás. Mégpedig azért, ha nem annyira ritka a cucc, amit meg akarsz venni, akkor választhatsz olyan eladót is, amelyik PayPal-on keresztül is fogad pénzt. Ezzel ugyanis kiküszöbölhető a banki átutalás jutaléka, mert a PP-vásárlás bankártyás vásárláshoz hasonlóan ingyenes, ugyanis nem utalsz, hanem megbízást adsz a pénz számládról való leemelésére. Az a jó benne, hogy nem adod ki senkinek az adataid, így az eladó nem tud vele visszaélni. Amikor a dobozaimat vettem Ebay-en, akkor így fizettem, és majdnem 80 ezer forintot fizettem a cuccért, és 42 euró volt a postaköltség. Igaz, hogy ezért kétszer küldték el, mert a Magy. Kir. Posta paraszt, és visszaküldte ismeretlen címzett megjelöléssel.
Továbbra is korrektebbnek érzem, hogy legyen fix hasznuk, amit állapítsanak meg úgy, hogy beleférjen pár forintos eurómozgás. Ők is számítógéppel dolgoznak, egy devizafüggő árrendszernél manapság nem olyan nagy probléma megoldani az árváltozást, hiszen egyetlen paraméter változik: az euró árfolyama. A postaköltség az postaköltség, erre is lehet fix összegeket számolni, és akkor nincs olyan érzése az embernek, hogy egy szelepsapkáért annyit fizet, mint más egy szett alukofferért. Aláírom, lehet, hogy így jobban a pénzüknél maradnak, de ha nem vásárol mostanában senki náluk, akkor valószínűleg másoknak is kétségei támadtak.
Amúgy egyszer tervezem, hogy kilátogatok a németországi központba, és megveszek egyben mindent, ami kell. Momentán nem jut ilyen eszembe, amit akartam, már megvettem.
A mostani Euro-árfolyam mellett a 300ft-os ár tokkal, vonóval teljesen rendben van. Ezek szerint feltünt nekik, hogy a korábbi, durva átszámítások miatt elszivárogtak tőlük a vevőjelöltek, és megtalálták a másik utat. Csak jó ez a piacgazdaság.
""300HUF/1EUR, amely tartalmazza a szállítást (Magyarországra) és a banki költséget. A terméktől függ a szállítási határidő, 10 naptól 30 napig.""
Tehát itt nincs szó áfáról, csak a szállításról és a banki költségekről. Mivel rendszeres Ebay vásárló vagyok, van fogalmam arról ezek mit jelentenek.
Tehát rendeltem két cikket, összesen 80 euro értékben. A legutóbbi ebay rendelésemkor a bankom 278 Ft-os euro konverzióval számolt, tehát eurónként 22 Ft az árrés. 80x22 Ft=1760 Ft. Tudom, hogy ha saját magam vásárolnék, akkor csak a banki átutalás jutaléka 1500 Ft lenne. Ehhez jön még a postaköltség, ami az én esetemben 30 euro körül lenne.
Tehát nekem megéri a cégen keresztül vásárolni. Gondolom ők nagyobb tételben, nagyker áron vásárolnak, így jön ki egy kis nyereség, mert rajtam biztosan nem keresnek SOKAt.
Teljesen egyetértek Lacival, miszerint egy fórumos, ismerkedős, vasmustrálós gurulást kellene szervezni. Akár lehetne 2 napos szombat vasárnap. Így este sörözés (esetleg egy nyársalás) mellet oldotabb hangulatban telne a beszélgetés:). Az időponttal kapcsolatban javasolnám a jövő vagy az utáni 7végét amíg tart a jó idő. Helyszínre konkrét 5letem nincs, esetleg egy termálfürdő mellet, ahol a megérkezést követően motorozásban megfáradt izűleteinket regenerálnánk.
HA van javaslat útvonalra várom, akár magánban is.(krisz.jkukacfreestart.hu).
Egy picit szeretném helyére tenni a dolgot. Amit leírtál az teljesen igaz magán import esetén, de a magyar Touratech mint cég német áfa nélkül ( 16% ) vásárol és fizeti be a magyar áfa-t ( 20% ). Pl. áfa-s német euro 275 / 1.16 = 237 (netto német áfa ) 237 * 1.2 ( magyar áfa ) = 285 ( magyar áfa-s euro ). A 285 és a 300 közötti 5% szerintem normális fuvarköltség.
De mindemellett egyetértek veled, hogy jobb lenne ha a német Touratech központ tenné helyére a kedvezményeit és egységesítené az európai kisker árait.
Azzal is egyetértek, hogy lehetne forintos árlistájuk ( de akkor állandóan azt néznénk "mennyi is ez a németeknél euróban?" :-))
Mindezt csak azért írtam le mert velem és azokkal akiket ismerek mindíg nagyon korrekt volt a magyar Touratech képviselet (Táblás u.), és nem szeretném ha az a benyomásotok maradna, hogy nem korrektek.
Szerintem ez a különbözet hasbaakasztás. Asszem korábban már kifejtettem, és beszéltünk is erről. A kiskereskedelmi árakat számítják át az itthoni kisker árra, a 300 forintos euróval. Igen, de a kinti árakban már benne van az áfa. EU-ban egyszer kell forgalmi adót fizetni, vagyis vagy Németországban, vagy Magyarországon, viszont a különbözet elkérése már dupla adózásnak számít - ha befizetik itthon. Ha nem az áfakülönböztetet kell megfizetni a megemelt árfolyammal, akkor viszont miért a katalógus kiskereskedelmi árai alapján számolnak?
Rendben, van a csomagokon szállítási költség. De ezen a magyar kereskedő is tud fogni, mert mindenből, amiből rendelnek, abból ő maga is rendel még egyet, így lesz a boltnak árukészlete is. Gyűjtőcsomagban rendelik az árut, tehát nem akkor adják fel, amikor a vevő beszédül, hanem összevárnak.
Azt is megértem, hogy kell árrés a termékeken, de akkor megint visszakanyarodhatunk oda, hogy milyen árpolitikája van a Touratechnek. Ha csak Németországban tudja katalógusáron adni a termékeket, és nem hajlandó a viszonteladóknak árengedményt adni, az egy dolog, de akkor a magyar kereskedő meg ne akasszon azzal hasba, hogy áfakülönbözet, és ezért kell 300-zal számítani az eurót, hanem készítsen egy itthoni árlistát.
Ugyan még egy DL650-et hajtok, de mihamarabb szeretnék cserélni egy R1150GS-re. Ennek nyomán már elkezdtem nézelődni a neten mindenféle okos dolog után.
bármely BMW motor (a kezdetektől napjainkig) robbantott rajza az utolsó csavarig, cikkszámokkal, akár azonnal meg is rendelhető http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.asp
üdv: posap
Ja, ha valaki tud eladó 1150GS-t, akkor szívesen venném az ajánlatokat!
www.touratech.de Van webshop angol nyelven, ott benne vannak az árak. Sajnos már nem lehet közvetlenül Németországból rendelni, legutóbb továbbították az összes adatommal együtt faxon a megrendelésemet a magyar kereskedőnek. Nesze neked adatvédelem...
Nem sokra mentem. Leírhatnának mindent magyarul is és minimum euro-ban az árakat. Meg esetleg, hogy náluk mennyi egy euro?
Egyébként voltam már ott személyesen is. Nagyon kedvesek voltak. A megrendelt cucc megjött időben a megbeszélt áron. De ezt az árat egy kicsit sokallottam. Amikor 250-260FT között volt az Euro, akkor ők kb 310-be számolták. Gondolom most biztos lehet 350 Ft/Euro. Ettől azért az Euromotorban rendelve olcsóbb egy picit.
Elférek rajta tényleg elég kellemesen .Nem sokat mentem még eddig vele.(1000km aug 18-tól ) De ami késik az jön :))) A vas 99 -es és 33e-km van benne. Nagyon egyben van a paripa szerintem De puding próbája az evés:) Jövőre többet tudok mondani róla:)Délután lefotózom és kiteszem :)
Üdv Addig is !
Ui. : Köszönöm a vezérműláncos hozzászólásokat !
Ha kell vkinek az 1100s angol service manualja pdf-ben szóljon!
Legalább 2 hónappal ezelőtt rendeltem a mocimra egy olajhűtő-védő rácsot. Se híre, se hamva. Mondjuk, nem is zaklattam miatta. De most, hogy így eszembe jutott...
Dehogynem forgalmaznak. Van minden, Wunderlich, Touratech, Louis. Általában 300 ft/1 euro, amiben mindnen járulékos költség benne van. A wunderlichet pl az euromotor-Zsolt forgalmazza.
Becsszó utoljára a V nem V témához: idézet a Ferrari Testarossa műszaki leírásából "4943 köbcentis 180 fokos V motor" korábban ezzel a motorral szerelték a BB 512-es tipust. BB=Berlinetta Boxer . Hát tényleg nem tudom...
De mit csináljak .... megláttam ezt és beleszerettem :)Az első olyan utcai gép amin normálisan elférek a 196 centimmel:))) Vonzott mindig is ez a műfaj :) Crossozni meg ki fogok járni még.Az egész családom motoros .A hugom pld egy duke-al tolja perpill :)))
Kb. egy hónapja van nálam a motor.... Többször is lementem már,hogy lefotózom.De ha meglátom már el is felejtem a fényképezőgépet és huppanok rá:)) Rámjön a kézremegés és a bizsergés ...de gondolom nem csak én vagyok így a kis boxertől :)))Holnap lekattintom a piroskát :)
Már hogy a fenébe ne lehetne csatlakozni!?!?!Egy kicsit legalább csökkented a GS dominanciát:))
Üdv a csapatban!Képet,képet,képet!!!
Vezérműlácot,még úgyhalottam,hogy a százezreket futott rendőrségi motorokon sem kellet cserélni,de ezirányban vannak itt nálam kompetensebbek is,vagy olvass vissza náhányszáz hszt,volt már erről szó itt a fórumon!
Nemrég szert tettem egy gyönyörű bömcsire én is ... Lehet még csatlakozni ?:)Érdekesek a témáitok:) Egy kérdéssem lenne is rögtön.R1100 nál vezérmű láncot mikor kell cserélni ha kell egyáltalán.Vagy milyen időközönként kell checkelni ?
A gyári ( kereskedéseknek adott) service manualban nincs benne .
Ez az El camino de la muerte (Halálút) Bolíviában. Eddig olyan fotókat láttam, ahol az út a hegy oldalában kanyarog, védőkorlát és aszfalt nélkül. Asszem egyébként az egy nemzetközi főútvonal, de nem fér el egymás mellett két busz.
Összeomlás - igen azonosítva, + a trabantos teherautós is.
Engem is értek már atrocitások úttesten mégsem kezdtem el lődözni, de sajna szomoró hogy előfordul ilyen is.
Szóval még mielőtt félreértenél és valmi egoistának meg hangosdobos-süketítősnek könyvelnél el Csizi írta le szépen megfogalmazva !
Engedelmével idézem :
"Szóval egy hangosabb dob nem árt, de csak a jóízlés határáig, ami nem zavarja az embereket."
Na, nekem ilyen jóizléses határbelüli lett......igaz hogy most megin előjöhet kinek mi a jóizlés? - a lényeg hogy a durva dob a környzeted is, téged (mármint sofőrt) is zavar, pláne egy hosszab úton.
Szóval béke legyen veled..és biztosíthatlak ha összefutunk nem fog zavarni a boxerem hangja. Ugyanolyan szépen duruzsol mint a tiéd !
Amennyiben egy "hangos", vagy "hangosabb" csö miatt köcsögöl, vagy problémázik az sajna az Ő személyes baja. Egyébként mégis mit csinál ? Lelő vagy mi?
Engem ez a része nem érdekel.
Amíg én biztonságosabbnak érzek-tapasztalok így motorozni "enyhén hangosan" addig nálam így marad.
Az állam szabályozó szerepét nyugodtan mellőzhetjük a sok "friss" zöldkártyás és "friss" műszakis járművek ismeretében. A "sötétebb" állampolgártársaink zöldséges furgonjairól nem is beszléve........
Pl. :- Direkt nem mentünk gyorsan halk motorommal, és nyugisra vettük a figurát, azaz tartottam azt a 120-at. Utolérve egy kocsisort (3 autó) szabályosan megkezdem előzésem -semmi erős gyorsítás-viszakapcsolás- csak úgy nyugodtan. Mikor az autó mellett vagyok az szépen rámhúzza a kormányt, merthogy Ő is előz.
KÖSZI !
Pl.:
Lengyelországban szintén előzés közben -ilyet még sohanem láttam- ahogy haladok el mellette az AKRA dobos Yamahámra ÉBREDT FEL !!!!!!! a faszi az autóban..............
Hát az igaz hogy autósok ellen nem véd a hangosab kidörrenő, de a sok süket gyalogos jobb ha hallja hogy jön valami járgány. Nem 1x előfurdult hogy a Viffer elé kiugrottak, mert körülnézni lusták. Az a szerencsém hogy nem szoktam lakott területen belül ezerrel menni. Szóval egy hangosabb dob nem árt, de csak a jóízlés határáig, ami nem zavarja az embereket. A brutál hangos motorokat én is utálom, le tudnám őket lőni. (Mifelénk van 1-2 endúrós hülyegyerek, akik kibelezett kipuval zúznak át a falun, olyan hangosak hogy az nem emberi. Szerintem már ők is megsüketültek a motoron.)
Személyes tapasztalatom az autóban ülve az, hogy már csak akkor hallom meg, mikor mellettem elhalad. Erről már jó sokat vitatkoztak és még lehetne is, de valószínűleg értelmetlen. Engem zavar, szerintem az utca emberét is zavarja, aki innetől kezdve mindannyiunkat köcsög motorosnak kezel és adott esetben az első szembejövőn fogja a dühét kitölteni. Nem szeretnék én lenni az első szembejövő. Szintén értelmetlennek tartok egy olyan vitát, hogy "ez nem olyan hangos", vagy csak "épp hogy hangosabb". Erre szolgál az állam szabályozói szerepe.
Nagyon korekt volt a srác, még a féknyereg csavarját is rgaztotta űgy ahogy kell... Ja és figyelmeztetett kulturáltan a fékpofáim állpotára is! Tényleg normális. Állítólag a BMW klubbosok is sokan oda járnak!
szombaton is nyitvatarto gumist tudtok? Vagy pénteki is jó, csak centirozzanak hátsókereket...meg persze BMWvel is foglalkozzanak...Frontosaban ma nincs gumis ember...
Nincs semmi feltünési beütésem, egyszerüen csak a nyitott dobos verzió nem volt elég hallható. Így talán jobban odafigyelnek a közeledtemre.
(az eddigi tapasztalat is ezt mutatja...megugyebár hátha bejön az őzeknél is...)
Ez még nem a k.....a hangos kategória, azt már én sem csípem.
Egyébként a teljesítménymérések alapján a "nagy" kiröffentőgyártók nemhogy keveset, hanem szinte semmi pluszt nem tesznek rá, szóval nem a teljesítménymámor a cél. Ahhoz legalább egy modern kihegyezett csúszókuplungos blablabla.....seggtörős gép kellene. (nem akarok ezzel megsérteni senkit!!!!!!)
A kicsi boxerem teljesítménye egyenlőre tökéletesen kielégíti a sebességhez és kanyarvadászathoz szükséges teljesítményigényemet.
Elkészült az Y-on a kiröffentőmhöz, amit már használok is.
Hát az a nagy helyzet hogy igen komoly lett a hangja a kicsikiémnek, de így már szemmel látható a változás. Eddig nem negyon figyeltek fel az emberek a sportdobos boxeremre, de most hogy installálva lett az Y, most bizony hamarabb felkapják a fejüket.
Szóval elértem amit szerettem volna, igaz hogy ezt még lehetne fokozni egy Y utáni kettő a kettő dobba huncutsággal, de szerintem az már állat lenne.
Igaz hogy még egyszer sem hallotam boxercupos kiröffentős R1100S-t, és annak ilyen formában van megoldva a kiröffentése de el tudom képzelni mit szólhat.
Igaz hogy nem egészen márka azonos motorról van szó, de azért szeretnék segítséget kérni.
Lenne egy 1992-es Suzuki Bandit 250-es, érv. műszakival, zöld színben, egy-két apró esztétikai hibával, amit el szeretnénk adni.
Ha tudtok valakit akit érdekel jelezzétek már felé a mocit, vagy felém. Sürgősnek nem sürgős, csak nagyobbacskára szeretnénk cserélni.
Köszi szépen !
A hétvégi gurulás engem is érdekelne ,csak annyi különbséggel hogy én korán reggel indulok Csongrádról a Mátrán keresztül haza, ami azt jelenti hogy mire a brigád elindul én valszínű hazaérek.
Sajnálom hogy már megint kimaradok ebből a csoportos motorozásból.
Lehet elnéznénk mi is kis Barátnőmmel, bár nem vagyunk nagy kanyarvadászok, úgyhogy ha lemaradunk, majd csak deszertet rendelünk. A dolog még nem biztos, de dolgozom rajta.
Nagyon sok helyen 6. sebessegi fokozatban mentem. Bar en jobban szeretem a folyamatos haladast mindenhol, mint a kigyorsitok belefekezek fele motorozast. Utasnal mar valoban erezhetobb a kulombseg a ket motor kozott, de nekem tovabbra is az 1150 nyomatekos motorja jobban tetszik, mint az uj 1200.
1150-est nem vezettem, de túrán, még forszírozott körülmények között sem tűnt gyengének az elöttem haladó GSLaja motorja...persze ahol én 6-osban bevállaltam az előzést, ott ő szerintem visszaváltott, de az alacsonzabbról húzó 1150-es motor sokszor jó szolgálatot tesz. A lóerő különbség szerintem utas + csomagok esetében jön ki igazán...
ó ez lemaradt
csak úgy......
kissé lefagyott a topic.....
ez nem boxer,de jól néz ki
Nem hagyhattam ki! :)
