Ez a topic azoknak van,akik nem tudnak/nem akarnak írni a zártkörű topicba.Ide jöhet a Hajdú volánról és a DKV-ról infó,kép,kérdés,egyszóval bármi:-)
Ha tetszik a topik akkor jó szórakozást,ha értelmetlen,akkor elnézést kérek,és tessék törölni nyugodtan.
Minden esetre jó szórakozást kívánok!:-)
Sebaj, a Nagyállomás felé át lehet szállni a 10, 10A, 10Y, 31, 32, 42, 42Y viszonylatokra is az új útvonalról. Feleslegesen ne menjen végig egy olyan útvonalon, ahol így is túlkínálat van! Cserébe bekapcsolhatunk a tömegközlekedésbe egy olyan városrészt, amelyik már rég rászolgált erre.
Az a baj, hogy nem lehet átszállni, mert olyan "fasza" a menetrend, hogy minden járat elmegy a buszok előtt, ergó sokat kell várni a csatlakozásra. Felpakolva bőrönddel nem túl vicces dolog, esetleg -20 fokban. A Böszörményi úti lakótelepek azért nagyobbak, mint a Wesselényi. :) Ráadásul megnéztem google maps-en, azok a kis utcák nem bírnának el egy csuklós buszt véleményem szerint. Ha meg nem viszed be oda, akkor tök mindegy, ha a Wesselényire kell kicaplatniuk. A híd és a Szent Anna lámpa miatt azon a szakaszon nehezen fér be egy buszmegálló sajna.
Már dolgozok a javításon, hamarosan publikálom.
Az a baj, hogy nem Neked kellene dolgozni a javításon, hanem az igen tisztelt dkv szakembereknek...
Ez a "köpés" már nagyon sok utas szerint is megtehetetlen távolság
Sebaj, a Nagyállomás felé át lehet szállni a 10, 10A, 10Y, 31, 32, 42, 42Y viszonylatokra is az új útvonalról. Feleslegesen ne menjen végig egy olyan útvonalon, ahol így is túlkínálat van! Cserébe bekapcsolhatunk a tömegközlekedésbe egy olyan városrészt, amelyik már rég rászolgált erre.
akkor már inkább a 15-öst vágjuk ketté. A vonal hosszúsága indokolhatná, bár sok-sok nyugdíjas emlegetné a ötlet kitalálójának (jelen esetben nekem) az "anyukáját", hogy nem tud közvetlenül eljutni a zsibibe.
Arra sincs szükség, csak okosan kell szervezni. Már dolgozom rajta.*
Anno hiába volt szakaszhatáros a 15-ös, a 24-es kapásból hosszabb volt. Nem véletlen, hogy egy idő után inkább a 13-ast tették szakaszhatárossá.
Bár azért raknám a külső körgyűrűre a 11-est, mert így gyorsabban célba érne, nem kell a belváros jelzőlámpa dzsungelén átverekedni magát, sokat számíthat az az 5 perc is, ha a vonat indulási ideje olyan.
Itt sokkal inkább az a lényeg, hogy el legyen látva az ITS, a Veres Péter ltp, és a többi útba eső hely. A hosszabbítással a Monostorpályi út is nyerne, és a V.P. felől is lehetne a Nagyállomás fele utazni.
* Íme, a Széna tér jelenlegi ellátottsága. Csoda, hogy az utasszámlálás negatív etredményt mutat? Ilyen logikátlan követést ki bír megjegyezni?
Ez a "köpés" már nagyon sok utas szerint is megtehetetlen távolság (nem csak a lusták, hanem a mozgásban korlátozottak számára is), ha már nagyon be akarjuk őket vonni a tömegközlekedésbe (bár a 2-es troli ott halad el a lakótelep oldalában), akkor már inkább a 15-öst vágjuk ketté. A vonal hosszúsága indokolhatná, bár sok-sok nyugdíjas emlegetné a ötlet kitalálójának (jelen esetben nekem) az "anyukáját", hogy nem tud közvetlenül eljutni a zsibibe. Vagy a bánki járatot (9-es volt régen, most talán 30-as). Így a közvetlen buszos kapcsolat is meglenne a Nagyállomással a lusták, és a mozgásban korlátozottak nagy örömére, bár tudom ezek már erőszakolások...
Meg a 46, 46Y, 46E :)
Ebből kimaradtam, hogy az ott jár. Nekem még a Wesselényi van meg. :) Bár azért raknám a külső körgyűrűre a 11-est, mert így gyorsabban célba érne, nem kell a belváros jelzőlámpa dzsungelén átverekedni magát, sokat számíthat az az 5 perc is, ha a vonat indulási ideje olyan.
Nagyon rossz ötlet, ugyanis mivel tud onnan tovább közlekedni?
Egyrészt egy köpésre van a Nagyállomás, másrészt nem kis lakosszámú lakótelep, akiknek már a '90-es évek elején be volt ígérve a troli. De iskolából sincs kevés arrafelé, és az 5-ös útvonalmódosítása óta már csak a 15-ös (na jó, meg a 15Y) közlekedik arra.
A másik, hogy a jelenlegi nagyállomási végállomásozásnak nincs sok értelme. Jár ott több, kihasználtabb viszonylat is. Az új útvonalon ott lenne a Klaipeda utca, ahonnan sokan utaznának a városba, és érintené a Kossuth utcát, Hal közt, buszállomást, Segner teret is. Utóbbi helyen a vezetőváltás is megoldható lenne.
Ha a Csigekertet bevonták a tömegközlekedésbe, a jóval nagyobb lakosú Wesselényi lakótelepet miért nem?
Célszerűbb lenne az ITS-től a Nagyállomásig járatni, mégpedig úgy, hogy a Károli Gáspár térnél forduljon rá a Pesti utcára, majd Segner tér, Nyugati utca, Erzsébet utca (itt már csak a 2-es troli jár szinte).
Meg a 46, 46Y, 46E :)
Bőven elég, nem véletlen rakták el onnan a 42-est sem.
Lehet meglepődsz, de Ikarusból is volt ilyen kialakítású, mégpedig a 190-es. :)
Ha jól tudom, a németeknél ezt a VÖV szabványban írták elő, hogy miként kell kinéznie egy németországban forgalomba állítható busznak. (Természetesen NSZK-ról van szó)
Az ITS-től felesleges elvenni a járatokat, és a Csigekertre is kell valami, ha már bevezették.
Célszerűbb lenne az ITS-től a Nagyállomásig járatni, mégpedig úgy, hogy a Károli Gáspár térnél forduljon rá a Pesti utcára, majd Segner tér, Nyugati utca, Erzsébet utca (itt már csak a 2-es troli jár szinte). Így érinteni a vasútállomást, az autóbuszállomást, gondolom nem 1-2 emberke dolgozik az ITS-nél. Nekik se lenne városnéző túra a 10-essel munkába menet/hazafele.
A 15-ösnek így is hosszú az útvonala, így nem lenne szabad még tovább nyújtani. Nem hiába volt annak idején szakaszhatáros járat, és azóta méginkább nyújtva lett.
Erre egy megoldás lenne: idő alapú menetjegy, de úgy hogy legyen 15, 30, 45, 60, 90 perces menetjegy, ahol a mostani jegy ára legyen a 30perces jegy ára. A többi pedig arányos legyen ezzel, azaz 15perc: 200, 30perc:370, 60perc:750, stb. Természetesen itt a percek a MENETREND szerinti percet jelentik, és nem azt, hogy ha a busz 1 órát tököl a dugóban (pl. baleset miatt), akkor neked 750ft-ot kell leperkálnod a 10 perces útért.
Normális menetrenddel előre meg lehet tervezni az összeget, így nem kerülne indokolatlanul többe akár átszállással sem!
át nem adott troli-végállomáshoz kéne őket irányítani
Nagyon rossz ötlet, ugyanis mivel tud onnan tovább közlekedni? Ha már van az a pár nagyobb csomópont (Doberdó, Segner, Nagyállomás, Vincellér u), akkor minden egyes járatnak ezekben kellene végződnie. Hogy miért? Gondolj bele! Az utasnak az az érdeke, hogy minél rövidebb idő alatt eljusson a város egyik pontjából a másikba úgy, hogy ha át is kell szállnia, akkor abban a megállóban meg tudja tenni, ahol leszáll. Az nem játszik, hogy 100-500m-eket kelljen gyalogolnia, mert miért vett akkor bérletet? A legegyszerűbb ezeket ott megoldani, ahol sok busz jár. Ha beraksz egy járat végállomását a "puszta közepébe", ahol fű se nő, nemhogy másik tömegközlekedési jármű, akkor csak azt fogod elérni, hogy az a végállomás kihasználatlan lesz, azaz feleslegesen égetik az üzemanyagot. Véleményem szerint akkor lehetne sikeres a tömegközlekedés, és akkor foglalkoznának érdemben egyáltalán az emberek, ha A pontból a B pontba max. a kocsival történő eljutási idő kétszereséig tart a busszal történő utazás, és olcsóbban mint kocsival!
Józsánál a váltakozó végállomás jelenti a legkevesebb problémát. A nagyobb baj az, hogy a menetrendek összehangolatlansága miatt nincs közvetlen átszállási lehetőség sehol! Elmegy a 10(A)-es, a 24(Y), a 11/43-as, valamint a 2,3,4 trolik, a 25/25Y-ra pedig gyakran nem lehet átszállni, mert a Segneren már tele van. Leszállsz a buszról, és vársz 20-30 percet, amíg tovább tudsz menni. Közvetlen belvárosi kapcsolatuk sincs, mert a Kistemplom a belváros legszéle, ráadásul csak a 19-esre tudsz onnan átszállni (Miklós u. felé) mert a többi járat is a Nagyállomás-hoz megy. Ja, és az 1-es villamos is pont elmegy az utasok előtt. És mindez nem csak a józsai utasokkal kicseszés, hanem a nem kevés Böszörményi úti lakótelep(ek) utasaival is. Nem is csoda, hogy míg a 28-as tele volt, addig a józsaiakra alig-alig szállnak fel erről a városrészről. Innen az embereknek már megéri kocsival/biciklivel/gyalog megközelíteni a belvárost!
A Klaipedáról vagy vissza kellene menjenek a Szent Annán át a Piac utcára
Ebben az esetben nem a Piac utcára hoznám vissza, hanem pont ellenkezőleg a Wesselényire a Szent Annán keresztül, így a TÁG / egyházi iskolák / kollégium is le lennének fedve gyakorlatilag a város nagyrésze felől.
Gyakorlatilag az a lényeg, hogy abszolút hülyeség ennyi járatot (31, 32, 42Y, 34, 35, 36, 10) az amúgy is nagy forgalommal megáldott Piac utcán közlekedtetni úgy, hogy ott megy az egyetlen villamosvonal is. (Kettetlen villamosvonal véleményem szerint még év(tized)ekig nem lesz ebben a városban!
Tényleg "kettes" villamos! Mit gondoltok arról, hogy a Dózsa György-Nádor utcán az út két szélén járnak majd ezer év múlva a tuják? Nem lett volna célszerűbb azt mondani, hogy az egyik irányban a 2 sávot lefoglaljuk erre a célra, ott addig homokozik a kivitelező ameddig akar, a másik két sávon pedig zavartalanul mehetett volna a járműforgalom? Így nem lennének véleményem szerint ilyen áldatlan állapotok, bár úgy néz ki direkt csinálták ilyen nagy rumlival az egészet, hogy a "zemberek" lássák, hogy (nem) dolgoznak...
Pacra egyelőre tökéletes a 48-as. Majd a 32-est kellene úgy megváltoztatni a 2V átadása után (akár gyorsjáratként a Nagyállomást követően) hogy odáig közlekedjen.
Nos, a 43-asról az jutott eszembe, hogy tovább pótolhatná a 41Y-t (a 14, 14Y-vel együt). Ehhez azonban vagy kimaradna visszafelé a Dobozi lakótelep, vagy engedélyezni kéne autóbuszok számára:
a) a Munkácsy utcáról a Hajnal utca (belső sáv) felé kanyarodást
b) az Arad utcáról a Faraktár utca (felüljáró) felé kanyarodást.
A követési idők kaotikusak a Klinika-Nagyállomás közt Vezér->Nagyállomás viszonylatban. pl. 30perc, 10perc, 30perc.
Most hogy mondod, a hétköznap tényleg siralmas :(
Széna tér lenne az "illendőbb"
Szerintem is, viszont az a Lahner utca és a Monostorpályi út rovására menne.
Van egy olyan elképzelésem, hogy legyen 15 és 15Y a Doberdó utca - Széna tér között, valamint 14 és 14Y (úgyis kiadó) a Doberdó utca és a Lahner utca között. Nem zavarodna bele az ember az indulási időkbe, nem lennének a kaotikus, értelmezhetetlen táblák, mi merre megy.
A komplett körjáratozást megszűntetném, nagy a menetidő, sok késést össze lehet szedni.
Én is annak örülnék a legjobban, ha visszaadnák a régi 24-est, vagy a másik elképzelésem - amiből sajnos soha nem lesz semmi - hogy a 3-as trolit hosszabbítsák meg a Vincellér utca - Derék utca - Segner tér - Kossuth utca - Köztemető - Doberdó utca útvonalon.
Viszont, akármilyen kiszámíthatatlan ez a körjáratozás, a DKV-nak jobban megéri, mert egy oda-vissza táv időben (tehát fogyasztásban is) kevesebb, mint a régi 24-esnél.
Nem a Piac utcán közlekedtetném őket, hanem a Kossuth->Klaipeda->Nagyállomás vonalon
A Klaipedáról vagy vissza kellene menjenek a Szent Annán át a Piac utcára (mivel az állomás felől nem lehet a Sumen fele kanyarodni), vagy maradjunk a megoldásomnál, és az át nem adott troli-végállomáshoz kéne őket irányítani. A Vígkedvű Mihály utcán lehetne egy megálló, ami közel lenne a Nagyállomáshoz. A Wesselényi utcától szintén nincs messze a felszállóhely, vissza irányba viszont kéne egy megálló a felüljáró ritkán használt lehajtó ága elé.
De lehetne a rövidesen kialakítandó lámpához is tenni.
Ezzel a megoldással nyerne Józsa is (nincs váltakozó belső végállomás), a belváros is, a Böszörményi út is, és persze a Béke Wesselényi lakótelep is.
Ha a 39-et összevonjuk a 39-el, akkor sok értelme nem lenne. :) (Csak kötözködök...)
Hát igen, hajlandó vagyok a kapkodásra :D
Természetesen 37-39 összevonás akart lenni. Megnyitna néhány új "folyosót", mondjuk a Sámsoni út és a Vámospércsi őt között, de talán időben sok lenne. Nem beszélve arról, hogy a menet közbeni vezetőváltás a DKV-nál továbbra is ismeretlen fogalom.
Holnap lezárják a Homokkerti felüljáró Nyíregyháza felé lehajtó ágát. Akkor megint a Nagyállomás felé menő lehajton fognak torlodni a buszok? Kár hogy leszerelték a lámpákat a felüljáró mentén a Weselényi utcán.
10, 10A, 10Y: A követési idők kaotikusak a Klinika-Nagyállomás közt Vezér->Nagyállomás viszonylatban. pl. 30perc, 10perc, 30perc.
15, 15Y: Széna tér lenne az "illendőbb"
22, 24: A komplett körjáratozást megszűntetném, nagy a menetidő, sok késést össze lehet szedni.
31, 32: A két járat indulási idejeit megcserélném, így a 15-össel nem vonatozna a 31-es
34, 35, 35Y, 36, 36Y:
1. Nem a Piac utcán közlekedtetném őket, hanem a Kossuth->Klaipeda->Nagyállomás vonalon
2. Segner tér végállomással mindegyik, azzal a különbséggel, hogy Józsa fele a Széchenyi, Kossuth, Burgundia, Mester utca, Böszörményi kerülővel
3. Józsaiként ez lenne a legrosszabb: Józsaiak a Doberdóig közlekednek az alábbi feltételekkel: 5 perces 31-es ÉS 5 perces 32-es követés mellett 10 perces 28-as követés, ahol a 28-as járna a Kossuth->Klaipeda->Nagyállomás vonalakon
Józsai buszok követési ideje marad 30 perc.
Talán LoLkA javaslatára összevonhatnák a 39-essel, de anyagilag nem érné meg a DKV-nak szvsz.
Ha a 39-et összevonjuk a 39-el, akkor sok értelme nem lenne. :) (Csak kötözködök...)
43-ast elég lenne Dobozi-tól inditanni addig szinte mindig üresen megy. 11-est meg kenézy kórházig. Csak hol fordulna meg a körforgalom után? 42,42Y jó.
Mennek a lámpák pont egy órája a Derék utcán. A lidl előtt két gyalogosátkelőnél 80 másodperc volt a piros, remélem ezen állítanak. Ezzel, hogy megint ritkítanak, a sofőrök terén szerintetek lesz elbocsájtás? Például a 42 járatnál be se kell akkor jönnie vasárnapra, átszervezésekkel biztos itt is csökkentenek :(
Azt vettem észre akinek eddig volt saját busza az most mindig mással van és más járaton.
Az a nagy baj az utasszámlálásokkal, hogy alapból az a aszándéka, hogy mit hogyan lehetne ritkítani. Az, hogy mit hogyan lehetne összevonni, sűríteni, módosítani, meg sem fordul a fejükben.
Én nem vagyok közlekedési szakember, és az utóbbi évben jóval kevesebbet tömegközlekedtem az addiginál, de alapvető dolgok megfordultak a fejemben. Felsorolnám viszonylatonként, mit hogyan csinálnék.
10, 10A, 10Y: Talán az egyetlen csoport, ami most rendben van. A Vezér utcai forgolódás helyett új megállót alakítanék ki a Károli Gáspár utca kereszteződése után, amit a 11-es is használhatna.
11: Meghosszabbítani a Borzán Gáspár utca - Monostorpályi út - Nagyállomás útvonalon + Csigekert utcai egyik felesleges megálló felszámolása + Károli Gáspár utca helyett a Vezér utcán álljon meg. Egy órába beleférne, csúcsidőben is.
12: Botrány, senkinek sem jó ez az útvonal. A 20 és a 30 perces követéssel nincs baj, a 40-essel már lesz. Éppen ezért ajánlom a következő opciót:
13, 13A: Belső végállomás a Vincellér utcára kerülne, az István úton át közlekedne. A 13A kiegészítő járat lenne a TEVA-ig. Hétvégén, illetve amikor a 12-es is 40 percenként közlekedne, a 12 - 13 - 13A óránként közlekedne (13 és 13A nyilván felváltva), így 30 perces követés lenne a TEVA-nak, és a nem kis számú István úti dolgozónak se kell átgyalogolni a Tócóskerten.
15, 15Y: Megint csak botrány. A 80 perces (!!!) követés miatt a Lencz-telepiek nagyon nagyot fognak szívni. Éppen ezért, vagy mindkét viszonylatnak a Széna térig kellene közlekednie, vagy a Lahner utcáig. Utóbbi esetben rehabilitálni lehetne a 18-ast is.
16: Maradjon meg munkásjáratnak, ne piszkáljuk! Különben lehetne mit kezdeni vele.
17, 17A: Talán ezt se zargassuk!
18, 18Y: A legjobb talán az lenne, ha visszaállna a 15-ös meghosszabbítása előtti állapot.
19: Először is felülvizsgálni a menetidőt, mert a külső szakaszon állandó az 5-10 perces állandó korábbi indulás. A Júlia-telepi keringőre két javaslatom lenne: vagy ne térjen be (lásd 23-as), vagy mindkét irányba tegye meg a Diadal utca - Kard utca - Lovas utca útvonalat, és utána menjen a Sámsoni útra. Úgy az oda-vissza menetidő is egységes(ebb) lenne.
21: A jelenlegi formában semmi értelme, a 42Y tökéletesen pótolja. A hétvégi egy (!!!) járatpár a legrosszabb. Ha nem lenne az egyetlen Nyíl utcát érintő viszonylat, megszüntetném.
22, 24: Az Y-os betétjáratokkal végeznék, de a jelenlegi útvonallal is. A verzió: "nyolcasozás" megszüntetése, mindkét irányban a Derék utcán közlekedjen. B verzió: maradjon a két út érintése, de itt se legyen "nyolcasozás", 22-es az István útról a Hatvan utcán haladna, Csapó, Kassai, Böszörményi, és vissza. 24-es fordítva. Így oda-vissza elérhető lenne minden megálló, csak az indulási időket kéne rendesen átszabni.
23: Már ismertettem a tervemet. Megfelelő követéssel jó kapcsolatot létesít a Júlia-telep és a belváros között, így a 19-esen lehet változtatni.
23Y: Kuka, pláne az új menetrenddel. Egy új útvonal, és egy új viszonylatjelzés segítene (nem feltétlen 51-es; lehet 40 is).
25, 25Y: Fogjuk rá, hogy rendben van!
30, 30A, 49, 49Y: A 30N lehetne 49-es, a 30I pedig 49Y, a félreértések végett.
31, 32: Nem kell bolygatni, csak a kihasználtság egyre siralmasabb. Ilyen útvonalra villamost tenni egyet jelent az öngyilkossággal.
33, 33Y, 33E: A 33E a gyenge láncszem, arra is gondoltam, hogy néhány járatot a 21-essel kéne kiváltani. De talán ne akarjuk megjavítani azt, ami "működik".
34, 35, 35Y, 36, 36Y: Két nagy hibája is van a jelenlegi rendszernek: a) nem állandó a belső végállomás helye b) viszonylag sűrű követés a Piac utcán, kihasználatlanság. Éppen ezért egy új, régóta ígért, de át nem adott végállomásra költöztetném a józsai járatokat: a Homokkerti felüljáró alatti fordulóhoz. A Wesselényi lakótelep is megérdemli, hogy legyen tömegközlekedése. Jobban el lenne látva a TÁG, a Svetits, a Szent József, a GPK, és persze a nem kis lakótelep. A Kossuth és a Széchenyi utcát is érintené minden járat, így a Böszörményi útra ismét el lehetne jutni a belvárosból. Plusz a forduló a Nagyállomástól sincs túlságosan messze.
37: Maradhat.
39: Borzalmasan kihasználatlan, de nem tudom, mit lehetne kezdeni vele. Talán LoLkA javaslatára összevonhatnák a 39-essel, de anyagilag nem érné meg a DKV-nak szvsz.
41: Az új 23-assal csökkenne a követési idő a Széchenyi utcán, viszont a 41Y-t semmi sem pótolja. Gondoltam a betérős módszerre is, de nem oldható meg 30 percen belül.
41Y: Barbárság. A 15Y a DKV egyik legnagyobb szégyene :(
42, 42Y: Tegyük fel, hogy jó így!
43: Már a HV idejében is felesleges volt a Tócóvölgy vasútállomás felé közlekedtetni, most méginkább az. Ha nem lenne ott egy rutinpálya, és egy épülő üzem, áttenném a Szotyorira.
44: Hiányolok egy ellenirányú viszonylatot, de tuti nem megoldható.
45: Ahogy már írták: előbb-utóbb a 41Y sorsára jut.
46, 46E, 46Y: Jó ahogy van.
47, 47Y: Egyetlen új megállóért új "viszonylat", lol. Legalább előre láthattak volna, és a Somlyai utcán is építhettek volna egy megállópárt. Vagy legalább a Vadász utca irányában.
