Ha jól tudom a dieselnél is van hidegindítási dúsítás. Én még mindig azt mondom, hogy az olajoknak kell a 100 fok körüli hőmérséklet. A lentebbi linkelt videóban is láthatod, hogy a hideg olaj mennyire nehezen folyik. Abban az állapotában nem jó kenőanyag. Az elektromos autóknál is biztosan kell a meleg olaj vagy zsír.
Szakmailag keresztáramű hőcserélőnek hívjuk a járművek hűtőit. Tudod átáramlik a belső résein a levegő, annak adódik át hőátbocsátással a hűtőfolyadék hőenergiája.
Feleakkora, sőt akár harmadakkora, attól függően hogy normál üzemállapotban mekkora a hűtőből kilépő víz hőmérséklete.
Először is nem hőmérsékletet diszipálunk el a francba - hanem hulladék-energiát (érzed a különbséget.
ugye?).
Az ICE által képzett és (a kocsifűtésen kívül) semmire sem használható vesztesség-energia viszont adott - ezen semmilyen hűtési-trükk érdemben nem segít.
Na most ha valaki azt állítja, hogy könnyebb 30° Δt-nél eldisszipálni adott energiát...mint mondjuk 70° Δt -nél... ott némi korrepetálásra van szükség.
Kezdjük is el: minél kisebb a Δt - annál nagyobb hőcserélő-felületre van szükség - adott energia disszipálására. Igaz ez a motorhűtőre, de a fűtés-radiátorra is.
A benzin forráspontja 60-200 fok C közötti, és ugye annál tökéletesebb az égés, minél jobban elkeveredik a benzin a levegővel. Az kifejezetten jó, ha erre rásegít a párolgás, vagyis ezért célszerű a 80-95 fok C vízhőfok. Továbbá így a hengerfalon üzemmeleg állapptban nem csapódik ki a beszívott/befecskendezett benzin, nem mossa le az olajat a hengerfalról, ami ugye gyors kopáshoz vezet. Tehát a 90 fok körüli vízhőfok a benzin tulajdonságaiból adódik, de növeli a hatásfokokat (termikus és effektív), ezáltal csökkenti a fogyasztást, növeli a teljesítményt, csökkenti a tökéletesebb égés miatt az emissziót, és még az utastér fűtésének is jót tesz.
Alapjaraton is lehet nagy nyomateka feltoltessel, ha a forgmecha es a csapagyak elviselik.
A motorhomersekletet is az ongyulladas, alkatreszek hotavulasa/lagyulasa es a kenoanyag hőtűrése korlátozza. Detonalas, gyors kopas, beragodas, megszorulas, gyors kokszosodas nelkul kell mukodnie. Mukodhetne 200-300 fokos motorhomerselettel is(keramia motor).
Vagy lehoszigetelhetnek a hengerfejet, csokkenne a hoveszteseg.
Vagy epithetnek kozvetlen befecskendezesu, mukodes kozben vorosen izzo titanmotort azt elviselo kenoanyaggal.:-)
"Ha csak 50 fokos lenne a hűtővíz - dupla ekkora hűtő kellene a hulladékenergia el-disszipálásához."
Feleakkora, sőt akár harmadakkora, attól függően hogy normál üzemállapotban mekkora a hűtőből kilépő víz hőmérséklete. Alapvetően a szobahőmérséklethez, 20-25 fok C viszonyítunk.
Világos, kicsit megszaladt a HVG szerző fantáziája.
Összesn 12 EBUS van Austinban, ami 3 %-a a buszflottának.
Capital Metro recently announced the addition of two electric buses, bringing the transit agency’s total to 12. To date, the electric buses only make up around 3 percent of the agency’s 424-bus fleet.
Ráadásul az egész államban sem gyakorolt az EBUS-okra az áramszünet túl nagy hatást:
PlugShare Research: Texas Power Blackouts Didn't Stop Most EV Drivers
Survey of 580 battery EV drivers shows the transportation impact of outages on charging were minimal
Talán a tízévente egyszeri fagyos idő miatt akkora félelemre nincs okuk, persze az egész energiarendszerük alapjaiban gyenge és megbízhatatlan, ezzel mindenkinek számolnia kell, de a megoldás ismert és ahol alkalmazták, ott enyhítette is a problémát:
6.5% of BEV drivers who experienced an outage had a battery energy storage system installed at their home. These systems, like Tesla’s Powerwall product, made it possible to charge an EV even when the grid had completely shut down. Wrote one driver: ”We experienced 42 grid outages for a total of 39 hours. We charged 2 EVs without difficulty and had no home power loss due to solar panels and battery back-ups.”
A vízhűtéshez túlnyomás mentes rendszerben a 90 fok körüli hőmérsélet az optimális. Kis felület, kis súly, kis méret >> nagy hőlépcső >> jó hűtés. Túlnyomásoban meg 100 fok körül is akár.
Hozzá értés nélküli okoskodás lesz. Benzinesnél a hideg fémre kicsapódik az üzemanyag, hideg környezetben rosszul keveredik a levegővel. Igaz nem sok időt szántam az utána olvasásnak, de az olajoknak kell a magasabb hőfok, hogy jobban elláthassák a feladatukat. Anno amikor pakurát fejtettünk le tartálykocsiból egy kültéri tárolóba, hogy aztán kazánban elégessük, gőzzel kellett felmelegíteni, hogy szivattyúzható legyen. Meg talán a fémeknek is jobb, ha 100 fok körül vannak. Nem annyira ridegek. Szerintem.
A Carnot ciklus az a térfogatváltozásból adódó hőmérséklet csökkenésre vonatkozik nem arra, hogy lehűti a hengerfal a gázt és veszendőbe megy az energia.
Pont ugyanezt mondtam én is: vagyis hogy pont tökmindegy, hogy 50, vagy 90 fokos az a hűtővíz (a 800+fokos gázhőmérséklethez képest).
A közel víz-forráspontig úgymond "szokványosított" hűtővíznek technikai okai vannak - és NEM termodinamikai.
Vagyis kár ehhez nyakatekert teóriákat gyártani, hogy miért pont 90 fok körüli az "optimális motorhőmérséklet" (és nem mondjuk 50) - mert ez is csak annyira "tudományos"- mint a +7 foknál való eszement téligumira váltás (amit egyébként soha, egyetlen gumigyártó gyártó se ejtett ki a száján).
Austinban csak elektromos buszok járnak.... Most napokig nem járt semmi.
Itt azt írja jelenleg 12 elektromos busz van Austinban.
During several days of brutal cold in Texas, the city of Austin saw its fleet of 12 new electric buses rendered inoperative by a statewide power outage.
Miért nem járt a többi busz?
Azt is írja, hogy az áramszünet alatt sokuknak segített az autóban tárolt villany:
During the Texas outages, some Twitter users said they used their electric vehicles to power their homes. But wider applications of such vehicle-to-grid technology would require larger infrastructure changes and utility involvement.
a szegényebb városrészek lakossága tömegközlekedéssel jár munkába és bevásárolni is. Az áramkimaradás így egész iparágakat ránt magával akkor is, ha azok épp nem érintettek az áramszünetben.
Ha egy városban teljes áramszünet van, akkor hova mennek dolgozni az buszokkal az emberek? Sorold már fel légyszíves melyik iparágak működnek villany nélkül Austinban!
Sokféle lehetőség van a nukleáris technológiában ez tény. Reméljük meg is valósul belőle néhány. Sajnos az összes nyűge ellenére ma a nyomottvizes a legkiforrottabb és minden más csak kísérleti, vagy elméleti síkon létezik. Ez ugye azt jelenti, hogy az elterjedése fél évszázados léptékben remélhető, ha ma kitalálják és elkezdik a kísérletezést, akkor is.
A jövő az atomenergiáé.... nem hinném, hogy az ITER kínálta fúziósé ami túl nagy, túl bonyolult, túl drága.
Az atomenergia elvileg lehet nagyon olcsó és biztonságos is.... 50-100 év távlatában.
Addig jobb híján kénytelenek leszünk a megújulókra támaszkodni, ha nem akarjuk a fossziliskészleteink végérvényesen fölélni.
Nem jó ez, sokkal jobb lenne egy tejes doboz méretű, 100 kW-os nagyságrendű nukleáris reaktor, amíg nincs, addig is kell valamivel áramot csiholni.
A texasi fagy nem tett jót az austini elektromos tömegközlekedésnek
Austinban csak elektromos buszok járnak - amíg az időjárás engedi a töltést. Most napokig nem járt semmi. Más amerikai államokhoz hasonlóan a texasi kormányzat is az elektromos közlekedésben látta a jövőt évtizedek óta. Az utóbbi húsz évben Austin - az állam fővárosa - 650 millió dollárt költött villanybuszokra, és töltőállomást épített ki, amely 187 ilyen járművet szolgál ki. Jövőre már kizárólag elektromos járműveket szerezhetnek be elvileg. Ám az elmúlt hetek hideghulláma az elsők között az áramellátást roppantotta meg: több százezren maradtak áram nélkül napokig, és a városi közlekedés is kénytelen volt leállni. Benzint és gázolajat ugyanis még el lehet juttatni a katasztrófa sújtotta területekre helikopterrel vagy katonai járművekkel, de áramot nem. Austin legfőbb baja az, hogy kizárólag elektromos buszokat közlekedtet, viszont a szegényebb városrészek lakossága tömegközlekedéssel jár munkába és bevásárolni is. Az áramkimaradás így egész iparágakat ránt magával akkor is, ha azok épp nem érintettek az áramszünetben. A Jalopnik cikke figyelmeztet arra, hogy az elektromos autózás terjedése elkerülhetetlenné teszi az amúgy is túlterhelt amerikai elektromos hálózat teljes megújítását. A hóvihar extrém eset volt, de az átállás időjárási kilengések nélkül is letérdeltetheti az áramellátást, írják. (HVG)
