A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Miért f....oskodás ha új gumit veszel a bolti ártól olcsóbban ? A sportec m1 amúgy az enyémre való (R1100S) . Használt vagy vágott gumit én sem tennék fel .
Müanyag oldalkoffert mivel lehetne ujszerüvé varázsolni , egy kis tisztitás és fekektités ráférne... Szilikonnal nem akarom , ne lepje a por... van az az autós müanyag felujitó fekete box szerű , de nem tudom , hogy az meg nem fog-e utána ?
Az is meglehet, de vsz a kormánycsapágy volt a ludas, csak akkor még nem volt más jele -- azóta cseréve lett. Azóta meg nem mentem ilyen sebességgel tartósan... TOM
TOM, a felni lehet a ludas szerintem. Az legalábbis biztos, hogy majdnem minden klubos új Adventure-nek tojás a felnije, az enyémet is nagyon nehezen tudta kisúlyozni a gumis, mondta is, hogy a felni a gond. Én mondjuk nem vettem észre menet közben, de ő ért hozzá, én meg nem. Lényeg a lényeg, fontos, hogy a gumis is értsen hozzá. Amúgy nekem Tourance van fent gyárilag, nekem eddig bejött, bár pl. komolyan még nem áztam meg vele, így nem tudom, milyen lesz esőben...
Szerintem ugyanazért, amiért nem hajlandóak lemondani a Castrol R4-ről. De ne kérdezd, hogy miért. :-D
Hosszas kísérletezés után, szólóban 2,2-2,3 elöl, és 2,5-2,6 hátul az ideális érték. Persze ha nagyon felpakolok, akkor jobban felfújom, de ha túl kemény az első, azt nem szeretem.
vagy akkor ki kell probalni anakee elol hatul, ugyis olyan mint a tourance meg razhat azert rossz centirtol, lehet kicsit hupli-nyolcas a kerekben is, vagy csak epp a gyartosoron egy picit nem teljesen kiegyensulyozott (amugy is minden guminak van egy nehezebb iranya) gumi jott ki, lehet ilyenkor eleg forditani egyet 45-90 fokkal a gumin es ujracentirozni...
Egyszer a Caponordom kapott egy pár Anakeet. Marha jó gumi, de érzésem szerint túl nehéz hozzá egy ezres túraenduró. Nagyon jól tapad, hidegben sokkal jobban, mint a Tourance, de kb. 5 ezer kilométerrel kevesebbet bír.
Egyetlen alkalommal volt eltérő keverékű gumim. Előre vettem puhábbat, más típust. Nem volt vele gond, de nagyon óvatosan használtam, főleg, hogy hátul meg bakelit keménységű Michelin Macadam volt. Ez még a 600-as GSX-F-emen történt.
A rázás nemcsak a gumi miatt lehet, hanem mondjuk a kerékcsapágy vagy a kormánycsapágy miatt is, de az is lehet, hogy a légáramlatok kezdik rázni a motor elejét. De ha ráz, és ha nem az előbbi három eset valamelyikéről van szó, akkor mégsincs teljesen jól kiegyensúlyozva. Mondjuk azért a 180 már elég extrém sebesség.
Leginkább azt tudom elképzelni, hogy mégis az lehet, hogy a légáramlatok enyhén megemelik a motort, és kikönnyül az első kerék, amitől szitálni kezd. Vagy valami ilyesmi.
Ha már gumiknál tartunk. Nagy sebességnél (180 körül) enyhén ráz az első kerekem, igen enyhén, jól ki van egyensúlyozva, friss a gumi. Egyesek szerint ez a Tourance első hibája. Ajánlott párosítás emaitt Anakee elöl Tourance hátul -- szintén ezek szerint. Metzeller Körtécske által küldött linken ezt nem ajnálja leírt és érthető okokból -- nem tesztelhetnek minden gumipárosítást. Gondolatok, tapasztalatok? TOM
Én is mindig ez alapján választok gumit és főként h általában nincs is az alacsonyabb sebesség indexű gumiból. Ezen tényleg nem érdemes spórolni... Viszont az ajánlott guminyomásról is beszéljünk akkor már: 2,2 és 2,5 elöl, hátul szólóban, terhelve 2,5 2,9 a gyári ajánlás, sokan mégis (pld Wallisban is) a terheléses értéket tartják. Kényelemből? Tapasztalatok? Gumikopás? Stb? TOM
Na. Gyerekek, ne f...kodjatok már, a gumival nem spórolunk! Egyrészt a Metzeler az 1150GS-re a következőket javasolja:
Front110/80R19 59V TL TOURANCE - 2.50 BAR
Rear150/70R17 69V TL TOURANCE - 2.90 BAR
Másrészt nem csupán a gumi sebességindexét, hanem a terhelhetőségét is figyelni kell. Az a szám az, ott, a V index előtt. Ennek azért van jelentősége, mert lehet, hogy a gumi sebességindexe megengedi, hogy feltedd a GS-re, mert a bálna nem megy óra szerint 210-nél többet, de lehet, hogy a motor legnagyobb össztömegét már nem bírja elviselni még 140-nél sem. A GS teletankolva 250 kilót nyom, ehhez még hozzá kell számolni a motorost, esetleg az utast, és a csomagokat. Ez akár 450 kg is lehet esetenként.
Ennek az oldalnak az alján ott vannak a sebességindexek és a terhelhetőségi adatok. A fenti számadat fényében érdemes végigböngészni és számolgatni egy kicsit.
Való igaz, hogy a más-más sebességindexű gumiknak más a keveréke és esetenként a szerkezete, így mindig figyelembe kell venni a gyári ajánlást. Még akkor is, ha előtte valaki már gond nélkül próbált alacsonyabb indexű gumit problémamentesen. De lehet, hogy soha nem vitt utast, csomagokat, lehet, hogy nem ment 100-nál gyorsabban és csak a városban használta a motort.
Szerintem nem éri meg ezzel spórolni. Ha gumit veszek, mindig az jut eszembe, hogy az aszfalttal érintkező kéttenyérnyi felületen múlik az életem, és ebbe nagyon nem fér bele egy durrdefekt az autópályán, csomaggal és utassal a hátam mögött.
Ráadásul nem elég, ha saját biztonságotokra gondoltok, de szerintem azokra is figyelni kell, akik körülöttetek motoroznak.
nah ebben igazad van, tenyleg kezenfekvo megoldas h erre nem gondoltunk, hiszen mar az elejen belesütik az oldalaba azt hogy H vagy V agy S vagy W es azt mar nem lehet modositani
Erősek, szépek, de a futóművük lágyságát nekem nagyon nehezemre esett elviselni, amikor próbáltam őket. Igazi gumitehenek. Nyugodt túramotorosnak viszont tényleg tökéletes lehet, feltéve, ha nem nőtt akkorára, mint én. Mert az oldalidomba mindig bevertem a térdem. Náluk jelent meg a motorosan állítható plexi, ha jól emlékszem. Mármint a márkán belül. Teljesítményben viszont nincs hiány. Ha kívánja az ember, füstöli ám a gumit rendesen. És minden kényelmi extrával föl vannak szerelve .
Ezt a gyártási válogatást nem értem. A gumi oldalfalán lévő jelzés a gyártás során kerül oda és nem utána. Tehát eleve olyannak vagy amolyannak gyártják.
Én úgy tudom, hogy az eltérő sebessségindexű gumiknak különbözik a vázszerkezete. Esetleg minimális mértékben az anyagkeveréke. Nekem pl tökéletesen megfelel a kisebb sebességindexű is. Én ritkán megyek 140-nél többet, akkor is csak rövid távon, tehát nem erőltetem túl a gumit. Bár tény, hogy a nagyobb súlyom miatt jobban terhelem. Amúgy pedig a gumik elvileg jócskán túl vannak méretezve biztonsági szempontból. Valaha egy cikkben olvastam, hogy a terheléses próbán a sebességindexet felülműló terheléssel több órán keresztül folyamatosan járatják az adott tipusú gumit görgőn. Az életben nem nagyon fordulhat elő ilyen megterhelés.
Amúgy az 1150GS még 200-at is nehezen megy. Bár a közismerten csalafinta km-órák sokat segítenek a pozitív megítélésben.
ez jo kerdes a Tourance meg az Anakee eseteben, majd utananezek!
amit tudok h Diablo H es Diablo W eseteben az elso max 210 a masodik 270 feletti ezeknek mas a vazszerkezete, a Diablo H lenyegesen konnyebb mas a terhelhetosege kisebb gepekre, supermotokra epp ezert idealis, viszont nehezebb gepekre meg ha 210-nel nem is megy tobbet mar kerdeses most jön Tourance H meg V is, lemerem, ha egyforma akkor igaz a legenda :) ha nem a H-sban kevesbe eros a vazszerkezet
1200-es GPS szerint 204-et ment. Szvsz 1150 sem megy 200 felett. Akkor nekem legközelebb jöhet a H-s Tourance, ha beszerezhető :) bár nem hinném h ezen érdemes spórolni. Vagy ez valóban csak egy gyártási válogatás eredménye, h Hs v Vs indexet kap a gumi?Vagy ez legenda? TOM
Csak addig nem mernéd, míg egyszer meg nem próbálnád. Én már alig várom március 1-jét, megyünk Kiskunmajsára "homokozni", persze még a terepgumival, csak utána szereltetem vissza a Tourance-okat...
a cserelgetes nem szamit, tudtommal viszed magaddal szemelyesen a kategoriat csak igazolast kell kerned a regi helytol h x honapig nem volt baleseted es ebben a kategoriaban voltal mar... latod ha KTM-ed maradt volna mar te is B1-es lennel mint en :)
Akkor egy röpke pillanatra láttalak benneteket....
Ma találkoztam egy régi osztálytársammal egy áruházban és beszélgetés közben szóba került a motor téme , ő is motorozik....
Mondom neki BMW .... erre ő : GS ?
Nem ismernek az emberek más BMW-t csak a GS-t ? :-))))
Ma a szalonban voltam a forgalmimért és megtapogattam egy 1200 GS Adventure-t , nagyon szép nagyon tetszik , de olyan hatalmas , hogy nem mernék vele terepre menni....
Mondtam már hogy Homasita. :o) Vagy otosbót! :o))))
Ha profi akarsz leni: (már pedig én az vagyok! :o)))))) 61 13 1 391 630 netto.:6656Ft a kupakos aljzat Esetleg kellhet hozzá a lemez, de az megoldható barkácsszakkor keretében, és a kábel a spéci csati miatt, de ha ez a verzió érdekel keress meg magánban, segítek a csatiban!
Még azt elfelejtettem, hogy érdemes megnézned a www.netrisk.hu oldalt, ott látni fogod a kalkulátort kitöltve, hogy ki a legolcsóbb. Elképzelhető, hogy korodnál és lakóhelyenél fogva Neked még olcsóbbra kijön...
Te is félreértetted! Nem megvenni akartam, elcserélni :-))) Itt egyedül Te jártál volna jól, mert még csatlakozó aljzatot sem kell hozzá keresned. Én csak segíteni szerettem volna egy motoros társon. De ha nem, hát nem! :-)))
Szia! Nekem van egy nem gyári töltőm. Szívesen elcserélem a gyári BMW töltőre. Most vettem 2 hónapja. Többféle csatlakozó van hozzá. Én most úgy használom, hogy direktbe bekötöttem az aksira, és egy gyors csatlakozóval (gyári) dugom össze. Amikor nem kell, egyszerűen széthúzom a csatit, és ráteszem a védősapkát.
Kedves hozzább értők ! Megvan a gyári BMW-s akku töltő. Aljzatot honnan lehetne venni hozzá ? A tervek szerint a fiam YBR-125 ösét is szeretnénk vele tölteni és abba szeretném beépíteni csorscsatlakozóként. Egyáltalán lehet vele tölteni a Yamahát ?
Én benne vagyok a közös gurulásban ,de nem biztos, hogy sikerül 2 egymás utáni szabad napot pont a megfelelő időben összehozni. Tehát mielőtt bárki bármit leszervezne, előtte a pontos helyszín, időpont, szállás feltételeinek kérdésében legyen itt egyeztetés! Vagy legalábbis konkrét ajánló és utána esetleg privátban jelentkezés.
Tehát: Kőkapun van kulcs is meg ház is! Sőt hely is bőven! Meglepne ha 30 motor összejönne, de ha mégis megoldjuk! Az időpont márc.31 - ápr.1, a tervezett (megszokott) indulás Fót (Bp), de gondolom a csillagtúra szerü megközelítés sincs senkinek ellenére! Mi ott leszünk, ha úgy gondoljátok, hogy ez a megfelelő alkalom
Remélem tetszik így lefekvés előtt? Ma egész nap kint voltam a szabadban,és megállapítottam,hogy cukofalat motoros idő van. De mire hazaértem a munkából,besötétedett. Így jártam....
(tudja az, akinek szántam a fotót,hogy miért raktam ide ezt a képet. Hogy, húzzon bele!!)
Hűha! Mire is jelentkeztem? Illetve legfőképp: mikor is van az? Mert dátummegjelölést nem láttam, és sajnos az idei évi i dőbeosztásom kevésbé fogja nekem megengedni a motorozást, mint tavaly, biztos nem jön össze 20.000 km :-(
Ezek a megfogalmazások fedik a valóságot. Nekem pl. ez volt :
- Fő hibajelző és az ABS lámpa felváltva villog 1 Hz-cel --> alacsony a fékfolyadék szintje.
(Ekkor a következőket kell ellenőrizni: kikapcsolt gyújtásnál a fékkarokat behúzva a fék kemény-e, megfogja-e a fék mindkét kereket, nem szivárog-e valahol a fékfolyadék a rendszerből (tartály, csövek, kerekek).
Ha az ellenőrzés nem mutat hibát, akkor fékrendszer (gondolom az elektromos részére céloz) romlott el.
Ebben az esetben kellett a központi egység olajszintjét ellenőrizni, majd utántölteni és légtelenítettni.
Nekem(és Horinak) Vilyvitányban van ismerősünk.Biztosan tud ő is szállásügyben segíteni, "motoros camping-je van ott" feltétlen meglátogatjuk,hiszen Kökaputól nincs csak egy kőhajításnyira:)))
Megkerestem mit jelentenek a különböző kombinációban villogó-világító lámpák:
Ebből ugye kettő van, az egyik a fő hibajelző (talpán álló háromszögben felkiáltó jellel, és az ABS feliratú lámpa). Mindez persze az integrált ABS-es, fékrásegítővel készült motorokra érvényes, a korábbi modelleknél gondolom hasonlóak a jelzések, kivéve a rásegítőre vonatkozókat.
- Fő hibajelző nem világít, ABS világít --> nem működik a fékrásegítő egyik fékkörben sem, vagy kikapcsolt ABS-t jelez.
- Fő hibajelző nem világít, ABS 1 Hz-cel villog (vagyis lassan) --> ABS nem működik, illetve nem sikerült az elindulás utáni teszt (ez az ami 5 km/órás sebesség felett alszik el)
- Fő hibajelző nem világít, ABS 4 Hz-cel villog (gyorsan) --> egyik fékkörben sem működik a rásegítő, a teszt nem futott le
- Fő hibajelző világít, ABS nem világít --> kiégett a hátsó helyzetjelző/féklámpa
- Fő hibajelző világít, ABS 1 Hz-cel villog --> legalább az egyik fékkörben nem működik az ABS
- Fő hibajelző világít, ABS 4 Hz-cel villog --> legalább az egyik fékkörben nem működik a reásegítő
- Fő hibajelző és az ABS lámpa felváltva villog 1 Hz-cel --> alacsony a fékfolyadék szintje.
(Ekkor a következőket kell ellenőrizni: kikapcsolt gyújtásnál a fékkarokat behúzva a fék kemény-e, megfogja-e a fék mindkét kereket, nem szivárog-e valahol a fékfolyadék a rendszerből (tartály, csövek, kerekek).
Ha az ellenőrzés nem mutat hibát, akkor fékrendszer (gondolom az elektromos részére céloz) romlott el.
- Fő hibajelző és az ABS lámpa felváltva villog 4 Hz-cel --> alacsony a fékfolyadék szintje, és legalább az egyik fékkörben nem működik a rásegítő.
Beindításkor egyébként - ha van rá lehetőség - azért nem szabad húzni vagy nyomni a féket, mert olyankor nem tudja rendesen lefuttatni a féktesztet. Egyébként ez két részből áll, az alaptesztből, meg a viszonyításos tesztből. Ez utóbbi elindulás után történik meg, ezért ilyenkor alszik ki a villogó ABS lámpa, mert a szenzort csak mozgás közben, a jeladó elmozdulásakor tudja ellenőrizni. Mindemellett a könyv is azt írja, hogy ha nem szükséges, ne húzd a féket indításkor, de ugye lejtős terepen erre szinte mindig szükség van.
Azt még nem kérdeztem, hogy amikor menet közben a "piros" felvillan, akkor melyik lámpa villan? Az általános hibajelző, vagy az ABS?
Nekem egyszer volt olyan érzésem, mitha elment volna a rásegítő, aztán amikor legközelebb is ugyanazt éreztem, akkor rájöttem, hogy csak az ABS szólt közbe. Az első ilyen fékezésem elég horrorisztikus élmény volt, azt hittem, hogy nem működik a fék, csak húztam és mivel arra számítottam, hogy lassulni fogunk, úgy éreztem, hogy meglódul a motor. Aztán leesett a papírtantusz, gyorsan pumpáltam egyet a fékkaron, és megint jó volt minden. :-D
Kőkaputól néhány km-re Rostallón van egy kulcsos ház, ott elfér legalább 30 fő. Ha jól emlékszem 3 nagy szoba van cserépkályhával, + konyha és fürdőszoba.
Se hazarohanni, se házat bérelni nem kell, a kastélyszálló melletti ifjusági szállást le
szoktam foglalni, 4 ágyas szobák, nagy társalgó, söröző 50 méterre, csörgedező patak, reggelivel 3000.- , mi kell még? Negyedik éve minden tavasszal itt kezdünk, most 10 helyem van foglalva, igény esetén még kérek hozzá!
A 300 km miatt ne aggódj, tudok egy hosszabb utat!!!
knocking nem jelentkezett egyáltalán, semmilyen formában. Így asszem nem unfair, ha végül hgwells-nek adom el a töltőt. Gábor, ha kell a cucc, akkor hívj fel: 30-396-8040. Üdv, p
Jé, én a tavalyelőtti 24-esen szóltam valakinek, hogy húzza meg a kerékbiztositó csavart... Ez ezek szerint egy gyakran előforduló esemény. Mármint a kicsavarodás.
Nincs manuálom, elküldhetnéd, hátha ráismerek a kódokra :-))
Pösti vagyok jelenleg, de kölökéveimet tőled nem messze, Encsen töltöttem. Épp családlátogatáson voltam a szülői házban, Barcikát csak útbaejtettem. Nosztalgiáztam, mivel ott vettem első komolyabb nagymotoromat több, mint 15 éve.
Ki merre lakik egyébként ? Lehet szétszórva megtalálnám az infót ... de az elég hosszadalmas lenne . Kazincbarcikán lakom ...tudtommal itt ketten vagyunk bömcsisek. ( 1100S és 1150 Gs ). Valaki a környékről ??
"Nekem 1x szállt el a szervom, akkor mivel nem számítottam rá meg is lepődtem. De hogy amikor kigyullad a piros, az mit is jelez azt nem tudom, mert olyankor sose próbáltam ki müködik-e az abs, vagy nem. A fék jó, csak gondolom az abs esett ki, mert az a lámpa ég."
*** Pedig az előbb pont azt akartam kérdezni, hogy kipróbáltad-e, hogy ha felvillan a hibajelző, akkor működik-e az ABS.
És az is érdekes, hogy kerékcsere után elmúlt a dolog. Nem lehet, hogy csak kerékcsapágyat kellett volna cserélni? :-D
Egyik - feltehetően neve elhallgatását kérő - szaktárs egyszer majdnem elhagyta a villából a biztosító csavart. Már a 24 órás előtt hibát jelzett a lámpa, a szervizben rádugták a számítógépre, de nem derült ki mi a baja. Miután lenyomtuk az 1200 kilométert, egy versenyző jött oda, hogy szóljak a tulajnak, hogy el fogja hagyni a kerekét. Meghúzta a csavart és elmúlt a hiba.
Ez csak egy rémsztori, de azért semmin sem szabad meglepődni. :-)
A "piros" egyébként többféle kombinációban tud kigyulladni és villogni, a hibakódok benne vannak a kézikönyvében. Lusta vagyok előkeresni, ha nincs meg, akkor szólj és előkeresem. Ja, és nem integrál, hanem a GS-nél részintegrál. ;-)
Bár BMW motorom nincs, inkább Kawasakiban utazok :-), a töltéslámpa kialvása gázadásra sokszor a feszültségszabályzó hibás működésére, vagy a generátor gyengülésére utal.
Nem hagzik rosszul,csak egy kicsit messze lehet annak aki az ország nyugati részén lakik....de ezt véleményezzék azok akiknek esetleg távolabb laknak,nekem "csak" 300 km:)
Tudnék is arrafelé egy csinos kis vendégházat kiadót Rudabányácskán,annak aki nem szeretne hazarohanni arról a szép helyről.
Mit szólnátok márc.31-hez, Kőkapun a szálló éttermében a pultal szemközti hosszú asztalhoz? Lenne idő a különbségek alapos és mélyreható mebeszélésére!
köszi mindenkinek a megnyuktató híreket" töltéslámpa ügyben"
Varapapa: majd figyuzzál csak oda amikor megyünk a Horival pisztrángot enni,jönnöd kell velünk,mert te leszel arrafelé a házigazda, vendéglátó vagy mifenee:)))))))
A BMW-s találkára szívesen elmegyek én is ,elkísérem Hori barátomat. Sört én sem iszom,ha motorozom.De megnyugtatom az antialkoholistákat,hogy majd csak elfogy valahogy az a fránya sör:))
Menteném a menthetetlent. A nem létező rendszámokat becserélném a km-számlálókra. :-) (a sört meg valami limonádára, mert antialkoholista vagyok sajna)
Az összeröffenés dolgot támogatom,csak nehogy a tengerentúlra szervezzétek:))
Megaztán legalább a március idusát várjuk ki,mert a szerény létszámú,de annál lelkesebb nem GS-es különítmény,legföképpen én nemnagyon veszem elő a motort eddig a dátumig.
Idén megejtjük. Csak várok még, amíg csontra lekopnak a Tourance-aim, mert úgy az igazi kihívás terepezni. :o) Ti meg már lassan lánctalpat szögeltek a bálna talpára.
Úgy látom azonos széria az enyémmel. Mindig igy csinál, semmi gond, nálam legalábbis. A fék piros is ég álló helyzetben indítás után, aztán mész 2 métert és elalszik.
Nekem egyszer ugyanezt csinálta hogy az ABS + Felhívó jelzés felváltva villogott. Egy sikertelen hátsófék légtelenítést követően a hátsó fék nem fogott, majd akkor döbbentem rá hogy maga a szervo közpotni egységben kevés az olaj. Ezt már akkor hiába tötöttem fel olajjal, nem sikerült légteleníteni. A Formontnál orvosolták a problémát. (ott megjegyezték hogy jó helyen kapisgáltam csak a sorrend volt rossz)
A töltés lámpa nekem is ezt csinálja amióta megvan. Nemrég cseréltem szíjat én is, és most is csinálja. Szerintem ne foglalkozz vele. (mondjuk a rendszeres ellenőrzés ártani nem árt) A manual 60e cserét ír, nekem 50e nél lett cserélve mert eléggé gatya volt. Meg is lepődtem egy kicsit.
Megvolt a második próbaút is (az olajfolyás megszüntetés után)
Hála Istennek,nincs semmi gond a géppel.
Egy valami zavart,hogy melegen minden indítás után,alapjáraton a töltéslámpa világít, gázadásra elalszik, és azután nincs vele gond.Lehet hogy generátor ékszíj nem elég feszes? Sajnos erre nem találtam semmi utalást,hogy menyire kell meghúzni. Annyira húztam meg mint egy autónál,talán kicsit feszesebbre.
Köszi a linkeket. A németet kevésbbé értem, de egyértelmü, hogy sok probléma van az integrál 3-as fékekkel világszerte. Olvastam, hogy egyeseknek elszáll a szervójuk is, bekap a hátsó fék.... Aki próbált GS-t (LT-t) szervó nélkül megállítani az tudja ez mit jelent. Az egész egy horror, ahogy a bmw meg hivatalosan lepöcköli a problémát magáról az tényleg felháborító. Mármint ha jól értem ezt a szar hivatalos szöveget.
Nekem 1x szállt el a szervom, akkor mivel nem számítottam rá meg is lepődtem. De hogy amikor kigyullad a piros, az mit is jelez azt nem tudom, mert olyankor sose próbáltam ki müködik-e az abs, vagy nem. A fék jó, csak gondolom az abs esett ki, mert az a lámpa ég.
Látod ezt nem tudom, mármint hogyan bizonyított, gondolom othagyta mentek vele aztán előjött. Amikor elhoztam azt mondták tettek rá egy másik kereket előlre, mentek 600 km-t és nem jött elő a hiba, ezért javasolták a kerékcserét. Ezt azért érzem feleslegesnek, mert mentem már több mint 3000 km-t hibajelzés nélkül. Szóval sötétben tapogatóznak. De mégegyszer, engem nem zavar. De ha mondjuk 10 km-ként csinálná akkor talán igen. :-)
Tavaly sok ezer km-t túráztam a csapattal, és ha jól emlékszem ezek alatt a túrák alatt csak kétszer gyulladt ki. Legtöbbször indifferens kocogás alatt jelentkezik.
Gondolhatod, hogy olvasgatták rendesen, de hibalog nincs. Voltam Spittalban a BMW szakszervizben, amikor eltörött a gyertya és éppen uton voltam, na akkor megnézték a masinát, egy hibalogot találtak, a lambdaszonda bejelzett, de bemérték külön és nem találtak hibát. Törölték. Azóta nincs hibajelzés.
Ez tényleg a tipikus számítógépes hiba (lenne ha pl pc lenne benne) kikapcs-bekapcs és már működik is ujra.
Sok eszköz "megjavul" az újra indításkor , gondolom itt is újra tölti az alap információkat és " megjavul"
Elképzelhető , hogy ezért a hibatárolójában sincs róla semmi.
Akkor lehetne ezt kiolvastatni , ha a lámpa kigyuladásakor megállítaná a motort és nem inditaná vissza , hanem tréleren elvinné a szervizbe és ott inditás nélkül rákötnék a computert.... talán , de igy sem biztos.
Nem tudom az előző tulaj hogyan bizonyította be ezt a hibát a szerviznek ?
"Olyan fékezés nem volt, hogy közben elment volna valami. abs nélkül is tudni kell megállni. Csak menet közben jelentkezik, érdekes megfigyeléseim vannak és már volt olyan, hogy láttam a halvány villogásból, hibát fog jelezni, ekkor gázelvételre, kis fékezésre elmult a riogatás."
***
Az ABS-szel való megállás: persze, meg kell tudni állni nélküle is, viszont ha csúszik a kerék, manőverezni nem tudsz nélküle. Mármint szerintem pont ez a lényege a dolognak, h ki tudd kerülni lassítás közben a kikerülendőt. De most ne menjünk bele a szükséges-felesleges című vallási vitába...
Ez a villogás dolog érdekes. Első körben érintkezési hibára gondolnék, de mivel nem analóg a rendszer, és feltételezem a lámpát a számítógép kapcsolgatja. Inkább úgy tűnik, hogy talán nem is az ABS okozhatja a hibát, hanem a számítógép.
Amit Te halvány világításnak látsz, az valószínűleg a lámpa egymás utáni nagyon gyors felvillanása, olyan, mintha a számítógép nem tudná eldönteni, hogy bekapcsolja-e a lámpát, vagy ne.
A szervizgép meg azért volna érdekes, mert hátha van hibalog, amit ki tudnak olvasni.
Mintha az alábbi linken éppen az adott problémát tárgyalnák ki... A fele angolul, a másik fele pedig németül van, köztük azok a levelek, amelyeket a tulajok írtak a gyárnak, és azok is, amelyeket a gyár küldött a tulajoknak.
Ez a "probléma" amit leírtál ez csak úgy néha-néha előjön, majd egy egyszerű gyújtás le, majd vissza és megszűnik? - Ha jól értem. vagy Előjön és folymatosan jelzi neked?
Azért volt hónapokig a szervizben, mert mindent, de mindent kicseréltek rajta, a vezetékeket is, az érzékelőket, abs dugattyút, meg mittudom én. Tehát vadi uj abs megy a gépen, de valahol máshol van a hiba. Azt mondták ha valaha rájövünk az okára, azt mondjuk meg mert a főszerelőjük idegbajt kapott már. Átadáskor mondta is. Később beszéltem Nyitraival is, még oda is elvitték ő is tudott róla, de nem tudta mi lehet az ok. Egy megoldás lehetett volna: a gyárba vissza, de ez nem történt meg, gondolom nem szokás. A kompjúter nem mutat semmit, mert amikor hibát jelez, akkor éppen nincs a közelben kompjuter, a hiba esetleges, nem reprodukálható: hogyha ezt csinálom akkor ez meg ez lesz. Legutóbb talán szeptemberben szólt valamikor, amikor éppen álltam be a garázsba.
Eladáskor a tájékoztatást illetően korrektek voltak, kivéve a szervizkönyv.
Olyan fékezés nem volt, hogy közben elment volna valami. abs nélkül is tudni kell megállni. Csak menet közben jelentkezik, érdekes megfigyeléseim vannak és már volt olyan, hogy láttam a halvány villogásból, hibát fog jelezni, ekkor gázelvételre, kis fékezésre elmult a riogatás.
Egyébként olyan ritka jelenség, hogy megfigyelni se volt még nagyon időm. Mindenestre érdekes. A csapatban több ilyen GS is van. Senki sem foglalkozik vele, én se.
Valószínüleg olcsóbb volt egy picit engedni az árból , mint az egész ABS elektronikát cserélni , esetleg a gyárba visszaküldeni.
Tipikus hazai mentalitás.... nem is tudom , hogyan merték igy továbbadni , hogy pont a fékkel van gond.... (a legjobb , hogy még ezt le is merték irni)
Azért szerintem ez egyáltalán nem természetes, és biztos, hogy egy hozzáértő segítségével megoldható lenne. Mármint engem roppantul bosszantana, mert mi van, ha pont akkor száll el az ABS, amikor éppen fékeznél egyet, amihez kellene.
Olyat hallottam és saját szememmel láttam is, hogy egy 1200-es GS-en menet közben hibát jelzett a fék, meg kellett állni és újraindítani. De ilyet 1150-esen még nem láttam. Persze ez nem jelenti azt, hogy ne létezne...
Nekem egy 2003-as forgalomba helyezésű van, eddig kb. 12-13 ezer kilométert mentem vele, most kb. 22-23 ezer kilométer van benne, de semmi ilyesmi gondom nem volt. És egy típustárs sem panaszkodott ilyen jelenségre.
Az egyetlen, ABS-hez és fékhez köthető hibajelzésem akkor jelenetkezett, amikor kiégett a hátsó helyzetjelző. Ekkor is csak azért kellett számítógép a hiba felfedezéséhez, mert az izzóban a szál még összeért, de az ellenállása már megváltozott, és ezt érzékelte a kis dög.
Szóval azt hiszem, hogy a szerviz egyszerűen lusta volt végigböngészni rendesen a motort, vagy próbálkozni az alkatrészek sorban történő kicserélésével. Az meg szerintem közel nem korrekt, hogy ilyen garanciális kikötéssel eladják a motort, ráadásul nem is túl nagy kedvezménnyel, ahelyett, hogy visszaküldték volna a gyárba. Mármint ha szerintük olyan rejtélyes a hiba, hogy nem is tudnak hozzászagolni még úgy sem, hogy ott a számítógép és csak rá kell dugni. Ha meg behatárolható, és az ABS-hez köthető a hibajelenség, akkor miért nem erre koncentrálnak?
Bocs, egy kicsit felhúztam magam. Nincs olyan hiba, aminek az elhárítása hónapokig tartana, csak egyszerű f...akodás és tehetetlenség, na meg a pont leszarom hozzáállás van. Grrrr... >:-I
Azért nem volt ennyire egyszerü. Wallis próbálkozott olyannal, hogy mennyibe is számitják be, a 2 év alatt azért mégiscsak 30 eKm-et futott motort. A tulaj, lévén menő ügyvéd, elővette a garancia könyvet és azt kérdezte ez hol van beleírva és hogy adnak-e papírt, hogy a motor hibátlan, üzembiztos. És megkérdezte megér-e a bmwnek ez az egész egy pert.
Hát nem ért meg.
Nekem pedig eladták abs nélküli áron, beleírva az adásvételibe, hogy 6 hónap garanciát adnak a motorra, kivéve az abs-t. Így vettem egy 32 e km-t futott, két éves, abs, markolatfütés stb, 4 szelepest, 1,85 milláért. Ezeket még most is 2,3 körül árulják.
Mint mondtam 25 e km-t futottam tavaly, minden probléma nélkül. Ja és nekem nem adtak szervízkönyvet. A wallis eltüntette, de mindent tudok az előző tuljatól, mert mint kiderült, ismeretségi körből van. Wallis aszongya ha el akarom adni és nem náluk, akkor adnak egy szervizigazolást. Én meg lakohelyem bmw szervizében javittatom, 5 eFt-os rezsióradijért, alkatrészt Bécsből vagy klubból szerzem be.
Sokmindenkinek volt. Én a második tulaja vagyok az 1150-esemnek. Az előző tulaj hónapokat volt motor nélkül, mert szervizben állt a kedves leendő motorom. Aztán a két év lejárta előtt kapott egy ujat helyette, gariban. Én meg megvettem a javítottat leértékelve. Azóta, 25 e km alatt, semmi baja nem volt, leszámítva egy gyertyatörés miatti esőbeli lerohadást. A hiba amit nem tudtak megoldani: néha kigyullad a fékhibajelző és olyankor elszáll az abs. Menetközben ujraindítod a motort és van megint abs. Ez a hiba amúgy sok 1150-esnél előjön. A gyakorisága pedig egyáltalán nem zavaró, nálam 25 e km alatt úgy max. 10X fordult elő.
Srácok, én nem nagyon értem most ezt a töltő hisztériát. Lehet, hogy Nektek az a mániátok, hogy rajta legyen a BMW logó, de könyörgöm, ez is csak egy akksi.
Rossznak mondod, én nem hordom márkaszervizbe, és pecsétem sincs. Emellett eddig az összes motoromat ismerős vette meg.
Pusztán egy lehetséges érvet mondtam a pecsét mellett, mivel ez volt a kérdés. Van aki megelégszik azzal, ha mutatsz neki egy számlát arról, hogy elvégezték a kötelezőt, és bele sem gondol abba, hogy esetleg valamit elsumákoltak, van aki meg azért vesz ismerőstől motort, mert így ismeri az előző tulajt és a motor előéletét is.
Mikor megvettem a motort, röviddel utána kiégett a hátsó helyzetjelzőm, de nem látszódott rajta, mert az izzó égett, de a számítógép jelezte. Elvittem szerelőhöz, és ott derült ki, hogy aki előzőleg szétszedte, rosszul rakta össze, és a tank nem volt a helyén. Nem történt baj, mert lemotoroztam vele 3200 kilométert 10 nap alatt, de azért kicsit elszomorodtam, hogy ha egy márkakereskedőnél így rakják össze, akkor mit lehet várni, ha komolyabban szét kell szedni.
A szelephézagot biztos, hogy alaposabban állítottam volna be (olyan szorosra állította, hogy nem tudta kihúzni a hézagmérőt).
Nem tudom, hogy szokás-e, de a szervíz után két nappal felhívtak, hogy nincs-e problémám. Akkor azt mondtam, hogy nincs, de később szeget ütött a fejembe a dolog:
- Esetleg ott maradt a földön egy gazdátlan csavar?
- Talán nem jó hézagot állított be az egyébként nagyon kedves szerelő?
- Vagy csak ennyire gondosak és utánakérdeznek az ügyfélnek?
a papiros szervizkonyves temaban autokrol tudok meselni, mert ismerostol tudok elő gyakorlatot
sok embernek van márkaszervizbe haverja ismerose rokona, sok autot vesz (1-2 evente csereli) es sokat megy veluk (evi 80-100e km) ilyenkor megcsinaljak a kotelezot, de nem pecsetelik be, ha nem majd amikor el akarja adni, akkor visszapörgetik az órát, és utolag pecsetelgetnek nehanyar, es ime a 2 eves max 40ekm futott auto 1 ev garival, amely akar futhatott 240e km is!
Már én is rég jártam itt és jócskán volt mit bepótolni......
Nem akarok én nagyon beledumálni, csak úgy gondolati szinten:
"akkor lehet érdekes a dolog, ha el akarod adni a vasat, és a vevő mindenáron erősködik, hogy bizonyítsd be, időben megcsináltattál rajta minden kötelezőt."
Ehhez szeretném hozzáfűzni : Ugye mindenki azt mond amit akar, és ami a papíron van az szent???
Rosszabb esetben mutat neked egy pecsétes szervízkönyvet úgy hogy nem lettek megcsinálva az előírt dolgok mert sumákolt. Na akkor mi van? Te - bocs a VEVŐ megnyugszik miközben lehet hogy egy "szervíztelen" gépet vásárol..... Hoppá !!! Találkoztam már ilyen és hasonló esettel, de bizonyára ezek a dolgok nem ismeretlenek.
Az adás-vétel meg valljuk be, valamennyire az Eladó-Vevő között kialakult "bizalmon" is alapszik.
Ráadásul én már jártam úgy szervíz szolgáltatással, hogy otthon kezdhettem előlről a szervíz által hiányosan elvégzett dolgok miatt!
Azért nem is itt élnénk, ha nem lenne mindenre vmi umbulda: Pesten ismerek olyan műhelyt ahol baráti áron szervizelnek, de a tulajnak ez csak a másodállása, a szolgáltatás része az is, hogy a főállású helyén a szervízkönyvbe a pecsét is bekerül...
Nehogy már használtat vegyek ! (főleg , hogy eladták már , gondolom)
Debrecenben huszonezret mondtak rá...
Az elég sznob , ha postán rendelsz ?
Nekem Bp-re menni több mint 10e Ft , úgyhogy lehet elmegyek egyszer megnézni egyszer meg megvenni a 18 ezrest és akkor még sznobabb leszek mert akkor 38 ba lesz :-)
Má nehogy összeveszekedjetek. Lehet kapni, sznoboknak gyárit, most vettem egyet 18eFtért. Pisti, ha ócsobban adod akkor ne kerülj a szemem elé !!! :-))
Szerintem csak arra garancia, hogy tutira dupla árat fizetsz tízezrenként. :-) Viccen kívül, majd akkor lehet érdekes a dolog, ha el akarod adni a vasat, és a vevő mindenáron erősködik, hogy bizonyítsd be, időben megcsináltattál rajta minden kötelezőt.
Mellesleg az Aprilia szervizelése hasonló mértékű összegeket emésztett fel, főleg hogy 7500 kilométerenként kellett szervizbe vinni, és két olajcserénként kellett egy új szett fékbetét is. Szóval nem a BMW a legdrágább, bár kétségkívül indokolatlanul magasak a zárak.
Elárulom, hogy én ezt pöc-röf 1150gs-ére néztem, ami 1150 esetében megegyezik az 1100-esekkel, de az 1200 már más, ahogy látom! De csak meg kell találni... :o)
Jól tudom, hogy a garancia 2 évre szól, ha rendszeresen szervizeltetem a gépet. Ha 2 év után is rendszeresen szervízbe hordom, az jelent valamilyen további garanciát valamire? Mert ha nem, akkor teljesen felesleges 20 ezret kifizetni minden szervízre...
A "vegyük le mégjobban a parasztot." ismerem én is, de annak meg semmi köze a bmw-hez, én a "gyárak alkatrészellátási" logikáját akartam ismertetni mint lehetőséget.
Nem, nem akartalak lebolondozni, főleg nem Téged, mint felhasználó, inkábba szervizek hozzáállására akartam utalni! (elfelejtettem a smiley-kat! bocsi)
A többi alkatrészgyártót meg forditva is lehet nézni, bár kétségtelen tény hogy kényelemes ha mindent adnak hozzá. ...de... Úgy is nézheted, hogy ha olajszürőt cserélsz akkor "oilservice" vagy inspektion" van! Mert csak úgy nem cserélsz normál esetben szűrőt, pld. Legalábbis nem egy BMW-n! Namármost, ha úgy is olajat cserélsz, vagy inspekció van akkor miért nem a csomagot rendeled? Akkor legalább azok ki lesznek cserélve. (benne van a váltó, kerékagy olajtömitése is) Ha meg csak olajat cserélsz vegyél hozzá tömitést is, ami ebben az esetben csak 1db alu (esetleg réz) tömitőgyűrű. Amit csak az nem cserél a kóklereskedik! Bár ha ésszel húzod meg, akkor lehet azt még használni! ;o)
Az inspekcióhoz, olajszürő +tömitásekkel, 2db gyertya, légszürő tartozik valami 11k nettó áron! Ez mind orig.bmw cucc! Csak nem szabad a szervizben csináltatni ;o)))
Ismerem én a gyárak alkatrészellátási logikáját. Arról szól,hogyan vegyük le mégjobban a parasztot.
nem kell lebolondozni azt aki abban a hitben él , ahol minden új olajszűrőhöz,új tömítést adnak, még a esélyét sem adva meg senkinek,hogy a régi tömítéssel húzza fel azt az új szűrőt. Most látom,hogy a BMW-nél lehet így is rendelni,ebben igazad van.
Ha szűrőt rendelsz a motorodhoz (gyárit!!!) akkor abbannincs benne a tömités! 11 42 1 460 845 ez csak az olajszűrő és 3.372,- Ft nettó De ha okosan "reperatursatz ölwechsel"-t rendelsz: 11 00 1 341 616 akkor 3db különböző tömitést is kapsz és 3.560,-Ft nettóba kerül! Attol függ ki hogyan rendeli! Viszont ha külön a tömitést akkor summa: 3.693,-Ft nettó! Ki a bolond? Teljesen jó a gyári alkatrészellátási logika, csak ismerni kell!
R 1200-esek (K sorozat is talan) CAN busza miatt allitolag azokat nem lehet tolteni ugy hogy csak radugod az ajzatra a toltolt...persze arra is van megoldas jo penzert :) De olyankor is meg lehet oldani autos boltban kaphato csatlakozoval es egy kabel beepitesevel direkbe az aksira. TOM
Bemész a Homasytába, vagy autósboltba és veszel régi fajta autós "cigaretta" csatit! De ha látsz hosszú és végén piros gyűrűs Euró cigarettagyújtóba passzoló csatit, akkor annak a piros gyűrűjét lecsavarva pont neked való csatit kapsz!
Na,ezt nem szeretem a szervizekbe,hogy azt az alkatrészt is külön számlázzák,amit történetesen(tömítést) mindig hozzáadnak a szűröhöz a gyártók.
Tipikus, vegyük még le ötszáz pézzel a manust.....
Speciel,én az olajszűrőt egy Suzuki márkakereskedésben rendeltem,utángyártottat(cikkszám szerint1150 GS-re) ott : 2.100-Ft volt. Persze a szűrőbe mindig ott van az új tömítés is belenyomva.
Még ami nem tetszik(általában)a BMW szervízekbe: miért van hogy egy motorkerékpár javítás rezsióradíja közel 10.000,-Ft/h ,amikor a személyautóké lényegesen kevesebb,kb: 7000-Ft/h ? Ezt nem tudták megindokolni. Na én ezért nem dolgoztatok velük,mert kihasználják az erőfölényüket,és ha pecsétet akarsz a szervízkönyvedbe,akkor fizess mint a katonatiszt.
Ezekszerint létezhet olyan csatlakozó, amit a már meglévő akkutöltőre tudok operálni, és akkor nem kell szétszednem a fél mocit egy töltés kedvéért? Nagy könnyebbség lenne...
Nemrég voltam 1000 km-es szervizen Debrecenben a Magisznál. Olajat, olajszűrőt és olajszűrőtömítést (ez külön fel volt tüntetve) cseréltek, lelazították, majd meghúzták a hengerfejeket, szelephézagot állítottak, kicsavartak hengerenként egy-egy gyertyát aztán visszatették, ellenőrizték a hibaüzeneteket (nem volt), megmérték a vákuumot a szívócsőven (hogy szinkronban jár-e a motor), ellenőrizték a fékbetéteket és az olajszintet a sebességváltóban.
Az árak a következők voltak:
- olaj 10000 Ft
- szűrő+tömítés 3500 Ft
- munkadíj 20000 Ft.
Azt mondták, hogy a váltóban és a kardánban 40000 km-nél kell olajat cserélni.
Egyetértek TOM-mal évente nem árt elvinned. Egy ilyen értékű motornál jobb ha megmarad a garancia. Én az olajat vittem magammal akkor kb 10000ft spórolsz. És szerintem vigyed el a tél előtt és akkor ha indul a szezon már nem kell sorban állnod a szerviz előtt és felkészített mocival idulhatsz tavasszal.:) . Amúgy meg simán beleteszel teszel 6000km -szerintem. üdv krisztián
50.000 összejöhet ha a magyar szervízdíjhoz hozzáadod az olaj árát az ő olajárukkal kalkulálva, úgy szokták mondani, h ezzel is kicsit szoktassanak a gondolathoz...
10.000 km vagy 1 év amit előbb elérsz. Azért évente egy olajcserét megérdemel minden gép...A fékfolyadékot 2 év után cserélik (futásteljesítménytől függetlenül), ha meg azt nézzük mikor gyártották leendő motorodat, akkor én cserélném következő szervízeléskor... már ha a gyárban feltöltötték?Ezt nem tudom, de majd az okosok megmondják mit is takar az üzembe helyezés... Kardán és váltó olajról lövésem sincs mikor kerül a motorba, de annak nem hiszem hogy ártott volna akár a 2 év állás... TOM
Német motoros havi lap, elsősorban természetesen túrák, meg tesztek (persze ez is túrás szempontból), hirdetések, meg minden ami egy motoros lapba kell! Minden nagyobb újságosnal kapható, rá van nyomtatva a magyar ára is: 1790.- HUF
Nekem előzetesen azt mondták Debrecenben , hogy a 10.000-s szerviz az kb 50.000 ft...
Picit sokallóan nézhettem , mert azt mondták , hogy az nem sok , mert nem kell vinni csak 10.000-enként :-)
2006 ban volt 1000 es szervizen , most van benne kb 4500 úgyhogy ha nem lesz meg a 10.000 2007 őszre (valószinü) akkor majd 2008 ban vigyem szervizre , vagy ősszel akkor is vigyem majd el , ha nem lesz meg a 10000 ?
Akkutolto: 50 Euros, Saito pld Louisban, tokeletes, mindent csinal amit egy aksitolto csinal6. Es nem egy nagy cucc rakotni az aksira direktben fokent, h van egy olyan kabel mellekelve amit allandora be lehet szerelni direktbe az aksira es akkor csak egy csatlakozot kell osszenyomni. Csilivili betaplalos BMW akutolo szerintem parasztvakitas. 20.000 szerviz nekem (de Te motorod eletkora miatt lehet h inkabb a 2 eves szerviz fog kelleni) R1200GS
Hol lehetne szulfátlanítós akkutöltöt venni a gépezethez , érdemes-e egyáltalán nem BMW-set venni ?
Mennyi lehet a rendes ára ?
Olyan huszonezer gondolom...
Oldalt van beépített töltö és szivargyujtó csati a motoron , valószínüleg speciális dugó kell a töltéshez , amit neten láttam is , de nem tudom , hogy a gyári jobb-e annyival amennyivel drágább (valószínüleg drágább)
Mennyi lehet a 10.000 Km-es szervíz ? (még messze leszek tőle , csak informálódnék :-)
aki nem a BMW kereskedesben veszi kopo alkatreszeket, az hol teszi? Louis-nal sem olajszurot sem legszurot nem talaltam 1200GS-hez. Polo-nal fekbetetet talaltam, Brembot. Gyertya esetleg? Lehet Mo es Ausztria, Nemetorszag is! Kosz, TOM
Vsz. nemet turamotoros ujsag. Nezegettem itt Dublinban, de kimondott turas ujsag nincs,na majd ha atruccanok Angliaba, akkor ott biztos talalok 1-2 kedvemre valo ujsagot. Apropos: webes jo turas ujsagokrol ki tud, angol erdekelne? Kosz, TOM
Tavalyi tapasztalatom alapján a Mátrában leginkább nem a lóerők számítanak, hanem a futómű. GS-sel simán körbe lehet motorozni egy sportmotort, persze ha valakinek erre van késztetése. Legutóbb csak azért kerülgettem őket, mert ők meg kerülgették a kátyúkat. :-/
Szégyen, hogy van olyan nagyforgalmú rész, ahol állva kell motorozni, hogy ne verje szét a hátsómat az út. :-(
Köszönöm szépen a hasznos információkat ülésügyben mindenkinek!
Majd átadom neki, szerintem a döntésben sokat segít,hogy van bőven alternatíva erre a prolémára. Nincs más választás,meg kell vennie egy GS-t.:)) nem szabhat gátat a motorválasztásba,hogy az ember néhány cm-rel alacsonyabb a kelleténél.
Fordított eset , (tapasztaltam)amikor egy CB 500-al motoroztam egy szezont ,a 189 cm-rel elég érdekesen néztem ki rajta,de mégis megszerettem,ki akartam próbálni,és jó volt vele motorozni.
lehet benne vmi, amugy meg Te meg gondolom hozzad hasonlok azert jobban mentek mar atlagos GS-eknel, palyan is a vegen mar toltad a nagy busznak rendesen de teny h orszaguton szerpentinen az ssp-nel nincs olyan hude sok elonye, ha 1x veszek meg ssp-t tuti atszerelem azonnal es irany palya, nem sok ertelmet latom mashol, szerintem
Szerintem nem kell megamoto, egy GS sokkal praktikusabb es minimalis (szerintem) a tudasbeli különbség... emlékszem az arcokra a Mátrában amikor 4 1200 Adv átzúgott Mátrafüreden és Mátraházán, csak nézek mik ezek az emeletes lovak feldobozolva akik kikerülik a sportmotorosokat...egyik sportmotoros aki kente rendesen elismerően intett túravezetőnknek, mert nem bírt ellépni a 100 lovas túramotor elől... TOM Aki hátul kullogot :) no de azért megmutatta nekik :)))
Ülés kicsi-nagy témához: Tisztelt GS tulajok! Kéretik a Touren-Fahrer februári számát alaposan tanulmányozni!Minden szempontból érdekes, de a mostani szám 12 oldalon keresztül taglalja GS-hez beszerezhető extrákat. Szélvédőtöl a vezérmű tengelyig (persze ülés is!) németesen sorba állítva, fajtánként több gyártó összehasonlítva, árral, elérhetőséggel. Hihetetlen a felhozatal!
Nekem is LC4 Adv volt, ahhoz képest egy kissámli a GS1200 (nem az Adv). Ja és sokkal biztonságosabb az alacony súlypont miatt...0 km-eresen fel kellett vinnem a GSt egy jó kis emelkedőn, susnyában és simán abszolváltam, aztán amikor néhány nap múlva a KTM-et hoztam le a leendő vevőnek, eléggé bizonytalannak éreztem ugyanott... TOM
A nyáron szintén ilyesmire panaszkodott valaki. Problémamegoldésként felültem mögé a hátsóülésre állóhelyzetben. Egyből telitalppal leért a lába :)))))))
A középsztenderen ácsorgó méret ne tévesszen meg. :-D Annak idején ha Laja motorja mellett álltam, neki és a gépnek is mindig teziccsókolommal köszöntem. :-)))
A GS ülése gyárilag 840-860 mm magas, a Wunderlich árul hozzá olyan nyerget, ami 40 milliméterrel alacsonyabb a gyárinál. Ha jól sejtem, akkor a kollégának erre van szüksége. http://tinyurl.com/34kdkk
Két hátránya van a dolognak, az egyik, hogy finoman szólva aranyáron mérik, a másik pedig, hogy lehet, hogy az alacsony üléssel kényelmetlen lesz neki a lábtartó-nyereg-kormány kombináció. Arról nem is szólva, hogy a vékonyabb nyereg nem biztos, hogy elegendő kényelmet is nyújt.
Biztos, hogy négy centivel alacsonyabb ülésre van szüksége? Megoldás lehet az is, ha Daytona csizmát vesz, ebből lehet olyat kapni, aminek kívülről nem látszódó magasítás van a talpában. http://www.daytona.de/english/boots_e/gore.html itt található M-Star GTX néven.
Ez van vagy kb 8 canti csökkentés, és élőben sem néz ki rosszul, db-i barátunk vett ilyet tavaly. Ez az ADV-hez van, de tudtommal van a sima GShez is a Wunderlichnek.
Egyik barátom gondolkodik motorvásárláson,és az 1150 GS csípi a szemét. A bibi ott van,hogy nem mindig ér le biztosan a lába a talajra. Arról már hallottan,hogy egy márkatársunk emelt a GS-ülésén néhány cm-t,de vajon van-e megoldás,kb: 80cm-re levinni az ülésmagasságot? Meg lehet úgy csinálni,hogy ne essen csorba az esztétikumon?
2004 tavaszán gördült le a Bajor munkások keze nyomát dicsérő szerkezet a gyártósorról.
Nem tudom , hogy mennyire bánkódjak-e miatt , hogy üzembehelyezve 2006 tavaszán lett , igy egy bő másfél évet álldogált raktárakban és gondolom szalonban is.
Azt eddig is tudtam , hogy nem gyártották ezt a tipust csak 2004 decemberéig , de valahogy más szembesülni a ténnyel.....
Az biztos , hogy az előző gazdája megkínélte és teleaggatta minden extrával amit csak lehetett kapni hozzá (megnéztem korabeli rendelhető extrák katalógusban és több mint 600.000 Gt extra van rajrta ill benne) gondolom az elég régen árválkodó gépet így lehetett a legjobban eladni.
Az biztos , hogy így egy kicsit többe került , mint az először nézett modell , de ezeket az extrákat nem igen vettem volna meg utólag rá...
:-DDD 10 pont! Nem veszi észre, mert olyankor benne is letilt a gyújtás. Valójában az nem is elakadásjelző, hanem - ahogy Tóth Tomi mondta -, köszi gomb.
A földön fetrengve azért az emberben elég sok képtelen gondolat képes a pillanatnyi élmény és a valóság elé tolakodni. Kedvenc sztorim, amikor bringával ugrottam - nem önszántamból - a hegyoldalon egy előre szaltót, hirtelen nem kaptam levegőt vagy egy percig. Érdekes módon akkor nem az életem pergett le a szemem előtt, hanem ahogy felnéztem, az arcomba lógtak a gyümölcsösben álló fákról a félig érett szilvák. Hirtelen az jutott eszembe, hogy milyen jó volna szilvát enni. Ezen annyira meglepődtem, hogy a túlélés zálogaként tüdőmbe szorult levegőt röhögésre pazaroltam, amitől persze még kevésbé éreztem magam jól. A többiek mindezt halálhörgésként élték meg, és már majdem úgy döntöttek, hogy újraélesztenek, amikor a tüdőm magához tért a hátamat ért ütés okozta sokkból, és végre el tudtam mondani, hogy nem az életemért küzdök, csak magamon röhögök.
Most azért behúzok egy nagy 2-est az bajor tervezőbrigád ellenőrzőjébe. A váltót egyszerűen fel lehet állítani eggyel a tengelyen (sajna lehetlen volt krosszcsimmával a váltás) csak akkor nem tudom berakni a szorítócsavart (sztem az önindító miatt, amit nem akartam bontani) mivel a tengely hornyos, ha kicsavaródik a csavar, akkor sem esik le. Az állítás zéger kiszed gomcsuklót szétszed ellenanya fellazít, (ezek a tolórudon) és lehet tekergetni, én feltekertem teljesen remélem elég lesz.
Kiderült, hogy fagyott felszínén olvadó földre kicsit nehéz a szerkezet, viszont tesztelve, ha felborul mint a büdösbogár, akkor bekapcsol az elakadásjelző a szerkezeten :o))))
A 2006-os év kiemelkedően sikeres volt a BMW Motorrad számára: tavaly először gyártottak egy év alatt százezer motort. A szerencsés százezredik egy Integral ABS-szel felszerelt, burkolatlan boxer motor lett, egy fekete R 1200 R. De nem csak legyártották, el is adták ezt a rengeteg motort, egészen pontosan 100 064 darab BMW motor talált gazdát 2006-ban világszerte, ami az előző évhez képest 2,7%-os növekedést jelent.
Még egy rekordot ünnepelt a gyár az év végén: az 1923-tól valaha gyártott BMW motorkerékpárok száma elérte a kétmilliót, ebből 1616016 darabot az 1969 óta működő berlin-spandau-i gyárban állítottak elő. A siker nem véletlen. 2004 óta összesen 17 új modellel bővült a BMW kínálata, és ezzel szinte a teljes modell paletta megújult az elmúlt két évben. A 2007-es évnek öt új modellel vág neki a gyár, az új G 650-es széria, a K 1200 R Sport és a HP2 Megamoto bevezetésével újabb rekorddöntésre számítanak.
Angliaban is, ahol ugye a túramotorok nemigen mennek, GS benne van az első 10.-ben, egyetlen túramotorként...
Mindezekkel együtt így is majdnem 110ezer nagymotor és nagyrobogó kelt el Angliában egy év alatt. Ennél jobb számokkal csak az olasz és a német piac büszkélkedhet. Ha az összes kétkerekűt nézzük, akkor egy 133ezres darabszámot kapunk, amely az esőiről híres országban igen szép adat. Az eladási lista élén a Honda CBR1000RR áll 2067 egységgel, őt három Suzuki GSX-R követi 600, 750, 1000 sorrendben. Még az 5. és 6. helyen is sportgép áll, a Yamaha YZF-R6 és a Honda CBR125RR. Utánuk egy mindenes igavonó, a Yamaha YBR125 - Ibrahim - következik, majd a Kawasaki ZX-6R. A top10-et egy Honda SCV 100 Lead robogó és a BMW R1200GS túraenduró zárja. Az első 10-ben található 7 sportmotor jól mutatja az angolok motorsport iránti szeretetét. A kis robogók közt a Piaggio Zip 50-es és a Peugeot Speedfight 50 volt a legkelendőbb, míg a nagyok közt a már említett Lead 100-as és a Honda 125-ös Dylanje.
Semmiképpen nem veszem kioktatásnak. Azért vagyunk itt, hogy megosszuk egymással tapasztalatainkat. Az más tészta, hogy motor vétel-eladás ügyben nekem is vannak már tapasztalataim és kezdetben akadtak ám negatívok is rendesen.
Én a festékvastagságot sosem figyeltem. Annál inkább a minőségét ferde szögben, ill a különböző minták találkozásánál, stb. Tökéletes utánfényezéssel még nem nagyon találkoztam.
Az adásvételibe beírás pedig csak a vevő érdekeit szolgálja, mert ha utólagosan kiderül a turpisság (az eladói információ ellenére) és hajlandó peres útra terelni a témát egy esetleges meg nem egyezés miatt, akkor bizony jól jöhet a rosszhiszeműség bizonyítására. (első gazdás gépnél persze)
De jelen esetben úgy néz ki, nincs erről szó. Egyszerűen jó vételnek tűnik. Van ilyen.
Szóval a System5-höz kell egy takaró szett ami ha jól emlékszem kb 9-10e Ft körül van. Az állrész leszereléséhez először levesszük a plexit. Az állrészt fölfelé túl kell kattintani a felső holtponton akadásig, utánna párhuzamosan a sisak felső síkjával határozottan meghúzzuk előre a forgáspontoknál, és kipattan. Az oldaltakarókat ugyanebben a szögben beilleszted az állvédő helyére és tolva bepattintod. Ha mindkettőt bepattintottad ugyanúgy lefordítod mint az állrészt és bekattintod. A felnyitásához a szivacs alatt van egy pici kar, azzal lehet oldani a zárat. A plexit ugyanúgy kell visszarakni mint állrésszel együtt. Itt kezdődik a gond, mert a BMW egy nagyobb plexit tervezett a nyitott állapothoz ami kb. 18-20e Ft. Szerintem ez a korábban említett "idióta" dolog. A különbség annyi, hogy az eredeti plexit nem lehet teljesen lecsukni (ehhez kell a reszelő), a takarókon ha csinálunk egy kis bevágást utánna tökéletesen zár az eredeti is.
Remélem elég részletes voltam.
Nekem nagyon bejött így nyitottan, főleg nyáron. Terepen természetesen nem túl biztonságos.
Szerintem ennek a gépnek egyszerűen téli ára van. Az összes kereskedő a fenekét veri a szalon díszkövéhez, ha télen el tud adni egy motort. Biztos vagyok benne, hogy az első szép idő beköszöntével az árcédulára kb. 2,8 milliós ár kerülne, és leugranának róla a dobozok.
Így ránézésre nagyon jó vétel, remélem nyáron megnézetjük egy közös túrán. :-)
Az adásvétel oka: fiatal srác , uj kertes ház lakóparkban , új BMW autó a garázsban és uj motor.... minden hitelre.... namármost , rájön a gazdi , hogy nem birja a hiteleket fizetni akkor az első amit el fog adni nem a ház és a kocsi....
nem kell az adásvételivel annyira foglalkozni,mert ha fineszes a manus ,és ügyes festővel dolgoztatott,a kutya sem mondja meg, hogy volt festegetve.nekem van olyan festőm aki 100-130 mikront fúj rá,és az még bőven benne van a gyári MAX:200 ! mikronos festékvastagságban.inkább a csavarok fején(szétszedésnél) látszódik meg,hogy bontva volt-e a masina.szerintem az eladóval kell olyan kontaktusba kerülni,hogy kiderüljön pontosan mi is volt az eladás oka.
egyébként meg egy ilyen fiatal moccnak nem lehet semmi baja:)
Szia Cselle. A sisak témát megpróbálom holnap lefotózni és feltenni lépésenként.
A szöcskéről annyit, hogy eddig azt hittem valamennyire tudok motorozni, de rájöttem, hogy nem minden papsajt. A normál terep (erdő, szántás, dagonya, stb.) az nem gond de a bánya az gáz, van mit tanulni. Lila foltok, sajgó borda, stb. de nagyon KIRÁLY :-).
A forgalmiba bejegyzett színnel ne törődj. Az enyém kék-fehér és mégis sötétkék vagy mi van a forgalmiban. Az ebben szereplő dátum sem mérvadó, mert az első forgalomba helyezést írják bele, ettől még gyárthatták a motort 2005-ben.
Nagyon zsír újnak látszik, ha nem titok, melyik kereskedőnél találtad? :-)
Szerintem nek kell állítani, de ha igen, nagyon egyszerű. A váltókart a bordástengelyhez rögzítő csavart kell meglazítani, a váltókart levenni és egy bordával feljebb visszatenni.
Ha a Bagster fele, tankbor-tanktaska komborol beszelunk: Nekem Bagster van az 1200-esen, hat nemigen hinnem, h tetszetosen es stabilan lehetne felrogziteni az 1150-es tankboret. Maga a tanktaska az csereszabatos, mert a felfogatas azonos (1150 adventure es 1200 kozott probalva) TOM
Biztosan úgy eshetett meg,hogy a gyártás végén már nem volt olyan festék,és ami volt raktáron akkortájt,azt töltötték a szórópisztolyba.nemtudom,hogy a bajorok ilyen lazák-e,de én a saját munkakörömben tapasztalom,hogy előfordul egy gyártónál (mondjuk ez egy autógyár) hogy kidobnak kis darabszámban egyedi színeket a tipusváltás előtt közvetlen.aztán,ha túl jóra sikerül,akkor elnevezik limitált modellnek:)))
3 órás megfeszitett keresgélés után találtam egyet Franciaországban használtas oldalon , tényleg a gyártás utolsó fázisában gördülhettek le ilyen szinü Rocksterek.
Bocsi, ha akadékoskodásnak érzed, csak találkoztam már pár érdekességgel. :-) Pl. volt egy kereskedő, aki teljes meggyőződéssel állította, hogy egy 6e kilométeres futásteljesítményű motoron azért karcmentes a plexi, mert nagyon vigyáztak rá, és azért piros az első sárvédő, mert az gyárilag olyan. Történetesen éppen ugyanolyan motorom volt, így vigyorogva tudtam a képébe mondani, hogy a plexi az első 1000 kilométeren teljesen összekarcolódott és az első sárvédő pedig gyárilag fényezetlen, és nincs olyan modell, vagy sorozat, amelyen ez másképp volna. Nem nagyon akadt ezek után közös témánk. :-)
A rendőr is így nyomja, úgyhogy ő nem büntet meg. De azóta én is csukva használom, mióta egy német faszi a szemem láttára letörte az állával a GS kuplungkarját, mert nyitott állrésszel motorozott Hechlingenben... Nem volt szép a srác...
Nem, ez egy költséghatékony megoldás a BMW részéről. Meg úgy vannak vele, hogy ha nyitott sisakot akarsz, akkor vegyél tőlük még jó drágábban nyitottat, vagy airflow sapkát.
Boxer-gs: nem, azért, mert ha zakózol, elkopik az arcod. :-) Vagy inkább :-(
Igazad van de ezek nem állvédők csak oldal takarók illetve (a plexi forgáspontja az állvédőn van) a takarókba van a plexi forgáspontja is beépítve.
Gyárilag külön plexi is kellene hozzá mert az eredeti sarka bele ér a takarókba, de egy kisreszelővel meg lehet oldani a problémát. Ez egy elég idióta megoldás a BMW-től :-(.
"Nemcsak felnyitható de le is vehető az állrész ha éppen nyitiott sisakként szeretnéd használni."
Úgy tudom, hogy ehhez kell venni hozzá két külön állvédő részt, és így használható nyitott sisakként. Ha jól emlékszen, ennek a leírásában is benne van, hogy elvileg nem szabad vele felnyitott állrésszel motorozni.
Tavasszal akarok rá venni fényvédős plexit, de egyébként nagyon szeretem. Az első bukóm, aminek olyan jó a szellőzése, hogy időnként zárt plexivel motorozok, ez régen nem volt szokásom.
Nekem tetszik a plexi cseréje is. Az ősöreg (de egyébként szintén nagyon kedvelt) Shoei-m plexilevételéhez egy 10 forintos kellett, még a csavarfej íve is stimmelt. De tavaly (ki tudja hány év után) szinte napra pontosan tört el mindkét oldalt a műanyag csavar. Még szerencse, hogy teljesen normális menete volt, a szállásadonk pajtájában egy ládábol kukáztunk kettőt.
A System-en először nagyon frászban voltam, hogy hogy fog lejönni a plexi, nagyjából bíztos voltam benne, hogy eltöröm..meg az állrészt is, de jó irányban tartva nagyon patentül meg. Egy szezon után téli tárolás előtti tísztitásnál jött fel 1-2 mm-nyi sávon a plexin alul a belső védőhártya, le is simitottam, hogy ne jöjjön tovább. Az a belső réteg nagyon sérüléken, erre vigyázni kell.
Szia Petya. Nemcsak felnyitható de le is vehető az állrész ha éppen nyitiott sisakként szeretnéd használni. Elötte én is Schubert C1-et használtam, ami kb. 50e km után tök lötyögősre kopott. Akkor lehet igazán érezni a különbséget amitor vissza veszi az ember a régit, Ég és Föld.
Asszem én is ezt a fajta szemüveg-vonalat fogom követni az idén. A plexi-cserélgetés másik hátránya az, hogy a plexik kicsi műanyag peckei kikopnak, aztán meg szépen eltörnek... A Schubert plexirendszere ebből a szempontból biztosan jobb.
Huzat: az én szemem is ilyen volt, amíg át nem ültem az Adventure-re. 120-ig simán tudok vele nyitott plexivel motorozni, igaz, hogy csak 176 cm vagyok.
Petya: Nekem az is fontos volt, hogy elférjen benne a hangszóró, meg a mikrofon, ezt mind a BMW, mind a Schuberth tudja.
A mostaniaknak már külön van a vízzáró bélése, úgyhogy nem történne meg még egyszer ez a baleset.
Én is Spidi-t használok és meg vagyok elégedve. Javaslom, nézd meg a Motor-Line honlapját, mert akciósan kaphatsz jó áron esetleg. Én is vettem nemrég egy új dzsekit, pedig még a régi is jó. De 20ezerért nem hagytam ott egy több, mint 80ezres kabátot. Nadrágjuk viszont elfogyott sajna.
Én is Spidi Ergo-ra pályáztam, csak a 160ezer körüli ára hátráltatott. (komplett)
A Spidi ruhámmal nagyon rossz tapasztalatom van. :-( Sajnos nem bírta ki az akasztója a dzseki súyát és a nyakánál végigszakadt a varrás-ragasztás mentén a vízzáró réteg benne, ami egyben a belső bélés is. Tehát még ki se vehetem, plusz pénzt pedig biztosan nem fogok áldozni a rendberakására.
Sisakból System V-öt használok, és bár van hozzá sötét plexim is, eddig egyszer sem tettem fel rá, mert biciklis napszemüveget hordok úgyis. Egyrészt ennek a szára nem nyomja a fülemet, befér a halántékomnál a sisakba és cserélhető a lencséje. Könnyebben kezelhető, mint a csereplexi, ráadásul nekem már nagyo kis huzatnál is elkezd könnyezni a szemem, úgyhogy sötétben a színtelen lencsét szoktam a szemüvegbe rakni.
Szerintem a magyar kereskedői hozzáállás szánalmas. Értem én, hogy sokba kerülne a készletezés a ruhákból, de mintha ordas nagy haszon lenne a motorokon, meg azért fogynak is rendesen. Nem tudom, hogy ki mer megrendelni próba nélkül akár egy kesztyűt is tőlük, és mivel nem tartanak méretet raktáron, így eladni se tudnak. A kör bezárult.
ruha: Spidi Ergo. Csak jókat tudok róla mondani. 3 rétegű= cordura+thermo+vízzáró A vízzáró réteg is a cordura alatt van, amely lélegző, és valóban vízzáró. Nekem nagyon jól bejött télen-nyáron. Jól lehet variálni a rétegekkel a hőmérséklet függvényében. Aláöltözni szinte nem is kell (max egy póló, vagy olyasmi). A külső cordura-réteg bátran mosható, mivel a mosásra érzékeny lélegző anyagot ki tudod venni.
.... egyébként úgy nézem (a megadott linken) a BMW rallye 2 pro szintén ilyen lehet, és nagyon jól néz ki :-)
sisak: BMW System 5 Túrázásra nagyon jó, terepre gyakorlatilag alkalmatlan. Elötte Schubert Concept C1-em volt. Nekem a mostani sokkal kényelmesebb, és csendesebb is! (A C1-ben sem használtam agyon a beépített napellenzőt, és borzasztóan kényelmetlen bírt lenni hosszabb távokon, hogy a fülednél nincs kimélyítve hely.)
Ha esetleg BMW-ruhában gondolkodsz, akkor érdemes kimenni Bécsbe, nagy választék van, vagy gyorsabban berendelik a cuccot, nagy méretben is. A neten is meg tudod nézni a motyókat, ezen a linken: http://www.bmw-motorrad.de/de/de/products/riderspoint/index.html
Sisak: ha újat vennék, én is a Schuberth-et favorizálnám, a beépített napszemüveg miatt. A páromnak épp most vettünk egy C2-t. Az S1 (számomra) egyetlen hátránya, hogy nem lehet felnyitni. Én jelenleg egy System IV-est használok, de az új V-ös szinte semmivel nem jobb. Érthetetlen, hogy miért nem tudnak a BMW-nél is egy sisakba épített szemüveget. A rendes napszemüveg nem fér be, így aztán cserélgetheted a plexit a sötítettre, ami egy valag pénz...
sajna még nem láttam a rally 2-modellt,mert itt a lakóhelyemen lévő márkaképviseletnél csak 2-3 db ruhát tartanak,azok is ezer éve ott lógnak a fogason.de most,hogy így beszélünk róla,biztos van róla katalógusuk,majd megnézem. ki szeretném cserélni a motoros ruházatomat hamarosan,de a mérettel is lesznek gondjaim,120-130 kilós manusra nem mindegyik szabású ruha lehet kényelmes.
TOM!
egyszer próbáltam az S1-et,magyon csendes volt,és kényelmes. azért kicsit a C2-felé is kacsingatok,de majd meglátjuk....
Szia Petya! Nekem egy Spidi Granturismo ruhám volt, az 1100 S-en még azt használtam. Jó volt, de közel sem vízhatlan... Aztán mikor megvettem az Adventure-t, akkor lecseréltem a ruhát is. Nagyon tetszett a BMW Rally, én olyat vettem (egész pontosan a fekete-szürke Rally 2-t), erre egyetlen rossz szavam nem lehet. És a WP-né nagyon kedvező áron lehetett hozzájutni, mert komoly engedmény volt a készleten lévő cuccokra, így semmivel nem került többe, mint a Spidi 3 évvel ezelőtt.. Csizma: BMW Santiago (nagyon kényelmes), kesztyű: GS (mi más??? :-))
Sziasztok! Ezek nagy valószínűség szerint zsír újak voltak (azért mondom, mert ez az RT szín csak a 2007-es modellévtől létezik). Én csak azt nem értem, hogy ilyenkor benne vannak a kulcsok???
Afranc. Összehúzta a sorokat ez a nyomorult. Felső kép Roadster, alsó Rockster. Többet nem írom le ezek hülye szavak, összeakadnak az ujjaim tőlük. :-I
A két motor ugyanarra az alapra épül, de ahogy volt róla szó, vannak apró eltérések, és szerintem nem mindegy, hogy melyiket választod. A Roadsterből momentán négyféle szín van, az ezüstszürke, az acélkék, a bordó és a fekete.
A Rocksterből van a képen látható kolbászzsírmetál-fekete színkombináció, a zöld-fekete és volt egy szpesöl edisön a fehér csíkozással. Szerintem nem mindegy, hogy melyiket választod. Vannak szempontok, de az egy elég fontos momentum, hogy ne hagyd magad megvezetni. Ha meg csak a nevüket kevered össze, akkor azt vedd meg, amelyik tetszik.
Ruha: bar en nemigen mentem ezzel a motorral terepen: normal cordura kabat, alatta enduros pancel, halos, nem a kemeny cross pancel. Nyaron nagy melegben KTMes! polo es pancel. Nadrag, normal cordura. Nagy melegben farmer, terdvedovel. De nyarra gondolkodom bornadrag vetelen. Esoruha, Daytona csizma, BMWs kesztyu (gariban cserelve most epp) S1 sisak. (kek :)
BMWs ruhak jol neznek ki,de nem talaltam univerzalisat ami jol is szellozne, de viz6lan is stb. Ja es eleg draga. De kesztyu az jo, ha van markolatfutes. Telire plusz teli kesztyu...
mindegy milyen a szine,mindegy hogy melyik tipus,csak legyen máááár tavasz de hirtelen.:))))
spec ,én összedobom a gépemet a hétvégén,és várom a jóidőt.
még valami!
szeretném megtudni,hogy az1150 GS-hez-enduróhoz-, ki milyen felszerelést(ruhát,sisakot) használ?
ugyanis ,én úgy jártam,hogy gyorsabban cseréltem a motorjaimat mint a felszerelésemet.azt látom,hogy nem tőrődve a ruházattal,és a többivel,jó lenne már a kornak(nem a divatnak) és a motornak megfelelően öltözni.ilyenkor ,tudom mindenki azt mondja(gondolja) hogy a BMW öltöztet. de mágis érdekelne,hogy ki milyen ruházatot visel (endurosok!) a bömösön amikor nyalja a kilómétereket?
Kicsit nemjár erre az ember és máris túlbuzog az amúgy is számottevő GS dominancia itt a "BMW motorok "fórumon. :))
Bátran vegyencsak mindenki olyan motort,ami leközelebb áll a szivéhez,mégha nem is olyan egyenes az üléspoziciója,vagy nehezebben eladható mint egy másik modell.
Az észerűség a motorvásárlásnál egyébbként valahol a lista utolsó harmadában foglal helyet,ellentétben az érzelemmel. :))))
Az én választásom miatt is sok vád ért már engem,de ezt bőőőőven ellensúlyozza az élmény amit nyújt a moci!!!
Mostanában sajna nincs időm írogatni a fórumra,de azért kétnaponta beleolvasok:(
Egy ismerősöm az ősszel szerette volna eladni a Rockster-jét, mert belefogott az építkezésbe. Nem tudom, meg van-e még neki a mocc, de ha használtat szeretnél venni, esetleg megkereshetem neked az elérhetőségét. Szólj, ha kell!
Volt tavaly is egy ilyen baleset, akkor egy Mazdákat szállító hajó borult fel, mert a kapitány módosított a ballaszton. Állítólag nem jutott víz az autókhoz, és nem lett semmi bajuk, mert bár a hajó felborult, de úgy kötik le őket, hogy akár fejjel lefelé is lóghatnak. Az USA-ba vitték az autókat, olvastam is egy fórumon, hogy az egyik tag Miatája is köztük volt. Asszem a Mazda visszavette az autókat és új szállítmányt indított.
Szerintem velünk szerencséd lesz, mert amennyire ismerem a társaságot, nem az a sznob béemvés banda, amilyennek sokan elképzelnek bennünket. Nekem például volt olasz motorom is. Na, ez a halált megvető bátorság, mi? ;-)))
Mielőtt megveszed, mindenképp próbáld ki, csak így tudsz jól választani. Ha megvan írj, és majd gratulálunk hozzá jól.
Ezt a kérdést nem nagyon értem. Mármint azt szeretnéd, hogy két fotó alapján mi döntsük el, hogy számodra melyik a jobb, kényelmesebb, testhez állóbb motor? És ha rosszul választunk, akkor utálni fogsz bennünket és bárulsz az ER6 fórumon?
Ha nem ez a kérdés, akkor lécci magyarázd el, mert nem nagyon értem. A kinézet megítélése meg alapvetően szubjektív dolog. Nekem pl. a ződ csíkos tetszik, mert baba dupla lencsés a fényszórója, zöld a felni és majdnem olyan gülüszemű, mint az én motorom. Alább pedig pont az ellenkezőjét mondta valaki. Na most akkor mi van?
De most komolyan, miért nem mész el egy kereskedőhöz, és próbálod ki mindegyiket? Aztán megveszed amelyik jobban tetszik, kényelmesebb, jobban illik a pénztárcádhoz, stb. A különbségek a műszaki adatokból nagyjából látszódnak, de egyik számadat sem ér annyit, mintha kipróbálnád.
A "totalbike"-on van egy jó teszt a rocksterről, ahol egy picit össze is hasonlítják az alappal. Ha jól emlékszem az üléspozición kívül a kormány szélességében is van különbség és a szélvédelme sem azonos.
mire használnád? csikoson van kis csomitartó :oP amugy az kicsit fiatalosabb (nekem is bejövősebb) másik konzervatív (520 D) ha beleszeretsz, nem lesz gond a kényelemmel ;o))
Az alaptípus a sima R. Ebből alakították ki a Rockster-t. Tehát bármelyiket választod, nagyjából ugyanazt kapod, csak más csomagolásban. Bár úgy rémlik, hogy a zöld bestiánál egy kicsit sportosabbra vették az üléspozíciót.
A lényeg, hogy rá kell ülnöd mindkettőre. Sőt, menned is kéne mindkettővel, mielőtt döntesz. Csak úgy fog kiderülni, hogy melyiknek milyen az üléskomfortja.
Másoktól meg hiába kérdezel rá a kényelemre szerintem, mert nagyban befolyásolja a véleményt mindenkinél a testalkat. Nekem pl mindkettő kényelmetlen hosszabb távon, mert nagyobbra nőttem, mint az átlagos célközönség.
Tehát nincs mese. Ki kell próbálni.
Hogy melyik tetszik? Szubjektív dolog az ízlés és ráadásul nem lehet vitaalap sem.
Kinek ez, kinek az. Nekem pl a csíkos, zöld dög jobban tetszik. A másik elszürkül mellette.
És hogy azasszony' mit szól... Mondjuk az én motorom is kék, kabátom is kék, bukóm is kék..véletlenül... De a csikos valami marha jól néz ki..kevés motor tetszett még annyira mint az... Hja kérem lehet h egy ilyet is kéne venni? :) TOM
Minden szempontot figyelembe vevő logikus, objektív, gazdaságos és célorientált döntés meghozatalához leginkább egy dolgot kellene tudni: milyen szinű a bukósisakod? :)
Úgy rémlik, hogy egy teljesítményszinttel már feljebb lépett az olajok terén az a valaki. Feltéve, ha ugyanarra a L-ra gondolunk. De az ő mocija pl azzal a tök egyszerű olajjal ritka finoman járt. Ki érti ezt?
Legutóbb én is 5 liter olajat vettem. Most éppen 15W-50-es Castrol GPS van benne. Eddig keveset mentem vele, de szerintem ebből messze nem fog annyi fogyni, mint az RS-ből. Ebből egyébként kb. 12e kilométer alatt megevett majdnem 4 litert. :-(
Sokan használják a Castrol GP-t, de ismerek olyan kollégát, aki csak betol egy banánt az olajbetöltőn, aztán jól van. :-) Ő egyébként valójában Mol Botond olajjal jár.
Olajat legolcsóbban az olajboltponthu oldalon lehet venni, én is onnan rendeltem legutóbb. Még a szállítási költséggel is jóval beljebb voltam, mintha csak simán beszédültem volna egy üzletbe.
De tulajdonképpen mi is a gond az üzletek fórumon való ajánlásával?
Az akksi a tank ülés felöli fele alatt helyezkedik el. Kiszereléséhez némileg előre kell butatnod a tankot. Ehhez oldanod kell egy csavarkötést jobb oldalon a tank ülés felöli végénél, alul, amely a tank fémnyulványát rögzíti a vázhoz.
Én pl egyszerű Castrol GP-t, vagy Actevo-t használok általában. Semmi gondom velük és nem is drágák. Az olajcseréhez majdnem 4 lityi kell, de beszerezhetsz nyugodtan 5 lityit is, mert azért van némi olajfogyasztás 2 olajcsere között is. Nekem az 5 lityi ki szokott tartani egy szervízciklust (10.000km). Olajcserénél mindig cserélj szűrőt is!
Köszi mindenkinek az üdvözlést, a jó kívánságokat és a segítséget!
Azt még hadd kérdezzem meg, hogy milyen olajat szeret ez a drága boxer és abból mennyit? Azt már tudom, hogy full-szintetikusból több fogy, drágább és fölösleges, de ezen kívül ha van még valami info, azt szívesen venném. Akár konkrét márka és viszkozitás-értékkel együtt. Nem tekintjük reklámnak, csak információáramlásnak...
most már kiderült,hogy nincs nagy gond , az ütközésnél hajszálrepedés keletkezett ott,és a nyomás átpréseli az olajat a résen,de már levettem és az aluhegesztőnél van az alkatrész.sajna így megint vennem kell egy hengerfejtömítést,mert azt minden szétszedésnél (elvileg) cserélni kell.hétvégére úgygondolom kész leszek vele.
az olajcsere nagyon egyszerű,de meg kell bontanod hozzá a kartervédőt,sőt ha van bukócső akkor azt is fel kell lazítani hozzá,mert anélkül nem megy.a szűröhöz spec fogó kell,asszem 3ezr kürül lehet kapni a megfelelő motorosboltban.a többi menni fog,mert nagyon egyszerű.-a leeresztő csavart el sem tudod téveszteni ha már lent van a kartervédő. az olaj viszont nem fog gyorsan lefolyni,célszerű a motort üzemmelegre járatni,hogy az olajhűtő termosztátja is nyitva legyen,mert akkor onnan is lejön a cucc.
ennyi....
ja, megvolt az első próbaút! sajnos olajfolyás van egy helyen,így hát hibaelhárítás megindult.
nagyon fincsi a gép,és még az is tetszik,hogy nem adja magát olyan könnyen:)
Az akksihoz a tank leszedésével férsz, erről korábban írtam egy hosszabb értekezést, pár oldallal korábban megtalálod. Az olaj leeresztését részemről a szerelőre bízom, mert ilyenkor mindig megcsinál még egy csomó mindent, amit én nem tudnék. :-)
>...és csakis a GS a legszebb. ;-))) >Körte hm..... nos -szamomra- meg mindig sokkal szebb az Africa, de meghajlok a Tehen parameterei/viselkedese elott.
Szerintem minden rétegmotor, vagy valami igazi újdonság bemutatásakor rezeg a léc. Egyszerűen nem tudják megjósolni, hogy sikeres lesz-e a modell, hogy eltalálták-e a színválasztékot, hogy jól pozicionálták az árát. Szerintem a legjobb marketingesek is nagyrészt találgatnak. Persze nem igaz ez néhány tömegmodellre, ezeket általában igáslóként szokták aposztrofálni, és nem igaz a szupersport motorokra, mert ezeket meg a leendő júzer büszkesége adja el.
A cruiser kategória nagyon érdekesen működik, mert még a mesterségesen magas árat is túl lehet licitálni egy nagyobb lökettérfogatú blokkal, meg még tíz lóerővel. Meg lehet nézni, hogy milyen presztízs modellnek állítják be az egyes márkák a saját, prémium cruiserüket. Ez a kategória egységesen túlárazott még használtan is, amire semmiféle racionális indok nincs.
Persze arra sincs, hogy a BMW miért sokkal drágább bármelyik modellnél, főleg úgy, hogy a minőség a kapkodó fejlesztés miatt egyre inkább megkérdőjelezhető az új modelleknél.
Az új RT-t, vagy a GT-t ugyanúgy elhűlten fogadta a sajtó és a közönség is, ahogy anno a GS-t. Viszont a BMW kénytelen nyitni több irányban is, mert az látszik, hogy a német piacon kívül más országokban nem alakult ki akkora kultusz a márka körül, mint Németországban. Így a modellek sem lettek jobban eladhatóak.
Na de hogy ebből mi is a lényeg? Ja, hogy a cruiser tök ronda, és csakis a GS a legszebb. ;-)))
Jean-Pierre Goy a fickó neve, és az a rossz hírem van, hogy _bármivel_ egykerekezik, még LT-vel is és bekötött szemmel, hátrakötözött kézzel, álmából felébresztve, lyukas csokival, kerek csokival, szögletes csokival, csomagolt csokival a zsebében, a szájában, a fülében, menetiránynak háttal ülve a motoron, fekve, szivarozva, fogmosás közben, újságot olvasva. :-))))) Azért a hátsó dobozt leszedték a motorról, hogy ne kopjon el az aszfalton. Régebben a BMW-találkozókon igen hatásos bemutatókat tartott. De 2 éve már kispórolták a műsorból. Ez a honlapja http://www.jpgoy.com/
Ha félelmem beigazolódik, és nem sikerül életet lehelnem a töltést nem egészen jól fogadó akksiba, akkor nekem már tavasz előtt szükségem lesz egyre. Elárulod a forrást?
7végén megvolt az aksicsere, és ennek örömére ki is próbáltam, azért a nyálas tetején vizes homokon aranyosan viselkedik a bálna -> nem oda való az én tudásommal :o))
hátha érdekes lesz vkinek tavasszal:
a m.szervíz vicces ott közel 40e lett volna az akku aztán találtam bele 13 alatt a gyárit (csak a 3betűs márkajelzés hiányzott)
A szokásos dolgokra kell odafigyelned! Ez egy jó moci, ha gondos gazditól veszed, akkor sok gond nem lehet. A sérült előéletű darabokat kerüld el lehetőleg! Részesítsd előnyben az igazolhatóan rendszeresen (és lehetőleg nem régen) szervízelt gépeket!
Nézd meg a féktárcsákat, fékbetéteket, mert fokozott kopás esetén pótlásuk nem olcsó. Bár fékbetétre előbb-utóbb úgyis szükséged lesz. Tárcsánként 10ezer Ft körüli összeget jelent. Kopott gumik esetén egy új garnitúra 50egynéhány ezer Ft általában. Ha szeretsz túrázgatni, részesítsd előnyben a már eleve felkofferezett gépeket, mert utólag beszerezni nem olcsó őket, még használtan sem.
A lényeg, hogy ne akard rögtön az első utadba kerülő példányt a magadévá tenni. Akad belőlük a szabadpiacon és bár közúton nem rosszabbak a Gs-nél, annak dominanciája miatt néha elég jó, nyomtt árakon is kifoghatsz szép pédányokat.
Üdv a béjemvé-rajongók és pláne a GS-imádók között. Bízom benne, hogy hosszabb távon sem fogod megbánni. Kérdéseket meg nyugodtan tegyél fel, azt senki sem veszi zargatásnak!
Nekem volt szerencsém élőben látni egy bemutatót Franciaországban, melynek a főszereplője a bömbölő cruiser és egy híres motoros kaszkadőr volt. A nevére sajna pontosan nem emlékszem, de francia volt, asszem valami Jean Pierre ... . ő volt az emlékezetes James Bond filmben Pierce Brosnan dublőre a motoros jeleneteknél.
A bemutató egy sportcsarnokban, egy deszkaszínpadon rendezte az R 1200 C-vel.
Enyhén szólva leesett az állam. Hogy egy F650-essel negatívba hátrahúzva a gépet egykerekezgetett a kb 20m széles, csúszós színpadon, azt még csak elismerő csettintéssel nyugtáztam. De hogy ugyanezeket a kunsztokat a cruiserrel is megcsinálta... Tátva maradt a szám. Forgott, pörgött, farolt, egykerekezett és a végén leugratott a kb 1.5 m magas színpadról és néhány mutatvány után egy kiadós "burn out"-al búcsúzott a lelkes közönségtől.
Persze ez a gép nem erre való, de döbbenetes, hogy hozzáértő emberek sz...ból is tudnak várat építeni.
A múlt heti kérdéseim után most már mint boldog 1150 GS-tulajdonos jelentkezem, és az első utam után mondhatom, nem bántam meg. Remélem jó sokáig így marad, aztán pedig fokozódik az örömöm.
Előre elnézést kérek, azt hiszem lesz pár kérdésem, de szeretnék minél több dologra magamtól rájönni, fölöslegesen nem foglak zargatni benneteket.
Körte, azt azért tudod te is, hogy a szeretett GS-ünk piacra dobásakor is rezgett a léc erősen. Már ami a formatervet illeti. Rögtön megjósolták az okosok, hogy egy ilyen rusnya és igazán semmilyen téren csúcsot nyujtani nem tudó gép maga lesz a csőd és ha a BMW kitart mellette, akkor megnézheti magát.
Aztán láss csodát! Sikermodell lett. Sőt egy ideig Németországban a legnagyobb darabszámban eladott típus volt. Ma sem panaszkodhatnak. A gazdasági sikerek nem kis részben a GS-modelleknek köszönhetőek.
Ettől függetlenül a C-modell tényleg befuccsolt. Pedig a cruiserek között, használhatóságát tekintve szerintem nagyon jó. De ez pont nem az a kategória, ahol az emberek érzelemmentesen döntenek a praktikumokat figyelembe véve.
Az tény, hogy egy magamfajta, magasra nőtt embernek hosszú távon kényelmetlen.
És persze nekem sem tetszik túlzottan ebben a formában.
Hát igen, elég kevés fogyott belőle, aztán gondolom némi gazdaságossági számítás után a C1 sorsára jutott. Én annyiból sajnálom, hogy kedvenc márkámnak így ebben a kategóriában nincs járgánya. Tekintve, hogy egyéni építők között mennyire elterjedt chopper alap az Ural boxer, és nem egy szép példányt láttam már belőle, szerintem ki lehetne hozni egy klassz gyári példányt is.
A formákról (mint izlésekről) nincs mit vitatkozni, van akinek bejön, van akinek nem. Nekem a magas kormányos verzió nagyon nem tetszett, de alacsony kormánnyal elfogadható volt a formavilága (nekem az F650CS az a Bömös amit nem bírok sokáig nézni és az R100-R ami talán az örök BMW formát jelenti). De az alacsony kormánnyal sem az első helyen lett volna, ha hasonló stilust kerestem volna.
Amin viszont sokat nevettem, hogy a német "Motoros zsaruk" sorozatban pont egy magaskormányos verzió volt végig látható....mit szenvedhetett a kaszkadör :))))
Na mondjuk a másik a Duc is pont városi cirkálásra való. De legyünk igazságosak, a csajszi motorja legalább enduró volt (Cagiva és MZ váltakozott ha jól emlékszem).
Nem tévedsz, azért állították le, mert nem kellett a kutyának se. Finomabban szólva nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. Amúgy egy ismerősömnek ilyenje volt, és nagyon szidta. Mondjuk elég magas volt ehhez a testtartáshoz, és állandóan fájt rajta a háta, kényelmetlennek tartotta, az utas meg nem fért el a hátsó ülésen.
A magánvéleményem az, hogy az egyik legcsúnyább BMW, amit valaha gyártottak. Mindig mondom, rossz vége van annak, ha a bajor mérnök nekiáll formát tervezni. ;-)
Mondjuk én eleve nem rajongok az ilyen aszfaltfüggő krómcsodákért...
Jó a videó, kösz az instrukciókat is. Kedvenc chopperem a R1200C, egyetlen chopper-cruiser? amit el tudok képzelni magamnak. Ja és gyönyörű. Érdekes a BMW egyszer csinált ilyen motort és szerintem klasszikus lett a saját nemében, érdekes miért állították le gyártását? Bár ahogy hallom a chopper eladások sehol nem szárnyalnak, vagy tévedek Macsapecér-Körte néni? TOM
Brembo Sport 35 Euro, Polo-ban. Nem kockaztatok. Mas: ABS miatt van valami trukk fekbetet cserejenel? Szervizben hatso fekbetet cserenel semmi trukkot nem lattam (ja gratisz volt) T
A BMW-club -ban is feltetted ugyanezt a kérdést, ott küldtem válasz-mélt!Ha a javasolt érdi vonal nem működik hívj fel, van más lehetőség is, utánajárunk!
Szétszedvén egy R65-ös blokkot, felfedeztünk az egyik hengefalon néhány apró sérülést a nikasil bevonaton. Ezek, kb 3 db. 1-2 mm átmérőjű apró "kráterek". Valaki tud esetleg tanácsot adni, mit lehet, egyáltalán kell-e csinálni vele ? Van egy cég, aki vállal nikasilbevonat javítást, hengerenként 70,000 HUF, kb ugyenennyi az új henger is a Wallisnál.
Igazából ha elkerülhető nem szivesen adnék ki 150,000 HUF-ot most.
Bár nem régóta van BMW-m,de szerintem az első néháhy főtengelyfodulat után elhellgat az a csattogó hang,ami a vezérműlánc feszítő hangja.Ennyi ideig tart ,hogy minden olalyfuratba bepumpálja a szivattyú a nedüt.De ez csak 1-2 másodperc lehet maximum.
Egy gépnek ami 15-ezret futott, nem lehet rossz hangja!!!
Kérjél meg egy szerelőt,vagy BMW mágust,aki már hallgatott egy-néhány masinát,hogy vizsgálja meg. Úgy indulj neki a vásárlásnak...
Nekem az 1150R-em kb 0,5-0,7 litert eszik meg 5000 km-enként. Használattól függôen, úgyhogy amit írtál az normális. Én nem rakok bele csak ásványit, ebbôl kevesebb fogy, nem csörög olyan sokáig, mint a szintetikus/félszintetikus olajokkal. Viszont 5000-renként cserélem filterekkel együtt. Mondjuk az enyémben még csak 40e van, meglátjuk mi lesz késôbb... Egy osztrák haverom 1100-asa is ennyit eszik, ô viszont már 80-nál jár.
Igaz nem 1150 tapasztalat a sajatom (1200), de hallottam 1150eseket is beinditas utan, ez szerintem az amig az olaj oda nem er. 1 masodperc max 2, ha jol emlekszem. TOM
Mint reménybeli 1150 GS tulajdonos kopogtatok, és jó vendéghez illőn még a vásárlás előtt lenne pár kérdésem. Beindítás után mennyi idővel kell elhalkulnia a balról tisztán hallható szelephangnak és a szintén balról hallható általam sajnos beazonosíthatatlan elég erős kopogó hangnak? Mennyi a természetes olajfogyasztás, és full-szintetikus olajból tényleg többet fogyaszt-e (kb. 2-2,5 dl/1000 km), mint fél-szintetikusból. Egy nem egészen 15ekm-t futott szépségről van szó. Nagyon köszönöm a segítséget, és mindenkinek jó munkát kívánok a felújításhoz és jó felkészülést a szezonhoz!
Szia! Az a nagy rés nálam is ott van, de szerintem nem ott ázik be, hanem közvetlenül a piros lámpabura alatt. Le is vettem a búrát (amit 2 csavar tart) és nem volt alatta semmi, közvetlenül az égőt tartó műanyag aljzattal érintkezik.
Az alján elég nagy távolság tátong a felrögzítésnél, amikor először észrevettem, azt hittem elhagytam valamit, de aztán másén is láttam h nincs. Nekem eddig nem ázott be, ezek szerint szerencsém volt? TOM
Na szakítottam rá egy órát, és "megbütyköltem" a gumikat, azaz felkerültek a bütykös Karoo-k.
Tapasztalat még nem sok, aszfalton 80nál van olyan hangja mint egy jobb Nívának a gyári traktorgumikkal.
Terepen laza homokban nekem eléggé járt az orra. Aztán jött egy büdös nagy felhő,szemből rikitó napsütés, mögöttem szivárvány, rám meg mintha dézsából öntenék.Szóval nem sokat tesztelgettem, amúgy is rohannom kellett.
MGP
erre én is gondoltam.Lehet azért ilyen olcsópénz...
tudod,annyit szoktam az ilyenen agyalni,száz közül válogatni,aztán a végén meg megveszem azt amit először kigondoltam.Sajna most nem tudom előhúzni az ADV-re valónak az árát,de az volt eredetileg a kiszemelt áldozat.
Gratulálok én is. Mindig nagyra tartottam azokat, akik értenek ennyire a műszaki dolgokhoz. Én annyira a stupid user kategóriát képviselem, hogy a régebbi R 850 R-en is az akkucsere az újon kívül még további 70e Ft-omba került (szép történet...). Na, azóta én mindent a szervizben csináltatok... úgyhogy csak hajrá!
Csak a jobboldali hengert javítottam.Gyűrűcsere,hengerfejtömítés,szelepcsiszolás,hengerhónolás lett rajta csinálva.Az eredeti gyűrűkkel akartam összerakni,csak bénázás miatt az áteresztő gyűrűt eltörtem.Mivel csak szettben adták így lett mindhárom kicserélve.A mociban 12 ezer km van,szerintem nem lesz gond vele.Gondolom,hogy a két henger komressziója között van némi különbség,de hát nem volt az a balos még agyonkopva attól a 12 ezertől. A jobbos meg lett hónólva,majd 50 ezernél utolérik egymást:)
Egyébként,gyárilag 101 mm a henger,a dugó meg 100 mm! A fene gondolta,hogy ekkora tűrése van egy léghűtésesnek.Rendesen lötyög a dugattyú a hengerben.
Megjegyzem,nem mondta senki sem,hogy mindkét hengert egyszerre kell javítani,ha valmelyikkel gond van,nekem meg nem jutott eszembe ez a dolog a főtengelyről.Azért meg fogom ezt tudni,még nem késő hozzányúlni a másikhoz sem.Jelenlegi tudásom szerint javítottam. Hát gyűjtöm a tapasztalatokat.
Mindegyik képen amit ide (régebben is) felraktál látszik, hogy a bal oldali henger rajta van a blokkon. Le sem vetted? A jobb oldali dugóra a régit gyűrűket tetted vissza?
Csak azért kérdezem, mert szerintem nagyon fontos egy boxernél, hogy a két oldal egyforma legyen és ha már úgyis szét kell szedni, akkor érdemes meggyűrűzni mindkét dugót és új tömítéseket tenni mindkét henger és hengerfej alá (ha egyáltalán van tömítés a hengerfej alatt), hogy egyforma legyen a kompresszió.
Ha esetleg mégsem így csináltad, akkor nagyobb lehet a vibráció és jobban igénybe lesz véve a főtengelycsapágyazás.
Ma nagy öröm ért. Sikerült olyan készültséget elérnem a mocin,hogy indítható legyen.
Hát sikerült!!!Beindult a gépezet!!!
Mivel annyit dolgoztam rajta,sokszor éjszakába nyúló megfeszített munkával,nagy örömet okoz, hogy végre hallom a duruzsolását.Ezért úgy láttam jónak,ha a nevem mától kezdve,egyszerűen Petya. A Varaderós barátaim sem fognak összetéveszteni.
Ja,és köszönöm mindenkinek- akit érint -,hogy szakmai segítséget nyújtott mail-ben,telefonon,stb...!
Én csak a fedett bőrből készült kesztyűt rakom a blokkra, mert a többi jó eséllyel ráolvad. Ja, és valóban vigyázni kell, hogy a leömlőhöz ne érjen hozzá. Viszont a vizes kesztyű egy kávé alatt megszárad. :-)
A Karoo-kat barátunk - akié az a szép 1150 ADV a képen - ügyintézte N.o-ból. Igy szerelve 38eFt lett. Itthon nekünk 48eFt -os ajánlatot adott rá a gumis.
:-))) De úgy látom rossz helyen tartjátok a kesztyűtöket. Direkte kialakítottak neki helyet a blokk két oldalán. ;-) És akkor már rögtön meleg amikor felveszed, nem kell várni, hogy a markolatfűtés bemelegedjen.
A héten hoztam el a kereskedésből a BMW F650-cs mocimat.érdeklődnék, hogy hol lehet hozzá szerezni a hátsó kerékhez kerékemelőt, mert a normál az ugye nem jó, mivel féloldali felfüggesztéses.
Pár éve a MotorradAbenteaur-nak megjelen egy GS különszáma, rengeteg átalakítással foglalkozó cég volt benne, meg négy teljesen felszerelt GS, az egyik félidom burkolatot kapott csörr nélkül, na ezen az olajhűtő ilyen hagyományos BMW-s vese alaku volt, gyanítom ugyanezen cég gyárthatja ezt is. Megprobálom majd megtalálni az újságot.
lesegetem már régóta ezeket a takarókat,nekem ez a veseforma nagyon tetszik.ha ilyet nem tudok szerezni akkor egy kicsit várok a megoldással. egyébként tényleg kitakar valamennyit a hűtőfelületből. ( de annyira jól nézki!!!!) múltkor egy dekoros cégnél láttam ilyen expandált lemezt,gondolom adnának belőle kéttenyérnyi darabot.
Ha a "gyári" megoldásokat részesíted előnyben, akkor ez jó lehet. De miért nem próbálod ki az expandált lemezt? Egész sűrű rácsút is lehet kapni, és ugyanúgy véd a felverődő kövek, meg a nagyobb rovarok ellen, csak szerintem jobban néz ki, és kevesebb levegőt takar ki a hűtőtől, mint ez a megoldás. Ja, és postaköltség sincs, magad vághatod méretre. Vagy vehetünk közösen egy nagyobb darabot, én is régóta szeretnék a sajátomra. A Touratech is zsíros összegekért árulja a sajátját, pedig szerintem kivágással, a profil meghajlításával és a beszereléssel együtt 2-3 óra alatt megvan az egész.
Van mindenféle lyukformátum, és befoglaló profilt is lehet kapni, szerintem kultúráltan meg lehet oldani a dolgot. Ez csak egy példa, egy csomó helyen lehet kapni.
bocs ,hogy megtöröm a csendet,de nem tud valaki nekem szerezni ilyen olajhűtő takarót/védőt,nem is tudom mi a neve? Ilyesmit csak a németeknél láttam,nálunk miért nincsen?
Szerintem ne várd, hogy egy olasz motor tulaja egy BMW-t dícsérjen, vagy legalább ne fikázza. Hiába nagytudású, ez szimplán érzelmi kérdés. :-) Nem igazán ismerem a régi Guzzikat, a mostaniakat is csak valamennyire, de elég erős falat kell építeni ahhoz, hogy az ember meg tudja védeni az ideológiát. ;-) Tapasztalatból mondom, volt olasz motorom...
Amúgy nem vitatom, hogy van sok klasszikus, nagy múlttal rendelkező modell. De ez ugyanúgy van BMW-ből, Bimotából, Guzziból, Ducatiból, ahogy Hondából, Yamahából is, stb. Mindegyiknek megvolt a maga kora.
Nemrég jártam egy elvakult Guzzi rajongónál,aki szószerint nagyívben leszarta,lefikázta az összes BMW-t .... kivéve egyet,az R-69-re aztmondta,hogy az igenn...
Igazából nem érveltem a BMW motorok mellet,csak mélyen hallgattam,mert olyan motoros szaktudása volt a srácnak,hogy úgyis belebuktam volna.
Igazából az érdekelne,hogy mi szösz az,ami annyira különlegessé tesz az R 69-et?
A BMW-ben a sok láncot emlegette mint átkos dolgot...én úgyhallotam tőletek,hogy még panasz nem volt rájuk normál futásteljesítményeket figyelembe véve.
Karácsony van, jó kajával megtömve a hasam, kimegyek a garázsba megnézem a Vasam! Csorgatom a nyálam, elmennék egy körre, bánatomban gyorsan rámegyek egy sörre. Kurvára várom már a nyarat, kínomban zabálok még egy kis halat. És ezt így addig-addig csinálom, míg az egészet sugárba kihányom. Azt mondom én neked motoros barátom, motorozás nélkül szart sem ér a Karácsony! Boldog Karácsonyt!
A huzat a motorozas resze. Tessek motorozni, es ne a plexivel vacakolni. ;-))))
Szerintem meg a laminar lip a legjobb megoldas, de ki kell probalni ezt is. Vagy a csodalatos katalogusban (Wunderlich), vagy a Touratech-ben van ilyen ize. Egy ismerosom hasznal ilyet, 185 cm magas, ADV-je van, gyari plexivel es elegedett az eredmennyel.
Korte
(ma' megin' ekezetek nelkul irtam, csak tudnam miert...)
bátor emberek:)
