A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Na voltam motorkiállításon, Show jó volt, itt volt Chris Pfeiffer F800zal trükközött, itt volt Charley Boorman, meg persze sok BMW, meg sok más motor is...
Helló, volt egyszer egy jó leírás erről, mit mivel lehet keverni, de a legjobb ha bármely gyártó hasonló paraméterű olajával pótlod, mondjuk ált 20w50 ásványi szokott lenni...Mi a típusa azt is kérdezd meg pontosan, mert BMW ásványi olajat szereti...szintetikust is szereti, de azt annyira, h gyorsan be is szürcsöli... TOM Topicos hozzászólások Castrol olajügyben
Nekem az R1150R-en is kell kardán és váltóolajat cserélni, 20E km-enként. Van rajta ugyanolyan leeresztô és betöltô csavar, mint az R69-100 szériákon. Váltó is ugyanaz. Lehet, hogy ez csak az új 1200-es széria sajátja.
Mi van, ha simán a központ elé bekötsz egy vízálló kapcsolót? Azzal manuále ki tudod kapcsolni a cuccot. Akkor a Te felelősséged, hogy meddig bírja az akksid. :o)
köszönöm a választ, akkor az a köz-kábel hiányzik, jól sejtettem én, hogy nem kerek a dolog. használtan vettem, kiszerelve egy motorból, és ezek szerint ezt a kábelt nem mellékelték nekem. sebaj, gondolom filléres tétel.
még egy kapcsolódó kérdés: nem nagyon lenne kedvem mégeccer leszedni a tankot, és újrakábelezni mindent, így a kérdés: ha így hagyom direkt az akksira kötve, mire számítsak? lezabálja az akksit? ha igen, már reggelre :)) vagy azért hosszabb idő kell neki?
En ugyan nem vagyok a Pisti, de azert valaszolok :D En nem kotottem kozvetlen az akksira, hanem egy olyan helyre ahol csak akkor van feszultseg ha rajta van a gyujtas. Pl nekem a helyzetjelzo izzorol van kivezetve a tap. Nem tudom, hogy hol vetted a keszuleket, de a dobozban kell lennie egy olyan kabelnek aminek az egyik vegen ketto darab jackdugo van egymasmelle integralva. Egy vastagabb es egy vekonyabb ez a szabvanyos pmr ajzatba megy bele. Ennek a kabelnek a masik veget kell oda csatlakoztatni a hol az van irva a MIT 100 ra hogy PMR es egy jack van osszessen. Ezen van rajta a ptt gomb is amit szinten kulon kell csatlakoztatni. Gyakorlatolag olyan az egesz mint a LEGO :) A biztositek asszem 2 A-s
Esetleg hívd fel Nyitrai Istvánt (0620-3205829). Én más ügyben (felni) beszéltem egy vidéki és az egyik pesti márkaszervízzel is, majd egyik barátom javaslatára felhívtam Őt is. Kiderült, hogy mind a két szervízben marhaságot mondtak és Neki van igaza. Ja, és valamikor márciusban fog nyitni a Soroksárin egy saját szervízt, ahol gyári alkatrészekkel és technológiákkal a márkakereskedéseknél jobb áron lesz BMW-szervizelés.
Nem nagy az eltérés, csak az említett Castrol 75-140-es olaj teljesen szintetikus, magasabb hőmérsékleten is megfelelő a viszkozitása és itt is biztosítja az előírt teljesítményszintet.
még egy kérdés a MIT-100-hoz: végül megvettem és már be is szereltem. Direkt az akksira van kötve egy lengőbiztosítékkal. Mennyire eszi ez az akksit így? (ha eszi egyáltalán...) neked is így van, vagy kapcsolóval? esetleg a biztosítokot szedegetitek ki?
És végül még egy: milyen amperszámú biztosíték való bele? (azt nem kaptam hozzá)
Ja és még egy utolsó utáni kérdés :) használsz te vele PMR-t? még most állok készülékvásárlás előtt, de ha jól tudom a pmr-be két valamit kell beledugni, a MIT-100on meg csak egy 3,5-es jack van a PTT gomb vonalán...vagy a telefon feliratú jack-et is abba kell? vagy én tudom rosszul és a pmr-be nem kell csak 1-et dugni?
a kérdések persze nemcsak Pistinek szólnak, bárkitől várom a segítséget, aki ért a témához
Akkor ezek szerint úgy értik life time-ot, h amíg szét nem szedik...akkor a rugóstagokra is így értik... Köszi... Azt hiszem felhívom szervízt, mert 75-90 és 75-140 között elég nagy az eltérés
Én 3 évig hajtottam egy fekete R1150R, nagyon tuti gép volt szerettem is nagyon.
problémám sem volt vele sok a 30.000km alatt csupán évenete 1-2 hibaüzent hogy kevés a fék olaj, pedig mindig OK. volt, szervíz sem tudta leszűrni hogy mitől volt.
Ettöl eltekintve szerintem is jó választás volt, és tényleg örök darab...
Most egy K1200R gazdája vagyok ez azért már más világ, igaz még csak 10.000-et mentem vele de egyre jobban tetszik...
Megsúgom, hogy ez a legnagyobb ál-marketing duma, és nem is értem, hogy a BMW miért enged meg magának ilyet. Ugyanis előfordulhat, hogy hiába állítják, hogy lájftájm filling, mégis cserélni kell, főleg akkor, ha nagynyomásúval mosod, vagy ha elhasználódik, vagy mondjuk a szokásos tömítés elengedi magát. Mert azért melegszik meg minden, szóval szerintem elhasználódik egy idő után. A szívás itt kezdődik, ugyanis mivel nincs leeresztő csavar, ki kell szerelni a kardánt a váltókihajtásnál, ami ugye azt is jelenti, hogy hásó kerék ki, majd ki kell önteni belőle az olajat. Persze tulajdonképpen a BMW-nek ez jó, mert jó sokat kell rajta dolgozni jó magas óradíjért. Na ennyit a lájftájm fillingről. :-(
Namost a kardánba nem töltesz semmi olajat, mert lifetime filling... 2 hely van ahol ellenoriyni lehet olajszintet -- és ellenőrzik is pld 20.000-nél-- kardánon elöl -- ez akkor gondolom a váltóolaj és hátul, ami a hátsó kihajtás olaja. Ezek szerint ugyanaz -- nekem is uaolyannak tűnt, amikor ellenőrizték... Kösz, TOM
TOM! Végignéztem a szervízfüzetet, sajnos a motorolajon kívül nem említ semmiféle más olajat részletesen. Az Adventure-nek már csak egy füzete van, a szervízkönyv egybe van fűzve a kezelési útmutatóval...
Nagyon köszönöm a válaszokat.Sokat segítettetek. Most már tudom, hogy nyugodtan gondolkodhatok csupasz gépekben. kicsi20!tényleg gyönyörű a géped. Nagyon irigyellek:) Ja, és nem tudom, hogy észre vettétek-e, de szuper idő van ma. Főleg motorozni:D
Szia! Az első hosszabb ideig használt BMW-m egy R 850 R volt, remek motor szerintem (nézd meg a Népítelet rovatban, írtam oda). A gyári túraplexi kiváló, de tipikus hibája, hogy a tartóvas a rázkódás miatt egy idő után eltörik (3 év). Nagyon kényelmes, a legjobb ülése ennek volt (ez a régebbi, ún. Sondermodell) az eddigi gépeim közül. Nekem nagyon hiányzott a 6., illetve mikor megtanultam vele menni, akkora gyengének találtam (70 LE), de ez relatív, amúgy gond nélkül lehet vele tartani utazóban a 140-150-et. Örök darab.
Az S-emhez egyszer szükség volt az Assistance-re. Gyorsak voltak, pontosak, segítőkészek, pedig vasárnap este volt, és az M7-esen álltam. Szóval nekem bejött, de hál' Istennek csak egyszer kellett használni, igaz, akkor tréler lett belőle :-(
Nem tiszta az sem, ha külföldön vásárolt, de az ezres szervíztől itthon szervizelt, garanciás motorrol van szó.. ha nem itthon vásárolt akkor nem érvényes?
Van valakinek pozitiv tapasztalata assistance szolgáltatással? A MAK gyakorlatilag nem bíztosit már semmit, a régi jó tipusok megszüntek.
Hallottam egy kobor infot hogy az Adac-hoz is be lehet lépni eu tag lévén és van magyar nyelvű segélyvonaluk is, de sehol nem találok ilyet, találkozott már valaki vele?
Köszi a választ. De igazából, ha lenne egy-két infód r850r-ről, azt is szívesen olvasnám.Eleinte erre a típusra is gondoltam, de egy kicsit gyengének találom a számok alapján.Mondjuk még egyet sem próbáltam, és lehet, hogy cáfolnád a számokat.Érdekelne, hogy mit tud a gép utazóban,. végsebességre, mennyire rugalmas pl. előzésnél, szervíztapasztalat meg mindenféle infó.
Üdv mindenkinek! Kérdésem azokhoz szólna, akik valamilyen naked BMW tulajai.Régi bömbimet egy r1100r-re cserélném, de kicsit félek az idom mentes konstrukcióktól. Akik használnak túraplexit, legyenek kedvesek, és osszák meg véleményüket.Érdekelne, hogy mennyit javít a kényelmen egy ilyen plexi.Kisebb-nagyobb, melyik a jobb, miért, stb... Segítségeteket előre is köszi!
mert az túl 1szerű lenne ;o)) amugy a titok ott van, hogy az alsó tengely fix, amin a menet van ez van lekontrázva -> úgy tudod tekerni, hogy az alsó gömb (csukló) kiveszed a zégert, lepattintod a váltókarról és akkor tudod tekerni (elötte lazitsd fel)
sziasztok a Wallis Dunában a magas srác nagyon normális és segítőkész, Gergőnek hívják (asszem) nem az a tipikus auto-motor kereskedő. valahogy kimaradt a repertoárból hogy van már másik vevő ha nem sietek lemaradok... a csak itt csak most csak nekem ennyiért... következő moci csak 4-5 hét múlva...etc meg is vettem a "mocorgót" még aznap...és nem utolsó sorban nagyon jó áron
Még én nem állítottam a váltókaron,ugyanoda raktam vissza ahol volt. Már látszik,hogy nekem is lefele kell kicsit vinni,de multkor a kontraanyát meglazítva nem jöttem rá a finomállításra,de majd nekifekszem és jobban átbogarászom a múködését.
Tényleg,miért nem úgy működik,hogy az anya meglazítása után forgatom a tengelyt,és azzal állíthatom a váltókar alaphelyzetét?
illetve cserélhetőek, ha olyat kap, akkor törik a fém is ne izgulj, műanyag meg tán olcsóbb pótolni, de akkor állíthatod te is a váltót :oP (azért szokni kell ebben a vaspapucsban a váltást, vasárnap volt néhány likrafutás) lehet féket is feljebb hozom kicsit....
A Wallis Motor Pest Kft. márkakereskedés 2007. március 10-én nyílt nappal, számos új modellel várja a márka szerelmeseit. Az idén debütáló K1200 R Sport (127 Nm-es nyomatékkal, 163 lóerõs teljesítménnyel, félidommal) és a teljesen új G-sorozat modelljei (a kihívásokra éhes Xmoto, az elnyûhetetlen Xcountry és a terepre született Xchallenge) ekkortól személyesen is megismerhetõ a Wallis Motor Pest Kft. márkakereskedésben.
Megtisztelõ megjelenésére feltétlenül számítunk.
Üdvözlettel:
Antal Péter Ügyvezetõ igazgató Wallis Motor Pest Kft.
Valóban,ott a baj ,hogy nem tudom megnézni,felpróbálni a kiszemelt cumót csak a nagyobb kereskedőknél.Nekik van csak pénzük rá,hogy raktárkészletet tartsanak.Viszont,az árfekvés az a vidéki kereskedőnél egy picivel előnyössebbnek bizonyul. Tudod, Pesten felpróbálom,otthon meg berendelem:)
Még igy is megéri azt a kiruccanást,legalább kezembe vettem a sisakokat is, meg mindent amit már régóta csak katalógusból lesegettem.
Petya, Neked valószínűleg szerencséd volt. Nekem eddig csak a vidéki kereskedők jöttek be, ennek megfelelően a motoromat is Pécsett vettem. Az lehet, hogy nem mindenki tart méretet a ruházatból, de arra nem jönnek rá, hogy így eladni sem lehet. A gyár meg adhatna mintakollekciót legalább, amit nem lehet megvenni, csak felpróbálni.
Amúgy Pesten a kedvességgel addig nem volt baj, míg nem kellett némi rugalmasság, vagy konstruktív gondolkodásmód. Amint kiderült, hogy a kiajánlott motort nem veszem meg, azonnal teljesen közömbössé vált az eladó, és szó szerint faképnél hagyott.
Nem pont az aláöltözetre gondoltam, hanem az endurós páncélokra, meg a protektoringekre. Ezekből láttam olyat, aminek neoprén-szivacs mellkasvédője van, de gyanítom az sem hajlékony a kellő mértékben. Azért köszi. :-)
Két év garancia van a lábbelire. Biztosan erősek azok a múanyag "rögzítőfülek" az oldalán,de valahogy nekem jobban tetszene, ha fémből készült volna,úgy mint az orrán a koptató.
A Santiago első generációjának volt spiccvasa és fém csattja. Nekem is nagyon tetszett, el is határoztam, hogy ha végképp lerongyolódik a Daytonám, majd olyat veszek. Aztán kijött a 2. generáció, és arról minden fém lemaradt...
Már tegnap olvastam ezt a statisztikát,és meg kell mondjam: ez teljesen normális)))
ÉN! aki egy honda fanatikus voltam,egy néhány korty pálinka után,kakaspörkölfőzés közben ráborulok a garázsban ,a böbös tankjára és megértem most már,hogyan is alakulnak ki ezek a számok:)))
De lehet ,hogy "csak" a motorokat szeretem úgy szimplán....... nem tudom.
Pénteken meglátogattam a Wallis Duna, ruházat és egyéb felszerelést kínáló shop-ját. Meg kell mondjam nagyon sok minden megtekinthető,és felpróbálható. Ja és nagyon kedveses vot az a kétméteres eladó srác:) (Ami sajnos a vidéki kereskedőkről nem mondható el)
tanulság: jó cuccokat gyárt a BMW!!! (Bele is szerettem a Santiago nevű csimába.)
de olyan érzésem volt,hogy valahol már láttam ilyet , csak fémcsatos kivitelben.
A R 1200 GS-ből és az Adventure változatából együttesen 31,138 darabot adtak el, amelynek alapján ez a típus lehet a világon a listavezető modell az 500 cm3-es kategória felett. Az R 1200 RT-ből 13,384 darabot, az egyhengeres F 650 GS modelből és annak Dakar variációjából együttesen 12,511 darab kelt el.
talan ez hasznos lehet. "mellesleg" a holgyekre is gondolnak... ;) http://www.underarmour.com/ProductFullLine.cfm?site_id=2&dept_id=1&coll_id=2101&fromPage=1&showAll=showAll
Egy átlagember bőre 10 kg. A Tied nagyjából annyit nyomhat, mint a lent említett ruhák... Egy páylaruha egyébként sokkal könnyebb. Nekem a piros kb. a fele. De egy jó vastag túracucc az van ennyi. Viselésnél egyébként nem gáz, de pl. felszállni a motorra is sokkal nehezebb benne, mert nagyságrendekkel merevebb a textilnél.
Van egy pár eladó kézvédőm R 1150 GS-re, továbbá egy pár headset PMR rádióhoz. Illetve egy régi, eléggé használt állapotú Schubert System 3 bukó, kis méretben XS vagy S. Ha valakit érdekel írjon egy e-mailt. polgyusz@freemail.hu
Jaj ezen nehogy összevesszetek, most nem az a kérdés, hogy bőr, vagy textil, mert ezt már az első dzsekimnél eldöntöttem.
A Bering valóban jó meleg hidegben, viszont melegben is, amikor ugyan kivettem a bélést, de a vízzáró rétegtől szabályos szauna kerekedett a kabátomban. A Spidin legalább voltak szellőzők, de szeretném elérni azt az állapotot, amikor legalább nem öt liter, csak fél liter izzadtságot lehet kicsavarni a pólómból. Persze tudom, a dugóban tök mindegy, de azért én mégis szeretném, hogy az esetek nagy részében, amikor nincs szükségem a vízállóságra, tudjon szellőzni a kabátom.
Nem a stílustól függ, ki mire esküszik. Én kizárólag azért tettem le egy túrás szabású bőrruha mellett a voksomat, mert láttam pár cordurát zakó után. A cordura kényelmesebb viselet a bőrnél, ha jó membrános bélés van benne, a klímakomfortja és a vízállósága is jobb mint a bőré. Viszont ha LSL, a textil olyan, mint a favicc: - Hogyan hal meg a tapasztalatlan tűzoltó? - Elég hamar... Sajnos cordurában 70-80-as tempó fölött nem "célszerű" elesni.
Án egyébként egy Furygan bőrruhát használok. A kabátban van thermobélés, úgy 7-8 fokig jó. Ha aláveszek egy neoprén alsóruhát, akkor enyhe fagyig is tökéletes. Hidrokezelt borjúbőrből van, nagyon nagy esőben úgy 4-5 óra után ázik át. Persze ezt csak egyszer próbáltam ki (szándékosan), különben mindig ott a dobozban az esőruha. Viszont ha elázott, kevesebb mint egy nap alatt kiszárad, szemben a hagyományos bőrök jó 3 napos száradási időszükségletével. No meg a súlya: ez akkor is van vagy 15-18 kiló, ha még nem ázott meg...
A chopperes a bőrre esküszik, a túrás a textilre...
Egy barátom, aki csak rövid ideig motorozott felnőtt fejjel (saját bevallása szerint félt azzal a tempóval menni, amivel a töbiek nyomták a csapatában és egy év után túladott a gépén) talán hitelesen meg tudta ítélni a dolgot, hiszen nem tartozott sehová. Mentek párszor esőben és azt állítja, hogy az ő bőr cucca soha nem ázott át, szemben a társai akár 200 ezer Ft-os textil ruhájival, pl. BMW ruhával.
Nekem Bering ruhám van, esőben még nem próbáltam, de nagyon kényelmes és -5 fokban is egy szál pólóban lehet benne menni órákig, sőt, ha ilyenkor megállok, melegem van. Alumínium termobélés van benne, ami csak kb. 5 mm vastag, tehát akkor sem fog lötyögni rajtam a ruha, ha kiveszem a bélést.
Nem ciki az esőruha. De én nagyon sokat mozgok motorral városban, ki-be rohangálok ügyeket intézni. Ez esőruhában elég vicces, főleg ha olyan szagom lesz benne egy 25 fokos napon, hogy már nemhogy levenni nincs pofám, de kinyitni sem! Ezért kell a gorés, abban közel sem lesz olyan büdös az ember.
Nekem nem ciki az esőruha, ha hosszabb útra megyek, akkor viszem is magammal. Viszont szerintem ha csak lóg az eső lába, vagy hol esik, hol nem esik, sokkal kényelmesebb a vízálló dzseki. A kivehető vízálló bélésnek meg megvan az az előnye, hogy ha kiveszem, akkor szellőzik a kabát.
Nem szeretek vizes ruhában motorozni, és mentem már eleget esőben ahhoz, hogy elegem legyen belőle, így szeretem eldönteni, mikor van szükségem esőruhára, és mikor csak egy vékony bélésre.
Egyébként a nálam bevált módszer az, hogy esőnadrágot hordok, a kabátba pedig egy bélést simán be lehet tenni az alatt az idő alatt, míg a többiek az árokparton fetrengve próbálják magukra rángatni az esőruhát. :-) Általában nem rám kell várni a túrákon.
Nekem is van esőruhám, és mégis kivehetős vízálló kabát vételét fontolgatom szintén most. Pld én szeretném itt Dublinban munkábajárásra használni mocit és ugye itt bármikor elkezdhet esni...na ilyenkor kényelmesebb egy vízálló ruha mint mindig le fel ölteni vízálló cuccost...persze túrán nem gond, elmúlt 30.000 km-en talán ha 5szor volt rajtam esőgúnya... (Rallye2 jó lett volna tudni őszi akcióról, sebaj, lehet h otthon sem voltam:((( Én is épp nézegetem cuccokat, annyi a nehezítés, h nem tudom hol vegyem meg, itt vagy otthon:) TOM
Az esőruha ciki? Ha nem esik nem kell, ha esik felveszem, nekem egyszerűnek tűnik, nem úgy mint egy "mindent tudó" kabátból+nadrágból kihámozni a vízzáró réteget!
Tudom számtalan topik megtelt már a bőr/nembőr, vízzár/nemzár témával, nem is kezdeném újra, csak megjegyezném, hogy van amikor a legegyszerűbb megoldás a
legjobb. (Lásd még: tanmese a mindenre jó "kombinát" fogóról!)
Tavaly,Kecskeméten egy lámpánál álló HP2 mellé ereszkedtem,majd rövid nyálcsorgatás után a tulaja észrevett.Kezdtem volna dicsérni a "lovat",de az ürge gyorsan leáálított,mert mint elmondta fogalma se volt milyen ritka motoron ül,mert csak rápattant egyre a fia otthon lévő motorjai közül,csakhogy valahova elugorjon.
Aztán láttam is rajta,hogy a sisakon kivül semmiféle motoros öltözék nem volt az ürgén.
Szerintem is nagyon szép a Rally2, én is a szürke-feketét néztem ki. :-) Azért fel fogom hívni a kedvenc pécsi kereskedőmet, hogy megkérdezzem mennyiért árulják, de lehet, hogy Bécs lesz belőle. Főleg mert gyaníthatóan nincs senkinél raktáron a nekem való méret, próba nélkül pedig nem rendelem meg.
A bmwtől van egy Biker nevezetü szettem, ebayon vettem 220 ojroért. Már nem kapható azt hiszem két éve vették le a modellistáról. Esőruhát használok, DE 1X nem volt nálam és kénytelen voltam 160 km-t zuhogó esőben tekerni. Legnagyobb meglepetésemre nem ázott be egy picinkét sem pedig nem gore van benne hanem valami venturi membrán. De ezek is elöregszenek és pár év után már áteresztenek. Ezért jobb a kivehetős, lehet cserélni ha elfárad, az enyémet nem lehet, bele van varrva. Nyáron is kényelmesebb ha ki tudod venni, ki van ez találva.
Ja és tényleg megszitta magát vizzel rendesen. Mókásan caplattunk befelé a hotelbe :-))
A csucs az emlitett streetguard.
Rally volt leárazva kompletten 150 eFtért az összel.
A Spidi dzsekimmel az történt, hogy a H2Out vízzáró réteg, ami együtt van a kabát belső bélésével, a kabát nyakánál körben elengedett a hegesztés mentén. Mindezt attól, hogy szárazon felakasztottam az akasztójára. Egy esőben tűnt fel a dolog, hogy nem normális az a jelenség, miszerint a hátamon, a két karomon és még a hasamon is folyik a víz.
Alul cipzáras a bélés, hogy a protektorokat ki lehessen venni, úgyhogy megnéztem és akkor láttam, hogy a nyakánál végig be tud folyni a víz. Másoknak persze bejött a Spidi, több ismerősöm is ilyet használ, sőt van aki már a többedik Spidi dzsekijét veszi, de most új koncepciót dolgoztam ki.
Egyrészt azért, mert eddig soha nem volt szerencsém egyetlen motoros dzsekivel sem, másrészt sajnos most kellett rádöbbennem, hogy a derekuknál övvel ellátott, hosszított fazonú kabátokban úgy nézek ki, mint egy bajor sör-virsli verseny kabalafigurája, úgy döntöttem, hogy izomból oldom meg a kérdést.
Úgyhogy most az új koncepció szerint csak olyan kabát jöhet szóba, aminek nincs a derekán öv, vagy tépőzár, vagy karcsúsítás, és a vízzáró réteg külön kivehető belőle. A Rally2 ilyen, és van még ilyen BMW-s kabát. A másik radikális megoldás a fogyókúra ugye, de most hirtelen nem tudok leizzadni 10-15 kilót. :-D
Ma jártam a Szallerbecknél, mert még mindig nem vettem át a tavaly nyári 24 órás verseny harmadik helyezettjének járó nyereményét. Megegyeztünk még tavaly, hogy ráfizetek a nyeremény dzseki árára, és lesz egy fájintos kabátom újrabb két évre, de hiába próbálgattuk, nem sikerült méretet találni. A Spidimtől egy mérettel nagyobb kabátot nem tudom behúzni, miközben a Bering ujja már hosszú, és vállban is lötyög. Egyébként egy Bering nadrággal már megjártam, derékban jó, de olyan rövid a szára, hogy a csizma tetejéig ér. Úgyhogy most az is itt áll a szekrényben, miközben egyszer volt rajtam. :-/
Azt olvastam én is, hogy a Rally megszívja magát esőben, viszont - asszem - a német boxer fórumon azt írta a tag, hogy három órát motorozott benne ömlő esőben és bár a kabát tizenöt kilóval nehezebb lett, a vízzárón nem jutott át eső. Hosszú esőben amúgy is felhúzom az esőruhát, főleg többnapos túrán, ahol nincs ideje megszáradni a kabátnak.
akkor már inkább esőruha, havernek is gores kabátja van, mégis esőruhában nyomta, egy srác volt velünk aki sima bőrben tolta végig hát elég vicces volt amikor minden parkolóban átöltözött szárazba
nekem túrakabátban amin nagyon gondolkoztam az hein gericke volt kicsit bőrözve (azért az csak kevésbé olvad) de annyira a helyén volt minden (tán savanna..)
az meg nagyon kemény amikor dunsztos üveg a szoba a hősugárző és száradó ruhák kombójátol....
Én csak annyi negatívumot hallottam az összes Rallye Pro 2-höz hasonló külön belső béléses ruháról, hogy bár be nem áznak, de ha egész nap nagy esőben motorozol, estére sárnehézzé duzzad a ruha. De ez nem saját tapasztalat, csak többektől hallottam.
Miért szerepelt le tavaly gyászosan a Spidi? Ez nagyon érdekel... Nekem nincs, mert bőrben nyomom. De az esős hétköznapokra én is kénytelen leszek venni valami cordurát, amiben nem rohadok el. Ez meg csak gorés lehet sajnos. Egyébként nézz szét, hátha valahol van raktáron Streetguard1-es dzseki. Abban össze van kasírozva a membrán és a külső anyag, plusz nem sima cordura, hanem valami erősített cucc, aminek nem 210, hanem 450 fok az olvadáshője. És az nem mindegy!
Szia! Nekem épp Rallye 2-m van, a fekete-szürke színű. Szeptemberben vettem, eddig nagyon tetszik, bár még nem áztam meg benne. Ebben belül van a GORE-TEX membrán, de még nem tesztelhettem így a vízállóságát. Nagyon praktikus, tele rengeteg szellőzővel, sokkal jobban tetszik, mint az előzőm (Spidi Granturismo), pedig azzal is elégedett voltam. Sok zsebe van, a hátulján pedig van egy lecipzározható övtáska, abba rengeteg minden elfér. Ráadásul szerintem még szép is. Én nadrággal együtt vettem, de komoly kedvezményt kaptam a WP-től (volt készleten a méretemben, és szezon vége volt), így nem kellett érte Bécsbe menni. Lényeg a lényeg: szerintem zsír.
Valaki használ a társaságból BMW ruházatot? Konkrétan a Rallye 2 Pro dzseki érdekelne. Bada sok pénzt kérnek érte, de szükségem van egy új kabátra a Spidim tavalyi gyászos leszereplése miatt. Nézegettem a jobb dzsekiket és a Rukka vagy a Buse is hasonló árban van, és nem is annyira tetszenek. Szóval?
Ha úgy csinálják meg a sisakot, mint az enyémet, akkor teljesen jó lesz. A mikrofontól függ persze, nekem a felhajtható részre van beszerelve, tökéletes (bár nem C2, hanem BMW System IV EVO).
köszönöm a segítséget, Pisti, akkor ez úgy tűnik eldőlt, MIT-100-at veszek, van most egy jó lehetőség egy 1150GS-ből gazdicsere után kiszerelésre került a szett jó áron, csak headsetet kell hozzá vennem. még tegnap éjjel én is megtaláltam a conradnál, 5990 a headset hozzá nyitható sipkához. Már csak arra leszek kíváncsi, hogy a C2 nyitogatásnál mennyire fér meg a mikrofonnal....
Én MIT-100 használó vagyok, nekem eddig bevált. Én csak a walkie-talkie-t és az iPOD-ot kötöttem rá, a telefon most van kísérlet alatt (tökéletsen működik, de sajnos csak egy irányba, azaz azt egyelőre nem hallják, amit én mondok, de ehhez valami plusz cucc kell állítólag, nem a csomag része). Az Adventure-re nekem a Tenner Tomiék szerelték be (meg a sisakba is). A Conrad-nál tudsz venni vagy itthon, vagy Bécsben, számold ki melyik éri meg jobban, amikor én vettem, az árfolyam miatt nem érte volna meg kimenni. A www.conrad.hu oldalon megtalálod, maga a bolt a Teréz krt-on van, az Aradi utca sarkán.
Én meg vagyok elégedve a cuccal, bár utassal még nem sikerült tesztelnem, mert a párom csak most kapott sisakot :-)
Használ valaki itt IMC MIT-100-as intercomot? Úgy hallottam, hogy a BMW MTM is ezt használja többségben. Szeretnék tapasztalatokat hallani róla, esetleg az Albrecht AE500-al összehasonlítva.
Illetve még egy fontos kérdés: MIT 100-at és hozzá kapcsolódó kiegészítőket, pl headsetet hol lehet itthon kapni?
Igen, egyedül nyomta. Én sem adnám oda az én gépemet másnak... :-) Egyébként a motorozz.hu-n Macko nick alatt fut. Elküldöm neki ezt a képet, biztosan fog neki örülni.
Nem vagyok válogatós..mind érdekel nem csak a nagy vízen túli! Sőt első helyen még mindig a Millaui van.
Más.. megjelent dvd-n (vagy legalábbis kölcsönözhető) a "Világ leggyorsabb Indianja" film, motoroslelkületüeknek kötelező még ha nem is kék-fehérben nyomta.
olyan kóbor-csati nekem is van a sima 1150-es GS-en az ülés alatt, ha kiveszem a szerszámkészlet tartóját, akkor lehet látni, a motor jobb oldalán. Én sem tudom mi való oda, de ahol a csatlakozó vége van, ott van kialakítva a sárvédő-idomban is egy téglalap alakú hely a közepén egy 8-as körüli lukkal valami elektromos kütyünek gondolom...
:-D Akkor már csak a lapátok hiányoznak a hátsó kerékről, hogy át lehessen kelni rajtuk valahogy. Óceánon is tervez? Ilyenkor is be lehet állítani, hogy kerülje a burkolt utakat, vagy eleve vízvonalban tervez? :-)
A mai nap Murphyval kezdődött. Tegnap a szomszédék riasztót szereltek a lakásukra, este azt próbálgatták. Ennek megfelelően mikor ma reggel (szompat1/2 7!!!! kor) riasztóra ébredtem természetesen gondoltam, hogy sikeresen beriasztották magukat..és aludtam tovább. 8 kor már kicsit idegesített, tehát kisétáltam majd megállapítottam, hogy a hang a garázsból jön és a NagyFehér sivalkodik Igényelt már némi töltést.Pont egy nappal a szomszédék hangpróbái után.. Tomától kapott prototipus kémfotó alapján én is felszereltem a Garmin Word GPS-t. A Zoom jól működik csak még átalakítót kell vennem a 220 voltos háttérvilágitáshoz. J 01-02 kép. Boxer és VG korábbi kérdésére (kissé késve) fotóztam a provizórikus tükröket, amiket a gyáriak védelmére (és helyette) szereltem fel. Csak olcsóbb mint a gyári. Befektetés: 1200 ft egy gagyitron tip. Autos-belső tükörre csipeszelhető látószög bővítő tükör. (Cora, Praktiker..stb). Egy csipeszen két műanyag gömbcsuklón két kis tükör. Kipattintottam a csipeszből és a helyére 1-1 8-as csavart ragasztottam, amit a kézvédőre alulra rögzitettem. Így a befektetés felment kb 1208 ft-ra. 03-04 kép A hátsó ülés alatt koborló csatlakozót is lefotóztam, valaki mondja már meg hova kell mennie! Nem igaz, hogy nem találom a helyét, de nem ér el sehova. A központi dobozba egy pont ugyanilyen megy, de az a helyén van. 05-06. Üdv MGP
1, Nem szoktam alkudozni , egyelőre "csak" érdeklődtem.
2, A sport szó számomra ismeretlen fogalom , még alkudozás szintjén is :-))
3, Hallgattam már csak hátsó dobot cserélt motort , de azt figyeltem meg , hogy pl.: BMW-nél ha nincs rajta hátu semmi csak a sima csővég , de rajta van a katalizátoros középső rész akkor nem nagyon nő meg a hang....
Ha tehát nagyobb hangra vágyik az ember akkor végig cserélni kellene a katalizátoros középső részt is , Y-ostól meg hátsó dobostól is (szerintem)
4. Azért érdeklődtem az árak iránt , mert nem tudom ez az akció így mennyiből jönne ki.
5. Pénzem a csereberére Áprilisnál hamarabb nem lesz , tehát addig "csak" elméleti síkon játszom el a gondolattal.
6. Ha jó áron sikerül az egész rendszer cseréjét megoldani akkor kezdek majd el alkudozni , ami az árak lejjeb történő szállításának kéréséből fog állni és ezt érzékelni fogod.... :-))))))))))))) (már ha meglesz a dob addig még)
Kb 10 perc a csere, egy olyan hozzá nem értőnek mint én mondjuk 15 :-) Érdekel a dob, vagy csak sportból alkudozol? Ha érdekel, akkor elmondom, hogy mi van a 40-ben és mi nincs. Gyárilag vannak a könyökök, utána a katalizátor, és végén a dob. A Leo Vince ugy oldotta meg, hogy a kat helyére jön két összekötő cső (ez van fent most is a motoromon) utána van egy kis Y és ezután jön a végdob. Mivel a Leo Vince Y és gyári végdob nem passzol össze, ezért csináltattam egy Y-t ami a LV összekötőihez, és gyári dobhoz is passzol. Igy kézben van most a LV Y, és a LV dob. Érthető?
Szerintem a leömlőn most a dob és az "Y" közötti összekötőt érti. De majd megmondja ő. A Leo Vince rendszereknek általában a legbrutálabb a hangjuk a bömöshöz.
Az enyémen BOS van. Nekem az is tetszik, de a Leo mellett olyan a hangja, mint gilisztának a szarka mellett. :-)
Visszatérve a Leo Vince kipuffancsra, 40 pénzt szeretnék dobért. Van hozzá leömlő is, meg összekötő Y-cső is. Az Y-t oda tudom adni, de a leömlők azok fent vannak a motoromon. Van olyan összeg amiért leveszem :-)) (De azt most nem irom le, mert elpirultok:-)) )
No. Description Supplement Qty From Up To Part Number Price Notes FOR VEHICLES WITH INTEGRAL ABS X645A=YES 01 HANDLE UNIT, RIGHT, INTEGRAL ABS 1 32727665864 +core FOR VEHICLES WITH INTEGRAL ABS = NO X645A=NO 01 HANDLE UNIT, RIGHT 1 32727657182 +core ONLY FOR REPAIR AT THE DEALER'S 02 HANDBRAKE LEVER SCHWARZ 1 32727657148 +core FOR VEHICLES WITH HEATED HANDLEBAR GRIPS = NO X519A=NO 04 HANDLE RIGHT 1 32727658470 FOR VEHICLES WITH HEATED HANDLEBAR GRIPS X519A=YES 04 HANDLE RIGHT 1 61312306232 +core
Na a kérdés majdnem megoldva , ugyanis lehet rendelni gombost és nem gombost is.
Sajna BMW-ből nem teljes a felsorolás, de azért a GS-t megtaláltam. ;-) Néhány szerelési útmutató letölthető innen.
Három manual tölthető le ingyen, regisztráció után. Ha megszakad a kapcsolat letöltés közben, és a harmadik próbálkozás is kudarcba fullad, akkor írni kell a lap tulajának, és lenullázza az accountot.
Nekem nagyon gyanús a dolog, hogy a germánise inzsenőremberek csak nem terveznének már funkció nélküli alkatrészt a motorra. Gondoljátok, hogy ráraknák a gombot, ha nem lenne kikapcsolható az ABS? Nemár.
Ha az a gomb az amire való, akkor simán érezni fogod. Nyugodtan próbáld ki! Meg tudod csinálni :)
Menj egy földes, de jól járható útra. Indítsd be ABS nélkül (már írták itt hogyan). Kapcsolj fel kettőig - max 30-ig - , és fékezz a hátsóval megállásig.
Ha összefüggő "csíkot" húztál, akkor kikapcsolható az ABS-ed.
Lehet h kikapcsol6o az ABS-ed? Elvileg gyujtas leveve, gyujtas raadasa kozben nyomva kell tartani es akkor kikapcsol ABS a kov gyujtas levetelig...Ilyenkor dupla frekvenicaval villog az ABS lampja, h neked melyik azt nem tudom...Ha valoban be van kotve es nem csak epp annyira utolso volt a gyartosoron h epp elfogyott az olyan markolat amin nincs luk az ABS kikapcsolonak :))) TOM
biztosan jó a hangja,már használtam Africa Twin-en ilyet.
Erről a kipufogóról jut eszembe,hogy nekem is van egy nyitott dobom a GS-hez,(no name) de vagyok elájulva a hangjától,főleg gázvisszavételnél ad ki valami furcsa csörgőkígyó hangot. Remélem az összejövetel (Kőkapu) alkalmával hallgathatok egy-két eltérő GS hangot?
Lenne egy érdekes kérdésem. A rocksteren a jobb oldali kormányon a leállitó/starter gomb mellett balra kb 2 cm-re van egy szürke gomb ABS felirattal.... A könyvében nincs benne.... Mig hideg van nem akarom kipróbálni , hogy mi ez , valaki nem tudja ? Elvileg a gyári ABS ezeken a "korai" tipusukon nem kapcsolható ki (vagy mégis ?)
Valahol a fórum elején van egy-két kép,igaz azóta kicsit változott a moci.
....Majdcsak eljön az a hőn áhított jóidő,hogy összefuthassunk egykis motormustrára!
Gumikérdés:
A pilot road nekem bejött.Egyetlen hátrányát tapasztaltam,az pedig az ára.Természetesen ez nem elsősorban GS-re való,de ez is használattól függ.
Kicsit talán keményebb mint az igazán jóltapadó gumik,viszont ha bemelegszik(5-6 perc) akkor már bátrabban lehet döntögetni.Az esőtulajdonságai vitathatatlanul jók.
Futásteljesítménye az itt emlegetett maximumnál is magasabb.
Ezek saját tapasztalataim,nemállok semmiféle kapcsolatban a gumidisztributorokkal:)
az egy jo teljesitmeny a Contitol mert epp ez szokott lenni a gyengeje h ugyan nem rossz gumi, csak kevesebbet megy el mint a Z6, Diablo strada, pilot road
Örülök hogy sokféle vélemény elhangzott a gumiválasztással kapcsolatban, ismét tapasztaltabbak lettünk. Nem akartam vitát kiváltani, csak pusztán segítséget kértem.
Mcremu-nak ment mail privátban......
Mindenkinek megvan a maga gumija, kinek új, kinek használt stb.......
Én is használtam már használt gumit és soha nem volt vele gondom.
( ha van ismerős és magadnak ki tudod túrni a sok közül, bizony vannak meglepetések)
Azt meg mindenki maga dönti el hol-mikor-mennyit költ rá.
Én special az R1100S-re - mivel főként túrázom,de azért csapatok is -
mostanában a Conti Road Attack-ot nyomom.
A kedvenceim még a Bridgestone BT020, (még a MEZ4).
A Conti Attack-kal nincs semmi gondom, minden időjárási és terhelési viszonyoknak megfelel, kiszámítható, és nagyon jól kontrollálható.
Nem utolsó szempont azonban hogy amíg más gumik kb. 6-7000-et bírtak hátul, addig ez teljes menetfelszereléssel nem éppen tükör aszfalton is elment 10000-et.
Az én következtetésem hogy az első-hátsó páros azt a kb. 12000-et elviszi együtt.
Nem vagyok egy hétig, és rögtön szégyellnem kell magam! Nem akartam én semmi rosszat kérem - tudom, már mondhatom -, mások elől elhalászni bármit pedig végképp nem. Remélem nem haragszotok rám, és ha jól tudom, rendeződött minden...
Más.
Jártatok már úgy, hogy busszal vagy autóval haladtok egy szerpentínen, és a kanyarokban bedőltök, mintha moci lenne az utazóeszköz? Csak egy picit röhögött rajtam egy busznyi gyerek... Lehet, hogy jövőre GS-sel megyek síelni?
Asszem a pirosa csak akkor világít, ha valami gond van az akksival. Ha összudgod vel, akkor lehalványul, ahogy írtad, aztán ha feltölti, akkor normálisan világít, ha jól emlékszem. Az újakon már van a töltöttségi szintnek megfelelő ledsor...
Olvass már vissza légyszi:) Egy szót sem szóltam sebességindexről ... pusztán egy olcsóbb forrást tudok új gumikra ... eeeennnyi :) Nem volt szó kisebb sebességindexről ... alacsonyabb terhelhetőségről az ár miatt ... ami kell rá,azt kell feltenni. De ha te etetni akarod az amúgy sem csóró gumisokat .... hát tedd :) Szuverén jogod hová dobálod ki a pénzed :)))))
Nem az a f...oskodás, hanem az, ha valaki azt próbálja megideologizálni, hogy miért is elegendő az alacsonyabb sebességindexű gumi, és főleg akkor, ha az indok az árkülönbség. Erre próbáltam rávilágítani hozzászólásommal, meg arra, hogy nem elég a sebességindexet nézni, hanem a terhelhetőséget is kell. :-)
És bár Boxer-gs kolléga szeretné azt hinni, hogy igaza van, de nagyon téved! :-D Erről egyébként egy ide kiválóan illeszkedő Hobo idézet jut eszembe, de neveltetésem tiltja, hogy idézzem. :-DDD
elég régen jártam erre, és mostanában tényleg jól pörög a topic, 15 oldalnyi lemaradásom volt, de behoztam végre, ismét gazdagodva sok új és hasznos infoval.
Az év eleji ismerkedős gurulásra én is beneveznék, jó lenne megosztani a közös tapasztalatokat, ötleteket. De azért mi gurultunk a múlt héten és most szombaton is :O)
Gyorsan felírom magam a listára is, hogy ne csak én tudjalak titeket, hogy ki merre:
Ha szerinted nincs nagy különbség gumi és gumi között, akkor még biztos több van előtted a motoros karrieredből, mint mögötted. Tehát szerintem nem tapasztaltál még eleget. A Csepeles téma egy kicsit megmosolyogtatott. Próbálj ki ismét egy biciklit, azzal is csuda dolgokat meg lehet csinálni! :o)
Én olyan 500 vigyáztam nagyon, de nem engedtem h nagyon leessen a fordulat, mert az sem jó. majd 500 fölött bele-belepörgettem a már nem endedélyezett tartományba is időszakosan. De ha jól emlékszem 500ig szigorú majd 500 felett már más max fordulatot ír gépkönyv nem? Sokan azt is mondják egész fordulatszám és max sebesség csak azért előírt, hogy összeszokj a géppel...erősen megoszlanak vélemények bejáratást illetőleg, de abszolút igazság nincs... TOM
Én is mentem ma pár órát terepen is. A Hajdúböszörmény melletti zártkertek és tanyák is pontosan így néznek ki...
Nem tudom, Ti hogy szoktátok volt, de én betartottam a gépkönyv előírását és nem pörgettem sokkal feljebb 4000/percnél az első szervíz (nálam 1170 km) előtt. Aztán csak kíváncsiságból megpróbáltam leszabályozásig húzatni különböző fokozatokban és úgy gondoltam, hogy a normál közlekedésben nem is lesz arra szükség, hogy 4000 fölött használjam. Azóta persze már hozzászoktam a jóhoz és ma vettem észre, hogy ha sietek, már 6000-nél váltok. Ma reggel, amikor még elég hideg volt, be is szitált a hátsó kerék néhányszor előzés közben, de szinte le sem kellet venni a gázt, magától helyreállt.
(USA honlapokon olvastam olyat, hogy az új BMW motorokat pörgették rendszeresen max. fordulatig és a bejáratás után jobb volt a sűrítési végnyomás hengerekben, mint a gyári előírás szerint bejáratott gépeknél. Én nem hiszek nekik.)
A gumi témához csak annyit tennék hozzá, hogy úgy érzem, sokan misztikus erőt tulajdonítanak a gumiknak, pedig nincs túl nagy különbség.
Egy extrém példa:
eddig a legjobban egy kb. 1960-as évek eleji Balloon Emerge gunival szerelt 125-ös Csepel motoromat tudtam dönteni (2.75*19) szinte hihetetlen mértékben, igaz, a motor csak kb. 75 kg dupla bölcsővázzal.
(Ezzel a véleménnyel biztosan sokan szambe fognak helyezkedni!)
Miért f....oskodás ha új gumit veszel a bolti ártól olcsóbban ? A sportec m1 amúgy az enyémre való (R1100S) . Használt vagy vágott gumit én sem tennék fel .
Müanyag oldalkoffert mivel lehetne ujszerüvé varázsolni , egy kis tisztitás és fekektités ráférne... Szilikonnal nem akarom , ne lepje a por... van az az autós müanyag felujitó fekete box szerű , de nem tudom , hogy az meg nem fog-e utána ?
Az is meglehet, de vsz a kormánycsapágy volt a ludas, csak akkor még nem volt más jele -- azóta cseréve lett. Azóta meg nem mentem ilyen sebességgel tartósan... TOM
TOM, a felni lehet a ludas szerintem. Az legalábbis biztos, hogy majdnem minden klubos új Adventure-nek tojás a felnije, az enyémet is nagyon nehezen tudta kisúlyozni a gumis, mondta is, hogy a felni a gond. Én mondjuk nem vettem észre menet közben, de ő ért hozzá, én meg nem. Lényeg a lényeg, fontos, hogy a gumis is értsen hozzá. Amúgy nekem Tourance van fent gyárilag, nekem eddig bejött, bár pl. komolyan még nem áztam meg vele, így nem tudom, milyen lesz esőben...
Szerintem ugyanazért, amiért nem hajlandóak lemondani a Castrol R4-ről. De ne kérdezd, hogy miért. :-D
Hosszas kísérletezés után, szólóban 2,2-2,3 elöl, és 2,5-2,6 hátul az ideális érték. Persze ha nagyon felpakolok, akkor jobban felfújom, de ha túl kemény az első, azt nem szeretem.
vagy akkor ki kell probalni anakee elol hatul, ugyis olyan mint a tourance meg razhat azert rossz centirtol, lehet kicsit hupli-nyolcas a kerekben is, vagy csak epp a gyartosoron egy picit nem teljesen kiegyensulyozott (amugy is minden guminak van egy nehezebb iranya) gumi jott ki, lehet ilyenkor eleg forditani egyet 45-90 fokkal a gumin es ujracentirozni...
Egyszer a Caponordom kapott egy pár Anakeet. Marha jó gumi, de érzésem szerint túl nehéz hozzá egy ezres túraenduró. Nagyon jól tapad, hidegben sokkal jobban, mint a Tourance, de kb. 5 ezer kilométerrel kevesebbet bír.
Egyetlen alkalommal volt eltérő keverékű gumim. Előre vettem puhábbat, más típust. Nem volt vele gond, de nagyon óvatosan használtam, főleg, hogy hátul meg bakelit keménységű Michelin Macadam volt. Ez még a 600-as GSX-F-emen történt.
A rázás nemcsak a gumi miatt lehet, hanem mondjuk a kerékcsapágy vagy a kormánycsapágy miatt is, de az is lehet, hogy a légáramlatok kezdik rázni a motor elejét. De ha ráz, és ha nem az előbbi három eset valamelyikéről van szó, akkor mégsincs teljesen jól kiegyensúlyozva. Mondjuk azért a 180 már elég extrém sebesség.
Leginkább azt tudom elképzelni, hogy mégis az lehet, hogy a légáramlatok enyhén megemelik a motort, és kikönnyül az első kerék, amitől szitálni kezd. Vagy valami ilyesmi.
Ha már gumiknál tartunk. Nagy sebességnél (180 körül) enyhén ráz az első kerekem, igen enyhén, jól ki van egyensúlyozva, friss a gumi. Egyesek szerint ez a Tourance első hibája. Ajánlott párosítás emaitt Anakee elöl Tourance hátul -- szintén ezek szerint. Metzeller Körtécske által küldött linken ezt nem ajnálja leírt és érthető okokból -- nem tesztelhetnek minden gumipárosítást. Gondolatok, tapasztalatok? TOM
Én is mindig ez alapján választok gumit és főként h általában nincs is az alacsonyabb sebesség indexű gumiból. Ezen tényleg nem érdemes spórolni... Viszont az ajánlott guminyomásról is beszéljünk akkor már: 2,2 és 2,5 elöl, hátul szólóban, terhelve 2,5 2,9 a gyári ajánlás, sokan mégis (pld Wallisban is) a terheléses értéket tartják. Kényelemből? Tapasztalatok? Gumikopás? Stb? TOM
Na. Gyerekek, ne f...kodjatok már, a gumival nem spórolunk! Egyrészt a Metzeler az 1150GS-re a következőket javasolja:
Front110/80R19 59V TL TOURANCE - 2.50 BAR
Rear150/70R17 69V TL TOURANCE - 2.90 BAR
Másrészt nem csupán a gumi sebességindexét, hanem a terhelhetőségét is figyelni kell. Az a szám az, ott, a V index előtt. Ennek azért van jelentősége, mert lehet, hogy a gumi sebességindexe megengedi, hogy feltedd a GS-re, mert a bálna nem megy óra szerint 210-nél többet, de lehet, hogy a motor legnagyobb össztömegét már nem bírja elviselni még 140-nél sem. A GS teletankolva 250 kilót nyom, ehhez még hozzá kell számolni a motorost, esetleg az utast, és a csomagokat. Ez akár 450 kg is lehet esetenként.
Ennek az oldalnak az alján ott vannak a sebességindexek és a terhelhetőségi adatok. A fenti számadat fényében érdemes végigböngészni és számolgatni egy kicsit.
Való igaz, hogy a más-más sebességindexű gumiknak más a keveréke és esetenként a szerkezete, így mindig figyelembe kell venni a gyári ajánlást. Még akkor is, ha előtte valaki már gond nélkül próbált alacsonyabb indexű gumit problémamentesen. De lehet, hogy soha nem vitt utast, csomagokat, lehet, hogy nem ment 100-nál gyorsabban és csak a városban használta a motort.
Szerintem nem éri meg ezzel spórolni. Ha gumit veszek, mindig az jut eszembe, hogy az aszfalttal érintkező kéttenyérnyi felületen múlik az életem, és ebbe nagyon nem fér bele egy durrdefekt az autópályán, csomaggal és utassal a hátam mögött.
Ráadásul nem elég, ha saját biztonságotokra gondoltok, de szerintem azokra is figyelni kell, akik körülöttetek motoroznak.
nah ebben igazad van, tenyleg kezenfekvo megoldas h erre nem gondoltunk, hiszen mar az elejen belesütik az oldalaba azt hogy H vagy V agy S vagy W es azt mar nem lehet modositani
Erősek, szépek, de a futóművük lágyságát nekem nagyon nehezemre esett elviselni, amikor próbáltam őket. Igazi gumitehenek. Nyugodt túramotorosnak viszont tényleg tökéletes lehet, feltéve, ha nem nőtt akkorára, mint én. Mert az oldalidomba mindig bevertem a térdem. Náluk jelent meg a motorosan állítható plexi, ha jól emlékszem. Mármint a márkán belül. Teljesítményben viszont nincs hiány. Ha kívánja az ember, füstöli ám a gumit rendesen. És minden kényelmi extrával föl vannak szerelve .
Ezt a gyártási válogatást nem értem. A gumi oldalfalán lévő jelzés a gyártás során kerül oda és nem utána. Tehát eleve olyannak vagy amolyannak gyártják.
Én úgy tudom, hogy az eltérő sebessségindexű gumiknak különbözik a vázszerkezete. Esetleg minimális mértékben az anyagkeveréke. Nekem pl tökéletesen megfelel a kisebb sebességindexű is. Én ritkán megyek 140-nél többet, akkor is csak rövid távon, tehát nem erőltetem túl a gumit. Bár tény, hogy a nagyobb súlyom miatt jobban terhelem. Amúgy pedig a gumik elvileg jócskán túl vannak méretezve biztonsági szempontból. Valaha egy cikkben olvastam, hogy a terheléses próbán a sebességindexet felülműló terheléssel több órán keresztül folyamatosan járatják az adott tipusú gumit görgőn. Az életben nem nagyon fordulhat elő ilyen megterhelés.
Amúgy az 1150GS még 200-at is nehezen megy. Bár a közismerten csalafinta km-órák sokat segítenek a pozitív megítélésben.
ez jo kerdes a Tourance meg az Anakee eseteben, majd utananezek!
amit tudok h Diablo H es Diablo W eseteben az elso max 210 a masodik 270 feletti ezeknek mas a vazszerkezete, a Diablo H lenyegesen konnyebb mas a terhelhetosege kisebb gepekre, supermotokra epp ezert idealis, viszont nehezebb gepekre meg ha 210-nel nem is megy tobbet mar kerdeses most jön Tourance H meg V is, lemerem, ha egyforma akkor igaz a legenda :) ha nem a H-sban kevesbe eros a vazszerkezet
1200-es GPS szerint 204-et ment. Szvsz 1150 sem megy 200 felett. Akkor nekem legközelebb jöhet a H-s Tourance, ha beszerezhető :) bár nem hinném h ezen érdemes spórolni. Vagy ez valóban csak egy gyártási válogatás eredménye, h Hs v Vs indexet kap a gumi?Vagy ez legenda? TOM
Csak addig nem mernéd, míg egyszer meg nem próbálnád. Én már alig várom március 1-jét, megyünk Kiskunmajsára "homokozni", persze még a terepgumival, csak utána szereltetem vissza a Tourance-okat...
a cserelgetes nem szamit, tudtommal viszed magaddal szemelyesen a kategoriat csak igazolast kell kerned a regi helytol h x honapig nem volt baleseted es ebben a kategoriaban voltal mar... latod ha KTM-ed maradt volna mar te is B1-es lennel mint en :)
Akkor egy röpke pillanatra láttalak benneteket....
Ma találkoztam egy régi osztálytársammal egy áruházban és beszélgetés közben szóba került a motor téme , ő is motorozik....
Mondom neki BMW .... erre ő : GS ?
Nem ismernek az emberek más BMW-t csak a GS-t ? :-))))
Ma a szalonban voltam a forgalmimért és megtapogattam egy 1200 GS Adventure-t , nagyon szép nagyon tetszik , de olyan hatalmas , hogy nem mernék vele terepre menni....
Mondtam már hogy Homasita. :o) Vagy otosbót! :o))))
Ha profi akarsz leni: (már pedig én az vagyok! :o)))))) 61 13 1 391 630 netto.:6656Ft a kupakos aljzat Esetleg kellhet hozzá a lemez, de az megoldható barkácsszakkor keretében, és a kábel a spéci csati miatt, de ha ez a verzió érdekel keress meg magánban, segítek a csatiban!
Még azt elfelejtettem, hogy érdemes megnézned a www.netrisk.hu oldalt, ott látni fogod a kalkulátort kitöltve, hogy ki a legolcsóbb. Elképzelhető, hogy korodnál és lakóhelyenél fogva Neked még olcsóbbra kijön...
Te is félreértetted! Nem megvenni akartam, elcserélni :-))) Itt egyedül Te jártál volna jól, mert még csatlakozó aljzatot sem kell hozzá keresned. Én csak segíteni szerettem volna egy motoros társon. De ha nem, hát nem! :-)))
Szia! Nekem van egy nem gyári töltőm. Szívesen elcserélem a gyári BMW töltőre. Most vettem 2 hónapja. Többféle csatlakozó van hozzá. Én most úgy használom, hogy direktbe bekötöttem az aksira, és egy gyors csatlakozóval (gyári) dugom össze. Amikor nem kell, egyszerűen széthúzom a csatit, és ráteszem a védősapkát.
Kedves hozzább értők ! Megvan a gyári BMW-s akku töltő. Aljzatot honnan lehetne venni hozzá ? A tervek szerint a fiam YBR-125 ösét is szeretnénk vele tölteni és abba szeretném beépíteni csorscsatlakozóként. Egyáltalán lehet vele tölteni a Yamahát ?
Én benne vagyok a közös gurulásban ,de nem biztos, hogy sikerül 2 egymás utáni szabad napot pont a megfelelő időben összehozni. Tehát mielőtt bárki bármit leszervezne, előtte a pontos helyszín, időpont, szállás feltételeinek kérdésében legyen itt egyeztetés! Vagy legalábbis konkrét ajánló és utána esetleg privátban jelentkezés.
Tehát: Kőkapun van kulcs is meg ház is! Sőt hely is bőven! Meglepne ha 30 motor összejönne, de ha mégis megoldjuk! Az időpont márc.31 - ápr.1, a tervezett (megszokott) indulás Fót (Bp), de gondolom a csillagtúra szerü megközelítés sincs senkinek ellenére! Mi ott leszünk, ha úgy gondoljátok, hogy ez a megfelelő alkalom
Remélem tetszik így lefekvés előtt? Ma egész nap kint voltam a szabadban,és megállapítottam,hogy cukofalat motoros idő van. De mire hazaértem a munkából,besötétedett. Így jártam....
(tudja az, akinek szántam a fotót,hogy miért raktam ide ezt a képet. Hogy, húzzon bele!!)
Hűha! Mire is jelentkeztem? Illetve legfőképp: mikor is van az? Mert dátummegjelölést nem láttam, és sajnos az idei évi i dőbeosztásom kevésbé fogja nekem megengedni a motorozást, mint tavaly, biztos nem jön össze 20.000 km :-(
Ezek a megfogalmazások fedik a valóságot. Nekem pl. ez volt :
- Fő hibajelző és az ABS lámpa felváltva villog 1 Hz-cel --> alacsony a fékfolyadék szintje.
(Ekkor a következőket kell ellenőrizni: kikapcsolt gyújtásnál a fékkarokat behúzva a fék kemény-e, megfogja-e a fék mindkét kereket, nem szivárog-e valahol a fékfolyadék a rendszerből (tartály, csövek, kerekek).
Ha az ellenőrzés nem mutat hibát, akkor fékrendszer (gondolom az elektromos részére céloz) romlott el.
Ebben az esetben kellett a központi egység olajszintjét ellenőrizni, majd utántölteni és légtelenítettni.
Nekem(és Horinak) Vilyvitányban van ismerősünk.Biztosan tud ő is szállásügyben segíteni, "motoros camping-je van ott" feltétlen meglátogatjuk,hiszen Kökaputól nincs csak egy kőhajításnyira:)))
Megkerestem mit jelentenek a különböző kombinációban villogó-világító lámpák:
Ebből ugye kettő van, az egyik a fő hibajelző (talpán álló háromszögben felkiáltó jellel, és az ABS feliratú lámpa). Mindez persze az integrált ABS-es, fékrásegítővel készült motorokra érvényes, a korábbi modelleknél gondolom hasonlóak a jelzések, kivéve a rásegítőre vonatkozókat.
- Fő hibajelző nem világít, ABS világít --> nem működik a fékrásegítő egyik fékkörben sem, vagy kikapcsolt ABS-t jelez.
- Fő hibajelző nem világít, ABS 1 Hz-cel villog (vagyis lassan) --> ABS nem működik, illetve nem sikerült az elindulás utáni teszt (ez az ami 5 km/órás sebesség felett alszik el)
- Fő hibajelző nem világít, ABS 4 Hz-cel villog (gyorsan) --> egyik fékkörben sem működik a rásegítő, a teszt nem futott le
- Fő hibajelző világít, ABS nem világít --> kiégett a hátsó helyzetjelző/féklámpa
- Fő hibajelző világít, ABS 1 Hz-cel villog --> legalább az egyik fékkörben nem működik az ABS
- Fő hibajelző világít, ABS 4 Hz-cel villog --> legalább az egyik fékkörben nem működik a reásegítő
- Fő hibajelző és az ABS lámpa felváltva villog 1 Hz-cel --> alacsony a fékfolyadék szintje.
(Ekkor a következőket kell ellenőrizni: kikapcsolt gyújtásnál a fékkarokat behúzva a fék kemény-e, megfogja-e a fék mindkét kereket, nem szivárog-e valahol a fékfolyadék a rendszerből (tartály, csövek, kerekek).
Ha az ellenőrzés nem mutat hibát, akkor fékrendszer (gondolom az elektromos részére céloz) romlott el.
- Fő hibajelző és az ABS lámpa felváltva villog 4 Hz-cel --> alacsony a fékfolyadék szintje, és legalább az egyik fékkörben nem működik a rásegítő.
Beindításkor egyébként - ha van rá lehetőség - azért nem szabad húzni vagy nyomni a féket, mert olyankor nem tudja rendesen lefuttatni a féktesztet. Egyébként ez két részből áll, az alaptesztből, meg a viszonyításos tesztből. Ez utóbbi elindulás után történik meg, ezért ilyenkor alszik ki a villogó ABS lámpa, mert a szenzort csak mozgás közben, a jeladó elmozdulásakor tudja ellenőrizni. Mindemellett a könyv is azt írja, hogy ha nem szükséges, ne húzd a féket indításkor, de ugye lejtős terepen erre szinte mindig szükség van.
Azt még nem kérdeztem, hogy amikor menet közben a "piros" felvillan, akkor melyik lámpa villan? Az általános hibajelző, vagy az ABS?
Nekem egyszer volt olyan érzésem, mitha elment volna a rásegítő, aztán amikor legközelebb is ugyanazt éreztem, akkor rájöttem, hogy csak az ABS szólt közbe. Az első ilyen fékezésem elég horrorisztikus élmény volt, azt hittem, hogy nem működik a fék, csak húztam és mivel arra számítottam, hogy lassulni fogunk, úgy éreztem, hogy meglódul a motor. Aztán leesett a papírtantusz, gyorsan pumpáltam egyet a fékkaron, és megint jó volt minden. :-D
Kőkaputól néhány km-re Rostallón van egy kulcsos ház, ott elfér legalább 30 fő. Ha jól emlékszem 3 nagy szoba van cserépkályhával, + konyha és fürdőszoba.
Se hazarohanni, se házat bérelni nem kell, a kastélyszálló melletti ifjusági szállást le
szoktam foglalni, 4 ágyas szobák, nagy társalgó, söröző 50 méterre, csörgedező patak, reggelivel 3000.- , mi kell még? Negyedik éve minden tavasszal itt kezdünk, most 10 helyem van foglalva, igény esetén még kérek hozzá!
A 300 km miatt ne aggódj, tudok egy hosszabb utat!!!
knocking nem jelentkezett egyáltalán, semmilyen formában. Így asszem nem unfair, ha végül hgwells-nek adom el a töltőt. Gábor, ha kell a cucc, akkor hívj fel: 30-396-8040. Üdv, p
Jé, én a tavalyelőtti 24-esen szóltam valakinek, hogy húzza meg a kerékbiztositó csavart... Ez ezek szerint egy gyakran előforduló esemény. Mármint a kicsavarodás.
Nincs manuálom, elküldhetnéd, hátha ráismerek a kódokra :-))
Pösti vagyok jelenleg, de kölökéveimet tőled nem messze, Encsen töltöttem. Épp családlátogatáson voltam a szülői házban, Barcikát csak útbaejtettem. Nosztalgiáztam, mivel ott vettem első komolyabb nagymotoromat több, mint 15 éve.
Ki merre lakik egyébként ? Lehet szétszórva megtalálnám az infót ... de az elég hosszadalmas lenne . Kazincbarcikán lakom ...tudtommal itt ketten vagyunk bömcsisek. ( 1100S és 1150 Gs ). Valaki a környékről ??
"Nekem 1x szállt el a szervom, akkor mivel nem számítottam rá meg is lepődtem. De hogy amikor kigyullad a piros, az mit is jelez azt nem tudom, mert olyankor sose próbáltam ki müködik-e az abs, vagy nem. A fék jó, csak gondolom az abs esett ki, mert az a lámpa ég."
*** Pedig az előbb pont azt akartam kérdezni, hogy kipróbáltad-e, hogy ha felvillan a hibajelző, akkor működik-e az ABS.
És az is érdekes, hogy kerékcsere után elmúlt a dolog. Nem lehet, hogy csak kerékcsapágyat kellett volna cserélni? :-D
Egyik - feltehetően neve elhallgatását kérő - szaktárs egyszer majdnem elhagyta a villából a biztosító csavart. Már a 24 órás előtt hibát jelzett a lámpa, a szervizben rádugták a számítógépre, de nem derült ki mi a baja. Miután lenyomtuk az 1200 kilométert, egy versenyző jött oda, hogy szóljak a tulajnak, hogy el fogja hagyni a kerekét. Meghúzta a csavart és elmúlt a hiba.
Ez csak egy rémsztori, de azért semmin sem szabad meglepődni. :-)
A "piros" egyébként többféle kombinációban tud kigyulladni és villogni, a hibakódok benne vannak a kézikönyvében. Lusta vagyok előkeresni, ha nincs meg, akkor szólj és előkeresem. Ja, és nem integrál, hanem a GS-nél részintegrál. ;-)
Bár BMW motorom nincs, inkább Kawasakiban utazok :-), a töltéslámpa kialvása gázadásra sokszor a feszültségszabályzó hibás működésére, vagy a generátor gyengülésére utal.
Nem hagzik rosszul,csak egy kicsit messze lehet annak aki az ország nyugati részén lakik....de ezt véleményezzék azok akiknek esetleg távolabb laknak,nekem "csak" 300 km:)
Tudnék is arrafelé egy csinos kis vendégházat kiadót Rudabányácskán,annak aki nem szeretne hazarohanni arról a szép helyről.
Mit szólnátok márc.31-hez, Kőkapun a szálló éttermében a pultal szemközti hosszú asztalhoz? Lenne idő a különbségek alapos és mélyreható mebeszélésére!
köszi mindenkinek a megnyuktató híreket" töltéslámpa ügyben"
Varapapa: majd figyuzzál csak oda amikor megyünk a Horival pisztrángot enni,jönnöd kell velünk,mert te leszel arrafelé a házigazda, vendéglátó vagy mifenee:)))))))
A BMW-s találkára szívesen elmegyek én is ,elkísérem Hori barátomat. Sört én sem iszom,ha motorozom.De megnyugtatom az antialkoholistákat,hogy majd csak elfogy valahogy az a fránya sör:))
Menteném a menthetetlent. A nem létező rendszámokat becserélném a km-számlálókra. :-) (a sört meg valami limonádára, mert antialkoholista vagyok sajna)
Az összeröffenés dolgot támogatom,csak nehogy a tengerentúlra szervezzétek:))
Megaztán legalább a március idusát várjuk ki,mert a szerény létszámú,de annál lelkesebb nem GS-es különítmény,legföképpen én nemnagyon veszem elő a motort eddig a dátumig.
Idén megejtjük. Csak várok még, amíg csontra lekopnak a Tourance-aim, mert úgy az igazi kihívás terepezni. :o) Ti meg már lassan lánctalpat szögeltek a bálna talpára.
Úgy látom azonos széria az enyémmel. Mindig igy csinál, semmi gond, nálam legalábbis. A fék piros is ég álló helyzetben indítás után, aztán mész 2 métert és elalszik.
Nekem egyszer ugyanezt csinálta hogy az ABS + Felhívó jelzés felváltva villogott. Egy sikertelen hátsófék légtelenítést követően a hátsó fék nem fogott, majd akkor döbbentem rá hogy maga a szervo közpotni egységben kevés az olaj. Ezt már akkor hiába tötöttem fel olajjal, nem sikerült légteleníteni. A Formontnál orvosolták a problémát. (ott megjegyezték hogy jó helyen kapisgáltam csak a sorrend volt rossz)
A töltés lámpa nekem is ezt csinálja amióta megvan. Nemrég cseréltem szíjat én is, és most is csinálja. Szerintem ne foglalkozz vele. (mondjuk a rendszeres ellenőrzés ártani nem árt) A manual 60e cserét ír, nekem 50e nél lett cserélve mert eléggé gatya volt. Meg is lepődtem egy kicsit.
Megvolt a második próbaút is (az olajfolyás megszüntetés után)
Hála Istennek,nincs semmi gond a géppel.
Egy valami zavart,hogy melegen minden indítás után,alapjáraton a töltéslámpa világít, gázadásra elalszik, és azután nincs vele gond.Lehet hogy generátor ékszíj nem elég feszes? Sajnos erre nem találtam semmi utalást,hogy menyire kell meghúzni. Annyira húztam meg mint egy autónál,talán kicsit feszesebbre.
Köszi a linkeket. A németet kevésbbé értem, de egyértelmü, hogy sok probléma van az integrál 3-as fékekkel világszerte. Olvastam, hogy egyeseknek elszáll a szervójuk is, bekap a hátsó fék.... Aki próbált GS-t (LT-t) szervó nélkül megállítani az tudja ez mit jelent. Az egész egy horror, ahogy a bmw meg hivatalosan lepöcköli a problémát magáról az tényleg felháborító. Mármint ha jól értem ezt a szar hivatalos szöveget.
Nekem 1x szállt el a szervom, akkor mivel nem számítottam rá meg is lepődtem. De hogy amikor kigyullad a piros, az mit is jelez azt nem tudom, mert olyankor sose próbáltam ki müködik-e az abs, vagy nem. A fék jó, csak gondolom az abs esett ki, mert az a lámpa ég.
Látod ezt nem tudom, mármint hogyan bizonyított, gondolom othagyta mentek vele aztán előjött. Amikor elhoztam azt mondták tettek rá egy másik kereket előlre, mentek 600 km-t és nem jött elő a hiba, ezért javasolták a kerékcserét. Ezt azért érzem feleslegesnek, mert mentem már több mint 3000 km-t hibajelzés nélkül. Szóval sötétben tapogatóznak. De mégegyszer, engem nem zavar. De ha mondjuk 10 km-ként csinálná akkor talán igen. :-)
Tavaly sok ezer km-t túráztam a csapattal, és ha jól emlékszem ezek alatt a túrák alatt csak kétszer gyulladt ki. Legtöbbször indifferens kocogás alatt jelentkezik.
Gondolhatod, hogy olvasgatták rendesen, de hibalog nincs. Voltam Spittalban a BMW szakszervizben, amikor eltörött a gyertya és éppen uton voltam, na akkor megnézték a masinát, egy hibalogot találtak, a lambdaszonda bejelzett, de bemérték külön és nem találtak hibát. Törölték. Azóta nincs hibajelzés.
Ez tényleg a tipikus számítógépes hiba (lenne ha pl pc lenne benne) kikapcs-bekapcs és már működik is ujra.
Sok eszköz "megjavul" az újra indításkor , gondolom itt is újra tölti az alap információkat és " megjavul"
Elképzelhető , hogy ezért a hibatárolójában sincs róla semmi.
Akkor lehetne ezt kiolvastatni , ha a lámpa kigyuladásakor megállítaná a motort és nem inditaná vissza , hanem tréleren elvinné a szervizbe és ott inditás nélkül rákötnék a computert.... talán , de igy sem biztos.
Nem tudom az előző tulaj hogyan bizonyította be ezt a hibát a szerviznek ?
"Olyan fékezés nem volt, hogy közben elment volna valami. abs nélkül is tudni kell megállni. Csak menet közben jelentkezik, érdekes megfigyeléseim vannak és már volt olyan, hogy láttam a halvány villogásból, hibát fog jelezni, ekkor gázelvételre, kis fékezésre elmult a riogatás."
***
Az ABS-szel való megállás: persze, meg kell tudni állni nélküle is, viszont ha csúszik a kerék, manőverezni nem tudsz nélküle. Mármint szerintem pont ez a lényege a dolognak, h ki tudd kerülni lassítás közben a kikerülendőt. De most ne menjünk bele a szükséges-felesleges című vallási vitába...
Ez a villogás dolog érdekes. Első körben érintkezési hibára gondolnék, de mivel nem analóg a rendszer, és feltételezem a lámpát a számítógép kapcsolgatja. Inkább úgy tűnik, hogy talán nem is az ABS okozhatja a hibát, hanem a számítógép.
Amit Te halvány világításnak látsz, az valószínűleg a lámpa egymás utáni nagyon gyors felvillanása, olyan, mintha a számítógép nem tudná eldönteni, hogy bekapcsolja-e a lámpát, vagy ne.
A szervizgép meg azért volna érdekes, mert hátha van hibalog, amit ki tudnak olvasni.
Mintha az alábbi linken éppen az adott problémát tárgyalnák ki... A fele angolul, a másik fele pedig németül van, köztük azok a levelek, amelyeket a tulajok írtak a gyárnak, és azok is, amelyeket a gyár küldött a tulajoknak.
Ez a "probléma" amit leírtál ez csak úgy néha-néha előjön, majd egy egyszerű gyújtás le, majd vissza és megszűnik? - Ha jól értem. vagy Előjön és folymatosan jelzi neked?
Azért volt hónapokig a szervizben, mert mindent, de mindent kicseréltek rajta, a vezetékeket is, az érzékelőket, abs dugattyút, meg mittudom én. Tehát vadi uj abs megy a gépen, de valahol máshol van a hiba. Azt mondták ha valaha rájövünk az okára, azt mondjuk meg mert a főszerelőjük idegbajt kapott már. Átadáskor mondta is. Később beszéltem Nyitraival is, még oda is elvitték ő is tudott róla, de nem tudta mi lehet az ok. Egy megoldás lehetett volna: a gyárba vissza, de ez nem történt meg, gondolom nem szokás. A kompjúter nem mutat semmit, mert amikor hibát jelez, akkor éppen nincs a közelben kompjuter, a hiba esetleges, nem reprodukálható: hogyha ezt csinálom akkor ez meg ez lesz. Legutóbb talán szeptemberben szólt valamikor, amikor éppen álltam be a garázsba.
Eladáskor a tájékoztatást illetően korrektek voltak, kivéve a szervizkönyv.
Olyan fékezés nem volt, hogy közben elment volna valami. abs nélkül is tudni kell megállni. Csak menet közben jelentkezik, érdekes megfigyeléseim vannak és már volt olyan, hogy láttam a halvány villogásból, hibát fog jelezni, ekkor gázelvételre, kis fékezésre elmult a riogatás.
Egyébként olyan ritka jelenség, hogy megfigyelni se volt még nagyon időm. Mindenestre érdekes. A csapatban több ilyen GS is van. Senki sem foglalkozik vele, én se.
Valószínüleg olcsóbb volt egy picit engedni az árból , mint az egész ABS elektronikát cserélni , esetleg a gyárba visszaküldeni.
Tipikus hazai mentalitás.... nem is tudom , hogyan merték igy továbbadni , hogy pont a fékkel van gond.... (a legjobb , hogy még ezt le is merték irni)
Azért szerintem ez egyáltalán nem természetes, és biztos, hogy egy hozzáértő segítségével megoldható lenne. Mármint engem roppantul bosszantana, mert mi van, ha pont akkor száll el az ABS, amikor éppen fékeznél egyet, amihez kellene.
Olyat hallottam és saját szememmel láttam is, hogy egy 1200-es GS-en menet közben hibát jelzett a fék, meg kellett állni és újraindítani. De ilyet 1150-esen még nem láttam. Persze ez nem jelenti azt, hogy ne létezne...
Nekem egy 2003-as forgalomba helyezésű van, eddig kb. 12-13 ezer kilométert mentem vele, most kb. 22-23 ezer kilométer van benne, de semmi ilyesmi gondom nem volt. És egy típustárs sem panaszkodott ilyen jelenségre.
Az egyetlen, ABS-hez és fékhez köthető hibajelzésem akkor jelenetkezett, amikor kiégett a hátsó helyzetjelző. Ekkor is csak azért kellett számítógép a hiba felfedezéséhez, mert az izzóban a szál még összeért, de az ellenállása már megváltozott, és ezt érzékelte a kis dög.
Szóval azt hiszem, hogy a szerviz egyszerűen lusta volt végigböngészni rendesen a motort, vagy próbálkozni az alkatrészek sorban történő kicserélésével. Az meg szerintem közel nem korrekt, hogy ilyen garanciális kikötéssel eladják a motort, ráadásul nem is túl nagy kedvezménnyel, ahelyett, hogy visszaküldték volna a gyárba. Mármint ha szerintük olyan rejtélyes a hiba, hogy nem is tudnak hozzászagolni még úgy sem, hogy ott a számítógép és csak rá kell dugni. Ha meg behatárolható, és az ABS-hez köthető a hibajelenség, akkor miért nem erre koncentrálnak?
Bocs, egy kicsit felhúztam magam. Nincs olyan hiba, aminek az elhárítása hónapokig tartana, csak egyszerű f...akodás és tehetetlenség, na meg a pont leszarom hozzáállás van. Grrrr... >:-I
Azért nem volt ennyire egyszerü. Wallis próbálkozott olyannal, hogy mennyibe is számitják be, a 2 év alatt azért mégiscsak 30 eKm-et futott motort. A tulaj, lévén menő ügyvéd, elővette a garancia könyvet és azt kérdezte ez hol van beleírva és hogy adnak-e papírt, hogy a motor hibátlan, üzembiztos. És megkérdezte megér-e a bmwnek ez az egész egy pert.
Hát nem ért meg.
Nekem pedig eladták abs nélküli áron, beleírva az adásvételibe, hogy 6 hónap garanciát adnak a motorra, kivéve az abs-t. Így vettem egy 32 e km-t futott, két éves, abs, markolatfütés stb, 4 szelepest, 1,85 milláért. Ezeket még most is 2,3 körül árulják.
Mint mondtam 25 e km-t futottam tavaly, minden probléma nélkül. Ja és nekem nem adtak szervízkönyvet. A wallis eltüntette, de mindent tudok az előző tuljatól, mert mint kiderült, ismeretségi körből van. Wallis aszongya ha el akarom adni és nem náluk, akkor adnak egy szervizigazolást. Én meg lakohelyem bmw szervizében javittatom, 5 eFt-os rezsióradijért, alkatrészt Bécsből vagy klubból szerzem be.
Sokmindenkinek volt. Én a második tulaja vagyok az 1150-esemnek. Az előző tulaj hónapokat volt motor nélkül, mert szervizben állt a kedves leendő motorom. Aztán a két év lejárta előtt kapott egy ujat helyette, gariban. Én meg megvettem a javítottat leértékelve. Azóta, 25 e km alatt, semmi baja nem volt, leszámítva egy gyertyatörés miatti esőbeli lerohadást. A hiba amit nem tudtak megoldani: néha kigyullad a fékhibajelző és olyankor elszáll az abs. Menetközben ujraindítod a motort és van megint abs. Ez a hiba amúgy sok 1150-esnél előjön. A gyakorisága pedig egyáltalán nem zavaró, nálam 25 e km alatt úgy max. 10X fordult elő.
Srácok, én nem nagyon értem most ezt a töltő hisztériát. Lehet, hogy Nektek az a mániátok, hogy rajta legyen a BMW logó, de könyörgöm, ez is csak egy akksi.
Rossznak mondod, én nem hordom márkaszervizbe, és pecsétem sincs. Emellett eddig az összes motoromat ismerős vette meg.
Pusztán egy lehetséges érvet mondtam a pecsét mellett, mivel ez volt a kérdés. Van aki megelégszik azzal, ha mutatsz neki egy számlát arról, hogy elvégezték a kötelezőt, és bele sem gondol abba, hogy esetleg valamit elsumákoltak, van aki meg azért vesz ismerőstől motort, mert így ismeri az előző tulajt és a motor előéletét is.
Mikor megvettem a motort, röviddel utána kiégett a hátsó helyzetjelzőm, de nem látszódott rajta, mert az izzó égett, de a számítógép jelezte. Elvittem szerelőhöz, és ott derült ki, hogy aki előzőleg szétszedte, rosszul rakta össze, és a tank nem volt a helyén. Nem történt baj, mert lemotoroztam vele 3200 kilométert 10 nap alatt, de azért kicsit elszomorodtam, hogy ha egy márkakereskedőnél így rakják össze, akkor mit lehet várni, ha komolyabban szét kell szedni.
A szelephézagot biztos, hogy alaposabban állítottam volna be (olyan szorosra állította, hogy nem tudta kihúzni a hézagmérőt).
Nem tudom, hogy szokás-e, de a szervíz után két nappal felhívtak, hogy nincs-e problémám. Akkor azt mondtam, hogy nincs, de később szeget ütött a fejembe a dolog:
- Esetleg ott maradt a földön egy gazdátlan csavar?
- Talán nem jó hézagot állított be az egyébként nagyon kedves szerelő?
- Vagy csak ennyire gondosak és utánakérdeznek az ügyfélnek?
a papiros szervizkonyves temaban autokrol tudok meselni, mert ismerostol tudok elő gyakorlatot
sok embernek van márkaszervizbe haverja ismerose rokona, sok autot vesz (1-2 evente csereli) es sokat megy veluk (evi 80-100e km) ilyenkor megcsinaljak a kotelezot, de nem pecsetelik be, ha nem majd amikor el akarja adni, akkor visszapörgetik az órát, és utolag pecsetelgetnek nehanyar, es ime a 2 eves max 40ekm futott auto 1 ev garival, amely akar futhatott 240e km is!
Már én is rég jártam itt és jócskán volt mit bepótolni......
Nem akarok én nagyon beledumálni, csak úgy gondolati szinten:
"akkor lehet érdekes a dolog, ha el akarod adni a vasat, és a vevő mindenáron erősködik, hogy bizonyítsd be, időben megcsináltattál rajta minden kötelezőt."
Ehhez szeretném hozzáfűzni : Ugye mindenki azt mond amit akar, és ami a papíron van az szent???
Rosszabb esetben mutat neked egy pecsétes szervízkönyvet úgy hogy nem lettek megcsinálva az előírt dolgok mert sumákolt. Na akkor mi van? Te - bocs a VEVŐ megnyugszik miközben lehet hogy egy "szervíztelen" gépet vásárol..... Hoppá !!! Találkoztam már ilyen és hasonló esettel, de bizonyára ezek a dolgok nem ismeretlenek.
Az adás-vétel meg valljuk be, valamennyire az Eladó-Vevő között kialakult "bizalmon" is alapszik.
Ráadásul én már jártam úgy szervíz szolgáltatással, hogy otthon kezdhettem előlről a szervíz által hiányosan elvégzett dolgok miatt!
Azért nem is itt élnénk, ha nem lenne mindenre vmi umbulda: Pesten ismerek olyan műhelyt ahol baráti áron szervizelnek, de a tulajnak ez csak a másodállása, a szolgáltatás része az is, hogy a főállású helyén a szervízkönyvbe a pecsét is bekerül...
Nehogy már használtat vegyek ! (főleg , hogy eladták már , gondolom)
Debrecenben huszonezret mondtak rá...
Az elég sznob , ha postán rendelsz ?
Nekem Bp-re menni több mint 10e Ft , úgyhogy lehet elmegyek egyszer megnézni egyszer meg megvenni a 18 ezrest és akkor még sznobabb leszek mert akkor 38 ba lesz :-)
Má nehogy összeveszekedjetek. Lehet kapni, sznoboknak gyárit, most vettem egyet 18eFtért. Pisti, ha ócsobban adod akkor ne kerülj a szemem elé !!! :-))
Szerintem csak arra garancia, hogy tutira dupla árat fizetsz tízezrenként. :-) Viccen kívül, majd akkor lehet érdekes a dolog, ha el akarod adni a vasat, és a vevő mindenáron erősködik, hogy bizonyítsd be, időben megcsináltattál rajta minden kötelezőt.
Mellesleg az Aprilia szervizelése hasonló mértékű összegeket emésztett fel, főleg hogy 7500 kilométerenként kellett szervizbe vinni, és két olajcserénként kellett egy új szett fékbetét is. Szóval nem a BMW a legdrágább, bár kétségkívül indokolatlanul magasak a zárak.
Elárulom, hogy én ezt pöc-röf 1150gs-ére néztem, ami 1150 esetében megegyezik az 1100-esekkel, de az 1200 már más, ahogy látom! De csak meg kell találni... :o)
Jól tudom, hogy a garancia 2 évre szól, ha rendszeresen szervizeltetem a gépet. Ha 2 év után is rendszeresen szervízbe hordom, az jelent valamilyen további garanciát valamire? Mert ha nem, akkor teljesen felesleges 20 ezret kifizetni minden szervízre...
A "vegyük le mégjobban a parasztot." ismerem én is, de annak meg semmi köze a bmw-hez, én a "gyárak alkatrészellátási" logikáját akartam ismertetni mint lehetőséget.
Nem, nem akartalak lebolondozni, főleg nem Téged, mint felhasználó, inkábba szervizek hozzáállására akartam utalni! (elfelejtettem a smiley-kat! bocsi)
A többi alkatrészgyártót meg forditva is lehet nézni, bár kétségtelen tény hogy kényelemes ha mindent adnak hozzá. ...de... Úgy is nézheted, hogy ha olajszürőt cserélsz akkor "oilservice" vagy inspektion" van! Mert csak úgy nem cserélsz normál esetben szűrőt, pld. Legalábbis nem egy BMW-n! Namármost, ha úgy is olajat cserélsz, vagy inspekció van akkor miért nem a csomagot rendeled? Akkor legalább azok ki lesznek cserélve. (benne van a váltó, kerékagy olajtömitése is) Ha meg csak olajat cserélsz vegyél hozzá tömitést is, ami ebben az esetben csak 1db alu (esetleg réz) tömitőgyűrű. Amit csak az nem cserél a kóklereskedik! Bár ha ésszel húzod meg, akkor lehet azt még használni! ;o)
Az inspekcióhoz, olajszürő +tömitásekkel, 2db gyertya, légszürő tartozik valami 11k nettó áron! Ez mind orig.bmw cucc! Csak nem szabad a szervizben csináltatni ;o)))
Ismerem én a gyárak alkatrészellátási logikáját. Arról szól,hogyan vegyük le mégjobban a parasztot.
nem kell lebolondozni azt aki abban a hitben él , ahol minden új olajszűrőhöz,új tömítést adnak, még a esélyét sem adva meg senkinek,hogy a régi tömítéssel húzza fel azt az új szűrőt. Most látom,hogy a BMW-nél lehet így is rendelni,ebben igazad van.
Ha szűrőt rendelsz a motorodhoz (gyárit!!!) akkor abbannincs benne a tömités! 11 42 1 460 845 ez csak az olajszűrő és 3.372,- Ft nettó De ha okosan "reperatursatz ölwechsel"-t rendelsz: 11 00 1 341 616 akkor 3db különböző tömitést is kapsz és 3.560,-Ft nettóba kerül! Attol függ ki hogyan rendeli! Viszont ha külön a tömitést akkor summa: 3.693,-Ft nettó! Ki a bolond? Teljesen jó a gyári alkatrészellátási logika, csak ismerni kell!
R 1200-esek (K sorozat is talan) CAN busza miatt allitolag azokat nem lehet tolteni ugy hogy csak radugod az ajzatra a toltolt...persze arra is van megoldas jo penzert :) De olyankor is meg lehet oldani autos boltban kaphato csatlakozoval es egy kabel beepitesevel direkbe az aksira. TOM
Bemész a Homasytába, vagy autósboltba és veszel régi fajta autós "cigaretta" csatit! De ha látsz hosszú és végén piros gyűrűs Euró cigarettagyújtóba passzoló csatit, akkor annak a piros gyűrűjét lecsavarva pont neked való csatit kapsz!
Na,ezt nem szeretem a szervizekbe,hogy azt az alkatrészt is külön számlázzák,amit történetesen(tömítést) mindig hozzáadnak a szűröhöz a gyártók.
Tipikus, vegyük még le ötszáz pézzel a manust.....
Speciel,én az olajszűrőt egy Suzuki márkakereskedésben rendeltem,utángyártottat(cikkszám szerint1150 GS-re) ott : 2.100-Ft volt. Persze a szűrőbe mindig ott van az új tömítés is belenyomva.
Még ami nem tetszik(általában)a BMW szervízekbe: miért van hogy egy motorkerékpár javítás rezsióradíja közel 10.000,-Ft/h ,amikor a személyautóké lényegesen kevesebb,kb: 7000-Ft/h ? Ezt nem tudták megindokolni. Na én ezért nem dolgoztatok velük,mert kihasználják az erőfölényüket,és ha pecsétet akarsz a szervízkönyvedbe,akkor fizess mint a katonatiszt.
Ezekszerint létezhet olyan csatlakozó, amit a már meglévő akkutöltőre tudok operálni, és akkor nem kell szétszednem a fél mocit egy töltés kedvéért? Nagy könnyebbség lenne...
Nemrég voltam 1000 km-es szervizen Debrecenben a Magisznál. Olajat, olajszűrőt és olajszűrőtömítést (ez külön fel volt tüntetve) cseréltek, lelazították, majd meghúzták a hengerfejeket, szelephézagot állítottak, kicsavartak hengerenként egy-egy gyertyát aztán visszatették, ellenőrizték a hibaüzeneteket (nem volt), megmérték a vákuumot a szívócsőven (hogy szinkronban jár-e a motor), ellenőrizték a fékbetéteket és az olajszintet a sebességváltóban.
Az árak a következők voltak:
- olaj 10000 Ft
- szűrő+tömítés 3500 Ft
- munkadíj 20000 Ft.
Azt mondták, hogy a váltóban és a kardánban 40000 km-nél kell olajat cserélni.
Egyetértek TOM-mal évente nem árt elvinned. Egy ilyen értékű motornál jobb ha megmarad a garancia. Én az olajat vittem magammal akkor kb 10000ft spórolsz. És szerintem vigyed el a tél előtt és akkor ha indul a szezon már nem kell sorban állnod a szerviz előtt és felkészített mocival idulhatsz tavasszal.:) . Amúgy meg simán beleteszel teszel 6000km -szerintem. üdv krisztián
50.000 összejöhet ha a magyar szervízdíjhoz hozzáadod az olaj árát az ő olajárukkal kalkulálva, úgy szokták mondani, h ezzel is kicsit szoktassanak a gondolathoz...
10.000 km vagy 1 év amit előbb elérsz. Azért évente egy olajcserét megérdemel minden gép...A fékfolyadékot 2 év után cserélik (futásteljesítménytől függetlenül), ha meg azt nézzük mikor gyártották leendő motorodat, akkor én cserélném következő szervízeléskor... már ha a gyárban feltöltötték?Ezt nem tudom, de majd az okosok megmondják mit is takar az üzembe helyezés... Kardán és váltó olajról lövésem sincs mikor kerül a motorba, de annak nem hiszem hogy ártott volna akár a 2 év állás... TOM
Német motoros havi lap, elsősorban természetesen túrák, meg tesztek (persze ez is túrás szempontból), hirdetések, meg minden ami egy motoros lapba kell! Minden nagyobb újságosnal kapható, rá van nyomtatva a magyar ára is: 1790.- HUF
Nekem előzetesen azt mondták Debrecenben , hogy a 10.000-s szerviz az kb 50.000 ft...
Picit sokallóan nézhettem , mert azt mondták , hogy az nem sok , mert nem kell vinni csak 10.000-enként :-)
2006 ban volt 1000 es szervizen , most van benne kb 4500 úgyhogy ha nem lesz meg a 10.000 2007 őszre (valószinü) akkor majd 2008 ban vigyem szervizre , vagy ősszel akkor is vigyem majd el , ha nem lesz meg a 10000 ?
Akkutolto: 50 Euros, Saito pld Louisban, tokeletes, mindent csinal amit egy aksitolto csinal6. Es nem egy nagy cucc rakotni az aksira direktben fokent, h van egy olyan kabel mellekelve amit allandora be lehet szerelni direktbe az aksira es akkor csak egy csatlakozot kell osszenyomni. Csilivili betaplalos BMW akutolo szerintem parasztvakitas. 20.000 szerviz nekem (de Te motorod eletkora miatt lehet h inkabb a 2 eves szerviz fog kelleni) R1200GS
Hol lehetne szulfátlanítós akkutöltöt venni a gépezethez , érdemes-e egyáltalán nem BMW-set venni ?
Mennyi lehet a rendes ára ?
Olyan huszonezer gondolom...
Oldalt van beépített töltö és szivargyujtó csati a motoron , valószínüleg speciális dugó kell a töltéshez , amit neten láttam is , de nem tudom , hogy a gyári jobb-e annyival amennyivel drágább (valószínüleg drágább)
Mennyi lehet a 10.000 Km-es szervíz ? (még messze leszek tőle , csak informálódnék :-)
aki nem a BMW kereskedesben veszi kopo alkatreszeket, az hol teszi? Louis-nal sem olajszurot sem legszurot nem talaltam 1200GS-hez. Polo-nal fekbetetet talaltam, Brembot. Gyertya esetleg? Lehet Mo es Ausztria, Nemetorszag is! Kosz, TOM
Vsz. nemet turamotoros ujsag. Nezegettem itt Dublinban, de kimondott turas ujsag nincs,na majd ha atruccanok Angliaba, akkor ott biztos talalok 1-2 kedvemre valo ujsagot. Apropos: webes jo turas ujsagokrol ki tud, angol erdekelne? Kosz, TOM
Tavalyi tapasztalatom alapján a Mátrában leginkább nem a lóerők számítanak, hanem a futómű. GS-sel simán körbe lehet motorozni egy sportmotort, persze ha valakinek erre van késztetése. Legutóbb csak azért kerülgettem őket, mert ők meg kerülgették a kátyúkat. :-/
Szégyen, hogy van olyan nagyforgalmú rész, ahol állva kell motorozni, hogy ne verje szét a hátsómat az út. :-(
Köszönöm szépen a hasznos információkat ülésügyben mindenkinek!
Majd átadom neki, szerintem a döntésben sokat segít,hogy van bőven alternatíva erre a prolémára. Nincs más választás,meg kell vennie egy GS-t.:)) nem szabhat gátat a motorválasztásba,hogy az ember néhány cm-rel alacsonyabb a kelleténél.
Fordított eset , (tapasztaltam)amikor egy CB 500-al motoroztam egy szezont ,a 189 cm-rel elég érdekesen néztem ki rajta,de mégis megszerettem,ki akartam próbálni,és jó volt vele motorozni.
lehet benne vmi, amugy meg Te meg gondolom hozzad hasonlok azert jobban mentek mar atlagos GS-eknel, palyan is a vegen mar toltad a nagy busznak rendesen de teny h orszaguton szerpentinen az ssp-nel nincs olyan hude sok elonye, ha 1x veszek meg ssp-t tuti atszerelem azonnal es irany palya, nem sok ertelmet latom mashol, szerintem
Szerintem nem kell megamoto, egy GS sokkal praktikusabb es minimalis (szerintem) a tudasbeli különbség... emlékszem az arcokra a Mátrában amikor 4 1200 Adv átzúgott Mátrafüreden és Mátraházán, csak nézek mik ezek az emeletes lovak feldobozolva akik kikerülik a sportmotorosokat...egyik sportmotoros aki kente rendesen elismerően intett túravezetőnknek, mert nem bírt ellépni a 100 lovas túramotor elől... TOM Aki hátul kullogot :) no de azért megmutatta nekik :)))
Ülés kicsi-nagy témához: Tisztelt GS tulajok! Kéretik a Touren-Fahrer februári számát alaposan tanulmányozni!Minden szempontból érdekes, de a mostani szám 12 oldalon keresztül taglalja GS-hez beszerezhető extrákat. Szélvédőtöl a vezérmű tengelyig (persze ülés is!) németesen sorba állítva, fajtánként több gyártó összehasonlítva, árral, elérhetőséggel. Hihetetlen a felhozatal!
Nekem is LC4 Adv volt, ahhoz képest egy kissámli a GS1200 (nem az Adv). Ja és sokkal biztonságosabb az alacony súlypont miatt...0 km-eresen fel kellett vinnem a GSt egy jó kis emelkedőn, susnyában és simán abszolváltam, aztán amikor néhány nap múlva a KTM-et hoztam le a leendő vevőnek, eléggé bizonytalannak éreztem ugyanott... TOM
A nyáron szintén ilyesmire panaszkodott valaki. Problémamegoldésként felültem mögé a hátsóülésre állóhelyzetben. Egyből telitalppal leért a lába :)))))))
A középsztenderen ácsorgó méret ne tévesszen meg. :-D Annak idején ha Laja motorja mellett álltam, neki és a gépnek is mindig teziccsókolommal köszöntem. :-)))
A GS ülése gyárilag 840-860 mm magas, a Wunderlich árul hozzá olyan nyerget, ami 40 milliméterrel alacsonyabb a gyárinál. Ha jól sejtem, akkor a kollégának erre van szüksége. http://tinyurl.com/34kdkk
Két hátránya van a dolognak, az egyik, hogy finoman szólva aranyáron mérik, a másik pedig, hogy lehet, hogy az alacsony üléssel kényelmetlen lesz neki a lábtartó-nyereg-kormány kombináció. Arról nem is szólva, hogy a vékonyabb nyereg nem biztos, hogy elegendő kényelmet is nyújt.
Biztos, hogy négy centivel alacsonyabb ülésre van szüksége? Megoldás lehet az is, ha Daytona csizmát vesz, ebből lehet olyat kapni, aminek kívülről nem látszódó magasítás van a talpában. http://www.daytona.de/english/boots_e/gore.html itt található M-Star GTX néven.
Ez van vagy kb 8 canti csökkentés, és élőben sem néz ki rosszul, db-i barátunk vett ilyet tavaly. Ez az ADV-hez van, de tudtommal van a sima GShez is a Wunderlichnek.
Egyik barátom gondolkodik motorvásárláson,és az 1150 GS csípi a szemét. A bibi ott van,hogy nem mindig ér le biztosan a lába a talajra. Arról már hallottan,hogy egy márkatársunk emelt a GS-ülésén néhány cm-t,de vajon van-e megoldás,kb: 80cm-re levinni az ülésmagasságot? Meg lehet úgy csinálni,hogy ne essen csorba az esztétikumon?
2004 tavaszán gördült le a Bajor munkások keze nyomát dicsérő szerkezet a gyártósorról.
Nem tudom , hogy mennyire bánkódjak-e miatt , hogy üzembehelyezve 2006 tavaszán lett , igy egy bő másfél évet álldogált raktárakban és gondolom szalonban is.
Azt eddig is tudtam , hogy nem gyártották ezt a tipust csak 2004 decemberéig , de valahogy más szembesülni a ténnyel.....
Az biztos , hogy az előző gazdája megkínélte és teleaggatta minden extrával amit csak lehetett kapni hozzá (megnéztem korabeli rendelhető extrák katalógusban és több mint 600.000 Gt extra van rajrta ill benne) gondolom az elég régen árválkodó gépet így lehetett a legjobban eladni.
Az biztos , hogy így egy kicsit többe került , mint az először nézett modell , de ezeket az extrákat nem igen vettem volna meg utólag rá...
:-DDD 10 pont! Nem veszi észre, mert olyankor benne is letilt a gyújtás. Valójában az nem is elakadásjelző, hanem - ahogy Tóth Tomi mondta -, köszi gomb.
A földön fetrengve azért az emberben elég sok képtelen gondolat képes a pillanatnyi élmény és a valóság elé tolakodni. Kedvenc sztorim, amikor bringával ugrottam - nem önszántamból - a hegyoldalon egy előre szaltót, hirtelen nem kaptam levegőt vagy egy percig. Érdekes módon akkor nem az életem pergett le a szemem előtt, hanem ahogy felnéztem, az arcomba lógtak a gyümölcsösben álló fákról a félig érett szilvák. Hirtelen az jutott eszembe, hogy milyen jó volna szilvát enni. Ezen annyira meglepődtem, hogy a túlélés zálogaként tüdőmbe szorult levegőt röhögésre pazaroltam, amitől persze még kevésbé éreztem magam jól. A többiek mindezt halálhörgésként élték meg, és már majdem úgy döntöttek, hogy újraélesztenek, amikor a tüdőm magához tért a hátamat ért ütés okozta sokkból, és végre el tudtam mondani, hogy nem az életemért küzdök, csak magamon röhögök.
Most azért behúzok egy nagy 2-est az bajor tervezőbrigád ellenőrzőjébe. A váltót egyszerűen fel lehet állítani eggyel a tengelyen (sajna lehetlen volt krosszcsimmával a váltás) csak akkor nem tudom berakni a szorítócsavart (sztem az önindító miatt, amit nem akartam bontani) mivel a tengely hornyos, ha kicsavaródik a csavar, akkor sem esik le. Az állítás zéger kiszed gomcsuklót szétszed ellenanya fellazít, (ezek a tolórudon) és lehet tekergetni, én feltekertem teljesen remélem elég lesz.
Kiderült, hogy fagyott felszínén olvadó földre kicsit nehéz a szerkezet, viszont tesztelve, ha felborul mint a büdösbogár, akkor bekapcsol az elakadásjelző a szerkezeten :o))))
A 2006-os év kiemelkedően sikeres volt a BMW Motorrad számára: tavaly először gyártottak egy év alatt százezer motort. A szerencsés százezredik egy Integral ABS-szel felszerelt, burkolatlan boxer motor lett, egy fekete R 1200 R. De nem csak legyártották, el is adták ezt a rengeteg motort, egészen pontosan 100 064 darab BMW motor talált gazdát 2006-ban világszerte, ami az előző évhez képest 2,7%-os növekedést jelent.
Még egy rekordot ünnepelt a gyár az év végén: az 1923-tól valaha gyártott BMW motorkerékpárok száma elérte a kétmilliót, ebből 1616016 darabot az 1969 óta működő berlin-spandau-i gyárban állítottak elő. A siker nem véletlen. 2004 óta összesen 17 új modellel bővült a BMW kínálata, és ezzel szinte a teljes modell paletta megújult az elmúlt két évben. A 2007-es évnek öt új modellel vág neki a gyár, az új G 650-es széria, a K 1200 R Sport és a HP2 Megamoto bevezetésével újabb rekorddöntésre számítanak.
Angliaban is, ahol ugye a túramotorok nemigen mennek, GS benne van az első 10.-ben, egyetlen túramotorként...
Mindezekkel együtt így is majdnem 110ezer nagymotor és nagyrobogó kelt el Angliában egy év alatt. Ennél jobb számokkal csak az olasz és a német piac büszkélkedhet. Ha az összes kétkerekűt nézzük, akkor egy 133ezres darabszámot kapunk, amely az esőiről híres országban igen szép adat. Az eladási lista élén a Honda CBR1000RR áll 2067 egységgel, őt három Suzuki GSX-R követi 600, 750, 1000 sorrendben. Még az 5. és 6. helyen is sportgép áll, a Yamaha YZF-R6 és a Honda CBR125RR. Utánuk egy mindenes igavonó, a Yamaha YBR125 - Ibrahim - következik, majd a Kawasaki ZX-6R. A top10-et egy Honda SCV 100 Lead robogó és a BMW R1200GS túraenduró zárja. Az első 10-ben található 7 sportmotor jól mutatja az angolok motorsport iránti szeretetét. A kis robogók közt a Piaggio Zip 50-es és a Peugeot Speedfight 50 volt a legkelendőbb, míg a nagyok közt a már említett Lead 100-as és a Honda 125-ös Dylanje.
Semmiképpen nem veszem kioktatásnak. Azért vagyunk itt, hogy megosszuk egymással tapasztalatainkat. Az más tészta, hogy motor vétel-eladás ügyben nekem is vannak már tapasztalataim és kezdetben akadtak ám negatívok is rendesen.
Én a festékvastagságot sosem figyeltem. Annál inkább a minőségét ferde szögben, ill a különböző minták találkozásánál, stb. Tökéletes utánfényezéssel még nem nagyon találkoztam.
Az adásvételibe beírás pedig csak a vevő érdekeit szolgálja, mert ha utólagosan kiderül a turpisság (az eladói információ ellenére) és hajlandó peres útra terelni a témát egy esetleges meg nem egyezés miatt, akkor bizony jól jöhet a rosszhiszeműség bizonyítására. (első gazdás gépnél persze)
De jelen esetben úgy néz ki, nincs erről szó. Egyszerűen jó vételnek tűnik. Van ilyen.
Szóval a System5-höz kell egy takaró szett ami ha jól emlékszem kb 9-10e Ft körül van. Az állrész leszereléséhez először levesszük a plexit. Az állrészt fölfelé túl kell kattintani a felső holtponton akadásig, utánna párhuzamosan a sisak felső síkjával határozottan meghúzzuk előre a forgáspontoknál, és kipattan. Az oldaltakarókat ugyanebben a szögben beilleszted az állvédő helyére és tolva bepattintod. Ha mindkettőt bepattintottad ugyanúgy lefordítod mint az állrészt és bekattintod. A felnyitásához a szivacs alatt van egy pici kar, azzal lehet oldani a zárat. A plexit ugyanúgy kell visszarakni mint állrésszel együtt. Itt kezdődik a gond, mert a BMW egy nagyobb plexit tervezett a nyitott állapothoz ami kb. 18-20e Ft. Szerintem ez a korábban említett "idióta" dolog. A különbség annyi, hogy az eredeti plexit nem lehet teljesen lecsukni (ehhez kell a reszelő), a takarókon ha csinálunk egy kis bevágást utánna tökéletesen zár az eredeti is.
Remélem elég részletes voltam.
Nekem nagyon bejött így nyitottan, főleg nyáron. Terepen természetesen nem túl biztonságos.
Szerintem ennek a gépnek egyszerűen téli ára van. Az összes kereskedő a fenekét veri a szalon díszkövéhez, ha télen el tud adni egy motort. Biztos vagyok benne, hogy az első szép idő beköszöntével az árcédulára kb. 2,8 milliós ár kerülne, és leugranának róla a dobozok.
Így ránézésre nagyon jó vétel, remélem nyáron megnézetjük egy közös túrán. :-)
Az adásvétel oka: fiatal srác , uj kertes ház lakóparkban , új BMW autó a garázsban és uj motor.... minden hitelre.... namármost , rájön a gazdi , hogy nem birja a hiteleket fizetni akkor az első amit el fog adni nem a ház és a kocsi....
nem kell az adásvételivel annyira foglalkozni,mert ha fineszes a manus ,és ügyes festővel dolgoztatott,a kutya sem mondja meg, hogy volt festegetve.nekem van olyan festőm aki 100-130 mikront fúj rá,és az még bőven benne van a gyári MAX:200 ! mikronos festékvastagságban.inkább a csavarok fején(szétszedésnél) látszódik meg,hogy bontva volt-e a masina.szerintem az eladóval kell olyan kontaktusba kerülni,hogy kiderüljön pontosan mi is volt az eladás oka.
egyébként meg egy ilyen fiatal moccnak nem lehet semmi baja:)
Szia Cselle. A sisak témát megpróbálom holnap lefotózni és feltenni lépésenként.
A szöcskéről annyit, hogy eddig azt hittem valamennyire tudok motorozni, de rájöttem, hogy nem minden papsajt. A normál terep (erdő, szántás, dagonya, stb.) az nem gond de a bánya az gáz, van mit tanulni. Lila foltok, sajgó borda, stb. de nagyon KIRÁLY :-).
A forgalmiba bejegyzett színnel ne törődj. Az enyém kék-fehér és mégis sötétkék vagy mi van a forgalmiban. Az ebben szereplő dátum sem mérvadó, mert az első forgalomba helyezést írják bele, ettől még gyárthatták a motort 2005-ben.
Nagyon zsír újnak látszik, ha nem titok, melyik kereskedőnél találtad? :-)
