Ha nagyobb, sűrűbb forgalmú utakon fordul elő ilyesmi, akkor még a többszöri erős fékezés is problémás az utoléréses-ráfutásos balesettípus szempontjából.
Ilyen táblákból a legutolsókat is mindig a kereszteződés elé kell tenni 8-10 méterrel, és a 300 m-es meg a 150 m-es előjelző tábláinak is minden ilyen helyen meg kellene(!!!) lennie!
De minden ilyen táblánál látható volt az úttesten olyan erős féknyom, hogy más gkv. valószínűleg ugyancsak későn vette észre a táblát (mert előjelző tábla nincs) és beleállt a fékbe mint a rajzfilmben, Tom és Jerryben Tom a macska szokott.
Okos, figyelmes sofőr (én az voltam) gázt elveszi, láb a fék fölé, de nem fékez és piszkos módon figyel, hogy a turista (ott jobbra) mögött lesz e útjelző tábla és ha lesz mi a felirata ?
Volt.
Megmutatom.
Ime :"
Megfejelem neked ezt a hibát a még nagyobb változatával! Most figyelj! --> Ausztria, Gutenstein falu környéke, 1993. A lekanyarodást jelző tábla nem a kereszteződés előtt van előjelzésként, hanem a kereszteződés sarka után 5-6 m-rel! Úgy mint itt. De!!!: Még sokkal hegyvidékibb és kanyargós úton, lejtőn lefelé tartó útszakasz közepén, ahol az út ahol be kell kanyarodnod, az "utójelző" tábla után is még tovább lejt!!!
Meglátom a táblát: "Ahá, itt kell lekanyarodni Gutenstein felé... !" Meglátom, de csak 4-5 méterre előtte tudom kiolvasni, mert nem nincs helyismeretem, ezért nem is számítok rá, és emiatt jön a csikorgó-füstölő satufék!!!És mi volt a csoda??? ---> Nem jött mögöttem féktávolságon belül autó ami követett volna... ! Hurrá... .. !!! Megúsztuk hátulról belénkcsapódásos ráfutásos baleset nélkül... .. És akkoriban Ausztriában a hegyi utakon ez volt az általános gyakorlat... ! Ahány hegyi útkereszteződés, annyi hideg kirázós hideg verítékes leizzadás, hogy "Hurrá ezt is megúsztuk, itt sem lett a vége közúti baleset... .. !!! :-(O!
Ezért jó a navigáció, mert az már 300 méterrel korábban szól magától, hogy kanyarodni fogsz. Persze ettől még illene kitenni a táblákat is rendesen. De gondolom ilyen aprófalvas környéken a rengeteg bekötőúttal ez nehezebb, mint az Alföldön.
Okos, figyelmes sofőr (én az voltam) gázt elveszi, láb a fék fölé, de nem fékez és piszkos módon figyel, hogy a turista (ott jobbra) mögött lesz e útjelző tábla és ha lesz mi a felirata ?
Mikor másodszor is kimentél a faluból a második falu vége (buszforduló) után úgy kb. 800 méterrel kanyarodj jobbra.
Ott lesz egy erdészeti sorompó.
Nem tilos az átjárás.
Az erdész nagyon kedves volt. Azt mondta menjünk nyugodtan de ha erdészeti munkagép dolgozik az úton (rakodik) annak van előnye és meg kell várnunk a rakodás végét ami lehet 10-20 perc is.
Megköszöntük.
És jött a Csoda.
Onnan Kerkafalváig = gyönyörűséges erdei út.
De olyan mint amilyen a mesekönyvekben van csak.
Az út kíváló minőségű.
5 km hosszú.
Egy nyomú de két busz ki tudja kerülni egymást akkorák a füves padkák a betonút mellett.
Nem jár arra busz.
Mi senkivel se találkoztunk.
A másik végén Kerkafalvánál is nyitva volt a sorompó.
Van két útépítési, pontosabban útjelzési baki ami ide tartozik.
Első hiba.
Ugye mindenki ismeri?
Mégy az úton és abból kiágazik egy másik út.
Ott a zöld tábla, hogy ha betérsz a mellékútra milyen nevű faluba jutsz?
Ok.
De az Őrség Dimbes-dombos.
Nem véletlenül írtam.
Az utak kanyargósak is.
Kanyar után, domb tetején ott van az ilyen tábla, hogy itt kanyarodj be bénácskám.
És az esetek 90%-ban nincs előjelző tábla 300 méterrel korábban, hogy figyelj haver = 300 méter múlva lesz egy útelágazás, Te pont azt keresed tehát lassíts, hogy be tudj kanyarodni.
Nincs.
Amikor meglátod, satufék.
A satufék pedig kanyar után, domb tetején az álmoskönyv szerint nem jó megoldás.
Veszélyes.
Nagyon veszélyes.
A Vas és Zala megyei Közúti Igazgatóság több figyelmet fordíthatna az előjelző táblák pótlására (ha elvesztek) vagy kihelyezésére ha nem is voltak.
Vagy legalább a keszthelyi "bekötést" meg kellene csinálni a körforgalomig, ha másképp nem, valamilyen ideiglenes megoldással a leendő csomópont helyén. Ez nem lenne kidobott pénz sem, mert a végleges terv is tartalmazza. Így a 71-760-76 irányon át jó lenne Egerszeg fele is, ha nem is gyorsforgalmi útként és jó lenne Keszthelynek, ill. az északi part nyugati részének is.
Meg esetleg a 71-760-as kereszteződést kicsit biztonságosabbra alakítani, sajnos nagyon sok ott a baleset.
Zalacsányon, Nagykapornakon átmenni sem olyan vészes.
Ami sajnos megintcsak baleseti gócpont az a kapornaki "szerpentin", főleg a kapornak felőli első nagy kanyar, de ezzel sokat nem lehet csinálni, egy-egy hü..e mindig lesz, hiába a sebességkorlátozás, táblázás.
Ami a körforgalmakat illeti, nekem azért kétségeim vannak, hogy hosszú távon elég-e a többsávosítás (legalábbis spirál változatban). A kérdés az, hogy van-e egyszerre több irányból nagyobb balra tartó forgalom csúcsban, és ezen irányok forgalma mekkora, és ennek mentén ezen a két ponton érdemes-e nem szintbeni kereszteződésben gondolkodni. Ld. a veszprémi elkerülő folyamatban lévő felújítását, különösen a 74/76 közös szakasz végein lévő két körforgalom kapcsán.
"A többi helyen is elég nehéz lenne (főleg 2×2 sávos) elkerülőt kialakítani. Ahogy már többször említettük, érdemes a domborzatot is figyelni!"
Igen, ez így is lenne a legjobb, ha nem kellene figyelembe venni az útépítési költségekre kiadott nadrágszíjhúzást. De sajnos jött a háborús veszélyhelyzet, és az állami takarékoskodás, vagyis innentől csak egy szerényebb építésű útban tudunk gondolkodni!
Csácsbozsok Zalaegerszeg része. Elkerülőt nincs értelme csinálni, az itt átmenő, a városból kivezető, meg a városon kivüli szakasz már 2×2-es, egy kis szakasz kivételével. Amit meg kellene csinálni (és tervben is van [vagy csak volt?]), hogy a körforgalmak is kétsávosak legyenek. (Egy van a Praktikernél, ami már úgy épült, a többi csak "sima".)
Tilajújhegy lakott részét meg is elkerüli a 76-os.
A többi helyen is elég nehéz lenne (főleg 2×2 sávos) elkerülőt kialakítani. Ahogy már többször említettük, érdemes a domborzatot is figyelni!
Persze, a közúti-vasúti kereszteződéseknél egyértelműen felüljáró vagy az aluljáró lenne a legbiztonságosabb. Csakhogy az országban rengeteg helyet kellene ilyenné átépíteni, és az ilyen magas átépítési költségeket ennyi számú átjáró átépítése esetén nem bírná el az államkassza. (Főleg ebben a válságnégyesben nem [klímaválság + migráció + háborús veszélyhelyzet + energiaválság].)
Így a különszintű kereszteződések helyett a vasúti átjárók biztonságosabbá tétele a megoldás, de sokkal olcsón is sokkal biztonságosabbat(!!!!) kiépítve. Így viszont meg kell elégedni az olyan megoldásokkal, melyek bár sokkal szerényebb költséggel járnak, mégis az alacsony bekerülési költségeik ellenére is igen biztonságossá teszik a vasúti átjárókat.
Ennek egyetlen módja a teljes sorompóval kombinált fénysorompós vasúti átjáró. A fénysorompó jelez hogy a jelzés lehet (= villogó szimpla fehér jelzés), avagy tilos (= villogó dupla piros jelzés), a sorompó pedig teljes szélességben lezár a tilalom ideje alatt. Ez nem időveszteség, mert ha nincs ott a sorompó csak a fényjelzés, a tilalom ideje alatt akkor sem szabad átkelni rajta, hanem kötelező jelleggel meg kell állni előtte.
Ha nem lenne ennyi a felelőtlen / hülye autós, mint amennyi van belőlük, akkor elég lenne a sima fénysorompó is sorompórudak nélkül. De nem ez a helyzet. Sok a szabálytalankodás. Ilyen helyzetben pedig a teljes sorompórudas fizikai akadállyal kiegészített fénysorompó az egyetlen helyes megoldás!!
Nem, ez nem így működik. Ha a rádió alkalmas a TA (Traffic Announcement) vételre és az be is van kapcsolva, tökmindegy milyen frekvencián adják a TA adást. Ugyanis ezekben a rádiókban két tuner van., Az egyik azt a frekvenciát szolgáltatj, amilyen rádiót éppen hallgatunk. A másik eközben folyamatosan pásztáz és ahol TA jelzést talál, automatikusan oda kapcsol. Az már mellékes, hogy hoygan van megoldva az átjáróra való figyelmeztetés. Nyilván valamilyen hanggal, mintha közlekedési információt sugároznának. A lényeg az, hogy az adott vasúti átjáró olyan frekvencián sugározza az RDS információban a TA jelzést, ami frekvencián nincs műsorszóró adás az adott helyen, hiszen interferencia esetén nem dekódolható a TA információ. Éppen ez az automatikus átkapcsolás az RDS egyik lényege. Más kérdés, hogy a műsorszóró szolgáltatók nagy része nem használja ki a lehetőséget. De például a közszolgálati adók igen. Petőfi, Kossuth, Bartók. De használta a Class FM is. TP jelet sugároz a Rádió1 és a Retró rádió is, de tapasztalataim alapján ezek nem adnak TA információt. Általában a Petőfit hallgatom, de amikor a Kossuthon mondanak közlekedési információt, a rádió automatikusan átkapcsol oda. A mellékelt videón éppen fordítva van, a Kossuthon álla rádió és átkapcsol a Petőfire.
Az igazán forgalmas helyeken (vagy közelükben valahol alternatív helyen) a nem szintbeni keresztezés (híd, alagút stb.) a nyerő hosszútávon, csak komoly a bekerülési költsége.
Teljes sorompó fénysorompóval kiegészítve!!! Az autósok hülyesége ellen csak ez az egy orvosság válik be. Ahol nem ilyen van, ott időről időre ismétlődnek balesetek. És minél nagyobb forgalmú úton történik meg mindez, annál több és annál súlyosabb balesetekre lehet -- sajnos számítani... !! -- Mert ugye olyan hülye autós egy sincs, aki megkísérli a sorompórudak áttörését, mert akkor az autóját viheti a roncstelepre vagy a bontóba... !
Olyan egyszerűsített mentőötlet nem lehetne, hogy a régi 76-os főútnak a Zeg. -- M7 közé eső szakaszán mind a hat közbeeső faluját (Csácsbozsok, Nagykapornak, Tilajújhegy, Zalacsány, Szentgyörgyvár, és Sármellék) egy-egy 2 km-es új elkerülővel elkerülőzik, a régi utat felújítják, töltését még egy 2 sávos plusz útpálya szélességűre kiszélesítik, és az ott építendő úttest lenne a bal pályatest, a régi út meg a jobb pályatest. És így akkor kb. felényi költséggel meglenne egy autóút minőségű gyorsforgalmi út, melynél az elkerülőknél 2×6=12 km új utat, míg az új pályatesthez egy új 47 km hosszú 2 sávos utat kellene csak megépíteni, és nem 2 db 2 sávos 47 km hosszú pályatestet.
Így az összes új szakasz hossza amit ki kellene építeni az 47+12=59 km új út lenne. Ez olcsóbb, mint két vadiúj 2 sávos pályatest, összesen 2×47 km útszakasz-hosszal.
És így kisebb költséggel ugyan, de mégis lenne Zalaegerszegnek egy elfogadhatóan jó minőségű gyorsforgalmi kapcsolata az M7-essel.
Amennyire tudom, ez csak akkor működik, ha a rádió olyan frekvenciára van hangolva, amin jön RDS. Tehát ki kell találni, hogy az átjáróhoz közeledő autók többnyire melyik adót hallgatják...
Én is azt hittem, hogy ez tök jó funkció, de az a gond, hogy az így adott információ nem helyi. Múltkor is Budapesten autózva hirtelen kikapcsolt a zene és jött a hír arról, hogy valamelyik Békés megyei alsóbbrendű utat lezárták... Gyorsan ki is kapcsoltam ezt a funkciót. Viszont ha a Waze/Google Maps/stb. tudna ilyen funkciót, az hasznosabb lehetne, mert az ugye tudja a helyszínt és a tervezett útvonalat is.
