A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Szerintem az a 4300 valahány forint mindegy, hogy kint 3900 forint... Gondolom a gyári BMW nem olcsóbb... én 400 ft-ért nem mennék ki ausztriába, még sopronból sem.
Amúgy meg mindenki olyat vesz, amilyet akar :-)
Szerszámot tényleg érdemes szakboltból, csak éppen a gyári egy klassz kis "csomagban" van, jól elfér az ülés alatt...
Az új motorokba csak gyári" legalábbis BMW logós defekt javítót és szerszámokat mellékelnek egyre kevesebbet, ha a tiedbe louis van az valami pótlás lehet
Szerszámot érdemesebb szakboltban beszerezni jóval olcsóbb és semmivel sem rosszabb (persze nem a médin csajnára gondoltam)
A magyar louissal ár tekintetében vannak gondjaim úgy hirdetik magukat hogy louis árakon adnak mindent csak az a gáz hoy 290-ben számolják az eurót és euróval nem fizethetsz
Jut eszembe a defektjavító patronról. Valaki le tudná írni hogy kell használni? Még szerencsére nem volt rá szükségem, de ha nem tudom hogy műkszik, hiába szeretném megjavítani a defektet. Köszönöm.
Pont a gumijavító kell mert akkor nem kell kiszedni a kereket. De útszélén minek is vennéd ki a kereket? Gumisműhelyben meg van szerszám általában...és gép úgy is kell a gumiszereléshez... LC8 gumija sem leszedhető spéci szerszámok nélkül,nem jól tudom? TOM
Másik tippem, hogy ha morgó a hang. hogy valami váltócsapágy ment tönkre
de én csak laikusan tippelek, most mondták, hogy aki 1000km-es szervízen nem huzat utána a hengereknek a boxer blokkon, az 10-20000km-nél sok bosszúságra számíthat.
csak próbálok segíteni, nem vagyok szaki sztem nézd meg más fórumokon (advrider.com) üdv B
Hát sajna a BMW minőség már nem a régi. (jelezném volt egy indexkapcsoló és egy kormánycsapágy garanciális csere)
Tegnaptól egy erős morgó hang kísér minden visszaváltást, a hang elmúlik gázadásra és egyenletes haladásnál. (csak terheletlenül amíg felpörög a váltó? hallható) ELinduláskor és motorféknél nagyon erős. Már korábban is hallottam hogy hangosodik a kuplung kiengedett kuplungnál. Behúzva elmúlik az abból jövő fémes zúgás. Fasza... Ma jutott eszembe már korábban is hallottam ezt a morgó hangot --akkor a kardánra gondoltam -- amikor középállványon 1-esben forgott a kerék...csak akkor nem tulajdonítottam neki semmi különös jelentőséget.... Marhára örülök főként hogy itt borzasztó rossz minden szolgáltatás minősége ellenben horror áron van. A moci még júniusig garanciális, most mennék 30.000 szervízre amit ugye az első 1000-nél megejtett olajcsere miatt én 31.000-re terveztem. Most esedékes váltóólaj csere -- amit ugye 30.000-nél kell cserélni -- remélem emiatt nem fognak szivatni... TOM hátha valaki tud távdiagnosztizálni...mi lehet a baj?
Sajna ez a helyzet régebben fullos volt a szerszámkészlet defektjavító stb...
2004 -től az importőr valami számomra érthetetlen sporolás miatt csak "csökkentett" szerszámkészletet ad a motorhoz one defektjavító
Kölön pénzé rendelhetsz hozzá kibővítettet. Jobban és olcsobban jársz ha bemész egy szerszám áruházba, bár a BMW defekt javító azért még mindég jobb mint a habos megoldás.
Persze az is lehet hogy a Béjemwé sose romlik el ....
1200 GS Szerszámkészlet ügyben kérdem, mi van benne, nekem furcsa, hogy 4 db szerszám van benne és a triviális útszéli dolgokhoz (kerékkiszedés, defekt, stb) SEMMI nincs
Szégyen, hogy BMW és ezen spórolnak. Azért a KTM-nek volt szerszámkészlete. Tudom most poénkodni fogtok, hogy "azt kell is szerelni", de nem hiszem, hogy a BMW sem kap soha defektet.
Kérném, írjátok le, mi van a szerszámkészletetekben, ki akarom szűrni, hogy nem-e a szerelők felejtették visszarakni.
a híradó a nyíregyházi balesetet úgy mondta, hogy kikanyarodott elé szabálytalanul az autó. Sajnos ismerős szitu, 2005 őszén velem is megtörtént, én szerencsére egy karcolás nélkül megúsztam, de az két hetes v-stromom majdnem totálkáros lett :(
Szerintem nagy. Az világos, hogy C volt, inkább arra vagyok kíváncsi, hogy tudja-e valaki, hogy hogyan történt.
Azért szerintem elég súlyos, hogy ha összetöri magát egy motoros, azon kezdek töprengeni, hogy ismerős volt-e. Pénteken a Ferihegyi reptérnél volt egy baleset. Lakik arra néhány ismerős, akkor is ugyanez jutott eszembe. Lehet, hogy túldramatizálom a dolgot, de mégis...
Én sem feltűnési viszketegségből raktam rá az új dobot, csak én úgy tapasztaltam hogy jobban figyelnek az autosok egy viszonylag hangos kipuf.-ra, de persze ez sem életbiztosítás
Nem hiszem, hogy a fizetősön múlna gyakorolni kell nem nézni.
A múlt évi 2 napos klubbos brfk okításon először megnutatták mit kell csinálni ,persze azt mondtuk, hogy ez kizárt hogy mi is ....aztán a nap végére már egész jól ment a második napon csináltak egy házi vizsgát olyant amit az utcai morendőrökkel is minden évben letetetnek azért nem vallottunk szégyent.
De a lényeg az volt, hogy a közúton is érezhetően javult a biztonságérzet Pl simán lábletétel nélkül akár utassal megpakolva is meg tudsz fordulni egy mellékúton nem kell szégyenszemre " rollizni"
Végül is azt szerettem volna ebből kihozni, hogy nem egy pénzkidobás ez a tréning még komoly motoros múlttal is van mit tanulni
Upsz, ugyan gondosan megfogalmazva, de nem azt írtam, amit szerettem volna. :-) Szóval a kipufogó tuningja helyett én a futóműre voksolnék. Meg egy vezetéstechnikai okosításra. Attól megy igazán jobban. :-)
Hát ezért választottam én is anó az 1200 gs re a Remust a tesztek alapján ez adott némi pluszt 2003- ban + 3 Le igértek, ha kivettem a furuját szinte akadálytalanul jött ki a gáz lehet hogy ez is hozott pár Le de biztos hogy a nyomaték má nem lessz olyan egyenletes mint a gyári érték.
Nem is ez a lényeg hanem az , hogy az ember élvezze a hanghatást és mellékesen talán főleg a városban is észreveszik meghallják
Nem véletlenül hívják a hozzáértők a végdobot hangtompítónak.... Komplett rendszer csere esetén lehet "komolyabb" teljesítmény változást elérni.
Én most az 1150-esen a katalizátor nélküli nyitott leömlőket használom a gyári végdobbal. Eredmény: egy icipicit élcesebb hang, nagy gázadásra szépen elmélyül, viszont nem túl hangos. 6.sebesség fokozatban (hosszú) 80 fölött rángatásmentesen lehet közlekedni, gyorsítani. A gyári katalizátoros kipufogóval 100 alatt nem lehetett 6.-ban közlekedni sem tartott gázzal, sem gyorsítva.
Még egy jó tanács szerintem, bármelyik is lesz, a kipuft cseréld le főleg hogy városban is sokat használod, vagy nyélgázon gyorsulj majd vele hogy meghalják.
Én egy Akra dobot vettem rá igy öblösebb, alacsonyabb fordulatszámon is erősebb hangja lett a motornak.
Idéznék néhány erdményt a kifuffogók Németeországi tesztjéből:
A tesztelt motor R1200GS, csak a dobot cserélik, katalizátor marad, zajszint O.K.,minden legális ez Deutschland...
A sok adatból, nyomaték görbéből csak az árat és a teljesítményt írom ide:
Gyári:
718 Eur, 101,3 PS
Akrapovic:
703 Eur, 100,7 PS
Laser:
486 Eur, 99 PS
Remus:
385 Eur, 102,5 PS
Sebring:
402 Eur, 100,4 PS
SR:
411 Eur, 99,4 PS
Zard:
449 Eur, 98,6 PS
A fékpad szerint a legnevesebb gyártók termékei is "az ártani nem használ" kategóriába tartoznak, nem kevés pénzért! Amit érezni vélnek, hogy a hangosabb
jobban megy, illúzió. Természetesen, hogy a hang öblösebb, teltebb, karcosabb,stb
Félre ne értsél én nem az R-re akarlak rábeszélni, már csak azért sem mert igazán a burkolat és egy kis LE kivül nincsen sok különbség a motorok között.
Egy biztos jó választás lesz bármelyik melett is döntesz, és szinben én is egyetértek,
Night Black a szép a jelenlegiek közül.
A korodon "elgondolkozva" tavaly nyáron összefutottam Olaszországban egy K1200R club-al (egyébként rengeteg BMW fut náluk) és nagy részük 40-50 év körüli emberke volt...) és sokan "öltönyös" motornak használták a hétköznapokban mint elmondták.
Én 35 vagyok de mig a BMW nem ad ki valami tutu kis chopert (ez meg szerintem nem mostanában lesz) addig marad ez a moci...)
Nem tudom, valamiert nekem nem jon be a naked bike (lehet a korom miatt, 43). A R Sport meg ugy ahogy elmegy, de az S tetszik legjobban. Bar a 2007-es szinvalasztek eleg gyengusz. Talan meg a Night Black tunik szepnek.
Szerintem ha 50% körül használnád városban akkor "R" ben gondolkodjál, ez egy igazi városi vagány moci, és ha kimész városból akkor sem hagy cserben soha az TUTI.
Városban nem kell szélvédelem, és nem utolsó sorban had látszodjon a mocibol az aminek látszani kell, városon kivül meg tényleg széles száj és tömény élmény... és ha meg kell álni akkor bombabiztos fékrendszer
Igen jól emlékszel de én a 2003- mas 1200 gs re vettm a Remust arra azért szerintem kellett. Meghagytam az adv -is de beláttam, hogy a gyári sokkal szebben szól és nem utolsó sorban a Remus inkább a felső fordulat szám tartományban tolt jobban alul nagyon gyengusz volt. A gyárival 1500 -tól használható a nyomaték.
Egyébként 2006 tól az összes Gs -en végrehajtottak egy "ráncfelvarrást"ami egyrészt a kipufogó változásból továbbá egy új motor vezérlő szovfverből valamint abból állt, hogy a középállványt és az oldaltámaszt áttervezték ezálltal könnyebb lett megpakolva középállványra húzni .. meg afene tudja még mit trükköztek vele, de ezeket sem verték nagy dobra 2007 ben aztán mint ti is tudjátok belenyúltak megint elvették a jó kis űrháborús szervó féket most meg itt a nyakunkon a kipörgésgátló várom mikor terveznek még két plusz kereket is rá
Nem csak az Adv dobja mas? A 2006os sima R1200GS dobja is nyitottabb? Mert Adv hangja tenyleg nagyon szep, de az en 30.000 km-t "futott" dobom hangja is erosodik, hosszabb turan epp a meg nem zavar kategoriban van. TOM
Így van bizony nagyon szépen szól 2006 -tól a gyári dob az 1200 -es gs -eken..Az előző szérián még nem ez volt fenn csak a külseje volt ugyanilyen, hajaj az evolució...a 95 ös 1100 gs még úgy szólt mint egy csapágyas villanyfúró persze, hogy jött a kipufogó csere. A zajméréssel kapcsolatban pedig, ha a dobban bent van a furulya és az eu minősítés is bele van ütve a rendőri intézkedést is lehet kritizálni.
Hú, ilyen már itthon is van? Tök jó! Én azt hittem, hogy csak a németeknél mérnek. Ott viszont helyből lekapják a rendszámot, telefonálgathatsz akárkinek. Az Adventure-nek gyönyörű hangja van a gyári dobbal. Anno az S-re is azért a Laser került fel, mert a BoxerCup Replica-kat 2004-től a gyárból ezzel a dobbal tolták ki, így garantált volt, hogy nem lépi túl a megengedett zajszintet. A hideg kiráz, mikor egy-egy nyitott dobos neduro, vagy supermoto végigdübörög este az utcán...
Egy jó rugóstag ugyanannyiba kerül, mint egy hangos kipufogó, viszont - állítólag - a motor kezelhetőségt, a vezetés élményét, vagyis az "extra páwör" érzetét nagységrendekkel jobban hozza. Nem tudom, nekem egyik sincs, csak sokat olvastam a témáról, így - ha lenne rá keret - biztos, hogy az utóbbiba ruháznék. A zsaruk is békén hagynak, a túrán sem utálnak, a levegőt sem rontom jobban és Mari néni sem feszít ki zongorahúrt az utcán keresztbe, bosszúból.
R kontra S: kb. 100-100 km erejéig volt szerencsém mindkettőhöz. Ez nem sok, épp csak belecsaptam a lecsóba. Mindkettő irtózatos erős, nekem az R nagyobb élvezetet adott, igazi rosszcsont-motor. Az S olyan "semmi különös, csak teszi a dolgát". Ha szélesen vigyorogva akarsz radirozni az aszfalton, akkor R, ha az érzelmeken kívül a praktikum is nyom valamit a mérlegen, akkor S.
Az auspuff-témához: Pár hete keringtem egyik Barátommal(Kawa z750) Kecskeméten.Rebdőrök, leállás, papírok, minden ok.Ekkor jött a manusz, hogy ezer bocs srácok, de zajszint-mérés lesz(velem nem nagyon szórakozott, látta h bmw-s kolega vagyok).Csodálatma dolgot, hogy a város közepén egy szűk utcában, magas épületekkel körülvett helyen történik mindez.Eleve azon is, hogy ilyen létezik.A lényeg az , hogy mértek, és a Barátomnak több let mint a megengedett 95dB.Ez elvileg azt jelenti, hogy forgalmi bevonás.Telefon haver rendőrnek, dumálás, a forgalmi végül is maradt, de meleg volt a helyzet.A mérés úgy szar volt , ahogy lehet.Valakinek 10cmre, valakinek 1mre mérték.Nem tudom, hogy jogilag helyes volt, vagy sem.Abban is kételkedem, hogy így lehet-e mérni.Minden esetre velem nem szórakoztak, mert látták, hogy gyári auspuff van fent. Szóval csak azt akartam mondani, hogy szerintem érdemes fennt hagyni a gyárit, mert csak a rendőr haveron múlt, hogy végül maradt a forgalmi. És igen, a BMW nem erre való.Fos kipufogók maradjanak meg Kawákra Hondákra Yamahákra.Nekem biztos marad a gyári.
Koszonom a valaszod. Alapvetoen arra vagyok kivancsi, hogy varosban mennyire szenved a gep (es esetleg az ember), mert kb. 50%-ban varosban is hasznalnam. Illetve orszaguton milyen a szelvedelme.
Nekem egy K1200R-em van kb. 10 hónapja, 11.000 km-ert tettem eddig meg vele hiba nélkül, azaz volt egy olyan hiba hogy indulás után egy hirtelen fékezésnél ABS hibát jelzett a gép, de ujrainditáskor ez megszünt.
A 10.000km-es szervizen azt mondták hogy ilyen előfordulhat de No Para , ez azért van mert a rendszer nem tud még annyi naftát küldeni az ABS felé indulás után ami egy hirtelen fékezésnél esetleg szükséges...)
Amúgy a gép nagyon vezetőbarát, szerintem nagyon jó a váltó áttételezése, tudsz vele akár 5. fokozatban és szépen lasan gurulni, de tudsz vele akár 1 fokozatban 100as tempora érni pár másodperc alatt...)
Futómű bolondbiztosan nagyon jó, még aminimális szélvédelemnél is a sport plexivel a 160km/h folyamatos közlekedés sem megterhelő (nem kell ráfeküdni a tankra), persze az "S" változat ebben biztos jobb, egyébként én is gondolkodtam az S változaton, de ez bőven elég mert amit a gép tud az.... irtózatos
Na de ez nem tipushiba, hanem valami, amit el lehet mondani minden márkáról, egyedi véletlen.
Az én 650-esem 27 ezernél búcsúzott tőlem, soha egy kis bibi sem volt. Ja egyszer szarrá áztam osztriában és 30 km után leállt, aztán amint elpárolgott belőle valhonnan aminek el kellett, megint óramű.
Ha már igy feljött ez kipuff téma, akkor ismét megemlítem, hogy van egy eladó LEO VINCE kipuffantó dobom eladó. Igény szerint az összekötő Y-nal együtt is.
Sziasztok! A most következő hétvégére a BMW MTM tagjaiank szervezett egy ORFK-vezetéstechnikai tréninget, Öhler Tibi és Sági Tibi vezényletével. Sajnos én nem tudok elmenni, és a klubtagok sem tolonganak nagyon, mivel még két másik időpontban is lehet menni. Nekem sajnos egyik sem jó. Szívesen átadnám a helyem, mert így nem kellene kifizetnem a teljes részvételi díjat, ami a két napra 25.000 Ft. Ebben benne van szendvics és üditők fogyasztása is. Ha érdekel valakit, akkor hívjon fel: 30-396-8040.
Nekem volt egy régebbi F 650 GS-em,de nem volt vele soha probléma.Viszont olvastam már valahol,hogy 40-50 ezerkm-nél kuplunglamellákat kellett cserélni.No,de ez nagyon függ a használójától.
Nemrégen hirdettek , kétéves Vertederót csont új garanciális blokkal,sajnos lemaradtam az ügyletről.Szóval meglepődtem rajta,hiszen nemrégen még Varával gurultam,és még mindig meggyőződésem,hogy agyonüthetetlen a blokkja. Mindenhol beugorhat valami bibi.
(az előző mondatot nem BIKE-R -nek szántam,csak midig érhetik az embert meglepetések a motorvásárlásnál.)
Kipufogótémához: kaptam a mocihoz én is egy "barracuda" névre hallgató nyitott csövet. A gyári és a nyitott között,teljesítményleadásban nem vettem észre különbséget. Azt gondolom hogy ez a katalizátor miatt van. A hangja a nyitottal is szolídnak mondható,és nagyon kellemes mély tónusú.Viszont gázlevételkor szörcsögő hang jön ki a dobból,ez nem annyira tetszik. Ja,és a nyitott csőből olyan erővel jönnek a gázok,hogy komoly erőfeszítéseket kellett tenni a felszerelésnél,hogy találjak egy olyan pontot ahol még a rendszámkeretem nem görbül meg a hőtől.
A motorozz.hu BMW topikjában már leírtam anno a kálváriámat a BMW F650GS-sel, most megosztom veletek itt is:
"Való igaz, hogy az én esetem egyedül álló a Magyarországi BMW meghibásodási statisztikájában..... A történet röviden annyi, hogy anno 2003 októberében vásároltam egy F650GS-t első tulajtól, 16500 km-rel. A szervizkönyve csak az 1000-es szervizen volt pecsételve, a többi szervizelést a tulajdonos végzte (a kereskedő szerint, mert kereskedésben vásároltam). Balga módon nem cseréltem benne azonnal olajat, mivelt az mondta a kereskedő, hogy a 10 e km-es szerviz megvolt rajta csinálva, és a következő 20 e-nél lesz. Ennek (vagy nem ennek) köszönhetően már az első 1000 km alatt bekrepált a hidraulikus láncfeszítő. Aki ismer, az tudja, hogy nem vagyok egy motortgyilkolászó típus, 5000 fordulat felett sosem hajtottam a járgányt. De nem ez, ami miatt a történet horror, hanem azért, mert láncfeszítő és fullos olaj, olajszűrő csere után 6 e km-rel !!!!! újra befalcolt a feszítő. Ekkor már a szervízben is csodájára jártak, majd újabb csere és írd és mond 4 e km után bekövetkezett a hirtelen halál... Újra tönkre ment a láncfeszítő :(((( Na ekkor szakadt meg a közvetlen barátságom a BMW-vel...
Hogy a történetnek csattanója is legyen: Én azért vettem F650GS-t, mert külföldön volt szerencsém használni egy olyan kölcsönzői F650GS-t (szintén az újabb 2000 utáni kivitel), amiben volt 67 000 km és gyakorlatilag úgy ketyegett mintha vadiúj lenne....
És - bár a márkaváltás valóban megtörtént egy Honda Varadero személyében - szerintem fogok én még BMW-n ülni.... Ha mást nem egy tesztnapon kipróbálom, hogy mit vesztettem vagy mit nem azzal, hogy nem az 1150/1200 GS körből választottam :)
Ezek után mit is kívánhatnék: műszaki problámáktól mentes motorozást!!! "
Van kat nélküli, sportdobos 1200gs a "családban". Sokkal jobban megy mint a folytott, kb +10 LE, 1 literrel fogyasz többet és nekem már hangos. De nem mindegy, hogy a végsebességed nem 220 hanem 230?, vagy hogy nem 4,8 alatt vagy 100-on hanem 4,6 alatt???
A BMW nem kiabálós motor, az maradjon meg a szpides .....nek.
A közeljövőben szeretnék venni egy F 650 GS-t. Egyenlőre használt mociba gondolkodom és a héten tervezek megnézni kettőt. Kérdésem, hogy mire figyeljek, mit érdemes megnézni, mik a típushibák? Elsősorban 2004 utáni motorok érdekelnek.
tapasztalat érdekelne kipuff ügyben 1150gs, felraktam 7végén a gyári rendszert de rájöttem ez kicsit halk (túrán istenes) néha hiányzik a szörcsögés, a másik egy katalizátor nélküli végdob, de ez kicsit hangos nekem néha, 5let hogy lehetne kicsit hangolni (szétszedtem gyapot van benne)
Na es mikor veszed at? Sok gratula, de eszedbe ne jusson atfaragni azokat a dobozokat a BMW-re, add el es vegyel Ebayon hasznalt vagy uj BMW oldaldobozokat. Topcase-bol meg Kappa es Givi az ajanlott, az gyart tartot csak a GS-hez... TOM
BMW R1200GS szürke lett a gépem. Értem én a viccet TOM, de én a KTM-es időket soha el nem felejtem. Ha nem lenne gerincsérvem, akkor most is egy LC8-on ülnék.;-) Most remélem egy hosszú BMW korszak érkezik, de nem becsülöm le a múltat. Sok felejthetetlen isten háta mögötti helyen és patak közepén jártam KTM-ek nyergében...
Egyébként holnap is Húsvéti túrára megyek többedmagammal, egy KTM EXC125 nyergében.
Még nem vezettem soha BMW-t, érdekes lesz ráülni egy új világra.
B
Lófaszt ment gyorsan, mindenféle KTMeket vett elötte, de belátta tévedését (vicc) KToM volt KTM tulaj, aki együtt vette annó KTMjét Bobbexel...
Sziasztok! Szomorú apropója van hozzászólásomnak, eladósorba került a motorom és ma elvitték a GS-t. Aki adott már el olyan motort, ami a szívéhez nőtt, az tudja milyen érzés ez. Két évig használtam, hosszabb időre terveztem, de várjuk a gyerkőcöt és muszály volt eladni, hogy tudjunk venni egy autót. A két év alatt beletettem 25 ezer km-t, soha semmi gond nem volt vele, csak ment mint egy gőzmozdony. Mindegy volt, hogy svájci Alpok, Bakony vagy Eger-Miskolc, mindenhol jó érzés volt motorozni vele, még csak nem is gondoltam rá, hogy esetleg valahol cserbenhagy. Számomra ezek után is, ha igazi motor, akkor BMW. És most elkezdhetném dicsőíteni a boxer egyszerűségét és tartósságát, a Telelever-Paralever kettős eszméletlen jó úttartását, a GS kényelmét és sokoldalúságát. De nem részletezem, aki erre a fórumra jár, az valószínűleg ugyanígy érez. Nem messze került a motor, Nyíregyházára, így van esély rá, hogy fogom még látni. Mivel MGP kartárs ismeretségi körébe tartozik a kedves vevő, valószínűleg többen is fogtok találkozni a motorral. Az utóbbi időben nem nagyon szóltam hozzá a fórumhoz, (éreztem a vesztemet), de továbbra is aktív olvasója leszek az itt folyó eszmecseréknek. Hátha egyszer 10-20 év múlva megint összejön egy GS ADV-re való. Megköszönöm a segítséget, a tanácsokat, amit kaptam tőletek, örülök, hogy közétek tartozhattam, illetve hát lélekben továbbra is közétek tartozok. Mindenkinek széles és hosszú utat, jó motorozást, élményekben gazdag, balesetmentes túrázást, használjátok ki mindazt, amit a BMW motorok adnak nektek! Üdv!
Szerintem ezeket a tulajdonságokat minden olaj reklámozásában kiemelik. Hisz ezek a fő minőségi paraméterek, amiket még az utca embere is fel tud fogni.
Nekem 1 évembe telt, mire beláttam, hogy hiába a legszebb BMW az 1100 S, Magyarországra sajnos nem való, ezért ültem át róla az Adventure-re. Pedig milyen szépen szóltak a Laser-dobok...
Bevallom,én is elég hiszékeny voltam időjárás ügyben,ez is közrejátszott abban,hogy nem tartottam veletek.Most,hogy említetted az utak rossz minőségét,sajna azt is elkell hogy ismerjem az én gépem,ellentétben a GS-ekkel abszolut nemalkalmas semmiféle útra,ami nem jóminőségű.
Ez kicsit fáj,de mástéren viszont tud rendesen kárpótolni ezért a kis hiányosságért:)
Na irígykedjéé: 19 motor (na jó néhány egyéb is, de a mezőny java kék-fehér),
fantasztikus idő (indulás elött valaki rémisztgette a hiszékenyeket 3 fok+eső kombinácóval), jó hangulat, haverok, buli, hanta...
Viszont amit eddig is tudtam ismét nyilvánvalóvá vált: Magyaró. alsóbbrendü út-
jain remek útvonalakat lehetne tervezni, ha lennének utak! Idén gyakorlatilag nem
volt tél, ennek ellenére, élvezhetetlenné amortizált úthálózat fogad minden motorost! Néha úgy éreztem, hogy az öreg RS kettétörik, ide nem is GS, inkább
cross CZ való! Már emlékszem miért indultunk minden szezonban külföld felé!
Egyik barátom nemrég cserélte le az 1200 C-t 1200 GS-re.
A C. igazán gyönyörű volt,dícsérte is a tulaj rendesen. Aztán ráült valami kölcsönzött GS-re és 2 hónap múlva be is cserélte egy márkakereskedőnél a motorját egy szép új ezüst 1200 GS-re.
Azóta madarat lehet vele fogatni,úgy örül neki,hogy a csere mellett döntött.
Állítása szrint,a kanyarokat igen rosszul abszolválta a C-s modell,egyébb gondról nem beszélt.Sajna én nemtudtam kipróbálni mielőtt megvált tőle,de a szépségéhez valóban nem fér kétség.
Állítólag nem volt túl sikeres az 1200C, pedig szerintem szép :) a csopperek között :) Na gyorsan vegyél egy BMWt Bobby, h a 7végén lenyúlhassam :) TOM
Soha nem túráznék HD-vel (annak ellenére, hogy egész USA ezt teszi), de életem egyik legjob motoros élménye egy Twin Cam Fat Boy-hoz kötődik. :-) Szerintem tök jó, ha az ember rátalál arra a motorra, amiről az első méter után tudja, hogy ezt neki találták ki. Hajrá!
az info@varadero.hu -n kérdezd meg Vararidert (Fecát), biztosan megmondja pontosan a helyet,ők jártak ott. Gondolom a www.varadero.hu -n is megtalálod a túraleírást.
Hat nehezen, de megszuletett a dontes: Eladom a Tehenet. Mi veszek helyette... Hat oszinten megvallva volt alkalmam kiprobalni egy HD-t es teljesen beleszerettem. A turan vegig nyujtotta azt az utazasi kenyelmet, megbizhatosagot amit egy motortol elvarok. A csapat is nagyon rugalmas befogadasra kesz......
Na nehogy összekeverjük a szezont a f... nal eltévedtél motoros kolléga ez egy BMW fórum a másik az BMW vagy hogy is hívják ktm vívás az a motorozz topcon van
Klub szinten (BMW MTM) van egy kis rálátásom a BMW kereskedésekre bár mindegyik "zsivány" Én a Szegedit ajánlanám Bodó Pétert kell keresni ha kell elküldöm priviben a mobil számát) Korrekt kereskedő, nem csak addig vagy érdekes számára amíg kiénekli a "lóvét" a szádból Bár bp -i vagyok de a következő mort is nála fogom megrendelni.....
Mielőtt feltettem a kiegászítő lámpáim (+2x55W) én is utánanéztem, hogy a generátor vajon bírja-e. 670 W-os max teljesítményt találtam a sima 1150GS-re, 700-at az ADV-re.
Összehasonlításképp a V-Stromé 370W-ot tud...
Tehát biztos, hogy elbírja, ráadásul az "igazi" xenon valóban csak 35W, tehát még kevésbé is terheli.
Köszi! Nem nekem kell, haverus vett sima GS-t, lámpát és Touratech plexit keres. Na ezeket adtam én el az elmult évben ( gyári plexit, ülést, Karoo -t bezzeg nem keres, ezek még vannak eladók)
A xenon izzok elvileg ugyanolyan teljesítményüek mint a gyári nagyobb watt számút gáz betenni mert megéghet a foncsor olvadhat a vezeték nem erre méretezték.
Ha viszont az utólag beszerelt HID xenon rendszert kérdezed annak csak 35 w a teljesítmény felvétele ... nemhogy terhelné hanem még kisebb az energia igény.
Azért vigyázzál a xenon izzóval mert lehet, hogy nappal nagyobb a látszólag a fényerő, de éjszaka kínos meglepetések érhetnek főleg esőben.
Egy kedves klubtársam szeretné eladni a motorját, megpróbálok neki segíteni úgy, hogy felteszem ide az adatokat. Tehát:
2005.10 havi üzembehelyezés, R1150 R Rockster 80 Edition, az alapfelszereltségen túl (ABS, markolatfűtés) fel van szerelve még utasüléssel, légterelővel, doboztartó rendszerrel és középállvánnyal.
Irányár: 2.430.000 Ft
Ha érdekelne valakit, Gere Zoltánt kell keresni: 30-485-1275
Hgwells: én biztos nem fogok hurcolászni egy műanyag izét a dobozomban, hogy egy kép miatt előkapjam, majd felbénázzam, leszedjem. Annál is inkább, hogy a rendőrök ráizgulnának semmi perc alatt, ugyanis a rendszám helyére nem tehetsz rendszámnak látszó jelzést, mert az a hatósági jelzés meghamisításának számít. Úgyhogy én inkább elmaszatolom, ha olyan a kép, megfelelő eszközökkel kb. 3 perc megcsinálni, nem egy bonyolult mutatvány.
Mi ketten békésből már pénteken d.u. elindulunk a Bükkbe.Ott van egy kis házam és ott alszunk.Ha valakit érdekel és van kedve eljönni szivesen látom.Majd szombaton a sörözést jól kipihenve indulunk kőkapuhoz.
Ha esik, ne várjatok rám. Nem vagyok papírkutya, de ez a nap nekem az élvezkedésről szól, és 7 fokban esőben kevés kilátás van rá, hogy összejöjjön. Ha esik, akkor inkább melózok.
De ha nem esik, és reggel nem pingvinek ébresztenek az ablakom előtt totyogva, akkor ott leszek.
Eleinte engem is zavart, hogy időnként kitakarják a rendzámot.
Valahogy úgy éreztem, hogy eltitkolnak valamit, ami ott van, de nem láthatom.
Ez a folt a rendszám helyén bizalmatlanságot sugall, ami a kép nézőjében ellenérzést vált ki, így a képek közlője eleve nem lesz szimpatikus.
A félelem, hogy ez alapján megkeresik a motort és eltulajdonítják, jogos lehet.
A rendszám kitakarására ellen van egy-két ötletem.
1.
Nem kell hátulról fényképezni a motort. Előlről sok esetben jobban néz ki.
2.
Rá kell akasztani a kabátot vagy egy kendőt a motorra, így a képen nem feltűnő, hogy ki van takarva.
3.
Ha nagyon fontos akkor egy másik rendszámot kell odamontírozni, lehetőleg külföldit. Én szerkesztettem egy nemlétező rendszámot, így senkinek sem tűnik fel. A tulajt meg kereshetik.
Mert jó képességű emberkék megfelelő kapcsolattal az alapján megtudják a tulaj lakhelyét és egy holdfénymentes éjszakán egy erővágóval és egyébb trükkös eszközökkel felszerelkezve látogatást tesznek a motor tárolására szolgáló garázsban. A folytatást sejtheted... :-(
Én biztos, hogy most nem igénylek majd szállást. Ha tudok is menni a csapattal, akkor éjszakára hazagurulok Borsodban lakó szüleimhez. Legalább őket is látom egy füst alatt. Aztán másnap meg lehet, hogy a visszaindulásra már ott is vagyok.
De addig még sok a bizonytalan tényező, úgyhogy szállást nem kérek, csak egy emlékeztetőt a hétvége előtt, mondjuk csütörtök este vagy péntek reggel itt a topicon. Előre is köszi.
Mivel sok a bizonytalan jelentkező, még egy nyolc ágyasat opcióként lefoglaltam, tehát az utolsó pillanatig (péntek este) meg lehet gondolni a részvételt. Mint minden
szervező én is szeretnék biztosra menni, tehát kérem, hogy az utolsó napokban már
csak a tényleg előre nem látható okok miatt jelentkezzetek!
Amennyiben jó az idő, szombat délután tudnék indulni Szigligetről Kőkapura, gondolom este 7-8 körül érkeznék. Ha csúszás lesz a Balatonon az intézendő ügyekben, akkor viszont nem nem biztos, hogy tudok menni. Ha nem probléma egy bizonytalan szállásfoglalás, akkor élnék vele...
Légy szíves még pénteken reggel itt felhívni a figyelmünket erre a túrára! Nem merek előre jelentkezni, mert még nem látom tisztán a hétvégémet. Lehet, hogy én is csak 1 napra tudnék veletek gurulni, de egyelőre még ez sem tuti.
A szállás baráti, viszont megnéztem a naptáramat, amelyből kiderült, hogy vasárnap Lakielekre kell mennem dolgozni. :-( A túrát nem hagyom ki, viszont nem vállalnám be vasárnap reggel a Kőkapu-Lakitelek című 272 kilométeres kis túrát. Mivel 9-re lent kell lennem, ezért szombaton Veletek tartok, de majd valahol lecsatolok délután és hazafelé veszem az irányt.
Túraterv: indulás Fótról, nem autópálya, Szirák, Parád, Mátra, minden ahol kanyar van. Dél körül szoktunk Répáshutára érni, ebéd a Vadásztanya műintézményben.
(Nagyon!) nem Norbi menü, (vaddisznó káposztás knédlivel,stb...) vegetáriánusok
a felszabaduló időben lemossák a motorokat. Innen Miskolcot északról megkerülve
érünk a célterületre. Az étterem este 10-ig van nyitva, un. kocsmasportok: csocsó,
darts életre-halálra. Az erre kevésbé nyitottaknak csörgedező hegyipatak, térdig
érő vadregény.
Másnap (fejfájás ellen reggeli torna!) reggeli helyben, majd Eger, Szilvásvárad, Salgótarján felé haza. A sietőseknek (mindig vannak) autópálya, nyél gáz.
Szállás: a www.kokapu.hu-nál ifjúsági szállás néven találod, 3900.-Ft, reggelivel.
Szinte biztosan a BMW-é a Husqvarna Becsülüm a BMW-t, mert tényleg komolyan gondolják a fejlesztéseket...Nemigazán látok bele a lapokba, de nekem úgy tűnik 2 gyár van, akik igen komolyan fejlesztenek: a KTM és a BMW, a többiek csak bizonyos motortípusokat favorizálnak, a többi típust meg nemigen fejlesztik...ősöreg elavult modellek, minimális évenkénti ráncfelvarrás. Vagy tévedek? TOM
Nem tom :-(. Együtt dolgozunk egy autóvillamossággal is foglalkozó céggel és le barteloztam velük, ők szerelték készre. Úgy emléxem 28-35e Ft között csinálják egyébként szerelve db-ját.
Tényleg, összehasonlíthatatlan a xenon fénye a gyári izzóéval. A fényerőt leszámítva van még egy praktikus előnye, az 1200 GS lámpája egyébként is viszonylag magasan, a személyautók tűkör magasságában van, a xenonnak elég kellemetlen szúrós fénye van ha belenéz az ember - tehát az autósok sokkal jobban takarodnak le a motor elől ( és ezt nem agrasszivitásból mondom, engem is megelepett ).
Valóban a két kiegészítő a jobb megoldás ahogy te is bekötötted.
Nekem most az 1200adv gyárilag rajta van ez csak terit és így remekül bevilágítja az út széleit. De ugye a jónál is van jobb...Most volt szerencsém megnézi egy Gst xenon lámpával sötétben összehasonlíthatatlanul jobban világít.....Holnap veszek egyet.
A jobbra-balra döntéshez egy saját tapasztalat: Közúton jobbra sokkal kevésbé merek kanyarodni mint balra. Szerintem tudat alatt jobban tartok a szembesávba átsodródástól, mint a padkátol, és ezért. Pályán eddig csak az Euroringen voltam, ott sokkal töb a jobbos kanyar, mint a balos, ennek megfelelően egy idő után a jobb bukócsövet már az aszfalton húztam, a bal viszont a közelében sem volt a földnek. Na akkor most mondja meg valaki, hogy ki-miért-merre tud jobban dönteni!
Xenon: Főnököm (tpjr) az 1200 GS-en kicsréltette, és nagyon meg van elégedve vele. Ha bekukkant biztos elmeséli bővebben is a tapasztalatait...
Jobb - bal kanyarodás: én azt hallottam jobbra meri szinte mindenki jobban dönteni, mert abban az irányban jobban belátható a kanyar, mint a balos kanyarok... Ezt majd jol letesztelem, mert nekem mindig a jobb ment jobban (Hringen is jobb bukócső ért le két kanyarban is) és itt a hülye szigetországi közlekedésben majd a balosnak kell jobban menni... TOM
bal-jobb kopás: jobboldali közlekedés van hazánkban, az aszfaltcsík mindkét oldalon a széle felé lejt, ergo egyenesen haladva sem teljesen a gumi közepe kopik, hanem kicsit bal felé. szerintem.
bal-jobb felszállás: usa-ban a motorzsaruk jobbról szállnak fel. vmi fegyverhasználati izé, de nem tudom pontosan, nem értek hozzá.
Nekem független a két lámpa mindentől, és a kapcsoló egy relét kapcsolgat. Van aki ráköti a fényszóróra, de ezt nem akartam, pont azért, mert a fényszórót ritkábban használom, mint a két lámpát, és így nem kell kikapcsolni sem, ha jönnek szemből.
Gondolkodtam én is ilyesmin, de végül az olcsóbb megoldást választottam, a kiegészítő fényszórókat. Nekem igazából nemcsak az a bajom, hogy a gyári izzó nem ad elég erős fényt, hanem hogy nem teríti be rendesen az utat. Ha felkapcsolom a 2x55 wattot, akkor azért elég rendesen látok. És sikerült úgy beállítani, hogy a szembejövőket sem vakítom el, viszont látom az út két szélét is. Egyszerűen kicsi a lámpában a foncsorozott rész, így lehet variálni a színhőmérséklettel meg a teljesítménnyel, de szerintem nem lesz olyan jó az eredmény, mint a pótpilácsokkal.
Tudom, hogy ez nem igazán válasz a kérdésedre, de a problémára megoldást jelenthet.
A halogénnel töltött izzők tényleg csak "parasztvakítás" ...
Az 1150 esembe ,mivel tényleg pocsék a világítása ano mind a kettőbe (tompított refi ) H 7 Osram Silver start tettem ennek nappal is feltűnő fehér fénye volt sötétben viszont hozta az igért +fényerőt. Egy hátránya volt csupá, hogy egy szezont bírt ki
Homasitában 2400 ft darabja.
Kicsit utánaolvasva itt az indexen is van ilyen topicn de ott kifejezetten autókkal foglalkoznak.Azt leszűrtem, hogy a projektoros lámpákba jobban illeszkedik az utólagos szett ( kevésbé szórja fényt) A gs -ekbe a tompított H 7 izzó helyére lehet beszerelni a refibe nem tanácsos mert hazavághatja idő előt a lámpa trafóját.
Én végül is azért érdeklődtem, hogy aki már beépítette mik a tapasztalatok.
Ez tényleg csak megszokás kérdése, van aki abszolut nem foglalkozik vele, hogy merről szálnak fel mögé, de én is mindig rászolok az új utasra, hogy balrol pattanjon fel. A régiek meg tudják.
Az eredete szerintem tényleg lehet a Huszár meg a kardja.
Részemről az oldalsztender nem játszik. Egyedül középsztenderről indulok, utassal meg leveszem és utána száll fel. Azért ragaszkodok a baloshoz, mert ez a rutin megszokott, és ha nem figyelek, mert pl a térképet böngészem mikor az utasnak kedve szottyan felpattanni, akkor reflekszerüen balra támasztok ki felnézés nélkül.
Jó, akkor mondja meg valaki, hogy miért balról szállunk fel a motorra? :-) Mert jobboldali a közlekedés, és ha az út szélén áll, akkor a járda felől nem lehet hozzáférni? De onnan még könnyebb is volna, főleg a mélynövésűeknek. Vagy mert bal oldalon van az oldalsztender? De ha középsztenderre állítom akkor nem mindegy?
Vagy mert a lóra is balról kell felmászni amiatt az évszázadok során kialakult szokásnak megfelelően, mely szerint a férfiak a harci szerszámaikat mindig a bal oldalon hordják? Ha értitek, hogy mire gondolok... De mi van a balkezesekkel? Ők jobb oldalra csatolták a kardjukat, akkor hogy szálltak fel a lóra? És a lovon nincs oldalsztender, mindig középsztenderen áll. Vagy mi van? Agyamra ment a melegfront? Vagy az emancipáció? Bármit is jelentsen... :-)
En meg gyerekkoromban megkerdeztem egy bicajszerelo szakit, miert rakjak a valtot es a lancot jobbra. Azt mondta azert, mert ugy vedettebb helyen van, mert "Jobbra csak a kannibal donti a gepet."
ez érdekes, én balkezes vagyok - a DL-t jobbra mertem jobban dönteni, eddig OK a teória. Ám az első tapasztalatok alapján a GS-en balra könnyebben tudom letenni a csimmát :)
Tisztelt kollégák. Ez a tél bármilyen enyhe, nem hozta meg a betervezett téli enduros kirándulásokat. Még az oly sokat tervezett Db-Nyh- összekötő földutat sem tártuk fel (illetve én kocsival, Csele meg motorral egy részét).
Kár hogy külön városban vagyunk, de tartom magam a "terepre egyedül ne"előírához, úgyhogy a felrakás napján kb 15 km-es laza porhomokos játszadozása után (melynek egy jó kis téli zápor vetett véget, és megtanultam, hogy a Karoo rengeteg sarat képes bevinni a garázsba) csak pinent a moci. Most meg már egyből olyan jó idők jöttek, hogy hosszabb utakat terveztünk be, amit aszfalton inkább a Touranceval kivántam teljesiteni. Nem túlságosan éri meg 20 km-re felrakni majd levenni egy gumit.. főleg nem centirozva, szóval valószínüleg nem is fogom. Ebből következik, hogy eladó egy garnitúra Karoo a GS méreteiben. Az elsőről még középen sem koptak le a szálak, a hátsóról éphogycsak meg a gumisig aszfalton mentem (kb 5 km).
Erről, pont ma beszéltem Öhler Tibivel (rendőrmotoros oktató), és ő mondta, hogy a jobb kezesek balra sokkal jobban merik dönteni a gépet, mint jobbra (természetesen, a bal kezesekre ez fordítva igaz).
Egy kis segítségre lenne szükségem. Van egy Kawasaki ER5-ös 2005-ös évjáratú gépem amin festeni kellene a sárvédőt. A színt már megtaláltam, csak a hozzá tartozó kód nincs meg amit a festőműhelynek meg kellene adnom.
Fogyasztás: benzin: igen haladósan mentem, tartós 140-150 Mo-tól Calaisig, kivéve amikor akkora szél volt h nem mertem 120nál többet menni, és szembeszél is volt rendesen. Csomagok: tanktáska, topcase, 2 oldaldoboz, de kisebb méretre összenyomva. Ja és van plexi magasító is...szóval a fogyasztás kimondottan jó....Kényelmes túratempóban simán 5 liter alatti....nagy átlagom 30.000 km is 5.5 körüli... Olajfogyás: fullra töltöttem, kb 2 mm hiányzik, de nem vártam órákat az ellenőrzéssel. Szóval azt mondanám 0 olajfogyás volt. Összesen 1 liter ment el kb 10.000 km alatt. Louis-os Procycle nevű 20v50es ásványi, van vagy 17 Euro 5 liter :) Most is ezt vettem Regensburgban :) http://www.louis.de/_108de067ef4891dc3c334e316a14f7170a/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=325&wgr=432&list_total=48&anzeige=0&page=4&artnr_gr=10038505
Olajfogyas amint mar a multkor is emlitettem homerseklet fuggo lehet...nagy melegben eszik sokat, ilyen hűvösben nem csipegeti... TOM
az a morgás szerintem attól van,hogy amikor egyenesen fut a motor,már nem akkora bütykökön gurul (mert kopott a közepe) mint a szélén.A külső részén még hangosabb a gumi.
Biztos lehetsz benne,észrevenném ha ilyen próbléma lenne. Tizenakárhány év óta csak kerékcsapágyakat,meg féltengelyeket,kopogásokat,nyikorgásokat hallgatok:)))
Én a pilot road-dal(elöl)kb 15 ezret mentem,most cseréltem le.Semmi kagylósodás nem volt rajta!!!
Az viszont meglepett,hogy a közepétől balra jobban meg volt kopva,mint jobbra.Ez valszeg attól lehet,hogy a balos kanyarokba bátrabban,nagyobb tempóval magyek bele.
A hátsóval 8 ezret mentem és még igy néz ki.Szrintem az idén még kitart.
"Egy gumit pedig nem is szabadna 10-12,000km-nél tovább használni."
Gondolod, hogy ha így volna, akkor a gyártó nem korlátozná a futásteljesítményt? Egyébként korlátozza, a kopásjelző beiktatásával. Szerintem inkább az a gáz, ha régen készült a gumi, és az állásban tönkrement, vagy ha túl sokáig tart elkoptatni. Nyilván nem egészséges, ha azt a 10 ezret 5 év alatt sikerül beletenni.
A Tourance szerintem elég tartós, van olyan kolléga aki elmegy vele 18-20 ezer kilométert, és nem úgy, hogy kilátszik a szövet. Nem érzem problémának, ha egy gumival sokat lehet motorozni, sőt azért is választom mindig a Tourance-ot, mert jóval tartósabb bármelyik hasonló jellegű versenytársánál. De a tartósság nagyban függ a vezetési stílustól, az útviszonyoktól, időjárástól és egyéb körülményektől, például a motor tömegétől, a teljesítményétől, a gumi gyártási és felhasználási ideje között eltelt időtől, így azt sem lehet meghatározni, hogy az egyes példányokon meddig kell tartania egy szettnek.
De azért ennyire kategorikusan nem jelenteném ki, hogy hány kilométert volna szabad megtenni vele. Ha elkopott, csúszik, kopog, kagylós, cseréld le. Tavaly ha jól emlékszem tavasszal, olyan 17-18 ezer körül cseréltem, addigra kopott el.
Ilyen rossz a tapasztalatod a pilot roaddal ? Én is vettem kisérlet képpen egy párat de még csak 2500 van benne eddig jónak tünt bár enyhén murvás terepen semmi oldaltartása sincs csúszkál össze vissza. Az Anakee ből is csak az első széria volt egyenletes tapadású a második garnitúra 6000 után nagyon csúszni kezdett. a Metzeler legalább végig egyenletes tulajdonságokat mutatott
Nem a felfüggesztéssel van a probléma.Egyszerűen csak megkopott szegényke. De még egy ezrest elmegyek vele. Amikor megvettem a motort,még az oldalán ott voltak a szőrök a közepén látszott a kopás,de nem vol olyan vészes. Gyakorlatilag nagyon keveset és óvatosan kanyarodott vele az előző gazdija.Észrevettem,hogy kanyarodáskor,amikor ráfekszik a gumi az oldalsó részére,csúnya morgó hangot ad ki . Ha jobb idő lesz kicsalom a Horit a gokartpályára,hátha összekopna arra a kis időre míg le nem cserélem.
Minden első gumi kagylósodik motortól futóműtől függetlenül. Egyszerűen azért, mert csak egy irányból kapja a terhelést. Csak fékezel. Csak egy jelentősége van a futóműnek, hogy minél puhább annál előbb jelentkezik a kagylósodás.
Egy gumit pedig nem is szabadna 10-12,000km-nél tovább használni.
A sok terheléstől, meg hőingadozástól teljesen átalakul a szerkezete és a tapadása töredéke lesz a kiindulási adatoknak.
Nekem még 11,000-nél többen semmi nem bírt, se a Metzeler se az Anakee. A Pilot road pedig még 10-es sem fog elmenni és már most csúszkál mint a szar, pedig mindössze 7,000km van benne...
Akkor kímélem a gumikat, és nem fékezek senkiért. :-) Mondjuk ezen a "telelever sajátosságon" eléggé meglepődtem. Majd most megnézem hogy milyen állapotban lesznek cserénél, de az előző sem kagylósodott ki.
Mondjuk azért az ABS elég ritkán szól be, tény h nem szoktam ész nélkül rángatni a féket. Túl puhányan motorozok, na.
A kagylós gumikopás a telelever futómű jellegzetes velejárója. Aki többet fékez intenzíven a motorral, annál jobban látszik. Hogy melyik gumi mennyit bír meg melyik motor mennyit eszik, az viszont nagymértékben vezetési intenzitás függvénye. Nekem pl. a pereme kopik jobban, a közepe kevésbé. Az első garnitúra Anakee 12 ezret ment el, oldala már nem volt, sőt az oldalfal is kopott. Hogy egy motorból nem lehet 6 liternél többet kicsavarni - egyszer add kölcsön egy szerpentinezésre, megoldom! :o)))
Én a fogyasztást belövöm 5 és 6 közé, aztán stilustól függően ezek között vagyok.
Ami viszont elgondolkodtató volt még a DögösVörös-nél az a Svájci kirándulás volt, amikor is felcuccolva kempingfelszereléssel, sátorral, és velem (azaz max súly és maxmax homloklokfelület) a svájci benzinből 4.3-4.7-4.5 voltak a napi átlagok. Ahogy hazaértem a síkvidékre egyből 5,7 lett.
A kagylós kopásról csak annyit, hogy ezt a bmw nél általában az erős fékezések okozzák meg a szerintem a túl hamar oldó ABS (mindig belenyal a gumiba amikor ismét ráadja a fékerőt). Elkerülhető ez ha többett kapcsolgatunk vissza.
Azért egy hagyományos telós futóművet nem szabad hasonlítani a BMW által használttal érdemes megnézni ha mentek egymás mellett látni, hogy rugózás közben nemcsak fel le jár a a kerék hanem előre hátra mozog is ( állandóan változik az első és hátsó kerék tengelytávolsága).
Sajna a fogyasztás az 1200 ADV nél valóban több mint a sima válozatnál KB 1/2- 1 literrel azért ebben ugyan a súly is szerepet játszik de a légellenálás a fő bűnős.
Én ugyanazzal a dobozzal használom az ADv mint a régi 1200 -est és ha valaki nem tankolja fúllra (35 liter) akor azért nem 30-40 kilóval nőtt meg asúlya lefeljebb a több müanyag meg a bukócső miatt max 10- 15 kg lehet ez.
Ez a kagylós kopás elég érdekes. Egyrészt azért, mert ha a Tourance-ot mindig az előírt nyomásértékre fújod, és nem éri semmi extrém hatás, akkor legalább 18 ezret ki kell bírnia. Másrészt meg azért, mert ez a fajta kopás valamilyen felfüggesztési problémára utal. Konkrétan a Suzukimon akkor kopott kagylósra az első, amikor elfáradtak a telóban a rugók, és nem tudtak rendesen csillapítani. Jól van beálltva az eleje? Nem sérült meg a rugó?
Pont azért csodálkoztam a fogyasztáson, mert nem gondoltam, hogy az a plusz tizenakármennyi lóerő és a lökettérfogat-növekedés ekkora fogyasztáskülönbséget eredményez.
Szerintem abba most ne menjünk bele, hogy melyik GS-nek nagyobb a homlokizéje, mert szerintem közel azonos, főleg ha dobozok is vannak mindkettőn, akkor meg főleg mindegy. De az 1200-es könnyebb legalább 30-40 kilóval és igazán azon lepődtem meg, hogy a fentiek ellenére ennyire nagy a különbség.
Mikor felpakolva gyorsan és nagy terhelésen mentem autópályán és hegyek között, akkor sem ment 6 fölé a fogyasztásom. Persze az R4-et ette, mégpedig annyira, hogy a 3200 kilométer alatt legalább több mint 1 litert töltöttem utána.
De végül is ez csak elméleti dolog, én kicsit sokalltam az értéket, úgyhogy ne is menjünk bele ennél jobban, mert akadémiai jellegű eszmecsere volna. :-)
TOM, tényleg szép teljesítmény, főleg azt nézve, hogy talán a tél legrosszabb időjárása tombolt a hétvégén tőlünk nyugatra.
Üzemanyagfogyasztás nekem is 6 liter körüli (1150GS), normál használat mellett 5,3-5,8-at mértem, de a hétvégén megkergettem a szerpentineken Miskolc - Lillafüred - Eger - Mátra útvonalon, na akkor megette a 6,5-et is. Ha kiveszem a furulyát az Akrapovic-ból az kb +1 liter...
Petya, nekem is a gyári tourance-ok vannak fent, több mint 18000 van bennük és a minta még bírná, de a kora miatt cserélek hamarosan. Már itt is van a garázsban az új, de még 1-2 hétvégén koptatom a régit.
Szép teljesítmény.A fogyasztás is jónak tűnik.Igen,az olajról is nyilatkozz,abból mennyi ment el? Mert ugye ránézésre sem volt "öreguras" a tempó.
Nekem itthon az első méréseknél átlag 6 litert nyal benzinből,(1150) de még nem hajszolom.max 140-160 km/h-t ha elértem vele. Az olajfogyasztást nem tudom még mérni.Az olajellenőrző nyílás amúgy sem tud félórán belül kétszer egyformát mutatni:)
Viszont az első gumim kb 7-800 km alatt látványosan megkopott,úgy rendesen kagylósra. Pedig amikor elkezdtem a szezont tök jó volt a mintázata.Még az eredeti gumi van fent elől,(gondolom) és most fordult a 13 ezerre az óra. A guminyomások rendben vannak. Ennyi volt az élete a Touranc-nak. Az is csoda hogy eddig bírta.
Hogy lenne sok? Számold ki, milyen tömegű, mekkora homlokfelületű és milyen súrlódási ellenállású motort kell ezzel a sebességgel mozgatni. Ehhez az átlaghoz erős 160-170-et kellett mindenholmenni. Ha egy kicsit forgalmasabb rész jön közbe, utána 180-200-zal kell menni. Szerintem kimondottan jó ez a fogyasztás!
Egyébként a sima 1200GS-ek nagyon jól fogyasztanak, 5-6 liter között el lehet velük közlekedni. Pl. az 1200Adv. simán majd' egy literrel többet kajál. Érdekes, hogy nekem a 10000-es szervíz után jó fél literrel felment a fogyasztásom. Azóta van a jobb hengernek szelephangja is. Szóval nem volt tökéletes a szervízmunka (nem írom meg hol).
Jól húztad neki, de nem sok egy kicsit a 6,78 literes átlagfogyasztás? Tényleg, mennyit eszik normál tempónál az 1200-es? Mondjuk bizonyos klubok bizonyos túráin ez végül is normál tempónak tekinthető... ;-)))
Az 1150-est akárhogy ütöm, 6 liter fölé még nem ment a fogyasztása, az átlag meg olyan 5,7 körül lehet. Tudom, hogy nagyobb is meg erősebb is, de kíváncsi vagyok. :-) Mennyire voltál felpakolva?
Tehetetlen dühöt érzek minden ilyen esetben. Nem is tudom, jó volna-e, ha tetten érném a rohadékot, miközben az enyémet tolná ki az udvarról. Félek, sittre kerülnék villámgyorsan.
Teljesen átérzem a szerencsétlen tulaj lelkiállpotát. Nekem a 90-es évek elején lopták el a szép FZR-1000 Yamimat. Eléggé le voltam taglózva néhány hétig. A lelkiállapotom miatt szabadságra is küldtek anno. :-(
A hétvégén én is picit motoroztam, majdnem pontosan 5 hónap kihagyás után:
Naszóval megfutottam a Dublin - Bp - Dublin útvonalat. Péntek repülővel haza, szombaton indulás vissza motorral. Kb 3 nap:
1. nap:Bp-Regensburg 690 km, 6 óra összesen, 118 km/h mozgási átlag, 2. nap:Regensburg Calais, 920 km, 10 óra összesen, 121 km/h mozgási átlag 3. nap:Dover-London-Holyhead 650 km, 8.5 óra, 76 km/h mozgási átlag. Két kompolás, sok szél, elég sok eső, hó és jégeső (csak rövidebb szakaszokon) Kicsit fárasztó volt,de megérte. Ja és nem fáj semmim, 3 óra alvás után ma munkába motorral mentem, miután 7-re ért be a komp Dublinba Összesítve: 167 liter benzin, 2270 km, 6.78-as átlagfogyasztás. TOM
Na ezt is egy nappal később olvastam mint kellene...Majd legközelebb.
A Zemplénben hétvégén kerülgetett mindenki mindenkit.
Én is jártam ott, csak hátom órával korábban, a Pálost mentünk megnézni, meg kirándulni. Te Csellé-ékkel találkozhattál, ők is oda mentek, Telkibánya felé percekkel kerülhettük el egymást.
Aztán megnéztem a csapatotokat a Tokaji parkolóban, V.Levivel beszélgettem ott, ő Nyh-i. Csak aztán elmentünk lángosozni, mert Era kezdett éhenhalni. Még onnan nézegettük azt a szürke 1200GS ADV-t bagsterral tankján... ki volt?
A szeles időre való tekintettel két iszonyatosan fokhagymás lángost pusztítottunk..én meg azon gondolkodtam, hogy mi lenne, ha ezután kellene motorra szállni és zárt plexivel menni. Elképzeltem mikor a határon felnyitom a plexit a határör arcátol 10 centire :))))
Van (volt) rajta egy gyönyörű triovál Bódis dob, sötét túra plexi, LSL gomba és egy matt fekete hátsó sárvédő extraként.
Amennyiben bárki tudna róla valami infot akkor a 06-70-33-20-174-es számon vagy a bz4ever@freemail.hu mail címen jelezzétek kérlek Bindscheid Zoltán felé!
lehet kapni ilyen tanktáska alá rakható gumis valamit, az is működhet, vagy folia (celofán, csak nekem ez hamar lobogni kezdett) -> autófoliázós cégeknél 3M és tsai
nem is a rázkódás a bibi, hanem a kosz apró porszemcsék kikezdik a fényezést
Ha gyakran fogod használni a táskát, akkor szerintem érdemes lefóliázni az érintett részt. A 3M-nek vannak jó átlátszó fóliái, amiket formára és méretre lehet vágni vagy vágatni.
A másik megoldás, hogy csúszásgátló gumit lehetne a táskára applikálni. Tudod, olyat mint amit az autó csomagtartójába lehet tenni, hogy a cuccok ne csúszkáljanak.
Nekem egyébként a dobozban megy tönkre minden, amit nem kis szütyőben tartok. Kitaláltam, hogy elviszem flokkoltatni, de egyelőre nem jutottam el odáig.
Kipróbáltam az új Wunderlich tanktáskámat hosszabb úton és a rázkódástól lemattította a festést. Mit szoktatok alátenni, hogy ne csúfítsa el a tankot?
(Először arra gondoltam, hogy egy átlátszó fóliát ragasztok a tankra, de akkor meg nehéz leszedni a ragasztót. Esetleg valami puha anyag a táska alatt talán jó lenne, de félek, hogy akkor meg csúszkálni fog.)
Smith szemüvegekkel kapcsolatban engem is keressetek nyugodtan, a mi cégünk forgalmazza ugyanis itthon ;)
www.smithoptics.com www.smithsport.hu
A tegnap a Zemplénben jött szembe egy varaderos-1150 GS-s csapat velünk, MGP-re tippeltem a sor elején, de későn kapcsoltam, így nem volt idő rendesen megnézni a mocikat. Én egy nagyobb v-stromos bandával voltam a sort zártam 1150GS-el.
Én tegnap előtt (éppen Tokajból hazafelé jövet) Debrecenben a Csapó utcán értem utól valakit, először azt hittem, hogy Csele, de talán mégsem ő volt, legalábbis úgy nézett rám, mint aki nem ismer...
Nagyon tudom ajánlani a Smith napszemüveget. Nagyon jól van hajlítva, pár napot azzal mentem endúróbukóban. Nincs mögötte huzap egyáltalán. Ráadásul cserélhető a plexije, és van hozzá napra, ködre meg éjszakára való lencse is. Nagyon jó. Keresd meg Zsifit, Ő tudja a forrását!
Szia MGP, Csele. Gratula a túrához. Örülök, hogy sikerült összejönni a derecskei csapattal. A kaja hegyek + a Rudi féle varázsdoboz teljesen általános :-). Mi (Bp.-i különitmény) is gurultunk egy rövidet.
Na egy napra nem nézek rá az oldalra..és tessék.... 14.-én egész napos futás után zárás előtt beestem a kereskedőhöz mert küldött egy sms-t hogy hozott egyet. Füstszinű...gondolkodtam kicsit, de aztán elhoztam. főként mert 15.-én már gurulni akartunk, és úgy voltam vele, ha külföldről kell beszereznem az Iridiumost az még eltart egy ideig. Meg már egy hónapja nézegetem a plexit, meg a különböző napszemüvegeket, mert a sima keretbe rakott sötét lencsét már nem akarom használni mert nagyon behúz a menetszél mögé. Eléggé íves lencsét nem tudnak csiszolni, a motorosoknak ajánlott titán kerettől meg lefordultam a székről (97 ezer).
Honlapok szerint az Adidas és a Nike gyárt belső klippes keretet, erröl csak a helyi Adidas és Nike boltokban nem tudtak.
Db-ben megtaláltuk (pontosabban Csele) az Adidas keretet forgalmazó optikus, de nekem egy független márka megoldása jobban tetszet, mert felhajtható a sötét üveg a diopriás klipp elöl ami alagutban nagy előny lehet. De ez sem olcsó.50e, igaz ebben benne a belső klipp, de még kellenek a lencsék.
Ezek után még Mountexben találtam 32-ért, bicajos boltban 12-16-ért, de ezek már fix üvegesek (illetve cserélhető betétesek). Cselének az tetszik az Adidasban hogy a szárak gumipántra cserélhetők, sisakban jók. Ja a felhajtható verziónak létezik egy "Spar"-os változata 2999 ft-ért..kb 2napot adnék neki fogás alapján.
Tudod, hogy mennyit tudnak csalni egy fotóval, nem? Nekem a IV-en sima sötített plexi van, és adott fényviszonyok között az is úgy néz ki, mintha nem lehetne rajta belátni. Nem akarlak elkeseríteni, de szerintem tényleg nem létezik hozzá tükrös, csak színezett... :-(
Szia, kösz a lehetőséget, de a holnapi napom nagyon zsúfolt, (du. 2 felé elrugaszkodás hosszú hétvégére NEM motorral, családdal!)ha és amennyiben a jövő
héten vagy az azt követő bármelyiken még lehetséges megpróbálnám!
Na pont ezt akartam írni. Nemrég átalakították a német honlapot, ha a régi linket nézted, akkor lehet hogy ezért nem működik. Viszont a tartozékok nem ott vannak, hanem ITT. 6. oldal...
Ennek az errornak utánanéztem, nekem megy a fahreraustattung sisakostól. Mindenesetre megnéztem a sisakhozzávalókat, csak zsákot ajánl hozzá, plusz plexit nem.
Szerintem ezen a fotón nem az iridiumos van, hanem a sima füstszínű. Viszont ez nem épphogycsak, hanem nagyon sötétített.
Ha ilyet szeretnél, holnapután valószínűleg meg tudom oldani a kérdést, illetve meg tudom kérdezni az iridiumos változatot, vagy ha érdekel, nekem van egy teljsen új füstszínű amit nem használok, és akár meg is válnék tőle. Bármilyen dögösen is néz ki, nem használom, mert napszemüveget hordok.
Baromian nem értem.. de azért köszönöm az utánajárásokat Systemhelm5 Iridium plexi ügyben.
Először is...a nemzetközi honlapokon 404eror a bukok része..
A hazairol nincs is link a bukók felé pedig pár hónapja még volt.
Pedig az eredeti honlapon épp az Iridiumos plexivel volt feltéve.
Ujra elmentem a helyi kereskedőhöz, de neki is ez a választék van, de igazából azt sem tudta, hogy melyik az a dupla plexi.
De rendes volt, megrendelt egy "dark" jelzésüt, minden kötelezettség nélkül. Nem, hiszem, hogy az lenne a keresett, mert volt bent egy zárt BMW sisakhoz és épphogycsak füstszínű.
Viszont szerinte a hazai rendszerből elég sok kiegészítő termék hiányzik... na most menjek ki Bécsbe egy plexiért?
Ma mentem egy kis kanyart, ebben a szép időben, 150 km-t. Először teszteltem a tavaly évvégi lidli árleszállításon vett kerékpáros/futótrikót. Hát pamuthívők, egysze próbáljatok ki egy ilyet! Izzadság semmi, baromi kellemes viselet és valahogy semennyi szellő se ment befelé. Nem tudom hogy csinálják egy ilyen könnyü kis anyagnál. 1600 Ft volt.
Áhh, ha még csak figyelmesség volna! Inkább attól tartok, agyamra ment a lapzárta. Távol álljon tőlem a nyavajgás, de tegnap hajnali háromkor például még cikket piszkáltam, reggel meg 7-kor kelni kellett.
És ez megy már egy hete. Úgyhogy duzzogás on: motorozni akarok! duzzogás off.
Engem nem zavar, így viszont tudjuk, hogy munkaidőben msn-ezel, levelezel, katalógust nézegetsz, sőőőt még fórumozol is. :-D Tudjuk, hogy XP-d van, Outlookot és IE-t, valamint igen jó ízlésre vall, hogy total commandert használsz explorer helyett. ;-D
Milyen szerencse, hogy listáztunk, így tudom, hogy Szombathelyen laksz! Tehát hacsak nem jársz Pesten elég nehéz egy próbát összehozni, pedig nagyon felpróbálnám! Sajnos a méretet nem tudom, a mostani L-es (Nolan, nincs két napja,
hogy agyba-főbe dicsértem, de már öt éves), de hátha... Mentőötlet: véletlenül nem
Szerintem a csizmával nincs gond, mert a bőr is lélegzik valamennyire. Nekem Daytonám van, abban nagyon jól működik a szagmentesség. Ettől még melegem ugyanúgy van, viszont a komfortérzet nem csökken.
Azért az nem elhanyagolható, hogy ezek a műszálas aláöltözők csak olyan felsőruha alatt fejtik ki hatásukat, ami párakieresztő. Pl. a nagyon vékony, lehetőleg perforált bőrruha, vagy a gore-texes ruházat. Ugyanez csizmára is igaz.
Jó kis motoros zoknit lehet kapni a Louisban is, ami ugyanezen az elven működik. Sőt, a Decathlonban ugyanilyen anyagból túrázáshoz és utcai viselethez is vannak. Érdekes a cucc, mert vastag, azt hinné az ember, hogy bele fog rohadni a lába a 40 fokban, de valóban úgy van, hogy teljesen szagtalan marad többnapi használat után is. Teszteltem... 0:-)
X-Socks néven fut a dolog, nekem két pár van, 24 euró volt egy pár. Persze a marketinget ehhez is jól kitalálták, mert jobbos és balos kivitelben készül, mindkét lábra külök formázva, és mindenféle gumierősítésekkel látják el őket a megfelelő helyeken, állítólag ezzel rásegítve a bokaszalagok működésére extrém igénybevételnél, vagy ha épp fordul ki az ízület.
Ha valakit érdekel eladó egy BMW System 5 búkósisak 60/61 méretben, nagyfejű motoros kollégáknak...)
Sajnos nekem nem jött be mert kényelmetlenek találtam homlok részén és 1h után már minden bajom volt benne, megprobáltam egy kicsit lecsiszolni a bélés alatti pu. habból de igy sem lett jobb.
Így vettem helyette egy Schubert-et és be is vált, így most már nincsen szükségem rá.
kb. 4-5 ször volt csak rajtam szinte új, a belső kis átalakítástól eltekintve.
Az ára ezért a kis szépséghibáért 30.000 kemény magyar Ft.
Én a Wunderlichtől rendeltem direktbe, és katalógus árban megkaptam
szerintem ha legközelebb rendelsz te is direktbe tőlük rendeljél, mert a csomagfeledási díjon felül nem fizetsz többet mint a katalógus ár, sőt néhe lehet tőlük kedvezményt is kiharcolni, ha többmindent rendelsz egyszerre
Sziasztok! Tudomásom szerint az iridiumos már nem létezik, én anno a IV-eshez akartam venni (a németek verspiegelt-nek hívták), de már csak getönt (azaz füstszínű, de nem tükrös) volt, pedig a sisak saját használati utasításában a tartozékok között még szerepelt. Szóval szerintem sajnos hiába keresed... :-(
Ez a müszál nem az a müszál. Emlékszel milyen jó bebüdösödött a ládunk anno a jó kis nejlonzokniba? Nos ez a bmw zokni speciel több napot is bir, környezeti ártalomtétel nélkül. Valami szagosodás gátló is van benne, meg nem pang bennük az izzadság, ezért nem is tud megrohadni. Én se hittem amig ki nem próbáltam.
Az egyetlen színezett szerintem a 292-es végű, miszerint getönt. De ez a füstszínű lehet, mert másmilyen színezettet nem látok a listában.
A doppelscheibe az valami dupla plexi lehet, amihez a pin, miszerint szeg, avagy pecek a 695 398-as. Annál is inkább, mivel a dupla plexi mögött az áll, hogy víztiszta, miszerint klar.
Lentebb nincs tartozék? Húzgálom a képen a scrollbart, de nem történik semmi. :-)
A valódi teflonmembrános ruházati termékek (gore- és tsai) mindegyikére igaz, hogy akkor tudja párakibocsájtási tulajdonságát kifejteni, ha full műszálas holmikat veszel csak alá. Ennek az az oka, hogy a pamut magában tartja az izzadtságot, míg a műszálon simán átmegy és a membránon is. Bakancsban zoknival kipróbáltam, igaz. Műszálas vastag zokni és műszőrmés gore bakancs fűtött szobában = megrohadsz a melegtől, vörös a fejed, de száraz a zoknid és a lábad, és nem is büdös! Fura dolog a technika... Akármekkora is a gőzmolekula. :o)
Állítólag Münkenben van a legnagyobb áruházuk... Vagy Müntyhenben, ha így jobban tetszik. Ott minden, minden méretben felpróbálható. De alsóruhára azt hiszem igaz: bármilyen jó márka megfelel. Amit én nonémnek mondok, az lehet, hogy fulljóném, csak én nem ismerem. Hegymászóskirándulóskerékpáros boltban vettem leértékeléskor. Szélálló termó alsóruha.
Ma viszont láttam egészen jó minőségü cuccokat a sparban. Van termo alsóruházatuk is bmw-hez képest fillérekért. Jó a vesevédőjük is, meg a motortakaró huzat is.
BMW aláruhám van. Van nyári és téli. Ezen kivűl nonémben is van, tök gyanolyan funkcióval csak olcsóbban.
A lényeg az izadtság testfelületről való mihamarabbi elvezetése. Ez abban nyilvánul meg, hogy pl, egy izzadságos menet után levetkőzve a testfelületem száraz, az aláruha külfelülete meg kissé nedvesnek hat, de gyak fél perc múlva tök száraz vagyok, nem tapad rám a nedves póló. Funktionsunderwasche néven megtalálod. Amikor vettem Bécsben a bmw-nél, akkor a nyáriból csak a felsőt akartam megvenni. Az eladó rábeszélt az alsóra is. Hát igaza volt. A venturis gatyámba feleannyira sem izzadok bele mint nélküle. De ez a cucc leirásban benne is van, minden gorés és venturis cucc alá ajánlják:-)
Január elején rendeltem Wunderlich dolgokat az Euromotortól, február elejére ígérték az érkezését és e hét elején kaptam meg.
Az ár a Wunderlich online katalógusában olvasható Euróban, de az Euromotor mindenre rátesz 3-5 Eurót. Ilyenkor azt szokták mondani, hogy a katalógusban még a régi ár szerepel, ami persze nem igaz. Amikor januárban megrendeltem a cuccokat, még a 2006-os katalógus volt fent, ezért elhittem az állításukat, de már látom, hogy a 2007-esben is pontosan azok az árak szerepelnek.
Azt is szokták mondani, hogy az Eurót 280 Ft-tal kell számolni és így kapjuk meg a végleges árat. (Ők persze mindent nagykereskedelmi áron kapnak a Wunderlichtől, tehát elég rendes haszonkulccsal dolgoznak.)
Ezeket a termékeket tudtonnal hazánkban más nem forgalmazza.
valaki rendelt már wunderlich -éktöl? kb. mennyi postaköltséget számolnak fel Magyarországra? Ha jól tudom az euromotor is foglalkozik wunderlich termékek forgalmazásával, de a neten a honlapjukon nem találtam semmiféle árlistát( mármint az euromotornál) MIlyen árréssel dolgoznak? Van tapasztalata valakinek ilyen téren?
Megnéztem , de lehet , hogy német nyelvbéli hiányosságomból eredően (nulla nyelvtudás németül) nem találtam csak olyat ami sportossá tenné a normál kormányt... nekem pedig eleve a sport verzió van rajta alapból és ezt kellene visszaszeliditeni , kényelmesiteni , úgy , hogy egyenesebb derékkal lehessen ülni rajta....
Én és egy barátom is abban nyomjuk. Csak jót tudok mondani róla. Most először nyomtam benne eléggé nagy esőben is, a belső membránnak köszönhetően tökéletesen működött, nem ázott be, terepen pedig nagyon jól szellőzött (de akkor ki volt szedve belőle a GORE-TEX).
Bementem a helyi kereskedőhöz, hogy rendeljek a System 5-ös sisakomhoz egy Iridiumos plexit. Elöször is vártam vagy 20percet mert éppen sw-t frissitettek a gépeken és semmit sem találtak. Utána találtak 4 plexit ( a felrakott álrészes verzióvban) de gözük sem volt hogy melyik az amit keresek. Mikor mondtam, hogy a honlapon ez van fenn, hosszu keresgélés után sem került elő. Mondjuk ez érdekes, most én sem találom, hohy a BMW.hu rol hogy lehet a bukokig eljutni.
Naszoval tud valaki cikkszámot mondani ehhez az iridiumos plexihez?
azert a heidenau bmw-re kicsit kisertes, a nehez tömeg, a nagy sebesseg parosa fele annyi v rovidebb ido alatt megeszi mint az anakee-tourance-road-bw501/502 negyes barmelyiket szerintem raadasul mint irtad is, a nem brand gumi egyik jellemzoje h hidegben nem tapad melegben meg hamar elveszti tapadasat
Az hogy a ruhám alatt alig van izzadság nem hit kérdése :-) Sajnálom, hogy a minőséget még nem találtad meg. Az egyik streetguardos kolléga bering hivő volt amig ezt meg nem vette. Kiderült neki, hogy a kettő között elég nagy különbség van. A bmw cucc javára.
Nagyon köszi az infokat bukó ügyben.Valszínüleg Shark S650 lesz a befutó.Baromi kényelmes (nekem). Ha majd le teszteltem, akkor megosztom a tapasztalataimat. Esőruha ügyben meg csak annyit, hogy mostanában jól k**aszik velünk az időjárás,úgy hogy szerintem tök jó, hogy ennyi vélemény, és tapasztalat olvasható a fórumon. Lassan már mindennapossá válik az eső:(
Nedvszivó alsó ruha: Amióta vettem pár profi alsóruhát, azóta tudom az bizony nem butaság. Javasolom tapasztald meg. Pára állandóan keletkezik, az izzadás emberi voltunk velejárója. Az már nem mindegy, ha leveszed a kabátot milyen vagy alatta. Átizzadt pamutpólóban vagy 30 sec alatt tök száraz profi cuccban. Ha nem távolitaná el belülről kifelé a párát a jó, lélegző kabát, akkor pl az esőruha és a kabát között száraz lenne a felület. Nekem nem, ott csapódik le. Nekem nem mindegy hol vagyok nedves, a kabát alatt a pólóm az, vagy a kabátom kivülről nedves pl. az esőruha alatt. Persze a profi esőruha is lélegzik. Mackó a megmondhatója, hacsak át nem verték. :-)) A profi és ezzel együtt nagyon drága cuccok bizony tökéletesen elvezetik az izzadságot a testről és kifelé leadják a környezetnek és teszik ezt a test melegének nagyobb vesztése nélkül. Két motoros társam használja egy ideje a korábban volt legdrágább bmw cuccot, azt hiszem streetguard a neve, anyagában goetexes, vagy mi, nedvességet nem sziv be, eső ruha se kell fölé. A lényeg, hogy felsőfokon beszélnek róla. Ez pl, teljesen vizálló. Hogy hány évig azt nem tudom. Kipróbálnám az szentigaz.
Semmi probléma, ha tudtok olcsóbban gumit szerezni, akkor szerezzetek. Először Nektek ajánlottam fel, nem kötelező élni a lehetőséggel. Máshol is meghirdetem, ha meg nem viszik el, akkor lesz egy szett gumim, ami ugye azért nem jön rosszul, ha szükség van rá.
én pl drágállom a lenti ajánlatot. 10%-ot bármelyik gumis megadja, de mcemru kolléga meghozza 50-55 közt ha jól emlékszem, sokának pedig az MTM-en keresztül 51 szerelve...
Caberg Justissimom volt (illetve még meg is van...). Utána volt Vemar zárt bluetoothos, az pl. csendesebb. Utána jött a C2-es Schubert, majd tegnaptól az R1-es Schubert (új modell, az S1 "lebutított" változata, viszont nem olyan megfulladós mint az).
A Cabergre ne mondjunk olyat, hogy csak kicsit hangosabb a Schubertnél. Elmondhatatlan különbség van a kettő között. Az árkülönbség mondjuk kétszeres, a használati érték (bélés anyag, szellőzés - ami nagyon fontos, zajvédelem) szerint meg úgy tízszer minimum jobb a Schubert.
A C2-est azért cseréltem le, mert nagyon párásodott. Az R1-hez van gyári pinlockos plexi, és tényleg nem párásodik. Mielőtt megvettem, kipróbáltam pár bukót. Elhoztam tesztmotorozásra egy új Shoei felnyitható bukót. Olyan katasztrofálisan hangos, hogy majdnem visszavittem a sarokról. Utána egy zárt Nolant. Az már jobb, de még mindig sokkal rosszabb a Schubertnél. Mikor visszavittem a tesztútról a Nolant, rögtön felvettem az R1-est és elvittem azt is. Egy dolog, hogy halkabb, de sokszorosan jobb a szellőzése, ami nyáron sokat fog nyomni a latban!
Ezek csak az én tapasztalataim.
Ja, és a Justissimót akár ajándékba is odadom, ha kell valakinek. XL-es méret.
AGV Longway-t nehogy vegyél! 2 évig használtam ugyanazt a sisakot Laser Granville néven, ugyanaz a típus, teljesen. A problémáim: zajos, nem kicsit, nagyon. Aztán hűvös időben süvít benne a szél. Lecsukva hozzáér az állam az állvédőhöz, és szar a szellőzése. A hab a tortán, hogy zsírozni kell a csatlakozási pontjait, különben nem bírod lecsukni csak 2 kézzel :( a pinlock az jó volt benne, de az sem a sisak jó tulajdonsága, a pinlock bármiben jó.
Én C2-re cseréltem, bár a napellenzőt nem szeretem benne, fura, hogy a fele kép sötét a fele világos...sokkal inkább egy jó napszemüveg. Csendesebb és sokkal nagyobb biztonságban érzem magam. jobban fogja a fejem.
A Caberg Justissimo is felnyitható, menet közben is lehajtható napellenző is van benne, matt színű is van (Mirage), a fülnél van hely az utólag beépíthető cuccoknak, kivehető, mosható bélése van stb., nagyon kényelmes (nekem kényelmesebb, mint a Schubert), az ára 55-60 ezer között van.
Állítólag 100 km/h-nál csak 2 db-lel zajosabb, mint a Schubert. Én elég zajosnak tartom, de az is igaz, hogy a plexim alacsony (gyári) és éppen az arcomra irányítja a levegőt.
gore az védett technológia és anyag, létezik hasonló membrános háló, de azért a gore megkövetel egy minőséget azon gyártoktól aki belerakhatja. Vannak más gyártók által kifejlesztett membránok (hirex->SS, powertex, hyvent -> TNF). A lényeg nem elég azt nézni, hogy mi a neve az anyagnak, hanem a gore-n belül is van különböző minősítésű XCR említve lett, de általában feltüntetik a víznyomásértéket is mm-ben illetve a lélegzési tulajdonságokat, itt azért a más gyártók elmaradnak. Az sem mindegy milyen anyag van kívüül egy vastag bőrbakancstól ne várjunk el hasonló tulajdonságot, mint egy könnyű széldzsekitől. Ami még fontos rendszerről beszélünk, esetleg próbáld így használni, aláöltözet, ha kell polárfelső (100-as) ezek tulajdonsága, hogy kifelé helyezik a nedvességet, ezáltal elősegítve az elpárolgást -> lélegzést
tegnap de jót motoroztam, de a visszaváltásoknál azért oda kell figyelni, néha kicsit csúszkált a gumi ;o))
Igazából már kinéztem egyet-kettőt: AGV Longway.Felnyithatós sisak, gunmetal-white színben.Nagyon tetszik(nagyon jók a színei, matt) , csak nem tudom, hogy használat közben milyen.54e körül van a Shoxnál.Kényelem szempontjából semmi különös.Mondjuk a "fül kialakítás" tetszik A másik egy Shoi Z-One.Igaz, ez nem felnyithatós (mondjuk eddig sem volt az, és nem hiányzott), viszont minőségre jobbnak néz ki, mint az AGV. És akkor van még egy Shark is (pontosan nem tudom melyik, nem felnyitható), ami egyáltalán nem tetszett, de borzasztó kényelmes volt (arra a pár percre). De ez csak pár darab.Ezért gondoltam megkérdezem, hátha valaki mostanában vett sisakot, amiről jó véleménye van, akkor azt is checkolnám. Amúgy napszemüveget szoktam használni.Rádiós, telefonos kütyüjeim nincsenek, és túrázgatok.Tehát nem 200al járok.Ill. néha igen:)
Minden attól függ, hogy mennyit szánsz rá, milyen motoron, milyen stílusban használod, hogy szemüveges vagy-e, vagy hogy napszemüveget szeretsz-e hordani a bukó alatt, hogy szeretnél-e beleépíteni sisakbeszélőt, és hogy van-e olyan gyártmány és modell, amelyik nagyon tetszik.
Ez utóbbi esetben ugyanis mi hiába strapáljuk magunkat, úgyis azt veszed meg, amelyikbe már beleszerettél. ;-)
"Egész kevés anygaismeret - mivel tizenéve árulok gore- és egyéb membrános cipőket, ismerem az anyagot magát...."
Én tizenéve _viselek_ gore- és egyéb membrános cuccokat. Nem áznak be valóban, nagyon sokáig, imádom az ilyen ruhákat, cípőket, esőkabátokat, leginkább utcai viseletre. Viszont a lélegzés... persze lélegeznek... valamennyire. Azzal az állítással, hogy nem izzadsz bele, khm próbálok politikailag korrekten fogalmazni, nem értek egyet. Ugyanis én beleizzadok. Mocskosul. Gondolom, rajtam kívül másnak is ismerős a jelenet, mikor egy nyári napon, megálláskor a motoros vörös fejjel tolja le a bokájára a LÉLEGZŐ nadrágját, aminek a belső részén patakokban folyik az izzadtság. Ezért számomra a motoron való használhatóságuk erősen korlátozott. A H2Out bélésemet évek óta nem viselem, a nem kivehető bélésű gatyám a szekrényben rohad használatlanul. Ráadásul - szerintem - a vízhatlan kesztyűt gumikesztűnek hívják, a membrán itt csak rövid távon működik, a fokozott igénybevétel hamar elpusztítja. Utána már csak a kezem rohad bele és remekül megtartja a korábban befolyt vizet. Nekem egyedül a membrános csizma jött be. Izzadni a lábam is izzad, viszont ez az általános hő-, és komfortérzetemet kevésbé zavarja. Ezért az én szempontjaim a motorosruházat vásárlásánál:
kabát+nadrág: könnyű, szellőzzön, legyen tartós és ne rakjanak bele membránt egyáltalán, vagy legyen opcionális a megvásárlása kesztyű: szellőzzön, hamar száradjon (a többit a markolatfűtésre bízom) csizma: na ez állja a vizet!
Ha esik az eső, akkor megállok és esőruhát húzok. Olyan hagyományos-kezes-lábast. Ha fázom, akkor aláöltözök. Remek anyagok vannak már erre is.
Sziasztok! Régi bukóm cserére érett, és elkezdtem nézelődni, de belefájdult a fejem.Túl sok, jó bukó van. Aki esetleg mostanában vett, és elégedett a sisakjával, súgja meg a tuti befutót! Remélem így könnyebben kiválasztom a nyerőt. köszi
Érdekel valakit egy szett Metzeler Tourance az importőr érvényes listaáránál 10%-kal olcsóbban? Az első 110/80 R19 59V (28.236,-), a hátsó 150/70 R17 69V (41.159,-).
A szett hivatalos ára most 69.395 forint, 10% kedvezménnyel 62.455 forint. Csak együtt válok meg a két gumitól, és az ügylet kb. 1 hét múlva bonyolítható, minden további alkudozás nélkül.
A leggyorsabb viheti a cuccost, ami itt ebben az esetben az első jelentkezőt jelenti. :-) Az ajánlat előzetes, az áron nem variálok, de a gumára lehet, hogy többet kell várni, szólok amint nálam van a cucc.
Kis kémikus vagyok, de szerintem olvass még utána ennek a molekula tágulásnak :-)))))
Levegő molekula, gőz molekula nincs.
A molekula energiaállapota változik, ezért jég-viz-gőz, leegyszerüsitve, a rezgése más, de mindegy.
A levegőben meg jórészt nitrogén és oxigén molekula található, meg asszem némi hélium és jó sok szennyező anyag.
A membránról azt hallottam valahol, hogy a sok kis lik stimmel, csak az alakja spéci, tölcsér szerü, a tölcsér alapja van befelé, ezért nem lehet gore anyagot megforditani, mert csak egyirányba vezet. A tölcsérbe beszuszakolja magát az izgága gőz-viz és kimegy a végén a kis lukon, egy kicsit összehúzza magát :-))
Visszafelé meg nem tud jönni, mert a kupon lévő kis lyukba alapból nem fér be.
Ugyanakkor szellőzik, mert az O2 és N2 vigan grasszál ki-be.
Azt hiszem ez a pórnépnek (nekem) való magyarázat :-)
Nem vagyok fagyálló, és ezt jelzi az ízületeim ropogása is. Sajnos volt egy tél, amit végigmotoroztam olyan 2-300 kilométeres szakaszokkal. De nem ez volt a baj, hanem az, hogy nem öltöztem fel rendesen, így miután egyszer megfáztak a tagjaim, akkor végem is lett.
Most inkább nem megyek 7 fok alatt, mert egyrészt azt tapasztaltam, hogy a markolatfűtés csalóka komfortérzetet kelt, mert azt hiszem, hogy ha nem fázom, akkor az aszfalt sem hideg, másrészt meg utálok többrétegnyi ruhában motorra ülni, mert nem bírok rendesen mozogni.
Az Alpokban szintén az volt a gond, hogy a reggeli kapkodásban kiürítettem a táskámat, hogy a cucc, amiért a kitérőt tettük, beférjen. A nagy pakolásban kint maradt a télikesztyűm, meg minden túlélő cucc. Hosszú a történet, jött velünk egy lakóautó is, a társaság egyik fele hazafelé indult, mi ketten meg északnak a hegyeken át.
Nagyon durva érzés volt, hogy miután nagy nehezen felolvadtam a wc-ben a kézszárító alatt, és épp a forró teára készültünk, a benzinkutas mondta, hogy ne menjünk a Frejus-hágó felé, inkább használjuk az alagutat, mert odafent már havazik. Lent is havazott. Viszont az alagútban volt vagy 20 fok, úgyhogy nem siettünk elérni a túloldalt. :-D Na csak elkezdtem mesélni...
A sztori egyébként MGP oldalán elolvasható. De hol van MGP??? Nem írogat mostanában.
Egész kevés anygaismeret - mivel tizenéve árulok gore- és egyéb membrános cipőket, ismerem az anyagot magát. A Gore-tex, Sympatex, Venturi, H2Out, stb. elvben ugyanolyan rendszerű vízzáró- és páraáteresztő membránnal van gyártva. A Gore az egyetlen, aki nagyon komoly fejlesztőmunkát ölt és öl ma is ebbe a technológiába, a többiek licencvásárlással vagy egyszerű koppintással próbálják másolni. Az anyag maga egy nagyon vékony fehér, nylonnak kinéző de sprődepp tapintású holmi. A lényege, hogy ez egy teflonszálakból szőtt háló, amely olyan sűrű szövésű, hogy négyzetmilliméterenként 14 millió (!!!) luk van rajta. Ettől lesz membrán, ugyanis a lukméret úgy van kitalálva, hogy a vízmolekula nem fér át rajta, az annál sokszo kisebb gőzmolekula és a levegőmolekula igen. Így az anyag teljesen vízálló, a levegő és a gőz átjárja, azaz nem fülledsz bele. És ez a lényeg: nem izzadsz meg benne!!! A Gore cég 2 éve fejlesztette ki a Gore-tex XCR membránt, amelynek az a fejlődése az elődjéhez képest, hogy 4-szeres a páraátengedő képessége. Számos BMW-ruhában pl. már megjelent, érdemes ezt a 3 betűt is figyelni, főleg ha nem csak téli ruhának szánjátok!!!
A fenti anyagleírás magyarázza azt is, hogy úgy 3 évi viselés után Boxer kesztyűje elkezdett beázni, hiszen a teflonháló ennyi idő alatt egy kesztyűben, ami különösen sok fizikai behatásnak van kitéve (állandó hajlítás, begyűröd a tanktáskába, stb.) deformálódik annyit, hogy egyes területeken bejutnak a háló kitágult nyílásain a vízmolekulák. Egy ruhánál (kabát, nadrág) ez hosszabb idő, egy csizmánál meg még hosszabb.
A tegnap vásárolt esőruha egyébként nagyon gyanús. Sehol nincs ráírva a H2Out felirat, felvettem lakásban és úgy éreztem, simán elkezdek izzadni benne. Úgyhogy egyelőre nem kezdem el rendeltetésszerűen használni. Nem tételezem fel, hogy direkt átb.sztak a MotorLine-ban, lehet hogy csak mellényúltak...
A GORE-TEX megnevezést mifelénk gyakran használják mindenféle tipusú, elvileg vízálló ruházatra. És itt a bibi. Még "szaküzletben" is előfordult, hogy a "van-e jó vízálló ruházatuk" kérdésre válaszként az eladó rámutatott a tizenezres összegbe kerülő ruhákra és közölte, hogy ott válogassak a goratexes ruhák közül. Az, hogy a GORE-t gorának mondta, még hagyján. De, hogy fogalma sem volt róla, hogy a GORE-TEX egy levédett márkanév, az már jelez valamit. Tehát sokféle vízzáró réteget alkalmaznak a motoros ruházatokban. Ezek közül az egyik és eddig talán a legjobb a GORE-TEX.
Felsőruházatom még nem volt Gore béléssel, de csizmám és cipőm igen. Soha, mondom soha nem ázott be egyik sem. A legnagyobb esőben sem. És a lényeg, hogy a lábam is száraz maradt az egész napos eső után. Megérte a pénzét. Az őszi-téli időszakban gyalogosan is GORE-TEX bélésű cipőt hordok. Hosszú évek alatt a cipő talpa elkopik, elfogy, de a bélés hibátlan. Gázoltam már át ilyen félcipőmben több centi mély pocsolyán és nem ázott be.
A jelenlegi SPIDI ruházatomban a GORE-TEX béléshez hasonló, lényegében ugyanazon az elven működő japán H2OUT bélés van. Én ezzel is meg vagyok elégedve. Eddig még nem ázott át. Olyan már előfordult, hogy egész napos esőben túrázás után a kabátot levéve a mellkasomon vizes volt az ing, de oda felülről jutott be a víz, mert nem húztam elég szorosra a gallért és a sisakról odafolyt a lé.
Nadrágnál volt már olyan, hogy a hátsóm és a lábam közt a szintén egész napos esős túra után kissé nyirkos volt a bélés, de ez sem átázás miatt, hanem a nem tökéletes szellőzés miatt. Mivel kívülről nem a levegővel érintkezett a ruházat, hanem az üléssel, így nem tudott rendesen szellőzni. De ez nem róható fel hibaként szerintem.
A H2OUT bélésű Spidi kesztyűm az első 3 évben tökéletesen vízzáró volt. Mostanra hosszan tartó, erős esőzésben már képes átnedvesedni. Egész egyszerűen elfáradt az anyag az igénybevételtől. Ahogy a gumiabroncs is öregszik, úgy ezek az anyagok is. Ráadásul a kéz szinte állandóan izeg-mozog. Tehát idővel a vízzáró hártya töredezni fog és elveszti hatását.
Hosszú túrákon edződött motorosok tanácsa, hogy a többnapos túrákra legyen nálad esőruha, bármilyen vízálló ruha is van rajtad.
Egyik topiktársunk, Macko épp ma vásárolt egy esőruhát, mely a Spidi H2OUT bélését használja fel. A célja az volt vele, hogy hosszú esős túrákon ne dunsztolódjon az esőruha alatt. Ő elsősorban bőrruha felett fogja használni. A hagyományos, a levegőt sem áteresztő esőruhákhoz képest ez vékony esőruházat ugyanúgy fog szellőzni, mint egy jó Cordura külsővel megerősített túraöltözet. Én nagyon kíváncsi vagyok a tapasztalataira. Bízom benne, hogy beszámol majd róla.
Azt azért mondanám, hogy a goretexhez hasonló membránok vannak más néven. Az én bmw-s cuccomban venturi membrán van. 1X áztam meg benne, no problem. Azóta viszont van eső cuccom, ez a hideg ellen is jó.
Probiker csizma, 60 ojró körül. Valami sympatex, vizálló tutira, eddig :-))
De ha lesz pénzem veszek egy bmw csizmát :-)
Én amugy nem sz@roztam, kimostam a drágát. Eddig 2x. Mivel uj korában áztam meg benne és láttam a kordura átázott rendesen, csak a venturi nem, a kordura vizáteresztése nem téma.
Csak azért mert ha a kezed bírja bőrben csak egy markolatfütéssel kiegészitve, akkor te fagyálló vagy. Novemberben mentem 2 fokban 160 km-t. Jobbik kesztyű, alákesztyű, markolatfűtés, kézvédő és mégis meg kellett állnom egy sellkútnál, 10 percet fújattam a kezemre a meleget a vécében. Ezért vettem a meleg téli kesztyüket. :-)
Engedjétek meg hogy én is leírjam a tapasztalataimat a Gore-Tex ről.
Anno vettem egy Gore-texes csizmát, örültem mint majom a ........ hogy így vízálló meg úgy vízálló..... Egészen addig volt amíg egy hosszú 700km-es esős etapon úgy a 200km körül egy kamion a mellettem lévő sáv nyomvájújából kipréselve a mintegy vödörnyi vizet a csizmámra be nem ázott ! Azóta kisebb nagyobb esőkben hol vízálló hol nem. Te egészen addig nincs is ezzel baj amíg a motoron ülök, abban a pillanatban ahogy megállok és gyaloglás van vége...... Valszínű hogy csizma csere lesz.
Egészen sokáig Gerickés nem Gore-texes (cordura) cuccot használtam és annak a vízállóságával sem volt baj addig amíg "ki nem öregedett".....stb.
Ezekután beruháztam egy full Gore-texes (cordura) kabátra és nadrágra.
A napi 800km-es esős (valamiért mindig ilyen szerencsém van) távon mindenféle vizes gond nélkül teljesít, és ami a lényeg (nem vagyok fázós) de lényegesen jobban tartja a meleget mint más kabátok!
Erről a párom tudna nagyon sokat mesélni........
Szóval nekem bejött, arról nem is beszélve hogy a kabátot is és nadrágot is a sógoroknál a Gerickében 250EUR/db helyett meg tudtam venni 140EUR/db-ért!!!!!
Egyenlőre úgy érzem IGGGEN jó beruházás volt.
Nekem is van kérdésem :
A cuccaitokat (cordura) milyen módon tisztítjátok? (főleg a kesztyűt- nem merem kimosni)
Nem lehet, hogy Te a Cordurára gondolsz? Mert az valóban olyan, hogy új korában vízlepergető tulajdonságú, de ha "összetörik" az anyag, akkor már nem. Ezért van hozzá speciális mosószer, amivel dörzsölés nélkül is ki lehet mosni.
Nekem már régóta van Gore-tex bélésű bakancsom és ha beleállok vízbe bokáig (a békanyelv tetejéig) akkor sem ázik be, pedik egy bakancs bélése elég intenzív igénybevételnek van kitéve. Az igénybevétel nem befolyásolja a Gore-tex anyag speciális, tölcsér alakú póruszserkezetét, így a vízállóságát sem.
A Cordura és Gore-tex anyagokat sokszor kombinálják, úgy, hogy kívül van az erős Cordura, belül pedig (lehet, hogy észrevétlenül) a vékony, de vízálló Gore-tex. Maga a Gore-tex anyag olyan, hogy minden részébe bele van szőve a GORE-TEX felirat folytonosan úgy, mint egy négyzetrács.
Már emlékszem, az anyag gyári leírásában valóban olvastam, hogy vízálló, viszont ha a gyakorlati oldalát nézem, eddig soha nem tudta megőrizni hosszú távon egyetlen ilyen anyagból készült cuccom ezt a tulajdonságát. :-(
És onnantól hiába impregnáltam Goretexhez való szerrel, bármit csináltam vele, nem működött. :-(
Szóval ha órákig kell esőben motorozni, akkor felhúzom a gumikesztyűt. :-P
A Gore-tex anyag (ez egy teflon membrán speciális pórusokkal) 100 %-osan vízálló. Olyan a szerkezete, hogy belülről ki tud jutni a pára (pl. az izzadság), de kívülről sem a pára, sem a folyadák nem tud bejutni. Igaza van Fuxának, amíg meg nem sérül, addig kiválóan működik.
Nem olcsó, de érdemes beruházni ilyen bélésű cipőre, bakancsra, ruházatra.
Majd ha sok időtök lesz, és az egyik kezemben sört szorongathatok, akkor elmesélek egy októberi Alpok-túrát, amit egy szaktárssal tettem meg. Egy Kawasaki Z1000-rel voltam, és úgy motoroztunk a 4 fokos jégesőben, meg azután a hóesésben, hogy öröm volt nézni.
De nem ez volt az első ilyen eset, annyit áztam és fáztam már, hogy állandóan hurcolok mindenféle meleg ruhákat, meg esőálló öltözékeket. A dobozban szinte mindig ott figyel a teljes túlélőkészlet.
Szerintem a Goretex nem jelent vízállóságot, ez csak egy lélegző anyag, amibe elvileg nem rohad bele az ember keze. A Thinsulate meg a vastagabb, hőszigetelő cuccokban szokott benne lenni.
Egyébként nekem van télre egy Thinsulate síkesztyűm, persze protektorok nélkül, de nem szoktam hordani, mert nem mozog benne rendesen a kezem, így hidegben is a bőr-markolatfűtés kombinációban motorozok.
Vízálló rétegnek van egy teljesen gumiból lévő vékony kesztyűm, amit a bőrre szoktam felhúzni. De nem nagyon használom ezt sem, mert a markolatvédő általában eltereli a vizet, rövid távon meg szinte mindegy, mert a vizes kesztyűt is melegen tartja a markolatfűtés. Ha megállok, és tudom, hogy tovább kell majd menni, akkor a hengereken szoktam szárítani.
hali! nekem heidenau van a gépen.különösebb problémám nincs vele.az árához képest nagyon jó gumi.persze nem kell metzeler minőséget várni(előtte metzeler volt).úgy gondolom, hogy hozza a többi átlagos abroncs minőségét.nyugodtan vételezhetsz, természetesen szigorúan a megfelelő méretben!! megj:alacsonyabb hőmérsékletben( 10 celsiusig) nem tökéletes a tapadása.mondjuk ez a gumik többségére elmondható.
Mi voltunk. A stabil 90 igaz, de főleg az orosz pusztában létkérdés, hogy megúszd baleset és probléma nélkül. Azért az tény, hogy hazafelé a német autópályán el tud szakadni a cérna a tatós 90-től és fülig kell tekerni egy kicsit. De Béla akkor is kemény gyerek és tartja a hegyenvölgyönszakadékbahátszélbehajtűkanyarbanföldútonhomokban 90-et :-). Az olajra visszatérve tényleg nagyon bejön a TWS, 0-át kellett rátölteni. Nekem már korábban az 1150RT-ben is volt, a RS4T-ből 3-4000-ként evett 1litert a TWS-ből ugyanezen a távon max 1decit.
Nyesőék voltak azok? Ő dicsekszik mindig ezzel a "Nordkapp-0 olajfogyasztás" dologgal. Motoroztunk együtt TP-vel, aki az utitársa volt, Ő meg panaszkodott hogy Nyeső végig stabil 90-nel megy... Egyébként én eddig 10 ezer alatt 2 decit töltöttem rá (ami igazából nem lett volna létkérdés), és a második etapra is elég lesz ennyi ahogy nézem. Igaz, én is kímélem - kis terep, kis Yeti Race, egyebek... :o)))
nagyon szépen köszönöm mindenkinek a segítséget intercom ügyben. csak az lesz a vége, hogy mégeccer lebányászom a tankot és valamelyik világításkábelre átkötöm a cuccot...
Olajból a mi csapatunk a Castrol TWS-re esküszik. legjobb példa: tavaly barátaink 2 db 1200GS-el megjárták a nordkappot, 10500 km, 3,5 hét alatt, és nulla olajfogyás az út alatt...igaz Péterem? ;O)
Nézted a guminyomást? Nekem akkor szokott bénázni (az eleje), ha nincs rendesen felfújva a kerék.
A hintázást majd megszokod. Elég furán tud vonaglani, viszont nem mászik el az ívről. >:-)
Fú, ma nagyon sok motorost láttam. És egy 1200GS kolléga pont itt óvakodott végig az utcánkon, mikor hazafelé jövet parkoltam le az autóval. Kezd remegni a jobb kezem, főleg hogy ma igazán nagyon kellemes motoros idő volt. :-))))
Én is motoroztam ma, egy 100km-es karikát sikerült csapni. Elhatároztam, nem fogom mindig nézegetni azt a olajszint jelző ablakocskát, nem fogom magam bosszantani. Ha úgy 5-600 km-enként megnézem, elég kell legyen.
Nekem a csopper után egyátalán nem tűnik nehézkesnek a kormányzása. Viszont amit még szoknom kell az a szervófék. Olykor olyan érzésem van, h. ha azonos erővel húzom a kart, nem mindig azonos lassulást produkál, néha mintha kicsit erősebb lenne, néha, meg mintha késne egy kicsit.
A kanyarba döntögetést én is csak módjával próbálgatom, már nincs is majrécsík.....................csak 2cm:-)))
Leálláskor néztem az olajat , oldalszetnderen a megállás után féliget mutat , úgyhogy ha hozzáadom a lassan csordogáló mennyiséget is , nem igazán kell mostanában utánaöntenem.
Nekem a legnehezebben megszokható a kormányzás kvázi "nehézkes" volta...
Ezt úgy kell érteni , hogy kis sebességnél elég nehéz manőverezni vele.
Viszont ha egy kanyarba elkezded dönteni (módjával mert még hideg az aszfalt) akkor oda teszed ahová akarod , nincs elmászás meg hintázás stb...
Kamionos részen ahol nagyon nagy a forgalom és az olaszok jönnek szembe mint az állat , azért 120 felett eléggé megrángatja az embert a szembe jövő kamion szele.
140 környékén is maximális biztonságban éreztem magam , igaz csak kis szakaszokon ha nem volt senki szemben sem...
Külön élveztem a nagyon rossz minőségű kanyargós részen a hinta-palintát ,80-100 körül olyan mint egy csatahajó :-)
Volt egy érdekes élményem , éles kanyar foltozott uton kb 40-60 között és elengedtem félkézzel , (mert a "hülye" maszk állandóan a szemembe csúszott)
és pont egy maszk igazgatós menet volt és akkor dobta meg a hupli az uton , hát érdekesen hintázott egyet (gondolom azért mert nem fogtam elég szorosan ill nem két kézzel.)
A Bering maszkal nem igazán boldogulok , mert mikor felveszem a sisak még előrébb húzza a szemem felé....
Még egy gondolat eszembe jutott. Én arról beszélek keverhetőség szinten, hogy a szintetikus, rész-szintetikus, ásványi olajokat szabad-e, és ha igen, akkor hogyan szabad kevergetni. Elsősorban erre gondoltam, amikor írtam, nem pedig a különböző gyártmányokra. Bár én azokat sem keverem. :-)))
Nem vitának szántam, és nem akarok senkit pancsolásra buzdítani, lényeg legyen olaj a mociban...
motorrad tesztjéből kis szemelvény, ha érdekel átküldöm neked...
Milyen előnyöket nyújt a szintetikus olaj az ásványolajokkal szemben?
Kisebb olajfogyasztás, kisebb kopás, jobb hidegindítás, nagyobb biztonság extrém körülmények között is, kevesebb lerakódás a motorban, nagyobb megbízhatóság, hosszú élettartam, nagyobb teljesítménytartalék. Alexander Hornoff, Motul
Mi történik, ha az ember ásványi és szintetikus olajat kever ? Normál üzemi körülmények között semmi funkcióromlással nem kell számolni. Dirk Rux, Castrol
Átalános funkcióromlás nem lép fel. Minden esetre a rosszabb minőségű olaj csökkenti a jó minőségű olaj kedvező tulajdonságait. Leo Schlüter, Kawasaki
Bocs, én ezen nem fogok vitatkozni, mert nem vagyok azon a tudományos szinten, hogy képletekkel tudjam biztonyítani a keverés előnyeit vagy hátrányait. Számomra ez elég egyszerűen betartható dolog, soha nem kevertem kétféle olajat és nem is fogok. Gondoltam felhívom a figyelmet, hogy vannak más szempontok is, innentől mindenki azt csinál a saját gépével, amit akar. De ha bárki a szakmában dolgozik, akkor szívesen meghallgatom a véleményét.
Azt eddig is tudtam, hogy az egyes típusok között nincs nagy különbség, viszont arra tényleg kíváncsi lennék labor szinten, hogy a keverésnek milyen következménye lehet. Gondolom ehhez egy kicsit jobban felszerelt labor kellene.
Ez sajnos nem igaz, nem tudom hol olvastad, hogy kutatók nem ajánlották a keverést (gyártó azt mondja persze, hogy használjuk csak az ő cuccosát). Én sem vagyok szakértő, de elég sokat tájékozodtam az ügyben, egyik meghatározó tesztet számomra a mami végezte, ahol tesztelték az olajakat több szempontból (labor) és jelentős különbségeket nem találtak. Ha jól emlékszem utántöltésre is nem a finomabb ajánlott, hanem például szintetikushoz félszinti, vagy ásványi....
Amit írtál igaz, alig bírtam megállni, húztam és tapostam a pedálokat és semmi lassulás a motorfék jobban lassít. szerencsére vasárnap reggel volt és nem volt forgalom. Utána fogtam fel, hogy nincs sivítás, azért írtamn azt.
Ha jó minőségű gore-texest veszel, az biztosan nem ázik át, és ha egy kicsit melegebb lesz, nem is rohad bele egyből a kezed. (Leszámítva ha gyártási hibás persze...)
Nem a kicsapódásra gondoltam, hanem arra, hogy keverés után nem tudhatod, hogy milyen tulajdonságú lesz a két olaj együtt. Ráadásul mivel nagyrészt azok az adalékok a titkosak, ami miatt a galiba lehet, pláne igaz, hogy nem ajánlott keverni. Még a gyártók sem javasolják, ugyanis nem tudják garantálni, hogy nem változnak meg az olaj paraméterei.
Egyébként, ahogy írtad, az olajban elég sokféle adalék van, pl. habzásgátló, ülepedésgátló, az oxidációt megakadályozó anyagok, és nem lehet tudni, hogy ezek hogyan reagálnak egymásra, ha két különféle olajban találkoznak. Nagy esély van rá, hogy nem fog látszódni semmi, de ettől még korántsem biztos, hogy minden rendben van. Így aztán valóban igaz, hogy mindenféle olajat össze lehet keverni, csak épp nem ajánlott. ;-)))
Fékezésnél mit éreztél? Szerintem azt biztos észrevetted volna, ha nem megy a rásegítő, és akkor most nem azt írnád, hogy nem nyivákol, hanem azt, hogy két kézzel fékeztél és alig bírtál megállni. Szerintem. :-)
Egyébként az akksi feszültsége ha nincs 11,5 Volt felett, akkor tapasztalataim szerint be sem indul a gép, egyszerűen nem tudja megforgatni, minden egyszerre indul el, tesztel az ABS, vinnyog a rásegítő, stb, azonnal lerántja. A töltésjelző meg rendszeresen égve marad, majd egy gázfröccs után elalszik, ez tök normális.
Nem hiszem, hogy az akksival lehet a baj, mert ha már jár a motor, akkor a generátorról működik minden és már tölt alacsony fordulaton is.
Vagy kapcsoló, vagy gyujtára kösd!!! (vagy ha van rádió állás, akkor arra) A PMR lehet egy csatlakozós, lehet két csatlakozós (mikrofon, hangszóró - sztereó jack, két mono jack) Ha bontott a MIT100-od akkor itt egy kis help:
Nem, az aksi alig 7hónapos csepptöltőn volt. A feszültséggel nem lehetett baj. az tudom ilyen mert egy időben rossz volt a vezérlőpanel és folyton leszívta az aksit de azt megjavították. sajna itt más lehet. A szivattyú meg se nyikkant...
A beindítás után nem jelent meg a kijelzőn az akkumulátor piktogramja?
Mert olyan előfordulhat, hogy nincs meg az akkumulátor kapocsfeszültsége (pl. sokáig nem használtad a géped, vagy kezdi megadni magát az akksi) és olyankor nem megy az ABS, ill. ha még kisebb, akkor nem megy a szivattyú sem. Aztán ha feltöltődik menet közben, akkor "megjavul".
Lenne egy kérdésem, akinek van fékrásegítője a motoron tapasztalt-e olyat, hogy induláskor az olajszivattyú nem működik. Beindítottam a motort és fékezéskor hiányoltam a szivattyú hülye sivító hangját. És a hiba sehogyan sem akart el tűnni. Próbálkoztam elég soxor de hiába. Haza vittem a gépet eltelt kb 4-5 óra és ránéztem mégegyszer éa láss csodát újra működik. Csak azért kérdezem, hogy típus hiba vagy csak az én motorom sz @ r i k be folyton.
Szia! Csak most kerültem gépközelbe. Tőlem ilyen kérdésekre sajnos nem fogsz választ kapni, az elektronikához tök hülye vagyok. Nekem mindent a Duettnél tettek be.
PMR: nekem Yaesu típusú rádióm van, ahhoz kellett egy olyan csatlakozó, ami ezt a problémát kiküszöböli, ha jól emlékszem olyan 8e HUF volt, a Pannónia utcai Rádió Laborban lehet ilyesmit kapni.
Az olaj kérdése az egyik leginkább túllihegett téma, ezért fordulhat elő, hogy a gépüknek mindent megadni akaró gondos gazdák szinte pánikba esnek, ha nem találják a megszokott (és legjobbnak hitt) olajat.
A kereskedelemben forgalmazott ojajok mindegyike keverhető mindegyikkel.
Ha valaki már látott kicsapódást különböző olajok összekeverésénél, szóljon!
Talán még nincs mindenki tisztában néhány alapfogalommal:
Az "alap" olajok viszkozitásának hőmérsékletfüggése a egyik legfontosabb jellemző, ezt pedig szigorú szabvány szerint minősítik, mindegy, hogy ásványi, vagy szintetikus olajról van szó. A köztudatban az terjedt el, hogy a szintetikus olajok viszkozitása kevésbé csökken a hőmérséklet növekedésével, mint az ásványi olajoké, de ez sincs így minden esetben.
A másik legfontosabb jellemző a gyártók titkos összetételű adalékai amit az "alap" olajhoz kevernek. Ezek általában a kenőhatást fokozó, a lerakódásokat és az oxidációt csökkentő anyagokat tartalmaznak.
Az olajfogyasztás, amennyiben a megfelelő viszkozitásindexű olajat használjuk a motor konstrukciójától, kopottságától és az üzemeltetés körülményeitől függ.
Mindenki esküszik a kedvenc márkájára, de valójában a hasonló kategóriájú olajok között nincs lényeges különbség. (Ezen biztosan sokan felháborodnak majd...)
Végül a legfontosabb: Mindig legyen annyi olaj a motorban, hogy legyen megfelelő olajnyomás (ezt lámpa, vagy nyomásmérő jelzi), mert e nélkül egy motor élettartama kb. 1 perc. Ha nem jutunk hozzá a kedvenc olajunkhoz, öntsünk a motorba bármilyen motorolajat, vagy ha az nincs, akár hajtóműolajat is, a lényeg, hogy legyen olajnyomás!
Hori, ezt velem is eljátszotta. Akkor jártam vele az első hosszabb utamon, és kétségbeesve kerestem minden kúton az R4-et, aztán végül Szlovéniában sikerült venni, persze kicsit drágábban, mint a pécsi csomagküldős olajos helyen. :-D Eléggé be voltam rezelve, hogy mikor sütöm meg a blokkot, de utólag megnyugtattak a nálam sokkal tapasztaltabb, nagytudású kollégák, hogy nem kell izgulni.
Ilyen esetben, vagyis amikor nem tudod eldönteni, hogy pánikolj-e, KZ módszere a követendő, vagyis ha oldalsztenderen még látszik az ablakban az olaj, akkor nincs vész.
Tavaly,egy 2000 km-es alpoktura első napján, a szállás elfoglalása után ránéztem az olajszintre,majd nyugtáztam,hogy megint rám akar ilyeszteni a vas,merthogy olaj az nemlátszott az ablakon.
Reggel,már izgatottab voltam,mert még akkor sem látszott,csak egy minimális mennyiség az ablakon.Végigmotorztuk a napot,majd a megállás után ismét leskekődtem.....semmi.
Ekkor,már kezdtem izgulni,mertugye tartalékot azt nemvittem.A következő reggel aztán megint a normális szinten volt az olaj....ép amikor már kezdtem volna komolyan aggódni.
Kizárt, hogy megette azt az egy decit, emiatt nem kell aggódnod, ellenkező esetben láttad volna a kipufogóból távozni az anyagot terjedelmes füst képében. :-)
A jelenség egyébként rám is többször a frászt hozta az elején, főleg mikor az történt, hogy miután megnéztem az olajszintet és az normális volt, 10 perccel később meg már nem látszódott az ablakban semmi. Legjobb közelítésben akkor tudod meg hogy mennyi olaj van a gépben, ha üzemmelegen - praktikusan motorozás után - középsztenderre állítod, majd miközben ráérősen kivetkőzöl motorosból, kb. tíz perc elteltével megnézed a szintet.
A kis ablak felső és alsó szintje között kb. fél liter a különbség, legalábbis nálam az 1150-es négyszelepes boxer esetében.
A különböző összetételű olajok keveréséről annyit tudok, hogy a rész-szintetikus, vagyis a szintetikus-ásványi olajhoz szintetikust lehet utántölteni, de csak azonos viszkozitásút. Hogy elkerüljem a kínos helyzeteket, mondjuk amikor nincs az adott kúton a nekem kellő olaj, mindig van nálam egy dobozzal, ha hosszabb útra megyek.
De szerintem a biztonság kedvéért ne kutyuld az olajat, ha nem tudod, hogy milyen van benne, akkor a szervizt kérdezd meg.
Elég fura képet feshettem, mikor megláttam,mennyivel csökkent a szint.
Azért annyira voltam előrelátó, h. csak addig töltsem vissza, ahogy volt, tehát, ha még össze is csordogál valahonnan még egy deci , akkor sem lesz fullig.
Nézz körül ITT a GPS-sel kapcsolatban. Mondjuk plusz infót itt sem találsz, viszont meg lehet rendelni, és eddig nem találtam olcsóbb forrást. Ha jól rémlik 2 munkanap alatt megküldik csomagban, korrektül, utánvéttel.
A szerelőm ajánlotta ezt a típust, és mivel maximálisan megbízom a szakértelmében, fenntartások nélkül elfogadtam a javaslatát. Majd meglátjuk, hogy mennyit eszik ebből a gép. Ha nem jön be, akkor jöhet a GP.
Magáról az olajról MEG ITT olvashatsz, sajna csak angolul.
Jó hogy felvetődött ez az olaj téma, legalább nem vagyok Off.
A hévégén gurulgattam és kissé meglepődve tapasztaltam, hogy 200 km alatt megevett egy dl-nél is kicsit több olajat!. Az előző hozzászólásokból ítélve ez átlagos?!Kérdésem az, h. tudja-e valaki közületek, h. a szerviz milyen olajat használ ebbe a tipusba?És ebből következik a másik kérdés, h. ezt milyennel érdemes pótolni?Jól tudom,h. a szintetikus/félszint. inkább elviseli a kutyulást, mint az ásványi?
A váltó- és kardánolaj témához, én csak annyit szólnék, h. sztem. nem lehet összehasonlítani egy motorolaj igénybevételét egy hajtóműével, persze azt feltételezve, h. nem kerül be a rendszerbe semmi idegen anyag(víz a magasnyomású mosóból:-))
Nemnagyon találtam A motoromhoz ajálott GPS tipusú olajról semmi adatot a neten...lehet,hogy nemvoltam elég alapos?
Én egyébbként Motul 5100 15w-50-et használok ami félszint,de nem ragaszkodnék hozzá,ha találnék jobbat.Ebből a fajtából 8 ezer km.alatt 1 lityit evett meg a kicsike.
Ami miatt esetleg váltanék,az a kuplungadalék,ami benne van ezekben az olajokban,mivel itt felesleges,de még az is lehet,hogy kicsit káros.(Bár erre vonatkozó adatot nem találtam sehol.)
Egy tavaji nyomozás során felletem a castrol V-twin 20w-50 es olajat a castrol honlapján,de sajna itthon nem lehet kapni...legalább is tavaj nemlehetett.Ez kimondottan léghűtéses két hengeres különkuplungos gépekhez készült,viszont nemvagyok meggyőződve róla,hogy a mi mi motorjaink relatív magasabb fordulatánál is jól szuperálna.
Szerintem nem kell oda kapcsoló. Az enyémben - baráti tanács alapján - van egy tápelosztó, aminek egyik tápdrótja az akksi negatív pólusán lóg, a másik pedig olyan biztosítékra van kötve, ami csak gyújtáson kap áramot. Az egészet relé kapcsolgatja, hogy ne kelljen a biztosítékot kicserélni, így nem kell parázni, hogy elfelejtem kikapcsolni, vagy hogy ha hosszabb ideig nem használom, akkor leszívja az akksit. A relé azért kellett, mert nagyon kicsi árammal lehet kapcsolni, így nem terheli azt a biztosítékkört, amin az egész elosztó lóg.
A tápelosztó meg azért kellett, mert több dolognak is kellett táp, rajta lóg a Baehr kommunikáció, a GPS, a PMR rádió, és van egy plusz szivargyújtó aljzat, amibe a 24 óráson a térképvilágítást dugom, de használható más célokra is, pl. ipodot, vagy bármi egyéb hárombetűst tölteni, vagy ilyesmi. :-)
Az egész először közvetlenül lógott az akksin, így a Baehr is folyamatosan bekapcsolt állapotban volt, és mivel nagyobb az áramfelvétele mint egy átlagos riasztónak, egy hét alatt leszívta az amúgy kiváló állapotú akkumulátort. Ez volt a tanulópénz.
Szóval valószínűleg a Castrol R4-re gondolsz. Ha még messze van az olajcsere, akkor akár két flakonnal is vehetsz belőle. Én 10ezer alatt kb. 4 dobozzal öntöttem bele. Igaz, hogy volt benne 3200 kilométer az alpokban, amikor 1-2-3-2-1-2-3-2-1-2-1-2-1 stílusban váltogattam, közben úgy 7 ezerig forgatva a szerpentinen. :-D
Viszont gondolom azt tudod, hogy szintetikushoz ne keverj ásványit, a béke kedvéért én csak típusazonos olajjal töltök után. A legközelebbi olajcseréhez meg ne R4-et vegyél.
Na voltam motorkiállításon, Show jó volt, itt volt Chris Pfeiffer F800zal trükközött, itt volt Charley Boorman, meg persze sok BMW, meg sok más motor is...
Helló, volt egyszer egy jó leírás erről, mit mivel lehet keverni, de a legjobb ha bármely gyártó hasonló paraméterű olajával pótlod, mondjuk ált 20w50 ásványi szokott lenni...Mi a típusa azt is kérdezd meg pontosan, mert BMW ásványi olajat szereti...szintetikust is szereti, de azt annyira, h gyorsan be is szürcsöli... TOM Topicos hozzászólások Castrol olajügyben
Nekem az R1150R-en is kell kardán és váltóolajat cserélni, 20E km-enként. Van rajta ugyanolyan leeresztô és betöltô csavar, mint az R69-100 szériákon. Váltó is ugyanaz. Lehet, hogy ez csak az új 1200-es széria sajátja.
Mi van, ha simán a központ elé bekötsz egy vízálló kapcsolót? Azzal manuále ki tudod kapcsolni a cuccot. Akkor a Te felelősséged, hogy meddig bírja az akksid. :o)
köszönöm a választ, akkor az a köz-kábel hiányzik, jól sejtettem én, hogy nem kerek a dolog. használtan vettem, kiszerelve egy motorból, és ezek szerint ezt a kábelt nem mellékelték nekem. sebaj, gondolom filléres tétel.
még egy kapcsolódó kérdés: nem nagyon lenne kedvem mégeccer leszedni a tankot, és újrakábelezni mindent, így a kérdés: ha így hagyom direkt az akksira kötve, mire számítsak? lezabálja az akksit? ha igen, már reggelre :)) vagy azért hosszabb idő kell neki?
En ugyan nem vagyok a Pisti, de azert valaszolok :D En nem kotottem kozvetlen az akksira, hanem egy olyan helyre ahol csak akkor van feszultseg ha rajta van a gyujtas. Pl nekem a helyzetjelzo izzorol van kivezetve a tap. Nem tudom, hogy hol vetted a keszuleket, de a dobozban kell lennie egy olyan kabelnek aminek az egyik vegen ketto darab jackdugo van egymasmelle integralva. Egy vastagabb es egy vekonyabb ez a szabvanyos pmr ajzatba megy bele. Ennek a kabelnek a masik veget kell oda csatlakoztatni a hol az van irva a MIT 100 ra hogy PMR es egy jack van osszessen. Ezen van rajta a ptt gomb is amit szinten kulon kell csatlakoztatni. Gyakorlatolag olyan az egesz mint a LEGO :) A biztositek asszem 2 A-s
Esetleg hívd fel Nyitrai Istvánt (0620-3205829). Én más ügyben (felni) beszéltem egy vidéki és az egyik pesti márkaszervízzel is, majd egyik barátom javaslatára felhívtam Őt is. Kiderült, hogy mind a két szervízben marhaságot mondtak és Neki van igaza. Ja, és valamikor márciusban fog nyitni a Soroksárin egy saját szervízt, ahol gyári alkatrészekkel és technológiákkal a márkakereskedéseknél jobb áron lesz BMW-szervizelés.
Nem nagy az eltérés, csak az említett Castrol 75-140-es olaj teljesen szintetikus, magasabb hőmérsékleten is megfelelő a viszkozitása és itt is biztosítja az előírt teljesítményszintet.
még egy kérdés a MIT-100-hoz: végül megvettem és már be is szereltem. Direkt az akksira van kötve egy lengőbiztosítékkal. Mennyire eszi ez az akksit így? (ha eszi egyáltalán...) neked is így van, vagy kapcsolóval? esetleg a biztosítokot szedegetitek ki?
És végül még egy: milyen amperszámú biztosíték való bele? (azt nem kaptam hozzá)
Ja és még egy utolsó utáni kérdés :) használsz te vele PMR-t? még most állok készülékvásárlás előtt, de ha jól tudom a pmr-be két valamit kell beledugni, a MIT-100on meg csak egy 3,5-es jack van a PTT gomb vonalán...vagy a telefon feliratú jack-et is abba kell? vagy én tudom rosszul és a pmr-be nem kell csak 1-et dugni?
a kérdések persze nemcsak Pistinek szólnak, bárkitől várom a segítséget, aki ért a témához
Akkor ezek szerint úgy értik life time-ot, h amíg szét nem szedik...akkor a rugóstagokra is így értik... Köszi... Azt hiszem felhívom szervízt, mert 75-90 és 75-140 között elég nagy az eltérés
Én 3 évig hajtottam egy fekete R1150R, nagyon tuti gép volt szerettem is nagyon.
problémám sem volt vele sok a 30.000km alatt csupán évenete 1-2 hibaüzent hogy kevés a fék olaj, pedig mindig OK. volt, szervíz sem tudta leszűrni hogy mitől volt.
Ettöl eltekintve szerintem is jó választás volt, és tényleg örök darab...
Most egy K1200R gazdája vagyok ez azért már más világ, igaz még csak 10.000-et mentem vele de egyre jobban tetszik...
Megsúgom, hogy ez a legnagyobb ál-marketing duma, és nem is értem, hogy a BMW miért enged meg magának ilyet. Ugyanis előfordulhat, hogy hiába állítják, hogy lájftájm filling, mégis cserélni kell, főleg akkor, ha nagynyomásúval mosod, vagy ha elhasználódik, vagy mondjuk a szokásos tömítés elengedi magát. Mert azért melegszik meg minden, szóval szerintem elhasználódik egy idő után. A szívás itt kezdődik, ugyanis mivel nincs leeresztő csavar, ki kell szerelni a kardánt a váltókihajtásnál, ami ugye azt is jelenti, hogy hásó kerék ki, majd ki kell önteni belőle az olajat. Persze tulajdonképpen a BMW-nek ez jó, mert jó sokat kell rajta dolgozni jó magas óradíjért. Na ennyit a lájftájm fillingről. :-(
Namost a kardánba nem töltesz semmi olajat, mert lifetime filling... 2 hely van ahol ellenoriyni lehet olajszintet -- és ellenőrzik is pld 20.000-nél-- kardánon elöl -- ez akkor gondolom a váltóolaj és hátul, ami a hátsó kihajtás olaja. Ezek szerint ugyanaz -- nekem is uaolyannak tűnt, amikor ellenőrizték... Kösz, TOM
TOM! Végignéztem a szervízfüzetet, sajnos a motorolajon kívül nem említ semmiféle más olajat részletesen. Az Adventure-nek már csak egy füzete van, a szervízkönyv egybe van fűzve a kezelési útmutatóval...
Nagyon köszönöm a válaszokat.Sokat segítettetek. Most már tudom, hogy nyugodtan gondolkodhatok csupasz gépekben. kicsi20!tényleg gyönyörű a géped. Nagyon irigyellek:) Ja, és nem tudom, hogy észre vettétek-e, de szuper idő van ma. Főleg motorozni:D
Szia! Az első hosszabb ideig használt BMW-m egy R 850 R volt, remek motor szerintem (nézd meg a Népítelet rovatban, írtam oda). A gyári túraplexi kiváló, de tipikus hibája, hogy a tartóvas a rázkódás miatt egy idő után eltörik (3 év). Nagyon kényelmes, a legjobb ülése ennek volt (ez a régebbi, ún. Sondermodell) az eddigi gépeim közül. Nekem nagyon hiányzott a 6., illetve mikor megtanultam vele menni, akkora gyengének találtam (70 LE), de ez relatív, amúgy gond nélkül lehet vele tartani utazóban a 140-150-et. Örök darab.
Az S-emhez egyszer szükség volt az Assistance-re. Gyorsak voltak, pontosak, segítőkészek, pedig vasárnap este volt, és az M7-esen álltam. Szóval nekem bejött, de hál' Istennek csak egyszer kellett használni, igaz, akkor tréler lett belőle :-(
Nem tiszta az sem, ha külföldön vásárolt, de az ezres szervíztől itthon szervizelt, garanciás motorrol van szó.. ha nem itthon vásárolt akkor nem érvényes?
Van valakinek pozitiv tapasztalata assistance szolgáltatással? A MAK gyakorlatilag nem bíztosit már semmit, a régi jó tipusok megszüntek.
Hallottam egy kobor infot hogy az Adac-hoz is be lehet lépni eu tag lévén és van magyar nyelvű segélyvonaluk is, de sehol nem találok ilyet, találkozott már valaki vele?
Köszi a választ. De igazából, ha lenne egy-két infód r850r-ről, azt is szívesen olvasnám.Eleinte erre a típusra is gondoltam, de egy kicsit gyengének találom a számok alapján.Mondjuk még egyet sem próbáltam, és lehet, hogy cáfolnád a számokat.Érdekelne, hogy mit tud a gép utazóban,. végsebességre, mennyire rugalmas pl. előzésnél, szervíztapasztalat meg mindenféle infó.
Üdv mindenkinek! Kérdésem azokhoz szólna, akik valamilyen naked BMW tulajai.Régi bömbimet egy r1100r-re cserélném, de kicsit félek az idom mentes konstrukcióktól. Akik használnak túraplexit, legyenek kedvesek, és osszák meg véleményüket.Érdekelne, hogy mennyit javít a kényelmen egy ilyen plexi.Kisebb-nagyobb, melyik a jobb, miért, stb... Segítségeteket előre is köszi!
mert az túl 1szerű lenne ;o)) amugy a titok ott van, hogy az alsó tengely fix, amin a menet van ez van lekontrázva -> úgy tudod tekerni, hogy az alsó gömb (csukló) kiveszed a zégert, lepattintod a váltókarról és akkor tudod tekerni (elötte lazitsd fel)
sziasztok a Wallis Dunában a magas srác nagyon normális és segítőkész, Gergőnek hívják (asszem) nem az a tipikus auto-motor kereskedő. valahogy kimaradt a repertoárból hogy van már másik vevő ha nem sietek lemaradok... a csak itt csak most csak nekem ennyiért... következő moci csak 4-5 hét múlva...etc meg is vettem a "mocorgót" még aznap...és nem utolsó sorban nagyon jó áron
Még én nem állítottam a váltókaron,ugyanoda raktam vissza ahol volt. Már látszik,hogy nekem is lefele kell kicsit vinni,de multkor a kontraanyát meglazítva nem jöttem rá a finomállításra,de majd nekifekszem és jobban átbogarászom a múködését.
Tényleg,miért nem úgy működik,hogy az anya meglazítása után forgatom a tengelyt,és azzal állíthatom a váltókar alaphelyzetét?
illetve cserélhetőek, ha olyat kap, akkor törik a fém is ne izgulj, műanyag meg tán olcsóbb pótolni, de akkor állíthatod te is a váltót :oP (azért szokni kell ebben a vaspapucsban a váltást, vasárnap volt néhány likrafutás) lehet féket is feljebb hozom kicsit....
A Wallis Motor Pest Kft. márkakereskedés 2007. március 10-én nyílt nappal, számos új modellel várja a márka szerelmeseit. Az idén debütáló K1200 R Sport (127 Nm-es nyomatékkal, 163 lóerõs teljesítménnyel, félidommal) és a teljesen új G-sorozat modelljei (a kihívásokra éhes Xmoto, az elnyûhetetlen Xcountry és a terepre született Xchallenge) ekkortól személyesen is megismerhetõ a Wallis Motor Pest Kft. márkakereskedésben.
Megtisztelõ megjelenésére feltétlenül számítunk.
Üdvözlettel:
Antal Péter Ügyvezetõ igazgató Wallis Motor Pest Kft.
ebay-en láttam,de ha volna valakinek itthon,az kérem jelezze!
