A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
A gondolatmenet nálam is igy játszódott le..... :-)
Érdekes , kipróbáltam motoros nadrágban is , akkor kb 50 km után már fájdalmaim vannak.... kipróbáltam rövidnadrágban is (zárt pályán:-) de akkor már kb 10 km után is zavaróan fáj a tö.....m
A fiam is kipróbálta kb 3-4 km-en de neki is hasonló érzései támadtak , pedig ő is motorozik , igaz 125 ös yamahán....
Azért egy komfort ülés olcsóbb lenne , mint egy GS.....
Az az igazság, hogy csak akkor gyártatnám le, ha az eredeti tökéletes mását meg tudnák csinálni. Egyszerű, hobby-felhasználóként most egyelőre fontos a kinézet és a gyári úgy tetszik, ahogy van. Tehát a hétköznapokon engem zavarna egy akármilyen vasdarab ott hátul, ha még oly praktikus is.
De lehet, hogy télen, ha úgyis pihen a motor (hacsak nem lesz az elmúlt télhez hasonló), megpróbálok egyet acélból legyártatni a tipped alapján. Jó az tartalékba, ha esetleg föld körüli útra indulok. :-) Akkor már előrevalóbb lesz a funkcionalitás a dizájnnál.
Ha esetleg megvan annak az olasz bontónak az elérhetősége, esetleg web-címe, az még jól jöhet.
A mintád megvan, ha a töröttet kicsit összehegeszted, arról le lehet jól mérni a felfogatási pontokat, csövekből hajtatnék egyet. Mivel ez a tartórész semilyen doboznak nem patentja (csak az ADV aludobozok talplemeze csúszik rá, de az kis doboz és valami 52 léityist emlegettél) ezért egy jóval erősebbet is gyartathatsz. Egy jó lakatos kb 20-ból kihozza, 2-3-ért műanyag bevonattal is ellátják. A másik a bontó, gondolom a hazaiakat már hívtad. Nekem a VörösBömös-höz É.Olaszból hoztak pótcuccot, valami igen nagy bontót emlegettek ott, nekem minden volt ami kellett, bár nem volt ihaj de olcsó..(csak a gyári árakhoz képest). A váltás miatt azóta is van egy GS első ülés és egy hátsó rugóstag eladó.
Természetesen terepre mentem vele nem éppen üres 52 lityis hátsó dobozzal a hátam mögött. Ahogy kell... :-(
Sajnos nálam is bemutatkozott az 1150GS-ek legendásan gyenge pontja. Bár eddig csak a "sima" GS-ek lefittyedt hátsó konzoljait láttam, most megcsodálhattam az Adventure-ét is. Egyszer meg lett hegesztve, de sz..t sem ért. Most megint próbálunk a sz..ból várat építeni, de nem sok reményt fűzök egy kielégítő eredményhez hosszú távon, ezért megpróbálok keresni egy jó állapotú, sérülésmentes bontottat. Mert az újhoz sóher vagyok.
Szerintem valamit félreérthettél. Egy szóval nem mondtam, hogy nem kell belőle tanulni, de azt mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy mit és mennyit.
A költői kérdés pedig arra vonatkozott, hogy láttál-e már bárkit leugrálni a motorról egy ilyen helyzetben. Szerintem nem kell ezen a kérdésen ennyit moralizálni, kérés nélkül is mindannyian végiggondoltuk, hogy mi lett volna a megoldás. Legalábbis én megtettem, és azok is, akikkel erről beszélgettem. "Közös ismerősünk" Ennek semmi köze az egómhoz, főleg ebben a vonatkozásban nem.
Gondoltam tanulhatunk - megfelelő alázatot tanusítva, merthogy tanulni másképp nem is lehet. Illetve taníthatunk is, hiszen lényegesen több olvasója van a fórumnak, mint hozzászólója. Azt reméltem az eset apropóján tapasztalatot, esetleg gondolatokat cserélhetünk .....ugyanis az a tapasztalatom, hogy a saját bukásairól, elkövetett hibáiról senki sem szivesen beszél, de ha igen akkor igyekszünk elbagatelizálni azt.
Véleményt is alkothatunk persze, és nyilván mindannyian meg is tettük ezt, de ettől még nem halad elöbbre a világ.
Én csak azt kértem éljük bele magunkat a szituációba, és próbáljuk elmondani mit tettünk volna másképp.... mint ahogy tette ezt boxer-gs is például.
én például a következőt gondolom (most én vagyok az a fiú): - nem tudok jól dönteni, az ívről mindig elmászkálok, főleg a jobbosom gyenge - jön egy (utolsó) jobbos(!) kanyar, 18. másodpercet mutat a video - dönteni kell, mert utolértem egy autót, fékezzek vagy előzzek - jobbos a kanyar(!)==nem szeretem, meg aztán nem is látok bele(!) ---> fék, nyugi
Belekezdett az előzésbe ... innentől kezdve Rossi sem biztos, hogy ki tudta volna védeni a dolgot.
A vétlen motoros rekaciójára magyarázat lehet az amit a bemutatkozásában a motorozz.hu-n, ha minden igaz ő írt:
Yamaha YzfR1
Bemutatkozás: Sziasztok. Tíz év kihagyás után 30évesen kezdtem megint motorozni.R1 a második motorom azóta de azt hiszem túl vállaltam magam kicsit.A moci nagyon jó,a tudásom kevésbé.Tehát minden segítséget meg köszönök.
A motorról leugráson én is csak mosolyogni bírnék, bár az apropó ismeretében nem nagyon megy.
Egyetértek azzal, aki azt írta, hogy az okozó egyszerűen agyilag leblokkolt az első szembejövő motoros centikre történő elhaladásakor. Sajnos ilyen előfordulhat, de semmiképpen nem mentség, hisz az okozatot megelőzi az ok, amit ő idézett elő az esztelen, felelőtlen motorozásával. Elvileg ugye simán vissza kellett volna tudnia térnie a saját sávjába, de a rutintalanság nem segített.
Számomra egyértelműnek tűnik, hogy bénultan sodródott le az ívről és a megfelelő pillanatban döntésképtelen volt.
Azt nem írom, hogy nem kellett volna eleve így közlekedni, mert ez egyértelmű. Viszont önkritikusan visszatekintve saját múltamba inkább a lehetséges megoldáson kell agyalni. Nem is tudok mást írni, minthogy érzésem szerint én megoldottam volna a problémát az elején a megfelelő irány- és tempókorrekcióval így a második motoros esetleg az öklét rázva a hülye fejem felé, de simán elhúzott volna szemközt mellettem. Legalábbis remélem, hogy így történhetett volna. Mert ugye, ahol sok a "ha", ott nem lehetünk igazán okosak.
Hogy mit tehetett volna a szerencsétlen, vétlen motoros? Ez is érdekes kérdés. Egyrészt én is hiányoltam a reakciót. Szerintem idő lett volna rá. Viszont hely már nem annyira. Pedig az út két sávos volt az azonos irány számára, tehát elsőként joggal vetődik fel a kérdés, miért nem próbált meg kitérni.
Egyrészt volt egy villanásnyi kísérlete a jobbra kitérésre. Viszont őt végzetesen megzavarta, hogy a szabálytalanul előző motoros egyszerűen nem úgy viselkedett, mint ahogy azt akár ő is tette volna fordított helyzetben. Nem számolhatott azzal a ténnyel, hogy az okozó motoros bénultan száguldott a fizikának engedelmeskedve, de a történésekbe ekkor már lényegében nem beavatkozva.
Ezért is próbált egy pillanat erejéiog kitérni jobbra, hisz hely lett volna. Igen ám, de az okozó szintén abba az irányba tartott, ahelyett, hogy visszafelé korrigált volna. Így talán a vétlen mnotoros agya azt a téves számítást eszközölte, hogy íven maradva megúszhatja, mert az okozó előtte keresztben esetleg kiszáguld a falnak. De leginkább azt tudom elképzelni, hogy látván, hogy a kitérés esetleg nem elegendő, egész egyszerűen ő is blokkolt agyilag, felismervén, hogy nagy a baj.
Egyszerűnek tűnő szituáció és mégis bonyolult. Könnyebb lenne az elemzés, ha a megelőzött gk-ban is lett volna véletlenül egy működő kamera.
Megvallom, én tegnapelőtt néztem meg a felvételt és csak 2-szer, gyors egymás utánban. Tehát most már csak halványuló emlékeimre hagyatkozva írtam, amit írtam.
Nem is kívánom többször megnézni. Ha rosszul láttam valamit, elnézést. Ha rosszul értelmeztem, az annak tudható be, hogy mindannyian mások vagyunk.
Na szóval, mintegy feloldásképp. Nem tudtok eladó használt és nem törött csomagtartó konzolt 1150GS Adventure-höz? Lásd a képen!
Lehet, ha valakinek ezek újdonságot jelentenek. Őszintén, Te láttál már olyat, aki leugrott a motorról? Mindezt úgy, hogy van időd arra, hogy hárítasz, korrigálsz, majd eldöntöd, hogy nincs menekvés, inkább ugrasz. És nem arról beszélek, hogy tudsz esni, esés közben úgy tartani a végtagjaid, hogy a lehető legkevesebb sérülés érje őket...
egyébként közös ismerősünk ezt írta válaszul a feltett kérdésemre:
"sajat tempomat motorozom , leszarom hogy valaki elhuz mellettem nedves aszfalton - legyen az ove az erdem nem megyek annyival hogy kanyarban ne tudjak visszalassitani az elottem meno auto moge , igy ne kenyszeruljek az elozesre . ha mar elcsesztem es megcentiztem egy sracot , akkor nem csukom be a szemem hanem motorozok tovabb . ha mar elkerulhetetlen az utkozes , leugrok a motorrol - valamerre , barmerre .
Én sem tartom normálisnak amit ez a gyerek motorozás címén művelt, össze ne vesszünk a nagy egyetértésben. Én csak azt mondom tanuljunk belőle, ha már a sors a kezünkbe tette ezt a videót.
... egyébkén az is érdekes kérdés - és én is gondolkoztam már rajta -, hogy mit tettem volna a vétlen motoros helyében.
Szerintem is több volt ez, mint hiba. Vagyis nem biztos, ha azt nézed, hogy egy sima hibába is bele lehet halni.
Miért ne ítélkezzek, vagy ha így jobban tetszik: miért ne alkossak véleményt? Maximálisan együtt tudok érezni a vétlen motoros családjával, és tudod igazából miután többször végignéztem a videót, beleképzeltem magam a szemből érkező helyébe is. Pl. elmerengtem, hogy én mit tettem volna, vagy hogy fél másodperc milyen reakcióra elég. Talán éppen csak arra, hogy észreveszem.
Nem kérdés, hogy mit csináltam volna másképp. Pl. nem előzök. Inkább maradok a seggemen, még azt is megkockáztatva, hogy a haverok kiröhögnek, mert "nem merek" előzni. Na meg ebből következik, hogy aki emiatt kiröhög, azzal valószínűleg nem fogunk túl sokat együtt motorozni. Úgy érzem, hogy annak a motorosnak is van nem kevés felelőssége az ügyben, aki előtte, vagy a társaságában motorozott. Főleg akkor, ha tapasztaltabb volt nála.
Nem hiszem, hogy meghalni indult volna, de az számomra nem kérdés, hogy nem volt tisztában azzal, hogy mit tesz, nagy valószínűséggel nem ismerte a motorja és a saját korlátait. Mert ha tudja, hogy milyen motoron ül, annak milyen a kezelhetősége, vagy ha egyszerűen figyelembe veszi a záróvonalat és a sebességkorlátozást, és - megkockáztatom - van benne alázat a motorral, az úttal és a saját tudásával szemben, akkor vsz. életben marad, vagy nem itt töri össze magát. Rossz döntést hozott és ez két életbe került.
Sajnos bármelyikünk hibázhat, bármikor, nem feltétlenül ez a probléma, hiszen mondjuk egy profi versenyzőn kívül ki az, aki maximális biztonsággal tudja kezelni a gépét _bármilyen_ helyzetben? Szerintem nagyobb baj, ha nem tudod, hogy hibáztál. Ki tudja, hogy a baleset előtt hányszor úszott meg hasonló helyzeteket?
Belátom, hogy kényes a helyzet, és akárhogy is, a véleményalkotásnál figyelembe kell venni kegyeleti szempontokat is, de mégis két napja kavarog bennem ez a dolog, és mélységesen megdöbbent, felháborít, elbizonytalanít.
Az utolsó mondataidat akkor sem értem?! Hogy a fenébe forhatsz meg kézzel egy dízelmotort? Próbáltál már meg betolni egy dízelt meg egy benzinest? Feltéve hogy nem ugrik be egyből? A nagyobb tömegnek a tehetetlensége nagyobb, de addig? :o)
Igen, a motorfék a fordulatszámmal arányos, nem pedig a nyomatékkal és a hengerelrendezéssel.
A boxer és a V motorok motorfékje legfeljebb azért tűnik erősebbnek, mert a fordulatszámtartományuk kisebb a sornégyesekhez képest.
Tehát, egy boxer motorfékjét pl. 5000-es fordulatszámon egy sornégyes, magas fordulatszámú motor motorfékjével ~8500-as fordulatszámon kell összehasonlítani és itt már nincs különbség.
Annak ellenére, hogy egy dízelmotor kompressziója duplája egy benzinesének, kézzel, az ékszíjtárcsánál simán körbe lehet forgatni, de egy benzinest már nem (hasonló teljesítményű motorokat feltételezve). Egyébként is egy dízelmotor forgó-lengő tömegei sokkal nagyobbak a benzinesekénél és ez is gyengébb motorféket okoz.
Akkor az én tapasztalataim szélsőségesek. :o) De a dízeleknek akkor is nagyobb motorfék érzetük van, csak azt felejtheted el hogy nem ugyan azon a fordulatszámon dolgoznak mint egy sima benzines és a tömegük is más.... Amúgy a kompresszió viszonya is kb. duplája a dízelnek (9-11 benzines és 22 a dízelé), tehát nehezebb is megforgatni. Ettől még persze nem feltétlenül lesz nagyobb a motorféke, de a tapasztalataim még is azt sugalják. Amúgy a boxer, meg a V motorok is érezhetően hatásosabb motorféket produkálnak mint a soros "többhengeres" motorok, mondjk itt a hengerelrendezés miatt. Lehet csak azért mert a üzemi fordulatszámtartománya alacsonyabb és pld. ua-t a térfogatot kevesebb hengerre nagyobb tömeggel nehezebben forgatva végzik. Szóval én akkor is így látom, de meg lehet győzni ész érvekkel.
A legnagyobb hiba az volt, hogy motort vett. Sajnos vannak ilyen emberek, akiknek nincs önkontrolljuk, félelem érzetük, vagy drogoznak...
Az, hogy 300 km/h-val megy a kocsik között és kereszteződéseken át, már szerintem is több, mint hiba. Ha valaki nem látja be, hogy ez mivel járhat, annak baj van a beszámíthatóságával.
Kár, hogy az ilyet nehéz kiszűrni pszhichológiai, vagy más alkalmassági vizsgálattal, mielőtt jogsit kap, sőt, azt hiszem, nem is törekednek rá!
Én nem értek veled egyet! Ez egy kicsit több volt, mint hiba!!! Ez egy nagyon-nagy bűn volt!!!
Abban viszont egyetértek, hogy tanuljunk belőle!
A médiában dolgozó emberkéknek nagy felelősége van most is(mint másban is)hiszen akkora baromságokat hallani, látni ezzel kapcsolatban, hogy csak, na! Legegyszerűb általánosítani: és csodálkozunk,ha a TV2 reggeli adásában olyan sms-t olvasok: dögöljön meg minden motoros!!!
Hibákat mindenki elkövet. A legnagyobb tanítás maga a hiba ... ha megúszod. Ez a fiú mostmár csak bennünket tanít. Nyilván nem úgy indult erre a 90 másodperces utolsó útjára, hogy meg akar halni vagy másokat meg akar ölni. Tanuljunk a hibáiból, és ne ítélkezzünk (az nem a mi dolgunk ebben a világban)!
Tehát a kedvemért most nézzük meg újra a felvételt! Tekerjük 8:15-höz a számlálót! Nézzük meg újra..... és újra és újra! Üljünk MI gondolatban azon a motoron! Mit nem úgy csinálnánk? Mikor döntöttünk rosszul? .... és ha már rosszul döntöttünk hogyan lehetne azt korrigálni?
Kurucz György tiszteletére rendezett IV. Galgamácsai veterán motorkerékpár hegyifelfutó versenyre és magyar motorkerékpárok találkozójára.
Tisztelt Veterános Barátunk!
Engedje meg, hogy tisztelettel meghívjuk Önt és klubját, kedves családját és barátait a 2007 június 24-i rendezvényünkre amit Galgamácsán tartunk.
A Blue Scorpions MC és a Pannonia MGTSZ (Magyar Gépjárművek Túra Szakosztálya) a galgamácsai verseny keretén belül magyar motorkerékpárok szépségversenyét rendezi meg, amin a részvétel ingyenes. Aki a szépségversenyen részt vesz és úgy gondolja, hogy motorja nem csak szép, hanem jó is és a versenyen is indulni szeretne, az az idén a rendezőktől a legnagyobb kedvezményben részesül és nevezési díj nélkül vehet részt egy külön magyar motorkerékpároknak tartott egyenletességi ídőmérő versenyen.
Gépátvétel 7.00-9.00 óráig
A versenyen résztvevők számára kesztyű, sisak, zárt ruházat kötelező!
A verseny után Galgamácsa önkormányzata minden versenyzőt vendégül lát egy tál bográcsos ételre.
Minden érdeklődőt szeretettel várunk és kérünk mindenkit, hogy ezt a meghívót minél több társunknak juttassa el, aki rendelkezik, vagy csak érdeklődik bármilyen veterán motorkerékpár iránt.
Veterános üdvözlettel: Fóti Gyula,Pannonia MGTSZ
Elérhetőség:06 20 3 421 373 vagy fotigyula@freemail.hu
Nem tudományos, de szerintem egy teljesen kezdő hibáját követte el. Látszólag betojt attól, hogy majdnem összeütközött az első motorral. Gondolom fékezett egyet, és aztán nem merte elengedni, pedig jobb lett volna, ha inkább ráborít. Ha jól emlékszem, lefelé ment az út a hegyről, az első időkben ilyenkor még nehezebben veszi rá magát az ember, hogy elengedje a féket. Sajnos ez egy vétlen életébe került. :-( Nagyon felháborított az ügy, abba meg már fáradt vagyok belegondolni, hogy megint milyen visszhangja van/lesz ennek.
Azért kíváncsi lennék a srác motoros előéletére, meg arra, hogy mikor jönnek már végre rá, hogy a motoros oktatás nem arról a néhány röhejes rutingyakorlatról, meg a vizsgabiztos megzsírozásáról szól. Talán meg is kéne tanítani motorozni azt a marhát, akit kilöknek az utcára, ha már sokaknak nincs annyi önkontrollja, hogy elsőre ne egy nagy és erős sportgépre üljön. De nem mindenkinek szól ugyanarról a motorozás, ezt meg kell tanulni elfogadni.
Ja gondolom arpilisban vette a motort, aztan most azt hitte mar versenyzo. Kar hogy nem egy Kama3 jott szembe vagy egyenesen a szalagkorlatnak ment, kioltott ertelmes egy eletet... TOM
Látszik a videón, hogy jobbra nem tudja jól dönteni a gépet, meg is előzte a haverja, akivel együtt indultak. Próbált menni utána, de neki ez a tempó már sok volt, meg is ijedt az első szemből érkező motorostól (a véletlenen múlt, hogy azt nem csapta el), erőset fékezett, amitől a nem eléggé bedöntött motorja mégjobban felegyenesedett és csatt.
Ez sem tudományos, de a hülyeségre nem is lehet tudományos magyarázatot adni...
Láttam még két másik videóját is, amiket április óta készített és azok alapján csodálom, hogy nem halt meg már hamarabb.
A Debrecen környék az Nyíregyháza. Itt a Yamaha Karsai aki korrekten dolgozik, tényleg elégedett vagyok velük. Nem tudom, hogy a CS-hez is kell-e valami különleges cucc, a többi gumissal az volt a gond, hogy nem volt megfelelő adapterük a GS hátsókerekéhez a centirhoz. Valamint ott képesek voltak nagyon sokáig szórakozni a centirral, miután láttam, hogy meddig szórakoznak vele és rakosgatják, azóta nem igazán bízok a "kézi" centirban.
Debrecenben volt egy gumis akihez az ottaniak jártak (járnak?) A BudaiNagyAntal utcán, de a multkor nagyon komoly hibát vétett az egik barátom gépén ami az egyik túrán jött elő. Mindkét kerék csavarjai lazák voltak.
Reflex: igazad van, tegnap mentem F650Gs-sel es azt hittem tobbszor nem veszem be a kanyart, mert csak az elsovel fekeztem. No persze ez a reflex sportmotorra mar kevesbe jo :) TOM
A "boxer nyomatékossága oda-vissza" nem igaz, nem értem, miért gondolod, hogy egy nyomatékos motor motorfék üzemben is "nyomatékos". A nyomatéknak és a motorféknek nincs köze egymáshoz. Ha mégis így lenne, akkor a dízeleknek lenne a legjobb motorfékje, (a valóságban pedig a leggyengébb, a kétüteműekkel vetekszik).
A fékbetét témához:
Én mindig fékezek a hátsó fékkel is (csak nagyon enyhén), de csak azért, hogy megmaradjon a reflexem a hátsó fék használatához is. 5000 km után még nem látszik kopás a hátsó betéteken (1200GS).
Fékbetét utoljára: kicseréltem. Nem volt elkopva, de kívülről úgy látszott végét járja. Szóval ez a betét is elment volna olyan 16.000 km-t minimum, talán 20.000wt ia Elég sokat használom motorféket, hátsó féket külön soha.
A fékbetét futásteljesítménye előírhatatlan..már csak az emlegetett motorfék miatt is. Egyébként is ismerek valakit aki elég komoly naplót vezetett ezen vonatkozásban, aza, hogy kiszámolja, hogy fékezni érdemesebb-e (fékbetét) vagy motorfékezni (olajfogyasztás)..majd megkérdem mi az eredmény. Én csak arra emlékszem, hogy még Africás időből vitatkoztunk ezen, az eredmény az lett hogy nekem 3 eKm-el hamarabb kopott el a hátsó fékbetétem, a havernak meg 5 ezerrel kevesebbet bírt ki a lánca.. szettel cserélve fajlagosan az jóval többe került. Tudom..kardános gépünk van már. Zárásképpen szerintem mindenki azzal fékezzen amivel szeret és biztonságosabbnak érzi. A garihoz visszatérve..bennem is felmerült, hogy akkor talán a gumit is tőlük kellene vásárolnom? Vagy csak a gyár által kiadott gumikkal szerelhető a gép? Még jó hogy Tourancot használok.. De például a Db-i szervízzel érdekes lenne a dolog mikor vagy két hónap alatt hoznák meg a "gyári" tourancot ..a BMW kereskedőhálózatán keresztül! Aztán elküldenének mert se gumis se centiros gépük nincs! Még jó hogy az olajat elfogadják amit viszek.. vagy véletlenül épp gyárit vittem?? Mi van kiírva a GS-ekhez??
Ezen felesleges tovább lovagolni -mindenki tudja milyen indokok vezérlik őket. (főként h az alig félig kopott Tourance-omra is azt mondta az már csereérett) Az tény külön kérésem ellenére és úgy h arra is megkértem hívjanak ha bármi kérdés van, nem töltötték bele a vitt olajat. TOM
Milyen rossz is annak akinek ilyen gondokkal kell megküzdenie.....
Ez a garanciaszöveg jó duma, de amikor anno az FZ6-ost a garanciális javítás után még nekem kellett szerelgetnem otthon akkor ne jöjjön a garanciás szöveggel.
Az igaz hogy amíg garancia van a gépen és elérte azt a futást hogy indokolt akkor természetes hogy kicserélik a fékbetétet, és az elvégzett munkára, felhasznált anyagra garanciát vállal.
De mi van abban az esetben ha Te viszed az általad szponzorált betétet.
Azt nem rakja bele mert arra nem vállal garanciát ??? Ez hogy lehet ?
A nem garanciás gépekkel is mint pl. ahogy az S-em is volt, mindent otthon meg tutdunk csinálni. Amikor viszont el kellett mennem a szervízbe (Formont), senki sem kérdezte hogy miért nem velük csináltatom a szervízt. A kért munkát tisztességgel, becsülettel elvégezték, fizettem és kész.
És ebben az esetben is a felhasznált anyagra, és munkára él a garancia.
Rosszul gondolom?
Petya!
Ne törődj semmivel csak nyomjad a peremét annak a guminak !!!
az elso hatso tengely terheles suly indexei ezeket gyakorlatilag nem kell nezni szinte minden esetben megfelelnek a mai gyartmanyok a kovetelmenyeknek a W pedig a sebessegindexe (W - 270kmh feletti) emialben kuldok ha van regelted
kérdésem: - már eccer beszéltünk róla -: Honda NT700 gyárilag 120/70ZR17, 150/70ZR 17-tel szerelve. a méretek végén meg 58W meg 69W. Ezek a "W"-k mit jelentenek?
És tudsz mondani BT021-re ill. Metz. Roadtech-re valami normális árat??
pl:ma voltam tesztvezetésen R1200GS-el bő félórát,és nagyon ízlett a rajta lévő guma,azthiszem Battlax felirat volt rajta.(?) Majd holnap átlibbenek megnézem pontosan.
ha főként aszfaltosat keresel (szoval nem Tourance és Anakee fajtat), ajanlom h probald ki a Bridgestone Battle Wing BW501+BW502 párost, nagyon jónak tűnik!
nekem a Pilot jó választás volt a Varára,igazából ezért is kérdeztem,hogy használt-e már valaki ilyet GS-en mert most fontolgatom a gumiválasztást.
Egy dolgot nem értettem.Éspedig,hogy egymás mellé raktam egy endouro gumit és a Pilot-ot,két centivel magasabb volt az endouro gumi mint a Pilot.Megmértem a kerületét,és ott meg még több volt a különbség.Pedig a méretük az oldalán teljesen azonos volt.Lehet hogy a nagyobb (mélyebb) barázdák miatt volt vaskosabb az enduros guma.Ez a méretkülönbség zavart a legjobban.
Több ismerősömnek is van (volt) fenn az Adventure-ön, a vélemények megoszlanak. Az biztos, hogy sokkal kevesebb a futásteljesítménye, és jóval drágább is. Jó minőségű aszfalton biztosan nagyon jó, állítólag esőben is. Az egyik barátom viszont a Pilot Road után most Metzeler Roadtec Z6-ot tett fel (én anno az 1100 S-emen is azt használtam, nagyon szerettem), már csinálnak méretben, eddig nem volt. Őt leginkább az árkülönbség zavarta.
A szubjektív véleményem az, hogy túraendurora túraenduro gumi való, már csak az esztétikum miatt is. Persze ettől függetlenül lehet jó gumi a Pilot Road, de sajnos velem az 1100 S-re gyárilag szerelt Michelint annyira megutáltatta a tapasztalat (6000 km után kuka - a Roadtec 9000-et simán elment - és nagyon csúszott nedves úton), hogy én az életemben többet Michelint nem veszek, még Anakee-t sem...
Én is ismerek egy varás kollégát, aki pedig sürgősen megutálta a Pilot Road-ot. Aztán visszafordult a zsákutcából és ismét Anakee-t rakott fel.
A Tourance-t nem szidta. De lehet, hogy csak kíméletből, mert tudja, hogy én meg azt imádom. Elvileg a tesztelők véleménye szerint is a Tourance a GS-re optimális választás, a Varadero-ra pedig nem ajánlják.
Tom! Írországban kikötik, hogy milyen gyártmányú és típusú olajat tölthetsz a gépbe? Csak mert ha megadják az olaj paramétereit, akkor a gyárnak elvileg mindegy, hogy milyen gyártótól veszed, a lényeg, hogy a viszkozitása stimmeljen, nem? Persze, ajánlást lehet tenni a gyártóra vonatkozóan, de ez nem járhat a garancia elvesztésével, mert a gazdasági versenyhivatal azonnal rárabolna a témára.
BMW klubban van egy emberke (legalabb) akinek sportgumi van az R1200 GS Adventure-n. Matraban lealazta a sportmotorosokat es elkoptatta csizmajat amikor egyutt motoroztunk. Szoval szerintem mukodik :)
egy varás kollega dicsérte nagyon (és egyben szídta a tourance-ot) mert a kagylós kopás miatt kiszámíthatatlan volt neki a csuszka (az oldalkockák lelapulását értem)
VIM9: terveztem, de epp Londonban jartam, hetfo este meg mikor indultak visszafele meg elkaphattam volna oket, de senkit nem tudtam elerni, pedig direkt kerdeztem telefonszamot Vara forumon, de senki nem is valaszolt...
Ja meg csak naluk cserelhetek gumit is lassan. Es akkor is ugrik a garancia ha nem BMWs levegovel van fujva a gumi,nem?
Bar azt mar tobb orszagban hallottam csak a gyar altal ajanlott olajat lehet beletolteni, hozott olajjal nem dolgoznak! (Nemetorszag, Irorszag) Mert esetleges garancialis hibanal jol bemerik olajat es ha nem a gyar altal elirt - ugrik a garanica!
Bar ugye azzal rendesen lehet szivozni, ha nem gyari fekbetetet teszel bele es mondjuk hiba tortenik fektarcsaval...
Ez a nem vállalunk garit a fékre ha nem mi cseréljük a fékbetétet, nagyon csipi a szememet. A betétcsere nem befolyásolhatja a fékre adott garanciát. Amúgy meg kiaf-m mondja meg 1000 km után, hogy az a betét mikor, ki által volt cserélve. Kiváncsi vagyok a mostani garnitura mikor meddig birja. Ez is gyári, de nem tudom miféle.
Amúgy biztosan azért nem koptak a betéteim nagyon, mert én nem fékezek, én gázt szoktam használni :-)))
De az biztos a klubban szólnak, ha túl sokat ég a féklámpád, a motorféket jobban szeretik :-)
Ezt a fékbetét témát kicsit körbejártam én is miután többen szóltak, hogy az integrálfékes verziónál hamar kopik a hátsó, 6500-14000Km közötti értékekkel. Ezek 1200 GS-ek voltak. Az 1150GS ADV-nél a 20ezres szervíznél volt csere, egy barátoméval kb egyidőben amikor kicsit meglepődtünk, hogy két azonos motor, azonos km mellett az azonos munka esetén 7 ehuf különbség adódott. A 30 eKM-nél rendben volt a fék az 32-nél az enyémről eltűnt a panir..az övén meg félig volt. Bementem a helyiekhez, rendszám alapján megmondták, hogy mikor mit raktak be, annyi, hogy előtte lekérettem alváz alapján hogy mit hoz a gép. Persze, hogy nem egyezett, bár a berakott fékbetétet is engedi használni, de nem azt javasolja elsőre. A gyengébbik olyan kb 11ehuf az erősebb kb 18 ehuf volt. Km futás szerint még nincs is különbség az árban de ha hozzávesszük a 100 km-et a szakszervízbe meg a 4000 ft-os munkadíjat akkor már nagyon nem éri meg az olcsó. Mikor rákérdeztem, hogy miért ezt rakják..végül is nem volt meggyőző válasz..többek között az, hogy mostmár az 1200-esek is ezzel jönnek le a gyárból (az 1150-esek még az erősebbikkel). Valójában szerintem ami a polcon van azt használják..mert az erősebből épp akkor is csak egy db volt. Azt felajánlották, hogy aznap áthozzák nekem, de mikor rákérdeztem, hogy berakathatom-e egy megbízható szerelővel akkor kiderült, hogy utána már nem vállalnak garit a fékre. Szóval mehettem mégis a szakszervízbe a szakiszervíz helyett.
Ja, a Touranc-al képbe vagyok,de a betétek.....? nem vezetünk egyformán,meg hát vannak minőségi különbségek is jócskán!
Még valami: gyári betétjeim vannak,a z első ciriperl ,szabályosan beleharap a tárcsába ha ráfogok egy parasztosat, a hátsó meg csendben van mindig,akárhogy tépem.És az kopik el hamarabb....(?)
Van itt még egy két furcsaság a BMW-nél,amit még csak lassan tapasztalok meg. A mondás igaz: Holtig tanul az ember!
Én se. Az biztos, hogy 32 e km-rel vettem a gépet. Nem voltak ujak a betétek. Most cseréltem 62 e km-nél. Tehát 30 ezret biztosan mentek. Az igaz, a hátsó már csereérett volt, az elsővel még lehetett volna menni, de minek.
Az előző turancot 18 e után cseréltem, de azzal is menne még valaki 2-3 ezret :-)))
Hogy bírta ilyen sokáig?Ez rejtély marad számomra.
Modjuk,a Varaderonál (japcsikra jellemzően) 24ezer-nél cseréltem elsőt,és a hátsó még vígan bírta egy pár ezerig.
De valahol a gumiknál meg ellentmondásos a képlet,mert ha normálisan húzza neki a csóka,akkor a hátsót hamarabb kell cserélni mint az elsőt.Nekem meg a bömösön egyszerre kopik szinte,és kb 16 ezer van elöl/hátul a Tourancok-ban.Lassan cserés lesz.
Már érkeztek Gripenek, azzal elég jó kis villámlátogatást lehet tenni bárhová. Csak leszállni nehezebb vele, mint felszállni, bár lehet, hogy még mielőtt odaérnél, a brit légierő előzékenyen lesegítene. :-P
Hello, van hely hol aludni - nalam- max halozsak es polifoam szukseges. Melygarazs van a mociknak :) Csak szoljatok elotte idoben hogy ne legyen utkozes :) TOM
Real OM szerint ugyanaz a cikkszamuk es a szamlan is ugy szerepel nalam hogy 1150 series break pad. Szoval az anyag nem valtozott, max szinterrel szereltek anno mindegyiket gyarilag? Vagy a feket alakitottak at? TOM
Most volt első-hátsó fékbetét csere 1150-esen 60 ezres szervizen. Én 30 ezret hajtottam, ezzel a garniturával, nem tudom az előző tulaj cserélt-e rajta egyáltalán, szerintem nem.
Nekem is cserélték 10000km-nél a hátsó betéteket. Kérdeztem Kelemen Jancsit miért is kopik el ilyen hamar a hátsó. A válasz az volt, hogy enyhe fékezéskor mindig a hátsó fog először, ezzel növelve a motor stabilitását.
Megtapasztalva ezt, és olvasva a ti hozzászólásaitokat is, az az érzésem nem tartalék gyertyát kell egy hosszú túrára vinni, még csak nem is olajat, hanem hátsó fékbetétekett :)))
nekem 12 ezernél kellett a hátsót cserélni,mert csontra lekopott,az elsők meg szinte újszerűek. Talán azzal lehet magyarázni,hogy a BMW-k első futóműve fékezéskor nem térdel le,és a súlypont ott marad a középtávon,nem helyeződik át az első kerekekre,így a hátsó fékek is végzik rendesen a dolgukat.Gondolom én..:)
Nekem is húzza az első a hátsót (sajnos fordítva is igaz :-/), ennek ellenére újszerű állapotban vannak a betétek. Legalábbis mióta nálam van (33k km alatt), nem volt cserélve. Szerintem az 1200-es sorozatnál változtattak a betétek anyagán (biztos nem volt elég alkatrészbevétel), ha így folytatják, lassa eljutnak oda, mint az autóknál: betéttel együtt tárcsa csere is esedékes. Sebaj, majd lesz hozzá marketing maszlag a biztonságról! ;-)
Angliából rendeltem, az url valahol megvan. A 30 euro stimmel, azon a környéken volt. Kifogástalanul működik, a hangját különösen szeretem. :-) Fékhatás tekintetében nem érzek különbséget a gyárihoz viszonyítva, de mintha az is EBC lenne egyébként.
En egyaltalan nem hasznalom. Csak elsot huzom - az meg huzza a hatsot is. Lassu manovernel nem fekezek csak kuplungolok (pld autok kozott araszolva) Lassu hajtu - na azzal nem talalkoztam egy ideje... TOM
Hogyhogy használom-e? Persze. De nem csak terepen, ott amúgy is ritkán járok. De lassú manővernél csak azzal fékezek, illetve a kanyarok előtt rá-rá lépek néha, és a lassú hajtűben is csak gázzal és hátsó fékkel megyek. Te nem?
Ja en is epp most talaltam meg. Csak a szintert nem talalom (ill lehet h az). USA persze a legolcsobb, onnan rendelted? Angliabol olyan 30 Euro. De ez most emergency volt. Egyebkent EBC-vel mi a tapasztalat? Anno kerdeztem, de mintha nem lett volna valasz. TOM
Ezek szerint te hasznalod kulon a hatsofeket? Terepen?
Megneztem, en 66.73 Euroert vettem Irorszagban, (16.700 Ft cca), BMW Teile.hu-n 17235 Ft +AFA! Azert nem semmi arelteres es en meg attol tartottam dragan vettem... (Igaz elso fekbetetet szinten Brembo 35 Euroert vettem nem BMW-nel...)
Kerdes: ki milyen fekbetetet hasznal? Most ez a hatso szinteres, elsorol nem tudom milyen... TOM
Ööö, úgy tudom, hogy a korai kopás nem a fékbetét, hanem a rásegítő miatt van. Mármint, hogy nem pont ilyen rövid élettartamot terveztek a gyárban a betéteknek.
Ezt csak megerősíteni tudom, nekem nem bírta ki a 10 ezres szerizig, 9000 km után (egy túra közben) kellett cserélni. Bár még volt rajta kb. 0,4 mm anyag, azért nem bánkódtam. Egy barátomnak 6500 km után fogyott el (bár ő jóval nehezebb mint én, sokat jár utassal, és végignyomott 3 BRFK-tréninget, ami igencsak eszegeti a hátsó betétet). Valóban két fajta betét van, a fentiek a puhábbra vonatkoznak, a keményebbet most tesztelem. Valszeg jóval tovább tart, de a fékhatás érezhetően másabb, megszokást igényel (hamarabb kezdi ütni a csizmám talpát a pedál)...
Kértem szakvéleményt, vagy inkább beszélgettem tegnap egy hozzáértővel (tényleg az) váltó ügyben. Azt mondta, hogy határozott váltással el lehet kerülni a melléváltást, ami tök igaz, mert ahogy erről beszélgettünk, felrémlett bennem az első pár hónap a GS-sel, amikor feltettem neki egy hasonló kérdést. Szóval a GS-sel is váltottam mellé, és anno azt válaszolta, hogy tapossam határozottan a váltót, és valóban, azóta nem fordult elő. Csak ugye az emlékek megszépülnek. :-D
Viszont ha ilyen eset történik, akkor soha nem szabad felfelé váltani, mert akkor jönnek a szörnyű hangok, hanem mindig csak lefelé. Meg azt is mondta, hogy elvileg nem szabad baja lennie ennyitől a szerkezetnek, persze az aggodalomra adhat okot, hogy ha szorul a váltó, vagy nehezen lehet bizonyos fokozatokat kapcsolni.
Asszem egyébként a váltókar állítható, pont azért, hogy különböző lábméretű, vagy endurós-túrás-kevlás strandpapucsos motorosok is használni tudják. GPistinek pl. állítani kellett rajta.
Lezárt állrésznél hajtsd fel teljesen a plexit, majd keresd meg a két oldalán lévő kis nyilakat. Amerre mutatnak, vagyis előre, egyszerűen ki kell húzni. Elsőre kicsit ijesztő a mutatvány, mert azt hiszed, hogy most mindjárt el is törik, de ha óvatosan csinálod, akkor viszonylag kevés izmozással kijön.
Ja, és óvatosan mossad, mert nagyon könnyen elkezd felhólyagosodni rajta a páravédő réteg. Nekem konkrétan már az első mosásnál megsérült.
Nem kaptál hozzá kézikönyvet? Abban mindent leírnak, azt is, hogy az állrészt hogy kell levenni.
Nakérem, ajánlom minden 1200GS tulajnak nézegesse gyakran hátsó fékbetéteket... Ma voltam szervízben és a tulaj figyelmeztetett gatyák fékbetéteim (megjegyzem 1 hónapja volt ott fékfolyadék cserén, akkor nem látták). Ugyebár volt már cserélve olyan 20.000 körül, így azt hittem ismét 20.000 belefér...hát nem. Kétféle betét van és a normál az max 10.000-13.000 között megy el ezek szerint...Szóval ellenőrizzétek - mert hallottam olyan esetről akinek 10.000 elött elkopott és nem is igen lehetett észrevenni -talán egyenetlenül kopott- így mikor kiderült a dolog már a féktárcsa is kuka lett...Érdekes az első még bőven jó, 33.000 km után...
sérült volt a motor, mint látszik, de nagyon nagyot nem estek vele, az ára is nagyon jó volt, igazából nem tudnám megmondani, hogy miért nem, de ez nem az én motorom lesz.
sztem igen, nekem is nagyot szisszent és habár nincs leengedő amit eddig nem értettem lc8nál, de nem érzek negatívumot azóta sőt, amig "nyomás" alatt volt addig vissza is húzodott magától a szár, most szépen mozog
egy újabb techy kérdés: a telóharisnyák feltétele közben óvatlan voltam egyik telóval és a becsúszószárat túlságosan kihúztam, aminek az eredménye egy apró szisszenés volt és akkor láttam, hogy a becsúszószár alsó részén van egy kis lyuk, amin levegő és egy pici olaj jött ki a becsúszószár belsejéből.
Szerintetek ez gond? A KTM első telóin is voltak nyomáskiengedő kis csavarok, gondolhatom, hogy ugyanezt a nyomáscsökkentést hajtottam végre a BMW telóján is?
Nekem meg egy potmetert csereltek a valto-kuplung egyuttesben valton es kuplungon kivul...lehet h hasonlo R es K szeria valtoja? Mondjuk nalam kisse mas volt a hibajelenseg... T
Kuplungot behúztam, sőt kapcsoltam feljebb 1-et mert azt hittem hogy félreváltottam(mert a kijelző nem mutatot semilyen fokozatot), de olyan gyorsan és nagy erővel történt hogy most így visszagondolva csak arra emlékszem hogy ösztönösen kuplung és a féket használva áltam meg az út szélén.
Azt igérték a szervízben hogy soron kivűl intézik, és komplett váltó plussz a kuplung nál is lesz valami csere, igéretük szerint 1héten belül megoldják.
Nem gondolkodtam csere motoron még, főleg ha tényleg 1 hét lesz, bár én is kétlem..
12000km-nél történt ez nekem, de nekem is voltak előjelek, most igy utólag... többször pontatlanul váltott, de nem tulajdonítottam neki jelentős figyelmet mert az elöző BMW R1150R emnél is volt hasonló jelenség.
Mikor jöttek a motorért az Europcartól, kifagattam az emberkét mégis mia jellemző mennyi BMW-t szállít ilyen módon szervízbe. Azt mondta hogy volt 1-2 példa rá de azok mind kardánhiba miatt voltak üzemképtelenek, túlényomórészt SUZUKI márka különböző tipúsait szállítja szervizekbe.
Basszus, ez rossz történet. :-/ Csak tudnám, miért nem képesek a svábok évtizedek óta összerakni egy jó váltót... Azért alig 1 hete olyan üreseket találtam az 1100gs-en, hogy öröm volt nézni.
huh, jó h nem lett bajod. Remélem minnél hamarabb meggyógyítják motorod - de sajna így szezon közepén sokáig eltarthat a javítás - vsz komplett váltó csere lesz, nem javítgatnak. Próbáld meg kiverni a cseremotort szerintem... TOM
Ez elég durván hangzik, még jó, hogy ura voltál a helyzetnek.
Olvasgattam a témában, és úgy tűnik, hogy másnál is előjött ugyanez a hiba. Az egyik amerikai fórumon azt írja a tulaj, hogy 5. és 6. fokozat között váltott egy üreset, vagyis egy látszólag üreset, a fokozatkijelző nem mutatott semmit, és jött a váltóból a recsegés, ahogy a fogaskerekek darálták egymást.
11300 mérföld megtétele alatt 11 alkalommal produkálta a hibát a motor, legtöbbször kb. 110-120 mérföld/órás sebességnél, de előfordult, hogy 90-nél is előjött.
Egyébként fokozatok közötti "üreset" utoljára talán a Suzukimmal váltottam, hasonló hangok kísérték a jelenséget. A K1200S-tulajok is nagyon panaszkodnak, csak ők az 1-2. fokozatra, meg az átmeneti teljesítményesésekre.
Egy kis infóval tudok szolgálni friss BMW-s túlélési élményem és csalódás a K1200R modelben...bár nem is tudom hogy csalódjak, mert azért túléltem a technikai hibát...
Hétvégén hazafelé jövet a Balatonról 140-es tempóval értem be egy személyautót 6.fokozatban, majd az előzése megkezdése elött visszaváltottam 5. fokozatba ahogy előztem volna a járművet.
De csak előztem volna mert éppen ahogy melékerültem a váltóbol egy hatalmas recsenés majd a hátsókerék leblokkolt majd felengedet, és ezt a folyamatot ismételve (mint egy megvadult ló ugy próbált ledobni a moci magáról) szegény sofőr melettem is nézett egy nagyot, de aztán iszonyatos erejű rázkodások során szép lassan sikerült megálnom.
Megálva külsérelmi nyom nem látszot, a motor indult, sőt a sebeséget is bevette 4. fokozatig de a váltó és a kuplung játéka megváltozott, ezután a motorra már nemigen mertem ülni és a
BMW assistant szolgáltatás hívtam, 1 óra múlva jött egy motor szállító tréler és szervízbe szállította, ahol 2 napon belül születik vélemény a hibáról.
Oda menne kell.. az előző hozzászólás teljesen stimmel, tényleg csak a Bastától délre fekvő rész felejtős, de 70-80 km-re már itt is kezdődnek a tengeri öblök strandokkal, aki ezt szereti annak már bejön. esetleg még a sziget déli részén van egy lapájos rész. sok kis poros úttal és casa-kal, ez nem túl érdekes. A többivel nem tévedhettek. Új kedvenc a véletlenül talált D623-as út ami Cortéból indúl fel a hegyre... jobb nem lenézni róla! :)
Konkrétan? Szinte az egész sziget felejthetetlen, bármerre indulj is el, nagyon nem lőhetsz mellé. Talán csak a Bastiától dél felé fekvő lapály a kihagyós. Személyes kedvenceim: Corte - ahol még hallik a régi korzikai nyelv (ha nem tudod, hogy ez most olasz, vagy francia - na ez az) Calvi - a hatalmas homokos öböl, meg az idegenlégió Cap Corse - az északi csücsök Porto és környéke - szikla szikla hátén Monte Cinto - a sziget legmagasabb pontja Bonifacio - a sziklafokra épült város Castaniccia - a sziget gesztenyéskertje
és még sorolható órákon keresztül: az úton kóborló disznók, a tehenek, amik időnként támadnak és a KANYAROK! :-)
Ez nagyképűen hangzik, de tulajdonképpen tök mindegy neki, hogy hogy mész, általában olyan 5,5-6 liter körül fogyaszt. Na jó, mértem már 6,5 litert is. :-) De ne felejtsd el, hogy nekem 4 szelepes 1150-esem van.
"Mennyire pontatlan a műszer?" "...könnyű változó mennyiséget beletölteni." Hát ennyire. Háromszor is tankoltam, mire rájöttem, hogy valami nem stimmel. Egyébként, úgy 250-260 km környékén kezd jelezni a műszer. De számoljunk csak 15-17 liter benyával. Ja, és 120-ig hajtottam a gépet, max 4000-es fordulat.
"Előfordulhat, hogy eleinte többet fogyaszt..." Egészen biztosan így van. Eddig 1200 km-t mentem, és kíváncsi vagyok, hogy mikor áll be a fogyasztása.
"Amúgy néhány kilométer eltéréssel olyan 370 kilométer körül kezd égni a sárga, de mentem már vele 420 kilométert is..." Huh, ez messze van attól, amiket én mentem. Ez milyen tempó melletti érték?
Mennyire pontatlan a műszer? Csak azért kérdem, mert a sajátomból kiindulva könnyű változó mennyiséget beletölteni. A pisztoly attól függően kapcsol ki, hogy milyen mélyre dugom a tankba a csövet - még mielőtt pofán permetezne a benzin.
Szerintem míg új a gép, a fogyasztása sem áll be. Előfordulhat, hogy eleinte többet fogyaszt, és míg ki nem tapasztalod a kezelését, az ideális fordulatszámokat, hogy hol kell elváltani, stb, még inkább össze-vissza fogyaszthat. Szóval szerintem majd olyan 1000-2000 kilométer között már reálisabb és pontosabb értékeket fogsz kapni, és addigra azt is tudod majd, hogy a napiszámláló szerint mennyit mehetsz még.
Egyetlen műszer sem halál pontos, nem kell ebbből mérnöki lelkiismereti kérdést csinálni. Én legalábbis nem csinálok belőle problémát - lehet, hogy azért, mert nem vagyok mérnök :-) -, ha kigyullad a kis sárga genya, megyek tankolni. Amúgy néhány kilométer eltéréssel olyan 370 kilométer körül kezd égni a sárga, de mentem már vele 420 kilométert is, igaz akkor már arra készültem, hogy mindjárt jön az "I'm walkin'..." kis kék kannával a kezemben.
Legutóbbi szétszedős emlékeim szerint nem tudod teljesen kifogyasztani a benzint a tankból, mert az AC-pumpa nem a legmélyebb pontról szívja az üzemanyagot. Ez elnézve a pofazacskó alján lötyögő vízmennyiséget, nyilván azért van így, hogy ne tudja felszippantani a dzsuvát. Szóval ha nem is 5 liter, de valamennyi mindig marad a tankban.
Eleddig úgy 280 km-t tudtam menni egy tankolással. Ami logikus is, ha csak 15 litereket tankoltam.
"Ne bosszankodj!" Azért nem bánnám, ha támaszkodhatnék a műszerre. No majd meglátjuk.
A lényeg: Ma túlesett a gép az első szervizen. Olajcsere, olajszűrő csere, műszeres vizsgálat, szelepállítás és a hengereket tartó csavarok meghúzása.
Viszont nem jártam szerencsével a bukócsövet illetően. Próbáltam atánajárni, és kiderült, hogy egy hónap, mire magkapom. Ha kintről megrendelem, akkor is. Pedig jó lenne mihamarabb a gépen látni.
Szerintem homerseklet fuggo a dolog. Itt Irorszagban sem a noname olaj sem a Catrol nem fogyott - ugyanebbol a Castrolbol majd 1 lityit megevett tavaly nyaron... Igaz ma reggel 2-esen ment a markolatfutes :) De most mar kellemes 13 C van :) Imadom ezt a motoros idot :))) Perfect for me! TOM
Nekem is pontatlankodik a lámpám.Eddig ez is pontos volt ,de most az utóbbi két-három tankolásnál a tartalék jelzés kigyulladása után még mentem ,vagy 60 kilómétert és kiderült az itatásnál,hogy van még majd' 5 liter a tankban.
Az enyémen pl most egyáltalán nem jó. Nem hibás, csak nem a megfelelő benne a cucc.
Egyfolytában tartalékot jelez. De nem gond, mert tudom, hogy mennyit fogyaszt és mennyit tudok még vele elmenni. 350km után lassan keresek egy kutat és televágom újra. Aztán jöhet a következő 350km.
Nekem eddig pontos volt, de utolso szerviz ota tul hamar kigyullad nekem is, es kisse kevesebb megtehetot mutat. Viszont multkor sikerult kifogyasztani akkor belement 21.7 liter... Lassu toltes:sajna igy van, altalaban autosok hamarabb vegeznek a 40-60 literrel mint en a 15-18 literrel....lassu csorgatas, cso kihuzva stb... TOM
tegnap sztrádán engem is megviccelt, már csak 100al mentem még is 5 km alatt 2 vonásról kigyulladt a tankolástjelző lámpa letértem a pályáról 2 kanyar fékezés és hazatekertem még vagy 60 km-et
habár sokan cáfolják az oljafogyasztást enyám kicsit csipeget, de ez legyen a legnagyobb problémája boxer izda visszakerült a sportdob csili vili a gép...
Tegnap igyekeztem annyit menni a géppel, amíg a benzimen bírja. A fedélzeti műszer 20 km-t jelzett megtehető útnak, és 15 l-t tudtam tankolni. De hova tűnt az 5 l benzin (benne a 4 l tartalék)?! Már a korábbi tankolásoknál is észrevettem, hogy nem tudok 20 l-t, vagy ahhoz közel tankolni. Azt figyeltem meg, hogy a vékony beömlő cső gyorsan megtelik (1x liter), de utána még sokáig lehet "csurgatni" az üzemanyagot. Jól sejtem, hogy itt van a kutya (és a tartalék) elásva?
habár sokan cáfolják az oljafogyasztást enyám kicsit csipeget, de ez legyen a legnagyobb problémája boxer izda visszakerült a sportdob csili vili a gép...
A cimborám korábbi, piros színű rucija rohadt hamar kifakult a sok napon motorozástól. Ezen meglepődtünk rendesen. Egyébként viszont nagyon tetszik neki, úgyhogy most vett is magának egy újat sötét színben. Úgyhogy rossz nem lehet. Csak az ára...
Nem tudom mi a szokás ezen a fórumon bemutatkozás terén, de a nick nevemből sok minden kiderül. Talán néhányan ismernek vagy emlékeznek rám, mondjuk a gau-s listáról. A lényeg: egy hete barátkozom a GS-el. Sajnos nem tudtam túl sokat - eleget meg semmiképpen sem - menni a géppel a sűrű hétvégém miatt, de azért egyre jobban "kezdek belejönni". A plexi kivételével eddig minden tetszik. Kicsit olvasgatva a hozzászólásokat látom, hogy nem én vagyok az egyetlen. De nem tudom, van-e igazán jó megoldás. Két dolog érdekelne még: RDC és ASC kézikönyv, illetve leírás.
Köszi az infót. :) Remélhetőleg sikerül majd egy jó állapotú darabot beszerezni, azért nagy általánosságban a németek jobban karban tartják a mocikat. eBay-en is szoktunk nézelődni, múltkor 2800 €-ért kelt el egy ránézésre jó állapotú '92-es R100R. Egy kicsit meglepődtem hogy idehaza 1,2 misit akarnak egy ugyanilyen mociért kérni... :)
Nekem az van, szerintem nagyon frankó cucc, én elégedett vagyok vele. GS-hez való ruha, és nagyon sok praktikus zsebe van, valamint egy lecsatolható hátsó zseb, ami övtáskaként funkcionál. Kivehető GORE-TEX membránnal adják, rengeteg szellőző nyílással.
Már az euromotorban tudod csak megvenni. Szerintem 22 körül odaadják. Olyan 28 körül van az új ára. Keresd a Kertész Timit vagy a Zsoltot, hivatkozz rám.
MÁS:
Van valakinen Rally 2 Pro ruhája? Vélemény? megéri az árát?
Ez tipikusan az a gép, amit nem lehet széthajtani. Ha a 90-es évek elejéröl beszél, akkor az még a 2szelepest jelenti: http://bmbikes.co.uk/specpages/R100R.htm
Egyedüli plusz meghibásodási lehetösége a váltó, ha nem vigyáztak rá. Ez úgy jelentkezik, hogy hangos, és 5-ben visít (utána nem is veszi). Ja, meg ha nem kapott elég hütést, és túlhajtották. Az jó, ha van a gépen egy olajhömérséklet-jelzö, mert azt mutatja, hogy figyeltek rá.
Be kell indítani, meg kell hallgatni. Az normális, ha a szelepek kicsit hangosabbak.
Miért, lehet, hogy van aki megveszi. 1.8-ért el is lehetne adni szó nélkül. Egyébként nézegetem a netet használt GS-ek miatt, mert egy haverom szeretne venni. Szóval 2,3-2,6 között mozognak az ujabbak. olyan nem lesz egyhamar mint az enyém... (2003-as, egy éve 32 eKm-rel 1,850...)
Ha jól emlékszem, akkor Touratech dobozok, de nem hiszem, hogy külön eladja őket. Én legalábbis nem tenném, csak ha az új tulajnak nem kellenek, vagy alkudni akar. Ezért írtam irányárat, de ez végül is az ő dolga, én csak közvetítek.
TOMnak üzenem, hogy megvan a Wunderlich-től rendelt bukócsövem, képzeljétek el, hogy a Wunderlich az Hepco&Becker bukócsövet árul. 10 perc alatt felszereltem, minden passzolt, jól néz ki.
Egy kis segítségre volna szükségem. Faterom szerelmes lett a 90-es évek eleji R100R-ekbe, így ha összejön a lóvé, valamikor a közeljövőben szeretnén egy ilyen gépezetet importálni a friccektől (idehaza elég ritkán lehet ilyesmit kapni, és ha akad 1-1 pédány szökőévenként, akkor a motor tömegével egyenlő tömegű arany értékéért árulják, most láttam egy '92-es példányt 1,2 milláért). A kérdésem az volna, hogy a szokásos dolgokon kívül van e valami olyasmi amire különösen oda kell figyelni a vásárláskor, van e valami gyengepontja ennek a típusnak.
Plexi témában teszteltem a kappa túraplexit. Háát. Lényegesen jobb mint a gyári Egy 180-190 centis embernek, de az még kevés nekem. kipróbáltam plexi nélkül is. Tényleg negyon csendes lett, de "kicsit" bután néz ki és vastagon leszek bogárral... Még dolgozom az ügyön de egyenőre visszaraktam a gyárit egy touratech magasítót raktam fel. Hétvégén tesztelem Krakkó felé.
Valaki megjegyezte hogy hamar leér a csizma........hát hazafelé az egyik körforgóban meglepetésként ért. Ez egy kicsit gátat szab a dönthetőségnek, de attól még élvezem.
Édesapámnak az R1100R-hez keresek valamilyen service manual-t. Van valakinek megosztható PDF vagy egyéb elektronikus formátumban? Az interneten rengeteg típushoz találtam, de az R1100R sajnos nem volt köztük.
A japánok Japánban valószínűleg megértőek egymással szemben ez ügyben. Azért itthon nem hiszem, hogy vissza tudnám fojtani a mosolyomat, ha meglátnék egy ilyet valakinek a talpán. :-)
A héten rendeni fogok ilyen laminar lip nevű szélvédő toldatot. Ha valaki szeretne még rendelni, keressen meg vagy itt a fórumon, vagy az adataimnál levő email cimen. Az ára 79.- usd + fuvar és egyéb költségek. Minél többen állunk össze, annál kevesebb az egy főre jutó posta és egyéb költség! Legyen a határidő mondjuk csütörtök este! itt vannak a részletek
a különbség 1100GS 1150GS és 1200GS. ezeket próbálja szimbolizálni. Elvileg egy ismerősöm kiszerkeszti és kivágja fóliából, matricának. HA meglesz a kép elkérem tőle nem értek hozzá de az lesz a lényege, hogy bármekkorábba nagyítod nem lesz torzulás rajta. Reklámstudiója van biztos tudja mit beszél:):)
Nekem ugyanez a tapasztalat (182 cm vagyok), az az oka, hogy a gyári plexi felső éle pont a bukód környékére gerjeszti a turbulens levegőt.
Megoldás: pleximagasító.
Másik megoldás: Kiállva is motorozhatsz, de akkor meg a dongőkat kapod arcba és a szelet is fogod. Ez ugyanaz a megoldás, mintha a plexit leszerelnéd (próbáld ki), de az pont a fentiek miatt nem javasolt (bogaras lesz a bukód :)
Nekem az LC8an is ez volt a bajom, de ott leszereltem a plexit (terepre amúgy sem kellett), a GS-en már nem néz ki ez jól.
Jelentkezel geptupus es pontos idopontbeosztas alapjan. Altalaban fel ora per geptipus. Tobbre is jelentkezhetsz ha idoben jelentkezel. Vezetett csapatok 5-6 motortipussal. Egy vezetovel es ot kell kovetnetek arkon bokron at. Papirt alairsz es viszed a gepet. TOM
Sziasztok! Egy link, aki esetleg nem hallotta volna. Tesztvezetés.Aki volt ilyenen, az elmesélné hogy milyen!Kapsz egy gépet, aztán pá.Vagy turnusokban történik a dolog??? http://www.bmw-motorkerekpar.hu/index.php?/Magyar/www/Erdekessegek/Hirek&katid=2&itemid=458&showtyp=1
Plexivel kapcsolatban kérném a segítségeteket. Hétvégén volt egy kisebb utam a motorral és sehogy nem tudtam beállítani a plexit, mindegyik állásban probáltam, de nagyon zajos. Ellenben ha felállok, vagy lejebb hajtom a fejem, akkor néma csend. 198cm vagyok. Van valakinek tapasztalata nagyobb plexikkel vagy plexi magasítokkal?
Mi volt az oka? "Most cseréltem le az 1200GS-t 1150 ADV-re " TOM Ui:es nyugi, mit szoljak akkor en majd 3 het motornelkulisegben, ugy hogy buszoznom kellett (emlobajaras) es csak azert motoroztam ide 2300 km-t, hogy bemotorozzam Irorszagot, aztan jol allt a motor a garazsban....
Nem, Euroban szamolnak. CSak atszamoltam 245 Ft-vel mert Ft-ban vezetem a motorozasi koltsegeket. Igen 31.000-es szerviz. Nem hiszem, hogy problemaztak volna. Eddig 3 garancialis problemam volt Wallisnal es mindig problema nelkul megoldottak. Szerintem Szloveniaba/Ljubljanaba (Avto Aktiv) vidd egy jo motorozas kereteben, jo 20 %-kal olcsobbak mint Wallis...(tavaly ilyenkor annyi volt) TOM
Rájöttem, én nálam mindig közbejön valami amikor motort veszek. Most cseréltem le az 1200GS-t 1150 ADV-re erre kiderül, hogy hiányzik egy távtartó gyűrű a hársókeréknél. Miért mindig én fogom ki?? Ez semmi más mint a hanyag szerviz. Az előző tulaj kb 4000km-t ment vele, elmondása szerint Ő nem vettem le a kerekeket amit el is hiszek mert elég kopott a gumi. előtte egy Wallisos szerelőé volt. Hogyan lehet kihagyni egy ilyet??? Volt egy olaj szivágás is, mert egy o gyűrűt is kihagytak az ABS jeladónál de azt már pótolta az előző srác. Nem hiszem el, hogy ennyire letolják és nem foglalkoznak vele egy szakszervizben. MIÉRt???? Tiszta ideg vagyok, addig nem akarok motorozni amíg ezt nem pótolom.bocs a mérgelődésért de gondoltam megosztom Veletek.
Írországban is Ft-ban számolnak? Vagy ezt milyen árfolyamon számoltad vissza :-) ?
Gondolom, most a 31.000 km-es szervízről írtál, amit még megtettek.
Örülök a gépednek, Mo-n biztos többet kellett volna harcolj egy ilyen garanciális javításért, elhiheted.
Én is Ausztriában fogom szervízeltetni, a drága, de szakértő osztrák mellényzsebébe rakom inkább az eurót. Sajnálom, hogy kishazámban szerzett tapasztalatok ide vezettek, de iez van.
Hring 11.es kanyar. Pihenő után mentem vissza, első körben melegítettem a gumit, és nem az íven, hogy ne tartsam fel azt aki gyors körön van. Ott kicsit poros volt a pálya. Elindult a fara, majd megtapadt. Én meg ballisztikus ívben fogtam aszfaltot sisakkal, ami eltörte a kulcscsontomat. Árpádkh, vasalás, gyógytorna stb. Majd előkeresem az onboardot és belinkelem, ha érdekel valakit. De megnyugodtam, mert kb 1 hónapja voltam kint fotózni és volt aki gs adv-rel tolta :D A moci egy gsx750fk4 volt, ami megúszta 1-2 karccal, hála a bukógombának.
Más: 10-óta vigyorgok. elhoztam a mocit :D Szép napot mindenkinek!
Amint irtam volt kis baj valtoval es kuplunggal, mindez idekinn Dublinban. (31.800 km, 1200GS,nincs 2 eves)
Naszoval elkeszult a motorom mult pentekre. Nem volt gyors javitas, mert itt is hosszu a varakozasi ido es ugye a garancialis javitas nem olyan jo uzlet mint uzembehelyezni egy uj motort/torzsvasarlonak olajat cserelni. De segitokeszek voltak es eddig ugy tunik jo munkat vegeztek (igaz hianyzik 2 gyorskotozo a kabelkotegrol).
A lenyeg: komplett valto es kuplung csere volt, plusz osszerakaskor derult ki, hogy egy potmeter is beadta a kulcsot a valtoban. A javitasi szamlan anyagkoltsegkent vagy 2500 Euro szerepelt, hal istennek garancia volt, vita nelkul.
Ezen kivul 10.000 km-es es eves szerviz is megesett, anyagostul epp 400 Euro volt. (valtoolaj ingyen volt) Osszetevok: 20w50 Castrol 4 liter 14.000Ft olajszuro 3260Ft fekfolyadek 1730Ft szelepfedel tomites 14.000Ft (ezt eddig soha nem csereltek, igaz mar 4szer leszedtek) kornyezetvedelmi dij 3350Ft Munkadij 60.600Ft [31 aw] (wallisban kb 33.000ft lett volna [38aw-t mondtak])
Eves szerviz es 10.000 tartalmazza: szelepallitas olajcsere,legszuro tisztitas,olajszuro csere fekfolyadek csere kerekkorben hibakod ellenorzes stb valtoolaj csere (ez lehet h gratis volt)
Erdekes modon nem tettek bele a magammal vitt 20w50es olajat es a fekfolyadekot, mert szerintuk akkor bukik a garancia...mondjuk a feleig sem kopott hatso gumimra is azt mondtak csereerett :)
Sajna leghamarabb csak Pünkösd környékén fogok tudni nyomulni vele, ill. amikor átveszem. Mostanában egy kicsit elhavaz a beruházásdi. De akkor viszont belekenek vagy 3ezret.
Gratula a GT-hez, és sok balesetmentes km-t! Volt alkalmam kipróbálni egyet szerpentinen és síkvidéken is - mivel egyik barátomnak ilyen volt és ilyen is lett, csak most az új. Eszméletlenül jó motor:) Élvezd minden rajta töltött percedet:)
Ja! Ez a barátom mondta: (mikor piszkálta GS különítmény, hogy mi lesz vele ha vége az aszfaltnak) "Az utat azért csinálják, hogy azon menjünk :)))" Ennyi.
Bár boxer-szívem sír, de a lényeg, hogy márkahű maradtál. Ezek szerint a K-sorozatú fekvő soros selymesen sima járása nyűgözött le téged. Mert a GT extráit azért egy RT-n is megtalálhattad volna.
Sokat jelenthetett, hogy egy sportos gépről ültél át a GT-re így üléspozícióban sikeresen megtaláltad az S és az RT közti átmenetet.
De eljön még az RT ideje... :o))
Kíváncsian várom majd az első hosszabb túra tapasztalatait az új gépről. Bízom benne, hogy megelégedésedre fog szolgálni. Külön kíváncsi leszek a futóművek közti különbségekre.
Hajrá, pusztítsd a kilométereket!
Üdv az eddig csak olvasgató márkatársaknak. Remélem ti is bekapcsolódtok a diskurzusba, hisz mindenki sokat segíthet másoknak tapasztalatai megosztásával, a túrákkal kapcsolatos élménybeszámolói pedig kedvet csinálhatnak a világjáráshoz.
Kipróbáltuk a GS-t (1100, 1150 ) az első próba (1100) vegyes érzelmekkel ért véget.
Az 1150-es már meggyőzött, de csak egyedül próbáltam. A párommal nem próbáltuk,
de tudom hogy milyet szeretnénk.
Az RT-t meg csak álló helyzetben pislogtuk meg és vettünk egy üléspróbát.
( szintén jó lett volna)
Akkor láttam meg a GT-t, és utánanézegettem, olvasgattam, és tudtam hogy Ő lehet az. A felszerelése, valamint a meglelhető extrák rajta azonnal megfogtak, arról nem beszélve hogy simább járású mint a boxer és ez is előnyösebb helyzetbe hozta.
Ezután jött a próba -sajna egyedül- de amikor elindultam az első 500m után tudtam hogy ez OK lesz mindkettőnknek.
Még köröztem vele egy párat, próbálgattam aztán otthagytam az S-t.
Most viszont izgatott vagyok hogy minden rendben legyen.
Köszönöm! Váci. Sport-túra volt elötte. A döntést a közel 2m-em hozta meg... nem nagyon férek el egy "átlagos" motoron volt időm válogatni -sajnos- és ez lett a vége. :D remélem jól döntöttem...
11 hónapja nem nagyon motoroztam egy ringes perec miatt... Egyébként még csak megelőlegeztem magamnak a helyet a listán, mert bár már a nevemen van a motor, de holnap hozom csak el a wallistól. Láttam néha egy gs adv-t parkolni a szent miklós útján az lennél Te?
Köszi a tapasztalatod, innen már tuti, hogy ezt kell megszokni. Bár még mindig relatív, hogy ki milyen kanyarnál és milyen temponál érzi a futómű csalafintaságait. Én azt gondoltam azért egy kicsit jobban lehet vele a kanyarokat döngetni, de ez van. Tényleg veterán fílingje van, és ezt élvezem jobban, mint az esetleges levillogást, bár egyenesben, vagy hosszú ívű kanyarokban tud partnere lenni más csodamotoroknak, de tényleg nem ez a lényeg, én is azt hiszem.
Egyébként gumiban mit szeret? Gumisnál azt hallottam, hogy a BMW-sek nem tudnak szabadulni a metzelertől? De talán jó is ez a gumi nem?
Lehet, hogy már ismered, ismeritek, én itt szoktam nézelődni, jó ábrák vannak hozzá, és amikor a barátom felesége kint volt, megrendelt nekem alkatrész, nagyon korrektek voltak. A csomagkuldés nemtudm, hogy működik-e hozzánk, gyanítom nem.
Hi!Én egy '89es RS-t hajtok.Ha minden jól megy idén belekerül a 100000. km is.4 éve használom.Csak kötelező szervízekre hordom.Szeretem ezt a motort. Ami pedig az instabilitást illeti:észre vettem, helyes testartással sokkal stabilabb a kanyarban.Más motoroknál ez nem tűnt fel.Szóval ki kell tapasztalni, hogy kanyarban hol helyezkedjünk el. Amúgy a válasz igen. A kanyarokban észnél kell lenni, hajlamos az elmászásra.Hogy, mi miatt azt nem tudom.Futómű, gumi??Vagy csak nem vagyok elég jó, mert azért lehet látni szép kis majdnem térdlerakós képeket.Persze No.-ban, jó úton.Tudomásul kell venni, hogy nem mai gép, de rohadt jó:)Olyan ez mint egy oldtimer.Azt sem azért vesz az ember, hogy levillogjon mindenkit. Ps:minap találtam egy jó kis oldalt, biztos, hogy már sokan ismeritek, azért tessék:http://www.bmbikes.co.uk/index.htm
Na meg az oldható menetrögzítő sem egy hülye dolog. De valóban, a tuti az, ha rendesen meghúzzák a csavarokat, akár nyomatékkulccsal, akár anélkül. Csak úgy nem lazul le egy csavar sem, ha jó a menete. Szerintem.
Köszi a gyors választ, nem is gondoltam, hogy van most itt valaki.
Amit leírtál, pont ezeket érzem, akkor sajna ezt meg kell szoknom, nagyo úgy fest a dolog.
Amugy nagyon szeretem, modjuk sokat járok kanyargos úton, ezért nem lett volna rossz ha kicsit stabilabb, de amúgy szuper (nekem). Annak idején sokat emzéztem, és így távlatból visszaemlékezve mintha jobb lett volna kanyarban?? Már nemtom.
Ja Esztergomból járok nagyfaluba dolgozni, és ha lehet ezt motorral teszem, így aztán amikor motoros társ elmegy mellettem kicsit rosszul esik, hogy neki szépen fekszik a kanyarba, én meg úgy érzrm mindjárt kimegy a fara. Tegnap is valaki csak kegyeletből jött mögöttem, vagy jókat kuncogott, nemtudom.
Sírós lemez csere!
Szép is Jó is, és hogy 85-ben már miket beletettek? Tetszik, barátok vagyunk.
A régi K-sorozat darabjai (K1-et nem próbáltam, de szerintem az is hasonló lehetett)
kanyarban csak egyenletesen jó minőségű útfelületen viselkedtek kielégítően. Kicsit hullámos útburkolat már erősen kilendítette a nyugalmából a futóművet. Azzal a vajpuha futóművel csínján kellett bánni. Persze kiismerhető volt és így lehetett vele tempósan is közlekedni, de ez meglehetősen nagy rutint követelt meg. Egyébként a kardánreakciók és a veszélyes terhelésváltási reakciók iskolapéldáit lehet ezeken a típusokon átélni.
Ettől függetlenül nyugodt túrázásra kimondottan ajánlhatóek ezek a gépek. A motorok finomak, a célnak megfelelő teljesítményűek, visszafogott fogyasztásúak és kellemesen fütyülő hangúak. A külalak anno rendkívűl modernnek hatott és szerintem még ma is nyugodtan vállalható oldtimer érzés nélkül. A sok szögletes vonal ellenére nekem még mindig tetszenek ezek a gépek, bár használatra már nem venném őket. És elsősorban a futómű korlátai miatt, amiket egyszerűen tiszteletben kell tartani és akkor csak a szép oldalát látod a típuscsaládnak.
Egyenletes sebességgel való haladás esetén, ha a csavarok lazák és a felni már csak a csavarokon támaszkodik (nem pedig a tehermentesítőn), akkor a középpontja nem esik egybe a tengely középpontjával (feljebb van). A felni lyukai hozzányomódnak minden csavar alsó részéhez, így ha a kerék körbefordul, és a baloldali kerék koncentrikusan mindig a csavar aljához dörzsdölődik, a jobbmenetes csavart kifelé, a jobboldali kerék pedig befelé hajtja.
(Fékezésnél és gyorsításnál kicsit más a helyzet, de ez is könnyen belátható.)
Autóknál megfigyelhető, hogy ha nincsenek jól meghúzva a csavarok, akkor mindig a baloldaliak lazulnak ki. Ha ugyanis a kerék már egy kicsit lelazult és kotyog, akkor a csavarokon olyan nyomaték ébred, ami a a baloldaliakat kifelé hajtja, a jobboldaliakat pedig befelé.
Sajnos a BMW-k (kivétel az új K sorozat) csavarjai ebből a szempontból a balosnak felelnek meg :-(
Kerékrögzítő csavarok lelazulása nálam még nem fordult elő, másnál viszont már többször is láttam. A lényeg, hogy mindig kiderült, hogy nem sokkal előtte le volt szerelve a kerék valamilyen okból és az összeszerelés során végeztek hanyag munkát.
Viszont ha a 4-ből csak 1 lazult ki, akkor elviekben az még nem szabadna, hogy keréklógást okozzon. Gondolom, valamennyire a többi is meg volt már lazulva ezekben az esetekben. Ha nem, akkor meg vagyok döbbenve, hisz részint pont ezért van több csavarral rögzítve. Olyat is láttam már, ahol hiányzott az egyik anyacsavar, de a kerék még nem kotyogott, mert a többi fogta rendesen.
Igazából a meghúzás metódusa tényleg mindegy,a lényeg az,hogy meglegyen húzva azzal 105 Nm köröli nyomatékkal.
Egyébbként a légkulcs használata után szabály szerint a gumisnak KÖTELEZŐ kézzel is leellenőrizni a kerékcsavarokat és ekkor még ráhúznak valamennyit .Persze ez nemcsak a motoroknál van így. A légkulcsot inkább csak kényelmi szempontból használják.
Bocsi, hogy beleszólok, eddig csak olvasgattalak Titeket, hátha elhangzik valami érdekes, de ez a kerékcsavar probléma tán egy kicsit el van túlozva.
Én a kereket a motorhoz adott kerékkulcsal szoktam egyedül meghúzni, megfogok egy küllőt háromóránál a motr mögül, és a gyári kulcsal tizenkétórai állásnál megfogva, aminek gondolom az erőkarja nem véletlen akkora amekkora, meghúzom a csavarokat. Célszerű a csavarokon kétszer sorbamenni, így biztos jól meglesznek húzva, és ha véletlen útközben kell leszednem, le fogom tudni szedni, mert nem egy gumis a jó kis légkulcsával veri rá a csavarokat.
Még egy sor és a doktori disszertációm alapjának is jó!
Múlt héten voltam gumisnál, ott a szerelő megkérte a kollégáját, hogy tapossa a fékpedált, miközben ő egy nyomatékkulcs segítségével húzta meg a csavarokat...
Sziasztok! Méretprobléma miatt van egy eladó vadonat új BMW SANTIAGO típusu dzsekim 50-es (L) méretben, a képen látható szinben (Szürke-fekete). A hozzá tartozo GORE-Tex béléssel együtt. Kicsit több, mint a bolti ár feléért. Ha valakit érdekel az adataimnál feltüntett e-mail cimen elér.
Az én motorom is volt három hete olajcserén, ott nem kukkantottak rá a kerekekre. Megbeszéltük, hogy az első keréken a gumi cserére érett.
Egy hét múlva megtörtént a gumicsere / elvittem a kereket a gumishoz/, aztán felszereltem. Ez tuti nem esik ki egyhamar. Azért tanulság, hogy többször kell ellenőrízni a lelazulásra hajlamos alkatrészeket.
Az a furcsa, hogy előtte a sok kanyarban semmit nem éreztem, aztán egyik pillanatról a másikra lötyögni kezdett a kerék. De szó szerint. Semmi fokozatosság.
Egy társunk is így járt. Az övé 1150GS ADV. Gumisnál járt nem sokkal elötte, és valszeg nem húzták meg rendesen a csavarokat. Szerpentines rész után - rossz minőségű aszfalton - kezdte úgy érezni minden gázadásnál, hogy csavarodik a hátulja.
Az enyémre viszont úgy rászoktak szorulni a kerékcsavarok,hogy kishíján mentudom őket leszedni!
Valszeg eléglett vona,ha egyszer leellenőrzik a csavarokat az első kötelező szervizen,utána csak kerékszerelés után kell ellenőrizni.......(magánvélemény)
Bocsi, egészen más téma. Imeri valaki esetleg a Hepco &becker csomagtartó rendszereket és a dobozokat? A különféle dobozok felfogató pontjai mennyire azonosak? most lenne az Ebay-en két koffer egészen jó áron, lehet licitálnék rá, de az eladónak írni már nincs idő! két Journey kofferről van szó, a koffertartót szintén a HEpco gyártja BMW F650 CS típushoz
Naja, amúgy egyszerűnek tűnik, de van egy pár oldal, amit kénytelen vagyok rendszeresen használni, és ezek nem működnek Firefox-szal. Egy darabig csak Ffoxot használtam, de egyre többször kellett előszedni a zexplórert, és rém macerás volt. Mivel a nap nagy részében a neten lógok, egyszerűbb egyféle böngészőt használni. Egyébként ez a hetes már egész jó. Úgyhogy nem keserítem meg az életem. :-D Éééérted mááár?
Kár, hogy IE-t használok. Mióta ez is tudja a tabokat, azóta visszanyergeltem. És persze lusta vagyok minden bookmarkot meg mindent áthordani a rókába. Na meg azért a róka is döglik.
Koszonom mindenkinek K1200 temaban nyujtott segitseget. Vegul nem S es nem is R, hanem a felmeztelen R Sport lett a dologbol. Ma vettem at, nagyon elvezem :)
Szoval, hatha erdekel valakit es ideje meg penze is van.
Tura: Augusztus 4-20 Utirany: Norvegia (Svedorszag?), Skocia erintesevel (ez opcionalis) Szoval lehetne Norvegiaba menni direktbe vagy Irorszag es Skocia (Anglia) erintesevel. Vagy hazafele erinteni Skociat. Kinek mi tetszik. Tav: 7000+ km Koltsegek: 200.000 Ft kb
Morgas: tegnap nem erkezett meg a vart alkatresz (valto) igy ma varom, hogy ertesitsenek ma megerkezett es epp osszeszereltek. Vagy meg varnom kell :( Lehet h a valto es a kuplung 1 egyseg igy egyben lesz a csere? A vegen beszamolok a tortenesekrol....
Hiba: tedd kozepsztenderre es be 1-be, akkor hallgasd meg.
Még annyit tennék hozzá, hogy az én 1000 km-es szervizemet a debreceni Magisznál csinálták januárban.
Mi lett a morgó csapággyal?
Mióta írtál róla, mintha én is hallanék valamit gázelvétel után motorféknél kb. 60-km/h-s sebességnél. De lehet, hogy csak bogarat ültettél a fülembe :-)
Azért ez megnyugtató, hogy elég sokat kibír az alufelni is.
Láttam egyszer, hogy gyárilag hogy szerelik össze a fűzött felniket.
Egy speciális gép két pofája erősen tartja a felni mindkét oldalát a teljes kerületén és az agyat is. Emberi munkával bedugdossák a küllőket és a gép az összes küllőcsavart egyszerre és azonos erővel húzza meg. A pofákat szétnyitják és kész a fűzött kerék, gumiszerelés után csak kiegyensúlyozni kell.
Ez azért nem olyan sok kézimunka.
De én nem is a küllős, hanem az öntött alufelnire írtam, hogy a Borbet feleannyiba kerül mint amit ugyanez a cég a BMW-nek gyárt.
Van egy 1200GS márkatársunk Derecskén, akinek egyszer már cserélni kellett az első könnyűfém felnijét kátyu miatt.
A története a következő:
Erdélyben 60km/h sebességgel belement egy nagy kátyuba.
Olyan nagyba, hogy a hátsó doboz leszakadt és elrepült.
A felni elhajolt, de nem engedte el a levegőt, haza tudtak jönni.
Itthon a gumis látott rajta egy hajszálrepedést, ezért javasolta a cserét.
Kedvezmények után 130eFt-ért vette meg az újat, féktárcsák nélkül.
(Csak csendesen jegyzem meg, hogy én is ugrottam kátyuba az RT-vel. Mindkét felnin volt kátyu okozta görbülés. Gumis kihengerelte. Festeni is kellett. 30eFt-ot fizettem a kettőért mindennel együtt. Utána még nagyon sokat mentem vele gond nélkül.)
A küllős kerekekről a következő gondolat:
A sérült peremet - ha nem repedt meg - lehet hengerelni, de az sem lesz már olyan, mint volt. Ha hibátlant akarsz, akkor új perem. Célszerű teljes a küllőszettet venni.
Ezután már csak találni kell egy jó szerelőt, aki beküllőzi a kereket
.... és lehet vinni a gumishoz a cuccost.
Egy felni (csak a perem!) még a Suzuki RMZ-hez is kb 40eFt
+ küllőszett
+ az kerékagy
összeadva egy komplett szett kb 200eFt ott is!
(Az info barátomtól származik, aki ilyen motoron krosszozik évek óta)
Szó sincs tehát - legalábbis számomra úgy tünik - sznobságról ebben az esetben az árképzésnel, csak sokkal több kézimunkáról.
Egyébként ha szeretnéd, akkor a www.bmwteile.hu oldalon tudsz keresgetni úgy, hogy az online-alkatrész keresésnél kifilmezed az alkatrész cikkszámát, és azt bemásolod lentre. Az árak nettó árak. Angol nyelvtudást igényel.
Ebben a pillanatban néztem meg: az R 1200 GS Adventure első kereke 203e Ft+ÁFA, a hátsó 213e Ft+ÁFA. Az ebay-en elvétve lehet találni ilyen aukciókat, legutóbb a hétvégén volt egy, ott a két felni együtt 1.111 EUR-ért ment el, használtan, gumik nélkül.
Szóval k**** drága, ezért is nem veszek külön a Karoo-khoz, pedig annak lenne értelme...
Abban tökéletesen igazad van , hogy pofátlanul képzik a BMW motorok alkatrészeinek és a szerviz árát , de sajnos "aki megengedhet magának egy BMW-t az fizessen" elv érvényesül.....
Nem tudom, a küllős felni mennyibe kerül, de R100 a levelében (3753) nem is ezt, hanem a K1200S alufelnijének az árát írta meg, miszerint 280 eFt+ÁFA.
Az árképzéshez csak annyit, hogy a korábban említett 7-es BMW-re való felnit a Borbet cég gyártja kifejezetten a BMW részére. A cég egyéb, hasonló méretű(10"X19"), de külalakra nem teljesen azonos termékei kb. feleennyibe kerülnek.
Ha valakinek módjában áll utánanézhetne, hogy valóban ilyen drága-e! Ez azt jelentené, hogy a két alufelni kb. 700 eFt, azaz a motorom (1200GS) árának kb. 18 %-a...
Továbbra is várom a sérült alufelnis GS-ekről szóló történeteket, mert ilyenről eddig még senki sem írt!
Konkrétan nem erre gondolam. Hanem arra, hogy függetlenül attól, hogy hogyan képzik az árát (pofátlanul), manapság egy ilyen szintű tömegterméknél nem volna pusztán az előállítási technológia alapján indokolt, hogy aranyárban mérjék. De mindegy is, mert ezt inkább elméleti jellegű megközelítésnek szántam, örülök, hogy nekem megadatott már két motoron is a Behr felni, szerettem az Aprilián is és szeretem a BMW-n is.
Soka63: nem a küllőhúzgálásra gondoltam, hanem arra a nagyon különleges technológiára, amivel készítik. Gondoltam elmeséled, ha már hivatkozol rá nyilvánvaló tudatlanságomat emlegetve. De ha nem, hát nem.
Rossz felől közelíted meg az ár kérdést! Manapság egy termék ára (mindegy, hogy ceruza vagy motorkerékpár) nem csak úgy alakul, hogy ennyi alapanyag, ennyi munkabér stb...Marketinges kifejezéssel a terméket pozicionálják ,ami nem az árak csökkenését szokta jelenteni, különösen nem egy ismert és elismert "brand" esetében. Az adott márkáért évek (jelen példában a huszas évek ) óta sokat dolgoztak,
hogy mindenki tudja hol elhelyezni. Ezt meg kell fizetni!Nyilván egy Hyosung kerék is gurul, na de micsoda különbség... A kerékhez visszatérve, a szobám falára is vennék egyet olyan gyönyörű! Talán a családom véleményét most ne kérdezzétek...
Ebből nyilván az következik, hogy Te viszont értesz hozzá, meg az is, hogy nem nézel elég Csillagok háborúját.
De minden bizonnyal nem olvastad el elég jól amit írtam, mert nem válaszoltál a kérdésre sem. Szóval?
Körte
u.i.: Mindazonáltal nem azt vontam kétségbe, hogy drágállod, hanem azt, hogy az ára feltétlenül egyenes arányban áll a technológia különlegességével. Az Apriliámon is ilyen felni volt - ahogy írtam. Sőt, ugyanilyen gyártmányú felnik a KTM-eken is előfordulnak. De "olybá tűnik", már az íráshoz sem értek.
Nem, tudod, hogy milyen eljárással készül, nem tudod miért lehet vele belemenni nagyobb kátyukba felni deformálódás nélkül, nem tudod miért nem lehet küllőhuzgálással állítani (centrirozni, most már én is tudom, hogy ez NEM azonos a kiegyensúlyozással) nem tudod pl. hogy az aprillának is ugyanaz a cég gyártja a felnit amelyik a BMW-nek. Mindazonáltal írtam, hogy egy kicsit drágállom, de mindenesetre az, hogy drágább technologia, drágább az előállítása mint egy egyszerü, átlag küllős felninek: ez tény.
És mi benne az annyira spéci? Tömegtermelésben készítik, a technológiát egyszer kellett kidolgozni. Ráadásul az Aprilia is ugyanezeket a felniket használja, tehát még csak azt sem lehet mondani, hogy olyan kevés készül belőle. "Humbug ez, én mondom!"
Pályázaton választ fotót motoros naptárjához a BMW. A nyílt fotópályázatra május 31-ig lehet beküldeni a képeket.
Nyílt fotópályázatot hirdetett a BMW Motorrad: a 2008-as BMW motorkerékpár naptárhoz a legszebb és legizgalmasabb fotókat keresik a világ minden tájáról.
A pályázaton amatőr és profi fotósok is indulhatnak, a téma az enduró motorozás. Természetesen, a kiválasztás során előnyt élveznek majd azok a képek, amelyeken valamelyik BMW enduró modell látszik, például az új G 650 Xchallenge, a HP2 Enduro, az F 650 GS, az F 650 GS Dakar, az R 1200 GS vagy az R 1200 GS Adventure.
A kiírók ugyanakkor az elmúlt 27 év BMW enduró modelljeit ábrázoló képeket is várják. A május 31-ig postai vagy online úton beérkezett képekből a legjobb 30 felkerül a BMW Motorrad honlapjára, ahol mindenki szavazhat a kedvencére. A legjobb tizenkettőt egy zsűri választja ki, ezek kerülnek majd a 2008-as BMW motoros falinaptár egy-egy hónapját mutató oldalára.
A győztes fotók készítői 500 euró díjat kapnak képeikért.
A pályázattal kapcsolatban további információ a BMW Motorrad Enduro honlapján (www.bmw-motorrad.com/enduroworld) található.
Azért kerül sokba, mert igen spéci teknika az elkészítése. De azért ez egy kicsit tényleg túlzás. De ha ebayon megnézed a használtakat, 100 eFt alatt nem kapsz. Tehát van értéke.
Épp akartam kérni a képeket! Amúgy hazaértem épen, gyér forgalom volt a Duna pesti oldalán. A km számláló 541-et mutatott a reggeli tankolás és a hazaérés között. Jó volt, és kész :-) A V-stromos kolléga Mauró becenévre hallgat, és a motorozz.hu oldalon megtalálható.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Tegnap egy kissé megtréfált az 1150-esem. Először azt csinálta, hogy folyamatosan égett a féklámpám, és miután megálltam, leálíttottam, onanntól kezdve a fékrásgítőm sem működött. Addig a hibajelző, nem jelzett semmit,onnantól kezdve gyorsan villogott,ami ugy azt jelenti, h. nem megy a fékrásegítő:-)Próbáltam néhányszor indítani, leállítani, hátha megjavul de semmi.Van-e valmi ötletetetek, hogy mi lehet a gond, esetleg egy spéci szerelő telszáma is jó lenne, aki tud "távgyógyítani".
Szerintem a futóműtől, ill. a rugóút hosszától is nagymértékben függ, hogy sérül-e a felni. Ha pl. egy mély kátyuba belefut egy olyan nagy tömegű, de rövid rugóutakkal bíró motor, mint a Pan European és a teleszkópja felüt, akkor biztos, hogy sérül a felni.
280+ÁFA nemsok egy kicsit? Nem rég vettem egy 7-es BMW-re 19"-os, eredeti gyári új felnit a BMW-kereskedőnél és az "csak" 110 eFt volt.
Szia én megköszönném ha elküldenéd. Versenybringám kapott olyat multkor, hogy azt hittem kuka és még én is elég jó eredményt értem el vele, mi más a mocin...
Én tudok ilyen összehasonlítós esetet mondani. Tavaly a Honda 24 órásán, valamikor az éjszakai sötétben, egy töxar úton az előttem haladó kolléga a Honda PanEuropeannel belecsattant egy igen mély és éles peremű kátyúba. Az út csak nyomokban tartalmazott aszfaltot. Mivel éppen - ha jól emlékszem - középen motoroztam, én is belementem ugyanabba a gödörbe. Nekem semmi baja nem lett a fűzött felnimnek, neki viszont egy kétcentis benyomódás lett az öntött felni peremén. Szerencsére nem eresztett le a gumi, gond nélkül befejeztük a versenyt. Vitte hengereltetni, ahol kiderült, hogy meg is repedt, úgyhogy hegesztették is. Mondjuk azért érdekes, hogy mikor belementem, éreztem, hogy ez nagyobb gödör volt az átlagnál, de nem tűnt végzetesnek a mérete.
Hogy árnyaljam egy kicsit a képet, azért sokmindentől függ, hogy mi lesz egy ilyen belecsattanás eredménye. Szerintem nagyban függ attól, hogy milyen és mekkora a gumi, milyen magas az oldalfala, hogy mekkora a gép rugóútja, tömege, stb. Mivel mi nagyjából azonos sebességgel mentünk, a fenti paramétereket figyelembe véve lehet jó az összehasonlítás.
Úgyhogy én teljesen indokoltnak tartom az RT-n a fűzött felnit. Nyilván nem véletlenül szerelték a rendőrmotorokra sem. Biztos az sem véletlen, hogy az alufelnit fakeréknek hívják. De míg ilyenem volt, soha nem jutott eszembe járdázni, vagy szar úton gyorsabban menni, most viszont kevésbé izgatom magam, ha rossz minőségű úton kell kenni a pitét.
Nekem még nemvolt alkalmam tartósan kipróbálni másik tipusú BMW-t.
Sajna....
De!
Eddig többféle motorom is volt,de az összhatás még mindig a most használt model mellet szól !
Semmi ehhez hasonlót nem találtam eddig.Azelőtt,kb fél évente cseréltem a mocikat,elsősorban a kiváncsiságom kielégítse miatt.Mindig meg voltam elégedve az aktuális mocikkal,egy ideig...
De mostanában valahogy semmi tervem nincs a motorcserével kapcsolatban...
Vagy megöregedtem és megállapodtam,vagy lustaság,vagy nemtudom mi,de nemkivánkozok más motorra mostanában.
Hacsak nem a most épülő cafe racer -em re gondolok,de ez
Lakott terület, kb 60-as tempó, "átlagos" kátyu. Első kerék le is engedett annyira beütötte a peremet, a hátsó "csak" kockás lett. Wallis árajánlat:280+ÁFA/db! (K1200S) Szerencsére Joob-nál megjavították, de szerintük egy esetleges következő javítás, már nem javasolt!
Amennyiben ez azt jelentené, hogy a kihúzgálást küllö állítgatással érnék el, úgy ez nem igaz. A BMW küllős kereket nem lehet küllőhuzogatással gyógyítani. Aki kéri, annak elküldöm Nyitrai Mester küllős kerekekről írt esszéjét.
én már csak ilyen vagyok, de nem fikáztam soha egyik gépet sem. Büszke vagyok a BMW-mre és büszke voltam az LC8-ra is. Mindkettő annyira jó és annyira más.
Ami fontos, hogy TÚRAENDÚRÓ választék NINCS, ha jól belegondolunk, főleg fájós derékkal.
Meg fogok nyugodni, illetve nem vagyok ideges :-))) én a jelen fórumon a BMW-vel kapcsolatos rossz és jó tapasztalatokat meg szándékozom írni és ez nem fikázás. Ha valami, főleg Mo-n, listaáron 3.5 milka felett van, akkor legyen hozzá tartozék, csupán ez volt a véleményem. Főleg ha Németországban odaadják hozzá.
Amúgy meg az összehasonlítást mindig TOM kezdi, aki ugyanúgy KTM-ről űlt át, csak az a különbség, hogy ő LC4-es, míg én LC8-as nyeregben is kipróbáltam a susnyást.
Többet nem említem a KTM-eket itt.
üdv B
Bobbex dolgához meg annyit fűznék hozzá, hogy Tommal ellentétben nem hiszem, hogy elvtelen fikázásról lenne szó. Egyszerűen csak kényszerből váltott, ami eleve nem ad jó hangulatot az embernek. Nehéz ezt a dolgot megemészteni úgy, hogy ha valaki arra kényszerül, hogy objektív okokból megváljon egy általa kedvelt vastól. Lehet, hogy érték olyan meglepetések, amit furának talál a BMW-ben, vagy idegenkedik tőle, és biztos vagyok benne, hogy a két gép között állandó az összehasonlítás. Csak remélni tudom, hogy Bobbex nem érzi úgy, hogy csak a BMW kínálatából választhatott, hiszen van még nagyon sok kényelmes motor a világon. Azt is remélem, hogy azért előbb-utóbb megnyugszik és úgy fogja gondolni, hogy nem volt rossz a választás. Szerintem ezt nehéz feldolgozni és csak remélni tudom, hogy ez a kényszerű váltás nem állandósuló fikázásként fog manifesztálódni Bobbex mondandójában. Persze Bobbexet nem igazán ismerem, az is lehet, hogy ilyen a stílusa. :-P
Amúgy a kérdésre a válasz: szerintem normális a csattogás.
Igen-igen az új szériának még Én is hagyok egy kis időt ( 1x megszívtam mégegyszer nem szeretnék ilyet átélni - nagyon rosszul éltem meg ) hogy kiforrja magát, nameg az ár sem mindegy...... Az igényeimnek max megfelelne az 1150RT, de puding próba lesz.
Azt hiszem hogy a Formonthoz benézek.
A németországból behozatallal kapcsolatban csak annyit :
Amennyiben el tudnám adni kp-re, vagy akár hitelre is a vasat akkor biztos hogy onnan szerezném be, mint más gépeket is.
Amit éntapasztaltam az csak GS-re vonatkozik és teljesen egyéni vélemény szerintem 1150 inkább mint 1200. Tudom, hogy RT kérdezteted de az én tapasztalatom, az, hogy az 1200 szériának még egy picit forrnia kell. üdv
Nos, az 1200-es RT-t még nem mertem menet közben kipróbálni. Mivel külsőre nagyon tetszik, féltem, hogy majd elindul a bogár az agyamban és azt suttogja: cserélni, cserélni,cserélni! Ezt - még a lehetőséget is - szeretném elkerülni, mivel az 1150 teljességgel megfelel és már eléggé belaktam, illetve felszereltem. Az üléspozíció gyakorlatilag azonos mindkét típusnál, a kezelőszervek is. Az ESA felfüggesztés a White Power rugókkal kombinálva nagyon ígéretes, szemben az 1150-es sorozat Showa tagjaival, melyek.. khm nem csúcsmodellek. Fázós lévén, vannak/voltak/lesznek helyzetek, mikor az 1200-es ülésfűtését értékelni tudnám. Menetteljesítményekről nem tudok beszámolni, az 1200-es GS Adv élményekből tudnék extrapolálni, annak azonban nem sok értelme lenne. Gyanítom azonban, hogy szedi alábát. A 3.2 egy 2004-es darabért valóban megfontolandó, németeknél biztosan kedvezőbb árban kapni jó állapotú gépeket. Ha most vadásznék RT-t, biztos, hogy nem döntenék, amíg mindkettőt ki nem próbáltam.
Ha anyagilag megengedheted magadnak, válaszd az újat!
Nem mintha a régi rossz volna. Sőt! Akár még az azelőtti 1100RT-t is nyugodt szívvel ajánlanám.
A design tekintetében nálam egyelőre az 1150RT vezet. Az 1200 túl tagolt optikailag az én ízlésemnek. A régi 1100-esnek meg a "kocka" lámpája nem jön be igazán.
Szerencsés vagyok, mert az összes RT-t volt szerencsém használni rövidebb-hosszabb ideig. Nagyon jó mocinak tartom őket. Amiért mégis a GS-t választottam, az az, hogy méretben jobban megfelel nekem. A kecskén ülő szindróma elég gyorsan függőséghez vezetett egyébként nálam. Én az RT-re visszaülve érzem úgy, mintha sámlira ültem volna.
Az 1100-es és 1150-es RT között nálam nincs nagy különbség használati érték tekintetében. És az évjárat sem befolyásoló tényező. Az állapot a fő szempont.
Viszont meg kell valljam, hogy az 1200RT, bár olyannak tűnik, mint egy tankhajó, szerintem sokkal könnyedebb, jobban irányítható és persze némileg fürgébb is elődeinél. Én őt választanám, ha az anyagiak nem befolyásolnának. Persze az agyonkompjúterizáltságtól tartok egy kicsit, de hát a jövő megérkezett.
1100-est kapsz bőven 2 millió alatt, 1150-est kb 1.8-tól kb 3 milláig, 1200-t inkább 3.5 millió felett, de inkább 4-től. (Most újat tudtam volna picivel 4 felett)
Nem egyszerű az RT-k közül választani, úgyhogy vegyél inkább GS-t! :o)))
Tegnap sikerült kipróbálnom egy R1100GS-t. Fura élményben volt részem.
Összeségében egy jó motor, de hogy tudjátok megszokni azt hogy olyan mintha egy tehén hátán annak szarvát fogva utaztok? Nekem furcsa volt, de ez idővel biztos megszokható.
Természetesen német megbízhatósággal tette a dolgát. Viszont ahogy írtam is az R1150RT-t még mindenképpen ki akarom próbálni mielőtt döntést hozok.
A Formontnál van egy eladó, arról tud valaki valamit?
2004. Májusinak írták kb 5000 km-el és egy kicsit borsos árral (3.2 milla)
Ahogy nézegettem a hirdetéseket ezért már kis szerencsével 1200RT-is lehetne venni?
Szerintetek 1150 v 1200 ? (régi modell v új) Jó lenne ezzel kapcsolatban is 1-2 tapasztalat, mert annak idelyén az FZ6 Fazerrel már beleszaladtam az ÚJ technikai szívatásába.......és most ne igazán akarok. Ettől egy kicsit félek.
Ja, 1150RT tulajok ne fogjátok vissza magatokat - jöhet a tapasztalat, vélemény !
Azok után, hogy kiderüld, sokan küllős felnire vágynak pl. ilyen válaszokra számítottam:
- országúton belehajtottam egy kátyuba kb. 40-nel és eldobhatóvá vált a felnim
- felugrattam egy járdaszegélyre és azóta érzem, hogy üt a felnim
- köves terepen mentem kb. 30 km/h-val 10 km-t és utána észrevettem, hogy több deformáció van a felnimen.
De ezek szerint ilyenek nem szoktak bekövetkezni (szerencsére).
Amikor a motoromat rendeltem gondolkodtam a küllős keréken, mert tudom, hogy erősebb, de esztétikai okokból (és mert így kisebb a rugózatlan tömeg és könnyebb tisztán tartani) végül a könnyűfémet választottam.
Azzal, hogy nem válaszoltatok, egyben meg is nyugtattatok...
De arra a kérdésre általánosságban senki nem tudja a választ.
Valami ilyesmire számítottál? - 13cm mély és kb 21 cm átmérőjű egyenetlen peremű gödörbe legalább 37 km/h sebességgel belehajtva kap a felni 27 kg/négyzetcm mértékű ütést, ami már elegendő a sérüléshez. :o)))
Tényleg nem lehet pontosan megmondani. Belehuppanhatsz egy rohadt nagy kátyúba is anélkül, hogy látható sérülés keletkezne a felniden, de olykor elég, ha egy hiányzó macskakő helyére huppansz be és máris felkunkorodik a felni pereme.
A lényeg, hogy a küllős kerék alapvetően jóval rugalmasabb és ahogy képzett varaderós kollégánk leírta, egy esetleges sérülés esetén egyszerűbben korrigálhatók a kisebb deformációk.
Nekem egyébként már sérült meg öntött alufelni autómon és motoromon is. Tény, hogy mindkettőt ki tudták javítani, de ez a javítás elvileg sosem lesz tökéletes, mert az anyag az ütés hatására "sürűsödik" tehát a szerkezete torzul. A javítás során pedig ez még elvileg tovább romlik, hisz az anyagot tovább tömöríthetik, vagy éppen nyújthatják, esetleg belepótolnak, hegesztik, stb. Tehát az egyenletes anyagszerkezet mindenképpen megváltozik, nehezebb lesz kiegyensúlyozni. És akár egy addig láthatatlan mikrorepedés új életre is kelhet a rázkódás, vagy egy újabb ütés hatására.
Én tehát személy szerint a küllős felnit preferálnám, de az öntött felniktől sem kell parázni, mert azért viszonylag sokat bírnak.
Semmi gond. Én örülök, ha tanulhatok. Bár elvileg ezt helyesen is szoktam használni, nem tudom, most mi ütött belém. Ne aggódj, legközelebb is rádszólok hasonló esetben! :-)
Mivel egyetlen hozzászólás sem érkezett a 3703-as kérdésre, úgy tűnik, hogy a könnyűfém felni is strapabíró, de sokan mégis inkább az erősebbnek vélt (vagy valóban erősebb) küllős felnire esküsznek.
A küllős acél felni biztos, hogy rugalmasabb a könnyűfémnél és ennek terepezésnél valóban lehet jelentősége, de a könnyűfém felni sérülékenységéről szóló történetek valószínüleg legendák.
Én eddig csak súlyos baleseteknél láttam deformálódott könnyűfém felnit. Ha valaki mást tapasztalt, írja le!
Hello! Bocs az off-ért, de teszek már fel egy képet, hogy a muszályból eladott GS-ről mire ültem át... Hát elég nagy a megrázkódtatás, de motorozni márpedig kell. Ezután már csak a terepet fogom járni, mivel rendszám nélküli a gép. Így viszont csak enni kér, se biztosítás, se súlyadó. Egyébként nem rossz a verda, olyan mint Buga Józsi a bakterházban: nem szép, de gavallér... Addig csak jó lesz rutinozni, amíg 10-15 év múlva megveszem a GS 1350 ADV-t...:) Üdv!
Volt ott néhány mérleghinta szerű deszka is (a teherautósofőröknek ezen kellett végigmenni a jobbos és a balos kerekekkel, középen pedig meállni az egyensúlyi pontnál), ezeket ugratónak használtuk :-)
Mi is voltunk a Hori barátommal egy ilyen tréningen,amit a Kecskeméti Rendőrkapitányság szervezett az itteni gokartpályán,és "rendesen megizzadtam" mire végigmentem a bólyák között ,de kivűlről a többiek azt mondták,lazán csináltam.Hát,én a laza kifejezéssel a motoros rendőrőket illettem,akik tartottak bemutetót. Szinte mindegy volt nekik milyen mocira pattantak fel, a második kanyarban már vagy a lábtartó,vagy a bukócső szirázott az aszfalton. Egész más így gyakorolni mint a kocsik között a belvárosban:)
Nem lottón nyertem , csak 1978 ban még rendszámos simson sztárral vizsgáztam a debreceni nagyerőn kialakitott "rutinpályán" ahol max 5 bólya volt..... :-)
Hogy-hogy nem láttál még ilyet élőben? Lottón nyerted a jogsidat? :o)))
Időre akkor megy, ha eluralkodik a versenyszellem a résztvevőkön.
Fontosabb a hiba nélküli teljesítmény. Sokat kéne gyakorolni és akkor menne ez jóval gyorsabban is. A 8-asnál meg is lepődtem magamon, hogy mily bátortalan vagyok. Azt sokkal vehemensebben csináltam régen. Ráadául mindig valamiféle vizsgadrukk vesz rajtam erőt, ha mások is néznek a helyszínen.
De mindenesetre sok gyakorlással rendesen lehet fejlődni. És utána nem kell Y-ozni ahhoz, ha meg akarok fordulni egy kétsávos úton.
Ha 1/3 a helyes súlyarány motoros/motor tekintetében, akkor én elég rosszul állok sajna. Nekem még az 1/2 arányhoz is tele kell tankolnom a gépemet. :-)
Van egy gumis a Reitter Ferenc utcában. Ott helyesen, centrírozásnak írták. Múltkor megyek arra, látom, hogy zárva. Gondoltam, tönkrement, mert senki nem értette, hogy mi is a szolgáltatás. :-)
Valahol azt olvastam,(de lehet hogy álmodtam) hogy minimum 1/3 arányban kell lenni a motoros/motor súlyaránynak ahhoz hogy megfelelően tudja az ember a gépet terelgetni.Természetesen a magasság is korlátokat állíthat fel egy-egy tipus meglovagolásában. pl: nekem volt egy szomszédom aki 178 cm magas volt,de csak kb 70 kg sisakostól ruhástól,és nemegyszer válldobásszerúen dobta el az endurója a másik oldalra.Meg is vált a vastól.
Más: erről a témáról már esett itt szó,de......
napok,vagy hetek óta próbálgatom azt az olajkémlelőnyílásos dolgot megfejteni,hogy mitől is van az,hogy alkalmanként eltűnik,nem látszik az olaj a kémlelő nyíláson,aztán meg előjön a következő beindítás/leállítás után.
Kipróbáltam úgy,hogy a leállítás után 4-5 másodpercig jobbra döntöm a gépet,aztán meg 4-5 másodpercig rábuktatom az oldansztenderre,az idő alatt leszállok a mociról,és azzal a lendülettel felhúzom a középsztenderre.És lám,így mindig a teljes mennyiség odafolyik ahova kell,a karterbe.De,hogy ez mitől van azt nem tudom,de most már,legalább 10 alkalommal így állítottam le a gépet,és egyszer sem tűnt el belőle az olaj.:)
Nagyon sok hasznos és érdekes infót osztottatok meg! Nagyon szépen köszönöm!
Eddig sem voltam egy beszari gyerek, de ahogy olvasgattam nem olyan vészes ez a 176/95 aránnyal sem. Egyébként tavaly találkoztam egy márkatárssal akinek 1150 Adv. volt, na arra ráültem (igaz álló helyzetben) és egyáltalán nem volt vészes.
De! ..... A próba nem árthat!
Mostmár csak a megfelelő időpontot kell kivárnom, + a megfelelő üzleti partnert.
(ja, és a kavicshoz is hiányzik még egy kicsi, de hajtok mint állat)
A GS vs. GS ADV. témához: próbáltam az 1150 adv-t, mielőtt megvettem az 1150-esemet. 178 centi magas vagyok és nehezebb vagyok, mint szeretném :-) - bár szerintem ez utóbbi nem igazán döntő tényező a motor kezelése szempontjából. Leszámítva persze mondjuk ha valaki vasággyal együtt 40 kg, mert néha neki kell feszülni a vasnak.
A két modell közötti különbségekről annyi rémlik, hogy az adv. rugóútja 5 centivel hosszabb, és valamennyivel nehezebb mint a sima GS. Nos, nekem ez az 5 centi komoly problémákat okozott, pedig nyakigláb colos vagyok. Például enyhe lejtőn már nem tudtam vele megfordulni, ha egyenetlen talajon kellett megállni, már nem ért le a lábam rendesen. Amiatt pedig, hogy magasabb a motor, még jobban éreztem a tömegét, és ez nagyon zavart. Ha megbillent, sokkal nehezebb volt megtartani, visszahúzni, stb. Ha gurultam, semmi gond nem volt, csak ha lábazni kellett, vagy meg kellett állni. Próbáltam a "nem fékezünk senkiért" módszert, de ez ugye nem igazán működhet. :-)
Szerintem a 175 centinél alacsonyabb, nem túraenduróról átülő pilótáknak problémás lehet az adv. Ezenfelül - hacsak valaki nem terepre akarja használni - és nem azért venné, hogy elférjenek rajta átlagon felüli idomai, szerintem indokolatlan. Persze emellett léteznek még kevésbé objektív szempontok is, mint pl. az esztétikum, és itt jegyezném meg, hogy engem igen érzékenyen érintett annak idején, hogy az ezüst-piros adv-t nem vállalhattam be a méretei miatt.
Ami az RT-t illeti, nos, kz-val egyszer cseréltünk, mikor még a Caponordom volt. Azt most nem idézem, amit akkor mondott, mikor visszacseréltük a vasakat. :-D Nekem viszont iszonyú kicsinek tűnt a gép. Persze nem az, de fura volt az üléspozíció, a rotakapa kormány, és megállásnál hátra kellett csúsznom a nyeregben, hogy a térdemet ne verjem bele az odalidomba. De szerintem ez megintcsak alkati probléma, na meg annak a problematikája, hogy nem egy kategóriába tartozik a két vas.
A zenehallgatás egyébként mindegyik motoron megoldható, csak a megfelelő kütyük kellenek hozzá. Én nem csipázom a motoron bömbölő zenét, főleg ha mondjuk az Alpokban tekerek, akkor legalább a saját zenémet hallgatnám, vagy akár a boxer duruzsolását, és nem pedig mondjuk zámbó dzsimit.
Bobbex dolgához meg annyit fűznék hozzá, hogy Tommal ellentétben nem hiszem, hogy elvtelen fikázásról lenne szó. Egyszerűen csak kényszerből váltott, ami eleve nem ad jó hangulatot az embernek. Nehéz ezt a dolgot megemészteni úgy, hogy ha valaki arra kényszerül, hogy objektív okokból megváljon egy általa kedvelt vastól. Lehet, hogy érték olyan meglepetések, amit furának talál a BMW-ben, vagy idegenkedik tőle, és biztos vagyok benne, hogy a két gép között állandó az összehasonlítás. Csak remélni tudom, hogy Bobbex nem érzi úgy, hogy csak a BMW kínálatából választhatott, hiszen van még nagyon sok kényelmes motor a világon. Azt is remélem, hogy azért előbb-utóbb megnyugszik és úgy fogja gondolni, hogy nem volt rossz a választás. Szerintem ezt nehéz feldolgozni és csak remélni tudom, hogy ez a kényszerű váltás nem állandósuló fikázásként fog manifesztálódni Bobbex mondandójában. Persze Bobbexet nem igazán ismerem, az is lehet, hogy ilyen a stílusa. :-P
Amúgy a kérdésre a válasz: szerintem normális a csattogás.
Körte
u.i.: elnézést a nyilvános pszichoanalízisért, de gondoltam jobb ezt leírni, mielőtt tetőfokára hág az indulat, és elindul az önérzetes béemvés vs. büszke kátéemes műsor.
Aki tud BMW kereket centirozni, az ért hozzá. A környékünkön pl. 5 gumisból 1 tud ilyet.
Ez annyiban csúsztatás, hogy aki BMW kereket tud centírozni annak volt 30,000,- forintja és megvette a centírozó szettet a centírgéphez. Ugyan is a BMW-nek vékonyabb a tengelyátmérője mint az átlagos motoroknak ezért csak a speckó szettel centírozható. Nagy todomány nincs benne.
A múlt ősszel autóval Erdélyben belehajtottam egy kb. 25 cm mély gödörbe úgy 80-nal. Azt hittem, kiszakad a kerék, de nem lett semmi baja, pedig könnyűfém felni volt. Motorral biztos, hogy bukta lett volna belőle.
Már csak azt szeretném tudni, hogy kb. mekkora ütés kell az alufelninek, hogy sérüljön? Mekkora gödörbe és milyen sebességgel kell belemenni, hogy tönkremenjen?
Fűzött kerék: mert szebb. Na jó, nekem jobban tetszik. Mert strapabíróbb. Mert láttam egy R-es kollega alufelnijét a 24 órás után. Mert egész Magyarország offroad. Mert szeretek Erdélybe járni. Mert szeretek a Balkánra járni. Az "akkor miért nem GS" kérdést megelőzve: mert utassal az RT kényelmesebb. Mert szól a zene. Mert az 1200-es Adv-t leszámítva a többi GS nem jön be. Mert a váltásra nincs pénzem. Mert ez az én motorom. Mert mindenki GS-sel jár. ;-)
Akkor simán el bírsz vele, én a 70kilómmal és ropi testemmel,simán megbaírkoztam az 1150sel (a simával). Bár ha elengedte magát akkor hagytam dőlni ami összesen 2x fordult elő, mind a kettő a nem odafigyelésből eredt, rossz helyen álltam meg és rossz oldalra akartam letenni a lábam.
Bementem a kereskedőhöz megnézni a motorot amit belinkeltél, megmondta, hogy elfektette a gépet most javítják. jövő hétre kész lesz , illetve a egyik dobozt is eltörte. Remélem segíthettem
A rendőr RT-ken is fűzött kerék van, nyilván tudták, hogy nemcsak asztallap simaságú aszfalton fognak közlekedni. A Cserhát útjait ismerve kész csoda, ha ott valakinek nem száll el az alufelnije.
Csatlakoznék Péter által leírtakhoz csak most az 1200 -es esetében. Volt szerencsém mind a kettőt kipróbálnom az alap modellel közel 40000 km mentem a jelenlegi kedvevcemben is van már 15000 km .Itt is ugyanazzal a fogásokkal éltek mint az előd esetében.Mind a kettővel el lehet jutni ugyanoda, csak nem kell az adv -re már + felszereléseket venni.
De ....pl aki sok csomaggal utassal használja annak jó jönnek a plusz rugóutak az alap megpakolva hajlamos volt emelgetni az elejét (hiába tekertem be teljesen a rugót) ez mondjuk kanyarbol kigyorsításnál nem egy felemelő érzés.
Szélvédelem (186 cm magas vagyok) sokkal jobb még nálam magasabb kollégák sem panaszkodnak és ebben a nagy tank is sokat segit meg persze nem fontos állandóan 33 literrel tele tankoltan közlekedni és akkor a + 30 kg is csökken.és itt talán véget is érnek a müszaki külömbségek és jöhet a külső megjelenés ami ugye teljesen egyéni...
Az Adventure (az 1150 esetében) nem egészen más. Csak némileg.
Semmi olyan nincs rajta, ami egyébként nélkülözhetetlen lenne. Az apró módosításokkal mindössze a "nagy" túrázók kegyeit próbálták keresni.
Ezért van az opcionálisan nagyobb, 22l helyett 30l-es tank, a rövidebb első fokozat, a progresszívebb, hosszabb rugóstag, a fémborítású fékcsövek, a nagyobb bukócső, az eredetileg egysíkú ülés, a masszívabb kofferrendszer, a nagyobb plexi, stb.
Ezek mind olyan változtatások, amiket a hosszútávú túrázók előszeretettel alakítottak ki az alapváltozaton is. Viszont az Adventure bevezetésével nem a régi gépre kellett költeni, hanem vehettek egy eleve így felszereltet. Sokan el is adták a sima 1150-est és vették meg az új Adventure-öket.
Egyébként pedig ez igazából egy nagyon ügyes marketinghúzás volt a BMW részéről, mert komoly változtatások nélkül frissítették a modellt és ezáltal újra felfuttatták az eladásokat.
Őszintén szólva rám is nagy hatást gyakorolt az új típus, rögtön beleszerettem és addig nem nyugodtam, amíg meg nem szereztem egyet. Azóta is ez a tipus a favorit nálam. Kipróbáltam közben a sima 1200GS-t is, de mégis visszatértem az 1150ADV-höz.
Az új optikai változtatások nekem szinte kivétel nélkül mind bejöttek és szerelmbe estem azonmód. Egyedül a színes felnikkel és szelepfedéllel barátkoztam meg nehezebben, de mára már azok is tetszenek. Az emelt ülésmagasság viszont nekem jól jött, mert az elődön csak gubbasztottam.
A lényeg, hogy semmi olyan különbség nincs az alaptípushoz képest, ami miatt egy sima 1150 ne tudna bárhová is követni egy ADV-t.
Valaki összefoglalhatná, hogy mitől egészen más egy Adventure...
Amit én is tudok az annyi, hogy 4 cm-rel magasabb az ülése, 2 cm-rel hosszabbak a rugóútjai, jobb az alapfelszereltsége és 30 kg-mal nehezebb. Ezektől viszont alapvetően nem lehet más.
Ne aggódj, teljesen normális, csak a rugalmas láncos gépekhez szokott vezetőknek szokatlan. Alacsony fordulaton finoman kell bánni a kuplunggal és kész.
Nem tudom a KTM szerszámkészletéhez tartozik-e pumpa, az R100-as szerszámkészletéhez a gumiszerelővasakon kívül pumpát is mellékeltek.(Gyönyörű BMW feliratos, krómozott szerelővasak,emléknek biztos jó lesz!) De ez
'82-ben történt, azóta feltaláltak egy-két dolgot. Ahogy Te is mondod 22-es kulccsal ki lehet szerelni a kereket, (szintén megtalálható a készletben) ennek ellenére nagyon-nagyon a világ végén kellene lennem, hogy neki kezdjek, bár minden eszköz adott.
Van olyan veterán motorom amihez kaptam sallert is, természetesen ezt sem dobtam ki, bár eszembe sem jutna használni!
Apám enduró versenyzőként EB futamokon indult, néhányszor láttam gumit szerelni,
boszorkányos gyorsasággal végzett, ennek ellenére amint megjelentek a habbal töltött, defektmentes versenygumik valahogy nem eröltette a dolgot.
Úgy érzem valami miatt nem jött be neked a BMW ,így a ... is keserű hangulatban állsz hozzá, ami természetesen szived joga, de ha más jobban tetszik nem kell indokokat keresni, van az úgy, hogy csak!
Vasárnap esetleg egy közös guriga? Amolyan kanyargós, haladós, nem kultúrális témájú, csak motorozós, esetleg ebédelős fajtából valóra gondoltam. Lehetőség szerint valami dimbes-dombos vidékre, esetleg Szlovákiába.
No, kinek van kedve és ideje? Mert ha van érdeklődés, akkor összehozunk valamit.
176cm, 110kg nem kell megremulni az adv.-tol. (pl en nalam van boxer-gs ex gepe amit az eredeti gyari kilatoval vettem meg pedig akkor meg csak 100kg voltam). Igy hasznaltam kb 1-2 honapot, aztan persze lecsereltem az alacsonyabb ulesre. nem mondom, hogy egyszeru a kezelese, de odafigyelessel megelozheto sok problema.
Szia Péter! Fogalmam sincs. Annyit tudok, hogy Tibódon a Hajnal panzióban szállunk meg és a Medve tavat meg egyebeket motorozzuk körbe, keresztbe. A túravezető rendezi :-) Nekem csak húzni kell. Amúgy 6,30-kor indulunk majdan a volt Steinmetz szobor helyétől. Egyelőre az a gondom hogy érek oda addigra :-)
Nekem eddig gumisnál a kerékkiszereléssel sosem volt gond. Néhány pillanat alatt megvolt. Külön tetszett mindegyiknek az egykarú hátsó lengővilla.
A gumicsere vagy javítás megint pikk-pakk ment. Az egyedüli gondot néhány helyen a kerék centrirozása okozta, mert nem volt megfelelő közdarabjuk a kerék vizsgálótengelyre rögzítéséhez. De eddig még ezt is mindenhol megoldották.
Defektjavító nálam is van mindig, bár még sosem használtam. Őszintén szólva nem tudom, hogy sikerülne-e nekem. Mert bár elméletben vágom a témát, de nem vagyok egy ezermester. Így én bizony örülök a felkészült társaknak. Ha meg egyedül leszek, úgyis rávisz a szükség a megoldásra. Vagy elcserélem a Fogarasi-Havasokban egy Mobrára és azzal hasítok tova. :-)
Ákos!
Merre mentek pontosan? Csak kíváncsi vagyok, mert idén én is menni szeretnék majd ismét valamikor. Hisz Erdély mindig visszavár!
A testmagasságod miatt inkább a sima 1150Gs-t ajánlanám. Annak az ülésmagassága alsó fokozatban csak 840mm. Azzal könnyen megbírkóznak alacsonyabb márkatársaink is. De mint írtam, alacsonyított ülést mindegyik GS-hez lehet kapni, tehát megoldható a dolog.
Nekem szerencsére az Adv-el sincs súlyproblémám. Esetleg neki velem. :o)
Még nem olvastam mit válaszoltak mások, de lenne pár megjegyzésem:
1: Európában minden rendesebb gumisnak VAN szerszámkészlete, erre mérget vehetsz. De nem minden gumis tud motor kereket centirozni. Aki tud BMW kereket centirozni, az ért hozzá. A környékünkön pl. 5 gumisból 1 tud ilyet.
2: Javasolom vegyél LC8-at, azért, mert villáskulccsal lehet kereket cserélni rajta. Bár én maradok a BMW-nél, láttam, hogy a gumis 2 perc alatt szereli ki és vissza a kereket, tehát nekem nem tünik bonyolultnak. Egy KTM-es viszont bizonyára más dió.
3: A jövő héten vágunk neki Erdélynek, sokadrendü útjainak, erdeinek felderítését is tervbe véve, méghozzá ha hiszed ha nem BMW-vel. De lesz nálunk, minden eshetőségre felkészülve defektjavító készlet. Ezzel egy defektes gumi javítása 10-15 perc alatt megvan és ha hiszed, ha nem, felesleges lesz a gyári BMW-szerszámkészletem, mert nem kell a javításhoz kiszerelni a kereket. Ellentétben holmi defektes KTM-mel.
4: Én olyan motoros vagyok, aki neki mer állni egy defektes gumi megjavításának, mert láttam már ilyet közelről, ezért TUDOM, hogy a BMW-k többsége, tömlő nélküli kerekekkel jár. Tehát NINCS BENNE BELSŐ!!! (mondhatnám úgyis, ezért nem kell foltozni) Ezért defekt miatt nem várok balfasz mesterekre és motorostársakra sem.
RT vs. GS Adv. Az óhajtott felhasználás sztem egyértelműen behatárolja egyiket, vagy másikat. Én RT, 183/80. Szándékosan nem megyek terepezni, de nem esek kétségbe, ha elfogy az aszfalt, bár a mosolyom sokkal őszintébb lenne, ha ilyenkor fűzött kerekeim lennének. :-) Kényelem maximális, utaskényelem szintén. Zenét a sisakban hallgatok, nem szól a tuctuc az utcán. Az RT-ben egy fantasztikus motorra találtam, az első gépem, amihez nem kellet hozzászoknom, az első kilométerek után éreztem, hogy ezt nekem találták ki. Nyilván másnak más típus adja ugyanezt az érzést. A szervofékek visítását megszoktam, az integrálféket szintén, bár ez utóbbit megszeretnem nem sikerült, ezért abban a pillanatban, amint hozzá tudok jutni egy rendőrségi modell részintegrált szervo egységéhez, gondolkodás nélkül cserélni fogom. Két szezon- és több, mint 30k km után a korlátokat még mindig a saját képességeim jelentik. A társaság, akivel leginkább motorozok vegyes összetételű (gs, r, rt, lt), de nem okoz ellentéteket a géppark különbözősége. Összefoglalva: döntsd el, hogy hol, kivel mozognál leginkább és ennek megfelelően válassz a modellek között. A jó hír, hogy egyikkel sem pacsálhatsz rá! :-)
Egyebkent meg nagyon fura, h megvetted a motort es azota egy jo szavad nem volt itt a listan, csak a kifogasok es problemak....nagyon rossz passzban lehetsz ha csak ez fogott meg eddig ebben a motorban... TOM a baratod :)
Szerintem normalis (vsz ahogy koipik ossze kardan) de en most azert megvarom mit mondanak az en valtoporblemamrol, mert mar korabban is hallottam a kattanasnal nagyobb zajt...
Azert LC8-hoz is kell a profi gumiszerelo, amint hallottam LC8as kolegaktol, mert szinte lehetetlen leszedni a gumit - meg a 10bar-os roman kamion kompresszor is elkel, hogy kiugorjon a gumi szele, ugye? Szoval akkor most hogy is van ez???
Thorx: valoban vettem egy keszletet a normal meretekkel, igaz abban nincs benne a T55 (de azt meg kulon vettem 1600 Ft-ert). Erdelybe vinnem magammal, egyebkent meg gumijavito tokeletes a legtobb problemara, ha meg azzal nem tudod megoldani, akkor vsz masik gumi kell...az meg ugy sincs nalad, ugye? Olyan gumishoz meg be sem adnam kerekemet Mo-n akinek nincs Thorx-a... Speciel megjartam Erdelyt (harmadrendu utakat is) es Komarom Esztergom megyeben kaptam eddigi egyetlen defektemet...
De ha nagyon felsz a defekttol, Slime a megoldas pld...
Szia!
Én 177 cm vagyok,73 kiló és GS-em volt. Bár már eladtam, de nem azért, mert túl nagy lett volna. Felpakolva két személlyel parkolós tologatásnál egyszer-kétszer rezgett a léc, de hálistennek nem feküdtem meg vele. Enyhe terepet, földutat párszor kipróbáltam, de csak óvatosan.
Nagyobb testalkatú pilóták biztos könnyebben boldogulnak a géppel, de ha elég tisztelettel, odafigyeléssel állsz hozzá, akkor szerintem simán bevállalhatod a GS-t.
Jelzem, nekem sima GS-em volt, nem ADV. Üdv!
Lacesz! Én 176 centihez 80 kiló vagyok. Éppen S-ről ültem át Adventure-re, igaz, hogy az újra. Nekem normál használatban nem okoz gondot a tömege, terepen sokkal inkább, de ott csak szezon elején és végén megyek.
A sima GS és az Adventure ég és föld, úgyhogy mindenképp próbáld ki. Érdekes módon az 1150-ből sokkal inkább a sima tetszett, az újból egyértelműen az Adv (persze ez szubjektív).
Szerintem érdemes a márkakereskedőknél is körülnézni, szép darabok be tudnak esni oda is.
az teljesen normális, hogy 850 km után a lassú indulásoknál és gázvisszaadásnál a kardán (vagy valami a meghajtásban) jó nagyot kopog/üt egy R1200GS-en?
A testalkathoz : 1.76 magas vagyok és vagy 95kg. Lehet hogy a súlya problémás lehet? Most szeretném az egyik ismerősöm 1150Gs-ét kipróbálni hogy egyáltalán milyen, gondolom hogy a "sima" és az Adv. között már akkora különbségek nincsenek.....
A kényelemről : R1100S-el voltunk Skandináv körúton.........
A kommunikáció lehetőségét azt ki szeretném használni, de ez motortól független szerintem.
Egy kis off-road - kaland azért vagyok annyira bevállalós hogy simán......
A cserét egyébként beszámítással szeretném nyélbe ütni......viszont ha nagyon nem muszáj sérültet nagyon nem akarok, habár az igaz hogy meg kell nézni !!!
Sajna az RT-ről sincs infóm és tapasztalatom, azt is ki kellene próbálni.
1) Európában és ezen belül ... Mucsaröcsögén a legjobb gumis is néz nagyot egy 55-ös Torx-ra (már mondta BMW tulaj, hogy harmadik gumisnál járt már a motorja, mire ellátták) no meg a szétgányolásról ne is beszéljünk
2) az LC8-nak volt szerszámkészlete, királyi és ráadásul tízes és huszonvalahányas villáskulccsal ki lehetett szedni bármilyen kereket.
a tanulság, hogy BMW-vel nem érdemes Erdély harmadrendű utjain sem járni.
ciki ez a nagy BMW márkának, párszáz forintos alkatrészeket kispórolnak
PS: én az a motoros vagyok, aki neki mer állni gumiszerelésnek és meg tud foltozni egy gumit vagy be tud tenni egy belsőt ... nem vár 6 órát autómentőre és balfasz monyák magyar mesteremberekre
Petyával értek egyet ha a magasságodnak és testalkodnak megfelelő akkor GS, de csak azért mert én GS párti vagyok.:). DE csak ha a testalkatodnak is megfelel. mert tényleg nehéz. Én csak a GS tömege miatt ültem át 1150ről 1200re. üdv
Váááááááóóóóóó! Ez igen. Kicsit feszült lettél, kedves kzolee, pedig szerintem félreértetted a hozzászólást.
Idézek a Louis magyar honlapjáról: "2005. július 1.-e óta a németországi Louis GmbH Hivatalos partnere. Az osztrák és német áraknál is olcsóbban várjuk vevőinket, meglévő és új viszonteladóink jelentkezését!"
Gondolom, hogy Miki erre célzott, nem a Te hozzászólásodra. Gondolkodj, mielőtt másokat kezdesz durván sértegetni.
A dobozokat leszereli az ember a nagy túra után, de a ködlámpákat csak fent hagyja, még ha időközben ki is süt a nap.
Persze lehet, hogy megvannak neki, esetleg a kép a beszerzésük előtt készült. Mindenesetre rá kell kérdezni.
Az Adventure ülésmagassága nem állítható tudtommal. Max cserélhető az ülés alacsonyabb kialakításúra. A képen látható ülés 900mm magasan van. Mondjuk nekem pont jó. De még nekem sem ér le mindkét lábam telitalppal.
A tipust mindenképpen ajánlom, ha elég nagyra nőttél. Én évek óta ilyet használok és egyelőre nem kéne más. Ha járt utat néha elhagynád a járatlanért, akkor ez kell neked.
Ha többre becsülöd a kalandnál a kényelmet, szereted menet közben a zenét és nem vagy égimeszelő, akkor jobb választásnak tűnik az RT. Engem csak a teljes-integrál fék zavart, de az is megszokható.
Egy kis infóra lenne szükségem. Fontolgatom a cserét, de még nem érett meg a cselekvés ideje. Vagy R1150RT, vagy R1150GS Adv. szeretnék.......ez a terv.....
Szerintem az a 4300 valahány forint mindegy, hogy kint 3900 forint... Gondolom a gyári BMW nem olcsóbb... én 400 ft-ért nem mennék ki ausztriába, még sopronból sem.
Amúgy meg mindenki olyat vesz, amilyet akar :-)
Szerszámot tényleg érdemes szakboltból, csak éppen a gyári egy klassz kis "csomagban" van, jól elfér az ülés alatt...
Az új motorokba csak gyári" legalábbis BMW logós defekt javítót és szerszámokat mellékelnek egyre kevesebbet, ha a tiedbe louis van az valami pótlás lehet
Szerszámot érdemesebb szakboltban beszerezni jóval olcsóbb és semmivel sem rosszabb (persze nem a médin csajnára gondoltam)
A magyar louissal ár tekintetében vannak gondjaim úgy hirdetik magukat hogy louis árakon adnak mindent csak az a gáz hoy 290-ben számolják az eurót és euróval nem fizethetsz
méghogy az RT-ket nem lehet dönteni :)))
újabb próbálkozás kép csatolásra
eeee..vagyunk mi foglalva most a helyreállítással.....(bocs az off képekért)
