A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Nekem is pontatlankodik a lámpám.Eddig ez is pontos volt ,de most az utóbbi két-három tankolásnál a tartalék jelzés kigyulladása után még mentem ,vagy 60 kilómétert és kiderült az itatásnál,hogy van még majd' 5 liter a tankban.
Az enyémen pl most egyáltalán nem jó. Nem hibás, csak nem a megfelelő benne a cucc.
Egyfolytában tartalékot jelez. De nem gond, mert tudom, hogy mennyit fogyaszt és mennyit tudok még vele elmenni. 350km után lassan keresek egy kutat és televágom újra. Aztán jöhet a következő 350km.
Nekem eddig pontos volt, de utolso szerviz ota tul hamar kigyullad nekem is, es kisse kevesebb megtehetot mutat. Viszont multkor sikerult kifogyasztani akkor belement 21.7 liter... Lassu toltes:sajna igy van, altalaban autosok hamarabb vegeznek a 40-60 literrel mint en a 15-18 literrel....lassu csorgatas, cso kihuzva stb... TOM
tegnap sztrádán engem is megviccelt, már csak 100al mentem még is 5 km alatt 2 vonásról kigyulladt a tankolástjelző lámpa letértem a pályáról 2 kanyar fékezés és hazatekertem még vagy 60 km-et
habár sokan cáfolják az oljafogyasztást enyám kicsit csipeget, de ez legyen a legnagyobb problémája boxer izda visszakerült a sportdob csili vili a gép...
Tegnap igyekeztem annyit menni a géppel, amíg a benzimen bírja. A fedélzeti műszer 20 km-t jelzett megtehető útnak, és 15 l-t tudtam tankolni. De hova tűnt az 5 l benzin (benne a 4 l tartalék)?! Már a korábbi tankolásoknál is észrevettem, hogy nem tudok 20 l-t, vagy ahhoz közel tankolni. Azt figyeltem meg, hogy a vékony beömlő cső gyorsan megtelik (1x liter), de utána még sokáig lehet "csurgatni" az üzemanyagot. Jól sejtem, hogy itt van a kutya (és a tartalék) elásva?
habár sokan cáfolják az oljafogyasztást enyám kicsit csipeget, de ez legyen a legnagyobb problémája boxer izda visszakerült a sportdob csili vili a gép...
A cimborám korábbi, piros színű rucija rohadt hamar kifakult a sok napon motorozástól. Ezen meglepődtünk rendesen. Egyébként viszont nagyon tetszik neki, úgyhogy most vett is magának egy újat sötét színben. Úgyhogy rossz nem lehet. Csak az ára...
Nem tudom mi a szokás ezen a fórumon bemutatkozás terén, de a nick nevemből sok minden kiderül. Talán néhányan ismernek vagy emlékeznek rám, mondjuk a gau-s listáról. A lényeg: egy hete barátkozom a GS-el. Sajnos nem tudtam túl sokat - eleget meg semmiképpen sem - menni a géppel a sűrű hétvégém miatt, de azért egyre jobban "kezdek belejönni". A plexi kivételével eddig minden tetszik. Kicsit olvasgatva a hozzászólásokat látom, hogy nem én vagyok az egyetlen. De nem tudom, van-e igazán jó megoldás. Két dolog érdekelne még: RDC és ASC kézikönyv, illetve leírás.
Köszi az infót. :) Remélhetőleg sikerül majd egy jó állapotú darabot beszerezni, azért nagy általánosságban a németek jobban karban tartják a mocikat. eBay-en is szoktunk nézelődni, múltkor 2800 -ért kelt el egy ránézésre jó állapotú '92-es R100R. Egy kicsit meglepődtem hogy idehaza 1,2 misit akarnak egy ugyanilyen mociért kérni... :)
Nekem az van, szerintem nagyon frankó cucc, én elégedett vagyok vele. GS-hez való ruha, és nagyon sok praktikus zsebe van, valamint egy lecsatolható hátsó zseb, ami övtáskaként funkcionál. Kivehető GORE-TEX membránnal adják, rengeteg szellőző nyílással.
Már az euromotorban tudod csak megvenni. Szerintem 22 körül odaadják. Olyan 28 körül van az új ára. Keresd a Kertész Timit vagy a Zsoltot, hivatkozz rám.
MÁS:
Van valakinen Rally 2 Pro ruhája? Vélemény? megéri az árát?
Ez tipikusan az a gép, amit nem lehet széthajtani. Ha a 90-es évek elejéröl beszél, akkor az még a 2szelepest jelenti: http://bmbikes.co.uk/specpages/R100R.htm
Egyedüli plusz meghibásodási lehetösége a váltó, ha nem vigyáztak rá. Ez úgy jelentkezik, hogy hangos, és 5-ben visít (utána nem is veszi). Ja, meg ha nem kapott elég hütést, és túlhajtották. Az jó, ha van a gépen egy olajhömérséklet-jelzö, mert azt mutatja, hogy figyeltek rá.
Be kell indítani, meg kell hallgatni. Az normális, ha a szelepek kicsit hangosabbak.
Miért, lehet, hogy van aki megveszi. 1.8-ért el is lehetne adni szó nélkül. Egyébként nézegetem a netet használt GS-ek miatt, mert egy haverom szeretne venni. Szóval 2,3-2,6 között mozognak az ujabbak. olyan nem lesz egyhamar mint az enyém... (2003-as, egy éve 32 eKm-rel 1,850...)
Ha jól emlékszem, akkor Touratech dobozok, de nem hiszem, hogy külön eladja őket. Én legalábbis nem tenném, csak ha az új tulajnak nem kellenek, vagy alkudni akar. Ezért írtam irányárat, de ez végül is az ő dolga, én csak közvetítek.
TOMnak üzenem, hogy megvan a Wunderlich-től rendelt bukócsövem, képzeljétek el, hogy a Wunderlich az Hepco&Becker bukócsövet árul. 10 perc alatt felszereltem, minden passzolt, jól néz ki.
Egy kis segítségre volna szükségem. Faterom szerelmes lett a 90-es évek eleji R100R-ekbe, így ha összejön a lóvé, valamikor a közeljövőben szeretnén egy ilyen gépezetet importálni a friccektől (idehaza elég ritkán lehet ilyesmit kapni, és ha akad 1-1 pédány szökőévenként, akkor a motor tömegével egyenlő tömegű arany értékéért árulják, most láttam egy '92-es példányt 1,2 milláért). A kérdésem az volna, hogy a szokásos dolgokon kívül van e valami olyasmi amire különösen oda kell figyelni a vásárláskor, van e valami gyengepontja ennek a típusnak.
Plexi témában teszteltem a kappa túraplexit. Háát. Lényegesen jobb mint a gyári Egy 180-190 centis embernek, de az még kevés nekem. kipróbáltam plexi nélkül is. Tényleg negyon csendes lett, de "kicsit" bután néz ki és vastagon leszek bogárral... Még dolgozom az ügyön de egyenőre visszaraktam a gyárit egy touratech magasítót raktam fel. Hétvégén tesztelem Krakkó felé.
Valaki megjegyezte hogy hamar leér a csizma........hát hazafelé az egyik körforgóban meglepetésként ért. Ez egy kicsit gátat szab a dönthetőségnek, de attól még élvezem.
Édesapámnak az R1100R-hez keresek valamilyen service manual-t. Van valakinek megosztható PDF vagy egyéb elektronikus formátumban? Az interneten rengeteg típushoz találtam, de az R1100R sajnos nem volt köztük.
A japánok Japánban valószínűleg megértőek egymással szemben ez ügyben. Azért itthon nem hiszem, hogy vissza tudnám fojtani a mosolyomat, ha meglátnék egy ilyet valakinek a talpán. :-)
A héten rendeni fogok ilyen laminar lip nevű szélvédő toldatot. Ha valaki szeretne még rendelni, keressen meg vagy itt a fórumon, vagy az adataimnál levő email cimen. Az ára 79.- usd + fuvar és egyéb költségek. Minél többen állunk össze, annál kevesebb az egy főre jutó posta és egyéb költség! Legyen a határidő mondjuk csütörtök este! itt vannak a részletek
a különbség 1100GS 1150GS és 1200GS. ezeket próbálja szimbolizálni. Elvileg egy ismerősöm kiszerkeszti és kivágja fóliából, matricának. HA meglesz a kép elkérem tőle nem értek hozzá de az lesz a lényege, hogy bármekkorábba nagyítod nem lesz torzulás rajta. Reklámstudiója van biztos tudja mit beszél:):)
Nekem ugyanez a tapasztalat (182 cm vagyok), az az oka, hogy a gyári plexi felső éle pont a bukód környékére gerjeszti a turbulens levegőt.
Megoldás: pleximagasító.
Másik megoldás: Kiállva is motorozhatsz, de akkor meg a dongőkat kapod arcba és a szelet is fogod. Ez ugyanaz a megoldás, mintha a plexit leszerelnéd (próbáld ki), de az pont a fentiek miatt nem javasolt (bogaras lesz a bukód :)
Nekem az LC8an is ez volt a bajom, de ott leszereltem a plexit (terepre amúgy sem kellett), a GS-en már nem néz ki ez jól.
Jelentkezel geptupus es pontos idopontbeosztas alapjan. Altalaban fel ora per geptipus. Tobbre is jelentkezhetsz ha idoben jelentkezel. Vezetett csapatok 5-6 motortipussal. Egy vezetovel es ot kell kovetnetek arkon bokron at. Papirt alairsz es viszed a gepet. TOM
Sziasztok! Egy link, aki esetleg nem hallotta volna. Tesztvezetés.Aki volt ilyenen, az elmesélné hogy milyen!Kapsz egy gépet, aztán pá.Vagy turnusokban történik a dolog??? http://www.bmw-motorkerekpar.hu/index.php?/Magyar/www/Erdekessegek/Hirek&katid=2&itemid=458&showtyp=1
Plexivel kapcsolatban kérném a segítségeteket. Hétvégén volt egy kisebb utam a motorral és sehogy nem tudtam beállítani a plexit, mindegyik állásban probáltam, de nagyon zajos. Ellenben ha felállok, vagy lejebb hajtom a fejem, akkor néma csend. 198cm vagyok. Van valakinek tapasztalata nagyobb plexikkel vagy plexi magasítokkal?
Mi volt az oka? "Most cseréltem le az 1200GS-t 1150 ADV-re " TOM Ui:es nyugi, mit szoljak akkor en majd 3 het motornelkulisegben, ugy hogy buszoznom kellett (emlobajaras) es csak azert motoroztam ide 2300 km-t, hogy bemotorozzam Irorszagot, aztan jol allt a motor a garazsban....
Nem, Euroban szamolnak. CSak atszamoltam 245 Ft-vel mert Ft-ban vezetem a motorozasi koltsegeket. Igen 31.000-es szerviz. Nem hiszem, hogy problemaztak volna. Eddig 3 garancialis problemam volt Wallisnal es mindig problema nelkul megoldottak. Szerintem Szloveniaba/Ljubljanaba (Avto Aktiv) vidd egy jo motorozas kereteben, jo 20 %-kal olcsobbak mint Wallis...(tavaly ilyenkor annyi volt) TOM
Rájöttem, én nálam mindig közbejön valami amikor motort veszek. Most cseréltem le az 1200GS-t 1150 ADV-re erre kiderül, hogy hiányzik egy távtartó gyűrű a hársókeréknél. Miért mindig én fogom ki?? Ez semmi más mint a hanyag szerviz. Az előző tulaj kb 4000km-t ment vele, elmondása szerint Ő nem vettem le a kerekeket amit el is hiszek mert elég kopott a gumi. előtte egy Wallisos szerelőé volt. Hogyan lehet kihagyni egy ilyet??? Volt egy olaj szivágás is, mert egy o gyűrűt is kihagytak az ABS jeladónál de azt már pótolta az előző srác. Nem hiszem el, hogy ennyire letolják és nem foglalkoznak vele egy szakszervizben. MIÉRt???? Tiszta ideg vagyok, addig nem akarok motorozni amíg ezt nem pótolom.bocs a mérgelődésért de gondoltam megosztom Veletek.
Írországban is Ft-ban számolnak? Vagy ezt milyen árfolyamon számoltad vissza :-) ?
Gondolom, most a 31.000 km-es szervízről írtál, amit még megtettek.
Örülök a gépednek, Mo-n biztos többet kellett volna harcolj egy ilyen garanciális javításért, elhiheted.
Én is Ausztriában fogom szervízeltetni, a drága, de szakértő osztrák mellényzsebébe rakom inkább az eurót. Sajnálom, hogy kishazámban szerzett tapasztalatok ide vezettek, de iez van.
Hring 11.es kanyar. Pihenő után mentem vissza, első körben melegítettem a gumit, és nem az íven, hogy ne tartsam fel azt aki gyors körön van. Ott kicsit poros volt a pálya. Elindult a fara, majd megtapadt. Én meg ballisztikus ívben fogtam aszfaltot sisakkal, ami eltörte a kulcscsontomat. Árpádkh, vasalás, gyógytorna stb. Majd előkeresem az onboardot és belinkelem, ha érdekel valakit. De megnyugodtam, mert kb 1 hónapja voltam kint fotózni és volt aki gs adv-rel tolta :D A moci egy gsx750fk4 volt, ami megúszta 1-2 karccal, hála a bukógombának.
Más: 10-óta vigyorgok. elhoztam a mocit :D Szép napot mindenkinek!
Amint irtam volt kis baj valtoval es kuplunggal, mindez idekinn Dublinban. (31.800 km, 1200GS,nincs 2 eves)
Naszoval elkeszult a motorom mult pentekre. Nem volt gyors javitas, mert itt is hosszu a varakozasi ido es ugye a garancialis javitas nem olyan jo uzlet mint uzembehelyezni egy uj motort/torzsvasarlonak olajat cserelni. De segitokeszek voltak es eddig ugy tunik jo munkat vegeztek (igaz hianyzik 2 gyorskotozo a kabelkotegrol).
A lenyeg: komplett valto es kuplung csere volt, plusz osszerakaskor derult ki, hogy egy potmeter is beadta a kulcsot a valtoban. A javitasi szamlan anyagkoltsegkent vagy 2500 Euro szerepelt, hal istennek garancia volt, vita nelkul.
Ezen kivul 10.000 km-es es eves szerviz is megesett, anyagostul epp 400 Euro volt. (valtoolaj ingyen volt) Osszetevok: 20w50 Castrol 4 liter 14.000Ft olajszuro 3260Ft fekfolyadek 1730Ft szelepfedel tomites 14.000Ft (ezt eddig soha nem csereltek, igaz mar 4szer leszedtek) kornyezetvedelmi dij 3350Ft Munkadij 60.600Ft [31 aw] (wallisban kb 33.000ft lett volna [38aw-t mondtak])
Eves szerviz es 10.000 tartalmazza: szelepallitas olajcsere,legszuro tisztitas,olajszuro csere fekfolyadek csere kerekkorben hibakod ellenorzes stb valtoolaj csere (ez lehet h gratis volt)
Erdekes modon nem tettek bele a magammal vitt 20w50es olajat es a fekfolyadekot, mert szerintuk akkor bukik a garancia...mondjuk a feleig sem kopott hatso gumimra is azt mondtak csereerett :)
Sajna leghamarabb csak Pünkösd környékén fogok tudni nyomulni vele, ill. amikor átveszem. Mostanában egy kicsit elhavaz a beruházásdi. De akkor viszont belekenek vagy 3ezret.
Gratula a GT-hez, és sok balesetmentes km-t! Volt alkalmam kipróbálni egyet szerpentinen és síkvidéken is - mivel egyik barátomnak ilyen volt és ilyen is lett, csak most az új. Eszméletlenül jó motor:) Élvezd minden rajta töltött percedet:)
Ja! Ez a barátom mondta: (mikor piszkálta GS különítmény, hogy mi lesz vele ha vége az aszfaltnak) "Az utat azért csinálják, hogy azon menjünk :)))" Ennyi.
Bár boxer-szívem sír, de a lényeg, hogy márkahű maradtál. Ezek szerint a K-sorozatú fekvő soros selymesen sima járása nyűgözött le téged. Mert a GT extráit azért egy RT-n is megtalálhattad volna.
Sokat jelenthetett, hogy egy sportos gépről ültél át a GT-re így üléspozícióban sikeresen megtaláltad az S és az RT közti átmenetet.
De eljön még az RT ideje... :o))
Kíváncsian várom majd az első hosszabb túra tapasztalatait az új gépről. Bízom benne, hogy megelégedésedre fog szolgálni. Külön kíváncsi leszek a futóművek közti különbségekre.
Hajrá, pusztítsd a kilométereket!
Üdv az eddig csak olvasgató márkatársaknak. Remélem ti is bekapcsolódtok a diskurzusba, hisz mindenki sokat segíthet másoknak tapasztalatai megosztásával, a túrákkal kapcsolatos élménybeszámolói pedig kedvet csinálhatnak a világjáráshoz.
Kipróbáltuk a GS-t (1100, 1150 ) az első próba (1100) vegyes érzelmekkel ért véget.
Az 1150-es már meggyőzött, de csak egyedül próbáltam. A párommal nem próbáltuk,
de tudom hogy milyet szeretnénk.
Az RT-t meg csak álló helyzetben pislogtuk meg és vettünk egy üléspróbát.
( szintén jó lett volna)
Akkor láttam meg a GT-t, és utánanézegettem, olvasgattam, és tudtam hogy Ő lehet az. A felszerelése, valamint a meglelhető extrák rajta azonnal megfogtak, arról nem beszélve hogy simább járású mint a boxer és ez is előnyösebb helyzetbe hozta.
Ezután jött a próba -sajna egyedül- de amikor elindultam az első 500m után tudtam hogy ez OK lesz mindkettőnknek.
Még köröztem vele egy párat, próbálgattam aztán otthagytam az S-t.
Most viszont izgatott vagyok hogy minden rendben legyen.
Köszönöm! Váci. Sport-túra volt elötte. A döntést a közel 2m-em hozta meg... nem nagyon férek el egy "átlagos" motoron volt időm válogatni -sajnos- és ez lett a vége. :D remélem jól döntöttem...
11 hónapja nem nagyon motoroztam egy ringes perec miatt... Egyébként még csak megelőlegeztem magamnak a helyet a listán, mert bár már a nevemen van a motor, de holnap hozom csak el a wallistól. Láttam néha egy gs adv-t parkolni a szent miklós útján az lennél Te?
Köszi a tapasztalatod, innen már tuti, hogy ezt kell megszokni. Bár még mindig relatív, hogy ki milyen kanyarnál és milyen temponál érzi a futómű csalafintaságait. Én azt gondoltam azért egy kicsit jobban lehet vele a kanyarokat döngetni, de ez van. Tényleg veterán fílingje van, és ezt élvezem jobban, mint az esetleges levillogást, bár egyenesben, vagy hosszú ívű kanyarokban tud partnere lenni más csodamotoroknak, de tényleg nem ez a lényeg, én is azt hiszem.
Egyébként gumiban mit szeret? Gumisnál azt hallottam, hogy a BMW-sek nem tudnak szabadulni a metzelertől? De talán jó is ez a gumi nem?
Lehet, hogy már ismered, ismeritek, én itt szoktam nézelődni, jó ábrák vannak hozzá, és amikor a barátom felesége kint volt, megrendelt nekem alkatrész, nagyon korrektek voltak. A csomagkuldés nemtudm, hogy működik-e hozzánk, gyanítom nem.
Hi!Én egy '89es RS-t hajtok.Ha minden jól megy idén belekerül a 100000. km is.4 éve használom.Csak kötelező szervízekre hordom.Szeretem ezt a motort. Ami pedig az instabilitást illeti:észre vettem, helyes testartással sokkal stabilabb a kanyarban.Más motoroknál ez nem tűnt fel.Szóval ki kell tapasztalni, hogy kanyarban hol helyezkedjünk el. Amúgy a válasz igen. A kanyarokban észnél kell lenni, hajlamos az elmászásra.Hogy, mi miatt azt nem tudom.Futómű, gumi??Vagy csak nem vagyok elég jó, mert azért lehet látni szép kis majdnem térdlerakós képeket.Persze No.-ban, jó úton.Tudomásul kell venni, hogy nem mai gép, de rohadt jó:)Olyan ez mint egy oldtimer.Azt sem azért vesz az ember, hogy levillogjon mindenkit. Ps:minap találtam egy jó kis oldalt, biztos, hogy már sokan ismeritek, azért tessék:http://www.bmbikes.co.uk/index.htm
Na meg az oldható menetrögzítő sem egy hülye dolog. De valóban, a tuti az, ha rendesen meghúzzák a csavarokat, akár nyomatékkulccsal, akár anélkül. Csak úgy nem lazul le egy csavar sem, ha jó a menete. Szerintem.
Köszi a gyors választ, nem is gondoltam, hogy van most itt valaki.
Amit leírtál, pont ezeket érzem, akkor sajna ezt meg kell szoknom, nagyo úgy fest a dolog.
Amugy nagyon szeretem, modjuk sokat járok kanyargos úton, ezért nem lett volna rossz ha kicsit stabilabb, de amúgy szuper (nekem). Annak idején sokat emzéztem, és így távlatból visszaemlékezve mintha jobb lett volna kanyarban?? Már nemtom.
Ja Esztergomból járok nagyfaluba dolgozni, és ha lehet ezt motorral teszem, így aztán amikor motoros társ elmegy mellettem kicsit rosszul esik, hogy neki szépen fekszik a kanyarba, én meg úgy érzrm mindjárt kimegy a fara. Tegnap is valaki csak kegyeletből jött mögöttem, vagy jókat kuncogott, nemtudom.
Sírós lemez csere!
Szép is Jó is, és hogy 85-ben már miket beletettek? Tetszik, barátok vagyunk.
A régi K-sorozat darabjai (K1-et nem próbáltam, de szerintem az is hasonló lehetett)
kanyarban csak egyenletesen jó minőségű útfelületen viselkedtek kielégítően. Kicsit hullámos útburkolat már erősen kilendítette a nyugalmából a futóművet. Azzal a vajpuha futóművel csínján kellett bánni. Persze kiismerhető volt és így lehetett vele tempósan is közlekedni, de ez meglehetősen nagy rutint követelt meg. Egyébként a kardánreakciók és a veszélyes terhelésváltási reakciók iskolapéldáit lehet ezeken a típusokon átélni.
Ettől függetlenül nyugodt túrázásra kimondottan ajánlhatóek ezek a gépek. A motorok finomak, a célnak megfelelő teljesítményűek, visszafogott fogyasztásúak és kellemesen fütyülő hangúak. A külalak anno rendkívűl modernnek hatott és szerintem még ma is nyugodtan vállalható oldtimer érzés nélkül. A sok szögletes vonal ellenére nekem még mindig tetszenek ezek a gépek, bár használatra már nem venném őket. És elsősorban a futómű korlátai miatt, amiket egyszerűen tiszteletben kell tartani és akkor csak a szép oldalát látod a típuscsaládnak.
Egyenletes sebességgel való haladás esetén, ha a csavarok lazák és a felni már csak a csavarokon támaszkodik (nem pedig a tehermentesítőn), akkor a középpontja nem esik egybe a tengely középpontjával (feljebb van). A felni lyukai hozzányomódnak minden csavar alsó részéhez, így ha a kerék körbefordul, és a baloldali kerék koncentrikusan mindig a csavar aljához dörzsdölődik, a jobbmenetes csavart kifelé, a jobboldali kerék pedig befelé hajtja.
(Fékezésnél és gyorsításnál kicsit más a helyzet, de ez is könnyen belátható.)
Autóknál megfigyelhető, hogy ha nincsenek jól meghúzva a csavarok, akkor mindig a baloldaliak lazulnak ki. Ha ugyanis a kerék már egy kicsit lelazult és kotyog, akkor a csavarokon olyan nyomaték ébred, ami a a baloldaliakat kifelé hajtja, a jobboldaliakat pedig befelé.
Sajnos a BMW-k (kivétel az új K sorozat) csavarjai ebből a szempontból a balosnak felelnek meg :-(
Kerékrögzítő csavarok lelazulása nálam még nem fordult elő, másnál viszont már többször is láttam. A lényeg, hogy mindig kiderült, hogy nem sokkal előtte le volt szerelve a kerék valamilyen okból és az összeszerelés során végeztek hanyag munkát.
Viszont ha a 4-ből csak 1 lazult ki, akkor elviekben az még nem szabadna, hogy keréklógást okozzon. Gondolom, valamennyire a többi is meg volt már lazulva ezekben az esetekben. Ha nem, akkor meg vagyok döbbenve, hisz részint pont ezért van több csavarral rögzítve. Olyat is láttam már, ahol hiányzott az egyik anyacsavar, de a kerék még nem kotyogott, mert a többi fogta rendesen.
Igazából a meghúzás metódusa tényleg mindegy,a lényeg az,hogy meglegyen húzva azzal 105 Nm köröli nyomatékkal.
Egyébbként a légkulcs használata után szabály szerint a gumisnak KÖTELEZŐ kézzel is leellenőrizni a kerékcsavarokat és ekkor még ráhúznak valamennyit .Persze ez nemcsak a motoroknál van így. A légkulcsot inkább csak kényelmi szempontból használják.
Bocsi, hogy beleszólok, eddig csak olvasgattalak Titeket, hátha elhangzik valami érdekes, de ez a kerékcsavar probléma tán egy kicsit el van túlozva.
Én a kereket a motorhoz adott kerékkulcsal szoktam egyedül meghúzni, megfogok egy küllőt háromóránál a motr mögül, és a gyári kulcsal tizenkétórai állásnál megfogva, aminek gondolom az erőkarja nem véletlen akkora amekkora, meghúzom a csavarokat. Célszerű a csavarokon kétszer sorbamenni, így biztos jól meglesznek húzva, és ha véletlen útközben kell leszednem, le fogom tudni szedni, mert nem egy gumis a jó kis légkulcsával veri rá a csavarokat.
Még egy sor és a doktori disszertációm alapjának is jó!
Múlt héten voltam gumisnál, ott a szerelő megkérte a kollégáját, hogy tapossa a fékpedált, miközben ő egy nyomatékkulcs segítségével húzta meg a csavarokat...
Sziasztok! Méretprobléma miatt van egy eladó vadonat új BMW SANTIAGO típusu dzsekim 50-es (L) méretben, a képen látható szinben (Szürke-fekete). A hozzá tartozo GORE-Tex béléssel együtt. Kicsit több, mint a bolti ár feléért. Ha valakit érdekel az adataimnál feltüntett e-mail cimen elér.
Az én motorom is volt három hete olajcserén, ott nem kukkantottak rá a kerekekre. Megbeszéltük, hogy az első keréken a gumi cserére érett.
Egy hét múlva megtörtént a gumicsere / elvittem a kereket a gumishoz/, aztán felszereltem. Ez tuti nem esik ki egyhamar. Azért tanulság, hogy többször kell ellenőrízni a lelazulásra hajlamos alkatrészeket.
Az a furcsa, hogy előtte a sok kanyarban semmit nem éreztem, aztán egyik pillanatról a másikra lötyögni kezdett a kerék. De szó szerint. Semmi fokozatosság.
Egy társunk is így járt. Az övé 1150GS ADV. Gumisnál járt nem sokkal elötte, és valszeg nem húzták meg rendesen a csavarokat. Szerpentines rész után - rossz minőségű aszfalton - kezdte úgy érezni minden gázadásnál, hogy csavarodik a hátulja.
Az enyémre viszont úgy rászoktak szorulni a kerékcsavarok,hogy kishíján mentudom őket leszedni!
Valszeg eléglett vona,ha egyszer leellenőrzik a csavarokat az első kötelező szervizen,utána csak kerékszerelés után kell ellenőrizni.......(magánvélemény)
Bocsi, egészen más téma. Imeri valaki esetleg a Hepco &becker csomagtartó rendszereket és a dobozokat? A különféle dobozok felfogató pontjai mennyire azonosak? most lenne az Ebay-en két koffer egészen jó áron, lehet licitálnék rá, de az eladónak írni már nincs idő! két Journey kofferről van szó, a koffertartót szintén a HEpco gyártja BMW F650 CS típushoz
Naja, amúgy egyszerűnek tűnik, de van egy pár oldal, amit kénytelen vagyok rendszeresen használni, és ezek nem működnek Firefox-szal. Egy darabig csak Ffoxot használtam, de egyre többször kellett előszedni a zexplórert, és rém macerás volt. Mivel a nap nagy részében a neten lógok, egyszerűbb egyféle böngészőt használni. Egyébként ez a hetes már egész jó. Úgyhogy nem keserítem meg az életem. :-D Éééérted mááár?
Kár, hogy IE-t használok. Mióta ez is tudja a tabokat, azóta visszanyergeltem. És persze lusta vagyok minden bookmarkot meg mindent áthordani a rókába. Na meg azért a róka is döglik.
Koszonom mindenkinek K1200 temaban nyujtott segitseget. Vegul nem S es nem is R, hanem a felmeztelen R Sport lett a dologbol. Ma vettem at, nagyon elvezem :)
Szoval, hatha erdekel valakit es ideje meg penze is van.
Tura: Augusztus 4-20 Utirany: Norvegia (Svedorszag?), Skocia erintesevel (ez opcionalis) Szoval lehetne Norvegiaba menni direktbe vagy Irorszag es Skocia (Anglia) erintesevel. Vagy hazafele erinteni Skociat. Kinek mi tetszik. Tav: 7000+ km Koltsegek: 200.000 Ft kb
Morgas: tegnap nem erkezett meg a vart alkatresz (valto) igy ma varom, hogy ertesitsenek ma megerkezett es epp osszeszereltek. Vagy meg varnom kell :( Lehet h a valto es a kuplung 1 egyseg igy egyben lesz a csere? A vegen beszamolok a tortenesekrol....
Hiba: tedd kozepsztenderre es be 1-be, akkor hallgasd meg.
Még annyit tennék hozzá, hogy az én 1000 km-es szervizemet a debreceni Magisznál csinálták januárban.
Mi lett a morgó csapággyal?
Mióta írtál róla, mintha én is hallanék valamit gázelvétel után motorféknél kb. 60-km/h-s sebességnél. De lehet, hogy csak bogarat ültettél a fülembe :-)
Azért ez megnyugtató, hogy elég sokat kibír az alufelni is.
Láttam egyszer, hogy gyárilag hogy szerelik össze a fűzött felniket.
Egy speciális gép két pofája erősen tartja a felni mindkét oldalát a teljes kerületén és az agyat is. Emberi munkával bedugdossák a küllőket és a gép az összes küllőcsavart egyszerre és azonos erővel húzza meg. A pofákat szétnyitják és kész a fűzött kerék, gumiszerelés után csak kiegyensúlyozni kell.
Ez azért nem olyan sok kézimunka.
De én nem is a küllős, hanem az öntött alufelnire írtam, hogy a Borbet feleannyiba kerül mint amit ugyanez a cég a BMW-nek gyárt.
Van egy 1200GS márkatársunk Derecskén, akinek egyszer már cserélni kellett az első könnyűfém felnijét kátyu miatt.
A története a következő:
Erdélyben 60km/h sebességgel belement egy nagy kátyuba.
Olyan nagyba, hogy a hátsó doboz leszakadt és elrepült.
A felni elhajolt, de nem engedte el a levegőt, haza tudtak jönni.
Itthon a gumis látott rajta egy hajszálrepedést, ezért javasolta a cserét.
Kedvezmények után 130eFt-ért vette meg az újat, féktárcsák nélkül.
(Csak csendesen jegyzem meg, hogy én is ugrottam kátyuba az RT-vel. Mindkét felnin volt kátyu okozta görbülés. Gumis kihengerelte. Festeni is kellett. 30eFt-ot fizettem a kettőért mindennel együtt. Utána még nagyon sokat mentem vele gond nélkül.)
A küllős kerekekről a következő gondolat:
A sérült peremet - ha nem repedt meg - lehet hengerelni, de az sem lesz már olyan, mint volt. Ha hibátlant akarsz, akkor új perem. Célszerű teljes a küllőszettet venni.
Ezután már csak találni kell egy jó szerelőt, aki beküllőzi a kereket
.... és lehet vinni a gumishoz a cuccost.
Egy felni (csak a perem!) még a Suzuki RMZ-hez is kb 40eFt
+ küllőszett
+ az kerékagy
összeadva egy komplett szett kb 200eFt ott is!
(Az info barátomtól származik, aki ilyen motoron krosszozik évek óta)
Szó sincs tehát - legalábbis számomra úgy tünik - sznobságról ebben az esetben az árképzésnel, csak sokkal több kézimunkáról.
Egyébként ha szeretnéd, akkor a www.bmwteile.hu oldalon tudsz keresgetni úgy, hogy az online-alkatrész keresésnél kifilmezed az alkatrész cikkszámát, és azt bemásolod lentre. Az árak nettó árak. Angol nyelvtudást igényel.
Ebben a pillanatban néztem meg: az R 1200 GS Adventure első kereke 203e Ft+ÁFA, a hátsó 213e Ft+ÁFA. Az ebay-en elvétve lehet találni ilyen aukciókat, legutóbb a hétvégén volt egy, ott a két felni együtt 1.111 EUR-ért ment el, használtan, gumik nélkül.
Szóval k**** drága, ezért is nem veszek külön a Karoo-khoz, pedig annak lenne értelme...
Abban tökéletesen igazad van , hogy pofátlanul képzik a BMW motorok alkatrészeinek és a szerviz árát , de sajnos "aki megengedhet magának egy BMW-t az fizessen" elv érvényesül.....
Nem tudom, a küllős felni mennyibe kerül, de R100 a levelében (3753) nem is ezt, hanem a K1200S alufelnijének az árát írta meg, miszerint 280 eFt+ÁFA.
Az árképzéshez csak annyit, hogy a korábban említett 7-es BMW-re való felnit a Borbet cég gyártja kifejezetten a BMW részére. A cég egyéb, hasonló méretű(10"X19"), de külalakra nem teljesen azonos termékei kb. feleennyibe kerülnek.
Ha valakinek módjában áll utánanézhetne, hogy valóban ilyen drága-e! Ez azt jelentené, hogy a két alufelni kb. 700 eFt, azaz a motorom (1200GS) árának kb. 18 %-a...
Továbbra is várom a sérült alufelnis GS-ekről szóló történeteket, mert ilyenről eddig még senki sem írt!
Konkrétan nem erre gondolam. Hanem arra, hogy függetlenül attól, hogy hogyan képzik az árát (pofátlanul), manapság egy ilyen szintű tömegterméknél nem volna pusztán az előállítási technológia alapján indokolt, hogy aranyárban mérjék. De mindegy is, mert ezt inkább elméleti jellegű megközelítésnek szántam, örülök, hogy nekem megadatott már két motoron is a Behr felni, szerettem az Aprilián is és szeretem a BMW-n is.
Soka63: nem a küllőhúzgálásra gondoltam, hanem arra a nagyon különleges technológiára, amivel készítik. Gondoltam elmeséled, ha már hivatkozol rá nyilvánvaló tudatlanságomat emlegetve. De ha nem, hát nem.
Rossz felől közelíted meg az ár kérdést! Manapság egy termék ára (mindegy, hogy ceruza vagy motorkerékpár) nem csak úgy alakul, hogy ennyi alapanyag, ennyi munkabér stb...Marketinges kifejezéssel a terméket pozicionálják ,ami nem az árak csökkenését szokta jelenteni, különösen nem egy ismert és elismert "brand" esetében. Az adott márkáért évek (jelen példában a huszas évek ) óta sokat dolgoztak,
hogy mindenki tudja hol elhelyezni. Ezt meg kell fizetni!Nyilván egy Hyosung kerék is gurul, na de micsoda különbség... A kerékhez visszatérve, a szobám falára is vennék egyet olyan gyönyörű! Talán a családom véleményét most ne kérdezzétek...
Ebből nyilván az következik, hogy Te viszont értesz hozzá, meg az is, hogy nem nézel elég Csillagok háborúját.
De minden bizonnyal nem olvastad el elég jól amit írtam, mert nem válaszoltál a kérdésre sem. Szóval?
Körte
u.i.: Mindazonáltal nem azt vontam kétségbe, hogy drágállod, hanem azt, hogy az ára feltétlenül egyenes arányban áll a technológia különlegességével. Az Apriliámon is ilyen felni volt - ahogy írtam. Sőt, ugyanilyen gyártmányú felnik a KTM-eken is előfordulnak. De "olybá tűnik", már az íráshoz sem értek.
Nem, tudod, hogy milyen eljárással készül, nem tudod miért lehet vele belemenni nagyobb kátyukba felni deformálódás nélkül, nem tudod miért nem lehet küllőhuzgálással állítani (centrirozni, most már én is tudom, hogy ez NEM azonos a kiegyensúlyozással) nem tudod pl. hogy az aprillának is ugyanaz a cég gyártja a felnit amelyik a BMW-nek. Mindazonáltal írtam, hogy egy kicsit drágállom, de mindenesetre az, hogy drágább technologia, drágább az előállítása mint egy egyszerü, átlag küllős felninek: ez tény.
És mi benne az annyira spéci? Tömegtermelésben készítik, a technológiát egyszer kellett kidolgozni. Ráadásul az Aprilia is ugyanezeket a felniket használja, tehát még csak azt sem lehet mondani, hogy olyan kevés készül belőle. "Humbug ez, én mondom!"
Pályázaton választ fotót motoros naptárjához a BMW. A nyílt fotópályázatra május 31-ig lehet beküldeni a képeket.
Nyílt fotópályázatot hirdetett a BMW Motorrad: a 2008-as BMW motorkerékpár naptárhoz a legszebb és legizgalmasabb fotókat keresik a világ minden tájáról.
A pályázaton amatőr és profi fotósok is indulhatnak, a téma az enduró motorozás. Természetesen, a kiválasztás során előnyt élveznek majd azok a képek, amelyeken valamelyik BMW enduró modell látszik, például az új G 650 Xchallenge, a HP2 Enduro, az F 650 GS, az F 650 GS Dakar, az R 1200 GS vagy az R 1200 GS Adventure.
A kiírók ugyanakkor az elmúlt 27 év BMW enduró modelljeit ábrázoló képeket is várják. A május 31-ig postai vagy online úton beérkezett képekből a legjobb 30 felkerül a BMW Motorrad honlapjára, ahol mindenki szavazhat a kedvencére. A legjobb tizenkettőt egy zsűri választja ki, ezek kerülnek majd a 2008-as BMW motoros falinaptár egy-egy hónapját mutató oldalára.
A győztes fotók készítői 500 euró díjat kapnak képeikért.
A pályázattal kapcsolatban további információ a BMW Motorrad Enduro honlapján (www.bmw-motorrad.com/enduroworld) található.
Azért kerül sokba, mert igen spéci teknika az elkészítése. De azért ez egy kicsit tényleg túlzás. De ha ebayon megnézed a használtakat, 100 eFt alatt nem kapsz. Tehát van értéke.
Épp akartam kérni a képeket! Amúgy hazaértem épen, gyér forgalom volt a Duna pesti oldalán. A km számláló 541-et mutatott a reggeli tankolás és a hazaérés között. Jó volt, és kész :-) A V-stromos kolléga Mauró becenévre hallgat, és a motorozz.hu oldalon megtalálható.
Egy kis segítségre lenne szükségem. Tegnap egy kissé megtréfált az 1150-esem. Először azt csinálta, hogy folyamatosan égett a féklámpám, és miután megálltam, leálíttottam, onanntól kezdve a fékrásgítőm sem működött. Addig a hibajelző, nem jelzett semmit,onnantól kezdve gyorsan villogott,ami ugy azt jelenti, h. nem megy a fékrásegítő:-)Próbáltam néhányszor indítani, leállítani, hátha megjavul de semmi.Van-e valmi ötletetetek, hogy mi lehet a gond, esetleg egy spéci szerelő telszáma is jó lenne, aki tud "távgyógyítani".
Szerintem a futóműtől, ill. a rugóút hosszától is nagymértékben függ, hogy sérül-e a felni. Ha pl. egy mély kátyuba belefut egy olyan nagy tömegű, de rövid rugóutakkal bíró motor, mint a Pan European és a teleszkópja felüt, akkor biztos, hogy sérül a felni.
280+ÁFA nemsok egy kicsit? Nem rég vettem egy 7-es BMW-re 19"-os, eredeti gyári új felnit a BMW-kereskedőnél és az "csak" 110 eFt volt.
Szia én megköszönném ha elküldenéd. Versenybringám kapott olyat multkor, hogy azt hittem kuka és még én is elég jó eredményt értem el vele, mi más a mocin...
Én tudok ilyen összehasonlítós esetet mondani. Tavaly a Honda 24 órásán, valamikor az éjszakai sötétben, egy töxar úton az előttem haladó kolléga a Honda PanEuropeannel belecsattant egy igen mély és éles peremű kátyúba. Az út csak nyomokban tartalmazott aszfaltot. Mivel éppen - ha jól emlékszem - középen motoroztam, én is belementem ugyanabba a gödörbe. Nekem semmi baja nem lett a fűzött felnimnek, neki viszont egy kétcentis benyomódás lett az öntött felni peremén. Szerencsére nem eresztett le a gumi, gond nélkül befejeztük a versenyt. Vitte hengereltetni, ahol kiderült, hogy meg is repedt, úgyhogy hegesztették is. Mondjuk azért érdekes, hogy mikor belementem, éreztem, hogy ez nagyobb gödör volt az átlagnál, de nem tűnt végzetesnek a mérete.
Hogy árnyaljam egy kicsit a képet, azért sokmindentől függ, hogy mi lesz egy ilyen belecsattanás eredménye. Szerintem nagyban függ attól, hogy milyen és mekkora a gumi, milyen magas az oldalfala, hogy mekkora a gép rugóútja, tömege, stb. Mivel mi nagyjából azonos sebességgel mentünk, a fenti paramétereket figyelembe véve lehet jó az összehasonlítás.
Úgyhogy én teljesen indokoltnak tartom az RT-n a fűzött felnit. Nyilván nem véletlenül szerelték a rendőrmotorokra sem. Biztos az sem véletlen, hogy az alufelnit fakeréknek hívják. De míg ilyenem volt, soha nem jutott eszembe járdázni, vagy szar úton gyorsabban menni, most viszont kevésbé izgatom magam, ha rossz minőségű úton kell kenni a pitét.
Nekem még nemvolt alkalmam tartósan kipróbálni másik tipusú BMW-t.
Sajna....
De!
Eddig többféle motorom is volt,de az összhatás még mindig a most használt model mellet szól !
Semmi ehhez hasonlót nem találtam eddig.Azelőtt,kb fél évente cseréltem a mocikat,elsősorban a kiváncsiságom kielégítse miatt.Mindig meg voltam elégedve az aktuális mocikkal,egy ideig...
De mostanában valahogy semmi tervem nincs a motorcserével kapcsolatban...
Vagy megöregedtem és megállapodtam,vagy lustaság,vagy nemtudom mi,de nemkivánkozok más motorra mostanában.
Hacsak nem a most épülő cafe racer -em re gondolok,de ez
Lakott terület, kb 60-as tempó, "átlagos" kátyu. Első kerék le is engedett annyira beütötte a peremet, a hátsó "csak" kockás lett. Wallis árajánlat:280+ÁFA/db! (K1200S) Szerencsére Joob-nál megjavították, de szerintük egy esetleges következő javítás, már nem javasolt!
Amennyiben ez azt jelentené, hogy a kihúzgálást küllö állítgatással érnék el, úgy ez nem igaz. A BMW küllős kereket nem lehet küllőhuzogatással gyógyítani. Aki kéri, annak elküldöm Nyitrai Mester küllős kerekekről írt esszéjét.
én már csak ilyen vagyok, de nem fikáztam soha egyik gépet sem. Büszke vagyok a BMW-mre és büszke voltam az LC8-ra is. Mindkettő annyira jó és annyira más.
Ami fontos, hogy TÚRAENDÚRÓ választék NINCS, ha jól belegondolunk, főleg fájós derékkal.
Meg fogok nyugodni, illetve nem vagyok ideges :-))) én a jelen fórumon a BMW-vel kapcsolatos rossz és jó tapasztalatokat meg szándékozom írni és ez nem fikázás. Ha valami, főleg Mo-n, listaáron 3.5 milka felett van, akkor legyen hozzá tartozék, csupán ez volt a véleményem. Főleg ha Németországban odaadják hozzá.
Amúgy meg az összehasonlítást mindig TOM kezdi, aki ugyanúgy KTM-ről űlt át, csak az a különbség, hogy ő LC4-es, míg én LC8-as nyeregben is kipróbáltam a susnyást.
Többet nem említem a KTM-eket itt.
üdv B
Bobbex dolgához meg annyit fűznék hozzá, hogy Tommal ellentétben nem hiszem, hogy elvtelen fikázásról lenne szó. Egyszerűen csak kényszerből váltott, ami eleve nem ad jó hangulatot az embernek. Nehéz ezt a dolgot megemészteni úgy, hogy ha valaki arra kényszerül, hogy objektív okokból megváljon egy általa kedvelt vastól. Lehet, hogy érték olyan meglepetések, amit furának talál a BMW-ben, vagy idegenkedik tőle, és biztos vagyok benne, hogy a két gép között állandó az összehasonlítás. Csak remélni tudom, hogy Bobbex nem érzi úgy, hogy csak a BMW kínálatából választhatott, hiszen van még nagyon sok kényelmes motor a világon. Azt is remélem, hogy azért előbb-utóbb megnyugszik és úgy fogja gondolni, hogy nem volt rossz a választás. Szerintem ezt nehéz feldolgozni és csak remélni tudom, hogy ez a kényszerű váltás nem állandósuló fikázásként fog manifesztálódni Bobbex mondandójában. Persze Bobbexet nem igazán ismerem, az is lehet, hogy ilyen a stílusa. :-P
Amúgy a kérdésre a válasz: szerintem normális a csattogás.
Igen-igen az új szériának még Én is hagyok egy kis időt ( 1x megszívtam mégegyszer nem szeretnék ilyet átélni - nagyon rosszul éltem meg ) hogy kiforrja magát, nameg az ár sem mindegy...... Az igényeimnek max megfelelne az 1150RT, de puding próba lesz.
Azt hiszem hogy a Formonthoz benézek.
A németországból behozatallal kapcsolatban csak annyit :
Amennyiben el tudnám adni kp-re, vagy akár hitelre is a vasat akkor biztos hogy onnan szerezném be, mint más gépeket is.
Amit éntapasztaltam az csak GS-re vonatkozik és teljesen egyéni vélemény szerintem 1150 inkább mint 1200. Tudom, hogy RT kérdezteted de az én tapasztalatom, az, hogy az 1200 szériának még egy picit forrnia kell. üdv
Nos, az 1200-es RT-t még nem mertem menet közben kipróbálni. Mivel külsőre nagyon tetszik, féltem, hogy majd elindul a bogár az agyamban és azt suttogja: cserélni, cserélni,cserélni! Ezt - még a lehetőséget is - szeretném elkerülni, mivel az 1150 teljességgel megfelel és már eléggé belaktam, illetve felszereltem. Az üléspozíció gyakorlatilag azonos mindkét típusnál, a kezelőszervek is. Az ESA felfüggesztés a White Power rugókkal kombinálva nagyon ígéretes, szemben az 1150-es sorozat Showa tagjaival, melyek.. khm nem csúcsmodellek. Fázós lévén, vannak/voltak/lesznek helyzetek, mikor az 1200-es ülésfűtését értékelni tudnám. Menetteljesítményekről nem tudok beszámolni, az 1200-es GS Adv élményekből tudnék extrapolálni, annak azonban nem sok értelme lenne. Gyanítom azonban, hogy szedi alábát. A 3.2 egy 2004-es darabért valóban megfontolandó, németeknél biztosan kedvezőbb árban kapni jó állapotú gépeket. Ha most vadásznék RT-t, biztos, hogy nem döntenék, amíg mindkettőt ki nem próbáltam.
Ha anyagilag megengedheted magadnak, válaszd az újat!
Nem mintha a régi rossz volna. Sőt! Akár még az azelőtti 1100RT-t is nyugodt szívvel ajánlanám.
A design tekintetében nálam egyelőre az 1150RT vezet. Az 1200 túl tagolt optikailag az én ízlésemnek. A régi 1100-esnek meg a "kocka" lámpája nem jön be igazán.
Szerencsés vagyok, mert az összes RT-t volt szerencsém használni rövidebb-hosszabb ideig. Nagyon jó mocinak tartom őket. Amiért mégis a GS-t választottam, az az, hogy méretben jobban megfelel nekem. A kecskén ülő szindróma elég gyorsan függőséghez vezetett egyébként nálam. Én az RT-re visszaülve érzem úgy, mintha sámlira ültem volna.
Az 1100-es és 1150-es RT között nálam nincs nagy különbség használati érték tekintetében. És az évjárat sem befolyásoló tényező. Az állapot a fő szempont.
Viszont meg kell valljam, hogy az 1200RT, bár olyannak tűnik, mint egy tankhajó, szerintem sokkal könnyedebb, jobban irányítható és persze némileg fürgébb is elődeinél. Én őt választanám, ha az anyagiak nem befolyásolnának. Persze az agyonkompjúterizáltságtól tartok egy kicsit, de hát a jövő megérkezett.
1100-est kapsz bőven 2 millió alatt, 1150-est kb 1.8-tól kb 3 milláig, 1200-t inkább 3.5 millió felett, de inkább 4-től. (Most újat tudtam volna picivel 4 felett)
Nem egyszerű az RT-k közül választani, úgyhogy vegyél inkább GS-t! :o)))
Tegnap sikerült kipróbálnom egy R1100GS-t. Fura élményben volt részem.
Összeségében egy jó motor, de hogy tudjátok megszokni azt hogy olyan mintha egy tehén hátán annak szarvát fogva utaztok? Nekem furcsa volt, de ez idővel biztos megszokható.
Természetesen német megbízhatósággal tette a dolgát. Viszont ahogy írtam is az R1150RT-t még mindenképpen ki akarom próbálni mielőtt döntést hozok.
A Formontnál van egy eladó, arról tud valaki valamit?
2004. Májusinak írták kb 5000 km-el és egy kicsit borsos árral (3.2 milla)
Ahogy nézegettem a hirdetéseket ezért már kis szerencsével 1200RT-is lehetne venni?
Szerintetek 1150 v 1200 ? (régi modell v új) Jó lenne ezzel kapcsolatban is 1-2 tapasztalat, mert annak idelyén az FZ6 Fazerrel már beleszaladtam az ÚJ technikai szívatásába.......és most ne igazán akarok. Ettől egy kicsit félek.
Ja, 1150RT tulajok ne fogjátok vissza magatokat - jöhet a tapasztalat, vélemény !
Azok után, hogy kiderüld, sokan küllős felnire vágynak pl. ilyen válaszokra számítottam:
- országúton belehajtottam egy kátyuba kb. 40-nel és eldobhatóvá vált a felnim
- felugrattam egy járdaszegélyre és azóta érzem, hogy üt a felnim
- köves terepen mentem kb. 30 km/h-val 10 km-t és utána észrevettem, hogy több deformáció van a felnimen.
De ezek szerint ilyenek nem szoktak bekövetkezni (szerencsére).
Amikor a motoromat rendeltem gondolkodtam a küllős keréken, mert tudom, hogy erősebb, de esztétikai okokból (és mert így kisebb a rugózatlan tömeg és könnyebb tisztán tartani) végül a könnyűfémet választottam.
Azzal, hogy nem válaszoltatok, egyben meg is nyugtattatok...
De arra a kérdésre általánosságban senki nem tudja a választ.
Valami ilyesmire számítottál? - 13cm mély és kb 21 cm átmérőjű egyenetlen peremű gödörbe legalább 37 km/h sebességgel belehajtva kap a felni 27 kg/négyzetcm mértékű ütést, ami már elegendő a sérüléshez. :o)))
Tényleg nem lehet pontosan megmondani. Belehuppanhatsz egy rohadt nagy kátyúba is anélkül, hogy látható sérülés keletkezne a felniden, de olykor elég, ha egy hiányzó macskakő helyére huppansz be és máris felkunkorodik a felni pereme.
A lényeg, hogy a küllős kerék alapvetően jóval rugalmasabb és ahogy képzett varaderós kollégánk leírta, egy esetleges sérülés esetén egyszerűbben korrigálhatók a kisebb deformációk.
Nekem egyébként már sérült meg öntött alufelni autómon és motoromon is. Tény, hogy mindkettőt ki tudták javítani, de ez a javítás elvileg sosem lesz tökéletes, mert az anyag az ütés hatására "sürűsödik" tehát a szerkezete torzul. A javítás során pedig ez még elvileg tovább romlik, hisz az anyagot tovább tömöríthetik, vagy éppen nyújthatják, esetleg belepótolnak, hegesztik, stb. Tehát az egyenletes anyagszerkezet mindenképpen megváltozik, nehezebb lesz kiegyensúlyozni. És akár egy addig láthatatlan mikrorepedés új életre is kelhet a rázkódás, vagy egy újabb ütés hatására.
Én tehát személy szerint a küllős felnit preferálnám, de az öntött felniktől sem kell parázni, mert azért viszonylag sokat bírnak.
Semmi gond. Én örülök, ha tanulhatok. Bár elvileg ezt helyesen is szoktam használni, nem tudom, most mi ütött belém. Ne aggódj, legközelebb is rádszólok hasonló esetben! :-)
Mivel egyetlen hozzászólás sem érkezett a 3703-as kérdésre, úgy tűnik, hogy a könnyűfém felni is strapabíró, de sokan mégis inkább az erősebbnek vélt (vagy valóban erősebb) küllős felnire esküsznek.
A küllős acél felni biztos, hogy rugalmasabb a könnyűfémnél és ennek terepezésnél valóban lehet jelentősége, de a könnyűfém felni sérülékenységéről szóló történetek valószínüleg legendák.
Én eddig csak súlyos baleseteknél láttam deformálódott könnyűfém felnit. Ha valaki mást tapasztalt, írja le!
Hello! Bocs az off-ért, de teszek már fel egy képet, hogy a muszályból eladott GS-ről mire ültem át... Hát elég nagy a megrázkódtatás, de motorozni márpedig kell. Ezután már csak a terepet fogom járni, mivel rendszám nélküli a gép. Így viszont csak enni kér, se biztosítás, se súlyadó. Egyébként nem rossz a verda, olyan mint Buga Józsi a bakterházban: nem szép, de gavallér... Addig csak jó lesz rutinozni, amíg 10-15 év múlva megveszem a GS 1350 ADV-t...:) Üdv!
Volt ott néhány mérleghinta szerű deszka is (a teherautósofőröknek ezen kellett végigmenni a jobbos és a balos kerekekkel, középen pedig meállni az egyensúlyi pontnál), ezeket ugratónak használtuk :-)
Mi is voltunk a Hori barátommal egy ilyen tréningen,amit a Kecskeméti Rendőrkapitányság szervezett az itteni gokartpályán,és "rendesen megizzadtam" mire végigmentem a bólyák között ,de kivűlről a többiek azt mondták,lazán csináltam.Hát,én a laza kifejezéssel a motoros rendőrőket illettem,akik tartottak bemutetót. Szinte mindegy volt nekik milyen mocira pattantak fel, a második kanyarban már vagy a lábtartó,vagy a bukócső szirázott az aszfalton. Egész más így gyakorolni mint a kocsik között a belvárosban:)
Nem lottón nyertem , csak 1978 ban még rendszámos simson sztárral vizsgáztam a debreceni nagyerőn kialakitott "rutinpályán" ahol max 5 bólya volt..... :-)
Hogy-hogy nem láttál még ilyet élőben? Lottón nyerted a jogsidat? :o)))
Időre akkor megy, ha eluralkodik a versenyszellem a résztvevőkön.
Fontosabb a hiba nélküli teljesítmény. Sokat kéne gyakorolni és akkor menne ez jóval gyorsabban is. A 8-asnál meg is lepődtem magamon, hogy mily bátortalan vagyok. Azt sokkal vehemensebben csináltam régen. Ráadául mindig valamiféle vizsgadrukk vesz rajtam erőt, ha mások is néznek a helyszínen.
De mindenesetre sok gyakorlással rendesen lehet fejlődni. És utána nem kell Y-ozni ahhoz, ha meg akarok fordulni egy kétsávos úton.
Ha 1/3 a helyes súlyarány motoros/motor tekintetében, akkor én elég rosszul állok sajna. Nekem még az 1/2 arányhoz is tele kell tankolnom a gépemet. :-)
Van egy gumis a Reitter Ferenc utcában. Ott helyesen, centrírozásnak írták. Múltkor megyek arra, látom, hogy zárva. Gondoltam, tönkrement, mert senki nem értette, hogy mi is a szolgáltatás. :-)
Valahol azt olvastam,(de lehet hogy álmodtam) hogy minimum 1/3 arányban kell lenni a motoros/motor súlyaránynak ahhoz hogy megfelelően tudja az ember a gépet terelgetni.Természetesen a magasság is korlátokat állíthat fel egy-egy tipus meglovagolásában. pl: nekem volt egy szomszédom aki 178 cm magas volt,de csak kb 70 kg sisakostól ruhástól,és nemegyszer válldobásszerúen dobta el az endurója a másik oldalra.Meg is vált a vastól.
Más: erről a témáról már esett itt szó,de......
napok,vagy hetek óta próbálgatom azt az olajkémlelőnyílásos dolgot megfejteni,hogy mitől is van az,hogy alkalmanként eltűnik,nem látszik az olaj a kémlelő nyíláson,aztán meg előjön a következő beindítás/leállítás után.
Kipróbáltam úgy,hogy a leállítás után 4-5 másodpercig jobbra döntöm a gépet,aztán meg 4-5 másodpercig rábuktatom az oldansztenderre,az idő alatt leszállok a mociról,és azzal a lendülettel felhúzom a középsztenderre.És lám,így mindig a teljes mennyiség odafolyik ahova kell,a karterbe.De,hogy ez mitől van azt nem tudom,de most már,legalább 10 alkalommal így állítottam le a gépet,és egyszer sem tűnt el belőle az olaj.:)
Nagyon sok hasznos és érdekes infót osztottatok meg! Nagyon szépen köszönöm!
Eddig sem voltam egy beszari gyerek, de ahogy olvasgattam nem olyan vészes ez a 176/95 aránnyal sem. Egyébként tavaly találkoztam egy márkatárssal akinek 1150 Adv. volt, na arra ráültem (igaz álló helyzetben) és egyáltalán nem volt vészes.
De! ..... A próba nem árthat!
Mostmár csak a megfelelő időpontot kell kivárnom, + a megfelelő üzleti partnert.
(ja, és a kavicshoz is hiányzik még egy kicsi, de hajtok mint állat)
A GS vs. GS ADV. témához: próbáltam az 1150 adv-t, mielőtt megvettem az 1150-esemet. 178 centi magas vagyok és nehezebb vagyok, mint szeretném :-) - bár szerintem ez utóbbi nem igazán döntő tényező a motor kezelése szempontjából. Leszámítva persze mondjuk ha valaki vasággyal együtt 40 kg, mert néha neki kell feszülni a vasnak.
A két modell közötti különbségekről annyi rémlik, hogy az adv. rugóútja 5 centivel hosszabb, és valamennyivel nehezebb mint a sima GS. Nos, nekem ez az 5 centi komoly problémákat okozott, pedig nyakigláb colos vagyok. Például enyhe lejtőn már nem tudtam vele megfordulni, ha egyenetlen talajon kellett megállni, már nem ért le a lábam rendesen. Amiatt pedig, hogy magasabb a motor, még jobban éreztem a tömegét, és ez nagyon zavart. Ha megbillent, sokkal nehezebb volt megtartani, visszahúzni, stb. Ha gurultam, semmi gond nem volt, csak ha lábazni kellett, vagy meg kellett állni. Próbáltam a "nem fékezünk senkiért" módszert, de ez ugye nem igazán működhet. :-)
Szerintem a 175 centinél alacsonyabb, nem túraenduróról átülő pilótáknak problémás lehet az adv. Ezenfelül - hacsak valaki nem terepre akarja használni - és nem azért venné, hogy elférjenek rajta átlagon felüli idomai, szerintem indokolatlan. Persze emellett léteznek még kevésbé objektív szempontok is, mint pl. az esztétikum, és itt jegyezném meg, hogy engem igen érzékenyen érintett annak idején, hogy az ezüst-piros adv-t nem vállalhattam be a méretei miatt.
Ami az RT-t illeti, nos, kz-val egyszer cseréltünk, mikor még a Caponordom volt. Azt most nem idézem, amit akkor mondott, mikor visszacseréltük a vasakat. :-D Nekem viszont iszonyú kicsinek tűnt a gép. Persze nem az, de fura volt az üléspozíció, a rotakapa kormány, és megállásnál hátra kellett csúsznom a nyeregben, hogy a térdemet ne verjem bele az odalidomba. De szerintem ez megintcsak alkati probléma, na meg annak a problematikája, hogy nem egy kategóriába tartozik a két vas.
A zenehallgatás egyébként mindegyik motoron megoldható, csak a megfelelő kütyük kellenek hozzá. Én nem csipázom a motoron bömbölő zenét, főleg ha mondjuk az Alpokban tekerek, akkor legalább a saját zenémet hallgatnám, vagy akár a boxer duruzsolását, és nem pedig mondjuk zámbó dzsimit.
Bobbex dolgához meg annyit fűznék hozzá, hogy Tommal ellentétben nem hiszem, hogy elvtelen fikázásról lenne szó. Egyszerűen csak kényszerből váltott, ami eleve nem ad jó hangulatot az embernek. Nehéz ezt a dolgot megemészteni úgy, hogy ha valaki arra kényszerül, hogy objektív okokból megváljon egy általa kedvelt vastól. Lehet, hogy érték olyan meglepetések, amit furának talál a BMW-ben, vagy idegenkedik tőle, és biztos vagyok benne, hogy a két gép között állandó az összehasonlítás. Csak remélni tudom, hogy Bobbex nem érzi úgy, hogy csak a BMW kínálatából választhatott, hiszen van még nagyon sok kényelmes motor a világon. Azt is remélem, hogy azért előbb-utóbb megnyugszik és úgy fogja gondolni, hogy nem volt rossz a választás. Szerintem ezt nehéz feldolgozni és csak remélni tudom, hogy ez a kényszerű váltás nem állandósuló fikázásként fog manifesztálódni Bobbex mondandójában. Persze Bobbexet nem igazán ismerem, az is lehet, hogy ilyen a stílusa. :-P
Amúgy a kérdésre a válasz: szerintem normális a csattogás.
Körte
u.i.: elnézést a nyilvános pszichoanalízisért, de gondoltam jobb ezt leírni, mielőtt tetőfokára hág az indulat, és elindul az önérzetes béemvés vs. büszke kátéemes műsor.
Aki tud BMW kereket centirozni, az ért hozzá. A környékünkön pl. 5 gumisból 1 tud ilyet.
Ez annyiban csúsztatás, hogy aki BMW kereket tud centírozni annak volt 30,000,- forintja és megvette a centírozó szettet a centírgéphez. Ugyan is a BMW-nek vékonyabb a tengelyátmérője mint az átlagos motoroknak ezért csak a speckó szettel centírozható. Nagy todomány nincs benne.
A múlt ősszel autóval Erdélyben belehajtottam egy kb. 25 cm mély gödörbe úgy 80-nal. Azt hittem, kiszakad a kerék, de nem lett semmi baja, pedig könnyűfém felni volt. Motorral biztos, hogy bukta lett volna belőle.
Már csak azt szeretném tudni, hogy kb. mekkora ütés kell az alufelninek, hogy sérüljön? Mekkora gödörbe és milyen sebességgel kell belemenni, hogy tönkremenjen?
Fűzött kerék: mert szebb. Na jó, nekem jobban tetszik. Mert strapabíróbb. Mert láttam egy R-es kollega alufelnijét a 24 órás után. Mert egész Magyarország offroad. Mert szeretek Erdélybe járni. Mert szeretek a Balkánra járni. Az "akkor miért nem GS" kérdést megelőzve: mert utassal az RT kényelmesebb. Mert szól a zene. Mert az 1200-es Adv-t leszámítva a többi GS nem jön be. Mert a váltásra nincs pénzem. Mert ez az én motorom. Mert mindenki GS-sel jár. ;-)
Akkor simán el bírsz vele, én a 70kilómmal és ropi testemmel,simán megbaírkoztam az 1150sel (a simával). Bár ha elengedte magát akkor hagytam dőlni ami összesen 2x fordult elő, mind a kettő a nem odafigyelésből eredt, rossz helyen álltam meg és rossz oldalra akartam letenni a lábam.
Bementem a kereskedőhöz megnézni a motorot amit belinkeltél, megmondta, hogy elfektette a gépet most javítják. jövő hétre kész lesz , illetve a egyik dobozt is eltörte. Remélem segíthettem
A rendőr RT-ken is fűzött kerék van, nyilván tudták, hogy nemcsak asztallap simaságú aszfalton fognak közlekedni. A Cserhát útjait ismerve kész csoda, ha ott valakinek nem száll el az alufelnije.
Csatlakoznék Péter által leírtakhoz csak most az 1200 -es esetében. Volt szerencsém mind a kettőt kipróbálnom az alap modellel közel 40000 km mentem a jelenlegi kedvevcemben is van már 15000 km .Itt is ugyanazzal a fogásokkal éltek mint az előd esetében.Mind a kettővel el lehet jutni ugyanoda, csak nem kell az adv -re már + felszereléseket venni.
De ....pl aki sok csomaggal utassal használja annak jó jönnek a plusz rugóutak az alap megpakolva hajlamos volt emelgetni az elejét (hiába tekertem be teljesen a rugót) ez mondjuk kanyarbol kigyorsításnál nem egy felemelő érzés.
Szélvédelem (186 cm magas vagyok) sokkal jobb még nálam magasabb kollégák sem panaszkodnak és ebben a nagy tank is sokat segit meg persze nem fontos állandóan 33 literrel tele tankoltan közlekedni és akkor a + 30 kg is csökken.és itt talán véget is érnek a müszaki külömbségek és jöhet a külső megjelenés ami ugye teljesen egyéni...
Az Adventure (az 1150 esetében) nem egészen más. Csak némileg.
Semmi olyan nincs rajta, ami egyébként nélkülözhetetlen lenne. Az apró módosításokkal mindössze a "nagy" túrázók kegyeit próbálták keresni.
Ezért van az opcionálisan nagyobb, 22l helyett 30l-es tank, a rövidebb első fokozat, a progresszívebb, hosszabb rugóstag, a fémborítású fékcsövek, a nagyobb bukócső, az eredetileg egysíkú ülés, a masszívabb kofferrendszer, a nagyobb plexi, stb.
Ezek mind olyan változtatások, amiket a hosszútávú túrázók előszeretettel alakítottak ki az alapváltozaton is. Viszont az Adventure bevezetésével nem a régi gépre kellett költeni, hanem vehettek egy eleve így felszereltet. Sokan el is adták a sima 1150-est és vették meg az új Adventure-öket.
Egyébként pedig ez igazából egy nagyon ügyes marketinghúzás volt a BMW részéről, mert komoly változtatások nélkül frissítették a modellt és ezáltal újra felfuttatták az eladásokat.
Őszintén szólva rám is nagy hatást gyakorolt az új típus, rögtön beleszerettem és addig nem nyugodtam, amíg meg nem szereztem egyet. Azóta is ez a tipus a favorit nálam. Kipróbáltam közben a sima 1200GS-t is, de mégis visszatértem az 1150ADV-höz.
Az új optikai változtatások nekem szinte kivétel nélkül mind bejöttek és szerelmbe estem azonmód. Egyedül a színes felnikkel és szelepfedéllel barátkoztam meg nehezebben, de mára már azok is tetszenek. Az emelt ülésmagasság viszont nekem jól jött, mert az elődön csak gubbasztottam.
A lényeg, hogy semmi olyan különbség nincs az alaptípushoz képest, ami miatt egy sima 1150 ne tudna bárhová is követni egy ADV-t.
Valaki összefoglalhatná, hogy mitől egészen más egy Adventure...
Amit én is tudok az annyi, hogy 4 cm-rel magasabb az ülése, 2 cm-rel hosszabbak a rugóútjai, jobb az alapfelszereltsége és 30 kg-mal nehezebb. Ezektől viszont alapvetően nem lehet más.
Ne aggódj, teljesen normális, csak a rugalmas láncos gépekhez szokott vezetőknek szokatlan. Alacsony fordulaton finoman kell bánni a kuplunggal és kész.
Nem tudom a KTM szerszámkészletéhez tartozik-e pumpa, az R100-as szerszámkészletéhez a gumiszerelővasakon kívül pumpát is mellékeltek.(Gyönyörű BMW feliratos, krómozott szerelővasak,emléknek biztos jó lesz!) De ez
'82-ben történt, azóta feltaláltak egy-két dolgot. Ahogy Te is mondod 22-es kulccsal ki lehet szerelni a kereket, (szintén megtalálható a készletben) ennek ellenére nagyon-nagyon a világ végén kellene lennem, hogy neki kezdjek, bár minden eszköz adott.
Van olyan veterán motorom amihez kaptam sallert is, természetesen ezt sem dobtam ki, bár eszembe sem jutna használni!
Apám enduró versenyzőként EB futamokon indult, néhányszor láttam gumit szerelni,
boszorkányos gyorsasággal végzett, ennek ellenére amint megjelentek a habbal töltött, defektmentes versenygumik valahogy nem eröltette a dolgot.
Úgy érzem valami miatt nem jött be neked a BMW ,így a ... is keserű hangulatban állsz hozzá, ami természetesen szived joga, de ha más jobban tetszik nem kell indokokat keresni, van az úgy, hogy csak!
Vasárnap esetleg egy közös guriga? Amolyan kanyargós, haladós, nem kultúrális témájú, csak motorozós, esetleg ebédelős fajtából valóra gondoltam. Lehetőség szerint valami dimbes-dombos vidékre, esetleg Szlovákiába.
No, kinek van kedve és ideje? Mert ha van érdeklődés, akkor összehozunk valamit.
176cm, 110kg nem kell megremulni az adv.-tol. (pl en nalam van boxer-gs ex gepe amit az eredeti gyari kilatoval vettem meg pedig akkor meg csak 100kg voltam). Igy hasznaltam kb 1-2 honapot, aztan persze lecsereltem az alacsonyabb ulesre. nem mondom, hogy egyszeru a kezelese, de odafigyelessel megelozheto sok problema.
Szia Péter! Fogalmam sincs. Annyit tudok, hogy Tibódon a Hajnal panzióban szállunk meg és a Medve tavat meg egyebeket motorozzuk körbe, keresztbe. A túravezető rendezi :-) Nekem csak húzni kell. Amúgy 6,30-kor indulunk majdan a volt Steinmetz szobor helyétől. Egyelőre az a gondom hogy érek oda addigra :-)
Nekem eddig gumisnál a kerékkiszereléssel sosem volt gond. Néhány pillanat alatt megvolt. Külön tetszett mindegyiknek az egykarú hátsó lengővilla.
A gumicsere vagy javítás megint pikk-pakk ment. Az egyedüli gondot néhány helyen a kerék centrirozása okozta, mert nem volt megfelelő közdarabjuk a kerék vizsgálótengelyre rögzítéséhez. De eddig még ezt is mindenhol megoldották.
Defektjavító nálam is van mindig, bár még sosem használtam. Őszintén szólva nem tudom, hogy sikerülne-e nekem. Mert bár elméletben vágom a témát, de nem vagyok egy ezermester. Így én bizony örülök a felkészült társaknak. Ha meg egyedül leszek, úgyis rávisz a szükség a megoldásra. Vagy elcserélem a Fogarasi-Havasokban egy Mobrára és azzal hasítok tova. :-)
Ákos!
Merre mentek pontosan? Csak kíváncsi vagyok, mert idén én is menni szeretnék majd ismét valamikor. Hisz Erdély mindig visszavár!
A testmagasságod miatt inkább a sima 1150Gs-t ajánlanám. Annak az ülésmagassága alsó fokozatban csak 840mm. Azzal könnyen megbírkóznak alacsonyabb márkatársaink is. De mint írtam, alacsonyított ülést mindegyik GS-hez lehet kapni, tehát megoldható a dolog.
Nekem szerencsére az Adv-el sincs súlyproblémám. Esetleg neki velem. :o)
Még nem olvastam mit válaszoltak mások, de lenne pár megjegyzésem:
1: Európában minden rendesebb gumisnak VAN szerszámkészlete, erre mérget vehetsz. De nem minden gumis tud motor kereket centirozni. Aki tud BMW kereket centirozni, az ért hozzá. A környékünkön pl. 5 gumisból 1 tud ilyet.
2: Javasolom vegyél LC8-at, azért, mert villáskulccsal lehet kereket cserélni rajta. Bár én maradok a BMW-nél, láttam, hogy a gumis 2 perc alatt szereli ki és vissza a kereket, tehát nekem nem tünik bonyolultnak. Egy KTM-es viszont bizonyára más dió.
3: A jövő héten vágunk neki Erdélynek, sokadrendü útjainak, erdeinek felderítését is tervbe véve, méghozzá ha hiszed ha nem BMW-vel. De lesz nálunk, minden eshetőségre felkészülve defektjavító készlet. Ezzel egy defektes gumi javítása 10-15 perc alatt megvan és ha hiszed, ha nem, felesleges lesz a gyári BMW-szerszámkészletem, mert nem kell a javításhoz kiszerelni a kereket. Ellentétben holmi defektes KTM-mel.
4: Én olyan motoros vagyok, aki neki mer állni egy defektes gumi megjavításának, mert láttam már ilyet közelről, ezért TUDOM, hogy a BMW-k többsége, tömlő nélküli kerekekkel jár. Tehát NINCS BENNE BELSŐ!!! (mondhatnám úgyis, ezért nem kell foltozni) Ezért defekt miatt nem várok balfasz mesterekre és motorostársakra sem.
RT vs. GS Adv. Az óhajtott felhasználás sztem egyértelműen behatárolja egyiket, vagy másikat. Én RT, 183/80. Szándékosan nem megyek terepezni, de nem esek kétségbe, ha elfogy az aszfalt, bár a mosolyom sokkal őszintébb lenne, ha ilyenkor fűzött kerekeim lennének. :-) Kényelem maximális, utaskényelem szintén. Zenét a sisakban hallgatok, nem szól a tuctuc az utcán. Az RT-ben egy fantasztikus motorra találtam, az első gépem, amihez nem kellet hozzászoknom, az első kilométerek után éreztem, hogy ezt nekem találták ki. Nyilván másnak más típus adja ugyanezt az érzést. A szervofékek visítását megszoktam, az integrálféket szintén, bár ez utóbbit megszeretnem nem sikerült, ezért abban a pillanatban, amint hozzá tudok jutni egy rendőrségi modell részintegrált szervo egységéhez, gondolkodás nélkül cserélni fogom. Két szezon- és több, mint 30k km után a korlátokat még mindig a saját képességeim jelentik. A társaság, akivel leginkább motorozok vegyes összetételű (gs, r, rt, lt), de nem okoz ellentéteket a géppark különbözősége. Összefoglalva: döntsd el, hogy hol, kivel mozognál leginkább és ennek megfelelően válassz a modellek között. A jó hír, hogy egyikkel sem pacsálhatsz rá! :-)
Egyebkent meg nagyon fura, h megvetted a motort es azota egy jo szavad nem volt itt a listan, csak a kifogasok es problemak....nagyon rossz passzban lehetsz ha csak ez fogott meg eddig ebben a motorban... TOM a baratod :)
Szerintem normalis (vsz ahogy koipik ossze kardan) de en most azert megvarom mit mondanak az en valtoporblemamrol, mert mar korabban is hallottam a kattanasnal nagyobb zajt...
Azert LC8-hoz is kell a profi gumiszerelo, amint hallottam LC8as kolegaktol, mert szinte lehetetlen leszedni a gumit - meg a 10bar-os roman kamion kompresszor is elkel, hogy kiugorjon a gumi szele, ugye? Szoval akkor most hogy is van ez???
Thorx: valoban vettem egy keszletet a normal meretekkel, igaz abban nincs benne a T55 (de azt meg kulon vettem 1600 Ft-ert). Erdelybe vinnem magammal, egyebkent meg gumijavito tokeletes a legtobb problemara, ha meg azzal nem tudod megoldani, akkor vsz masik gumi kell...az meg ugy sincs nalad, ugye? Olyan gumishoz meg be sem adnam kerekemet Mo-n akinek nincs Thorx-a... Speciel megjartam Erdelyt (harmadrendu utakat is) es Komarom Esztergom megyeben kaptam eddigi egyetlen defektemet...
De ha nagyon felsz a defekttol, Slime a megoldas pld...
Szia!
Én 177 cm vagyok,73 kiló és GS-em volt. Bár már eladtam, de nem azért, mert túl nagy lett volna. Felpakolva két személlyel parkolós tologatásnál egyszer-kétszer rezgett a léc, de hálistennek nem feküdtem meg vele. Enyhe terepet, földutat párszor kipróbáltam, de csak óvatosan.
Nagyobb testalkatú pilóták biztos könnyebben boldogulnak a géppel, de ha elég tisztelettel, odafigyeléssel állsz hozzá, akkor szerintem simán bevállalhatod a GS-t.
Jelzem, nekem sima GS-em volt, nem ADV. Üdv!
Lacesz! Én 176 centihez 80 kiló vagyok. Éppen S-ről ültem át Adventure-re, igaz, hogy az újra. Nekem normál használatban nem okoz gondot a tömege, terepen sokkal inkább, de ott csak szezon elején és végén megyek.
A sima GS és az Adventure ég és föld, úgyhogy mindenképp próbáld ki. Érdekes módon az 1150-ből sokkal inkább a sima tetszett, az újból egyértelműen az Adv (persze ez szubjektív).
Szerintem érdemes a márkakereskedőknél is körülnézni, szép darabok be tudnak esni oda is.
az teljesen normális, hogy 850 km után a lassú indulásoknál és gázvisszaadásnál a kardán (vagy valami a meghajtásban) jó nagyot kopog/üt egy R1200GS-en?
A testalkathoz : 1.76 magas vagyok és vagy 95kg. Lehet hogy a súlya problémás lehet? Most szeretném az egyik ismerősöm 1150Gs-ét kipróbálni hogy egyáltalán milyen, gondolom hogy a "sima" és az Adv. között már akkora különbségek nincsenek.....
A kényelemről : R1100S-el voltunk Skandináv körúton.........
A kommunikáció lehetőségét azt ki szeretném használni, de ez motortól független szerintem.
Egy kis off-road - kaland azért vagyok annyira bevállalós hogy simán......
A cserét egyébként beszámítással szeretném nyélbe ütni......viszont ha nagyon nem muszáj sérültet nagyon nem akarok, habár az igaz hogy meg kell nézni !!!
Sajna az RT-ről sincs infóm és tapasztalatom, azt is ki kellene próbálni.
1) Európában és ezen belül ... Mucsaröcsögén a legjobb gumis is néz nagyot egy 55-ös Torx-ra (már mondta BMW tulaj, hogy harmadik gumisnál járt már a motorja, mire ellátták) no meg a szétgányolásról ne is beszéljünk
2) az LC8-nak volt szerszámkészlete, királyi és ráadásul tízes és huszonvalahányas villáskulccsal ki lehetett szedni bármilyen kereket.
a tanulság, hogy BMW-vel nem érdemes Erdély harmadrendű utjain sem járni.
ciki ez a nagy BMW márkának, párszáz forintos alkatrészeket kispórolnak
PS: én az a motoros vagyok, aki neki mer állni gumiszerelésnek és meg tud foltozni egy gumit vagy be tud tenni egy belsőt ... nem vár 6 órát autómentőre és balfasz monyák magyar mesteremberekre
Petyával értek egyet ha a magasságodnak és testalkodnak megfelelő akkor GS, de csak azért mert én GS párti vagyok.:). DE csak ha a testalkatodnak is megfelel. mert tényleg nehéz. Én csak a GS tömege miatt ültem át 1150ről 1200re. üdv
Váááááááóóóóóó! Ez igen. Kicsit feszült lettél, kedves kzolee, pedig szerintem félreértetted a hozzászólást.
Idézek a Louis magyar honlapjáról: "2005. július 1.-e óta a németországi Louis GmbH Hivatalos partnere. Az osztrák és német áraknál is olcsóbban várjuk vevőinket, meglévő és új viszonteladóink jelentkezését!"
Gondolom, hogy Miki erre célzott, nem a Te hozzászólásodra. Gondolkodj, mielőtt másokat kezdesz durván sértegetni.
A dobozokat leszereli az ember a nagy túra után, de a ködlámpákat csak fent hagyja, még ha időközben ki is süt a nap.
Persze lehet, hogy megvannak neki, esetleg a kép a beszerzésük előtt készült. Mindenesetre rá kell kérdezni.
Az Adventure ülésmagassága nem állítható tudtommal. Max cserélhető az ülés alacsonyabb kialakításúra. A képen látható ülés 900mm magasan van. Mondjuk nekem pont jó. De még nekem sem ér le mindkét lábam telitalppal.
A tipust mindenképpen ajánlom, ha elég nagyra nőttél. Én évek óta ilyet használok és egyelőre nem kéne más. Ha járt utat néha elhagynád a járatlanért, akkor ez kell neked.
Ha többre becsülöd a kalandnál a kényelmet, szereted menet közben a zenét és nem vagy égimeszelő, akkor jobb választásnak tűnik az RT. Engem csak a teljes-integrál fék zavart, de az is megszokható.
Egy kis infóra lenne szükségem. Fontolgatom a cserét, de még nem érett meg a cselekvés ideje. Vagy R1150RT, vagy R1150GS Adv. szeretnék.......ez a terv.....
Szerintem az a 4300 valahány forint mindegy, hogy kint 3900 forint... Gondolom a gyári BMW nem olcsóbb... én 400 ft-ért nem mennék ki ausztriába, még sopronból sem.
Amúgy meg mindenki olyat vesz, amilyet akar :-)
Szerszámot tényleg érdemes szakboltból, csak éppen a gyári egy klassz kis "csomagban" van, jól elfér az ülés alatt...
Az új motorokba csak gyári" legalábbis BMW logós defekt javítót és szerszámokat mellékelnek egyre kevesebbet, ha a tiedbe louis van az valami pótlás lehet
Szerszámot érdemesebb szakboltban beszerezni jóval olcsóbb és semmivel sem rosszabb (persze nem a médin csajnára gondoltam)
A magyar louissal ár tekintetében vannak gondjaim úgy hirdetik magukat hogy louis árakon adnak mindent csak az a gáz hoy 290-ben számolják az eurót és euróval nem fizethetsz
Jut eszembe a defektjavító patronról. Valaki le tudná írni hogy kell használni? Még szerencsére nem volt rá szükségem, de ha nem tudom hogy műkszik, hiába szeretném megjavítani a defektet. Köszönöm.
Pont a gumijavító kell mert akkor nem kell kiszedni a kereket. De útszélén minek is vennéd ki a kereket? Gumisműhelyben meg van szerszám általában...és gép úgy is kell a gumiszereléshez... LC8 gumija sem leszedhető spéci szerszámok nélkül,nem jól tudom? TOM
Másik tippem, hogy ha morgó a hang. hogy valami váltócsapágy ment tönkre
de én csak laikusan tippelek, most mondták, hogy aki 1000km-es szervízen nem huzat utána a hengereknek a boxer blokkon, az 10-20000km-nél sok bosszúságra számíthat.
csak próbálok segíteni, nem vagyok szaki sztem nézd meg más fórumokon (advrider.com) üdv B
Hát sajna a BMW minőség már nem a régi. (jelezném volt egy indexkapcsoló és egy kormánycsapágy garanciális csere)
Tegnaptól egy erős morgó hang kísér minden visszaváltást, a hang elmúlik gázadásra és egyenletes haladásnál. (csak terheletlenül amíg felpörög a váltó? hallható) ELinduláskor és motorféknél nagyon erős. Már korábban is hallottam hogy hangosodik a kuplung kiengedett kuplungnál. Behúzva elmúlik az abból jövő fémes zúgás. Fasza... Ma jutott eszembe már korábban is hallottam ezt a morgó hangot --akkor a kardánra gondoltam -- amikor középállványon 1-esben forgott a kerék...csak akkor nem tulajdonítottam neki semmi különös jelentőséget.... Marhára örülök főként hogy itt borzasztó rossz minden szolgáltatás minősége ellenben horror áron van. A moci még júniusig garanciális, most mennék 30.000 szervízre amit ugye az első 1000-nél megejtett olajcsere miatt én 31.000-re terveztem. Most esedékes váltóólaj csere -- amit ugye 30.000-nél kell cserélni -- remélem emiatt nem fognak szivatni... TOM hátha valaki tud távdiagnosztizálni...mi lehet a baj?
Sajna ez a helyzet régebben fullos volt a szerszámkészlet defektjavító stb...
2004 -től az importőr valami számomra érthetetlen sporolás miatt csak "csökkentett" szerszámkészletet ad a motorhoz one defektjavító
Kölön pénzé rendelhetsz hozzá kibővítettet. Jobban és olcsobban jársz ha bemész egy szerszám áruházba, bár a BMW defekt javító azért még mindég jobb mint a habos megoldás.
Persze az is lehet hogy a Béjemwé sose romlik el ....
1200 GS Szerszámkészlet ügyben kérdem, mi van benne, nekem furcsa, hogy 4 db szerszám van benne és a triviális útszéli dolgokhoz (kerékkiszedés, defekt, stb) SEMMI nincs
Szégyen, hogy BMW és ezen spórolnak. Azért a KTM-nek volt szerszámkészlete. Tudom most poénkodni fogtok, hogy "azt kell is szerelni", de nem hiszem, hogy a BMW sem kap soha defektet.
Kérném, írjátok le, mi van a szerszámkészletetekben, ki akarom szűrni, hogy nem-e a szerelők felejtették visszarakni.
a híradó a nyíregyházi balesetet úgy mondta, hogy kikanyarodott elé szabálytalanul az autó. Sajnos ismerős szitu, 2005 őszén velem is megtörtént, én szerencsére egy karcolás nélkül megúsztam, de az két hetes v-stromom majdnem totálkáros lett :(
Szerintem nagy. Az világos, hogy C volt, inkább arra vagyok kíváncsi, hogy tudja-e valaki, hogy hogyan történt.
Azért szerintem elég súlyos, hogy ha összetöri magát egy motoros, azon kezdek töprengeni, hogy ismerős volt-e. Pénteken a Ferihegyi reptérnél volt egy baleset. Lakik arra néhány ismerős, akkor is ugyanez jutott eszembe. Lehet, hogy túldramatizálom a dolgot, de mégis...
Én sem feltűnési viszketegségből raktam rá az új dobot, csak én úgy tapasztaltam hogy jobban figyelnek az autosok egy viszonylag hangos kipuf.-ra, de persze ez sem életbiztosítás
Nem hiszem, hogy a fizetősön múlna gyakorolni kell nem nézni.
A múlt évi 2 napos klubbos brfk okításon először megnutatták mit kell csinálni ,persze azt mondtuk, hogy ez kizárt hogy mi is ....aztán a nap végére már egész jól ment a második napon csináltak egy házi vizsgát olyant amit az utcai morendőrökkel is minden évben letetetnek azért nem vallottunk szégyent.
De a lényeg az volt, hogy a közúton is érezhetően javult a biztonságérzet Pl simán lábletétel nélkül akár utassal megpakolva is meg tudsz fordulni egy mellékúton nem kell szégyenszemre " rollizni"
Végül is azt szerettem volna ebből kihozni, hogy nem egy pénzkidobás ez a tréning még komoly motoros múlttal is van mit tanulni
Upsz, ugyan gondosan megfogalmazva, de nem azt írtam, amit szerettem volna. :-) Szóval a kipufogó tuningja helyett én a futóműre voksolnék. Meg egy vezetéstechnikai okosításra. Attól megy igazán jobban. :-)
Hát ezért választottam én is anó az 1200 gs re a Remust a tesztek alapján ez adott némi pluszt 2003- ban + 3 Le igértek, ha kivettem a furuját szinte akadálytalanul jött ki a gáz lehet hogy ez is hozott pár Le de biztos hogy a nyomaték má nem lessz olyan egyenletes mint a gyári érték.
Nem is ez a lényeg hanem az , hogy az ember élvezze a hanghatást és mellékesen talán főleg a városban is észreveszik meghallják
Nem véletlenül hívják a hozzáértők a végdobot hangtompítónak.... Komplett rendszer csere esetén lehet "komolyabb" teljesítmény változást elérni.
Én most az 1150-esen a katalizátor nélküli nyitott leömlőket használom a gyári végdobbal. Eredmény: egy icipicit élcesebb hang, nagy gázadásra szépen elmélyül, viszont nem túl hangos. 6.sebesség fokozatban (hosszú) 80 fölött rángatásmentesen lehet közlekedni, gyorsítani. A gyári katalizátoros kipufogóval 100 alatt nem lehetett 6.-ban közlekedni sem tartott gázzal, sem gyorsítva.
Még egy jó tanács szerintem, bármelyik is lesz, a kipuft cseréld le főleg hogy városban is sokat használod, vagy nyélgázon gyorsulj majd vele hogy meghalják.
Én egy Akra dobot vettem rá igy öblösebb, alacsonyabb fordulatszámon is erősebb hangja lett a motornak.
Idéznék néhány erdményt a kifuffogók Németeországi tesztjéből:
A tesztelt motor R1200GS, csak a dobot cserélik, katalizátor marad, zajszint O.K.,minden legális ez Deutschland...
A sok adatból, nyomaték görbéből csak az árat és a teljesítményt írom ide:
Gyári:
718 Eur, 101,3 PS
Akrapovic:
703 Eur, 100,7 PS
Laser:
486 Eur, 99 PS
Remus:
385 Eur, 102,5 PS
Sebring:
402 Eur, 100,4 PS
SR:
411 Eur, 99,4 PS
Zard:
449 Eur, 98,6 PS
A fékpad szerint a legnevesebb gyártók termékei is "az ártani nem használ" kategóriába tartoznak, nem kevés pénzért! Amit érezni vélnek, hogy a hangosabb
jobban megy, illúzió. Természetesen, hogy a hang öblösebb, teltebb, karcosabb,stb
Félre ne értsél én nem az R-re akarlak rábeszélni, már csak azért sem mert igazán a burkolat és egy kis LE kivül nincsen sok különbség a motorok között.
Egy biztos jó választás lesz bármelyik melett is döntesz, és szinben én is egyetértek,
Night Black a szép a jelenlegiek közül.
A korodon "elgondolkozva" tavaly nyáron összefutottam Olaszországban egy K1200R club-al (egyébként rengeteg BMW fut náluk) és nagy részük 40-50 év körüli emberke volt...) és sokan "öltönyös" motornak használták a hétköznapokban mint elmondták.
Én 35 vagyok de mig a BMW nem ad ki valami tutu kis chopert (ez meg szerintem nem mostanában lesz) addig marad ez a moci...)
Nem tudom, valamiert nekem nem jon be a naked bike (lehet a korom miatt, 43). A R Sport meg ugy ahogy elmegy, de az S tetszik legjobban. Bar a 2007-es szinvalasztek eleg gyengusz. Talan meg a Night Black tunik szepnek.
Szerintem ha 50% körül használnád városban akkor "R" ben gondolkodjál, ez egy igazi városi vagány moci, és ha kimész városból akkor sem hagy cserben soha az TUTI.
Városban nem kell szélvédelem, és nem utolsó sorban had látszodjon a mocibol az aminek látszani kell, városon kivül meg tényleg széles száj és tömény élmény... és ha meg kell álni akkor bombabiztos fékrendszer
Igen jól emlékszel de én a 2003- mas 1200 gs re vettm a Remust arra azért szerintem kellett. Meghagytam az adv -is de beláttam, hogy a gyári sokkal szebben szól és nem utolsó sorban a Remus inkább a felső fordulat szám tartományban tolt jobban alul nagyon gyengusz volt. A gyárival 1500 -tól használható a nyomaték.
Egyébként 2006 tól az összes Gs -en végrehajtottak egy "ráncfelvarrást"ami egyrészt a kipufogó változásból továbbá egy új motor vezérlő szovfverből valamint abból állt, hogy a középállványt és az oldaltámaszt áttervezték ezálltal könnyebb lett megpakolva középállványra húzni .. meg afene tudja még mit trükköztek vele, de ezeket sem verték nagy dobra 2007 ben aztán mint ti is tudjátok belenyúltak megint elvették a jó kis űrháborús szervó féket most meg itt a nyakunkon a kipörgésgátló várom mikor terveznek még két plusz kereket is rá
Nem csak az Adv dobja mas? A 2006os sima R1200GS dobja is nyitottabb? Mert Adv hangja tenyleg nagyon szep, de az en 30.000 km-t "futott" dobom hangja is erosodik, hosszabb turan epp a meg nem zavar kategoriban van. TOM
Így van bizony nagyon szépen szól 2006 -tól a gyári dob az 1200 -es gs -eken..Az előző szérián még nem ez volt fenn csak a külseje volt ugyanilyen, hajaj az evolució...a 95 ös 1100 gs még úgy szólt mint egy csapágyas villanyfúró persze, hogy jött a kipufogó csere. A zajméréssel kapcsolatban pedig, ha a dobban bent van a furulya és az eu minősítés is bele van ütve a rendőri intézkedést is lehet kritizálni.
Hú, ilyen már itthon is van? Tök jó! Én azt hittem, hogy csak a németeknél mérnek. Ott viszont helyből lekapják a rendszámot, telefonálgathatsz akárkinek. Az Adventure-nek gyönyörű hangja van a gyári dobbal. Anno az S-re is azért a Laser került fel, mert a BoxerCup Replica-kat 2004-től a gyárból ezzel a dobbal tolták ki, így garantált volt, hogy nem lépi túl a megengedett zajszintet. A hideg kiráz, mikor egy-egy nyitott dobos neduro, vagy supermoto végigdübörög este az utcán...
Egy jó rugóstag ugyanannyiba kerül, mint egy hangos kipufogó, viszont - állítólag - a motor kezelhetőségt, a vezetés élményét, vagyis az "extra páwör" érzetét nagységrendekkel jobban hozza. Nem tudom, nekem egyik sincs, csak sokat olvastam a témáról, így - ha lenne rá keret - biztos, hogy az utóbbiba ruháznék. A zsaruk is békén hagynak, a túrán sem utálnak, a levegőt sem rontom jobban és Mari néni sem feszít ki zongorahúrt az utcán keresztbe, bosszúból.
R kontra S: kb. 100-100 km erejéig volt szerencsém mindkettőhöz. Ez nem sok, épp csak belecsaptam a lecsóba. Mindkettő irtózatos erős, nekem az R nagyobb élvezetet adott, igazi rosszcsont-motor. Az S olyan "semmi különös, csak teszi a dolgát". Ha szélesen vigyorogva akarsz radirozni az aszfalton, akkor R, ha az érzelmeken kívül a praktikum is nyom valamit a mérlegen, akkor S.
Az auspuff-témához: Pár hete keringtem egyik Barátommal(Kawa z750) Kecskeméten.Rebdőrök, leállás, papírok, minden ok.Ekkor jött a manusz, hogy ezer bocs srácok, de zajszint-mérés lesz(velem nem nagyon szórakozott, látta h bmw-s kolega vagyok).Csodálatma dolgot, hogy a város közepén egy szűk utcában, magas épületekkel körülvett helyen történik mindez.Eleve azon is, hogy ilyen létezik.A lényeg az , hogy mértek, és a Barátomnak több let mint a megengedett 95dB.Ez elvileg azt jelenti, hogy forgalmi bevonás.Telefon haver rendőrnek, dumálás, a forgalmi végül is maradt, de meleg volt a helyzet.A mérés úgy szar volt , ahogy lehet.Valakinek 10cmre, valakinek 1mre mérték.Nem tudom, hogy jogilag helyes volt, vagy sem.Abban is kételkedem, hogy így lehet-e mérni.Minden esetre velem nem szórakoztak, mert látták, hogy gyári auspuff van fent. Szóval csak azt akartam mondani, hogy szerintem érdemes fennt hagyni a gyárit, mert csak a rendőr haveron múlt, hogy végül maradt a forgalmi. És igen, a BMW nem erre való.Fos kipufogók maradjanak meg Kawákra Hondákra Yamahákra.Nekem biztos marad a gyári.
Koszonom a valaszod. Alapvetoen arra vagyok kivancsi, hogy varosban mennyire szenved a gep (es esetleg az ember), mert kb. 50%-ban varosban is hasznalnam. Illetve orszaguton milyen a szelvedelme.
Nekem egy K1200R-em van kb. 10 hónapja, 11.000 km-ert tettem eddig meg vele hiba nélkül, azaz volt egy olyan hiba hogy indulás után egy hirtelen fékezésnél ABS hibát jelzett a gép, de ujrainditáskor ez megszünt.
A 10.000km-es szervizen azt mondták hogy ilyen előfordulhat de No Para , ez azért van mert a rendszer nem tud még annyi naftát küldeni az ABS felé indulás után ami egy hirtelen fékezésnél esetleg szükséges...)
Amúgy a gép nagyon vezetőbarát, szerintem nagyon jó a váltó áttételezése, tudsz vele akár 5. fokozatban és szépen lasan gurulni, de tudsz vele akár 1 fokozatban 100as tempora érni pár másodperc alatt...)
Futómű bolondbiztosan nagyon jó, még aminimális szélvédelemnél is a sport plexivel a 160km/h folyamatos közlekedés sem megterhelő (nem kell ráfeküdni a tankra), persze az "S" változat ebben biztos jobb, egyébként én is gondolkodtam az S változaton, de ez bőven elég mert amit a gép tud az.... irtózatos
Na de ez nem tipushiba, hanem valami, amit el lehet mondani minden márkáról, egyedi véletlen.
Az én 650-esem 27 ezernél búcsúzott tőlem, soha egy kis bibi sem volt. Ja egyszer szarrá áztam osztriában és 30 km után leállt, aztán amint elpárolgott belőle valhonnan aminek el kellett, megint óramű.
Ha már igy feljött ez kipuff téma, akkor ismét megemlítem, hogy van egy eladó LEO VINCE kipuffantó dobom eladó. Igény szerint az összekötő Y-nal együtt is.
Sziasztok! A most következő hétvégére a BMW MTM tagjaiank szervezett egy ORFK-vezetéstechnikai tréninget, Öhler Tibi és Sági Tibi vezényletével. Sajnos én nem tudok elmenni, és a klubtagok sem tolonganak nagyon, mivel még két másik időpontban is lehet menni. Nekem sajnos egyik sem jó. Szívesen átadnám a helyem, mert így nem kellene kifizetnem a teljes részvételi díjat, ami a két napra 25.000 Ft. Ebben benne van szendvics és üditők fogyasztása is. Ha érdekel valakit, akkor hívjon fel: 30-396-8040.
Nekem volt egy régebbi F 650 GS-em,de nem volt vele soha probléma.Viszont olvastam már valahol,hogy 40-50 ezerkm-nél kuplunglamellákat kellett cserélni.No,de ez nagyon függ a használójától.
Nemrégen hirdettek , kétéves Vertederót csont új garanciális blokkal,sajnos lemaradtam az ügyletről.Szóval meglepődtem rajta,hiszen nemrégen még Varával gurultam,és még mindig meggyőződésem,hogy agyonüthetetlen a blokkja. Mindenhol beugorhat valami bibi.
(az előző mondatot nem BIKE-R -nek szántam,csak midig érhetik az embert meglepetések a motorvásárlásnál.)
Kipufogótémához: kaptam a mocihoz én is egy "barracuda" névre hallgató nyitott csövet. A gyári és a nyitott között,teljesítményleadásban nem vettem észre különbséget. Azt gondolom hogy ez a katalizátor miatt van. A hangja a nyitottal is szolídnak mondható,és nagyon kellemes mély tónusú.Viszont gázlevételkor szörcsögő hang jön ki a dobból,ez nem annyira tetszik. Ja,és a nyitott csőből olyan erővel jönnek a gázok,hogy komoly erőfeszítéseket kellett tenni a felszerelésnél,hogy találjak egy olyan pontot ahol még a rendszámkeretem nem görbül meg a hőtől.
A motorozz.hu BMW topikjában már leírtam anno a kálváriámat a BMW F650GS-sel, most megosztom veletek itt is:
"Való igaz, hogy az én esetem egyedül álló a Magyarországi BMW meghibásodási statisztikájában..... A történet röviden annyi, hogy anno 2003 októberében vásároltam egy F650GS-t első tulajtól, 16500 km-rel. A szervizkönyve csak az 1000-es szervizen volt pecsételve, a többi szervizelést a tulajdonos végzte (a kereskedő szerint, mert kereskedésben vásároltam). Balga módon nem cseréltem benne azonnal olajat, mivelt az mondta a kereskedő, hogy a 10 e km-es szerviz megvolt rajta csinálva, és a következő 20 e-nél lesz. Ennek (vagy nem ennek) köszönhetően már az első 1000 km alatt bekrepált a hidraulikus láncfeszítő. Aki ismer, az tudja, hogy nem vagyok egy motortgyilkolászó típus, 5000 fordulat felett sosem hajtottam a járgányt. De nem ez, ami miatt a történet horror, hanem azért, mert láncfeszítő és fullos olaj, olajszűrő csere után 6 e km-rel !!!!! újra befalcolt a feszítő. Ekkor már a szervízben is csodájára jártak, majd újabb csere és írd és mond 4 e km után bekövetkezett a hirtelen halál... Újra tönkre ment a láncfeszítő :(((( Na ekkor szakadt meg a közvetlen barátságom a BMW-vel...
Hogy a történetnek csattanója is legyen: Én azért vettem F650GS-t, mert külföldön volt szerencsém használni egy olyan kölcsönzői F650GS-t (szintén az újabb 2000 utáni kivitel), amiben volt 67 000 km és gyakorlatilag úgy ketyegett mintha vadiúj lenne....
És - bár a márkaváltás valóban megtörtént egy Honda Varadero személyében - szerintem fogok én még BMW-n ülni.... Ha mást nem egy tesztnapon kipróbálom, hogy mit vesztettem vagy mit nem azzal, hogy nem az 1150/1200 GS körből választottam :)
Ezek után mit is kívánhatnék: műszaki problámáktól mentes motorozást!!! "
Van kat nélküli, sportdobos 1200gs a "családban". Sokkal jobban megy mint a folytott, kb +10 LE, 1 literrel fogyasz többet és nekem már hangos. De nem mindegy, hogy a végsebességed nem 220 hanem 230?, vagy hogy nem 4,8 alatt vagy 100-on hanem 4,6 alatt???
A BMW nem kiabálós motor, az maradjon meg a szpides .....nek.
A közeljövőben szeretnék venni egy F 650 GS-t. Egyenlőre használt mociba gondolkodom és a héten tervezek megnézni kettőt. Kérdésem, hogy mire figyeljek, mit érdemes megnézni, mik a típushibák? Elsősorban 2004 utáni motorok érdekelnek.
tapasztalat érdekelne kipuff ügyben 1150gs, felraktam 7végén a gyári rendszert de rájöttem ez kicsit halk (túrán istenes) néha hiányzik a szörcsögés, a másik egy katalizátor nélküli végdob, de ez kicsit hangos nekem néha, 5let hogy lehetne kicsit hangolni (szétszedtem gyapot van benne)
Na es mikor veszed at? Sok gratula, de eszedbe ne jusson atfaragni azokat a dobozokat a BMW-re, add el es vegyel Ebayon hasznalt vagy uj BMW oldaldobozokat. Topcase-bol meg Kappa es Givi az ajanlott, az gyart tartot csak a GS-hez... TOM
BMW R1200GS szürke lett a gépem. Értem én a viccet TOM, de én a KTM-es időket soha el nem felejtem. Ha nem lenne gerincsérvem, akkor most is egy LC8-on ülnék.;-) Most remélem egy hosszú BMW korszak érkezik, de nem becsülöm le a múltat. Sok felejthetetlen isten háta mögötti helyen és patak közepén jártam KTM-ek nyergében...
Egyébként holnap is Húsvéti túrára megyek többedmagammal, egy KTM EXC125 nyergében.
Még nem vezettem soha BMW-t, érdekes lesz ráülni egy új világra.
B
Lófaszt ment gyorsan, mindenféle KTMeket vett elötte, de belátta tévedését (vicc) KToM volt KTM tulaj, aki együtt vette annó KTMjét Bobbexel...
Sziasztok! Szomorú apropója van hozzászólásomnak, eladósorba került a motorom és ma elvitték a GS-t. Aki adott már el olyan motort, ami a szívéhez nőtt, az tudja milyen érzés ez. Két évig használtam, hosszabb időre terveztem, de várjuk a gyerkőcöt és muszály volt eladni, hogy tudjunk venni egy autót. A két év alatt beletettem 25 ezer km-t, soha semmi gond nem volt vele, csak ment mint egy gőzmozdony. Mindegy volt, hogy svájci Alpok, Bakony vagy Eger-Miskolc, mindenhol jó érzés volt motorozni vele, még csak nem is gondoltam rá, hogy esetleg valahol cserbenhagy. Számomra ezek után is, ha igazi motor, akkor BMW. És most elkezdhetném dicsőíteni a boxer egyszerűségét és tartósságát, a Telelever-Paralever kettős eszméletlen jó úttartását, a GS kényelmét és sokoldalúságát. De nem részletezem, aki erre a fórumra jár, az valószínűleg ugyanígy érez. Nem messze került a motor, Nyíregyházára, így van esély rá, hogy fogom még látni. Mivel MGP kartárs ismeretségi körébe tartozik a kedves vevő, valószínűleg többen is fogtok találkozni a motorral. Az utóbbi időben nem nagyon szóltam hozzá a fórumhoz, (éreztem a vesztemet), de továbbra is aktív olvasója leszek az itt folyó eszmecseréknek. Hátha egyszer 10-20 év múlva megint összejön egy GS ADV-re való. Megköszönöm a segítséget, a tanácsokat, amit kaptam tőletek, örülök, hogy közétek tartozhattam, illetve hát lélekben továbbra is közétek tartozok. Mindenkinek széles és hosszú utat, jó motorozást, élményekben gazdag, balesetmentes túrázást, használjátok ki mindazt, amit a BMW motorok adnak nektek! Üdv!
Szerintem ezeket a tulajdonságokat minden olaj reklámozásában kiemelik. Hisz ezek a fő minőségi paraméterek, amiket még az utca embere is fel tud fogni.
Nekem 1 évembe telt, mire beláttam, hogy hiába a legszebb BMW az 1100 S, Magyarországra sajnos nem való, ezért ültem át róla az Adventure-re. Pedig milyen szépen szóltak a Laser-dobok...
Bevallom,én is elég hiszékeny voltam időjárás ügyben,ez is közrejátszott abban,hogy nem tartottam veletek.Most,hogy említetted az utak rossz minőségét,sajna azt is elkell hogy ismerjem az én gépem,ellentétben a GS-ekkel abszolut nemalkalmas semmiféle útra,ami nem jóminőségű.
Ez kicsit fáj,de mástéren viszont tud rendesen kárpótolni ezért a kis hiányosságért:)
Na irígykedjéé: 19 motor (na jó néhány egyéb is, de a mezőny java kék-fehér),
fantasztikus idő (indulás elött valaki rémisztgette a hiszékenyeket 3 fok+eső kombinácóval), jó hangulat, haverok, buli, hanta...
Viszont amit eddig is tudtam ismét nyilvánvalóvá vált: Magyaró. alsóbbrendü út-
jain remek útvonalakat lehetne tervezni, ha lennének utak! Idén gyakorlatilag nem
volt tél, ennek ellenére, élvezhetetlenné amortizált úthálózat fogad minden motorost! Néha úgy éreztem, hogy az öreg RS kettétörik, ide nem is GS, inkább
cross CZ való! Már emlékszem miért indultunk minden szezonban külföld felé!
Egyik barátom nemrég cserélte le az 1200 C-t 1200 GS-re.
A C. igazán gyönyörű volt,dícsérte is a tulaj rendesen. Aztán ráült valami kölcsönzött GS-re és 2 hónap múlva be is cserélte egy márkakereskedőnél a motorját egy szép új ezüst 1200 GS-re.
Azóta madarat lehet vele fogatni,úgy örül neki,hogy a csere mellett döntött.
Állítása szrint,a kanyarokat igen rosszul abszolválta a C-s modell,egyébb gondról nem beszélt.Sajna én nemtudtam kipróbálni mielőtt megvált tőle,de a szépségéhez valóban nem fér kétség.
Állítólag nem volt túl sikeres az 1200C, pedig szerintem szép :) a csopperek között :) Na gyorsan vegyél egy BMWt Bobby, h a 7végén lenyúlhassam :) TOM
Soha nem túráznék HD-vel (annak ellenére, hogy egész USA ezt teszi), de életem egyik legjob motoros élménye egy Twin Cam Fat Boy-hoz kötődik. :-) Szerintem tök jó, ha az ember rátalál arra a motorra, amiről az első méter után tudja, hogy ezt neki találták ki. Hajrá!
az info@varadero.hu -n kérdezd meg Vararidert (Fecát), biztosan megmondja pontosan a helyet,ők jártak ott. Gondolom a www.varadero.hu -n is megtalálod a túraleírást.
Hat nehezen, de megszuletett a dontes: Eladom a Tehenet. Mi veszek helyette... Hat oszinten megvallva volt alkalmam kiprobalni egy HD-t es teljesen beleszerettem. A turan vegig nyujtotta azt az utazasi kenyelmet, megbizhatosagot amit egy motortol elvarok. A csapat is nagyon rugalmas befogadasra kesz......
Na nehogy összekeverjük a szezont a f... nal eltévedtél motoros kolléga ez egy BMW fórum a másik az BMW vagy hogy is hívják ktm vívás az a motorozz topcon van
Klub szinten (BMW MTM) van egy kis rálátásom a BMW kereskedésekre bár mindegyik "zsivány" Én a Szegedit ajánlanám Bodó Pétert kell keresni ha kell elküldöm priviben a mobil számát) Korrekt kereskedő, nem csak addig vagy érdekes számára amíg kiénekli a "lóvét" a szádból Bár bp -i vagyok de a következő mort is nála fogom megrendelni.....
Mielőtt feltettem a kiegászítő lámpáim (+2x55W) én is utánanéztem, hogy a generátor vajon bírja-e. 670 W-os max teljesítményt találtam a sima 1150GS-re, 700-at az ADV-re.
Összehasonlításképp a V-Stromé 370W-ot tud...
Tehát biztos, hogy elbírja, ráadásul az "igazi" xenon valóban csak 35W, tehát még kevésbé is terheli.
Köszi! Nem nekem kell, haverus vett sima GS-t, lámpát és Touratech plexit keres. Na ezeket adtam én el az elmult évben ( gyári plexit, ülést, Karoo -t bezzeg nem keres, ezek még vannak eladók)
A xenon izzok elvileg ugyanolyan teljesítményüek mint a gyári nagyobb watt számút gáz betenni mert megéghet a foncsor olvadhat a vezeték nem erre méretezték.
Ha viszont az utólag beszerelt HID xenon rendszert kérdezed annak csak 35 w a teljesítmény felvétele ... nemhogy terhelné hanem még kisebb az energia igény.
Azért vigyázzál a xenon izzóval mert lehet, hogy nappal nagyobb a látszólag a fényerő, de éjszaka kínos meglepetések érhetnek főleg esőben.
Egy kedves klubtársam szeretné eladni a motorját, megpróbálok neki segíteni úgy, hogy felteszem ide az adatokat. Tehát:
2005.10 havi üzembehelyezés, R1150 R Rockster 80 Edition, az alapfelszereltségen túl (ABS, markolatfűtés) fel van szerelve még utasüléssel, légterelővel, doboztartó rendszerrel és középállvánnyal.
Irányár: 2.430.000 Ft
Ha érdekelne valakit, Gere Zoltánt kell keresni: 30-485-1275
Hgwells: én biztos nem fogok hurcolászni egy műanyag izét a dobozomban, hogy egy kép miatt előkapjam, majd felbénázzam, leszedjem. Annál is inkább, hogy a rendőrök ráizgulnának semmi perc alatt, ugyanis a rendszám helyére nem tehetsz rendszámnak látszó jelzést, mert az a hatósági jelzés meghamisításának számít. Úgyhogy én inkább elmaszatolom, ha olyan a kép, megfelelő eszközökkel kb. 3 perc megcsinálni, nem egy bonyolult mutatvány.
Mi ketten békésből már pénteken d.u. elindulunk a Bükkbe.Ott van egy kis házam és ott alszunk.Ha valakit érdekel és van kedve eljönni szivesen látom.Majd szombaton a sörözést jól kipihenve indulunk kőkapuhoz.
Ha esik, ne várjatok rám. Nem vagyok papírkutya, de ez a nap nekem az élvezkedésről szól, és 7 fokban esőben kevés kilátás van rá, hogy összejöjjön. Ha esik, akkor inkább melózok.
De ha nem esik, és reggel nem pingvinek ébresztenek az ablakom előtt totyogva, akkor ott leszek.
Eleinte engem is zavart, hogy időnként kitakarják a rendzámot.
Valahogy úgy éreztem, hogy eltitkolnak valamit, ami ott van, de nem láthatom.
Ez a folt a rendszám helyén bizalmatlanságot sugall, ami a kép nézőjében ellenérzést vált ki, így a képek közlője eleve nem lesz szimpatikus.
A félelem, hogy ez alapján megkeresik a motort és eltulajdonítják, jogos lehet.
A rendszám kitakarására ellen van egy-két ötletem.
1.
Nem kell hátulról fényképezni a motort. Előlről sok esetben jobban néz ki.
2.
Rá kell akasztani a kabátot vagy egy kendőt a motorra, így a képen nem feltűnő, hogy ki van takarva.
3.
Ha nagyon fontos akkor egy másik rendszámot kell odamontírozni, lehetőleg külföldit. Én szerkesztettem egy nemlétező rendszámot, így senkinek sem tűnik fel. A tulajt meg kereshetik.
újabb próbálkozás kép csatolásra
eeee..vagyunk mi foglalva most a helyreállítással.....(bocs az off képekért)
ebay-en láttam,de ha volna valakinek itthon,az kérem jelezze!
