Elképzelhető, hogy kemény az ablaktörlő lapát gumija, annak ellenére, hogy kézzel még puhának érződik. 2 év alatt, főként, ha a kocsi szabadban áll, nagyon is elképzelhető. Ilyenkor hallat nyikorgó, zörgő hangot. A kemény gumi amellett, hogy jobban karcolja az üveget, hajlamos a pattogásra is, egyetlen törlés alkalmával.
Egy teljes szezon után még a jobb a minőségű lapátok is elfáradnak, s cserére szolnak.
Félreértettél, nem az ablaktörlő motor halt el, hanem a lapáton a gumi vibrál a szélvédő üvegén. Néztem neten videókat, de azon kívül hogy megpucolták, illetve egy fogóval állítottak a gumi törlési szögén, nagy okosságok nem derültek ki.
Volt nektek olyan, hogy a gyári ablaktörlő 90 és afelett berezonál az ablakon mikor balra töröl? Rohadt hangos, a gyerek megijed tőle és nem bír aludni ha törlök, anélkül meg elég érdekes esőben vezetni autóúton meg autópályán. Tapasztalatok, ötletek? Az ablaktörlő amúgy a kocsival egy idős, 2 éves, de nem csíkoz, csak rohadt hangosan rezeg.
Látom a szervizről van szó, én a könyvesen voltam a lurdy melletti kia szervizben. Elsőre nagyon korrektnek tűnt bár nem tudom egy időszakos szerviz kB mennyibe fáj mivel más ügyben voltam náluk.
Ez hol volt? Idén vett új Ceedre kérdeztem, hogy mennyi a kötelező szerviz, azt mondták a szalonban, hogy ha csak olaj és olajszűrő csere van, akkor 33.000 Ft, ha levegő- és pollenszűrő is mellé, akkor 45.000 Ft.
Én úgy gondolom, hogy problémázni kia szervízben akkor fognak, ha mondjuk a gyári navis fejegységet kicserélteted egy olyan nevenincs emberrel, aki talán még nem is hivatalosan csinálja, garanciát sem vállal a munkájára és a beszereléssel összefüggésbe hozható (mondjuk elektromos, szigetelési, stb) hiba merül fel. Minden kereskedésnek megvan a kialakult partnerhálózata, ahol olyan munkát végeznek, amit elfogad a szakszervíz.
Zenében nem vagyok otthon, suttyó korom óta nem foglalkoztam egyéni dolgokkal, megfelel a gyári ami éppen a felszereltséghez tartozik, vagy olyant felszereltségűt választok amiben az van amit szeretnék. Igaz a gyári cuccok ilyen árkategóriájú autónál egy általános használatra szerkesztett valamik, nem kifejezetten a zeneimádóknak készült. Nem érné meg minden autóba komoly cuccot tenni, ha csak minden 15-dik vásárló használná ki és fizetné meg a drágább berendezést.
De pl. ha valaki szeretne tetőablakot utólag, arra ajánlották régebben a Webasto-t, mint megbízható céget. Volt aki állófűtést akart, volt aki biztonságtechnikai berendezést, stb.
Szerintem érdemes körbekérdezni, esetleg a márkakereskedésben megérdeklődni, kit ajánlanak és akkor kisebb a hibalehetőség. Van egy határ, ahol már érdemes elgondolkodni, mennyit és az autó és a zenecucc és mekkora kárt tud okozni egy kóbor zárlat ha kontár munka készül.
Nem arra gondoltam, aki bármilyen ok miatt pénzt áldoz rá, sem arra, akinek navigáció nélküli, de tolatókamerás multimédia van a kocsijában, hanem olyas valaki(k)re), aki a fentiekkel nem rendelkező autót vásárolt. Az alapkészülék cseréje a navis berendezés árához képest jóval olcsóbban kivitelezhető még jó minőségű fejegységgel is , amely a navigáción, tolatókamera/tolatóradaron kívül a hozzászólásban jelzettekkel is rendelkezik. Az ilyen változtatások ha már garanciális autóról beszélünk nem valószínű, hogy befolyásolnák a garanciát, de a biztonság kedvéért, rá lehet kérdezni a forgalmazónál is.
A kényelmi eszközök utólagos beszerelése pedig nem feltétlenül kókányolás, legfeljebb abban az esetben, ha olyas valaki végzi, aki a feladat megoldásához nem rendelkezik legalább minimális felkészültséggel, és a legalapvetőbb eszközökkel. Több, a családban levő autón végzett hasonló utólagos szereléseimet a több éves hibátlan működésük alapján nem igazán nevezném kókányolásnak sem kivitelezés, sem pedig üzembiztonság vonatkozásában.
Természetesen, mindenki arra, és annyit áldoz a veendő, vagy meglevő autójára, emennyire pénze és igénye van!
Szerintem sok, de a garancia miatt muszáj márkaszervízbe vinni.:( A belevaló olajat a neten megveszi az ember 10-12 ezer körül, az olajszűrő 3, a légszűrő mondjuk 3, a pollenszűrő 5, a fékfolyadék 2 ezer, a munkadíj meg mondjuk legyen 15.
Teljesen laikusként kérdezem, hogy az olaj, pollen szűrű, légszűrő és fékfolyadék csere esetén a 4 éves szervízre kapott 80.000 Ft-os várható összeg nem túlzás-e?
Nekem nem volt barátom, tőlem mindenki fut, társaim elkerültek mint idegen fiut, idegent, megvetettet, ki mindég mostoha, kit senki sem szerethet, nem is szeret soha.
Van aki pénzt ad érte, van aki meg ajándékba alkudja egy rakás mindennel együtt és egy kb. UEFA felszereltségű autót hoz ki a szalonból alapfelszereltségű árán. :-) Eltérő fogalmaink vannak a sikeres kifejezésről ezek szerint. :-)
Amúgy a navigációval kapcsolatos megjegyzésem nem az én autómra vonatkozott, hanem arra, hogy a modelfrissítés után (2012) 5 évbe tellett (2017-es modell), mire magyar nyelven is tudtak a navik a ceedben.
Végül...teljesen más felszereltségű kiadások vannak itt, mint odahaza. Csak a fapados verzióban hiányzott a navi, azon felül mindegyikben felszerelés volt csakúgy, mint a 16-os alufelni (vagy 17-es), sötét ablak b oszloptól, kétzónás klíma, és sok más.
1. Csak akkor van prücök, ha BIZONYÍTJÁK, hogy az új pl. Alpine fejegység - szakműhellyel beszereltetve - okozta pl. az automata váltó szétesését vagy a főtengely törését!
2. Egy kisebb értékű beszerelését ESETLEG rájuk is bízom!
Gyári navi bele van építve, a külön fejegységet meg belekókányolod. Lehet nem értékelnék a szervízben, ha szétvered az új autót (gari szempontjából nem gázos?). Mondjuk már kb alap a telefon tükrözés egy corsa szint felett és így megy a wazze a gyári kijelzőkön is.
Igen, egy jó fejegység a gyári navigáció töredék áráért beszerezhető, és lényegében mindent tud, a szolgáltatások tárháza pedig egyszerűen, komplikációmentesen bővíthető.
Valaki cserélt már nappali menetfényben izzót? Tekerem a csavarokat ami az első kerék előtt az autó alatt található, de csak forog és nem lazul, vagy valami trükkje?
Még egy kérdésem lenne a a telefon kihangositoval kapcsolatba ha én kezdeményezek hívást akkor tökéletesen működik akkor is működik ha telefonálók miközben inditom el az autót egyből rácsatlakozik a telefonomra de ha engem hívnak akkor nem jó valami miatt nem hangosit ki és nem is tudom át rakni a kihangositora! Valakinek lenne esetleg valami ötlete? Valami beállítás nem jó? Köszönöm előre a válaszokat!
Ahogy Glovas is utalt rá, mert hajóval jön a cucc és az több idő elteltével jut el a tulajhoz. Utána jön a szokásos használati periódus, majd amikor kiderülnek a hibák, azon infók visszajutnak a gyártóhoz. Kidolgozzák a visszahívási, egyéb akciókat. Végül elkészülnek a módosításokkal és jön egy átfésült, felfrissített változat ami szintúgy hajóval jön..:-)
Az európai képviseletek kommunikációját meg össze sem lehet hasonlítani azzal, ha európában készül az autó, netán pont nálunk. De még így is elég döcögös a kiánál ez. Elég példának hozni azt, hogy 5 évbe tellett, mire lett magyar nyelvű navi, pedig 200 km-re gyártották? :-) Hát pl azért, mert ezt is koreában döntötték el....
2012 es Kia ceed kombit vettem novemberbe 1,4 cvvt ECO dynamic felszereltségel. Az lenne a kérdésem hogy tudom az ISGt ki be kapcsolni a 2 gomb van a kormány mellett balra az egyig a kipörgésgátló a másik az ISG, a kipörgésgátlót ki be tudom kapcsolni jelzi a led h mukodik e vagy nem de az ISG gombját hiába nyomom mindig világít a led. Tudnátok nekem segíteni hogy ez miért lehet? Előre is köszönöm a válaszokat!
Azonos felni szélesség esetén, ha az ET értéket 48-ról 45-re csökkented, akkor oldalanként 3 mm-el kerül kifelé a felni, ill. a gumi széle, s ezáltal 6 mm-el növekszik a kerék nyomtávja.
ET 40-50 közötti érték még elfogadható. A fölött és alatt az erővektorok eredője negatívan hat a futóműre.
3 mm-nyi különbség az eltolásban nem még nem okoz problémát, de a felnik középső, tehermentesítő furatának is stimmelnie kell átmérőben (ill. eltérés esetén hézagoló karikát kell belerakni).
Megfelelő ET szám: a középsík eltolás azért fontos, mert a keréktárcsa tengelyhez viszonyított állását határozza meg. Ha az ET szám túl magas, a keréktárcsa súrolhatja a futómű egyes elemeit és a fékrendszert. Ha túl alacsony, hozzáérhet a sárvédőívhez. Az ideális ET szám járműfüggő.
Érdekelne a véleményetek. Ez a méretű alufelni van most kocsimon: 6.5JX15H2 114.3 ET48 , ezt szeretném lecserélni erre a méretre 6.5JX15H2 114.3 ET45 tehát lényegében csak az ET szám változna. Felrakható rá probléma nélkül?
Érdekes amiket írtok zörgésekkel kapcsolatban. Nekem 2016-os van crdi Silber felsz. (amolyan UEFA-féle), de nem tapasztalok zörgéseket. Azt ugyan észrevettem, hogy olyan helyen állva, ahol a kasztni csavarodásra kényszerül, a vezetőülés felőli ajtó kicsit szorulósan nyílik, de más semmi.
Megjegyzem..semmilyen új kiadású autót nem vennék. Európai gyártásban is kell 1,5-2 év, mire a gyerekbetegségek kijönnek, és visszajutnak a garis ügyek a gyártóhoz, bármennyit is tesztelték sorozatgyártás előtt. Távolabbi gyártásúnál (pl korea) ez még több idő.
Az akkumulátor töltéssel kapcsolatban. Nem szereltem ki az akut. Kb 20 óra után vettem le a töltőt.- Nem történt semmi baj! Igaz hogy a start-stop rendszerem nem működik. De a városi araszolgatásban nagyon nem is hiányzik. ( Ja és a töltő váltogatta a feszültséget. 12.8V- 14.7V között. De ez szerintem normális.).
Az enyém ugyanilyen, októberben vettem át. Egyelőre nem volt kedvem/időm foglalkozni vele, nincsenek rá felesleges óráim, hogy márkaszervízbe hurcoljam.
Azért ha te elviszed írd meg mik voltak a tapasztalataid.
Nekem a bal első ajtó recseg-ropog ha rákönyöklök és jobb hátulról hallok hasonló zajokat mint te minden egyes útegyenetlenségnél.
Engem is rohadtul idegesít, pláne hogy a 2016-os JD Ceedünknél 3 év után sincs semmilyen ehhez hasonló.
Én az összes autós újságíró által írt teszttel és véleménnyel ellentétben 5 hónap használat után azon a véleményen vagyok, hogy a 2016-os UEFA kombi Ceedünk jobb vétel volt mint ez az új 2018-as Launch Edition.
1) Vidd el a szerelőt próbakörre, tudni fogja a dolgát.
2) Ha esetleg mégsem, akkor a szervíz munkalapra mindenképp írasd fel, aztán küldd be a forgalmazónak, hogy ezt mégis hogy.. Vissza fognak hívni hamarosan :)
4 hónapos a kocsi, új, 2018-as 5 ajtós modell silver felszereltséggel.
Érdeklődnék, hogy mások is tapasztalnak-e kellemetlen zajokat az utastérben? A mi autónk még csak 4000km-t futott, de hátulról a csomagtartóból műanyag kotyogás hallatszik, olyasmi mintha dobókockák zörögnének műanyag pohárban... a szélvédő felől pedig kis döccenőkön pattanó, nagyobb, karosszériát csavaró egyenetlenségeken egyértelműen nyikorgó hang hallatszik. Hidegben természetesen erősebben, mint melegben. Feltételezem, hogy a műszerfal adja a hangot, a szélvédő csak visszaveri. Hiába rángatok, nyomkodok bármit, nem tudom a hangot álló autóban reprodukálni.
Jövő héten elviszem a kocsit a szervizbe, de nincsenek illúzióim, szerintem el fogják bagatellizálni a dolgot. Szerintetek megéri erősködni, hogy márpedig kezdjenek vele valamit?
Tudom, hogy szubjektív, kinek mi mennyire zavaró, de egy ilyen korú autónál ez azért nagyon minőségromboló érzés, szerintem. Ráadásul az utastér elég csendes, minden ilyen hang fokozottan érvényesül. Én nagyon csalódott vagyok, mert nem erre számítottam. Ha használt, 40 000km-es ötéves autót vettem volna, nem húznám a számat, de ez mégiscsak új... és ha már most elkezdett nyikorogni, mire számíthatok majd évek múlva...? Még azt sem lehet mondani, hogy a jó magyar utak szétrázták a kocsit, mert az autóban kb 1000 km van, ami nem jó minőségű autópályán került bele.
Hát nemtom. Jogszabály ide-oda. Én a szervíz helyében legalább egy méltányossági alapot mérlegeltem volna. A garanciális alkatrészek, azok elszámolása nem olyan bürokratikus rendszer, hogy bárki a képviseletről azt firtatta volna, megvolt-e az évenkénti olajcsere. Nálunk anno a képviselő bejött a garis polchoz, szúrópróbaszerűen megnézett ezt-azt, vagy ha volt egy nagyobb összegű tétel azt leellenőrizte, de ennyi. Nem hinném, hogy jópár évvel később a kiánál ez merőben másképp zajlana. Pitiáner dolog. Viszont nagy valószínűséggel elvesztettek egy ügyfelet aki sok pénzt hagyott volna még ott nekik a következő években. Nem tudom, mert még szerencsére nem volt garis dolgom az én szervízemben, de szinte biztosra állíthatom, hogy nem így jártak volna el! Nagyon ügyfélbarát, ügyfélcentrikus és maximálisan kedves ügyintézés, kiszolgálás van nálunk. Elgondolkodtató....
Pedig de. Az összes autószervízben melóshiány van. Aki értett hozzá, már Londonban v. Németo.-ban dolgozik tripla pénzért. Idehaza az elkötelezettek és a nyelveket nem beszélő kóklerek maradtak :(
Először is tisztázzuk, hogy a magyar jog nem ismeri a garancia fogalmát. Az ügy ismerete nélkül csak tippelek, de szerintem az egy kellékszavatossági eset lehetett.
A jelen esetben viszont önkéntes, ún. szerződéses jótállásról van szó, amihez a kereskedő igenis előírhat további követelményeket. Értelemszerűen ezt a KIA jól felfogott üzleti érdekből teszi: előírja, hogy nála cserélj aranyáron mért olajat, cserébe a profitból finanszírozza az esetlegesen felmerülő hibákat.
Amennyiben Benben úgy gondolja, hogy alaptalanul utasították el a jótállási igényét, úgy javaslom egy fogyasztóvédelemre szakosodott jogász felkeresését, illetve az ügy kimenetének megosztását a fórumban :)
Másik márka másik márkaszervízében is sikerült a gyári vonóhorgot úgy beépíteni, hogy "NemGyárit, NemJól, MajdnemKigyulladtAzAutóMiatta" volt. Szerencsére nem velem esett meg, de elsőkézből van az infó. Szóval a szakszervizek is szoktak 'hibázni az adminisztráció során'.
jövő héten elviszem egy másik márkaszervizbe kontrollra, de gondoltam hátha szenved valaki hasonló problémával. Pl olvastam itt a szoftver frissítés gondokat de azok 10 éves hsz -ek
Szóval annyiban revideálom az álláspontomat, hogy ez a rángatás inkább kis gázállásoknál fodul elő. Ez sajnos 4 esben 50-nél fordul elő. Van valakinek bármilyen jó ötlete?
Bocs Srácok! Nem akartam így felkavarni az állóvizet. Sőt ahogyan korábban is írtam készültem még váratlan kiadásokra, mert egy használtnál az mindig van.
Igen betű szerint igaza van a képviseletnek.
Ugyanakkor nem igazán ügyfélbarát, az apróbetűs részt főszabályként figyelembe venni. Akkor azt, az elvárható minimumként, úgy is kellene kommunikálni.
Azt gondolom rajtam kívül még sok használt Kiát vásárló csúszik még rá erre a jégre. Igy viszont szabadon választhatok független szervizt is, mert a garancia már nem él.
Egyébként nem a gari volt a fő szempont, amikor megvettem az autót.
Már érkezéskor láttam a merev elutasítást, így csak annyit kérdeztem, hogy ugyan mondjanak már, legalább egy indokot,
ami miatt ezek után ide kellene járnom.
Fizettem, eljöttem.
A munkára viszont egy rossz szavam nincs, mint szerviz jó munkát végeztek. Majd májusig még meggondolom.
Ennyi lezártam, köszönöm mindenki véleményét, és továbbra is nagyon tetszik az autó.
Én sem vagyok szakjogász, de mivel a gyártói jótállás (garancia) törvényben garantált minimumának 5 éven felüli kiterjesztésének feltételét nem teljesítetted - azaz nem vitted el olajcserére évente egyszer -, ezért véleményem szerint jogosan tagadhatják meg tőled a 7 éves garit. Ebből a szempontból teljesen irreleváns, hogy az időszaki átvizsgálásoknak része-e az ablaktörlő rendszerének átnézése, vagy hogy az olajcsere kimaradása okozhatta-e a meghibásodást. Ezt utóbbi véleményem szerint csak akkor lenne szempont, ha az éves olajcsere megtörtént volna, ám nem egy KIA márkaszervizben, hanem egy vele azonos technológiai szintet képviselő helyen.
Továbbra is azt mondom, hogy ragaszkodni kell ahhoz, hogy a meghibásodás tekintetében releváns karbantartás megesett. Az igaz, hogy az olajcsere elmaradt, de egyrészt ez nincs összefüggésben a hibával, másrészt nem is rajtad múlott, ezt a korábbi tulajdonos valószínűleg a kinti szervizzel karöltve "szervezte".
Ha nagyon kötik az ebet a karóhoz, kérni kell méltányosságot, hogy te jóhiszemű vagy, szeretnél továbbra is a márkánál, és a szerviznél maradni.
És ha mégsem megy előre a dolog, érdemes a vezérképviselethez fordulni, hátha ők jobb belátásra bírják a műhelyt.
Vettem egy 2008-as 1.4-es pro ceed-et. Szépen jár szépen indul de 4.sebességbe 1800-2000 fordulaton rángat. Van bárkinek ötlete miért és mit lehet vele kezdeni?
Volt szervizbe, azt mondták teljesen jó. Az alap dolgok cserélve: gyertya, olaj, szűrők
Augsburgi az autó, végig Kia szervizes ellátást kapott. 2014-2016-ig nem érte el a futásteljesítmény a 30 ezret, ezért az autót a két év figyelembevételével szervizelték. A 16, 17, 18. pecsét is ok.
Köszi a tippet a szerviztechnológia előirással kapcsolatban.
Egyébként keresgéltem a Kia honlapon és meg is találtam, hogy mibe kapaszkodnak.
Van ott egy kis apróbetűs rész, hogy igaz ugyan a 24/30, de az olajcsere az évente esedékes.
Nem túl baráti kitétel, de ott van. Bár az ablaktörlő hibáját azért elég nehéz egy olajcsere elmaradására kenni, de meg fogják tenni.
Persze az ötleteddel azért rápróbálkozok. A vételkor még rászámoltam egy negyedmilliót, mondhatom akár bele is.
Az ügyfélcentrikus hozzá nem állásuk már kevésbé.
Azért pár hét használat után, lassan-lassan ki merem jelenteni, hogy ez egy jó autó.
nyugodtan lehet ilyenkor perelni, a szarrágó szervíz még a perköltségeket is bukja!
Egyetlen kötelezőnél sem ellenőrzik az ablaktörlőt, annak elvileg korlátlan ideig működőképesnek kell lennie. És az olajcserének miféle ráhatása van az ablaktörlőre? Nevetséges! Mintha azért tagadnának meg egy eldurrant váltó garanciális cserét, mert nem gyári légterelők vannak az ablakokon!
Tényleg kihagytad a 2015-ös kötelező szervizt? 2016-ban pedig volt? Vagy nem? És ha 2 év a periódus akkor hogy az 5 pecsét, a futásteljesítmény kérte 2 évenkéntinél gyakrabban? Ha vita van, és az derül ki, hogy tényleg kimaradt szerviz, akkor is érdemes szerintem elkérni a kötelező szerviz technológiai leírását, hogy abban szerepel-e az ablaktörlő mechanika ellenőrzése. Ha igen, bebuktad. Ha nem, akkor szerintem van mit keresni még kimaradt szerviz esetén is. Persze nem szakjogász vagyok, csak dumálgatok itt.
A kezelési könyvben benne kell lennie a szerviz-intervallumoknak... Annál több bizonyíték nem kell.
Egyébként milyen szarrágás, hogy ezért elkaszálják a garanciát! Lefogadom bármibe, hogy rá sem néznek az ablaktörlőre egy szervizben, legfeljebb a lapátra. Az olajcserének pedig végleg semmi köze egy ilyen hibához - ha már ezt emlegetik fel. De persze a szöveg mindig úgy van csűrve-csavarva, hogy nekik legyen jó. Addig vagy kedves kuncsaft, amíg ki nem fizetted, át nem vetted az autót, utána már ellenérdekelt féllé lépsz elő.
Azért ne hagyd magad, ilyen esetben egy határozott fellépés, a jogaid ismerete sokat jelent, persze udvarias, mértéktartó stílussal vegyítve.
No elkészült az autó a szegedi Pappasnál, holnap megyek érte. Az ablaktörlő mechanikát kellett cserélni, a motor túlélte. A számla nagyjából 60 ezer forint lesz.
Az autó, a szervizkönyve szerint ez év október 31-ig garis. Ezt a Pappas vitatja, mert csak öt pecsét van a könyvben. Szerintük minden évben kötelező az olajcsere és mivel a 2015-ös pecsét kimaradt így a garancia már nem érvényes.
Szerintem meg a JD 1.4-nek 24 hó/30 ezer km a szervizciklusa és ebből az autó eddig egyszer sem csúszott ki.
Azt hiszem a holnapi átvételnél lesz egy kis nézeteltérésbeli különbség közöttünk.
Azért erősítsétek, vagy cáfoljátok légyszíves, hogy jól gondolom-e 24 hó/30 ezres intervallumot.
A hagyományos savas akksi is meg tud halni váratlanul pl. cellazárlat miatt. Általában tavasszal történik, a téli nagyobb igénybevétel után a megnövekedett oxid réteg lehull az akksi aljába és összezárja a lemezeket. Kuka.
Szia! Valóban hiányos volt az infóm. A gépem. Kia Cee'd 1.4 ECO Dynamics. És van benne ISG. Vagy is start-stop rendszer. Ezért van benne AGM akkumulátor.- Bár a rendszer jelenleg nem működik. (Hála a Teremtőnek!)- Városi forgalomban nem örülnék ha lépten-nyomon leállítaná a gépet.- Bár ha jól tudom ez a rendszer kikapcsolható.Illetve sok mindent figyelembe vesz mielőtt bekapcsol. ( Pl: Működő klíma,hideg motor,akkumulátor állapota). Pár hónapja van ez a gépem. Előtte egy Kia Rio 1.4 -esem volt. Azzal ilyen problémám nem volt.
Köszönöm a kiegészítést! Tisztában vagyok az AGM AKKU felépítésével, de mivel a kérdező nem tért ki rá, hogy start-stopos vagy sem a gépkocsi, ezért inkább arra való tekintettel igyekeztem válaszolni. A részletekre pedig nem állt szándékomban kitérni.
Az AGM akkumulátor nem egyenlő start-stop rendszerhez illeszkedő akkumulátorral.
AZ AGM "csupán " azt jelenti, hogy az elektrolit fel van itatva egy üvegszál alapú anyagba, így nem lötyög, nem folyik ki. Az AGM akksi jobban bírja a rázkódást is, ezért is alkalmazzák őket előszeretettel motorkerékpárokban. Ezek az akksik zárt technológiás telepek, így ha megtörtént a sav felitatása, nem szabad kinyitni, desztillált vízzel sem kell utántölteni (az AGM rendszerű motorkerékpár akkiskat rendszerint úgy árulják, hogy a felhasználónak kell betölteni a mellé különleges tartályban adott savat).
Amennyire tudom, az AGM akksik valóban érzékenyebbek a mélykisülésre, melyről a hozzáértők 10,5 V feszültség alatt beszélnek. A hagyományos akksik sem szeretik a teljes lemerülést, ott is megadja magát a telep ilyenkor.
Szerencsés esetben egy okos töltő (CTek, LIDL, stb.) esetleg vissza tudja hozni az életbe a telepet, de kicsi az esély.
A sajnos már jobb létre szenderült BMW motorom eredetileg AGM akksival van gyárilag szerelve, de mikor az beadta a kulcsot (6 éves volt a moci ekkor), egy "normál" savas akksit tettem bele, ami 7 éven át tökéletesen működött (most is működik, rendben van, csak a motorba közben más okból új akksi került - végül kiderült, nem az akksi volt a rossz), hála többek között az említett LIDL-féle töltőnek.
Az AGM akksik egyik jellemzője, amit tapasztalatom alapján tudok kijelenteni, hogy nagyon kevés, az átlagos felhasználó számára észrevehetetlen előjel nélkül halnak meg. Tehát reggel még indul frankón a gép, délben, vagy másnap reggel már kuka. Ez most 3 AGM akksival is megtörtént a közvetlen környezetemben. A mostani motorom akksija is ezt tette nyáron: reggel indítottam, inden OK, délben - szerencsére otthon a garázsban - egy halk pukkanás mellett átadta magát a teremtőnek. Ha nem volt rajta fogyasztó, 12,6 V-t mutatott a műszer, amint akár egy 5 W-os izzó terhelte, leesett 5 V alá a feszültség.
Ha már az AGM AKKU-ról van szó (nekem is elkerülte a figyelmemet, hogy a kérdező ezt említette).
Ismereteim szerint az ilyen típusú AKKU-k nem szívlelik a teljes lemerítést. Amennyiben a töltöttség 50% alá esik, akkor az élettartamuk jelentősen csökken, vagyis nem javasolt teljesen kisütni őket. Az AGM akkumulátorral felszerelt személyautók akkumulátor cseréje ismételten olyan típusú akkumulátorra történjék. Ellenkező esetben a start-stop rendszer funkciója és pozitív hatásai csökkenhetnek. Ha hagyományos AKKU-val pótoljuk, akkor annak az élettartama is csökkenhet, attól függetlenül, hogy használjuk-e a start-stop rendszert vagy nem.
Hali! Mivel az eredeti kérdés AGM akkumulátorról szólt, itt nem olyan egyszerű a helyzet. Mint megtudtam cserénél is újra kell kalibrálni a rendszert. Összes ajtó bezár (csomagtartó, motortér). Majd ezután 4 órán át így kell hagyni az autót, és a végén kétszer el kell indítani. Ezt a tanácsot a KIA VESTAR szerelőitől kaptam de itt is szépen le van írva. Igaz angol de segít a fordító. http://www.kceed.com/battery_sensor_repair_procedures-892.html Üdv ;)
Ha már az őszinteségnél tartunk, hozzáteszem, hogy csak a Cee'd töltésekor veszem ki az akksit, mert tartok a sok elektronika esetleges károsodásától. Hogy ez reális félelem, vagy csak én vagyok tudatlan, azt nem tudom.
Az öreg autóinkat (30 éves VW, a már eladott Nissan Almera), és a motorokat mind úgy töltöm karbantartó töltési céllal, hogy még csak le sem kötöm a pólusokat. Sőt! A BMW motoron kialakított DIN dugalj eleve többek között arra való, hogy rajta keresztül lehet tölteni az akksit.
Köszönöm a válaszokat. Pró és kontra. - Lusta vagyok. Megpróbálkozom a kocsiban tölteni.- Remélem nem lesz baj. ( Ha mégis akkor megszívtam!) Ezt a negatív pólust a karosszériára dolgot olvastam a töltő használati útmutatójában. (sikerült megszereznem.).
A kézikönyv szerint ki kell venni az akkut a töltéshez. Az nem írja, hogy mekkora áramerősségű töltésre vonatkozik ez. Nyilván a csepptöltésre nem.
Korábbi állításom, hogy nem szoktam kivenni az akkut a töltéshez, azzal árnyalom, hogy ez a "karbantartó" töltésre vonatkozik, max 1-2 A ha kell, még nincs lemerülve az akuu, de mondjuk télen állt hosszabb ideig. Ha erősen lemerült akkut kellett tölteni, azt kivettem, főleg ha nem gondozásmentes volt, és kifröcsöghetett a sav ha túltolta volna a töltő.
Én is két LIDL-féle töltővel élek már jó pár éve, eddig minden OK. Van egy klasszikus autós töltő is, azt akkor használom, ha nincs több nap a LIDL-töltős "kezeléshez", hanem a a 10%-os szabályra van szükség.
A CTek egy svéd márka, állítólag az egyik legjobb a piacon - az említett LIDL/ALDI töltők is ezekről lettek koppintva a városi legenda szerint.
Nálam a rádió nem veszti el a beállításokat, az óra, dátum igen.
Nekem CTEK (okoska)akku töltőm van,és adtak hozzá gyárilag 2 féle érintkezőt.
Az egyik csipesz,autóhoz,a másik a motor aksijához lehet csavarozni fixen,és csúszó dugón keresztül cserélem,attól függően ,hogy mit töltök.Ebből gondolom,hogy a mocinál fix a csatlakozó,ezért nem árt,ha nincs lekötve az aksi.
A CTEK állítólag márkás,én nem tudom,ez előtt nem ismertem.
Mindennek van előnye és hátránya, csak adott esetben a súlyuk mérlegendő.
Nekem mivel egyik garázsomban sincs villany, ezért ha indokolt (de egyébként időközönként nem árt ráakasztani az AKKU-t a hálózati töltőre), akkor ki kell szerelnem, de egyébként a csepptöltést hosszú ideje napelem használatával oldom meg. Szerencsére, ebből a szempontból kedvező tájolású a garázs.
De olyan is van, hogy, ha kiszereled az akksit a töltés idejére, akkor meg az vághatja tönkre a fedélzeti elektronikát, amikor visszakötöd az akksit, mert akkor hirtelen kap egy nagy áramlöketet a kocsi teljes elektromos rendszeres. Így legyen okos, aki akar...
Nekem egy olyan töltőm van, amit most is lehet a Lidl-ben kapni (csak én még az Aldiban vettem, de ugyanaz a típus). Külön töltőáram kocsihoz, motorhoz. Néha szoktam vele "dicsekedni", hogy a motoromban lévő Banner akksit 2008-ban vettem. Ha 10 év alatt nem nyírta ki a töltő, akkor az jófajta töltő lehet.
Tágulási tartályba tölteni ergo nem lenne baj. A gond ott kezdődik, hogy általában ebbe a tartályba szerelnek gyárilag egy szénszűrő betétet. Ha ezt gyakorta feltöltöd üzemanyaggal, kimosódhatnak belőle olyan nem kívánatos anyagok, amik esetleg az üzemanyagszűrőnek nem fognak tetszeni. Én max 2-3 litert szoktam rátölteni kattanás után (habzik a gázolaj, ezt is beleszámolom), ha pont úgy jön ki, hogy nem akarok azon a tájon megállni tankolni, ahol lennék ha csak kattanásig töltök és kifogy az üzemanyag. (Mondjuk hazautazunk és érjek vissza vele a megszokott első külföldi kútig)
Amúgy előző Lacettimnél 60 literes volt a benzintank, de 71 liter fért bele, tehát a tágulási és a cső felfelé még 11 litert tett ki.
A szakemberek véleménye is megoszlik abban a kérdésben, hogy az AKKU a töltés idejére kiszerelendő, vagy sem.
A töltők nem kimondottan egyenirányított árammal töltenek. Gyakorta még a gyártók sem javasolják a töltőjük gépkocsi elektromos rendszerére kötését, annak ellenére sem, hogy az AKKU a feszültségimpulzusok többségét felveszi (semlegesíti). Ugyanis egy esetleges meghibásodás komoly károkat is előidézhet egy korszerű gépkocsiban.
Tekintettel a fentiekre is, egy automata, jól bevált, szabályozott töltővel nagy valószínűséggel probléma nélkül tölthető a bekötött AKKU is, bár soha nem lehet tudni!
Ajánlatos betartani, hogy fagyott és 45-50 oC hőmérsékletű AKKU-t ne töltsünk, továbbá az elektromos rendszerről nem lekötött AKKU töltése közben ne indítsuk az autót.
Viszont visszaszereléskor az ESP jele világítani szokott a pár 100 métert követő újraindításig. Ha megyek vele egy háztömbnyit, majd leállítom, és ismét beindítom, a jel kialszik.
Sziaszok. Ti szoktátok tölteni az AGM akkumulátort?- Nekem egy LIDLs töltőm van. A gyakori városi használat miatt gondoltam nem ártana rátölteni. ( Ja és az akku kiszerelése nélkül.). Válaszokat előre is köszönöm.
Ilyen időben? A földalatti tartályban kb. 100C körüli hőmérsékletű a hajtóanyag, és mire a tartályból a szivattyún, légleválasztón átfolyásmérőn, szűrőn átküzdi magát, akkor is kb. 1 0C-t emelkedik a hőmérséklete. Mostanában a legmagasabb hőmérséklet 10-12 fok, így nem nő a térfogata az autó tartályban sem - sőt, éjszaka a lehűlés miatt csökken is. Nyáron más a helyzet, de szerintem gondot akkor sem okoz.
Egy ismerősöm rendszeresen hasonlóan tankolta a Passatját, soha nem volt gondja belőle. De szerintem kár ezzel az időt rabolni; egy-két kattanás, és usgyi fizetni - Európában 50-60 km-en belül talál az ember kutat.
Előző autómat a benzinkúton mindig csurig töltöttem benzinnel: megvártam, míg a töltőpiszoly magától leáll, ez után kb. még 1-1,5 litert tudtam rátölteni, mielőtt kifolyt volna.
Egy hónapja vettem egy új Ceed-et, gondoltam, hogy ezt kímélem, hogy a táguló üzemanyag ne nyomja szét a tartályt, és mindig csak a pisztoly kattanásáig töltöttem. Az esetek nagy részében az üzemanyagszint-mutató nem érte el a felső vonalat, illetve elég korán ki szokta írni az autó, hogy fogytán az üzemanyag, így gondoltam, hogy ma megpróbálom teletölteni. Miután magától leállt a töltőpisztoly, elkezdtem tovább engedni. Még 8,2 litert beletoltam, de ekkor is tudtam volna még többet, de nem mertem. Van arra esély, hogy ilyenkor a tágulási tartályba töltöm az üzemanyagot, és ha túl sokat töltök bele, akkor baja lehet, vagy tölthettem volna még tovább is?
Új belépő vagyok itt. A Ceed 1.6 gdi silver - met tavaj májusban vettem át, kérdezném tőletek, hogy találkoztatok- e olyan hibával, hogy a fejegység pendrive lejátszásnál néha kihagy ill. elhalkul. Másik lejátszóval használva ez nem történik meg. A másik kérdésem, hogy ti is tapasztaltátok, hogy a gyári alvázvédelem néhol hiányos? Nálam a hátuljánál hiányzik kb. 40x40 cm rész ami ki van hagyva. Pont olyan helyen ahol a lemezek össze vannak lapolva/ illesztve. Ezt azért gondolom hibának, mert gondolom az alvázvédelem is benne volt a kocsi árában. Előre is köszönöm a válaszaitokat!
Bocsánat, ha nem volt érthető amit írtam. De lala1961 adott válaszomban is az van, hogy nem lehet alapozni arra, hogy majd kiszárad. Ez nem megoldás, igy marad a szerviz. Holnap reggel ott kezdek, már csak azt a kéne elérnem, hogy rögtön foglalkozzanak is az autóval, mert jelenleg egy bő hónapra adnak vállalási időpontot.
No időközben szép lassan feltántorgott a holtpontig, és utána már visszaállt az alaphelyzetbe. Sőt már a teljes üzemet is végrehajtja, de egy lesántult csiga tempójában.
Tényleg kiszáradhatott valami.
De ez így nagyon nem kerek, és ugye legközelebb valószínüleg pont attól fog elázni/beázni aminek a törlésére kitalálták.
Az autó ma nem várt meglepetéssel szolgált. A mosóbol kiállva szerettem volna használni az ablaktörlőket, nem sok sikerrel. A kar nagyjából tíz centit mozdult felfelé, aztán megállt. Ezt követően már csak ütemes rángásokra volt hajlandó, de azt akkor sem hagyta abba amikor alapállásba tettem az ablaktörlő vezérlőkart. Sőt kulcs ki, majd pár perc múlva be, és a a rángatózás folytatódott. Ilyen állásban maradt a kar, innen semerre... :(
Gondolom nem a féklámpát látod felvillanni, hanem a műszerfalon a figyelmeztető jelzést...
A manual szerint el kell vinni szervizbe :-)
Én előtte ránéznék a fékfolyadék-tartályra, hogy áll a szint - esetleg lecsökkent, és ezért jelez be időnként. Bár az ABS lámpa jelzése akkor elmaradna. Ellenőriztetném a fékfolyadék forráspontját is, ha már arrafelé keresgél az ember.
Ha jól értem a manual-t, a két fény együttes felvillanása (ABS+ felkiáltó-, és "P" jelet hordozó lámpa) az elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszer hibáját jelzi, és vagy ez (EBD), vagy az ABS hibás.
Gondolom a computer is jegyez ezzel egyidőben hibakódot, érdemes lenne kiolvastatni.
Majd ne felejts el beszámolni, mit upgrade-eltél milyen eredménnyel. Én is szeretnék javítani rajta, főleg a mélyeken, de attól tartok, közel 100 ezer Ft-ért nem kapok értelmes eredményt. Rendes mélyládát nem akarok, ülés alattit néztem, de olyat "élőben" még nem hallottam.
No, sikerült leszednem a kárpitot. Az audio-rendszer tervezett upgrade-je miatt van rá szükség... Most a bal hátsóval próbálkoztam. Hiába kisebb; kézzel, alulról ujjal benyúlva ezzel sem boldogultam. Egy csavarhúzóra rátettem egy kis kartondarabkát és szürke duct tape-pel betekertem, ezzel feszítettem ki (előtte utánanéztem, hogy minek támasztom neki ott bent, nehogy megsértsek valamit). Szóval most már van "célszerszámom", ezzel már menni fog a többi is. (Nem szereltem még be semmit, csak utánanéztem, "mi van bent").
az pedig ketto csilllagcsavar ami alatt alatet van.A csomagterajto aljanal mondom,ahogy felnyitod,es majdnem szemmagassagban van ketto csillagcsavar egymastol 30-40 cm re kb.
hali. Ma voltam a kersekedesbe,vittem a kocsimat szervizbe.megint megneztem az uj ceed -eket.Kinyitottam az ajtajait,felnyitottam a kuffer ajtot stb. DE : Valaki olyan irjon akinek mar van ez az uj ceedje. Ha felynitod a kuffer ajtot, kb szemmagasagban az ajton van ket csavar ami a muanyagot fogja.Miert tapasztalom azt 3 uj ceed megnezese utan,h mindegyiknel az a ket csavar laza,kézzel eltudom forgatni? nincsnenek behuzva a csavarok ? Ha valakinek van uj ceed-je,legyen szives ma nyissa fel,es nezze meg..
Hát azt én sem tudom, de mivel írták, s nevesítették is a diódát, azért néztem utána, hogy milyen az izzó teljesítménye. A többi pedig már jött magától.
A csomagtér világítás izzójának a teljesítménye 5 W, azaz 12 V mellett az áramfelvétele csupán 0,416 A. Az 1N 4001 dióda 50 záró irányú maximális feszültsége 50 V, egyenirányított áram maximális értéke pedig 1 A. Amennyiben tehát az izzó táplálása a diódán keresztül történik, akkor az bőven elbírja az izzó áramigényét, ugyanis a teljesítmény szempontjából több mint 100%-kal túlméretezett.
Fú ezzel én is szembesülök nap mint nap, mert a céges autó Vitara (pont olyan 1.6 allgrip mint a tied), a sajátom meg 1.6 Ceed.
Külsőre szép a Vitara, de belül valóban olcsó műanyag minden, érződik a spórolás hogy mindenki autója lehessen. A motorja sztem halál gyenge, 1.6 és 1.6 között akkora különbség van hogy az borzasztó, pedig a Ceed-em kombi, szóval nehezebb. A váltója is hitvány szerintem, az áttétel borzasztó mert 60-nál már 5.-ért kiált, és az 5. van van 160-ig (ennyit nemtem vele, de ott már visított), pedig ez anno a legjobb felszereltség volt. Szerintem a szélzaj/motorzaj kettőse 150-nél kisebb, mint 130-nál, ezt egyszer próbáltam, egy német autópályán ;)
Egyetlen dolog van a Vitarában ami hiányzik a Ceedemből az az adaptív tempomat, még fizetnék is érte csak rakják bele, de nem lehet. Viszont a frontál ütközés gátló szintén halál a Vitarában, szerencse hogy nem fékez rá, mert már meghaltam volna valszeg mikor egy emelkedőn levő közlekedési táblára riasztott be az üres úton hajnal 3-kor (bár lehet csak nem akarta hogy elaludjak). A csomagtartót lehetetlen elsőre lecsukni, mert a nyomáskülönbséget nem ereszti ki, a szervizben azt mondták ez ilyen, szériahiba, szokjuk meg a megfelelő sebességgel lecsukást.
Nah végreee,kijott,nem a bemélyedésnél kellett megfesziteni,hanem pont a masik felenel.nem is ertem,hisz ugy volna a logikus,h azert van az ott,de onnan meg pont nemlehet,mert a kabel pont nem engedi.Szerintem gyarilag forditva van berkava az a muanyag tok amiben beleul. en ugy latom h az egonek semmi baja.. akkor most mit is kell cserelni?
Szia! Én nekem is simán ki jött minden féle erő és törés nélkül. Viszont amit én tapasztaltam ,hogy nem az égő volt ki égve hanem a foglalatba bele van forrasztva egy dióda. Ha jól tudom 1N 4001 - és azt kelet cserélni ,hogy világítson.
Nálam sem működött. Amikor cseréltem, csak a búra és a fekete műanyag keret közé illesztettem a csavarhúzót, és magam felé húzva kifordult a helyéről. A másik oldalon nem lehet húzni a csatlakozó miatt.
hogy kell kiszedni az egot ? a muanyag takarot sem sikerul kiszednem 😑. van az egyik oldalan egy kis bemelyedes,ott probaltam kipattintani,de olyan erosen ellenall,h abba is hagytam,felek h eltorik
Pár napja ültem át, egy 1.2 turbósból a szivó 1.4 Cee'd-be. Persze van különbség, de a Kia szívója az élhetőbb fajtából való. Nincs még sok tapasztalatom vele, ezért erről nem is szeretnék többet írni.
A Vitarával kapcsolatban viszont több éves a tapasztalat, igaz 1.6 allgrip, és kulcsos autóként teszi a dolgát nap mint nap. A tetszetős külső, a csalódást keltő belsőt nem tudja ellensúlyozni. A beltérben használt anyagok valahonnan a kétezres évek közepéből származhatnak, és a beltér a ráncfelvarrás során sem lett sokkal igényesebb. A zajkomfortja is a múltat idézi, pályatempónál már igencsak hangos, és a zajongást nem csak a motor okozza. Minden jelen van, gördülési szél és motorzaj. Kemény a futómű, a gyári értéken tartott guminyomással pattog, egyenesfutása sem az igazi.
Azt gondolom, hogy kényelemben, komfortban messze a Cee'd a jobb választás, de ha nálad az 1.4 turbó menetdinamikája, ezeket felülírja, azt is meg tudom érteni.
Amint azt a többiek is írták, el kell menni tesztvezetni, de az tényleg tesztvezetés legyen, ne a telephelyen történő tekergés. Ezt a minap, éppen velem próbálták eljátszani, aztán mikor megkérdeztem, hogy ez mi volt, néztek rám először bambán, majd egyre inkább sértődötten, de aztán csak kitapostam egy normális tesztvezetést.
Hogy mennyire használható egy 1,4 motor társítva egy alapfelszereltséggel?
Tökéletesen.
A motor teljesítménye elegendő a mai forgalomhoz - feltéve, ha nem kihívást lát az ember minden lámpánál a szomszéd sávban állóban.
A felszereltsége tekintetében? Minden benne van, hogy autózni lehessen. Ami nincs, az vagy a nevéhez méltó cucc (tudni illik extra, ami a kényelmet szolgálja), vagy a kényelmes és/vagy "lusta" sofőr helyett dolgozik (belenéz a külső tükörbe, tartja a gázt a pályán, figyeli az előtte haladó távolságát, stb.). Ami a biztonságot alapban befolyásolja, az benne van mindegyikben - sőt olyan is, ami csak bosszúsághoz vezet pár év múlva (pl. TPMS).
Ha nincs idő, vagy fogadókészség a próbához, akkor a neten az utóbbi pár hétben a csapból is a Ceed-tesztek folytak (totalcar.hu, vezess.hu, autonavigator.hu, automotor.hu, alapjarat.hu, autopult.hu, stb.) , azokból lehet tájékozódni, mit tud a motor - a remélhetőleg nagyjából objektív újságíróknak van tapasztalatuk sok kortárs motor tudásáról.
Szóval próbaút, és döntés, mennyit érnek meg a kényelmi dolgok, vagy belenézni a tárcába, mi csörög benne. De ez utóbbi már eldöntött tény...
Ha pedig az a kérdés, milyen lesz pár év múlva, akkor ahogy KAti írta - plusz használttesztek keresése a neten.
Magam részéről egyébként sokkal kevéssé fáj egy automata ablakemelő hiánya egy gépben, minthogy az új(abb) autókból alig lehet kilátni; a 20 éves Almera egy panorámaautó volt a 2010-es Cee'd SW-hez képest - a 30 éves mikrobuszomat nem is merem említeni (persze ez egész más kategória, de utána olyan ülni a Cee'd-ben, mintha szemellenzőt adtak volna rám).
Ez a "fapadosság" nagyon szubjektív. Vagy a tesztíró nem kapott elég jattot :-( - de ez csak rosszindulat. Ezért mondtam, ne mások véleménye legyen a választáshoz az alap, el kell menni szalonba, beleülni, menni egy próbaútra. Vagy használtautós kereskedőnél megnézni 3-5-7 évesen, és ott kipróbálni milyen lesz majd a jövőben a saját, új.
Bírom balfékeket a Népítéleten, lehúznak egy autót, mert neki kényelmetlen, meg vacak a rádió. Basszus, nem ült bele, mielőtt megvette? Hát hogy akkor?
budapesten három márkaszervizben járt az autó amíg garis volt, nem emléxem rá hogy 2-4 napnál nagyobb időket mondtak volna bárhol is ha szeged ennyire túl van terhelve akkor remélhetőleg ezt a kia is érzékeli és nyitnak a régióban még egyet
Autócsere előtt állok, clioIV-ből ülnék át (talán) egy új ceedbe. A tesztek alapján nagoyn tetszik a ceed minőségi kialakítása, viszont 4,5-4,7 milliónál többet nem igazán akarok autóra adni. a kérdésem az lenne, hogy az alap ceed 1,4es motorral, alap felszereltséggel mennyire használható? van itt a fórumban tapasztalat? vagy inkább válasszam a kb mindenhol bestbuynak titulált vitarát, scrosst 1,4 turbós motorral?
Tegnap voltam a szegedi Pappasnál, ablaktörlő kar csavart takaró burkolatot rendelni. A rendeléssel semmi gond, keddre megérkezik.
Viszont nagyon előzékenyen felhívták a figyelmem, hogy a május közepén esedékes kötelező szervizre, lennék olyan szíves, legkésőbb április elejéig bejelentkezni. Ilyen vállalási határidővel, még a nem túl jó hírű PoHu-nál sem találkoztam. Van-e egyébként valakinek tapasztalata a szegedi szervizzel kapcsolatban? Kecskeméten max 2 hét a vállalás ideje. Szívesen átviszem akár oda is, mert az általuk megadott időtávlat, számomra sokkal jobban kalkulálható.
Én szedtem már le az ajtókárpitot - ugyan 2010-es a mienk, de gondolom sok változás nem történt, és a videó is ebben erősít meg. A patentok komoly ellenállást tanúsítanak, így kell erő a lepattintáshoz. Ahogy a videóban egy pillanatra látszik a fickó sem puszta kézzel dolgozik, hanem egy műanyag célszerszámmal.
Sziasztok.Kiváncsi vagyok valakinek van vagy volt ilyen problémája,a motor kopog-csattog:A youtubon találtok videókat.Nekem is ilyen szép hangú benzinnel menő dízel autóm van, 110000 km igazából senkinek fogalma sincs konkrétan mi ez a hang az enyémet már látták pár szervizben,hidrótőke(elméletileg nincs benne),fő-illetve hajtókarcsapágy( 20000 km mentem vele nem hiszem hogy túlélte volna a csapágy),vezérműlánc(erre még hajlanék Én is mert igazából a feszítőpatron kopása miatt kisebb erővel feszítheti a láncot,lehet szériahiba,de erről infóm nincs),dugattyú szoknya kopása,nagyon alacsony dugattyú van benne és az billeg,melegen ezért halkabb,ez gyári szerviz infó ezt is el tudom képzelni simán beszámolták volna egy újba aztán eladták volna így ahogy van.Éljenek a csattogós benzinesek,hallgassátok a rádiót meg menjen a venti állandóan kettesen,azt ne halgatózzatok. Ezt mondták a szervizben.Üdv márkatársak!!!
Köszi, láttam a videót. Én a bal elsőt próbáltam, hasonló módszerrel... no, akkor a következő körre rágyúrok egy kicsit. (természetesen azt akartam írni, hogy "nem sikerült"). Tapasztalatból szóló biztatást vártam, pl.: "rángasd nyugodtan, nem fog eltörni" :)
Sziasztok! Ceed JD (2017) ajtópanelt vett már le valaki? 3 csavart kell kicsavarni, aztán alul benyúlni, de sikerült megmozdítanom, pedig elvileg már "csak" a patentek tartják. Valóban ennyi lenne, csak bátrabbnak kellene lennem? Köszi...
Igen, más technológiákkal gyártják, de az alkatrészeknek akkor is össze kell szokni. Nincs az a szigorúan vett bejáratósdi mint anno, de még a mai technológiával sem lehet (és ha lehetne sem fordítanának rá akkora költséget egy motorgyártás során amivel ez járna) azokat a felületi "érdességeket" (inkább simaságokat) előállítani, mint amit a súrlódó alkatrészek egymáson kimunkálnak. Az első ezerben kímélni (neked pont ez egy hosszú út lesz, de odafigyeléssel megoldható) ötezerig azért kerüld a teljes terhelést, aztán utána már használhatod rendesen. Javaslom ebben az első ötezerben egy olajcserét csináltass.
Max fél gáz. Ha lehet ne hajszold 120-130-nál jobban. Kerüld a sokáig tartó egyenletes tempót. Ne használj tempomatot. Finoman változtasd a sebességed néha, pl. hol 110, hol 120, stb. Legalább 3-4 alkalommal állj meg vele 15-20 perces pihenőkre, had hűljön le.
Hamarosan veszek egy új Ceedet, viszont mivel külföldön lakom, ezért az első ezer km-en lenne egy nagyobb autópályás út, ami alatt hazamennénk. Emiatt lenne két kérdésem:
- Mennyire fontos a mai modern autóknál a bejáratás? Feltételezem ezeket az autókat más technológiával gyártják mint mondjuk 40 éve a Daciákat
- Ha fontos, akkor hogyan tennétek meg a fent említett első nagyobb utat?
Miben látod az én írásom és a Te írásod között a nagy különbséget a kíméletességben? Kb ugyanazt írtam a bejáratásról, mint amit Te bemásoltál a gyártótól.
Amit Te írtál:
Az első 1.000 km-re vonatkozó alábbi néhány egyszerű tanács betartásával meghosszabbíthatja gépkocsija élettartamát, gazdaságosabbá teheti üzemeltetését és megnövelheti teljesítményét: Ne pörgesse feleslegesen a motort. Vezetés közben tartsa a motor fordulatszámot (rpm, vagy fordulat/ perc) 2.000 és 4.000 rpm között.
Amit én írtam:
"Kb. 1.500 km-ig tanácsos a max. fordulat 2/3-ig azaz kb 4.000 f/perc forgatni," Lefordítom érthetőbben: a max 2/3 azt jelenti, hogy a fordulatszámmal ne lépd túl a 4000-et !
Mivel már közel 4.000 km van az autójában erre írtam, hogy
"utána "időnként" nyugodtan húzathatod bátran 6 ezerig". És itt az időnkénten volt a hangsúly és természetesen az 1500 km utánra vonatkoztatva.
Amit Te írtál:
Ne üzemeltesse a motort sokáig egy adott (akár alacsony, akár magas) fordulatszámon. A motor fordulatszámának gyakori változtatása szükséges a bejáratás alatt.
Amit én írtam:
A fórumtársnak, akinek írtam a hsz-t, akinek az új Ceed autójában kb 3800 km van, és azt nagyjából autópályán tette bele 130-as tempóval, s ezért írtam, hogy
"Az állandó hosszútávú autópályás 130km/ó 2800-f/p 6. fokozatban sem tesz igazán jót a motornak."
Tehát a monoton fordulatszámot többször kell változtatni. De ez nem csak bejáratási időre vonatkozik, hanem azon túl is.
Amúgy a Ceed 1,4 TGDI motorja 6000 f/p-nél adja le a maximális 140 LE teljesítményét és csak 6500-től van piros, azaz nem ajánlott tartomány. Tehát időnként lehet bátran, sőt kell is 6000 ig forgatni a főtengelyt!
Most néztem rá a Kia Ceed árlistára ismét, az 1.4 T-GDI-vel szerelt változatok árát megemelték 200.000 Ft-tal minden felszereltségnél, a többi motorral maradt a tavalyi ár. Gondolom a nagy kereslet miatt.
Ha ez így van, az összes autógyártó hülye. Mind a kíméletességről ír az első időszakban, pörgetésről, meghajtásról egy szót sem. Ez itt a Ceed-é:
Szükségtelen a külön bejáratási periódus. Az első 1.000 km-re vonatkozó alábbi néhány egyszerű tanács betartásával meghosszabbíthatja gépkocsija élettartamát, gazdaságosabbá teheti üzemeltetését és megnövelheti teljesítményét: Ne pörgesse feleslegesen a motort. Vezetés közben tartsa a motor fordulatszámot (rpm, vagy fordulat/ perc) 2.000 és 4.000 rpm között. Ne üzemeltesse a motort sokáig egy adott (akár alacsony, akár magas) fordulatszámon. A motor fordulatszámának gyakori változtatása szükséges a bejáratás alatt. A fékek helyes bejáródása érdekében kerülje a hirtelen fékezéseket, természetesen a vészhelyzeteket kivéve. Az első 2.000 km alatt ne vontasson utánfutót, lakókocsit.
Csupán 5-15 mikronban kell gondolkodni, plusz a egy melegebb hömérséklet, egy alacsonyabb viszkozítás és összeáll a képlet. Nem azt mondom, hogy okvetlen előfordul, de van esély rá. Egy laikus egy kompressziógyűrű törést észre sem vesz. Volt benne tapasztalatom sajnos.
Közel a 4.000 km-hez bátrabban pörgesd a motort, mert különben nem kopik be elég magasan a henger a gyűrűktől és így "ellustulhat" de később egy erősebb pörgetésnél akár még gyűrű törést is eredményezhet egy 6-6,5 ezres fordulatnál.
Kb. 1.500 km-ig tanácsos a max. fordulat 2/3-ig azaz kb 4000 f/perc forgatni, utána "időnként" nyugodtan húzathatod bátran 6 ezerig. A turbós motorokat forgatni kell, mert ugyan nem annyira, mint a dízel, de ez is kormosodik fog a részecske szűrőnél és a szívóoldalon a szelepeknél is. Az állandó hosszútávú autópályás 130km/ó 2800-f/p 6. fokozatban sem tesz igazán jót a motornak.
Baszki, most esett le, jó hogy kérdezek. Mondjuk belegondolhattam volna korábban is: a nyomaték a teljesítmény deriváltja.
Azaz nem a max nyomatéktartományban a legnagyobb a gyorsulás, hanem a legnagyobb teljesítményen. Alacsonyabb fordulatszámon a nagyobb nyomaték nagyobb teljesítményt, azaz jobb gyorsulást jelent, de összességében a legnagyobb teljesítményen lesz a legnagyobb a gyorsulás is.
Akit érdekel, itt van a Kia 1.4 T-GDI motorjának teljesítmény-nyomaték görbéje (azt írja, hogy nem mért, hanem csak közelítés, és nem értem teljesen, hogy hogy jött ki, amikor katalógus szerint 6000-nél van a max teljesítmény, nem 4300 és 6000 között):
Nézz meg pár Gajdán Miklós youtube videót, s jobban átlátod a dolgokat. Ez nemcsak a motorokra, nyomaték, teljesítmény, hanem üzemanyag, futómű, váltó, stb tekintetében is hasznos lehet. Egyszerűen és érthetően magyarázza az összefüggéseket Pár videó.....
??? Nem igazán látom, hogy ez miért válasz a kérdésemre.
Elméletileg az 1.4 T-GDI-nek a max nyomatéka 242 Nm, ami 1500 és 3200 rpm között van jelen. Ha feljebb, pörgeted, papírforma szerint alacsonyabb lesz a nyomaték.
Nagyobb nyomaték esetén jobban gyorsul az autó? Ha igen, akkor miért nem az az optimális gyorsulás szempontjából, hogy a max nyomaték-tartományban tartjuk a motort?
Azért, mert ha 130-cal mész, visszaváltasz 6-osból 3-asba, hogy legyen elég nyomatékod. Egyenletes haladáshoz nem kell nyomaték, akkor 6-osban a legkedvezőbb a fogyasztás.
Tegyük fel, a motor közvetlenül a kerékhez kapcsolódik, ekkor evidens, hogy a gyorsaság a motor fordulatszámától függ. Azonban a robbanómotor ereje (nyomaték) a motor fordulatszámával növekszik, eleinte olyan kicsi, hogy meg se mozdítaná az autót, hanem lefulladna. Ezért van a sebeség (igazából: nyomaték-)váltó, amely a ekkor a kerék felé csökkenti a fordulatszámot és ezzel növeli a nyomatékot, az autó meg elindul.
ahogy növekszzik a fordulattal a nyomaték, a váltó egyre inkább egyezteti a motor fordulatszámát a kerékével, és a keréknél megmarad az elegendő nyomaték, mert ekkor e motoré is nagyobb.
Ha nyomatékból autózol tehát, akkor a motornak akkora ereje van, hogy tág határok között képes a kerék fordulatszámát változtatni a lefulladás lehetősége nélkül.
Valaki világosítson fel légyszi arról, hogy ha elméletileg az autó "nyomatékból gyorsul", akkor miért pörgetik ennyire a motort? Nem a max nyomatéktartományban (1500-3200 rpm) kellene tartani ahhoz, hogy a legjobb gyorsulási értéket elérjük? (Én is azt vettem észre, hogy magasabb fordulaton úgy tűnik, mintha jobban gyorsulna, csak nem értem, hogy miért.)
Ki tudja miért, de egyszer csak kigyűrte a jobb első ablak a vezetőgumit, félúton megállt az ablak, nem tudtam bezárni az autót. Lebontottam a kárpitot is, de nem jutottam előbbre. Bementem a fent nevezett szervizbe, mesélem a hasfájásomat, mire adnának egy időpontot 3 héttel későbbre. Mondom, hogy jövő péntekre van időpontom hozzájuk, de nyitva az ablak... Kb. 10 perc múlva kijött egy munkafelvevő, megnézte, és ott helyben egy kis trükkel kiszabadítottuk a gumit, és rendbe tette. Azóta jó. Mikor kérdeztem, mivel tartozom, csak a kezét nyújtotta, jelezvén; egy kézfogással.
KIA Vestar Autó Kft -ről néhány infó: Kiégett a jobb féklámpa izzó. Tudtam a csere folyamatát próbálkoztam is de biztos lámpatest törés lett volna a vége. Arra járva gondoltam beugrok segítségért hozzájuk. Azonnal 3 szerelő nekiesett előttem 2 perc volt a csere és egy erős kézfogást kértek érte. Nagy dícséret nekik. Szóval boldogság volt.
Köszönöm, ha már ketten is ezekre a márkákra esküsztök, akkor enyémbe is ez lesz. Igazából "félek" bármit is cserélni mert most annyira jól fogyaszt /EcoDinamics, klíma és ISG off, tojás a lábam és a gázpedál közt, város 7.5l/, hogy nem akarom elrontani ezt az állapotot. :D
Azért nem olyan rossz az 1,4 T-GDI gyorsulása a kategóriájában. Ezen a videón ugyan kicsit fölé megy a normálisnak a fordulattal, de időnként kell, hogy a lerakódásokat kicsit megtisztítsa:) https://www.youtube.com/watch?v=IuoLoL1zMfs
Szia! Teljesen egyetértek veled. Az én 2013-as autómba ugyan ez az összeállítás. Levegőszűrő, pollenszűrő aktív szénnel=MANN , olajszűrő=MAHLE. Gyertya=NGK vagy DENSO. Én a B...i-ban dolgozom és van rálátásom milyen minőségbeli különbségek vannak szűrő és szűrő között.
A gépkönyv Shell Helix-et ajánl, én is azt tettem a mienkbe. Gyertyát nem tudom, de vélhetőleg NGK. A szűrőkön KIA felirat szerepel, de nyilván nem saját termék, hanem beszállítóé. Én szűrőből MANN-t, vagy Mahle-t használok, más márkával már volt rossz tapasztalatom (pl. Championnal; az előző autónkban olajcsere után nehezebben állt fel az olajnyomás, kellett jó pár másodperc hozzá, miután kicseréltem egy MANN-ra, szinte azonnal kialudt az olajnyomás visszajelző).
Szerintem egyáltalán nem. Én még nem láttam olyan tempomatot, ami teljes gázzal gyorsítana. Eléggé balesetveszélyes lenne.
Az enyémen azt figyeltem meg, elég nagyfaterosan gyorsít, ha kis gázzal vagy motorfékkel haladva állítom vissza. Ha erősebb gázadás közben állítom vissza, akkor - ha nem is akkora gyorsulással - de intenzívebben gyorsít.
Végre megtudtam vásárolni a nekem megfelelő autót /KIA Pro Cee'd 2010 1.4 CVVT, 88000 km szervízkönyv, törésmentes/. :D Nem valószínű, hogy márkaszervízbe tudom vinni az időszakos szervízekre. Szerintetek milyen márkájú motorolajat, szűrőket és gyertyákat tesznek bele gyárilag? Mert olyat vennék én is. Köszönöm
Ebben az esetben gyorsulhatna jobban is. Az a helyzet, hogy szerintem épp az elfogadhatóság határán van, szívesen választottam volna az 1.6 T-GDI 204 LE-s változatát, ha lenne olyan. Majd legközelebb valami erősebbet választok, nem igazán győzött meg a turbós motor a 2.0-s szívó után, főleg hangban nem.
"Sokszor volt olyan, hogy az autópályán volt 80-as korlátozás, és amikor megszűnt, a tempomatot felállítottam 135-re, és hagytam, hogy magától gyorsuljon, ez alatt 6-osból nem váltottam vissza."
Sziasztok! Van egy KIA Ceed 2012 autóm, és néhányszor eljátszotta azt, hogy menet közben leesik az összes mutató a műszerfalon (km, fordulat,stb) alaphelyetre, bevillannak a visszajelzők lámpák, mint mikor a gyújtást ráadom, majd szinte azonnal vissza is állnak az aktuális állapotra. Ilyenkor "elfelejti" a napi kilóméteróra adatait is. Valaki tapasztalt már hasonlót?
Pont azért vettem új autót, mert nincs időm, illetve ha van, nem szándékozom azzal tölteni, hogy szervizbe járkáljak. Hiába ingyenes a szerviz a garancia miatt, nekem sok kiesést jelent egy látogatás. Úgyhogy most így hagyom, ahogy van, ha nem tetszik továbbra sem, akkor majd a 15.000 km-es szerviznél fogok rá visszatérni.
Eddig kétszer volt olyan, hogy két egymás utáni nap napi kb. 8 órát autóztunk a síelés miatt, semmi baj nem volt az ülésekkel, a feleségemnek sem, pedig ő terhes, bár nem tudom, hogy ez mennyire számít. A Mazdának is jó volt az ülése, viszont kétszer utaztam egyik barátom 2009-es Skoda Octaviájában 4 órát (szintén síelés oda-vissza, csak közelebbre), azt nagyon nehezen bírtam.
Gyorsulásról nem nagyon tudok nyilatkozni, mivel eddig kíméletesen használtam, nem akartam 3000 fölé pörgetni nagyon. Sokszor volt olyan, hogy az autópályán volt 80-as korlátozás, és amikor megszűnt, a tempomatot felállítottam 135-re, és hagytam, hogy magától gyorsuljon, ez alatt 6-osból nem váltottam vissza. Szerintem jól húzott így is, nem éreztem, hogy vissza kellene váltanom, nem tudom, hogy padlógázzal jobban ment volna-e. De valószínűleg az is közrejátszott, hogy kímélni akartam, így nem bántam, hogy nem húz jobban.
Eddig csak városban és autópályán használtam, kétszer egy sávos úton nem igazán, így nem előzgettem. De arról nem vagyok meggyőződve, hogy a papírforma szerinti max nyomaték tényleg megvan-e 1500-as fordulatnál.
Azt figyeltem meg, hogy a kocsi 65 km/h-s sebességnél ajánlja fel magától, hogy kapcsoljak 5-ösbe és 78 km/h-nál, hogy 6-osba. Tempomat szerinti 135-nél (GPS szerinti ~129) még éppen nem éri el a 3000-es fordulatot.
A futómű elég merev, szerintem lehetne puhább is, emiatt érzetre is jól tart, de gondolom ez is relatív, nem mindegy, hogy miből ültél át. A fékek brutál erősek, ez már a tesztvezetésen is feltűnt (pedig korábbi kocsimon is mind a 4 keréken tárcsafék volt), meg kell tanulni jól adagolni, ezért néha túl nagyokat fékezek és sokszor működik a blokkolásgátló.
A fényszóró asszisztensnek én is nagyon örültem, viszont még nem volt alkalmam kipróbálni, autópályán szinte csak világosban mentem, ha nem, akkor sem éreztem, hogy be kellene kapcsolni a távolságit. Előző autómban xenon fényszóró volt, így azt hittem, hogy túl sárgának fog majd tűnni, de teljesen rendben van. Csak design szempontból zavar a halogén színe, kicsit furán néz ki elölről nézve, hogy a 4 fehér LED helyzetjelző között sárgán világít, szerintem majd kicserélem valami fehér hatásúra.
Hát ezek nem nagy problémák, de viszont bosszantóak tudnak lenni (esőérzékelő, ablaktörlő, csomagtér ajtó zár) Sztem ne hagyd annyiba a csomagtér zárat. Addig csinálják, v cseréljék ki ameddig nem lesz tökéletes, ami egy új autónál szerintem alap elvárás.
Pár kérdésem lenne a következőkkel kapcsolatban.
A komfortérzet, ill. az ülések milyenek hosszabb úton?
Milyen a gyorsulása, rugalmassága 5. és 6. fokozatban, vissza kell e kapcsolgatni előzéseknél?
Milyen a kanyar stabilitása és a fékek?
Valamint mennyire erős a világítása sötétben és hogy működik-e rendesen a fényszóró asszisztens?
Gondoltam, megosztom az új Kia Ceed SW 1.4 T-GDI tapasztalataimat:3 hete vettem át 12 km-rel az órában, eddig nagyjából 3580 km-t tettem bele. Alapvetően nem szoktam ennyit autózni, csak síelni mentünk, és több, mint 3000 km ott ment bele. Ennyi km után nem feltétlenül kellene még véleményt mondani, mert minden rózsaszín köd lehetne, de az az igazság, hogy nem, úgyhogy a negatív élményeket írom le (először):
- Aznap este, amikor elhoztuk, el akartunk menni vidékre, betettünk a csomagtartóba egy táskát, majd hiába zártam le, végig kiírta a kocsi, hogy a csomagtartó nyitva van, folyamatosan hangosan pittyegett, nem lehetett vele elindulni. Hívtam az assistance-t is, azt mondták, hogy ők nem szakemberek, de másnap elszállítják, ha gondolom. 20 perc próbálgatás után a feleségem olyan erővel csapta le a csomagtartót, amilyennel én nem mertem korábban, és így már zártnak érzékelte. Rájöttünk, hogy ezt így kell, saját súlya nem volt elég, kis rásegítés nem volt elég, egy erős lökés kell neki. Amikor egy parkolóban lecsukom a csomagtartót, a környéken mindenki odanéz, hogy mi van, tényleg nagyon zavaró. Felhívtam a szalont, azt mondták, hogy az új Kiáknál mindent kúpos csavar húz be, nem tudnak rajta állítani, de ha gondolom, vigyem be. Ma bevittem, több mint fél órát próbálkoztak vele. Jobb lett, de a saját súlya még mindig nem elég a lezáráshoz. A szalonban kipróbáltam másik autót, annál elég volt a saját súly. Azt mondták, hogy feszegettek egy kicsit a csavaron, ennél többet nem tudnak, de ha ez így zavar, akkor bent kellene hagynom valamikor és reszelnek még rajta. Hozzá kell tennem, hogy a szalonnak az ügyfélkezelésével semmi gond nincs, de azért ez elég szar, hogy javítani nem lehet egy ilyet.
- Az automata ablaktörlő normál esőnél remekül működik, de ha csak szemerkél az eső, akkor hiába tiszta víz a szélvédő egy idő után, és alig lehet már kilátni, nem töröl rá, pedig a legérzékenyebbre van állítva. Korábbi, 15 éves Mazda 3-asomban nem volt ilyen gond.
- Android Auto-val USB-vel csatlakoztatom a telefonomat a kocsihoz, eddig kétszer történt az, hogy kb. 0,1 másodpercenként elkezdett váltakozni a kijelző tetején az a két felirat, hogy USB csatlakoztatva és leválasztva, vagy valami hasonló. Mindez akkor és csak akkor, ha elindítottam a Waze-t. A telefon újraindítása, másik USB kábel használata nem segített, mindkét esetben az autó leállítása és újraindítása oldotta meg a problémát.
- A manuális váltó elég gagyi a Mazdáéhoz viszonyítva, 2-esből 3-asba rakva sokszor megakad az üres és a 3-as állás között, majd azért behúzza, de nem megy simán.
Egyébként persze nem rossz a kocsi, főleg egy 15 évesből átülve, bár hangosabb, mint amire számítottam, de azért halkabb az előzőnél. A tempomat nagyon jó, ilyet eddig nem használtam, a sávtartó és az első ütközésérzékelő is úgy néz ki, hogy remekül működik, bár az ütközésérzékelővel eddig csak a hangjelzésig jutottunk el, nem kellett besegítenie a fékezésbe. A motornak még fura a hangja magasabb fordulaton, de ezt nem vetem fel hibának, szerintem a turbó miatt, a Mazdában egy 2 literes szívó benzin volt, turbósat eddig nem vezettem.
Sziasztok! Ehhez a Ceed-hez keresek hátsó kalaptartót. Ha van ötletetek, hol lehet ilyet reális áron venni, vagy van olyan TK-s autó, amiben ez épen maradt, érdekelne. Köszönöm a segítséget! harmincas kukac citromail pont hu
A cee'd hiányzik a tartóssági tesztben, az 1. fokozat alig és kevesebb negatív pontot gyűjt, mint az osztályvezető VW Golf. Problémák a start-stop rendszert. A teszt vége felé negatívan a tengelykapcsoló is. A végén egy szúró súrlódó tárcsával komor a műhelybe. Ügyfélként nyugodt maradhatott: A garanciának köszönhetően a javítás a házba ment volna.
Der cee'd verfehlt im Dauertest die Note 1 nur knapp und sammelt weniger Minuspunkte als der Klassenprimus VW Golf. Probleme macht das Start-Stopp-System. Richtung Testende fällt außerdem die Kupplung negativ auf. Am Ende hoppelt er mit rupfender Reibscheibe in die Werkstatt. Als Kunde hätte man entspannt bleiben können: Dank der Garantie wäre die Reparatur aufs Haus gegangen.
Ezzel én is találkoztam, hogy amikor automatikusan váltott a pártálanító módba, akkor előtte én hiába akartam bekapcsolni a klímát. Vélhetően várt egy megfelelő hőfokra a radiátorban
Nekem fújja az ablakot automatikusan, bár azt észrevettem, hogy nem azonnal kezdi el, hanem kb 3 perc múlva. Hogy ezt mi alapján dönti el, azt nem tudom, de akkor automatán bekapcsolja a klímát is.
(Egyszer mondjuk azt tapasztaltam, hogy hiába nyomogattam a klíma gombját, nem akart bekapcsolni.. aztán pár km múlva meg bekapcsolt magától.. a tachnika ördöge)
Negatív. A kezelési utasítása is tartalmazta a külső +7 fokot, mint működési határt, + hiába kapcsoltam be ilyenkor, a fordulatszám mérő meg se rebbent, pedig nyáron rögtön elkezdett szabályozni a +terhelés miatt.
Amúgy a klíma valóban 100x gyorsabb, mint a meleg levegő - amit, ha lehet választani - nem ajánlok páramentesítésre. Eleinte ugyanis jóval párásabb lesz az ablak, mivel először a melegedő hőcserélőről kezd párologni a lé, amit ráfúj az ablakra, arra meg - lévén hideg -, azonnal elkezd kicsapódni.
A klíma ugyenez okból szárítja a levegőt, csak ott meg a hideg hőcserélő fülkén kívül van, ezért száraz levegőt fúj be, amelyben viszont azonnal elkezd a szélvédőn lévő lé párolódni, ha csak beltéri keringetés, ha kültéri beengedés történik.
A kenéssel viszont 100%-ban egyetértek, bár én havi ecceri alkalomról tudtam.
" lefújatja meleg (langyos) levegővel"....vannak akik fiatalok és még nem tanultak meg rendesen írni, de gyanítom én már inkább felejtek ennyi idősen, tehát a folyamat visszafelé irányuló...erre utalhat az is, hogy lassan csak annyi hajam lesz mint a babáknak..:-) De addig még nem aggódok, amíg nem kell Cavinton ahhoz, hogy emlékezzek, hova tettem a Viagrát! :-)
A klíma mínuszokban is bekapcsol. nem a kültérben lévő levegő hőmérséklete alapján dönt, hanem az utastérbeni alapján. Lehet vannak szélsőséges esetek amikor az utastérben is mínuszok vannak, ekkor lehet fagyvédelem miatt nem kapcsol, de ilyenkor úgyis az ember bekapcsolja a fűtést, lefujatja meleg (lancsos) levegővel a szélvédő páráját és utána páramentesít klímával.
Klímát kapcsolni tanácsos kb két heti használatonként, még ha nem is párátlanít az ember, mert a közegbe bekevert kenőanyag ha nem éri a rendszerben lévő tömítéseket, azok idővel kiszáradnak és elereszti a gázt. Legjobb párátlanítási mód, ha bekapcsolja az ember a belső keringetést is. Ugyanis ha kintről jön a levegő, akkor mindig friss, páradús levegő jut az utastérbe. A benti levegő keringetésével csak azt mentesíti folyamatosan. Idővel azonban ezt tanácsos kikapcsolni, főleg ha többen utaznak a kocsiban...oxigénhiány. Lehet automatán ki is kapcsol idővel, erre nem emlékszem. :-)
Köszi, nem folyt el, max jelzésen van...szerintem csak átenged a főhenger (esetleg a munkahenger, bár akkor már kifelé is eresztene) dugattyúja, de kifelé nem láttam folyást... meg megpróbálom légteleníteni legalább a szervízig be tudnék menni lábon, izééé no, kerekeken :)
Már nem aktuális...ugyanis ma reggel már egyáltalán nem emelt ki a kuplung, szóval - szerintem - vagy kuplung főhenger, vagy munkahenger fosta el magát...hétfőn megy szervízbe...
Cartársak! Egy 2007 1.6 Crdi Ceed-nél van lehetőség a kuplung állítására? Hidraulikus a pedál, nagyon lent fog a kuplung és elég akadósan is lehet váltani. Valahol lehet állítani, vagy kuplungcserére készüljek? (mondjuk az sem egy nagy összeg..., de ha csak állítani kellene.....) A segítséget előre is köszönöm! Joe
Persze! De ezek (is) bent maradnak az autó légterében, ha nem szellőzik ki, vagy köti meg valami. Ha megy az autó, működik a levegő cseréje. A kintről beáramló levegő is cseréli, ami a különböző helyeken kialakított kilépőkön keresztül (pl. lökhárító által takart nyílásokon) kiszorítja a bentit. De ha megáll az autó, kikapcsol a ventilátor, kiszáll a "személyzet", akkor megáll a légcsere. Ha havas, vagy esős idő van, akkor a cipőn, ruhán behordott víz, ajtónyitáskor becsepegő eső, hó, ott marad a légtérben. Télen Magyarországon a beáramló levegő is magas nedvességű (feltéve, ha nem száraz, napos, hideg idő van), így az ott szunnyad a gépben.
Ha magára hagynak egy zárt autót, többnyire elkezd penészedni a kárpit, műszerfal, stb. ...
De a macskaalom nem a menet közben megjelenő párát hivatott felvenni - aminek egy jó része pl. a lehelettől csapódik le -, hanem az autó levegőjét szárítja mikor áll az autó - szerintem.
Én alapban a kisbuszomba vettem, amivel havonta 2-3-szor megyek csupán, és egyébként pihen a fűtetlen garázsban.
Tutira bekapcsol a klíma ilyenkor is; hiába fújattam a szélvédőt amikor négyen ültünk az autóban, csak jött a pára. Bekapcsoltam a klímát, és 15-20 mp-en belül már tűnt is el a fátyol.
A szilikátos macskaalomban lehet valami, nagyjából ugyan az a cucc, ami az új cipőkben, táskákban található kis zacsiban van.
Téli időszakban a párátlanítás végett sokszor szükség van a klíma használatára, tehát az élettartam növelését szolgáló kenés biztosítható. Egyébként átmeneti időszakban is legalább 2-3 hetente bekapcsolom néhány percre, vagyis az időnkénti bekapcsolás általában megtörténik gyakorta kényszerből.
A jó klíma +6 fokos levegőt fúj be nyáron. Most van kinn -3 -6.
Szerintem a klíma be sem kapcsol, hiába világít a gombja. Megjegyzem, az exautó leírásában szerepelt, hogy +7 alatt letiltja magát, különböző fagykárok elkerülése miatt (Astra G). Ceednél másképp van?
Klímáztam végig, csak az elindulás késlekedett. Az autóban amúgy gumiszőnyeg van, de a leolvadt hó a hibás. Ezt a szilikon dolgot beiktatom az ülés alá, van pár amit félreraktam régebben. Köszi :)
Érdemes lenne kivonni a nedvességet, párát az autóból - a szőnyegeket ki-, és letörölni. Használni menet közben is a klímát, hogy minél jobban szárítsa a levegőt. (a klímának is jót tesz, ha időnként megjáratják). Múltkori havazáskor valódi tócsa állt a cipőm alatt...
Titkos tipp a vászontarisznyába (esetleg zokniba) töltött a szilikátalapú macskaalom, ami szintén felveszi a nedvességet - állítólag (még nem próbáltam, de már vettem egy 3 kg zsákot 1200-ért a Fresnapf-ban :-).
Egyébként a havas, párás időben sok nedvesség marad az autóban, leolvad a hó a cipőről, ráadásul a kinti levegő is elég párás, így a szellőztetés sem biztos, hogy eléri a célját.
Szétkenődött ablaktörlő gumi fejlemény: kaptam kőccsön a lányomtól Sonax sűrítményből bekevert téli ablakmosót néhány kortynyit. Gatyába rázta az egészet minimális dörzsölés mellett, sőt, a gumikról is lehozta a taknyot.
Továbbiakban Clin nem kerül a háztartásba. Én meg maradok az olcsóbb Turtle mellett, vagy nem.
MEgvártam míg megolvasztja a meleg levegő, aztán zsepivel "páramentesítettem" az ablakot.. de ilyennel még életemben nem találkoztam :D Lehet mert fiatal vagyok, vagy mert nem Szibériában lakok :D
Javíts ki ha tévedek, de ezt a gumivagdosást nekem egy autószerelő ismerősöm ellenjavallotta. Mondta, hogy vannak akik csiszolóvászonnal egyengetnek, de az se jó, venni kell egy akármilyen újat.
Más: Egyik reggel belülről volt ráfagyva a pára a szélvédőmre. Klímázhattam egész úton mire elszívta a párát az utastérből. Nem volt vicces emiatt további 5 percet tökölni indulásnál :D
Másodszor, lehet gumit is venni (természetesen jobb minőségűt és profilazonost). Egy kis kézügyességgel kicserélhető a sérült gumi. Elégedett voltam az eredménnyel.
Én a ZSU-nál vettem Bosch lapátokat nemrég, nem olyan szépek, mint a gyári, de 2 ezer alatt voltak. Egyenlőre jók. Majd ha 2 év múlva még mindig jók, akkor kiderül, hogy tényleg jók-e.
Megszívtam, most javaslatokat kérnék, kinek milyen ablaktörlő vált be előre (2018.08., kombi). megpucoltam a szélvédőt Clin ablaktisztítóval, be is vált, míg a törlőt be nem kapcsoltam. kiderült, hogy az a szar megmarta a gumit, azóta taknyot húz az ablakra.
Tehát tandíj lesz, de mi a célszerű és gazdaságos?
Lehetsz is, az alkotók szerint minden ceed-be jó, amelyik a bal első ajtón 5 gombos ablaknyitóval készült. Hacsak nem variáltak rajta, jó ez az újba is.
Új Ceed vásárlás előtt állok, s pár kérdésre szeretnék választ kapni.
Az elektonikus kézifék melyik kerekekre hat és hogyan? Valamint ennek egy esetleges elektronikai meghibásodása esetén (nem okvetlen az akku merülésére gondolok) hogyan lehet egy átlag usernek orvosolni ideiglenesen pl. a szervizig? Valami mechanikus kioldó félére gondolok.
A másik a "FCA (Ráfutásos ütközéselkerülő támogatás -autók és gyalogosok)" , valamint az "LKA (Sávtartó asszisztens)" működési hatékonysága, mennyire valós, vagy csak parasztvakítás/marketing kategória. Valaki élesben esetleg próbálta?
Meg talán még a mechanikus váltóval kapcsolatban olvastam egy tesztben, hogy gyors váltásnál akadozik. Ennek vajon mi a valóságtartalma, vagy csak egy egyedi eset lehetett ennél a teszt autónál?
Szia Szabályokat betartva vezetem, persze ha előzni kell akkor előzök, ha látom városban a piros lámpát akkor nem gyorsítok rá. Óra szerint megyek 100-110-el, ha gyorsabban mennék se érnék hamarabb a munkahelyre, de nekem plussz 1 liter az 6.000 Ft 1 hónapra, jó lesz másra :-) Facebook fórumon volt egy tag aki 4,3-at hozott ki 1,6-ból, még írígykedtem is rá :-) Ő Motul olajat írt + ÖMV prémium dízelt + helyes guminyomást. A Sportage után nekem álom a fogyasztás :-) pedig az is jó volt a kocsihoz képest.
Még egy gondolat, aztán elengedem; a belvárosokban jajveszékelnek a dízelek kibocsátása miatt, miközben a teljes mezőgazdaság, és árufuvarozás dízelmeghajtású erőgépekkel üzemel, közvetlenül "trágyázva" azt, amit megeszünk, mégsem zavar senkit - mi több, ott simán benyelik, hogy a dízel traktornak való...
Szokták emlegetni a 2 üteműek üldöztetését anno, mégis járnak köztünk azóta is Trabik, Wareszok, robogók, stb.
Egyelőre a németeknél is folyamatosan problémáznak a dolgon, a kitiltások sem a zéró tolerancia vonalán mozognak, és leginkább olyan városrészekre vonatkoznak, ahova épeszű ember egyébként sem megy autóval, ha nem életbevágó - legalábbis én így látom, gondolom.
Szerintem nem lesz olyan mérvű kitiltás Magyarországon, mert más a járműpark, az emberek tolerancia-szintje, és anyagi lehetőségei. De ki tudja.
Én most sem nagyon mozgok a dízel autómmal a városban, hacsak nem muszáj - bár a napokban éppen enne cáfolata volt rám érvényes -, Budapesten kívül pedig nem lesz korlátozás még sokáig.
Egyébként magam abban hiszek, hogy a járműpark cserélődése automatikusan végbe menne a hasonló cikkek nélkül is; ha az embereknek van lehetőségük, és korrekt infókat kapnak (értem ezalatt pl. az olyan cikkeket, mely rámutat, mire való egy dízel, mire egy benzinmotor, mikor jár jól egy hibriddel), akkor a többség saját eszénél fogva a jó irányba fordul.
Eleve nem gondolom, hogy valós szám lenne az 500 Mrd - ez a teljes 2018. évi kiadási főösszeg 2,5%-a (a teljes összeg 20e Mrd), a társadalombiztosítási kiadások 10 (!!!!) %-a, ( https://index.hu/gazdasag/ado_es_koltsegvetes/2017/06/15/elfogadta_a_2018-as_koltsegvetest_a_parlament/ ) ami kizárólag a dízelekre van levetítve, és nincs benne sem a balesetekből származó ellátás, sem a nyugdíj, sem az állami szféra fizetése, sem az ország legsikeresebb vállalkozója, stb. Ez szörnyen aránytalan, és nagy szám, még akkor is, ha nem effektív elköltött összeg, illetve olyan pénzek is szerepelnek benne, amiket nem a TB, hanem az egyes személy fizet ki egyéb kezelésekre, költségekre.
A másik észrevételem, hogy eleddig a CO2 volt az egyes számú közellenség, amit a globális felmelegedés alapjaként emlegettek, és a benzinüzemű motorok kibocsátása esetében értelmeznek fő paraméterként, mégis lényegesen kisebb költségeket írnak a számlájára. Márpedig ha a globális felmelegedés költségei globális szinten alacsonyabbak, mint a dízelek okozta egészségügyi költségek, akkor lehet, hogy igaza van Trumpnak a kilépéssel... Mindeközben az európai lélekszám csökkenésében mégsem a dízelek okozta halálozások a ludasak, hanem a születésszám...
A dízelüzemű eszközök kibocsátását eleddig a felső légúti megbetegedések, és a rák okozójának tartottak, leginkább a szilárd károsanyag kibocsátása miatt, miközben az említett tanulmány folyamatosan a NOx-k magasabb arányú károkozásáról elmélkedik.
Rákerestem a tanulmányt készítő cégre, kicsit zöldnek tűnik, de legyünk jóhiszeműek, és fogadjuk el, hogy tárgyilagosak.
És csak úgy mellékesen jegyzem meg, hogy a szmog-jelentések sem a budapesti dízelekkel terhelt levegő szennyezettségével indulnak minden novemberben, hanem Putnok-világvárossal, ahol elavult tömegközlekedésben rengeteg öreg dízelbusz jár, nem beszélve a hatalmas ipari közlekedési terhelésről, amihez hozzájárul a lakosság önpusztító dízelmotoros járműparkja...
Nem állítom, hogy a dízelmotor kibocsátása nem káros, és hogy jobb lenne minél kevesebb ilyen károsanyaggal a környezetünkben élni - detto a benzinmotorokra -, de valahogy mostanában homlokegyenest az ellenkezőjét állítják, mint pár évvel ezelőtt. Lehet, hogy a mostani állítások az igazak, de lehet, hogy nem.
Szóval csak azt akarom mondani, hogy a boszorkányüldözésről utóbb mindig kiderül, hogy eltúlzott, alaptalan (vagy lényegesen kevesebb az alapja a hivatkozottnál), és ártatlan áldozatokat produkálnak.
Ez a cikk egy tudományosnak mutatkozó, mindeközben szenzációhajhász, és erősen motiválni szándékozó írás. Szerintem.
Én is jártam még 4,5-el is kb 100km-t összesen. Város tábla előtt kigurítottam, ugyan ez kereszteződések előtt és csak országút, város minimális volt benne, gyorsítások tojáspedállal.
Rohadtul nem haladtam, de spóroltam 100km-ként 450Ft-ot...
Ez csak egyszer volt, utána az a 450Ft nem érte meg, mert ha dinamikusan, normálisan vezettem meg volt 5,7 a fogyasztás és országúton 110-120km/h az utazóm.
Tehát tudja a 4 meg egy kicsi fogyasztást is, de minek :) Kinek :D
Évi 20-23000 km és dízel mellett döntöttem a rugalmassága és a hosszú utakon állandó sok csomag miatt.
Tavasztól őszig csak hétvégi bevásárlásoknál megy rövid távon, mert munkába általában bicajjal járok, hacsak nem indokolja valami az autóhasználatot. Hétvégén sokszor az autópályára is felmegyek vele, mert úgy gyorsabb elérni a bevásárkóközpontot. Havonta-kéthavonta hazautazás, 500 km autópálya és 300 km országút (igaz annak zöme is pályatempóban, de azért vannak falvak ugye :-) ).Rossz időben és télen munkába járáshoz is használom, de ha menetre nincs is időm, hazafelé mindig elviszem rendesen felmelegíteni. Ha meg hétvégén nincs bevásárlás, akkor is elviszem egy 15-20 km-es körre mondjuk egy külső mosással egybekötve. Kis odafigyelés és nincs a dízellel sem gond. Persze a turbo miatt (is) hidegen mint a hímes tojással.
Hogy mennyi a sok ? Én ezt nem tudom de ahogy mondják évi 30 ezer km felett már jó de én ezt nem tudom . Én olyan évi 20-30 ezret megyek és szintén 1.6 benzint vettem.
Az alábbiak talán tovább bonyolítják a választás lehetőségét. Természetesen egy eszköz vásárlásakor előzetesen többek között, mindenképp tisztázni kell, hogy milyen körülmények között, milyen elvárások mellett, milyen célú felhasználásra tervezem.
Szia! 3 hónapja használok egy 2 éves 1,6 crdi kombit. Mobil Petrol prémium dieselt tankolok bele, computer 4,5-es fogyasztást ír, tankolt literből visszaszámolva 4,7 literre jön ki. Napi 80 km-t vezetek oda-vissza, eddig 3x tankoltam, eddig ez az átlag, remélem nyáron kevesebb lesz :-) én nagyon meg vagyok vele elégedve. Előtte 7 éves 1,6-os benzines Sportage-om volt, ott 7,1 volt a fogyasztásom ugyanilyen körülmények között.
Azért a dízel nem maga a patásördög, csak az utóbbi pár évben így állítják be.
Ha az ember arra használja, amire tervezték, és odafigyelve jár vele - ami a benzinmotornak is előnyére válik -, akkor nincs vele probléma.
Az, hogy a sok visszatekert órás autón előjönnek a hibák, kevéssé lenne elrettentő, ha az is ott szerepelne a hír mellett, mennyit futott, és milyen körülmények között az az autó.
Persze vannak konstrukciós hibával, vagy alulméretezve tervezett, gyártott motorok, de ezek már ismertek.
Ahogy olvasgattam, egy Kia/Hyundai dízelmotor simán vállalható - na persze felhasználási körülmények függvényében.
A fő kérdés valóban az legyen, hogy arányaiban mennyiszer mész vele mondjuk 100km feletti útra, ahol behozza az előnyeit. Ha azzal hordanád suliba a gyereket meg onnan 5 km-re dolgozni, esetleg a 10km-re levő nagymamához, akkor jobb a benzines, mert a dízel sosem fog bemelegedni és kinyírod.
Sokan azt mondják rövid távon rossz vagy nem gazdaságos a dízel és jobb a benzin. Akkor tedd fel magadnak a kérdést ,hogy mennyit mész egy évben. Én sokat megyek mégse vettem dízel ,maradtam a benzin mellett bár így egy év után lehet jobb lett volna a dízel . De ezt előre nem lehet megmondani,hogy melyik fajtára mennyit fogunk költeni az évek során. Szóval ez egy örök dilemma lesz. Ahogy olvasom a Kiák dízel motrai nagyon jók .
Koszi a cikkeket, vegigolvastam, a nepitelet pedig alap. Mindig azzal kezdek ha infokat szeretnek egy tipusrol. Kar hogy atlagban 50ezer kmnel abbahagyjak a velemeny irast. Dilemmazok ezen a dizel dolgon. Jelenleg benzines autom van, mindenkepp a ceed lesz a valasztas, de nem tudom mekkora kockazat benzines helyett dizelt venni.
nekem 5 és 6,5 között eszik a 5,5-6 az átlag az 5 alatti fogyasztás az vidéki viszonylatban reális csak, olyankor fordul elő ha baranya-zala között közlekedek és turbós persze, egy ekkora motor turbó nélkül 60 lóerő körül van
Sziasztok. 2012-től gyártott KIA Ceed vásárlása előtt állok. Tudnátok segíteni hogy melyik motorral felszereltet lenne érdemes választani? Eddig benzines autóm volt, de gondolkozom hogy most váltok dízelre. Az 1.6 CRDI motorokról mit lehet tudni ? Mennyire megbízhatóak ezek a motorok? Válaszotokat előre is köszi ;)
Az enyém 2008-as, 2017-ben belgiumból behozott, itt-ott van némi felületi rozsda /az alján / , de egyátalán nem vészes.Tavasszal fogom lekezelni, ahogy sajátkezűleg tudom.
Szia . Az én Kiám is németből való 2015- ös 1.6 benzin sw. Nekem is van aknám és meg is néztem alulról. Hát én egy kicsit ledöbentem,hogy 3 éves és van rajta rozsda . A 18 éves Renault Cliom volt majdnem ilyen . De ahogy îrod hazai gépek sajnos nincsenek főleg benzines fiatal így maradt a kinti. Idáig 22000 -25000 tettem bele gond nélkül egy év alatt.
Mi németből - Berlin magasságából - behozott 2010-es gépet vettünk. A kasztnin semmi korrózió (van saját akna, végig tudtam nézni centiről-centire), leszámítva egy kb. 1 cm-es darabot, ami a hátsó kerékív-lökhárító sarka találkozásánál volt, és csupán felületi rozsda volt. Ennek vélhetőleg a kerékív sérüléséhez lehetett köze - amit azóta rendbe hozattunk -, bár másik autón is láttam már ilyen rozsdát.
Magán a kasztnin sehol semmi korrózió, sem alul, sem a kritikus helyeken (A oszlop alja, küszöb, ajtók alja, kerékívek) annak ellenére, hogy csak a gyári védelem (rücsi) van rajta, ami nem terjed ki a teljes alsó lemezfelületekre - így jól látható, hogy az alsó részt is érintő gyűrést nem látott az autó.
Ahol van korrózió, az a hűtőt támasztó két kis félkör alakú elem, valamint a motort tartó segédkeret alsó része (ezen felületi vékonyka rozsda látható - tavasszal kap is valami kezelést a tervek szerint.
Mikor kerestük az autót, mi is elhanyagolható számú hazai magánhirdetést találtunk, azok egy része is kintről hozott magánimport volt. Az egyik ilyen valóban hazai autón (ami kapott már az élettől annak ellenére, hogy emlékeim szerint 120-150e km-el hirdette a hölgy) valahogy sikerült a motorházfedél szélvédő felőli sarkát meggyűrni, és ott volt is egy kis rohadás.
Még egy helyen volt jellemző a rozsda: a hátsó ajtó felső éle a szigetelőgumi alatt.
Ezek a tapasztalatok a 2007-2012 évjáratra vonatkoznak.
Viszont az "A" oszlopok tövét érdemes rendszeresen kimosni az ajtónyílásból, és a kerékjárati betét felől - levenni az alsó rögzítő csavarokat -, mert ott nagyon megül a kosz; fél maréknyi sarat, falevelet, stb. szedtem ki innen a 8 éves autóból... (Ez az ALmeránk esetében is így volt...).
Autócsere előtt állok és most nagyon úgy néz ki, hogy a Cee'd lesz a befutó.
Az autó mindenképp benzines lesz, évente általában max 10 ezer kilométert megyek.
A 6-7 éves modelleket nézegetem, mivel ezeknél nem kell szükségszerűen a kínálat aljából választanom. De a kínálat telis-tele van külföldről behozott autókkal, melynek zöme német, vagy osztrák származású. Útkezelésük a téli viszonyok során pedig jól ismert.
Mennyire bírja a Cee'd alulról a strapát?
Mert pl. a Mazdából nem lehet rozsdamentest találni.
Persze erre főként azok tudnak válaszolni, akik már egy kintről hozott autó tulajdonosai, de mástól is szívesen fogadok minden tanácsot.
Nem kicsit tartok egy külföldről származó jármű megvásárlásától, de azt itthon forgalomba helyezett és jelenleg piacra dobott autók száma, majdnem a nulla felé konvergál. Jó-jó, van egy a Pappasnál, de már a fényképek alapján sem túl meggyőző.
hali. Ma delelott elmentem kiprobalni az uj Proceedet. Elado sraccal joban vagyok, odaadta a kulcsot,h terjek vele. Haat,nagyon kellene :) Valto meg kicsit akados,de meg uj persze,majd bekopik, 31 km volt a kocsiban. Fékek jok,motor 1,4 turbo 140 paci. meg nem húzattam agyon,de ha bekopik,fog azert menni az is rendesen. Aki a hatso ablakokat szereti,es szeret kitekinteni belole,akkor ez nem az o autoja. Eléggé bevan szukulve,meg nekem is szoknom kellene ,pedig én nagyon ritkan tekintek ki rajta.Ules feszes,kormany kicsi,es sportos. egyszeruen jol sikerult,remélem 2-3 ev mulva betudok szerezni egyet :)
Az én kombimba is behallatszik, ha lassú tempónál, csendes környezetben fékezek. Szerintem normális, hátulról a csomagtartó felől jön a "surrogó" hang, ahol gondolom nincs olyan hangszigetelés mint elöl. Már mentem vele annyit, hogy volt féktárcsa, fékbetét csere is, nem változott, de nem is zavar.
Öööö igen, a műanyag kaparó egy puha anyag, amibe könnyen bele tud ragadni mikropor, sárdarabocska, ami csiszoló hatású.
Este vagy letakarod, vagy jégoldózod.
Egyébként nem hátrány havi szinten az ablaktörlő lapátokat is papírtörlővel végig húzni, meg fogsz lepődni mennyi sár fog lenni a törlőn. Ez is mind csiszolóhatással bír.
Ebben a nedves, párás időben az első elinduláskor én is kissé hangosnak hallom a féket, de ez hamar - 2-3 fékezést követően - el is múlik. Melegen nem hallom hangját (2010-es Cee'd SW)
a márkaszervizeknek rengeteg erősségük van a kis privát szervizekhez képest az odafigyelés nem tartozik ezek közé mert ezeken a helyeken munkaidőben munkabérből dolgozó munkavállalók próbálják a lehető legkisebb energiaráfordítással eltölteni azt a nyolc órát
A "hangos" és a "nagyon hangos" erősen szubjektív. Keress egy másik ilyen autót és hallgasd meg, hogy össze tudd hasonlítani. Ha ezután még mindig hangos a tied, első lépés a fékbetétek cseréje. Ez nem egy drága művelet, nem kell hozzá szakszerviz sem. De kérdezz meg egy szakszervizt, milyen gyártmány a gyári, és ne olyat tetess bele :-)
Azt nem feltételezem, hogy a kopásjelző zaját hallod, azt illene a szakszerviznek észrevenni és cserélni a betétet, nem pedig utadra engedni. Persze 105 ezernél simán lehet annyira kopott a betét, hogy a kopásjelző megszólal. Vagy nem is látták/nézték?
Nemrég tulajdonosa lettem egy 2012-es KIA CEED (ED) 1.4 kombi benzines autónak. Az autóban 105 ezer km van.
Egy hete voltam vele KIA szervizben a kötelező szervizelés miatt. A kocsiban minden rendben találtak azonban nekem kb két hónap vezetés után feltűnt hogy nagyon "hangos" a fék. Fékezésnél mindig hallom ahogy a fékbetét súrlódik a tárcsával (mint amikor sok ideig áll az autó és elindulás után fékezésnél lekopik a rozsdaréteg.). A szervizben azt mondták, hogy rendben van a fék és a KIA CEED-eknél ez ilyen hangos, ez a normális.
Nektek van/volt hasonló tapasztalatotok? Ez tényleg ilyen és fogadjam el vagy van rá megoldás?
azt gondolom hogy tökmindegy ki mit mond amikor ott tartasz hogy jön a garis hiba, legyen az bármi is de komolyabb, akkor a kiának ahhoz fűződik majd érdeke hogy ráfogja a te hifidre, hogy az attól van mondjuk a kiáról pont nem nagyon hallani olyan gecizős történeteket mint némelyik más márkáról garis ügyekben, de attól még lehet hogy nálad pont megtörténik ez esetben majd a független (?) szakértők megszakértik, hogy lehet-e hibaforrás a hifid értelemszerűen fel se merül a probléma, ha a szervizben észre se veszik azt a hifi feljavítást én annó utólag elég komplex autóvédelmet rakattam az autóba (dr. Minit alkotása az autólopós topicból), de azt még egyetlen márkaszervizben se vették észre hogy a világon van, pedig észrevehették volna nemhogy ráfogjanak valamit
Üdvözlet. Van-e valakinek tapasztalata arról, hogy garanciás Ceed-be utólagosan beépítendő autóhifi esetében mire kell figyelni ahhoz, hogy ne történjen garanciavesztés? A beépítés nagyjából ezen műveletekből áll:
- hangszóró és RCA kábelek elvezetése belül kisebb megbontásokkal jár)
- erősítő részére tápvezeték bejuttatása az utastéren át a csomagtartóba
- erősítő elhelyezése, esetleg felcsavarozással a hátsó üléstámlára
- első ajtók hangszigetelése öntapadós bitumen lapokkal (ajtó fém belső oldala, ajtópanel alatti rész)
- első ajtókban a hangszórók cseréje (eredeti hagszórók megtartásával, visszalakíthatóan)
Felvillant a check engine lámpa, akihez járok autószerelő kiolvasta szívó levegő hőmérséklet hibát ír ki. Első körön megpróbált egy alkatrészt cserélni amibe van hm érzékelő és másik egyéb 2 érzékelő, de mint kiderült nem az a hibás (az valami befúvót levegő hm-et írt ki). Esetleg ha valaki találkozott már ilyen hibával tudna segíteni melyik érzékelő lehet ez, mert akkor az Ő munkája is egyszerűbb lesz és az én kocsim is előbb lesz jó :)
És ha nem a kocsi változott, hanem te kezdesz bátrabb lenni vele? Eleinte én is hiányoltam a lóerőket az 50%-al gyengébb elődhöz képest, de lassan kiderült, hogy csak az új autónak járó óvatosság+a jóval nagyobb beltéri csend...
hali. kb 2hete ugy vettem eszre a kocsimon,h kicsit morgosabb lett a hangja,es mintha jobban is menne. most van rajta 8600 km. elkepzelheto h kezd befutni ?vagy csak bekepzelem ? komolyan orom huzatni,orulok neki ahogy megy.. :) Masik : meg regebben kerdezrem,de nemkaptam valaszt. Valaki probalt mar bio etanolt tankolni a kocsiba? en a felicait par havonta felesbe megtankoltam.jobban is ment,es karban is tartotta a motrot. Ennel a kocsinal Max 10 literre gondoltam.. valaki probalta mar ?
Közérthetőbb lenne, ha úgy fogalmaznák meg, miszerint a boxermotor esetében az egymással párban álló (egymással szemben elhelyezett) dugattyúk mindig egymással ellentétes irányban, míg a 1800-os "V" motorban egymással egyező irányban mozognak.
Tanultam valamit, köszönöm! Nem gondoltam volna, hogy éppen Kia kapcsán :-)
Nos sokan -tévesen- azt gondolják, semmi különbség nincs a két motortípus között. Valóban nem sok.
Ahelyett, hogy gépelnék, ide linkelek egy oldalt ami ezzel foglalkozik. van két kis videó is rajta, ami sematikusan bemutatja a különbséget...szerintem érdekes...:-)
Egyszer volt oldalanként felcserélve a féltengely, de nem tartott sokáig. Volt nem messze tőlünk egy maszek (akkor még így hívták) szervíz, ők nagyon ott voltak a Daciakban.
A féltengely problémát az okozta, hogy amikor a románok átvették az R12-est, bizonyos dolgokat a saját ízlésükre (és körülményeikre) szabtak. Mivel rossz utak voltak anno romániában, tettek bele hosszabb rugót. Így állandó terhelésnek volt kitéve a csukló és ezt nem bírta.
Nos én kicseréltettem benne a rugókat rövidebbekre, így megoldódott a féltengely probléma. Szereztem bele egy jobb alsó +4-es lengőkart is, mert valahogy ennyivel rövidebb került bele gyárilag és ette a gumi külsejét....:-)
Kapott szélesebb, 165/70-es jó minőségű gumikat a 155-ös Victoriák helyett....krómkarikákkal! :-)
Lealvázvédőztük, stb. Egyszer volt generátor csere, egyszer főfékhenger csere, szelepfedéltömítés, stb. Égők szép lassan Tungsramra cserélődtek, majd egy hátsó sérülés után az egész autó (ami akkor már fakó téglapiros volt) át lett fényezve normális piros színre. Került bele hangfalrendszer, erősítő, kalaptartó...
Ha kicsit rendbe tette az ember akkor jó kis autó lett. De voltak gyártási hanyagságok, amiket nagyobb munka lett volna helyre hozni, pl az első sárvédők ajtó felőli függőleges peremének rozsdásodása, stb.
Végül visszavitték a románok szülőföldjére én meg beléptem a "nyugati autósok" világába egy olaszból importált Fiat Uno 1,3 Diesel 45 LE típussal...utólag kiderült, nem kellett volna, de akkor a Dacia után király volt!....:-)
Motorkerékpároknál elterjedt a hengerenkénti 2 gyújtógyertya - a Rigát, és Jawát leszámítva minden motorom ilyen volt/van.
Megvallom, a boxer vs. 1800V motor kérdésre nem tudom a választ - jóllehet boxermotoros gépem volt/van autóban, motorban - bár utóbbi szegény csúfos véget ért, hátán velünk, még most is itt fekszik a garázsban az oldalán :-(
Igen, bocs ez lemaradt. A hengerenkénti 4 szelepeseknél (mert ugye van 2,3,4,5,6,8,10,12,16 hengeres felépítésük szerint: Soros, V (megannyi szögelrendezésben egészen a 180 fokig), W, Boxer, Csillag....és ezekben annyi szelepvariáció, mint égen a csillag...:-) általában két vezérmű (bütykös) tengely van, míg a kétszelepeseknél csak egy.
2,3,4,5 szelepesek igen....a két gyertyások asszem mint pl. a 147, vagy 156-os Alfa Twin Spark motorjai...hát igen. Vannak elmés megoldások, némelyek zsákutca...mint pl az EGR szelep...:-)
Lehet egy találós kérdésem azokhoz, akit érdekel a téma? Mi a különbség a Boxer és a 180 fokos V elrendezésű motor között? :-)
Vagy helyből két vezérműtengely szerepel a hengerfejben...
Nekem a kezdetekben nem volt problémám a szelepekkel, első autóm egy Trabant volt :-) Mellette egy Jawa 350/638, szintén szelepek nélkül.
Azóta volt/van hengerenkénti 2 szelepes, 3 szelepes, és 4 szelepes gép is - sőt, hengerenként 2 gyújtógyertyás is (ezek között voltak/vannak motorkerékpárok).
Én is köszönöm a kielégítő választ. Én sem tudtam,hogy mi a különbség a 2ill 4 szelep közt . Pedig nem vagyok túl idős . De egy jó pap is holtig tanul . 😀
Én meg Dacia TX-el kezdtem, így aztán érthető, miért nem tudod az új technikát. Azt nem kellett szerelni, ellenben a Daciát.... :-)
Nos...Nagyon leegyszerűsítve. Az ok egyszerű: megadott idő alatt kétszer annyi gázt lehet átengedni a megkettőzött szelepen. Mivel minél gyorsabban lehet kicserélni a gázokat, annál nagyobb fordulatra képes a motor. Megoldásban nincs nagy eltérés, a vezérműtengelyeken egy helyett kettő bütyök van hengerenként. (Ettől némiképp eltérő a hengerenkénti 5 szelepes, de ez nem szerepelt a kérdéseid között. :-) )
Teljesen más a karakterisztikája és a hangolása egy 16 szelepes motornak (vagyis inkább maradjunk a hengerenkénti 4 szelepnél, mert alapnak vettük a 4 hengert). Alsó fordulattartományokban nyomatékszegényebb, ellenben nagyobb fordulaton nagyobb teljesítményre képes.
Sajnos a minél szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt nem igazán lehet kihasználni az új technika minden előnyét. (ezért is lagymatag alacsony fordulaton egy ilyen motor) Én spec. visszasírom a régi két szelepes technikát az egyszerűbbsége, a könnyebbsége, a megbízhatóbbsága miatt. Azokban még volt alul nyomaték. Hengerenkénti befecskendezés és tol amikor kell.
sziasztok. Latom kicsit halott a forum,igy most van ido dumalni :) Valaki olyan aki ert ezekhez az uj motorokhoz,elmeselhetne,h hogyan is mukodik a 16 szelepes motor. En meg azokbol az idokbol vagyok amikor 105/120 as skodakkal nyomtuk az utakat. Aztan levaltottam egy feliciara,hosszu éveken keresztul adtam neki,aztan egy eve vettem kia 1,4 /16 szelepes kocsimat. Ugyebar a legtobb motor ugy mukodik,h egy henger,2 szelep,egy szivo,es egy kipufogo. De ezeknel hogyvan megoldva? es miert tesznek egy hengerre 4 szelepet ? Osszehasolnitva a regi kocsimat,es ezt egy teljesen mas vilag a motor jarasa,ereje,hangja.. latni h tobb mint 20 ev eltelt :)
Hát, ami azt illeti én is marha mód örülök, a 2007-es Crdi-ben valóban csak 82ekm van :) Mondjuk első tulajtól vettem és amit lehetett utánanyomoztam, de így már képekkel együtt is láthatom, hogy (jó eséllyel) nem lettem átverve.... bár ha nagyon gonosz lennék, azt is feltételezhetném, hogy a műszakik között tekergették ;), remélem nem!
Játszogattam az oldallal több ismerős autóját lekérdeztem és csak kibukott a sógor autójánál, hogy - bár a hitelt rég visszafizették - még mindig opciós tiltás volt/van a kocsin ... eddig kimondottan hasznos az oldal!
Ja, már elkészült a baleseti bejelentős app is (tudjátok, a kék-sárga nyomtatvány) e-kárbejelentő néven fut, a play store-ból már le lehet letölteni ékezetre figyeljetek (kell!!!)
"Lesz pár embernél nagy pislogás, én Mondeómat 264ekm-el adtam el és rá 1évre 160ekm-el műszakizott.... b+..."
Hát, még lehet a rendszeren csiszolni. A CR-V-met tavaly ősszel adtam el 286e-rel, 2 nap múlva 270-el hirdette meg a nepper, aki megvette tőlem. Egyszer 2013-ban tekert rajta az akkori tulaj 50 ezret, amit a régebbi, fizetős lekérdezős rendszer még jelzett. Most viszont sem azt a tekerést, sem a tavaly őszit nem jelzi a rendszer, szépen az látszik, hogy a kocsinak, ha nem is meredeken, de egyenletesen emelkedtek a km-ei.
De legalább majd tudja, hogy nem a 120ezres szerviz esedékes, hanem a 260ezres... És így nem írja majd róla, hogy egy rakat szar, mert 120e alatt szétesik. És felkészül, hogy igen, cserélni kell a dűznit, a brájzlit, stb.
Ha marad a rendszer, működik, és használható, valós adatokhoz jut az ember, tisztulni fog a piac.
Viszont ha lehengerelnek a villanyos autók, ott már kevéssé lesz releváns, nem lesz vezérmű, olajcsere, kettős tömeg, max az akksik, vezetékek, forrasztások korára mutat majd rá - meg a koccanásokra... A töltések száma, és mikéntje úgysem lesz benne.
Nekem a gumi DOT száma 2015-ös, a kocsi '16 nyári, gondolom a szenzor is 2016-os. 4 évet csak kitart benne az elem, így az első vizsgáig remélem működik.
Persze, semmi gond nincs szerencsére. Valahol kérdeztem, lehet-e belőle később gond, hogy a rendszer eltárolja azt, hogy hónapokig így ment a kocsi, de azt mondták, nincs ilyen tároló benne. Így egyszerűen a nyárigumis alufelniken viszem vizsgázni. Remélem még másfél évet kitart a szenzorban az elem.:)
Nekem a téligumimhoz nincs szenzor, szépen villog, majd világít a jelzés. Vizsgához majd visszateszem a szenzoros nyárit. Gondolkodtam rajta, hogy egy fekete matricával leragasztom az ikont, de szerencsére megszoktam, így már nem zavar.:)
2018. májusi új 1,4 Silver SW-vel eddig 8000km-t mentünk.
Autópályán szerintem 4 személlyel tele csomagtartóval is teljesen OK, nyilván 130-ról már nem lehet hatalmasat gyorsítani, de pl. az érdi emelkedőn simán felmegy ennyivel visszakapcsolás nélkül. Voltunk vele Adrián is tele megpakolva, 4 bicajjal a tetőn. Akkor csak 110-et kértem tőle, és nagyobb emelkedőn vissza kellett kapcsolni.
Jobban meg kell gondolni az előzést országúton, és akár 2-3 fokozatot is vissza kell kapcsolni sebességtől függően, hogy pörögjön a motor gyorsításhoz.
Nekem leginkább városban, elinduláskor, az 1-2-es fokozatokban hiányzik a nyomaték. Ha már gurul, simán lehet vele tartani a tempót.
Fogyasztással alapvetően elégedett vagyok nyáron-ősszel, autópálya-országút-vegyes-városban. Most télen, csak városban használva azért jelentősen megugrott: általában 7-8km-t megyek, csak a végére melegszik be teljesen, és tér vissza az alapjárat 700 körülire. Részletek itt: https://www.spritmonitor.de/en/detail/937756.html.
Pályára nem biztos, hogy jó választás az 1.4-es szívó 100 lóerővel. A 120 lovas meg 3 hengeres, hááát. Ezen kivül beszéltem emberekkel akiknek II-es Ceed van az 1.4-est inkább megbánták (nekem 1.6 GDI van). Pályára nem jó választás szvsz.
Sziasztok! Egy új benzines kombi Ceed vásárlásán gondolkozom. Van olyan köztetek, aki a 100 vagy 120 LE-s motorral vette? Mennyire vált be, mennyire vagytok elégedett vele pályán?
Nektek volt már olyan, hogy a hátsó ablaktörlőhöz vezető cső illesztése szétjött? Egyszercsak nem pumpálta hátra az ablakmosót... felnyitottam a csomagtartót, és az illesztésnél (ahol a műanyag, lándzsa alakú rész belemegy a gumicsőbe) szétjött. 2 éves a kocsi :D Majd nyáron megy szakszervízbe olajcserére akkor megkérem őket, hogy oldják meg, de ez így elég illetlen, apró kis hiba. Szerencsére a gumicső nem sérült meg, visszanyomtam, mindenki boldog.
Most már megvan ez, lehasználom a szetteket. De ha elkopnak pár év múlva, tuti nem veszek ilyen széles gumit. Igaz, van ennél betegebb is: Unokatesóm most vett egy Auris hibrid kombit, amin gyárilag 225-ös 17-es kerék van. A százhuszonvalahány LE-s rendszerteljesítményhez nagyon kell az ilyen széles gumi:) Pár éve, a húgom E36-os M3-asán volt pont ekkora abroncs, ahhoz legalább illett.
"Barátomnak van 1.4-es kombija, jópár éves, igaz Hyundai i30- azt mondták, hiányzik pár 10 lóerő, amikor a 4 fős család megy nyaralni."
Fene tudja, én nyár óta használom az 1,4-es kombim (2016-os). Forgalmi szerint 1290 kg ha jól emlékszem. Mentem már vele többször 4 személlyel országúton, egyáltalán nem olyan vészes, mint a számok alapján gondolná az ember. (Anno volt pl. 68 lovas Skoda Felicia kombim. Hiába volt 300 kg-mal könnyebb, és kb. 30 lóval gyengébb (vagyis ugyanennyi kg/LE arány), mégis egy betegágy volt ehhez képest. Az tényleg szenvedett minden emelkedőn 4 személlyel. A KIA 1,4-es szívómotorja kellemesen halk, egyenletesen gyorsít, és korrektül fogyaszt, pedig agyament ötlet volt a gyár részéről 100 LE-höz 205-ös gumit rakni. Szerintem 185-ös gumival még fürgébb lehetne a kocsi.
OK, hogy kétféle motor van, de a tapasztalatokra lennék kíváncsi, de akkor lehet itt is pontosítanom kellett volna: mindkét 1.4 motor elegendő a kombihoz?
Igen, ezek szerint nem fogalmaztam pontosan (érthetően)... Személyes tapasztalatot kérnék inkább, mint cikkeket, azokat elolvastam mind (ahogy azt is amit linkeltél).
Vegyes fogyasztásra lennék kíváncsi, köszi az infót.
Akár csak az összes közvetlen befecskendezéses. Gondolom.
Mondjuk azt nem teljesen értem, hogy miért rosszabb ebből a szempontból neki a városi használat, mint az autópályás. Úgy gondolnám, hogy az üzemórával arányosan kokszolódik a szelep, ezért bírják km-ben tovább a városon kívül használtak.
Hasonló felszereltségben gondolkodom én is, tolótetővel kiegészítve.
Én arra tippelek, hogy sem hardveresen, sem szoftveresen sincs mindegyik felszerelve a holttér figyelővel, meg a hátsó keresztirányú figyelővel. A holttér figyelő nyomógomb sincs, csak helye látszik. A keresztirányú figyelő szenzorok sincsenek a hátsó sárvédő jobb/bal oldalán. Persze ezeket utólagosan is biztos be lehet építeni.
A többit nem tudom, eddig elvem volt a nagy lökettérfogatú szívó benzin láncos vezérléssel.
De most, hogy új autót veszek, már nem érdekel, 7 év és 150.000 km a garancia. Ennél előbb adom el. Mondjuk a korábbi kocsim után kicsit fáj az 1.4 turbó, nem vezettem még korábban turbós kocsit, csak most a tesztvezetésen, és nagyon fura, hogy kell egy pár tizedmásodperc, amíg a turbó felpörög, és nem húz egyből. Viszont legalább alacsony fordulatról is.
Na meg mivel közvetlen befecskendezéses a motor, kíváncsi vagyok, hogy mi lesz a kokszosodással, illetve hogy garanciában tisztítják-e, vagy amíg megy, addig nem nyúlnak hozzá, és majd a következő tulaj szív.
Egy másik fórumban is Kia Ceed áralkuról kérdeztek, itt a link az ottani hozzászólásomra, december közepén történt a dolog (1.4 T-GDI, Gold felszereltség + metál szín):
Ebben csak a 3. kérdésedre nincs válasz: 100.000 Ft-ot kérnek belépőnek annak ellenére, hogy mindenhol 10%-ot írnak. Azt mondták, hogy a lényeg, hogy lássák a szándékot. De lehet, hogy csak azért volt ennyi, mert úgyis készleten volt a kocsi.
Szóval nem, nincs mozgásterük a kereskedőknek, jelenleg az a Kia célja, hogy mindenki a hozzá legközelebbi márkakereskedésből vásároljon.
Más:
Még nem vettem át az autót, de szerintetek utólag lehet aktiválni extrákat benne? Legfőképpen a holttér-figyelőre gondolok. Lehet, hogy hardveresen minden a rendelkezésre áll, csak szoftveresen nincs engedélyezve?
nem létezik megbízható használtautókereskedő olyan van amelyik szimpatikus, meg olyan van aki már neked vagy másnak adott el rendben lévő autót, esetleg többet is ettől még amikor leteszi egy újabb autóról a nagyesküt hogy a svájci pap özvegy feleségétől satöbbi, azt a marketingtudományokhoz kell besorolni egyrészt mert abban az üzletben az igazmondó juhászoknak kevés babér terem másrészt mert pontosan annyit tudhat ő is az autóról amennyit az előző gazdája neki elmondott hát, nem mindig mondanak azok se el mindent, ami árcsökkentő hatású lenne...
A Focus a 2018. évben ellopott autók listavezetője...
AZ 1,4 motorból is kétféle van, a 109 Le, és a 90 Le Eco - bár több helyen azt olvastam, a 90 Le csak papíron annyi, valójában az is 109.
A 8 literes fogyasztás hol, milyen igénybevétel mellett?
Nekünk az 1,6 városban nagy átlagban kijött 8+ literből - igaz, ez inkább külvárosi menet, nem a belvárosi dugókban. Pályán 130 körüli tempóval olyan 7 liter.
Egy korabeli írás 3 hónapos tesztről, amiben írnak a fogyasztásról is:
Kocsi vásárlás előtt állok és Kia Ceed az egyik lehetőség (Hyundai i30 és Focus a másik kettő). Szívó benzines, kombit szeretnék, az anyagi lehetőségekhez mérten ahogy néztem 2010-11-es Ceed kombik jöhetnek szóba.
Amit szeretnék megtudni tőletek:
- 1.4 mennyire elég a kombi alá (szinte csak ekkora motorral találtam eddig "normálisat")?
- tudtok-e esetleg olyan eladót/kereskedőt, aki megbízható?
Hihetetlen, de tényleg annyi. Mondjuk az a 3%, ami inkább 2%, de ez már nettó, tiszta haszon, levonva a bérek, rezsi, adó stb. Szervíz hozza a nagyobb hasznot, meg a műszaki állomás.
Azért ha belegondolunk már havi 10db eladott 6millás autónál a tiszta haszon 1,2milla... Nem sz@r az na :)
"De van bőven mozgástere a kereskedőnek, kérj több helyről ajánlatot! "
Nekem egy más márka márkakereskedője azt mondta, hogy 3 % haszna van egy eladott kocsin (gondolom a KIA esetében se nagyon különbözik ettől a kereskedő haszna). Ezen meglepődtem, de simán el tudom képzelni.
így szerintem azért olyan nagy mozgástere nincs a kereskedőnek az árengedmény megadásakor, maximum akkor, ha szeretné az eladási számait akár beszerzési áron történő eladással is javítani. De ez gondolom januárban még nem játszik.
Autó listaára + hozzá kért dolgok ára (tetőcsomagtartó, vonóhorog, kpl téli kerekek, szövet és gumiszőnyeg szett) = szép nagy szám., valamivel az általad említett felett.:-)
Ebből jött le valami hitelkedvezmény.
Mindezekből kezdtem alkudni. A végére kb 1,5 mill-val lejjebb egyeztünk meg, ebből még egy kis rész lett az általam ott hagyott autó, de ezt úgy tekintettük, mintha kp-ben azonnal beszámolta volna.
A többi csak papírmunka volt, az átvétel napján meg odagurultam egy újrakötött biztosítással, átpattintottuk a rendszámot, kicseréltük a kulcsokat, forgalmikat és ennyi.
Mindezen történet több, mint két éve volt egy 2016-os új dízel ceedre Ausztriában.
A te esetedben egy új kiadású ceedről van szó, eleve nem fognak annyit engedni belőle, mint egy kifutó széria akciós árából.
De van bőven mozgástere a kereskedőnek, kérj több helyről ajánlatot! Kapaszkodni fognak, hogy náluk vedd, ne másnál, ha látja, hogy komolyan érdekel.:-) Pláne ha hangsúlyozod, hogy sokat fog futni a kocsi és szervizelni miért is vinnéd máshová, csakis hozzájuk! :-))))
Ceed 1.4 T vásárlás előtt állok. Szeretném pár dolgot kérdezni a vásárlással kapcsolatosan.
1. A kereskedő milyen nagyságrendű forgalomba helyezési költséggel számol? (műszaki, átírás, forgalmi, rendszám, eredetvizsg, cimke) Ez nálam kb 12
2. kb 6,5 millás vételárból általában mennyit lehet alkudni, pl extrában számolva? Pl. 8"-os navis kijelző (200e), vagy egy 300 ezres napfénytető nagyságrend fér bele egy grátiszba?
3. Megrendeléskor mekkora az előleget kell letenn?
Persze, hogy nem kell maxon lennie, a kettő között. Sajnos én maximalista vagyok...:-) Nem igazán szabad annak eltűnnie. Előző 10 éves autómat (nem kia) is úgy adtam el, hogy talán a 15000-es olajcserék alkalmával ellenőriztem és pár cl ha kellett hozzá. Ennek nagy része párolgásból adódik, motorban nem szivároghat el.
De hidegen nem kell feltétlen maxon lennie. Ha a minimum szintet hozza, akkor nincs baj. Ráadásul a meleg hűtőfolyadék kitágul, ezért sincs gond addig, amíg hidegen nem megy a minimum alá.
Vélhetően a gyárban tényleg spórolhatnak a cuccal - sok kicsi sokra megy, egy egy éves autóból tutira tűnik el a hűtőfolyadék...
Köszönöm a válaszokat, bementem a legközelebbi Kia szalonba es vettem 1 liter hűtő folyadekot. Nekem is azt mondtak, hogy töltsem hidegen maximum szintig.
Én éppen fordítva tudom - és ezért nincs a maximum jele a kiegyenlítőtartály felső részén, jellemzően inkább a fele térfogat közelében; legyen még hely a felmelegedve kitáguló közegnek, és ezért nincs a minimum jel a tartály alján (lehessen látni a hideg folyadékot a tartály alján...).
Szerintem a hűtőfolyadék szintjének hidegen nem szabad a minimum jelzés alá kerülnie.
hello. szerintem ne toltsd ujra,az meg uj kocsi,nemszabadna hogy keves legyen benne. nekem is ,csak a meleg,hideg miatt valtozik. nezd meg majd akkor ha teljesen meleg a rendszer
Sziasztok! Nekem egy 2017-es évjáratú 5 ajtós Ceed-em van és a fagyálló szint az alsó jelzésnél áll. Korábban mintha már szóba került volna, hogy mivel lehetne utántölteni, de most nincs időm sajnos visszakeresni. Az a baj, hogy rózsaszín és zöld fagyállókat láttam csak, ebbe pedig kék színű van. Ha esetleg valakinek van ötlete mivel töltsem utána, nagyon megköszönném.
Szerintem is inkább túl puha a futómű, nem feszes. Beül négy felnőtt és lóg a segge! Öt felnőtt, meg még kis csomag és a hazai utakon max 60, különben felüt. Nyáron voltunk Horvátországban. Gyakorlatilag a tetőboxba a ruhaneműk, hátra a kalaptartóig a többi cucc, meg mi négyen és szinte nem maradt rugózás hátul. Kis útegyenletlenség és máris gumibakon volt. Szerintem egy kombinak nem ilyen lágy rugó való. Bár van fent vonóhorgom, de az autó küszöbje csak akkor párhuzamos a talajjal, ha üres a tank. Már ha teletankolom, lejjebb áll, mint az eleje, hátrafelé lejt a küszöb. Csak akkor nem kell a fényszóróállítót az alaptól lejjebb állítanom, ha max ketten ülünk a kocsiban. Ha hátul is valaki, akkor már villognak szemben! Gondolkodtam én is légrugón, de meggyőztem magam, hogy nem lesz, mert állítólag nem bír ki több évet a gyatra magyar kisiparos termék.
Nemrég vettem egy fullextrás Kia cee'd 1.6 CRDi 2014 24000km-es autót.
Majdnem mindenben azt kaptam amire számítottam,viszont egy valami nagyon zavar.
Tudtam ,hogy kicsit keményebb az átlagnál a futóműve,de azért az nem tetszik amikor úgy 80km/h sebesség felett egyenletleneb úton (nálunk elég sok van) elég sokszor "felkoppanó "hangja van.
Elég zavaró utastérben is jól hallható,.
Szerintetek okozhatja a kerék méret 225/45 R 17,vagy valami más lehet a háttérben esetleg típus hiba..?
Nekem az jött le, hogy igazi típushiba nemigen akad a Cee'd esetében.
Előtte elég sok masinát megnéztünk, és a tapasztalatok:
- a nem bőr kormány elég csúnyán öregszik, amit nagyjából km-állástól függetlenül tapasztaltunk - na persze a számláló állása nagyjából fiktív adat... (sajnos). Itt figyelembe kell venni, hogy magánszemély hirdetését elvétve találtunk, a legtöbb autó "import" gép volt, minden vonzatával.
- a hűtőt kitámasztó félköríves elem nagyjából minden gépen korrodált volt,
- a motort alulról támasztó segédkeret szintén lehet felületi rozsdával terhelt - főként alulról, ami arra enged következtetni, hogy az autó az utcán, vagy füves területen parkolt,
- az első ülések - főleg a vezetőülés - külső éle szintén látványosan el tudja hagyni magát, de a szövetnek van tartása, nem szakad,
- a hátsó ülések ülőlapját felhajtva - ülőlap első élét megemelni, majd előrehúzni - feltárulkozott az autó valódi használati körülményei (volt tiszta, de poros, de volt ott kutyaszőr, €-cent, papírzsepi, bármi. Ezt egyetlen nepper sem takarítja ki). Ráadásul ott lehet hozzáférni az üzemanyag szivattyúhoz, ami a szűrőt is tartalmazza. A gépkönyv szerint az autó élettartamát kiszolgálja a szűrő, így nem kell cserélni, de a padlókárpit azonnal elárulja, volt-e valaha cserélve; a padlókárpit csak perforálva van eredetileg, ha volt cserélve, a kárpitot fel lehet hajtani, ha nem nyúltak hozzá, a perforációt "fel kell szakítani".
- egyetlen "típushibával" találkoztunk, ami a ProCee'd esetében nem tudom, játszik-e; több autó esetében a hátsó ajtók felső éle korrodált volt, amit a vízvető gumi félrehúzásakor lehetett látni,
- még egy dolgot láttam több autón; a hátsó lökhárító oldalsó-vízszintes éle mentén (ahol a sárhányó lemezzel találkozik) kisebb felületi rozsda, ami átütött a fényezésen,
- a vezetőajtó kilincsén az alu-hatású bevonat megkophat, sokszor az alsó élénél elszakad a műanyagfólia - ez árulkodó lehet a használat vonatkozásában - sok rövid, városi út...
Amúgy a tapasztalatok szerint a bármely autóbál érvényes, általános dolgokat érdemes figyelni.
Szerintem a komolyabb törésre utaló nyomokat, a km-számláló állásához nem illő elhasználódási nyomokat, és a motor-váltó állapotára utaló dolgokat, a futómű hangját, félrehúzását érdemes figyelni. A hidegen indított motorok az első pár másodpercben kivétel nélkül enyhén csörögtek, majd pár másodperc múlva elcsendesedtek, de volt olyan is, ami zajos maradt - ez játszott a Hyundai i30-nál is (mert azokat is nézegettük).
És minden visszajelző ikon aludjon ki a beindítást követően - de ehhez egy adalék; ha van a gépben ESP, és kiveszik az akksit (pl. tölteni), akkor az első újraindítást követően az ESP kontrollfénye világtani fog egészen addig, amíg egy pár száz méteres menet után újra nem indítják az autót. Ez akkor lehet érdekes, ha esetleg egy hosszabb ideje nem használt autó akksija gyengélkedik, és tölteni kell.
Nagyjából ennyi az én tapasztalatom a keresgélések során.
Sziasztok! Január másodikán megyek megnézni egy 2010-es Pro Ceed 1.4 LX Euro5 autót 64000km-rel. Kérdésem az lenne, hogy mire érdemes figyelni a kiszemelt autónál. Van valami típushiba amire különösen oda kell figyelni. Kicsit visszaolvasva felvetődött benne, hogy ez a láncfeszítős dolog érintheti e az autót? Válaszokat előre is köszönöm! Üdv!
Biztosan az. Sajnos régen is Pestre vittem (+300 km) a kocsit, mert a közelembe lévő szervizben a második alkalom után nagyot csalódtam. Annyira értek az autókhoz, hogy a hülyeséget már ne vegyem be...mégis bepróbálkoztak. Megkérdezem a bevált szervizt.
2007-es 1.4 benzinesem van, most 128000 km van benne. Eleinte csak azt hitem képzelődök, de mostanában már egyre határozottabban hallom a vezérlés hangját (Ladás feeling). Ma olvastam utána és szembesültem a ténnyel, hogy bizony ez a típusra jellemző hiba. Cseréltetnem kell.
Mennyibe kerül ez most szakszervizbe?
Vagy melyik után gyártottat (megbízható) érdemes és honnan (esetleg Ebay, milyen néven fut)? Feltételezem, hogy a Hyundai motorral megegyezik.
Nem kell vele foglalkozni. A crdi meg 1500-nál akarja feljebb tetetni, holott onnantól van nyomaték. Környezetvédelmi hülyeség akar lenni. Párszor kipróbáltam, hogy feljebb teszem és 1-2 literrel magasabb pillanatnyi fogyasztást jelzett folyamatosan, mint amikor alacsonyabb fokozatban hagytam.
Mindent összevetve: az autógyáraknak (legalábbis a tömegtermelésre állt többségének) nem érdeke, hogy 20 évig használj egy autót. 5 évente vegyél újat! :-)
Nemrég tulajdonosa lettem egy 2012-es KIA CEED (ED) 1.4 kombi benzines autónak. Az autóban 105 ezer km van.
Januárban esedékes a kötelező szervizelés, amelyet (garanciális okokból) szakszervizben szeretnék csináltatni. Azt szeretném megkérdezni hogy a Budafoki út szervizről tudtok valami infót és ennél a szervízelési időszaknál mit szoktak cserélni és szerintetek kb. mennyibe fog kerülni?!
" Ja...és mint általában, a 16 szelepeseket nem szabad alacsony fordulaton sokat használni."
Mondjuk ehhez képest vicces, hogy az 1,4-es benzinesen már hisztizik kb. 70-nél, hogy tegyem 6-osba a váltót. Nem tudom ki programozta be így ezeket a váltási figyelmeztetéseket, de tuti, hogy nem vették figyelembe, hogy egy 100 lovas, 1300 kilós autóba is bekerül ez a rendszer.
EGR lefalazása...de nem biztos, hogy elektronikusan tolerálja. Lacettinél működött, utána nem is volt gond vele! Ja...és mint általában, a 16 szelepeseket nem szabad alacsony fordulaton sokat használni.
Az 1.6 GDI motorral szerelt Cee'dek szelep kokszosodását a közvetlen befecskendezés miatt nem lehet megelőzni. Szerintetek mik azok a dolgok amivel ez a jelenség kitolható? Mennyi megtett km-nél jelentkeznek a kokszosodás ártalmai...?
Lehet, hogy egy olyan cég tud segíteni, aki fényszórókat újít fel, foncsoroz, stb. Elvben van olyan technológia, amikor szét tudják nyitni a búrát a fényszóró testtől, majd újra összezárni.
(Egyébként én rájöttem, hogy nem az izzóval van gondod)
:) igen, ez volt az első ötletem nekem is,:) ezzel egy probléma kiütve!
de lehet hogy nem túl jó hogy ez a kis műanyag csak úgy összevissza mászkál odabent, és hátha van vmi megoldás, anélkül hogy a lámpatestet cserélni kéne
igen, bocsi, lehet rosszul fogalmaztam:): az izzónak van egy különűlló sárga búrája ,ami a lámpa test része, nem az izzóé, mert az izzó hagyományos "fehér". és ez a sárga bizbasz leesett a helyéről, és most ott csak úgy kóvályog a lámpatesten belül és emiatt nem sárgán villog az index mikor használom.
gondolom a vizsgán se fog tetszeni az illetékeseknek, nemcsak nekem :)
Lenne egy kis problémám: Az első fényszóróban (2008-as évj.) az index sárga izzó burája leesett- ott lötyög a fényszóróházban, igy most fehéren villog az indexem.
A pillanatnyi fogyi mérőn lehet észre venni,motorféknél nem megy le nullára,hanem 1 pöcök égve marad,egyenletes tempónál kicsit feljebb áll a pill.fogyi mérő,alapjáraton keményebben jár a motor.
Én mindig a motorfékes pöcköt nézem,az a leg egyszerübb.
Mint írtam,nekem nyáron volt ilyen gondom,de a kipufogó egyik hőmérőjének vezeték szakadása miatt 100 Km-enként regenerált és már nem győztem mindíg kivárni a regenerálás végét,és sokszor leállítottam az autót,amikor még nem végzett.Ettől gyült a motorolaj,hogy bele ment a gázolaj.
Nálad nem hiszem ,hogy vezeték szakadás lenne,mert nekem villogott a chekk lámpám állandóan.
Üdv ! Lehet másnál is létező probléma ,csak a szintet tudja tartani ,ezért nem is érzékelik , mert oda meg kéne mérni az "olaj" viszkozitását ,ami ha keveredik gázolajjal akkor biztos hígabb ,mint az eredeti motorolaj !:-(
Üdv ! Ha jól olvasom ugyan az a gondod mint nekem,valahogy gázolaj jut a motorolajba ! Valami új infód van a javítás/kiküszöbölés módjára ?:( Én is várom a szakemberek véleményét ,de nehezen lehet valahonnan is releváns véleményt olvasni !:-(
Szerintem duplakuplungos, de a szervizben megmindják, vagy alvázszám alapján online is rá lehet keresni a gyári adatokra, és szerintem a gépkönyvben is benne van a szükséges olajmennyiség és fajta. Te magad fogsz olajat cserélni, vagy hol csináltatod? Nekem még a régebbi 4 sebességes automata van, és szintén esedékes az olajcsere.
Segítséget szeretnék kérni-van egy 1,6 benzines ,99kw , kia ceed 2013/11 , 6 seb automata váltós autóm. Ez milyen automata váltó?- kettős tengelykapcsolós duplakuplungos vagy automata . olajat szeretnék cserélni benne és ezért kellene az infó.
Ez érdekes, hogy megnövekedett olajmennyiségről beszéltek a futott kilométerek előrehaladtával. Igaz nekem még csak három olajcserém volt (2700 km, 19700 km, 30890 km), -abból is ugye az első nem játszik a kevés km miatt- de nem növekedett meg az olajszint csere előtti időkre. Viszont az talán még örömtelibb, hogy nem is csökkent! :-)))
Nálam is így cserélődik. Amúgy az én szintellenőrző módszerem az, hogy leállítás után 1-2 órával, amikor még meleg/langyos az olaj, de már lefolyt az összes a karterba.
Hali! Megmondom őszintén törtem a fejem az eseteden, de semmi épkézláb ötletem sincs. Még nem hallottam ilyenről. Az általad leírt dolgok alapján mindig ugyanoda jutok vissza, hogy csak üzemanyag kerül bele, de abnormális mennyiségben. Keress egy hozzáértő szervízt és mindenképpen vizsgáltasd ki, mielőtt nagyobb bajt okoz a jelenség. Irreálisan magas olajszintnél egy idő után megadja magát pl a főtengely szimmering. Annak cseréje meg váltóleszedéssel, stb jár, amikor már érdemes a kuplungot is felújítva visszatenni. Szóval nem olcsó.
új vagyok, és sajnos nem működik nálam a keresés funkció. Van egy második generációs Ceed SW-m. Az egyszerűbb könyöklő van benne. Kérdés: mekkora munka lecserélni a csúsztathatós, hátsó légbefúvós változatra? Van erre kialakult gyakorlat, vagy felejtsem el?
.
Sziasztok! Ehhez a Ceed-hez keresek hátsó kalaptartót. Ha van ötletetek, hol lehet ilyet reális áron venni, vagy van olyan TK-s autó, amiben ez épen maradt, érdekelne. Köszönöm a segítséget! 
