A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Köszönöm neked is a bátorító szavakat! NEkem ideális a testtartás a motoron, bár elég aránytalan a testalkatom. Jó helyen van a lábam, nem fárad a kezem. Bár 4 centivel hátrébb csúszva az ülésen, picit kényelmesebb, de elvesztem a stabilitást és a biztonságot.
A BMWTeile-t még reggel felhívtam és megtudakoltam a rendelés és a szállítás menetét. A kereskedő megkérdezte a vázszámot és nem hitt el, hogy az, amit mondok. Állítólag nem ilyennek kellene lenni egy alvázszámnak. Az eredetiség vizsgálaton átment simán... Lehet, hogy totálkárosra tört, vázat cseréltek benne és a raktáron lévő vázakat számozzál így: @=egy kis stilizált BMW logo: @0002235@k100@ A kapcsolási rajz alapján egy korai k100 a gép, a műszerfal pedig egy későbbi változatból való: www.anonymus-me.com/k1002.jpg
Eddig 28KHUF értéket írtam össze. Viszont: amit nem találok, hogy mi az első teleszkóp szimeringjének a száma. Lehet, hogy nincs is benne szimering, hanem csak egy olajlehúzó gumitömítés? Lehet, azt kapni máshol is? Javasolt bele a gyári hűtőfolyadék? 3500HUF egy repair manual. Most találtam letölhető olasznyelvűt, ha nem találok angolt és nem értem az olaszt, kénytelen leszek rendelni egyet.
Először is a mocid egy K100, mnden egyéb jelölés nélkül. A jelölések a kivitelt (sport, túra), illetve a felszereltséget jelölik. Ahogy az általad feltett képet elnézegetem, vagy tengeren túli kivitel, vagy már volt első villa csere, mert csak azokon van gyárilag fényvisszaverő prizma.
Ami a motort illeti nekem vegyesek a tapasztalataim. A kezdetei hurrá optimizmusom egy kicsit alább hagyott, de ezzel nem akarom kedvedet szegni, hiszen egy ilyen korú motortól nem kell többet várni. Miben is csalódtam? Két hete nejemmel csináltam két hosszabb túrát, mely összeségében elkerülte az 5.000 km-t. Szó ami szó, ilyen távra már az eredeti ülés alkalmatlan. Kb. 150-200 km-ig még OK, de utána már akár kínzóeszköznek is bevállna. Javaslom a hosszú túrákra az LT komfort ülését. Ugyancsak hosszú úton érződik, hogy a kormány nem igazán kényelmes fogást biztosít. Ezzel nem lehet mit kezdeni, csak buherálni. Ezek azok a dolgok, melyek "tipushibák". Az viszont már nem idgazán tetszett, hogy a hosszú "vágtában" (egyhuzamban kb. 1000 km-t mentünk kb. 120-as tempóval) lassan széthullott a gép. Állandóan ellenőrizgetni kellett a csavarokat, de még így is volt ami elszállt. Erre érdemes odafigyelni! Összességében azért nem semmi volt az öregúrtól teljesíteni a távot!!! És amit melegen ajánlok. Az elektromos rendszert nézd végig. A csatlakozók zöme valószínüleg korrodált, a vezetékek egy része elöregedett. Ezeket cserélni kell, mert nagy meglepetésben lehet részed. Nekem okozott némi útszéli fejtörést.
Ami az alkatrészeket illeti. Sok kis apró, amit cserélni kellett, azután gumi, fékbetét és műszerfal csere, szinkron állítás stb.. Egy tip az alkatrész beszerzésről, lévén öreg gépről van szó. Egy részét az e-bay-ről, egy részét egy olyan sráctól aki ezzel foglalkozik, míg az apróságokat eredetiben a BMWTeile-től érdemes megvenni (ez utóbbinál a trömítéseket, speckó csavarokat stb. érdemes beszerezni, de innen akár egy motor is összerakható, csak győzd kifizetni).
Dióhéjban ennyit, széles utat és jó időt: Piratson
Kizártnak tartom, hogy ekkora munkát megcsinálnának, ha nem lenne előírva. Az is lehet, hogy egy újabb előírásról van szó, hátha így többet elmegy a csapágy.
Vagy éppen csak annyival többet, hogy már ne garanciában kelljen cserélni? Az huncut lenne...
Azért nem kell előírásszerűen cserélni, mert köztudott, hogy előbb-utóbb mindegyik kardán elpisálja magából az oilt és akkor máris meglesz a csere. :-)))
Egyébként nagy ritkán én is ki szoktam cseréltetni.
Nekem azt mondták, hogy a 10e km-es szerviz része a kardánolaj csere.
Pedig nem egyszerű:
- le kell venni a kereket, a sárvédőt és a féknyerget
- kivenni az ABS jeladót (ennek a helye az olajbeöntő nyílás) és a tányérkerék házán hátul lévő csavart
- a tányérkerék háza és a kardán feletti rúd közti csavart is kivenni
- a tányérkerék házát hátra kell fordítani (ekkor szétcsúszik a hátsó kardáncsukló) és a hátul lévő csavar furatán keresztül ki kell önteni a használt olajat (fekete volt)
- a tányérkerék házát vissza kell fordítani, a kardáncsuklót rácsúsztatni a kardán bordás végére, az ABS jeladó furatán keresztül fecskendővel 2 dl olajat betölteni és mindent összerakni.
Az olaj amit beleraktak büdös gázszagú (merkaptán) volt, egy BMW feiratú kannából vették ki, a 2 dl ára kb. 950 Ft volt.
Mesélte a szerelő, hogy egyszer, amikor olajat cserélt, valaki kihívta a gázműveket, mert azt hitte szivárgás van.
Kisújszálláson, a 4-es főút mellet van egy szaki, akiben nagyon bíznak a barátaim. Hogyan lehet felkerülni a listátokra? A nickem tudjátok, a motor típusát még én sem tudom..., a lakhelyem pedig Füzesgyarmat.
Képet nem tudok beszúrni, mert elveszik a hozzászólás.
Ja áttettem székhelyem Dublinból Madridba...2200 km, 4 nap, 2 hajókázás (plusz 1 bónusz hajókázás)...motor tökéletesen viselkedett így megpakolva is...olajfogyás gyakorlatilag nem volt, pedig voltak 150-es tartós autópálya menetek, 1000 méteres szintemelkedésekkel...(de nem volt igazán meleg)
"Olajcsere a motorban (természetesen olajszűrő is) és a kardánban"
Kardánban? 1200 GS-nél?
Tudomáson szerint abban nem lehet cserélni...váltóban kell 40,000-nél vagy 2 év után cserélni...addig csak ellenőrzés...érdekes... van egy csavar a kardán elején és a végén ott szokták ellenőrizni mennyiséget...
Ja, például nem szereti, ha sokáig oldalsztenderen tartja az ember, mivel pont a hengerfej felé dől, és az olaj ami addig a hengerfalon volt, az szívesen átfolyik a dugó fölé, és indításnál füstöl mint egy rossz lada.
Kihez viszed? Egy jó szakember mindent elmond, mivel nem egy fiatal gép, kevesen de jól ismerik.
Az apróságok ne vegyék kedved, összességében jó gép.
A Dunával eddig nekem is pozitívak a tapasztalataim.
Egyébként örülj a cserének, 254 egy első kerék féktárcsák meg egyéb apróságok nélkül! Különben biztos, hogy centírozási hiba? Nem lehet a gumi szálsérülése? Nekem az okozott kormányon 10-12 centiméteres (!!!) vibrációt.
A Wallis srácai tényleg szolgálatkészek voltak,de vannak fenntartásaim az olyan márkaszervízzel kapcsolatban,ahol tőlem kérdezik meg hogy ez milyen tipus?.
Köszönöm az infókat. Szépen-lassan minden hiba előjön rajta. Mikor jöjjön, ha nem akkor, mikor már át van íratva.... Tegnap elmentem egy barátomhoz megmutatni neki a K100-at. Mikor indulnék haza, beindítotam. Elkezdett füstölni. A barátom megkérdezte, hogy dízelt vettem-e? Egy kicsit hallgatja és hozzátette: háromhengereset.... Hazafelé megint megállt egy város közepén. Még szerencse, hogy volt benzinkút a közelben. Megitattam, majd vígan repesztettem tovább. 15 liter ment bele... Valami miatt nem jön ki a tartalék üzemanyag. Ma reggel egy szerelő barátomnál kezdtem a napot. A tankba menő elektromos csatlakozó egyik érintkezője ki volt esve. Tettem bele egy másikat, most stabilan áll benne. Hátha ez volt a baj. A forgalmiban az áll, hogy K100 LT, a motor hátulján, hogy SR, és teljesen úgy néz ki, mint egy "sima" K100. Nem tudom. Kicseréltem a hall szenzor deknijének tömítését. Hármat vágtam ki mire jólett az utolsó. A kereskedőnél 406HUF. Rendelek egyet. A kapcsoló konzolt feljebb tettem 5 centivel, mert nem volt a helyén. Valaki rosszul szerelte vissza anno. Állítva lett a pillangószelep szögadóján is, most jobban viselkedik alacsony fordulaton, de még nem az igazi. Hétfőn viszem szinkronizálni. A szaki biztos látott már hasonlót és meg tudja mondani, miért dadog 100 és 2500 között. Szerelés után próbaképpen átmentem két várossal arrébb a T***O-ba vásárolni. Telvettem a két túradobozt. Közben besötétedett és hűvös lett. Bekapcsoltam a markolatfűtést és hazasuhantam.
A féklámpa ellenőrző akár alló helyzetben is kikapcsol, ha a kéziféket és a lábféket is működteted. Ha csak menet közben alszik el, valószínű már Neked is a lábféknél lévő kapcsoló rendetlenkedik, ez a jelenség egyre gyakoribb lesz és egyre tovább fog égvemaradni a lámpa. Én most cseréltem, tök jó, hogy nem világít egész úton a szemembe. Amúgy a másik kapcsolóval még működik, világít a féklámpa.
A közép konzolon kinézetre egyforma, de több féle kapcsoló típusnak van hely. Létezik sima felkapcsolom lekapcsolom típusú, vagy csak nyomok egyet, mint a csengő kapcsoló.
Én abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy dolgozik kint egy barátom a tengeren túl, és ott valamiért fele, harmada árért lehet cuccokat kapni, még akkor is ha németektől viszik ki. Még mindig nem éertem, illetve az EU-ban mintha kicsit rohadt nagy haszonnal dolgoznának erre tudok gondolni.
A motorról, hát szó ami szó tul sok és főleg nagy gondom még nem volt vele, igazmég csak 48e mérföld van benne.
Az úttartását szokni kell, de ha ezt már érzed akkor semmi gond. Én azt vettem észre, de már olvastam is, hogy a szűk kanyarokat nem szereti, nem egy KANYARVADÁSZ típus.
az Erdély túrán a GS első kereke centírozatlanná vált. Bevittem a Wallis Duná-ba és szó nélkül garanciális cserét ajánlottak.
Nem panaszkodhatom eddig a Wallis Duna ügyfélközpontúságára, akármilyen rossz hírét is keltik. Szerintem a kereskedő srác (nevét nem írom ide, csak kérésre) is teljesen rendes volt.
De most lekopogom.
várom a kerekem, utána a szerelő jön meg szabiról és kerékcsere 6400km-nél.
Koch mester is teljesen korrekt volt: azt mondjta, először próbáljam meg kicseréltetni, utána vigyem csak hozzá. Pedig lekapcsolhatott volna egy centírozás erejére.
Mert magadból indulsz ki. Elfelejted az alapvető tézist, miszerint disznó és FÉRFI 100kg élősúly alatt nem definiálható... Úgyhogy az én 105-110 kilós habtestem épp csak a minimum-elvárás felett van. :o)))
A K100-on van egy féklámpa kapcsoló ellenőrző lámpa. Semmi köze az új motorokon lévő ABS ellenőrző lámpához, ami induláskor egy pár fordulat után alszik ki.
Indításkor ez addig világít, amíg mind az első, mind a hátsó féket le nem teszteled.
A féklámpa, a kormányon és a lábféken lévő kapcsoló is be van kötve az elektronikába, így kiiktatni sem lehet.
Tényleg! Most jut szmbe! Van 1 ilyen hogy BMW team! Ott a Wallis árainak a feléért megkapod! Elvileg csak autókkal foglalkoznak,de cixxám alapján bármit hoznak. Keresd a kuglin! Azt hiszem a motor startlapon találtam.
Először is szörfözz a neten pár napot! Töltsd le az összes műszaki rajzot,robbantott ábrát,és alkatrészlistát! Nekem is onnan vannak a cixxámaim.Ez alapján aztán bármit színre-szagra rendelhetsz.
A mostani modellekben nem vagyok büfé.de a Váci úton minden alkatrész kap6ó. A kiszolgálók nem értenek hozzá,úgyhogy neked kell megbizonyosodni arról hogy jót kaptál-e?. Nem szabad a papírokat eldobni!
Sajnálom,de nem találom a srác emilcímét. Itt a Wallis szerintem idevágó száma:
Nekem mondjuk más tünet volt. Gyakorlatilag elpuhult a rugó. Egyedül ülve a motoron is teljesen összeült a hátulja, ketten szinte használhatatlan volt. Nekem is gariban cserélték, azóta jó.
A rugóstag működött, nem is folyt belőle semmi, de egyre erősebb nyiszorgó hangja volt. A szerelő először a felfogató csavarokat lazította meg és fújt bele kenőanyagot, aztán rájött, hogy nem onnan jön a hang. Az ujját rátette a rugóstag olajtartájára és miközben én rugóztattam a gépet, érezte, hogy "darabosan" jár benne a dugattyú. Egyértelműen cserét javasolt.
HOPP! Ez a rugóstag-csere érdekel, mert az edvencsőrön nekem is kellett cserélni. Igaz, kicsit később, nálam úgy 22-24 ezer környékén fosta össze magát.
Szia, gratulálok az új családtaghoz, legyen benne sok örömöd, és sok-sok km-t tegyetek meg együtt! :) A visszajelző lámpa bizonyos sebesség elérése után kapcsol ki (szerintem). Nálam az ABS villog, amíg nem érem el az 5km/h sebességet.
Nem hiszem, hogy az enyém a legjobb motor. Van önkritikám. Vannak vele gondok, de úgyérzem kellő előkészüléssel, türelemmel minden meg lesz rajta csinálva, minden helyre lesz hozva.
Az első kérdésem: hol lehet a közép konzolba kapcsolót kapni? Még nem néztem meg jobban, de azok csak egy bepattintott álkapcsolónak tűnnek. Már találtam olyan kiegészítőt amit elegáns lenne onnan kapcsolni...
Motorosokkal vagyok körülvéve, a helyi motoros egyesületet támogatom ezzel-azzal. Ilyeneket mondtak, hogy: "24 éves motort akarsz venni????", "biztos átfordult kétszer az órája!!!". Viszont ezzel folytatták: "végülis BMW.", "nem láttam még BMW--t útszélén rohadni", "a legmegbízhatóbb márka". Kaptam hideget-meleget. A kereskedő szerint, sokan érdeklődtek, de mindenki a kora riasztott el.
Kiszámoltam: kábé 40000Km-t kell, hogy menjek vele, akkorra hozza vissza az árát.... Akkor lesz benne 110000Km. Egy hasonló korú Mazda, vagy Volvo 400000Km-t elmegy motor megbontás nélkül. A BMW is biztosan kibír alattam 110e-et.
Nekem is fájt rá a fogam! Gratula!(csak így 4szemközt: tied itt a legjobb motor,csak a többiek meg ne tudják!)
Az R100RSen nem találtam a markolatfűtés kapcsolóját,amig a burkolatot szét nem szedtem. Nem tudom a gyárban csinálták-e így,de nagyon hülye helyen volt. Csak megállva,legugolva,még 2 csuklóval benyúlva lehetett kapcsolni.
Megvettem életem első motorját egy BMW K100-ast. Nem régóta hírdették a használtautón. Elmentem a kereskedőhöz, ráültem egy kissebb Suzukira, ráültem a K100-ra és a BMW mellett maradtam. Egy gödöllői tulajé volt, lehet, hogy személyesen is ismeri valamelyikőtök. A motor 24 éves, bordó, kicsit köhög alacsony fordulaton, de már az első adag Spuritól érezhetően jobban viselkedik, mint elhozatalakor. Eddig csak pozitívan csalódtam benne. Kezdek magamtól rájönni, hogy mi mit csinál. A markolatfűtést úgy találtam meg, hogy van egy jelzés nélküli kapcsoló, ami véletlenül bekapcsolva maradt és egy kis idő után éreztem, hogy a markolat testhőmérséklet fölé melegedett, miután kikapcsoltam, kihűlt. Hurrá ez is van.... Arra még nem jöttem rá, hogy a féklámpa ellenőrző visszajelzője mikor alszik el. Golnoltam olyan, mint a SAAB, hogy a féket meg kell nyomni. Megnyomtam, behúztam és semmi. Majd menetközben magától elaludt egyszer.
Nagyon jó vezetni, ilyen nagy és kényelmes motoron még nem ültem.
Folyamatosan olvasom a fórumot, már a 800.-ik hozzászólánál járok megpróbálok majd az elolvasás után kérdezni, hogy ne kelljen sokszor megválaszolt kérdésekre felelni.
Akkor ha jól olvasom, az S(port) betűt el is hagyhatják!
Ezt az első futóművet nem értem, már mint a tervezők részéről. Mert az, hogy a K 100 RT-m még nem jött össze, 22 évvel ezelőtt, azt kis fennteartásokkal de elfogadom. De azóta már menet közben állíthatő csillapítást is alkottak!!!!
Úgy érzem ezért az alacsony árért (BMW-hez képest) ennyi jár.
Asszonynak keresünk új motort és az F650CS tűnik a legesélyesebbnek. Van valakinek tapasztalata? Típushibák, mire érdemes figyelni vásárlás elött, stb....
Épp a kisebb terepalkalmasság miatt nem szimpi egyelőre az új Tourance. Bár földutakon azzal is nyugodtan el lehet majd gurulni, de nekem pont az tetszett a Tourance-ban eddig, hogy igazi vegyeshasználatú gumi. Bár szokták volt mondani, hogy ami ide is jó, meg oda is jó, az igazándiból sehová sem jó, a régi Tourance-t mégis, mintha pont nekem találták volna ki. 85% változó minőségű, de autópályamentes aszfalt, a többi pedig szilárd burkolat nélküli ilyen-olyan út, ösvény. És ez utóbbiakon is jól teljesített, amíg volt rajta minta. És persze a szerpentíneken sem vallott szégyent.
26e? hat akkor nincs is mit irkalni rola, ennyi volt :) igy kene menni palyan is es akkor nem 500-600km egy gumi, es nem 3-4 palyanapt (2-3ekm) egy szett fekbetet :)
az uj Tourance EXP-vel parhuzamosan fut a sima Tourance gyartasa az EXP tök aszfalt, talan mivel kisebb butykok vannak rajta, jobban tolerelja majd ezeket a bmw-s futomuveket, de az sem megy el tobbet, 26e az mar rekord :)
Ha minden kagylóban, amit a gumimon találok, igazgyöngyöt lelnék, többet nem volna probléma új gumit venni a megfelelő időben. :-)) Na jó, most is metg tudnám azért venni, csak sóher vagyok és egyéb hobbim is van. :-)
Nemrégen volt nekem is gumicserém,és előtte szorgosan figyelgettem a Touranc-ot ami már elég kopott és kagylós volt.Nagyon meglepődtem amikor láttam,hogy napról-napra romlik a gumi minősége,pedig 12ezrnél még úgy látszott, semmi gáz.Rá háromezer km-re meg nekem is berepedezett,de nem ennyire mint Tom gumája.
Szóval azt hittem,hogy még a szezonz kibírja,aztán lassan az Anakee-k is kopogatnak rendesen.De sokkal biztonságotabb érzés új gumikkal nyesni a kanyarokat,az egyszer már biztos:)
Őszintén szólva nem merem leírni a futásteljesítményét, mert nem fogjátok elhinni. Na jó, leírom. 26ezer km!
A guminyomás 2.5-re volt belőve állandóan. Persze a nem pontos mérőműszereknek köszönhetően 1-2 tized eltérés lehetett. Terhelést kapott rendesen a gumi. Én 1személyes üzemmódban is 2-nek számítok és jó néhány túrácskát lenyomtam vele az asszonnyal a hátam mögött, 3 megpakolt kofferral és persze a tanktáskával.
Autópályán szinte alig járt pár száz km-t, viszont a túrákat előszeretettel a kanyargós utakra terveztem.
A szerpentíneken gyakran meghajtottam, bár nem gyilkoltam. Tehát a "technikás egyenesekben" nem húztam neki különösebben, inkább a kanyarokban csavartam rá. A lényeg a kellemes íveken, az egyenletességen és a minimális fékhasználaton volt.
Pl hosszú évek után most kényszerültem fékbetétet venni. Azt is csak a hátsót. És szerintem annak is inkább a néhányszori sarazás tette be a kertkaput, illetve az, hogy én a gyorsan kezdett, de szűknek bizonyuló kanyrokban igenis a hátsó fék lehelletnyi használatával stabilizálok és húzom be a mocit az ívre előszeretettel.
Nálam a hátsó Metzeller is eltart majdnem 20ezer km-ig. Persze 15-16ezernél már talán eléri a praktikus használhatósági szintet, de mint a képeken látható példa is mutatja, én eddig rendesen kihasználtam a gumákat.
És hosszú évek után is meg vagyok elégedve a Tourance-al. Remélem, az új típus bevezetésével nem szüntetik meg rögtön a régi gyártását.
Erre a kihasadásra beugrott nekem még valami: a telelever a hagyományos futóművekkel ellentétben (a motor bólintásának elmaradása miatt) nem "préseli" a gumit az aszfaltba, hanem inkább "tolja maga előtt", azáltal más erőhatások érik a gumit (ez abból is látszik, hogy nem kopik kagylósra)... Szerintem :))
Lutri témában osztom véleményedet. Nem is vagyok büszke magamra. Tehát senki ne használja eddig a gumát. Ez egy öreg és meggyötört, már rég csereérett guma.
Hol is lehet legolcsóbban manapság Karoo-t kapni? Hátha rászánom magam. A Touranc-ok meg hagy öregedjenek a sarokban. :-)
Ilyen gumival "orosz rulett feeling" lehet közlekedni.... Viszont igy "széthasadni" sem láttam még Tourance mellső gumit... Guminyomásra nagyon érzékenyek a Metzeler Tourance-ok, ezeken a 250 kg feletti túragépeken érdemes a 2,5/2,8 bar (mellső/hátsó) nyomást betartani (és minden indulás előtt ellenőrizni!!!).
Nézd, ilyen az én lestrapált Tourance-om. Az egyértelmű előregedés jeleit viseli magán. Eddig nem volna szabad használni, mert ki tudja mikor adja meg magát. Úgyhogy most már én is lecserélem. Lehet, hogy őszre rászánom magam egy garnitúra Karoo-ra én is. Kíváncsi vagyok rá. Pedig az következő Tourance garnitúra már a garázsban pihen.
Tudja a fene! En nem ertek ehhez.........kerem kapcsolja ki! Komolyan a bolt ahol vettem ott a tulajnak R1150RT-je van o mondta hogy jo bele, azota igy veszem "kerek egy olajszurot a golf classicomba" idaig meg mindegyik jo volt bele.
Hali! Nekem R1150GS van abba pont jo a Golf Classic olajszuroje. Azon gyarilag van egy 19-s anya vagy mifene az olajszurore aplikalva. Igy nem kell hozza semmi extra kulcs, csak egy sima 19-s.
Hali! nem érdemes gányolni,mert mással nem férsz hozzá....
én mindig a suzuki szervízből kérek egyet kölcsön,állítólag a kawasakihoz is ez való ami itt aképen látható,s ezért ők ritkán használják.épp ma kértem el tőlük,mert én is olajat cserélgetek:)
azt hiszem pár ezer lehet az ára,de olyan jól esik mindig kölcsönkérni,mert akkor még egy-egy órát dumálgatunk a szererőkkel,és az néha hasznos is lehet:))
Nekem is szint úgyanaz a véleményem mint a cikkben, viszont egy kis fimomitás szerintem azért elkelne a fékekre adagolhatósági szempontból, különben tényleg csúcs a gép 1,5 éve használom, az egyszeri komoly cserbenhagyásán is lassan túl teszem magam....és visszatér a bizalmam a mocihoz remélem.
Ha viszed az új olajszűrődet a legtőbb neves nagy szerszámboltban kaphatsz hozzá kulcsot. Gondolom 5k felett. De ha pesti vagy akkor az eurómotor-ban szokott lenni, luise képviseletnél is lehet, meg a nagyobb motoros boltban ahol megtűrik a BMW-t ;o) Ha pontosat akarsz akkor este megnézem a méreteit, de valami 27lapú kulcs rémlik...
Nekem ugyan a fejidomos un. K1200R Sport valtozat van, de akar en is irhattam volna ezt a cikket, mert ugyanaz a velemenyem, amit a srac ott leirt. Ismet nagyot alkotott a BMW.
1 kis segítség kellene, tegnap megállt a tudomány olajszürő cserénél, sajna nem találtam a letöltött manuel-t de gondolom vmi spéci kulcs van a kitekeréshez, vkinek vmi házi működő 5lete nincs a kibüvészkedéséhez? 1150 gs illetve kivenni még menne, csak az új visszatekerését szeretném azért megoldani...
Az Anakeet fogod szeretni! Egyébként minden GS-en kagylósra kopik az első gumi, az se izgasson nagyon.
Nekem viszont lassan lekerül a hátsó Karoom. 8500 km-nél jár... Ha valaki az elején azt mondja, ennyit megyek majd vele, kiröhögöm. Ja, és az első még marad egy ideig.
ok, hát nem nyugtatott meg a dolog, de ha ilyen...
első amugy is elég gödrös, biztos xar a futoművem, ja hogy fékezésnél nem bukik be, mind1 amikor vettem má xar volt, most már felkerül előre az anakee tesztnek...
nekem is vannak brutál repedések, lehet lefotozom én is...
Nem tudom, hogy egyezik-e, nincs ETK-m, de összehasonlítom a GS-ével. A motor köszöni szépen, megvan, csak egy kicsit magasabb plexit tettem rá, mert 120 fölött leszedett a szél. (GS-en 180-ig nincs gond a wunderliches magasított szélvédővel.) A tükröket pedig a krómozott oválisra cseréltem. Kb 2000 km-t volt használva a szélvédő és tükörpár is, karcmentes. Elfér ugyan a többi cucc között, de ha valakinek épp erre lenne szüksége...
A Tourance-om nekem is be van már repedezve. Nem kicsit. Persze már elérte élettartama végét a futófelület is, úgyhogy nemsokára csere. Őszintén szólva csodálom, hogy még egyben van a gumi és nem nyílt szét. De a más gyártmányú gumik is berepedeztek a GS-en. Egyszerűen nehezen viselik a kíméletlen terhelést és ennek jelét adják. Én sem kímélgettem a szerpentíneken, ráadásul nem egyszer utassal, feldobozolva. Bár nálam a szóló üzemmód is elég gyilkos élmény lehet a guminak. :-) Majd, ha a közelében leszek, lefotózom.
Merthogy ez 1 RS. Polgári nevén R 100 RS. Azt hittem hogy teljesen eredeti,de már 1x át volt festve. Az ülés alatt a vázon van 1 matrica. Azon van a szinkód. Aszerint ez a motor piros. Ez azért furcsa,mert tudomásom szerint ezt a modellt nem gyártották pirosban. Ez a szin bár eredetinek látszik,nem az. 1 Citroen Pallas szine '77ből.
Szerintem az élete vége felé mindegyik gumi berepedezik. Nekem az Anakeek is elég vénnek néztek ki a 12-14 ezer kilométernél. Most a Karoo-ból jár a hátsó az útja legvégén, az is csupa repedés.
Ja, a testtartásos tanácsoddal egyetértek és köszi!
tegnap mentem egy kört a mátrában és mikor megálltam vettem észre, hogy gumiknak teljesen vége (nem is értem, hogy sikerült vkinek leszedni a mintát teljesen) ok nekem sincs már sok, de a fő probléma, hogy a rombuszok lábánál teljesen be van repedezve a gumi, vkinek hasonló tapasztalat? tourance 0538-asok, első is hasonló. Láttam ilyet lc8-on pályázás után, elvileg magyarázata az, hogy ezek a gumik hajlamosak a tulmelegedésre mivel nem vezeti olyan jól a hőt, ezért a "recék" sokkal melegebbek lesznek és itt megreped, de én nem pályáztam (jó azért ledöntöm, de nem mentem mint 1 állat)
ha megengedsz egy commentet, elég görcsösnek tünsz, amikor én ezt érzem (ja nagy dögöt terelgetünk) azt szoktam csinálni, hogy elkezdem mozgatni a könyököm, előre kényszerítem ez kicsit oldja a "feszültséget" hátha bejön neked is...
Elég hegyes szögű ugratóban végződött az emelkedő, amin csak egy keskeny keréknyom volt kijárva. Namost én baromi bénán álltam a motoron, a senekem túl hátul volt. Elhibáztam a nyomot, így nagyon megugrott a motor. Mivel túl hátul volt a testsúlyom, ettől még hátrébb estem, jól megkapaszkodtam a gázban, aztán egykerekeztem egy rövidet, és szegény GS ment tovább a maga útján. Ja, és ezen a képen a rossz testtartás mellett jól látszik az is, hogy magam elé nézek. Valszeg ezért vétettem el a nyomot. Azaz hiába magyarázták annyit Hechlingenben, hogy "Face to Dakar", azaz mindig a célpontot nézd, jól elcsesztem a gyakorlatban.
Ez a kép 10 méterrel és pár másodperccel a zakó előtt készült:
A kézvédőimen voltak Wunderlich magasítók, azok törtek rommá. Viszont a gyári kézvédők sértetlenek. A ködlámpa csak elfordult. A bukócső még jobban elferdült, most már a jobbos Hella szúró úgy 3 cm-rel előrébb van a bal oldalinál. Az összes azonnal orvosolandó kár a bal tükör tőcsavarja volt, ami szokás szerint kettétört. Szerencsére Szörényi Flip Zoli gálánsan kölcsönadta a GS-éről, így a hétvégi zempléni túrán megvolt mindkét tükröm. Ja, meg a szelepfedél-védő gyógyult rá teljesen a szelepfedélre. Tette a dolgát...
Nézd meg a Homasitában. Sok gagyitront árulnak, de azért lehet hasznos dolgokat találni. Amúgy a Louisban is van, meg a Touratech is árul ilyet. Sőt, olyat is lehet kapni, amin egy dugó és két aljzat lóg.
Nekem Nyitrai Pisti csinált egy szvargyújtó lengőaljat, ami szépen el van helyezve a wunderlich kormánytáskába. Asszem 580 forintot kért érte... Tudok róla bármit tölteni, leginkább a mobil elemtöltőt szoktam elöl hordani a táskában, és így mindig van friss elemem a pmr-be meg az mp3-ba.
én vettem egy csatlakozót az euromotornál, olyat ami mind a két féle aljzatba jó (kicsi nagy) és ráforraasztottam egy sima "teszkós" szivargyújtó hosszabítóra. így autóban és motoron is használható. Ha rám hallgtasz kb 1000Ft ért van dupla végű hosszabító szivargyújtóhoz akkor olyat teszel rá, akkor egyszerre két dolgot is üzemeltethetsz róla. A tanktáskban bőven elfér és nem éri a víz nem látszik... nekem bavállt.
louis.at-n van mindenfele alakító, vagy a magyar louis-tól is meg lehet rendelni. www.louis-moto.hu Épp tegnap vettem át, én nem átalakítót vettem, hanem komplett autós stekker szerelő készletet, mert a másik foglalat már használt a navinak... TOM
Van néhány olyan holmim, ami normál autós szivargyújtóba dugható és túrákon, kempingezéskor nagyon hasznos (pl. telefon és mp3 töltő), de a gyári aljzatba nem fér bele...
Hol lehet olyan átalakítót venni, aminek az egyik vége a motoron lévő, kb. 12 mm átmérőjű csatlakozóba dugható és a másik vége normál, autós szivargyújtó aljzat?
Nem nagyon bonyolult le illetve visszatenni a kárpitot, csak kell hozzá pár szerszám.
Gondolom minden típusnál máshogy van megoldva, de az R1200 GS-nél így működött:
-kereszthornyos (PH) és laposfejű csavarhúzó
-tűzőgép (nekem elektromos van, de jó a kézi is)
- kampós végű valami (egy régi küszöbre való rézsíndarabot hajlítottam meg)
-bicikligumi javító készlet (500 ft)
Ilyen volt a lyuk:
Az ülésre a huzat alulról tűzőgéppel van rögzítve. Ahhoz, hogy hozzáférj le kell szerelni egy takaró műanyag sínt. Ez két csavarral van rögzítve + a pereménél patentok. Ha levetted a csavarokat, akkor a patentokon a sínt át kell emelned - ehhez kell a kampós végű valami. Máris hozzáférsz a tűzőkapcsokhoz. Azokat a laposfejű csavarhúzóval könnyen ki lehet szedni.
A szakadás körül kicsit lekapartam a belső szövetet, de szerintem ezt sem kell. Aztán jól beragasztóztam a foltot meg a szakadás környékét és kb 5 perc száradás után rányomtam a foltot. Tegyél alá valami keményet, hogy jól tudd nyomni, meg, hogy a rákent ragasztó ne piszkítsa össze az ülést.
Ezután visszahúztam a huzatot és tűzőgéppel rögzítettem. Takarósínt visszapattintottam + csavar és kész.
Persze biztos szebben megcsinálják egy profi kárpitosműhelyben, meg egy új huzat sokkal tartósabb, de nekem egyelőre megfelel.
Nekem még annó az AT ülését Kisujszálláson kárpitozták át, mestermunka volt mert egyetlen varrás nélkül megoldotta.Az AT ülésénél nem könnyű a csört kialakitani.
Ha kell valakinek a név cim elküldöm, de elég régen volt már.
szivesen venném főleg a le és feltételtől félek, nekem szép szikszó van rajta (nagyjából bírja az utast is) pedig mgp utasítását követtem csak és rácsaptam egy nagyot...
én majd vagy cserélem huzatot, vagy még 5let hogy rávarrni valami foltot (mondjuk ami gs betűt formáz)
Leszedtem az ülésről a huzatot és belülről megragasztottam a felszakadt részt gumiragasztóval. Egyelőre jó (persze nincs utasom:-)) Ha érdekelnek a részletek szívesen leírom...
Ha megnyugtat, nekem 40.000 km alatt a 3. szimeringet fogyasztja a hajtás. Gyári, nem-gyári, mindegy, csere után pár ezer km-re elkezd megjelenni az olajfelhő a gumiharangon. Leginkább bosszantott, ma már immunis vagyok. Letörlöm, lemosom, lesz@rom és úgy hagyom. Mikor, hogy hozza kedvem.
Bizonyara hallottatok, hogy a berlini BMW osszeszerelouzem augusztus 3-an elkeszitette a 100.000-dik R1200GS-t (Adventure-rel egyutt). Ebbol 84.373 GS es 15.627 GSA. Ezzel az R1200GS lett minden idok legsikeresebb BMW motorja. 1999-tol 2003-ig egyebkent 58.023 db R1150GS-t produkaltak. Emellett meg 2005-ig 17.828 R1150GSA is elkeszult. ......es meg egy adat: 1994-tol a hengerenkenti 4 szelepes boxerrel ellatott GS-bol osszesen 219,468 darabot epitettek. ......szep nagy szamok.....
nagyon megköszönném, ha valaki írna egy profi kerékcentírozó telefonszámot.
Az elmúlt 1 hétben 2400 km-es Erdély túra, fent a Déli Kárpátokban, úttalan utakon, kíváló endúró a GS ! Pozitív tapasztalat LC8 után is !
A hegyekből lejöve vettem észre, hogy 70 km/h sebesség felett csak elsővel fékezve lüktetve rángat a kormány, szerintem megcsattintottam az első kereket, más tippetek van, mi lehet?
Ezt a dolgot én is végigjátszottam már, engem is a speddes üléshejzet zavart az AfricaTwin egyeneslábú poziciója után.
Nekem fent van a süllyesztő kitt a lábtartóra. Az 1150GS-en tényleg leért, meg kellett szokni, mert gondot nem okozott, ugyanis hátra/felhajlik ahogy kell. Csak utas mellett volt zavaró, mert akkor sokszor ért le. Most már az ADV-n van, ezen már elég extrém helyzet mikor leér, szóval ritkán.
A másik oldl volt az ülés emelés, erről volt egy oldal a honlapomon régen, csak leszedtem, a szöveget pár képpel idelinkelem:
1150GS Ülésmagasítás
Elég régóta nézegetem, hogy is lehetne megmagasítani a GS ülését..a gyári állíthatóság kicsit kevés. Nem is az ülés magasságával van baj, hanem a lábtartó és az ülés távolságával..kicsit túl sportos egy turaenduróhoz képest. Az 1200esen meg is változtatták. A lábtartó süllyesztésére több cég is kínál kittet, de ezek elsősorban baromian drágák..meg másodsorban is. Meg le is ér..néha még a gyári is.
A másik az ülés átpárnázása vastagabbra, ami jó, csak macerás és vagy ülést kell hozzá szerezni, vagy a gyárit megbontani. A touratech kínál magasabb üléseket, a gyárihoz képest 3-6-9 centivel magasabbak .viszont keskenyebbek is mint a gyáriak. És persze aranyárban mérik. Nemrég kipróbáltam egy standard verziót, csak ráülve, de nem volt meggyőző. Persze lehet, hogy hosszú távon kijönnek az előnyei.
Láttam egy kittet ami az ülés befogó karmait emeli ki. Nem drága de könnyen kivitelezhető is. Ma este elég későn értem haza ahhoz, hogy értelmes munkát már ne legyen kedvem végezni, ezért lenéztem a garázsba. GS visszanézett:gurulunk?? Nem olyan vihar van kint .amilyen. Elkezdtem kotorászni miből lehetne megcsinálni az emelőt. Semmi értelmes maradék anyag nem passzolt oda, hiába néztem. Így esett, hogy mostantól 16 centivel alacsonyabb az állólámpa. Annak oszlopa ugyanis 20x20*3-as zártszelvény (ha valaki nagyon forszírozná A38-as anyagból).. Azért tudom mert én csináltam még vagy tíz éve és már akkor is a masszív szerkezeteket szerettemJ .
Szóval a mellékelt ábráknak megfelelően leficcent két 8 centis darab, gyorsan kilyukadt vagy négy helyen (D6,5)..majd a biztonság kedvéért le is dukkóztam.. Adjuk meg a módját . Hamár elkezdtük. A gyári csavarok hosszabbra lettek cserélve ( a fent emlegetett emberek kedvére: M6-35 5.6) Pöpecül beficcent a gyári helyre és masszív is. Mint vártam az ülés jobban eláll az tanktól, ezért a tankon lévő gumicsíkra ragasztottam még egyet.
Majd veszek még szélesebbet, bár ahogy nézem, előbb-utóbb rá fog alakulni a tankra .elvégre ha ráülök, akkor az ülés csőre hajlik kicsit. Zavaróbb inkább az, hogy macerás lett az ülést felrakni, a hátsót is elég határozottan kell felpattintani. ( fej fölül 35 centiméterrel indított jobbkezes kalapácsütéssel) .
Szóval nevezzük ezt 1,0-s verziónak, ami a fénykép alapján készült. A következőnél nem átmenőcsavart használok, hanem négy rövid csavarral rögzítem a távtartót, majd a fogadóhorgokat kb 5-6 mm-el előrébb rögzítem a saját csavarjaival. Ez kicsit macerásabb meló, csak azért mert menetet kell fúrni hozzá . És még nincs menetfuróm. De majd
Remélem a második variáció végleges lesz, nem szeretném, ha az állólámpa végül asztalivá avanzsálna!
MGP
Érdeklődve olvasom a GS magasságáról szóló problémákat, melyet én a másik oldalról sérelmezek.
1100GS-en ülve (1150GS-en is) másfél métert szétterpesztve is teli talppal leér a lábam (186cm). Ebből adódóan nem kell a járda mellett megállnom. :)))
Hátránya a helyzetnek, hogy menet közben úgy ülök a GS-en mint egy speedes. Nagyon fel van húzva a lábam, ezért az ülőgumóimon ülök és nem a fenekemen meg a combomon, így a GS nagyon kényelmetlen tud lenni. :(((
Az Adventure meg az 1200GS-es is ilyen, mert a lábtartó és az ulés közötti távolság megegyezik.
Lábtartó toldatot több cég is árul, ami 3-4cmrel lejjebb helyezi, de annak az a hátulütője, hogy kevésbé dönthető, mert leér.
Sziasztok, én is szemezgetek a system 5 bukóval, hol lehet most a legjobb áron megvenni, és az mennyi? Köszönöm előre is a válaszokat! Peti barátjának a sisakját néztem, de nagy feje van az embernek :), így az én kis fejemre nagy az a sisak. Pedig nagyon megvettem volna. Nagyon jó áron adja...
Az elmúlt időben nem volt időm olvasgatni, de most behoztam 2,5 hónapos lemaradásom ;)
Pár szó az elmúlt témákhoz: Az én GS-em (2000 végi 1150) is csörög 95-össel, de 98+ segít rajta, azzal nekem melegben, teljes cuccal, utassal, erőteljes kigyorsításnál is hibátlan. Amíg lehet itthon kapni 98-ast, addig jó ez így.
Aki esetleg nem olvasta a motorozz.hu-n, július elején csináltunk 9 nap alatt egy 4000 km-es olasz-francia-svájci túrát. A bömös kiválóan vizsgázott, pedig -2-től +35 fokig napsütéstől a hóesésig mindennel találkoztunk. Szuper volt. Akit érdekelnek a képek, itt megtekintheti: http://picasaweb.google.com/peterposa
Más: egyik cimborám eladná alig használt BMW System 5 típusú sisakját a gyári bluetooth rendszerrel együtt. A sisak ezüst, 60-61-es méretű és az új ár feléért kínálja. elérhetősége nálam (70/3640603 vagy posapeter@t-online.hu)
MGP: ismét szuper a túra leírása, az aug. 20-i hétvégén mi is megyünk arra, de inkább aszfaltos tekergésre.
Ja, mindenkinek köszönöm a választ. Kb. erre is számítottam, így lényegesen nagyobb ismeretanyag birtokában sem lettem okosabb. Kicsit nehéz a kérdés: aszfalton el tudom terelgetni a sima 1200 GS-t, terepen viszont a más 3 millás motorját nem szívesen próbálgatnám.
Az F800 GS-t már nagyon várom. Talán jövőre kijön, de két évig még nem szabad megvenni, mert jönnek a szokásos gyermekbetegségek.
én is égimeszelő vagyok, abból a 179cm-es fajtából... A gyári adventure (r1200) ülésről a spiccem is csak leste 1 centiről az aszfaltot. Azzal több, mint bátor lett volna motorozni, így a wunderlich féle vario ergo low ülés ment rá. A leghosszabb túra eddig 450km volt egy seggel, és semmi bajom nem volt, pedig két gerincműtét után hidd el, hogy nem bírok kényelmetlenül/rossz pozícióban sokat ülni... Igaz, a gyári ülést a fentiek miatt soha nem próbáltam. Valószínűsíthetem csak, hogy azzal még jobb lett volna, de mondom, így sincs panasz! -szóval alacsonyított ülés és kész. Ha gondolod megmutatom valahol a vasat így.
Szia! Én 176 centi vagyok, de 1200-es Adventure-öm van, az 7 cm-rel magasabb, mint az alacsony ülésű sima GS. Én sem érek le róla teli talppal, de igazán még sosem okozott gondot (kivéve aznap este, mikor átvettem, mert akkor rögtön felborultam vele áló helyzetben, de az saját hülyeség volt). Csomaggal, utassal teljes talpon leérek róla.
Szóval én nem aggódnék a helyedben, de ha mindenképp úgy érzed csak biztonságosnak a dolgot, ha teli talppal leérsz, akkor vegyél inkább R-t, vagy RT-t.
Kösz. Biztos, hogy nem a fékről van szó, inkább elinduláskor jelentkezik, ha nincs intenzív gyorsítás, csak tötyörgés pl kocsisorban. Ha felállítom középtámaszra, berakom egyesbe és előre hátra forgatom a kereket, akkor is ezt a hangot hallatja.
Én 1150Gs adv-hez vettem alacsony ülést nekem bejött. Előtte csak kétszeméllyel +csomag ért le a lábam telitalppal, de így már elág jó. A másik nem kell megállni :) csak menni menni menni menni...... ha ráülsz úgy sem akarsz leszállni róla:) Csabi,Egér Ti ezt jobban látjátok!!
Ez ilyen. De minden példány eltérő mértékben csattog. Ha csak megállásnál hallod, akkor lehet a féktárcsa is. Én fícsörként fogom fel, kifejezetten tetszik, hogy mindenféle hangokat produkál. Persze míg normálisak a hangok. Azt suttogják, normális vagyok... vagy mi. :-D
Én csak 178 cm vagyok, de marhára élvezem. Mármint a motort. :-))) Amúgy lényegében egyetértek. Az ülést lehet vékonyítani, de ez egyrészt a kényelem rovására megy, másrészt lehet, hogy egy nem égimeszelő pilóta már egyéb paraméterei miatt sem érezné kényelmesnek a motort. Pl. a kormány elég széles, és attól, mert az ülés alacsony, a motor, meg a kormány is még magas marad.
Nem elég egyébként az ülés magasságát nézni, azért kell ráülni, mert sokat számít, hogy milyen széles a gép. Csúnya meglepetés ért pl. egyszer a Suzuki GSX1300 sporton. Szinte alig ért le a lábam, pedig egyáltalán nem mondható, hogy magas volna.
Szóval ki kell próbálni. Nekem anno az 1150ADV már problémás volt, pedig nagyon tetszett, ha kelet-német atléta felmenőim lennének, lehet, hogy most azon ülnék. Az 1200ADV-vel szintén nagyon kellett figyelni, hogy hol állok meg, de ez végül is a GS-sel is így van, úgyhogy ez már rutin.
Van egy ismerősöm, aki mostanában adja el a GS-ét. Azt mondta, hogy nem ér le a lába róla, és már alig használta, mert megállásnál folyton lepihennek, ami nem túl elegáns.
Nekem csak a sebességmérő rórám szállt el, a többi műszer működött. A megoldás a műszerfal csere volt, melyet 30.000-ből "megúsztam".
A nagy meleggel kapcsolatban a tapasztalatom megegyezik a Tiéddel. Csak poénból mértem a hőmérsékletet a vezetőnél- van egy kétérzékelős hőmérő a mocin - de a kütyüsz kiakadt ( 70 Cfokig mér). Egyébként ez a meleg elég rendesen megtérfálta a benzinszint jelzőt is. A mérőszonda termisztoros rendszerű, ami - leegyszerűsítve - akkor ad jelet, ha szárazra kerül és felmelegszik. A hőségben folyamatosan üres tankot jelzett, igaz a benzintartály alját alig lehetett megfogni, olyan meleg volt.
26-ra majd visszatérünk, addig anyókával leruccanok egy hosszú hétvégére Trogirba, majd a következő hétvégén egy kis túra a Tátrában. Megérem felkészíteni ezekre a járgányt. Remélem nem lesz gond vele, de azért egy "elég rendes műhelyt" viszek magammal.
kb en is igy jarok az LC4 supermotoval mar 3. éve allo helyzetben rövidségem miatt még nem estem, de azért mindig nezni kell h mi merre hova allok, teszem le (pl domboldalon gaz felszallnom indulnom :) jah es ez 149 kilo, nem 230 vagy mennyi a gs!
Szívni fogsz! Egy barátom most (két hete) cserélte el (immár a második) GS-ét egy R1200R -re. Véleménye szerint eddig észre sem vette mennyit kinlódott, míg most magától érthetően, könnyedén megy minden! Igen jól motorozó, nem kezdőről van szó, öröm nézni mennyire könnyedén terelgeti az új vasat! Hacsak nincsenek Párizs-Dakar ambicióid nem igazán fogod kihasználni. Nyilván rengetegen lesznek akik pont az ellenkezőjét tanácsolják majd, de lássuk be a GS éppúgy divat mint az autóknál a SUV, csak ide min. 180-as termet kell az élvezhető használathoz. Szerintem.
Naszóval, irtam korábban, hogy rángat a gép gázadáskor 140-160 felett.
Most már a 3. tankot nyomom 98-100-as benzinnel. Nem rángat azóta :-) És sokkal jobban megy.
Ma telibe kaptam a vihart Kápolnásnyék-Martonvásár között Pest felé a 70esen. Dézsa volt. Az autok tucatjával álltak le a padkára. Én mentem, szarrá áztam de a motor ment, ment... Aki emlékszik a sztorira az tudja ez nagy megkönnyebbülés volt számomra.
R1200GS vásárlásán gondolkozom. Van-e valakinek tapasztalata alacsonyított üléssel? Nem kényelmetlenebb a tömése a gyárinál? 171 cm magas vagyok, teljesen leengedett rugóstaggal és normál üléssel mindkét talpam alatt 2-2 cm hiányzik a telitalpas megálláshoz.
Tudtok esetleg jó bontó címet, ott is megpróbálnám. Az sem baj, ha Németországban van.
Lenne egy másik kérdésem is:
Hallok egy "klattyanó" hangot, ami akkor jelentkezik, ha alacsony sebességnél (pl lépésben) elindulok-megállok (R1200GS, 35000 km). Mintha akkor lenne, amikor fogaskerekek megkapják a motortól a hajtást (ráengedem a kuplungot), ott a talpam környékéről hallom.
Egy barátom azt mondta, hogy ez ilyen, de érdekelne, hogy Ti is tapasztaljátok-e ezt a hangot.
Nem régen lettem boldog tulajdonosa egy 1200 GS-nek. Huh nagyon élvezem a motorozást vele, nagyon jó állapotban sikerült hozzájutnom. Sajna már meg is történt az első "sebesülés" rajta. Leszálláskor a bakancsom beleakadt a hátsó ülésbe, kiszakadt :-( . Szóval van ötletetek, hogy milyen lehetőségek vannak a kijavításra/cserére? Gondolom újonan elég húzós lehet az ára.... Egyébként világosszürke színű.
Megpróbálom mellékelni a képeket. Ha megint nem sikerülne kérem, hogy valaki aki ebben a képfelrakós mutatványban jártas küldjön nekem egy mailt a potomac@freemail.hu-ra és neki átküldöm a képeket és ha lesz olyan kedves akkor megoszthatom veletek a szerzeményem képeit.
a többeiknek üzene, hogy tanusíthatom tényleg szép!!!(bár az R100-od még szebb:))
egyébként én vasam is meggyógyult, Koch úr szét szedte az önindítót, nem talált benne hibát összerakta és újra működött... nem jött rá a hibára, ami mindkettőnket kicsit zavar, de reméljük csak egy porszem volt...
Szeretném felhívni figyelmeteket egy jó ajánlatra. Eladó egy új R1200GS Adventure, 2 éves európai garanciával. Részleteket a www.R1200GS.hu honlapon olvashattok. Köszönöm.
Már egy ideje olvasgatom a hozzászólásaitokat, eddig nem volt miért belevau. De most van. Történt pedig hogy a februárban vásárolt R1100R - rel még májusban pereceltem egy szépet. A mai napig mozgásképtelen volt a gép, ugyanis az Ausztriában rágányolt "bukócső" az esés alkalmával nekinyomta a bal oldali injektor venturi csővét a blokknak, és összehajlott egy s más. Ezt megreparáltam. Aztán vettem rá Lajostól egy gyári H&B bukócsövet, valamint egy gyertyaszett csere és a pillangószelep potméterházának a beállitása után ma újra mehettem vele. Érzésre ugyanolyan mint volt, de szeretném ha egy igazán hozzáértő szem is látná a mocit. Melyik szerelőt vagy szervizt javasolnátok Mo. keleti részén?
Néhány hete egy r1200c boldog tulajdonosa vagyok. A gépet Svájcból hoztam, 2003-as masina az Independent fajtából.
Érdeklődni szeretnék, hogy tudna-e valaki egy megbízható maszek szervízt ajánlani Budapesten. A hivatalos szervizek olyan árakat mondtak, hogy csillagokat látok és nem propellereket.
Nincs valójában semmi javítani való, akkumlátor cserére szorul a masina és a 10.000-es olajcserét és karbantartást kellene elvégezni rajta.
gondolkozom hátsó csapágy cserén, nézegetem a leírást és azt tünt fel, hogy hátul van 2 darab is, egy nagyobb tűgörgös, amiről láttam képeket, hogy megadta magát, de van 1 belül is elég csak a külsőt kicserélni, vagy érdemes a belsőt is?
Sajna, nem tudok német bontót, a germány nyelvtudásom a sörrendelés körül kimerül. Ha tudod az alkatrész német nevét, akkor könnyebb dolgod van, mind az e-bay-en, mind máshol. Esetleg a http://boxer-forum.de/ lehet még kiindulópont.
Szervízkönyv és számla szerint 2000 dec.14-én vették a Wallisnál, a papírjai között megtaláltam az eredeti tulajdonos levelét, amelyben a gyártól érdeklődik, hogy hány
darab készült a 75 éves jubíleumi kiadásból. A gyár válasza szerint 558 darab kerül
eladásra JELEN IDŐBEN FOGALMAZVA, tehát vélhetően még 2001-ben is volt készleten.
Sajnos a fotó jelenleg nem aktuális, mivel a fényképezőgépem Ausztriában táboro-
zik a lányommal együtt. Talán Ironist megkönyörűl rajtunk és küld valamit, ugyanis Ő is ott volt csőbe húzásomkor, bár kétlem, hogy képes volt értékelhető képet készí-
Megindultál a lejtőn...egy barátom is évek óta koptatja a kabátot a legnagyobb megelégedésére -- de még csak nem vett BMW-t, szóval azért van aki el tudja viselni :)))
Közelebb kerültem a dologhoz, ui. a múlt héten mondhatni potom pénzért tulaja lettem egy 1x használt BMW Rallye 2 Pro kabátnak ill. nadrágnak, meg egy szintén hasonló márkájú túracsizmának. Nem volt még ilyen használható, kényelmes, jól szellőző, ill.jól záró ruhám. Nagyon jó.
Azóta kicsit a frász(?) kerülget, bármelyik tükrét nézem a DL-nek, propelleres embléma köszön vissza a kabát ujján lévő kék-fehér díszítésből kifolyólag.
Köszönöm, de a legjobbat még nem tudjátok, hogy lettem a tulajdonosa:
Nézegetem igen sűrün a kérdéses motor hirdetését, tetszik is nagyon, de még új konyhabútor is kéne, meg hát az anyagiak... Tehát nagy sóhajok, majd talán jövőre!
Mult hét szerdán kedves barátaimat meghívtam, de persze előtte ide-oda szaladgálok, majd betoppanva kétszeres mennyiségű barát szorong a lakásban és vadul énekli a Boldog születésnapot kezdetű slágert! A garázs előtt gyanus formájú
tárgy, leplekkel bebugyolálva, talán kitaláljátok mi az?! Persze igen bamba képet bírtam vágni, a fotózók nagy örömére!
Az egyik elment megnézni( Balassagyarmat),a másik elintézte a hitelt, átírást, a harmadik levizsgáztatta (amíg szegény a kereskedésben árválkodott lejárt) a feleségem meg mindezt telefonon megszervezte... Nekem " mindössze" az öröm, a
meglepetés, meg a motor jutott! (Na jó kaptam 12 darab csekket is , de az a legke-
vesebb...) Így jártam, tehát csak vigyázni a feleségekkel, barátokkal!
Egy nagy tapsot kérek R100 kollegának, ki a napokban lett tulajdonosa( szerényen elhallgatva) egy 2001 gyártású, kifogástalan állapotú,R 1100 RS 75 éves jubileumi kiadású, piros, még szerintem is gyönyörű mkp.-nak, természetesen nem megfeledkezve régi R 100 RS propellereséről sem. Ez az írás csakis szerénysége és öszinte tiszteletem miatt történt.
Van egy külön fórum -- http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9040643 -- igaz pang, de MaCS leírta tapasztalatait. Esetleg ha konkrét kérdés van, tudok tőle kérdezni. Ő szintén hasonló méretekkel rendelkezik és bejött neki a C1.
Beleférsz, ennyiért itthon is kapsz. Nagyon bevált 2 kollégának városban, (100 kg felettiek).
Árakat itt nézzél, ezek irányadók. http://www.mobile.de/SIDOKSKkZwIA2pjzGKbrDFxHQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P~BmSB11LsearchPublicJ1185817202A1LsearchPublicD1300IMotorbikeS-t-vpLtt~BmPA1B20A0/cgi-bin/searchPublic.pl?refinement=0&sr_qual=GN&formType=kradDetail_GN&_form=search&sr_make=3500&sr_model=c1&sr_vehicleType=-2&sr_priceFrom=-2&sr_priceTo=-2&sr_category=1300&sr_cubicCapacity=-2&sr_powerFrom=-2&sr_powerTo=-2&sr_registrationDateFrom=-2&sr_registrationDateTo=-2&sr_mileageFrom=-2&sr_mileageTo=-2&sr_engineType=-2&sr_gear=-2&sr_drive=-2&sr_color=-2&sr_country=-2&sr_zip=&sr_zipRadiusTo=-2&sr_damaged=0&sr_daysOldTo=-2&sr_sortOrder=0&sr_advertiserType=-2&doSearch.x=36&doSearch.y=11
Az alábbi motorral / hirdetéssel kapcsolatban segítsetek plz, több szem többet lát alapon bármilyen észrevételt, meglátást, megjegyzést szívesen veszek ! Árban hova várjátok a végét, illetve van - e a típusnak bármilyen említésre érdemes rossz (jó) tulajdonsága ? Katt ide
Egy külön kérdés, hogy 186 körüli magassággal mennyire lehet elférni a gépezeten ?
Ez a "motrokos" dolog gyanús nekem, rég láttam leírva. A kollega nem bánik véletlenül mesterien a hegesztőpálcával? :-) Amúgy bmw bontó usa-ban: www.beemerboneyard.com
Példa nélkül álló akciót hajtottak végre ismeretlenek (vagy nem is annyira ismeretlenek) a 24-es úton. A Mátra néhány, beláthatatlan kanyarjában nagy mennyiségû olajat locsoltak szét az úton. Ez különösen a hétvégi Siroki Motorostalálkozó nagyszámú látogatója miatt gyakorlatilag tömeges gyilkossági kísérletnek minõsíthetõ. Kérjük, ezt a hírt sürgõsen juttassátok el a bulira induló barátaitoknak, ismerõseiteknek, mert a közútkezelõ ugyan takarítja az utat, de a veszély akkor is fennáll! A szokottnál óvatosabban kell belemenni a kanyarokba.
Érdemes végiggondolni a célt. A környék lakóinak nem valószínû, hogy érdekükben áll a turizmus fejlõdésének gátat szabni, még akkor is, ha az adott hétvégén zavarhatja õket a motorzúgás. Akkor pedig ez vagy általánosan a motorosok ellen irányuló õrült cselekedet, vagy valakinek a rendezvény szúrja a szemét.
4 es 5: marhara elmennek, de aug vegen Irorszag-Skocia (6 nap)- Spanyolorszag (Madrid) lesz a turaterv (cca 5000 km) TOM de biztos marha jo lesz, irigykedem!
1: A hatásotokra tegnapelőtt 11 lityi 100-ast rányomtam a félig üres tank 95-ösnek mondott löttyére. Szóval tegnap alig tudtam a betonon tartani a gépet majdnem elszállt, pedig csak higitás volt. Szóval eddig nem jártam magasabb oktánszámúval, de ezután fogok. Ja és 1800-2000 fordulaton simán megy a gép hatosban, rángatás nélkül és még szép lassan gyorsulni is lehet, ezt 95-ösnek mondottal nem tudtam megcsinálni.
2: Egy gondom van most. 160-180 körül csutkára húzva enyhén rángat a gép, nem egyenletes a gyorsulás, mintha kissé akadozva menne a lé befelé. Nem tudom mi lehet vele már megint:-) 140 alatt sima minden.
3: Tegnap megvolt az első macskám, motorral. (macskapecér lettem) 60-70 körül, időm nem volt reagálni, szépen keresztben abszolváltam a kiscicát, a futóművel 1000%-ig elégedett lehetek, a cica viszont nem örült neki :-(
4: Alpesi csillagtúrát szervezek augusztus végére. 1 hely kiadó. 5 nap, ez az a túra amit Sulyival lejártunk tavasszal, azt csinálom a Klubnak. Képek a képtáramban. www.soka63.hu/motor Napi penzum 350-650 km között. Ha valakit érdekel szóljon.
5: Szeptemberben csinálok egy komolyabb Tirol-Dolomitok túrát. 1 hét alatt 30-40 hágóval. Ha érdekel valakit szóljon.
Az enyém kétgyertyás. De eddig nem kopogott, pedig mindig is 95-öst tankoltam bele. Mondjuk erre is lehet magyarázat: egyre alacsonyabb oktánszámú kotyvalékot adnak 95-ös benzinként.
De gyűlnek a kilométerek, csak asszem már örexem, vagy mi, mert a délutáni gurulásokhoz valahogy már nincs türelmem. Viszont ha felkászálódok, akkor már csak elfogy két tank benzin. De mostanában valahogy sem idő, sem partner nincs a guruláshoz.
Nagy gáznál 4000 körül-fölött jelentkező "csörgő-ciripelő-kopogó" hang az (hengerenként) egy gyertyás modellekre jellemző. A kétgyertyás változat pont ennek kiküszöbölése érdekében keletkez(het)ett. Megoldás: 98 oktánszámos benzin, vagy ovatos gázkezelés :-) . Nekem nagy melegben a 98 (vagy 100, vagy mol evo-neo, vagy bármi más méregdrága sz@r) sem jelent megoldást. Viszont ha hűvösebb az idő, akkor csak a 95-össel jelentkezik a hang. 98-ast kell tankolni, és meg kell tanulni együtt élni ezzel a hanggal. Vagy le kell cserélni a gépet egy kétgyertyásra!
Megvolt a teszt túra a K1200GT-vel. Megnéztük a lengyel Gdansk-Gdynia öblöt, valamint csavaragtunk egy kicsit a környéken. Igen zsír volt. Az idő is szuper volt, meg a víz is. Igaz érkezésünk napján csak 15 fokos volt a víz de 2 napra rá már elérte a 19-et. ( megfiatalodtunk tőle )
Szóval a gépet hamar megszerettük, nagyon jól érezzük magunkat együtt. A tempónk hála a jó és széles utaknak elérte a 160 utazót, és meglepődve tapasztaltam hogy teljes menetfelszereléssel is 6 litert fogyaszt. - azt hiszem nem rossz.
A csizmám viszont a Tátrában igen sokszor leért - ahogy azt megjegyezte itt valaki - viszont így nem pedzegetem a határokat és marad tartalék. ( A gumi széle azé így is lemegy )
A kuplungcsere óta teljesen más lett, nagyon élvezem.
( Teljesen más világ mint a boxer )
Szóval Mindenkinek jó nyaralást, gurulást, sok km-t.
Már aktuális a 30ezres olajcsere a bálnámon, ha hazajött a szabadságról, majd jól kikérdezem a szerelő bácsit, hogy mi a helyzet ezzel a csattogás-ciripelés dologgal. :-)
Sajnos a biatorbágyi veteránon nem fogok megjeleni, mert elromlott a bömcsi:( az indító motorban van a gikszer, nem forgat... lejtős indítással elviszem szerelőhöz, de nem hiszem, hogy kész lesz a 7végére...
Nálam ciripelésnek tűnik, ami végül is finomabb csattogást jelent. És nem az injektor okozza. A fordulatszámmal összefüggésben van, mert annak függvényében erősödik, illetve gyengül. Mondjuk az én gépem szervíz előtt áll, tehát majd kíváncsi leszek utána.
Ma halgathatom eleget, mert egész nap jövök-megyek majd nyugalmas kis fővárosunkban. :-)
És ugye, nem mindegyik gép csinálja. Márpedig mindegyik 1150-es injektoros.
Most végül is ciripelésről, vagy a magas fordulaton, nagy gáznál jelentkező csattogásról beszéltek? Mert ezt az MGP által említett csattogást nekem is művelte már a gép, és annyira meglepődtem, hogy lazítottam a gázon, aztán már nem csinálta. Eddig egyszer fordult elő, lehet, hogy túl finoman bánok a géppel?
A ciripelés szerintem - eltekintve a szelephangtól - viszonylag normális. Pl. az autómon is hallani, ahogy az injektor belövi a benzint, nem lehet, hogy ez ugyanaz a hang?
Itt Irorszagban egyaltalan nem lehet 98-ast kapni es a 95-os is max 91-es hallasra, pedig az enyimben van kopogas erzekelo megis tok egyenletlen az alapjarat - ill a moci rezeg rendesen alapjaraton... TOM
Mit szól a motorotok a 98-as benzint árusító kutak megcsappanásához? Nekem már az 1150 is hajlamos kopogni, ha valami szar 95 kerül belé, így - ahol csak tehetem - 98-at tankolok. Érdekes, hogy pl. az osztrák 95 nem kopog. Hm...
10 perc az egész: fedél leszerel, generátor meglazít, szíj le, szíj fel, generátor lapos csavarhúzóval megfeszít, csavar meghúz, fedél vissza, kéztörlés.
tényleg itt is volt szivás az ékszíj, ennek cseréje mennyire bonyolult, mert gondolkoznék egy ilyen beszerzésén a túrára ha esetleg megszivatna, de ha ez nem orvosolható a porban akkor felejtős....
Esetleg már egy kissé össze-vissza hall. Elvégre nem egy idei kiscserkész. :-))
Ráadásul izlandi tudósok megállapították, hogy a fül elé kunkorodó orr alatti szőrzet erősen befolyásolja a hang érzékelésének minőségét. Ezért sem növesztenek bajuszt a denevérek. :-))))))))
Tiltakozom! :-)) Így is mindig az a panasz rám, hogy szuttyogok.
Egyébként minden 1150Adventure-öm (de csak azok) ciripeltek jobb oldalról. A jelenlegi is. Ez valami gyári átok. A szervízekben soha semmit nem tudtak vele kezdeni. Amolyan "ez van, ezt kell szeretni" tünet. Nekem úgy tűnik, egyértelműen a hengerfejből jön.
Ha valaki megtalálja a megoldást, annak nagyon fogok örülni. Nekem amúgy már 2000-es fordulat fölött egy picivel jelentkezik.
ez a "varrogephang" nekem is van. Kelemen Janieknal rakerdeztem es azt mondtak, hogy a lanc, de ne torodjek vele. (szelephezagot leellenoriztuk es az OK volt). erdekes, hogy most probaltam egy masik tehenet ami az enyem testvere es ott ez nem volt meg. neztem mas boxert is es a hang valtozo votl nagyon. a sajatomnal ez a hang mindig volt (4500km kora ota)
Nekem nemrég volt hasonló jelenségem a jobboldali henger felől.Szelephézagra gondoltam,aztán mikor lejött a szelepfedél kiderült hogy a szelepek rendben,viszont szelephimba tengely hézaga nagy lett.Gyárilag 0,05-0,40 mm-t között kellene lennie. Beállítottam,és sokkal csendesebb lett,de még így is olyan érzésem van hogy 3 ezres fordulat után kezd "finoman" csilingelni. De mindig csak a jobboldali henger felől jön a hang. Ja,és ezt csak azért írtam le ,mert nem tudom mitől csinálja.Ezek szerint injektorhang is lehet?
amint hirtad xenon lett beszerelve - siman belement a foglalatba es elfert a lampan belul? Mert most nezek egy parat Ebay-en, meglehetosen olcso, es ha nem jo motorba automhoz meg mindig jo lesz :))) Kosz, TOM
Tényleg, összehasonlíthatatlan a xenon fénye a gyári izzóéval. A fényerőt leszámítva van még egy praktikus előnye, az 1200 GS lámpája egyébként is viszonylag magasan, a személyautók tűkör magasságában van, a xenonnak elég kellemetlen szúrós fénye van ha belenéz az ember - tehát az autósok sokkal jobban takarodnak le a motor elől ( és ezt nem agrasszivitásból mondom, engem is megelepett ).
Nekem is ezt csinálta. Azt mondta egy isemrős ez az injektor. Tenni kell bele injektor tisztító- kenő adalékot és meg fog szűnni. Még nem jutotam el odáig, hogy kipróbáljam. Igaza lehet, mert ha ráteszed a kezed a befecskendezőre érezni is fogod, nem csak hallani.
Üdv mindenkinek! Tudom, hogy most aki csak teheti valahol csavarog a motorjával, vagy éppen üdül, de azért csak megpróbálkozok egy szakmai kérdéssel, mivel ezen a listán sokkal "okosabb" és járatosabb emberek vannak a motorhibákkal kapcsolatban. Szóval, az 1150 GS-emnél a következő jelenséget tapasztaltam: Úgy kb 120 környékén hatos fokozatban húzok egy bő gázt, és a motor jobboldaláról egy érdekes ciripelő hangok hallok. Ez a hang lengiknább ahhoz hasonlít - bocs a hülye példáért - mint ha valaki egy fém dobozba beletesz egy kicsi fém darabot (mondjuk egy 3-as anyát), és elkezdi rázni. Nem szelephangról van szó, mert az csörög, és még én is felismerem a kettő közötti különbséget. Egyébként ezt a hangot megfigyeltem, akkor is lehet produkálni, ha más sebesség fokozatba 4500 fölé pörgetem a gépet egy bő gáz kiséretében. Megaztán mostanában észrevettem azt is, hogy ha megállok a motorral, majd kis idő múlva elindulok vele - úgy hogy közben leállítottam - és megcibálom a gázt, akkor a gyorsulás helyett, egy kis "meditálás" jön, és csak utána kezd el húzni. (a hőfokjelző ilyenkor már úgy a 3. szinten van minimum, mert hát hideg motornál a viselkedés nyílván természetes lenne, ezt is tudom) Nem tudom, hogy a két dolog összefügg-e, de gyanítom hogy igen. Szerintem vezérműlánc, vagy ilyesmi lehet. Vélemények? (ja a mociba 57.000 km van...). MGP, ha tudod, akkor a kérdést tedd már fel a BMW-s listára is, hátha valaki már találkozott ilyesmivel........ Előre is köszi Charli</p
No igen.. én is megtaláltam külön, a hosszbordás 3700 ft/db. Ezt még el is fogadnám, csak akkor most azt nem értem, ha egyben van a cekásszal akkor ha a régit leszedem, akkor az új csak arra jó, hogy legyen egy fűtőszáll nélküli markolatom? Mégis, ki tesz tönkre egy markolatfütést? Egyébként a fütöttre 22e ft/db-t mondtak, szerelésre kb 16-ot. Garancia kérdésemre még nem válaszoltak...Egyéves használattol még nem kellene elkopni..mondottam.
Addig is valami megoldás kell, már csak azért is mert ebben a melegben a régi markolat már úgy fog mintha festékbe nyulnék.
Megnéztem egy másik bicajboltott, ott találtam olyan kormányszallagot, ami nem bőr, hanem véknyabb és a felülete nagyon tapad, még vizesen is.
A bringámra most vettem Ritchey WCS habosított gumi gripet 4,5 ezerért. Szóval szerintem nem olyan horror ár ez egy motorra. Legalábbis szerintem. Mármint azt tekintve, hogy mennyi a motor összértéke.
Én cseréltem már fűtött markolatot és tényleg egyben van a gumival. Nekem annó 14k körül volt /db. Soka jól mondja az árakat, nem olcsó.
Vagy lemondasz a fűtésről (ami nagyon hasznos egyébként) vagy nézzél univerzálist, (noname, louisést, vagy mittomén mit) mert azt talán egy oldal árából meg van. Utána már csak illeszteni kell a csatlakozókat, de ha kell segítség szólj.
Megnéztem az árakat, mert lasan csereérett lesz nálam is. Nekem úgy tűnik lehet külön rendelni, bár az enyém gyürübordás, de tényleg egy ilyen gumiért 4000 Ft-ot kérni horror. A komplett fűtőszálast 22 e Ft körülinek látom....
A GS-esemen gyárilag a hosszbordázott markolatok vannak, nem a jóval vastagabb gyürübordás. Gyakorlatilag teljesen elkopott. A Magisznál voltam ma, rákérdeztem. A szerelő elsőre azt mondta simán cserélhető. De aztán a beszerző szerint csak a komplett markolat rendelhető, mert a fütőszál a gumival egyben van. Ár horror.
Cserélt már valaki ilyet?
Alternativa ha nem cserélhető: ráprobáltam a bicajos kormányra tekerhető védőt, de nem tetszik, viszont egyszer láttam a crusier markolatán egy olyan megoldást, hogy a tisztán krom markolatra volt ráhúzva egy markolat, ami csak egyfajta vékony gumiháló volt, mint a markolat bordái.. hol lehet ilyet kapni?
Itt vannak a főbb adatok. A henger furat benne van. A dugattyú átmérője pontosan persze nincs.
De sokkal kisebb nem lehet. :-)
Engine
Motor Type
Four-stroke, two cylinder, horizontally opposed "Boxer" engine, air cooled
Bore x Stroke
101 x 70.5 mm (3.97 x 2.77 in)
Displacement
1130 cc
Max Power
85 hp (62.5 KW) at 6,750 rpm
Max Torque
98 Nm / 72 ft lb at 5,250 rpm
Compression Ratio
10.3 : 1
Valves Per Cylinder
4
Valve Control
hc, using chain drive, cup tappets, push rod and rocker arm
Mixture Control / Engine Management
Electronic intake pipe injection/digital engine management: Bosch Motronic MA 2.4 with overrun fuel cut off, twin spark ignition (Dec 2002 on)
Emission Control
Closed loop 3 way catalytic converter
Engine Lubricating System
Wet sump
Power Transmission
Clutch
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Gearbox
Constant mesh 6 speed gearbox (overdrive) (special equipment: short 6th gear)
Gearbox Ratios
2.045 / 1.600 / 1.267 / 1.038 / 0.900 / 0.679
Rear Wheel Ratio
2.82
Bevel / Crownwheel
31 / 11
Drive
Shaft Drive
Electrical System
Ignition System
Electronic ignition, Bosch Motronic MA 2.4. Twin spark (Dec 2002 on)
Alternator
600 W three phase alternator (special equipment: stronger power supply 700W)
Battery
12V / 14 Ah (special equipment: 12V / 19 Ah)
Chassis
Type of Frame
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Front wheel suspension
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central strut, spring pre-load 5 times mechanically adjustable)
Rear wheel suspension
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever; central strut, spring pre-load and rebound damping adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel
Travel Front/Rear
190 / 200 mm (7.48 x 7.87 in)
Wheels
Cross spoke wheels
Wheel Rims, Front
2.50 x 19
Wheel Rims, Rear
4.00 x 17
Tyres, Front
110 / 80-ZR 19 and 110 / 80 B 19
Tyres, Rear
150 / 70-ZR 17 and 150 / 70 B 17
Brakes, Front
EVO brake system with dual disc, floating brake discs, diameter 320 mm / 12.6 in ,4 piston fixed caliper
Brakes, Rear
Single disc brake 276 mm / 10.86 in diameter, double piston floating caliper
ABS
Special equipment BMW Motorrad Integral ABS (partially integral) (disconnectable)
Dimensions/Weights
Length x Width x Height
2189 x 980 x 1366 mm (86.18 x 38.58 in)
Seat Height
840 / 860 mm (33.07 / 33.85 in)
Wheel Base
1509 mm / 59.40 in
Castor (in Normal Position)
115 mm / 4.52 in
Steering Head Angle (in Normal Position)
62.9 degrees
Fuel Tank Useable Volume
22.1 litres / 4.86 gal / 5.83 gal US
Reserve
4.0 litres / 0.87 gal / 1.05 gal US
Unladen Weight with Full Tank
249 Kg / 548 lb
Dry Weight
228 Kg / 502 lb
Max. Permissible Weight
460 Kg / 1013 lb
Payload (with Standard Equipment)
211 Kg / 464 lb
Fuel Consumption over 100 Km @ constant 90 Kph
4.5 litres / 62 mpg / 52 mpg US
Fuel Consumption over 100 Km @ constant 120 Kph
5.7 litres / 49 mpg / 41 mpg US
Fuel Type
Unleaded Premium minimum octane rating 95 (RON)
Top Speed
Approx. 194 Kph / 120 mph
Sehol nem találom nyomtatható formában,leírva( pl:realoem),hogy az R1150GS-nek pontosan hány mm átmérőjű a dugattyúja,és hány mm a hengerfal belső átmérője. Tudomásom szerint 100 mm/101 mm.Tudna valaki mondani olyan helyet ahol ezt meg tudom lesni,illetve kinyomtatni?
Lehet, hogy én vagyok már egy kicsit lassú, no meg a meleg is ... Mit értesz azon, hogy rendben dolgozott???
Reggel telefenon beszéltem vele, és a szerdai újrahívásban állapodtunk meg. Nekem ma - hirtelen - bejött egy pesti út, így úgy gondoltam, meglátogatom őt. Egy picit várnom kellett, de amikor megérkezett rögtön nekilátott a gép "reparálásának". Ha erre gondoltál, rendben dolgozott, még úgy is, hogy "váratlan vendég" voltam.
Ha nem erre gondoltál, akkor fejtsd ki, és válaszolok. Üdv: Piratson
Természetesen! Lesz egy iskolai találkozó (aug. 26.), elég nagy bulinak ígérkezik, de természetesen a tali bőven belefér (csak legyen jó idő). Üdv, és széles utat, jó időt!
Köszi, hiszen ez bármikor, bármelyikünknek jól jöhet. Ha egyszerűen mérhetővé válik a szerkezet, lehet, hogy nem kell tízezrekért újat venni, csupán egy "pár-száz" forintos alkatrészt kell cserélni benne. Nálam most az első variációban oldódott meg a probléma. Egyébként Neked is ajánlhatom a beszerzési forrást, nagyon ért az öreg bömbikhez, és rengeteg cucca van hozzájuk (elérhető áron!!!). Augusztus vége felé a nejemmel megyünk fel Pestre, ha kedved van hozzá akár találkozhatnánk is valahol.
Ma úgyis Pesten jártam, úgyhogy rendeztem a sorokat. A műszerfal totál zárlatos volt, csere lett a vége. Azért jó hogy kimentem Dunakeszire, mert így egyéb dolgokatt is be tudtam Nála szerezni, ami szintén cserére érett már.
A mocit egyébként a korábbi gazdája révén jól ismerte, mert Ő szervizelte. Ha már ott voltam, akkor gyorsan át is nézte, és ellátott egy-két "gépre szabott" jótanáccsal. Egyébként is kicsi a világ, mert más kapcsán már ismerős volt "srác".
Mégegyszer köszi a tippet, széles utat és jó időt: Piratson
Örülök, hogy ismét összefutottunk. Szóval nekem nem az a gondom, hogy nem tudom a ketyerát szétszedni és összerakni- az már nekem is csukott szemmel megy - hanem az, hogy mindenfajta erőlködésem ellenére sem mozdul meg a km.óra.
A csatolt képen látható a műszer kapcsolása, amit tudtam kimértem, de hangfrekvenciás görbét nem tudok nézni. Egyszóval úgy tűnik, hogy "kakukk", már csak azért is, mert korábban is már vacakolt. Akkor a "megkocogtatom és rendbejön" mutatvány még bejött.
Üdv Mindenkinek!
Úgy látszik a péntek 13. tényleg szerencsétlen nap, ugyanis a kilométerórámnak annyi lett (K100RT).
Végignéztem a vezetékeket, azok rendben vannak. Letöltöttem egy-két kapcsolási rajzot, de azok nekem semmit sem mondanak, pusztán annyit vettem ki a rakat ezzel foglalkozó írásból, hogy a műszeregység nem erőssége a bömösnek. Néztem gyári alkatrészt, de azt csak az újragyártás után lehet rendelni, és egyébként is csillagászati ára van (121.000,- Ft-kilométeróra és nem az egész műszer). Az e-bay-en amit találtam, azt külföldre nem postázzák.
Az lenne a kérésem, ha valaki tudna segíteni, akkor azt jelezze felém a piratson@freemail.hu e-mail címre, vagy hívjon a 30/492 3575 telefon számon!Előre is köszönettel: Piratson
Kösz, Louisban találtam talán átalakítót, de szerintem beépítek egy pluszt :) Ha egyszer egy biznisz beindul-- olyan lesz a motor mint egy karácsonyfa :(
Épített be valaki autós szivargyujtó csatlakozót? Mert sikerült vennem egy olyan kütyüt aminek normál autós szivargyújtó csatlakozója van és a gyári BMWs az nem az. Vagy átalakítóról tudtok? Egyáltalán mi a neve annak a kisebb csatlakozónak ami gyárilag van BMWn? Kösz, TOM
Cheat R1200GS-en: Tompított kikapcsolása (ugye mindig világít) nyomd 5 másodpercig index kikapcsolót, majd ugyanazon oldali index kapcsolót szintén 5 ms-ig, amire elalszik :). Tompított kikapcsol, helyzetjelző megmarad :) Visszakapcsolás: gyujtás le és vissza... Gondolom helyzetjelző bekapcsolását gyújtás nélkül ismeritek (manualban le van írva)
Esetleg R1150GSen is megnézni, hátha műxik, generátor ékszíj szakadáskor jól jöhet...
Biztos nem az első és a mögötte haladók tették, mert azt a Főnök (az elöl haladó) szigorúan bünteti :-)) (ugye azokat akik a látótávjában vannak).
Viszont állítom az ellenkezőjét is, a szük utakon, főleg a bükki erdei átvezetőn volt ez probléma, az autósok bizony a mi sávunkban jöttek szemben a kanyarokban.
Ott én voltam a második ezért láttam jól a szitut.
Találkoztam veletek. Az Abaújkér - Erdőbénye szakaszon. Szembe jöttetek. Elöl sárga - hátul sárga mellényes. 10egynéhány motor. Autóval mentünk, a barátom vezetett. Ő nem motoros. Jó ez a mellényes dolog csoportos motorozás esetén. Amikor az elöl motorozó sárgamellényes feltünt velünk szemben egy kanyarból kibukkanva a szűk úton, tudtam sokan fognak még utána jönni, ezért óvatosabb haladásra intettem barátomat. Jöttek is egymás után a bömösök, bizony sokszor a mi sávunkba is jócskán belekóstolva. Nagyon jól jött az óvatosabb tempó. Amikor az utolsónak motorozó sárgamellény elment mellettünk, akkor tudtam ez volt az utolsó, nincs tovább. Lehet normálisan tovább menni.
Ring of Kerry, Ring of Beara. Köv hétvége Galway és környéke. Aztán É Írország North West 200 útvonala...Ott veszek neked matricát, de skót marica az nem biztos, mert nem biztos h megyek, de rajta vagyok az ügyön - most olvastam angol újságot - legjobb 7 skót motoros út...
Haha, ha láttad volna az utakat, nem mondanál ilyeneket :) Nagyon szűkek az itteni utak, plusz imádnak átlógni - termetes kiránduló buszok váratlanul kanyar közepén, de a hegyi utakon istenit csapattam -- ott zéró volt a forgalom. Gyakran 1 sávos kis utakon is mentem, ahol az út közepén kinőtt a fű :) Meg néha olyan szintbeli különbségek vannak, hogy kell ide a GS futómű, de azért nem forszíroztam a menetet -- örömmotorozás volt. De persze csapatban lehet igazán jól csapatni...
Most mar csak 3 hetvegem maradt itt Irorszagban, szoval mind a 3 hetvege ilyen lesz, ha csak nem lesz nagyon rossz ido (most kb 25szor esett a 2 nap alatt,de ebbol 2 komoly eso volt a tobbi csak jelkepes volt - nekem :) Kisse atertekeltem az eso es az esoben motorozast itt :( De legalabb valtozekony az ido - felhoszakadas - 5 perc mulva felho nincs az egen :)
Köszi ! Megnyugtattál! A raktár téma egyébként a mi cégünknél is így működik a tartalék alkatrészekből.
Utána kérdeztem a For.......nál Kecskeméten, ott 1 hét határidőt és 27e pénzt mondtak a tárcsáért.
Ugy vagyok vele hogy szerencse a szerencsétlenségben hogy nem nekem kell ezt finanszírozni a 1/2 éves gari miatt, ezért viszonylag türelmesen kivárok, és a remélhetőleg "egyetlen" kopó cucc ki lesz cserélve.
(De ezt otthoni körülmények között már rég megettük volna)
Kétségbeesésemben már a panaszom leírásán is gondolkodtam az Ő könyvükbe, de inkább nem viszem oda többet a gépem.
Volt bent egy 1150 RT, ahhoz képest az enyém még villámgyorsan készül.......
Amikor először néztem meg a vasat, az említett RT már bent volt a hátsó váznyúlvány leszerelésével........eltelt kb. 2 hét akkor már az oldal burkolatok is le voltak szerelve.......még 2 hét amikor felvittem javításra a vasat, akkor már a blokk is ki volt szedve belőle......
Nem lennék az RT tulajnak a helyébe !!
Remélem holnap már a lábam közé vehetem a kicsikét.
Ja, Szombaton indulunk a Balti-tengerre , Gdansk fölé.
Ennek ugyanaz a háza, csak a tieden az inditó alatt van egy bukókapcsoló, ha az alsó képbe belenagyitasz akkor látható, hogy a kapcsoló helye ki van konturozva, csont nélkül kivágható. A házak egyformák, csak van amelyiknél az ABS le van dugozva, illetva a régi fényszoró kapcsolók is lezárva.
Szerintem a vaterás árat megéri és lesz egy rakat tartalék kapcsolód.
Az üzletben azzal a 90nel egyébként is kicsit túllöttek, a teile szerint 50 körül van.
Nagyon macerás munkával egy müanyagos is ki tudná önteni, de nem hiszem, hogy egy 10esért megcsinálná.
Nem akarom elhinni,hogy mééég mindig nincs kész....!!!?
a múltkori beszélgetésünket még megtoldanám azzal: csiripelték itten,hogy a bázisraktár (nemtudomholvan) készlete soha nem fogy ki a kopó cuccokból,mert a rendszer úgy van kitalálva,hogy automatikusan berendeli a gyártótól a cuccot ha a készlet xdb alá esik.Magyarul sohasem fogy ki.
Na ehhez képest nem értem itt mi történik.
Bízzál a jó széljárásban,meg hogy jó hosszú nyarunk lesz:))
Te vennel olyan motort, ami izlesesen be van foltozva? Mert en nem, es amugy is en magam miatt szeretnem kicserelni, mert engem zavar. Amugy koszi a segitseget az ebay-al kapcsolatban. Ha oda jutok elni fogok vele.
Ha találsz az ebay-en nekedvaló cuccot,a megvételében tudok segíteni!
Általában 4-5 nap alatt el is küldik a megnyert árut.
Ennek ellenére,pláne,ha el is akarod adni a gépet,a helyedben nem keríteném tizezrekbe ezt a projektet,hanem izlésesen "befoltoznám"a lent emlegetett módszerek egyikével!
Sajna, mashol sem olcsobb. Ugy nez ki, hogy ezt a kis muanyag izet nem lehet kulon rendelni. Legalabbis az ETK nevu programjukban nincs kulon cikkszam, ergo nem rendelheto. Raadasul szeretnem eladni a mocit es most eleg hulyen jon ki hogy nem tortem ossze csak a jeg utott lukat rajta. Amugy az ember azt mondta hogy max 2 nap a rendelesi ido. Asszem meg keresgelek egy kicsit hatha van valahol olcsobb megoldas is.
Sajna nem ertek az E-bay hoz. Valaki esetleg segithetne, bar ez pont a bal oldali es nekem a jobb oldali kell. Amugy megkerdeztem a Wallisban a muanyagdarab arat, sajnos csak komplett markolatot lehet venni, 90 ezerert. Ugyhogy marad igy egy darabig.
Nincs véletlenül valakinek Wunderliches performance boxa? Vettem egyet és kéne valami tuti beállítás mert eléggé könnyű elnyomkodni rjata a beállítások értékeit.
De egyébként Ebay-en is körül lehet nézni. Mondjuk ha egy kapcsolóra hajtasz, akkor nem túl költséghatékony a dolog, de ha megvan hozzá minden vezeték, meg csatlakozó, akkor már lehet, hogy érdemes foglalkozni vele.
Ez a markolat szerintem sem GS-re való. Ha komplett változat mellett döntesz, és itthon nincs bontóban, akkor viszont lehet, hogy érdemes mondjuk Németországból megvenni.
10es indulóval és 15 min-el van fenn a Vaterán még 5napig. De már legalább egy féléve látom ujitgatva szóval szerintem alkuképes. Meg ennyiért megéri, a másik felét lehet el tudod adni.
Eddig hiába próbálkoztam, egy Alex nevű bömbis teszpilótával, akinek szervize van Veszprémben / nem BMW /, a győri márkaszervízzel, ahol az érdeklődő e-mailem ellenére rám se hederítettek, illetve több fórumon is, de nem jött be.
SEGÍTSEN MÁR VALAKI!!!
Zalában lakom, és a közelben keresek olyan szerelőt, szervízt, aki foglalkozik - és ért is hozzá - öreg bömössel (K100), és pesrsze nem horror áron dolgozik. Az alábbi "kehék" vannak a géppel - gondolom én: 1. gyári előíráshoz képest magasabb az alapjárat, ami egy kicsit egyenlőtlen is (hallásra, időnként mintha kihagyna). Erőteljesebb gyorsításkor, valamint utassal érdekes hang hallatszik a főtengely / váltó irányából (lásd 2 pont). Valószínűsítem, hogy a motornál szinkronizálásra lenne szükség. 2. Alapjárati fordulatszámnál ugyancsak érdekes hang halható a váltóból behúzott kuplungnál a zaj megszűnik. (Elképzelhető, hogy csapágy gond, de nem tudom, hogy ennyi zaj még elfogadható-e) A váltó oldajszintjét ellenőriztem, az OK. 3. Bizonyos fordulatnál (2900-3000) enyhe szelepzaj hallható -talán, de lehet más is. 4. Esedékes olajcsere, légszűrő csere Mindenképen szeretném minél előbb rendezni a moci sorait, mert egy hosszabb külföldi túrára készülök vele. Előre is köszönettel. Széles utat és jó időt: Piratson
Gondolod halando, foldi motorok bontojaba nem visznek bmw-t? Vagy annyira draga az alkatresz, hogy mindent kiturnak meg idejekoran? Na majd megkerdezem neked.
Ha ilyen szep, konturos lyuk keletkezne a markolatomon, marmint azon az izen, akkor odaraknam a kiegeszito fenyszoro kapcsolojat. Megpedig valami bmw-s kapcsoloval. Miert nem nezel korul a bontott alkatreszek kozott, biztosan talalsz ilyen burkolatot, es nem kell megvenni az ujat kopletten. Ami biztosan nem olcso...
Lenne egy tiszetletteljes kerdesem, a nagyerdemu publikumhoz. A multheten kaptam egy kis jegesot, es a dionyi jegek kozul egy eltalalta a jobb kormanymarkolatomon a muanyag takarot. az ABS kapcsolo felett es utott rajta egy korrekt lukat, ezt a muanyagtakaro akarmit szeretnem potolni. Az ETK-ban sehol sem leltem, allitolag csak komplettben lehet cserelni, amit nem akarnek ha nem muszaly. Nincs valakinek egy ilyen elfekvoben esetleg? Kuldok egy kepet a dologrol, hatha ugy erthetobb.
Az ABS-t nem kapcsoltam ki. Az élből elment. Az izzókat természetesen kivettem, mert ez már állandóan világítós fajta. Tehát nem volt se helyzetjelző, se tompított, se féklámpa, se semmi. A szervóféket viszont nem bírtam kikapcsolni, viszont igyekeztem nem fékezni. 95 km-t mentem így el vele. Szerintem jó eredmény.
Amikor már nem volt töltésed, kikapcsoltad az ABS-t? Azt hiszem, én kivettem volna a tompított égőt is (kikapcsolni nem tudom) és akkor talán többet elment volna akkssiról...
A szíjak állapotát elvileg szemrevételezéssel kell ellenőrizni illetve manuálisan. Tehát le kell venni a fedelet és megnézni, nem repedezett-e, nem rojtosodott-e. Kézzel ellenőrizhető nagyjából a feszessége.
Ha jól emlékszem, 1150-esnél 60ezer km-es szervíznél van előírva a csere. Tehát az enyém a fele futásteljesítménynél sem tartott az előírt csereidőszakhoz képest. Idő előtt kipurcant a szíj és kész.
Mindössze 24000 km-nél. Szép! Bár így is örülök, mert amilyen hangok jöttek a mociból, azt hittem, hogy darabokban lesz a generátor. De szerencsére csak a szíj szakadt. Ma ki lett cserélve, úgyhogy már hibátlan.
Azért működő generátor nélkül, mindössze az akkumulátorban tárolt energiát használva a mocival az ékszíjszakadás után még sikerült 95 km-t megtenni. akkor adta meg magát az akksi. Aztán érkezett a trailer...
én megvettem a sima GS oldalsó dobozokat, de szinte sohasem használom. Csak akkor van haszna, ha több hetes expediciós túrára mész, ... vagy utassal motorozol. Minden egyéb esetben elég a topcase + egy vízhatlan zsák a hátsó ülésre. Nekem van hastáskám is. Abba is rengeteg cucc belefér, simán helyettesíti a zsákot.
Sziasztok, ti mit tennétek? tegnap szutykás kifordult elém, ne kérdezzétek hol volt éppen akkor, mert nagyon messze. Szerencse velem volt, mert lassan is mentem ő is így a találka bal első szárnál történt utána dolgozott a bukókeret, otthon átnézve néhány műanyagmaradványon a száron nem látok mást, lábon hagytam el a helyszint, elvileg nem éreztem semmit a mocin, de azért megnyugtatna, ha ebben megerősítenének. Betétlap kitöltve. Van vmi hely ahol erről papírt kapok, nem szeretnék fizetni érte, erre fizet a biztosító ha az eredmény nem mutat semmit?
Egyik sem gond. Nekem is nagyon határozottan kell váltanom, de nem zavaró, az sokkal inkább, hogy csak 5 sebességes. Nagyon hiányzik belőle a 6. fokozat.
Olaj: örülj neki, hogy sötét, legalább jobban látod, hogy van-e benne, vagy nincs. Az Adv-vel 3 ezret mentem a 10k szerviz óta, már most tök sötét az olaj. De legalább nem eszi.
Ákos: én az 1100 S olajfogyasztásához értek, a 850-es egy deka olajat sem evett soha.
megvan a gep!!!! nagyon boldog vagyok szakerto ful azt mondta a valto nagyonis rendben van. olajcseret azert kap a gep, lassa jo helyre kerult mindenkinek koszonom a segitseget
Az a szép a statisztikában, hogy vele bármit be lehet bizonyítani. Meg az ellenkezőjét is. :-)
Én kérnék egy időpontot a Wallis Pesttől (ők már láttak egyet-kettőt) és óradíjban átnézetném velük. Esetleg megalkudnék az eladóval, hogy osztozunk a költségen.
Koszi, alapbol megnyugtato. Vigyem vissza abba a szervizbe ahol eddig szervizeltek es az elozo tulajnak azt mondtak, hogy jo ez igy ahogy van? marmint ha nagyon meg akarom magam nyugtatni. Van esetleg valahol valtoszakerto akihez oda lehet menni, hogy hallgatozna mar oda egy kicsit?
A váltó lehet okés. Ezek ilyenek. Sajnos. Megfelelő kenőanyaggal ugyan javítható a hanghatás, de soha nem lesz belőle Honda-váltó. Meg lehet szokni. Ezzel együtt a kinézett példány lehet hibás, megérné valaki értőnek meghallgatnia.
Sziasztok, most keszulok vasarolni egy hasznalt R850R-et amit igazan megszerettem. egyedul a valtoval vannak fellmeim es nem bannam ha eloszlatnatok: kiprobalaskor a valto elg nehzen (egy japan motorhoz kepest) vette az 1-est es a tobbi sebessegbe is igen hatarozottan lehet csak bedobni, kuplung nelkul meg egyaltalan. Az elado par anekdotaval nyugtatott meg, hogy BMw-eknel igy megy ez es o is mennyit parazott ezen es a szervizben majdhogynem kiroghogtek evvel a kerdessel, mondvan "ugye milyen jo ez?". masik kerdesem az volna, hogy ha az olajellenorzo blakban sotetnek tunik az olaj az jelent e valamit? elvileg a motor 2ekmt-t futott utolso olajcsere ota. lehet, hogy csak en idealizalom magamban a helyzetet, de ezt leszamitva minden nagyon fasza. Segitsegetek elore is kosznonom, egy remenybeli bmw tulajdonos
A telefonját nem szivesen adnám meg, nem vagyok felhatalmazva.
A Soroksári út Opel Dunával szemben igen pontos helymeghatározás. Át kell menni a hév sinen, egy udvarba, nem sok helyen lehet ott átmenni. tábla kint van. Valami 156 körüli a házszám, de nem emlékszem rá pontosan.
Felrakattam tegnap az új Anakee-kat. A gumis azt mondta vigyem el szakemberhez a kerekeket,mert az oldalirányú kóválygást nem tudja kiszedni belőle.Kerestem is egy szakit aki ilyen küllős pannóniákat meg crossmotor kerekeket fűzöget,de meg volt ilyedve a BMW keréktől és nem vállalta el.Tudna valaki adni egy elérhetőséget,aki elvállalja és korrektül megycsinálja ezt a munkát.
Dehogynem, csak elírtam... Az előző tulaj MAX-elt vele úgy, hogy izzott a két kipufogója... Azóta van ez a hangja, bár nem veszélyes, csak hát egy BMW-hez nem illik ez a csörömpölés...
Nem mondanam elso szeriasnak, hisz 2004 januarjatol gyartjak... Kerekcsapagy: nem, hisz meg csak 33.000 km. Ja volt visszahivas 2005-os modellekre ABS jelado vezetek elvezetes megvaltoztatasa es fekkar ureges csavar csere
Szia! Nekem száradás után mindig beindult. Esőben is kellett pár kilométer mig megállt. Most úgy néz ki, hogy a tank alatt két sorban lévő vagy 8 csatlakozóból volt az egyik vizes és ezért zárlatos. Kipucolták az összeset és megkenték valami bronzos csatlakozó sprével. Azóta a legutóbbi alpok túrán tudtam tesztelni, egy délelőttnyi nem nagy esőben, nem állt le. üdv Ákos
A Te motorod valamelyik első szériából származik, ugye? Mármint a gyártás és nem a forgalomba helyezés idejét tekintve. A hátsó kerékcsapággyal nem volt gondod? Vagy azt visszahívással javították?
Hat kerem 2005 junius 22 R1200GS hibak: Kb 1 ev es 20.000 km utan, bal oldali index kapcsolo, kormanycsapagy. Kb 30.000 km utan nalam komplett valto es kuplung csere, es meg egy jelado csere valtoban. Oldaldoboz kipufogo hovedo felfogatas tores. TOM
5 napja kész a motorom, azóta már egy 1000km bent is van az új váltóban és így már van tapasztalatom hogy milyenek kellett volna lenni az előzőnek.
Nagyon szuperul könnyen tudok váltani, kuplungal és annélkül is, és megszünt a váltáskor jelentkező nagyobb csattanás is.
És amibe ez került volna ha nem garis a moci.
Nos az új váltóm+csavarok+tömítések+ új olaj szűrő ...stb kütyük számláját aláírva kicsit megdöbbentem amikor a közel 800.000,-Ft végöszeget megláttam, erre ők nyugi ezt a BMW állja (még szép mondom én) és hogy ezen még nekik nincsen semmi árrésük stb.. jaj de sajnálom őket, mikor én meg majdnem megpusztultam.
Szervíz mondja ilyen még nem fordult elő, mert nagyon megbízható...stb. (kifelé menet egy K1200S láttam tréleren befelé érkezni sérülésmentesen, bár lehet hogy csak sétáltatták:-)
Ez a motor egy éves, úgyhogy garis, de mielőtt kiesett volna a kereke, szerencséjére egy zárlatos akku miatt leállt. :-))(( Ez a garimeghosszabbítás szerencse kérdése. Nekem és az előző tulajnak a 4 év alatt a féken kívül nem volt garis megmozdulásunk. 65 e km. És így utólag úgy tűnik, a fékhiba is túl volt spilázva.
Az emilt elküldöm privátban, klubtagjelölt, hivatkozz rám.
Felvehetnem a kapcsolatot ezzel az uriemberrel? Mert epp gondolkodom a gari meghosszabbitasaban - es jo lenne talasztalatokat tudni erdemes-e? Kosz, TOM
Van egy '79-es R 65-ösöm. Érdekelne, hogy tudtok olyan szerelőt vagy szervízt ahol normálisan meg tudnák csinálni kicsikémet. Már úgy vettem, hogy a jobb henger főtengelycsapágyas, mert egy állattol vettem... Kb. mennyi pénz lenne ez?
Mondják, hogy a GS-nek 50-60 ezer km tájékán cserélni kel a hátsó nagycsapágyát. Most a 60 ezres szervizen semmi nem mutatott arra, hogy ez nálam szükséges, ezért abban maradtunk, majd a következő szerviznél. 65 ezernél el kezdett kotyogni a hátsó kerék és a gumiharang alól megjelent az olajfolyás.....
Szóval a jövő héten hátsó terület generál lesz. Ne spóroljatok, 50 ezernél cseréltessetek!!!
Amúgy a 24 óráson az egyik 1200-asnak, amiben 48 e km volt, szintén elszállt a hátsó csapágya, még 50 ezerig sem birta.
Nemrég vizsgázott a motorom. A vizsga abból állt, hogy lepecsételték a papirokat. A motor amúgy 4 éves, müszakilag kifogástalan. A biztos rá akart ülni, de az aki a megbizásomból elvitte, nem engedte meg neki. Végül megegyeztek egy középsztenderen állós 30 másodperces csócsálásban. Várakozási idő nem volt. Vidéken más a helyzet, pláne, ha a Doktor Úr motorját viszik vizsgára :-))))))) A megbizottamnak Guzzija van és nem kért az ügyintézésért semmit, megköszönte, hogy mehetett a motorommal és nagyon megdicsérte, lehet, hogy legközelebb GS-t vesz :-)
en azt hallottam h a vizsgaztatasi rendszer hatosagai azaz a KKF-esek direkte lassitjak az egesz dolgot, mert h allitolag privatizalni fogjak oket ha kitor a balhe h ez mennyire szar mert semmifele allami dolog nem mukodik rendesen miegymas miegymas
Szó sincs megbántásról, én is hányok az egésztől, szerintem az új rendszer színtiszta lehúzás. Szerintem csak azért csinálták, hogy többet kérhessenek el a vizsgáért, benne a kötelező eredetvizsgával.
A link a Nemzeti Közlekedési Hatóság (így hívják új nevén a Közlekedési Főfelügyeletet) oldalára mutat, és egy nyilvános lista arról, hogy hol vannak akkreditált vizsgaállomások Magyarországon.
Ez közérdekű információ, bárki hozzájuthat, bár nem egyszerű megtalálni. Teljesen jogtiszta mindegyik, ugyanis bármelyik szakszerviz lehet vizsgaállomás, ha hajlandó a műszaki feltételeket teljesíteni, valamint hajlandó eltartani (úgy értem állni a fizetését) annak a vizsgabiztosnak, amit a hatóság helyez vagy küld ki hozzá. Ez nyilvánvalóan nem kevés pénz, ezért nem lehet még minden sarkon találni egy vizsgaállomást.
Bocsi, csak azért írtam egy extrém példát, mert engem rohadtul nem érdekel az ő dugulásuk, én szeretném ha folyamatos lenne a vizsga érvényessége, és az nem lehet szempont, hogy ad egy papírt, amivel azután megfog egy rosszakaratú rendőr, és elkezdhet kekeckedi, én meg magyarázkodni. A külföldi útról még nem is beszélve.
Egyéb iránt a nem teljesen jogtiszta vizsga állomások címét én nem terjeszteném, mert figyelik a netet, és jó ötleteket lehet nekik adni, hogy hol mit kell csinálni. Ez csak az én megjegyzésem ettől mindenki azt csinál amit akar, lelke rajta.
Megbántani semmiképpen nem szeretnélek, engem a hivatalok packázása tud pillanatok alatt a plafonra kergetni. Régebben írtamm a vizsgámmal kapcsolatban, két kört kellett futnom, de nekem volt igazam, amit azután elismertek. Ők sem tökéletesek, csak úgy tesznek, mert tehetnek.
Most éppen az a bajuk, hogy az új rendszer miatt háromszor annyi ideig tart egy vizsga, mint eddig, így teljesen bedugultak a vizsgaközpontok. Azért egy nappal a lejárat előttre hívták vissza, mert ha még érvényes vizsgával jelenti be, akkor adnak egy igazolást, amivel tovább közlekedhet.
A dolog szépséghibája, hogy külföldre nem mehet vele, vagy ha mehet is, a magyar nyelvű igazolást aztán lehet mutogatni mondjuk a szlovák rendőrnek.
Ez a félévente vizsga dolog nekem kicsit erőltetettnek tűnik ebben a vonatkozásban. Mondhatják, hogy ha a géped műszaki állapota miatt aggódsz, akkor szerelőhöz vidd, ne vizsgára. Amúgy szerintem ez csak most van így, de kíváncsi vagyok, hogy mikorra fogják tudni leküzdeni a kialakult lemaradásukat.
Egyébként ITT megtaláljátok az összes olyan helyet, ahol vizsgáztatnak. Nem vállalnak motort mindenhol, úgyhogy érdmes telefonálgatni egy sort.
Én csak azt nem értem(de jó nekem!) mi közük hozzá hogy mikor jár le a műszaki?
Ha én félévente szeretném tudni, hogy megfelel-e a műszaki állapota, miért ne tehetném meg?
Széles utat!
Ja!
A hét végén felültem az MZ-re. Kb 20-25 motoros jött szembe amig megtettem ~100 km-t, de egy sem intet(vissza), még talán észre sem vettek. Azért sírni nem sírtam, csak most Nektek.
A vizsga valóban hatósági áras, viszont vizsgahelytől függően elkérnek érte még valamennyit. Én a motorra majdnem 10ezret fizettem, cserébe viszont nem kellett hónapokat várni, ők töltögették a papírokat, és nem szőröztek a kiegészítő fényszórón, meg a Touratech-es polikarbonát szemüvegen.
A berepedt szélvédő elég necces. Az autószerelőm is tud egy helyet, ahol elég alternatív módon állnak a vizsgához, de az előző autóm repedt szélvédőjére azt mondta, hogy ez már nekik is sok.
Ja, meg láttam már autót úgy vizsgázni, hogy az ember taposta a fékpad görgőjét, hogy teljesítse a kocsi a féktesztet. :-(
Viszont a mostani autómnak van egy rosszul javított kőfelverődése. A műgyanta alatt látszik a lyuk, és olyan, mintha friss felverődés lenne. El is vittük megcsináltatni, akkor mondták, hogy ezzel nincs már mint tenni, aki csinálta, béna volt. Na ezzel a hibával pl. átment a vizsgán, más baja meg nem volt.
Igen, motorra is! Viszont készülj, hogy neked kell a fékpadon rángatni a gépet, az enyémre nem mert felülni a vizsgáztató. :-D Mondjuk nem csoda, a vállamig ért...
Körte érdeme, hogy fellelte: Citroen Pásztornál piszok gyorsan levizsgáztatják. Kedden és csütörtökön van akció. Öcsém is most esett túl rajta. http://www.citroenpasztor.hu/
na ezért is választottam én is ezt a megoldást ülésmagasításra,és így még egy leheletnyivel küzelebb is kerültem a kormányhoz,mert megváltozott az ülőke dőlésszöge.
Júni 29-én lejár a műszakim,ezért ehónap elején bementem a KPM-hez vizsgaidőpontot kérni. Mivel tudtam,hogy mostanában kb. 1hónap a várakozási idő,gondoltam még nem késtem el.
Meglepetésemre aztmondták,hogy jöjjek vissza egy nappal a lejárat előtt.
Gondoltam,biztosan kacsa volt a hónapos várakozásról szőló hír....
de tévedtem.
Az ügyintéző aztmondta,hogy majd akkor, juni 29. én ad egy augusztusi időpontot.
Tehát nem jelenthettem be a gépet úgy műszakira,hogy júni 30.án érvényes műszakim legyen,amivel külföldre is lehet menni.
Adnának ugye egy papírt,amivel tudom igazolni,hogy be vagyok jelentve műszakira,de az külföldön nemjó.
Marad a "magán"műszaki állomás ahol szintén hajnaltól késő délutánig ott ülhetsz míg sorra kerül,de legalább jóval drágább:(
Hihetetlen mennyi kiegészítő cucc van hozzá.Az árakról azért inkább nem nyilatkoznék, bár ha jobban belegondolok egy német átlagfizetéshez képest, nagyon is jók!
Az egyenes testtartás sem szerencsés, mert ilyenkor a teljes súlyt a gerincoszlop viseli és az rövidebb-hosszabb távon orvosi problémákhoz vezet. Jobb kicsit előre dőlni.
Ez jól hangzik, ugyanis sokat gondolkodtam, hogy mitől is zsibbadhatok. Arra jutottam, hogy a magas lábtartó miatt túl kis felületen ülök. Mondjuk ez a méreteim ismeretében eléggé viccesen hangzik, de általában nem túl őszinte a mosolyom, amikor a hatását érzem. :-D
Na ömlesztve: Az ülésmagasitás és lábtartóváltás nekem mindenképp kellett mert az Africa Twin-en megszokott testtartás után nagyon kényelmetlen volt elsőre. Az ülésmagasitást azért csináltam meg mert nevetségesen egyszerü, négy csavar kellett hozzá (ami volt) meg két darab 8 cm hosszú 20/20-as zártszelvény..(azóta 16 cm-el alacsonyabb az állólámpám.... de azt is én csináltam..nincs összehasonlitási alap :) ) Ezzel ugye 2 cm-t nyertem+ természetesen magasabbik állásban az ülés. -A lábtartó kb annyit változtatott, hogy a tartócsaptól nem felfelé, hanem lefele van a konzol rész..kb 2-3 cm különbség. De más előnye is.. sokkal nagyobb és szögletesebb a tartó, nem öntvény, nem törik és a fogazására nagyon tapad a talp..(mondjuk évente potoltatnom kell a csizmatalpba..egye fene)..A GS-en tényleg leért erős kanyarban, de csak a hang ilyesztő, mert a lábtartó simán hátra és fel hajlik..tehét nem veszélyes..Az ADV-re is átszereltem..ezen már nagyon extrém a helyzet mikor leér. Az üléskomforthoz még sokan javasolták a kormányemelőt..ezt még nem probáltam, ez csak hallomás..az biztos, hogy egyenesebb tartást eredményez.
A bontót megpróbálom megkérdezni, ritkán látom a srácot,de engem is érdekel a cím, észben tartom közzé teszem.
A GS első ülés megvan, én nem használtam, de bontotóból jött, nem új. Viszont piros színű (nekem ez volt a VörösBömös-ön a gyári ülés is). Ha érdekel privátban: mgp@mgp.hu
Nem bizony! Annyi ilyen sz@r eltört már a környéken, hogy vettem egyet én is, mármint turatekkes merevítőt. Talán tizenvalahány ezret volt pofájuk elkérni érte, de azóta nyugodtan alszom konzolügyileg.
de elmesélném,hogy nekem sehogy sem volt jó a 1150 GS ülésmagassága.Se lent se fönt. Addig kisérleteztem,hogy az ülésmagasítást úgy oldottam mint ahogy MGP írta,csak annyiban eltérően,hogy csak az első ülésrész hátsó tartóját emeltem ki,de csak 1 cm-rel,így egy kicsit még a dőlésszöge is változott. Felső helyzetben használom,és még esztétikailag is jobban odailleszkedik a tankhoz mint azelőtt.Véglegesnek tűnik mert,most lett az igazi,persze az én 189 cm-es magasságomhoz, és azóta sokkal könnyebben le és felpattintható,de ezt őszintén nem tudom megmagyarázni,hogyan sikerült így.
A lábtartó konzol lehelyezése még balesetveszélyes is lehet.
Ezt a megoldást elvetettem, mert bár még nem ért le egyszer sem a lábtartóm, a rinyacsíkomból már csak 1-2 mm van, amit remélem a nyáron sikerül teljesen eltüntetni. Pontosabban fogalmazva: nem az eltüntetés a lényeg, hanem a kanyarok, amik leradírozzák. Asszem marad a kísérletezés a nyereg magasságával. Csak már annyit kusztomizáltam tavaly, hogy idén nem akartam hozzányúlni. Micsoda problémák, mi? :-D
azt hiszem pár ezer lehet az ára,de olyan jól esik mindig kölcsönkérni,mert akkor még egy-egy órát dumálgatunk a szererőkkel,és az néha hasznos is lehet:))
