Hamarosan kapsz egy e-mailt.Szerinted mi lesz csatolva???Honnan találtad ki?Az első varációt nem sokára elküldöm neked,hogyan is nézhetne ki a buszunk!?:-)
A tegnapi dolgokhoz kapcsolódóan olyan új ötleteim támadtak, hogy ha Széles mégis csak megkapja az Ikarus-t az Irisbustól akkor meg kell keresnem feltétlen. Zseniális gondolataim vannak. Alig tudtam este elaludni, a gondolataim folyamatosan éberen tartottak. Folyamatosan járt az agyam.
Volt már nálatok is olyan, hogy az agyatok annyira járt, hogy nem tudtatok elaludni. Nálam időnként előfordul, amikor egy feladatot kell megoldani, hogy addig nem nyugszom, míg megoldást nem találok. A megoldás pedig általában tökéletesen müxik.
Ha ottmarad a lépcső akkor az rontja az aerodinamikát, és a szépséget, mi pedig valami nagyon szépet és különlegességet szeretnénk, aminek ország világ csodájára jár.
Ha jó lesz akkor majd tervezünk egy kommunális váltózattot olyat mint a Mercedes Econic kivitele, ott nem kell variálni!!!
Már hallom is ahogy hidegen keményen jár a motor, melegen meg úgy 1400 1/min motor fordulaton oly szépen fütyül a Turbo.
Jó a kép!Tudom használni!Az ajtó felső és alsó része nem lesz egy síkban.Nem 255-ös ajtaja lesz inkább a távolsági C56-osé.(Vagyis olyasmi.)Azt nem tudom,hogy a fülke mögé milyen dizájn elemet tegyek.A plató alatti részt pedig letakarom.A lépcső meg látható lesz mint a Magnumon,de nem biztos.
Na megyek aludni Jó éjt álmodjatok az Ikarus teherautónkkal!!!:-)
Ezt elküldtem mélben is+ egy Magnum képet, nézd meg. úgy lehet, hogy megérted.
Üdv Kristoof
Arra figyelj, hogy nem legyon olyan nagy az első túlnyúlás mint a buszoknál (az első kerék és a lökhárító eleje közt).
Szerintem úgy kellene csinálni, hogy ne legyen lépcső az autón elől mint a hagyományos kamionoknál.
A lépcsőnek ugyanolyan kialakításúnak kellene lenni mint a magnumnak, azaz a kerék mögött, de ide kerülne az eredeti ikarus ajtó ami kifele nyilna mint a távolsági Ikarusokon. Mivel a szoknyarész, és a fülke külön van választva egy vízszintes mentén ezért az ajtót is meg kellene osztani. Alul a lépcsőt takarná, fölül pedig be lehetne szálni az autóba.
Mit szólsz hozzá?
Csatoltam egy magnum képet bogis alvázzal!
"200-as fülkét fel kell osztani két részre hosszírányban
Ezt nem értem, zavar van az adásban:-(( "
Dehogynem érted!A fülkék általában dönthetőek.Namármost ezt itt is megkellene valósítani.Mivel a Magnumhoz hasonlítottátok ezért gondoltam,hogy két részre kell osztani.Úgy látom több változatott kell készítenem:-).
Na akkor legyen Busz ajtó??Mert akkor az a gond,hogy az nagyobb mint a fülke felső része és az is,hogy ki kell belőle vágni a kerékjárati ívet.
200-as fülkét fel kell osztani két részre hosszírányban Ezt nem értem, zavar van az adásban:-((
Az mindegy ugyan, hogy 200 vagy classic, de a szélvédő inkább egyben, mint osztott..
A gép szvsz egy ponyvás nagyteher lenne(a la HC)
A MAN TGA jó kiinduló alap lehet,de csak óvatosan, mert annak irgalmatlan ronda a kerékjárati dob ívének a formája..
Lyóó.
Majd megy ez vázrajz az alvázról, azon látszik ami adott: üzemanyagtank, akkuláda,sárvédők elhelyezése, stb.Mondjuk érdekes műszaki feladatnak ígérkezik a kabin felfüggesztése és a fülkezár megoldása...
Ezen kívül nem hiszem, hogy kellene más, hiszen a többi buszos anyag.
de persze ha kell, azért megteszek mindent, amit lehet.
"Mellesleg épp tudok egy ilyen Rábát eladót, pici pézért."
beszéljük rá a tulajt, hogy jó célt szolgálna azzal ha felajánlaná nekünk ingyén (szerinted vevő lenne az ötletre?). Valamelyik volánt meg megkérnénk, hátha beszáll egy leselejtezett buszal(aminek ép az eleje), meg guberálhatnánk a kidobott karosszéria elemek között.
A felügyelet attól függ hova viszed. Oda viszont csak mérnökkel megtervezett dokumentációt lehet vinni. Mintha azt olvastam volna valahol, hogy főiskolára jártál, akkor te mérnök vagy ha elvégezted! Na kapd gyorsan elő a tudásod!! :-))
A 200-as fülkét fel kell osztani két részre hosszírányban.(az tök mindegy,hogy Classic vagy sima 200-as!)A kerékdob sem lehet az ugye mert előtte ott a lépcső,de nagyon hasonló lehet és egy eredeti Ikaruséból meg lehet csinálni.A lépcső szvsz inkább a TG-A-ra hajazna(szerintem)De nekem mindegy ti mondjátok meg.Meg aztán valami kommunális járműre gondoltatok?Mert nem értem az ajtó elrendezést!Szvsz mindenképp át kell alakítani az Ikarus ajtókat csak nem tudom milyennel lehetne helyettesíteni?
Ha nem kommunális akkor nagy teher?Mert akkor bizony kell légterelő és háló fülke is.Na ennyi jutott eszembe.Ha van még ötlet vagy bármi írjatok mail-t.Ha ez így jó akkor szerintem holnap pár óra alatt megrajzolom!Csak küldje el valaki,hogy linkelni képet mert elfelejtettem!:-)
Bogis alváz:qrva egyszerű.
Buszra lefordítva: nézd meg a TV-s 15m-es Rábáit vagy Volvóit.Pont olyan.
Főleg érdekes lenne a köténylemez, alsó homlokfal ajtók, fellépők megoldása.Szvsz nyerő lehetne a classic homlokfal.design...
Értem.Megtudom rajzolni nem gond.De ceruza rajz lesz és elég elnagyolt egyelőre.Inkább csak vázlat lenne egyelőre,ha tetszik akkor megcsinálom normálisan.A műszaki dokumentációkat majd nektek kell beszerezni.Teherautókban nem vagyok otthon annyira,ezért kérdezem,hogy milyen az a"bogis"alváz és,hogy néz ki!
A fantasy beindult nálam is,ha tiszta a kép leírom,hogy nagyjából hogyan gondolom.
Nézd meg a 1030-at!
Gasolinnak víziója támadt, a következővel:
Rába fixes, bogis vázra vezetőfülkét építeni az Ik 200 homlokfalának a felhasználásával,Renault Magnum mintára(egyenes padlós fülke)
Nekem is beindult a fantáziám, de te jobban rajzolsz..fogod az adást?
Naná hogy 1:1-es lenne, mégpedig működő példány, Common Rail motoros EURO3-as Rába motorral!!!
Látod, én nem is gondoltam a jobboldali ajtóra, csak azt is meg kell osztani. A bal oldalra meg nem kell ajtó, ott úgyis baleset veszélyes kiszálni. Felőlem lehet fixes is az alváz, ez úgyis csak a család első darabja lenne. :-))
Amennyire viszont ismerem a közlekedési felügyletet, a forgalomba helyezés viszont elég nehézkes lenne. Sebaj, majd szerzek P-s rendszámot.
Naná hogy 1:1-es lenne, mégpedig működő példány, Common Rail motoros EURO3-as Rába motorral!!!
Látod, én nem is gondoltam a jobboldali ajtóra, csak azt is meg kell osztani. A bal oldalra meg nem kell ajtó, ott úgyis baleset veszélyesebb kiszálni. Felőlem lehet fixes is az alváz, ez úgyis csak a család első darabja lenne. :-))
Amennyire viszont ismerem a közlekedési felügyletet, a forgalomba helyezés viszont elég nehézkes lenne. Sebaj, majd szerzek P-s rendszámot.
Szasztok!
Gasolin, az az autó 1:1 méretarányú lenne?
Ha lehet javaslatom: a váz inkább fixes bogis lehetne, az elég hosszú.A lépcsőkkel jobb oldalon nincs gond(eredeti Ikarus ajtó), a bal oldalon meg lehetne kihajtható, mint asszem a DAF XF-nél.
Az ötlet jó, elindítottad a fantáziámat, szinte már látom magam előtt a gépet.
Szvsz kristoof a másik topicban szempillantás alatt felskiccelné a látványtervet-dobd fel neki szerintem.
Annál a pasinál nem jártam még, a gépek szeptemberben lesznek fotózhatóak.Előbb még el kell hozzá mennem, de más ügyben.Mindenesetre megnyugtató, hogy a két fegyverneki busz(egy 55-ös és egy 311-es) hozzá került és nem a MÉH-be..
:-)
"ezt csak nekem csinálja vagy úgy mindenkinek?? "
Látod nekem tökéletesen müxik a dolog.
Biztosan összeszedtél valami windows virust. Használj Opera, vagy Mozilla böngészöt. Azok immunisak a windows bacikra.
Most, hogy sajnálatos véget ért az Ikarus, egyre érlelődik bennem a gondolat, hogy kéne egy teherautót csinálni, aminek a fülkéje egy 200-as Ikarus lenne. (azt még nem döntöttem el, hogy az eredeti, vagy a Clasic kivitel.
Azért, hogy 100%-k magyar termék legyen alvázként bogis Rába nyergesvontatóra gondoltam.
Elképzelésem szerint valahogy úgy nézne ki mint a Renault Magnum, azaz alul lenne egy olyan szoknya rész, amire az Ikarus sárvédő oldal lemezek tökéletesen megfelelnének. A fülke pedig szintén teljesen sík padlólemez kapna (hogy állva tudjunk benne sört inni a találkozók alkalmával).
Egyedül azt nem tudom, hogy a fülkéhez a lépcsőt hogyan oldjam meg, hogy ne csúfítsa el az autót. Ha majd beleljövők valamilyen képszerkesztő program kezelésébe, akkor majd retusálok ilyen képet (azért ne örüljetek, mert nem 1-2 napon belül lesz, hanem inkább 1-2 éven belül).
Emblémának meg olyat teszek fel ami a farosokon volt.
Malwin
Jártál annál a pasinál, akinek több Ikarusa meg egyébb oldtimer autója van. Nem olyan rég említetted itt vagy a Nagyvasakban topicban.
Azok a szögletes amerikai tragacsok nekem sem tetszenek. Amióta az európai gyártók megjelentek ott, azóta legalább az aerodinamika is szerepet kapott és lám lekerekített formákkal nem is olyan csúnyák az ottani autók.
Szerintem bárhova elviszik a targoncát ha máshogy nem lehet lerakodni.
Németországban láttam az árúterítő kamionost. Megállt a Plus előtt emelőhátfal leenged, bennt az elektromos béka. Árút velvesz, emelőhátfal le az árúval és a békával. Amikor leért a hátfal akkor megnyom egy gombot a béka elindul és a sofőrnek csak irányítani kell. Kiváncsi vagyok, hogy a magyar Plus árúháznál a Transporta cég sofőre ugyanilyen technikai feltételekkel csinálja e? (a Transportás Scaniákon emelőhátfal az van, de ilyen béka?)
Ott annyira nem is lehet ilyen feltételekkel dolgozni. Kezdek írigykedni...
Én szeretem azokat a cikkeket, mert megmutatja, hogy odaát mi van. Az egész nap járó motorhoz meg annyit, ez is mutatja, hogy az amerikai világ elég furcsa, és az ipar sem olyan kifinomult mint európában.
Inkább járatják a motort a fűtés miatt, ahelyett hogy tennének be állófűtést (a webastonak meg az Eberspächernek átmennie ilyet gyártani.) A meleg ellen is létezik olyan megoldás, ami saját motoros, de ezt ott biztosan nem ismerik. Szívják csak az ottani olcsó benzinnek meg a gázoljan a füstjét amit elégetnek a 12.000ccm-ben, én ugyan nem sajnálom a kipúfogógáz füstjét tölük. Megérdemlik a sorsukat! Csak az bánt, hogy a környezetvédelemnek, meg az őserdőknek ez garantáltan nem tesz jót! A Kiotói egyezményt meg - a CO2 kibocsátás csökkentéséről - Bush elnök b@ssza aláírni, mert az az USA gazdaságára nézve káros! Csak arra, hogy a 100.000 dolláros nyergesvontatóba, egy 800 dolláros állófűtést, meg egy hasonló árú mobil kímát beszereljenek az sok. Kell az amerikai lakosoknak annyi SUV és furgon, ami 15-20L/100km-es benzin fogyasztással, amivel európában 3 autó elautozik 100km-t
Nem baj, ilyen hozzá állással lesz még olyan nyár, nem is kevés amikor újabb rekordot döntöget a meleg, meg tél amikor annyi hó fog esni, hogy nem gyözik takarítani.
Valami atom penge járgány kellene.
Mack vison (aszem jól írtam) az király lenne.
mondjuk ő már az ujjabb formát képviseli de akkad még rajta króm bőven lenne mit pucolni.
Ha meg europa akkor szinte bármelyik a 7 közül jó lenne.
Illetve a Renault leszámitva ,és a volvot meg a scaniát előnybe részesiteni.
Tegnap láttam egy német actrost,de nem is ez a lényeg hanem a pót végén ott volt a targi be akasztva.
Én azt hittem ezt csak német.o-ba használják árutéritésre.
A németeknél a túlvezetés nem olyan egyszerű. Ott bűntetőpontot kap a jármű vezetője és a jármű túlajdonosa is! Ott rájöttek az okos emberek, hogy nem azért vezet többet a sofőr mert szereti az autóját, hanem azért mert a fönök hajtja. Azután belekerül a computerbe, és ha többször előfordul akkor már kimondottan vadásznak ugyanarra a rendszámú autóra, és állandóan megállítják ellenörzésre. Most olvastam, hogy egy sofőrnek a rekordja egy nap alatti ellenőrzések számát tekintve 720km alatt 5db ellenőrzés.
Ha megszerezted a jogosítványt akkor elviszünk téged is. Akkor szólok GaB-nak, hogy addig ne keresgéljen! Jó lesz?
Milyen autón szeretnél dolgozni. A hollandoknál sok a DAF meg a Scania és a Volvo!
Azután a saját laptopunkról a mobcsitelcsin keresztül becsatlakozunk néha ide a fórumba, hadd egye a többieket (Malwin-t és Tector-t) a sárga írigység. :-)))
Ha már amerika.
Biztos ti is láttátok a CT&B magazinban Ballog János tudositását.
Lehidaltam amikor azt mondta,hogy egész éjjel járó motorral alszanak.
Nem semmi.Dübbörög elötted 12.000ccm.
De mondjuk van elönye is ott biztos nem szalad feléd éjszaka a parkoloban a török kisbaltával ha hütőzől.
És amit kitaláltak hmmm..
Ahogy elnéztem nekünk nincs ennyi szolgáltatás bekötve a lakásba mint azon a "fütő" panelen volt.
Csak azt nem tudom, hogyan jön az Ikarushoz sztorihoz az a következtetés, hogy a kormánynak nincs jövőképe. Széles Gáborral és az Ikarusal kapcsolatos véleményem már kifejtettem kétszer is más buszos topicban, ezért nem ismételném magamat. Az viszont változatlanul bánt, hogy mindig rosz helyzetben bedobja, hogy ő bizza megvenné az Ikarus-t (sz@ré-húgyé) csak senki nem adja el neki. Milyen galádok ezek az Ikarus-osok, csak akkor mért adta el korábban?
GaB
Ez bizony egy Western Star beülről. Csak ezt is megvette a Mercedes. Western Star-hoz kapcsolódik, hogy övé volt az angol ERF, és tőle vette meg az MAN.
A Mercedes elég jól bevásárolt a tengeren túlón. Freightliner, Ford teherautó gyártó részlege (ma Sterling), Western Star, American LaFrance (tűzoltó) Detroit Diesel.
Ha jól számoltam, egyedül az Iveco-nak és az MAN-nek nincs amerikában érdekeltsége.
Ne hagyatok itt…
Megyek én is.
Pont a múltkor beszéltem fater munka helyén azzal a sráccal, aki Hollandiában kamionozott 2évet.
Ég és föld, ami itt. Ill. ott van.
Az ő apja még mindig kint dolgozik (így könnyű volt ki menni), és mindent fizetnek neki kaja jegy, ruhamosó tikett telefon szóval mindent a 4000 eurós fizetésen felül.
Igaz mesélte volt olyan hónap hogy 31000km-t ment, de és itt lepődtem meg, ha meg büntették, kifizették a büntetést nem úgy, mint nálunk Józsikám old, meg ahogy tudod alapon.
Szóval nekem elég lenne N.o is külföldi munkavállasnak.
És lehet, hogy ugyan azok a kamionok, de mégis egész máshogy festenek német ill. holland köntösben angolokról már nem is beszélve.
Szóval ugorjunk neki nyelvet tanulni és ne csak hó végén, dolgozunk fizetésért))
Pont most mentek ismerősök Kanadába nyaralni mondtam neki addig haza se jöjjön még nem, fotóz egy igazi krómozott csőröst.
OFF
Ha jól látom kicsit sok volt abban a kétmondatos hozzászólásban a szóismétlés. :o)
De, sajnos csak egy szlogennel menthetem magamat, amit régebben olvastam egy másik topicon:
" Munkaidőm kötetlen, futok, mint a töketlen" :o)))
ON
Két, ha jól látom Euro Star.
Aki a kép bal oldalán lévőt (újra) fényezte, annak le kellene törni a kezeit, mert nem jól takarta ki az oldalablakot fényezés előtt, és picit narancsos is lett -ha jól látom- a fényezés. :o)
Ja, és mire mentünk vele....
Most dumált a Széles Gábor a csigatévén..
Még hogy azért ment tönkre az Ikarus, mert a kormánynak nics jövőképe, meg víziója.....
Megyek gyereket altatni(kicsi lányom(8 hónap)csak az én altatódalomra alszik el), ha nem érnék vissza, jó éjt!
MALWIN,
Itt innováció van, kedves uraim, itt szürkeállomány van, ott csak (dolgos)kezek. Ez a történelem folyamán többször is beigazolódott és nem csak az autógyártás terén.
Gasolin,
Nekem is a beszéd lenne a legnagyobb gond, de valahogy csak elmutogatnám mit akarok (amiket meg Te tudsz azokat nem is kell nagyon mutogatni :-)))).
Hogy mit választanék? Nem tudom, de ha ott tartanék már szerintem mindegy lenne.
Jogsi.
Valóban hasonló mint a filmekben, de azért pár métertől többet kell vezetned. Állitólag ha lejár az érvényessége, akkor automatikusan küldik az újat postán, és minden 2. alkalomnál újból kell valami tesztet is tölteni.
Na ez az, jönnek a török hadak...
Az MAN szerint, nameg a DC szerint is, ami ott készül, az kelet-Európának több mint jó.Ugyan, mutassa már meg nekik valaki a Honecker-buszt, vagy azt, hogy ebben az országban már akkor tárcsafékkel gyártottak sorozatgyártásban teherautókat, amikor a nyugatiak még tervbe se vették, amikor itt 1953-ban már légrugós tengely hasalt Ikarus alatt, stb, stb.
Itt innováció van, kedves uraim, itt szürkeállomány van, ott csak (dolgos)kezek.
Nem a magyarkodás beszél belőlem, ezek tények.
A nyomorunk más kérdés....
Azért ha arra jártok, egy Peterbilt trónján, legyetek biztos benne, IRIGYETEK VAN!!!!!!
A jogsi az egyszerű nem?
Kitöltesz egy tesztet, vezetsz pár métert azután meg is van. Legalább is a filmekben így megy.
Tegnap volt a Túl a csúcson c. film, benne egy Autocar. Az se él már mint gyártó!
"Kiteszem a lábam, erre elviszik az 1000.-t...:-PPP "
belehúzunk, és hipp-hopp itt van a 2000., akkor majd 1 kicsit jobban figyelsz!
GaB
szerintem Malwin nem a Vario minibuszokra gondolt, hanem a nagyobb 11-12m-es török MANAS gyárban készült MAN-ekre Ankarából, meg a MB Türk gyártotta MB Conectokra.
Én is azt kivánom, hogy újra szárnyaljon nevének jelentéséhez méltóan.
Hogy kamionról is beszéljünk, te milyen amerikai vasat választasz.
Én egy Freightliner FLD120-t (Mercedes tulajdon) választok, úgyhogy csak olyan helyett keress, ahol ez a tipus megtalálható. Én az angolt csak picit beszél (sex on the Cab, pussy), ezért az első időkben szükségem van a segítségedre. A motor vagy Caterpillar, vagy Detroit Diesel (Mercedes tulajdon) legyen.
Gasolin,
Szerintem az összes Sheriff utánna ránk vadászna :-)))
Viccet félretéve. Nekem is megfordult már a fejemben, hogy ki kéne menni. Egyszer voltam kint rokonok álltal (sajnos csak nagyon rövid időre) és ha nem kellett volna hazajönnöm akkor most ezt valószinű, hogy egy Peterbilt fülkéjéből irnám. Kérdeztem is azt a kollégát aki szokott kijárni oda melózni, azt mondta, hogy ha a jogsid (USA) megvan hozzá akkor felvesznek simán. Ja és nem árt az sem hogyha tudsz mellé angolul.
MALWIN,
Török buszok? Brrrr. Gasolinnal már beszélgettünk róluk egyszer. Merci Vario volt, ami türkben készült. Valószinú, hogy csak a Merci jelvény volt benne Merci (vagy még az sem). Összeszerelés minősége/milyensége a pocsék alatt nagyon mélyen. Ahhoz képest az Ikarus egy Irizar vagy egy Drogmöller (ha jól irom) lehetne.
Menjünk ki aztán a duppladifis gépekkel csinálunk köröket a sivatagban. (bár az amerikai álom - mégha oly büszke is magára Uncle SAM - nekem elég furcsa. Az emberek elég nagy részének nincs ingyenes orvosi ellátása stb. Elég furcsa, ebben a "vén kontinens" (európa) messze megelözi.
Malwin
Igazad van, de én most speciel a busz gyártás miatt írtam az offtopicot (eszembe sem jutott búskomorságomban, hogy mi volt korábban. A pótkocsi, hűtőfelépítmény, tűzoltó gyártást, az 566-os Csepel fülkegyártást már korábban elsorvasztották. (pedig a Van Hool is gyárt buszt és felépítményt)
Átmegyek a buszosokhoz, teszek be neki síros Smilie-t (remélem jól írtam).
Hogy mik vannak!
Kiteszem a lábam, erre elviszik az 1000.-t...:-PPP
GaB,
egy ilyennel szívesen elcsászkálnék mondjuk Adelaide környékén
Gaso, az Ikarus szvsz nem offtopic, mert ezzel meghalt a magyar járműgyártás.Egy olyan cég, amely Csepel teherautók ezreit karosszálta, gyártott egyedi felépítményeket, pótkocsikat és tűzoltóautókat is története során, ez a cég süllyed el szemünk láttára, és még a mi életünkben átevez a történelem lapjaira lassan eltűnő autóbuszaival egyetemben.
Ezzel kapcsolatban már megnyilvánultam a Buszos honlapok-ban.
Béke poraira, remélve, hogy főnixmadárként támad fel újra, elsöpörve a francia, tötök hadakat.....
Gasolin,
Hát igen. Fejedelmi lakosztályért az USA-ba kell menni kamionozni. Éppen tegnap néztem, hogy milyen sok helyre keresnek kamionosokat Amerikában. A J.B. Hunt oldalán még online is lehet jelentkezni (http://ww2.jbhunt.com/driverap.nsf/application).
A másik topicba legalább látszik, hogy olyan irt aki el mer indulni "hosszabb" távra is az autójával és fel tudja fogni azt is, hogy nem csak személyautók létezhetnek az utakon.
Úgy gondoltam, ünnepeltetem a fórum fennálását (na és magamat)
Itt egy csokor:
de koccinthatunk is így ni csak úgy vörösborral, mert az jót tesz az egészségünkel.
És ha valakinek ez nem tetszik akkor lejátszhatja velem így ni:
A másik topicban nem is figyeltem, csak olyan jó volt, hogy végre valaki "kivülálló" védte a kamionosokat. Másodszor lett ma könnyes a szemem (először amikor ma olvastam az Ikarus Székesfehérvári gyár bezárását, de ez itt Offtopic téma :-(()
Ez biztosan valami Ausztrál "játékszer" a kenguruk földjéről. Láttam már ilyen hosszú kamiont MAN-ben is. Furcsa ezekben az ausztál kamionokban, annak ellenére, hogy az "útak" sokkal hosszabak, meg kihaltabbak (város közel s távol sehol), és ennek ellenére ott nem engedélyezett az amerikai hálószoba méretű fülkék.
Még jó, hogy ma nem látogatták mások a fórumot, így rárabolhattam az 1000. hozzászólásra! :-))
Malwin
A Scania motor valóban jobb nyomaték/LE arányt produkál, de nem szabad elfelejteni, hogy ott azért van két turbo, hogy az egyik a főtengelyre dolgozzon rá, és nem azért, hogy extra levegőt préseljen a hengerekbe.
Szintén más a két motor karakterisztikája:
A Scania motor a nyomatékra lett kihegyezve, hogy nem kelljen minden egyes kisebb emelkedő előtt vissza váltani, és hogy a fogyásztás is prima legyen.
A Kamaz motor a 850LE-ből és a biturboból látva kimondottan arra lett fejlesztve (kihegyezve), hogy alkalmas egyen a folyamatos gyorsításra és a nagy sebességű haladásra. Ahhoz, hogy egy autó ilyen tömeg mellett dinamikus legyen lóerőre van szükség és nem nyomatékra.
Arra, hogy a tehergépjárművek (40t szerelvény) 90km/h sebességel haladjon elég kb. 200LE. Hogy akkor mért van a teherautóknak 400-500LE-s motorja? Azért, mert fel kell gyorsítani az autót, és az sem baj, ha egy komolyabb emelkedőn nem esik vissza a sebesség.
Tehát a dinamikus haladáshoz bizony lóerő kell. Ezt nem lehet pótolni semmivel (LE).
Eurotrade ráállt a cseh ipar termékeinek eladására. Biztosan bele vannak szerelmesedve. Azért a Tatra nagyon jó terepjáró, az Aviának már csak dílerei, azóta, hogy a Daewoo beszált a cégbe. Abba meg most beleraknak egy Cummins motort. Dílerei még az Iveco-nak, és a Nissan-nak is (teherautónak is).
Iveco Eurostar, mégpedig ferrari színekben, és valamilyen Ferrari Forma1-es szimulátor van bennük. Érdekessége még az autónak, hogy ez a magasabbik magastetővel van szerelve.
Érdekes dolgok vannak..
Délután írtam választ, de elreppent valahova a háló ismeretlen sarkába, és mit tesz Isten: pont a Tatráról volt szó, az Eurotrade vonatkozásában.
Rövidn:
annyit írtam, hogy a Rába motorgyár cikket olvasva, több kérdés is felmerült bennem.
Ezek:
Ki a tulaj, aki át tudja telepíteni a gyártást saját üzemcsarnokaiba, a technológiai szerelést követően, azonnal?
Miért akar a Rába "ide nekem az oroszlánt is "-t játszani?Jó, kell a több lábon állás, nade a keleti autómárkák (Gaz, Ural, Kamaz, stb) alkatrészellátása?Ebbe belebukott az Autóker is...
Meg aztán megvan ennek a bejáratott csatornája.A cipész maradjon a kaptafánál.
Erről jutott eszembe az Eurotrade: kezdte az Aviával, mára az övé a Tatra, a Liaz, a Panav, a Praga, mostmár a Kamaz is...Még megérjük, hogy ő lesz az MB dealer :-))
Ami a Dakaros Kamazt illeti:
Itt a válasz a motorkérdésre.Nincs fejlesztés, azért van Jamz moci az autóban,(ez a moci a Krazok szíve)
Nameg az adatok:17500 ccm, 850Le, de csak 2550Nm 1400f/pec-nál...azért a Scania turbocompound mnocija, ha emlékezetem nem csal, ennél jobb nyomaték/Le arányt produkál-kevesebb térfogatból.
Egyébként néztem a Dakart, és le a kalappal az orosz szerelők előtt.Homokban diffit cserélni hagyományos Kamaz hídban, akna nélkül, emelő nélkül-nem véletlenül nyertek....
Talältam egy linket a 2002-es Párizs-Dakar gyöztes KAMAZ-ról itt van egy röntgenrajz a kulantériáról és néhány adat:
Motor YaMZ 648, V8 Diesel Biturbo Intercooler, 17.500ccm és 850LE, az autó 150LE-vel volt erősebb mint a DAF/Ginaf, és 200LE-vel mint a Tatra
Motornyomaték:
2550 Nm bei 1400 U/min.
Fogyasztás:
80-130 l/100km.
Váltó ZF 16-Gang (Typ ZF 16S220A).
Kupplung: Sachs.
tengelytáv 4.200 mm, hossz 6.985 mm, magasság 3.320 mm. Kamaz híd elől-hátul.
Önsúly 12110 kg, üzemanyagtank ca. 840 Liter, ami kíméletes vezetés esetén ca. 1000km-re elég
Maximális sebesség áttételtől függően max. 197 km/h ami 20 km/h több mint a versenytársaké. A 2002-es autó azonban csak 184 km/h-ra volt áttételezve. 0-100-ra a gyorsulás 14 másodperc
Adtak most a Camion magazinhoz mellékletet a Truck Trial versenyről, és ennek a kiadványnak az utolsó előtti oldalán van 1 Eurotrade hírdetés, köztük a Tatra versenykamion ami a Truck-Race európa bajnokságon hajt, róla van szó csak azt elfelejtik közölni, hogy az autóban MAN motor van, és még a fülke is az MAN L2000-es sorozatából való, ami valamikor a Steyr-nél debütált úgy 1986-87 környékén. Ennyit a Tatra versenykamionról!
Én is pont olyan munkahelyet keresek, ahol lehetőségem van arra, hogy amikor a teljes létszám dolgozik, akkor egy kis időm marad újságot olvasni. :-)
A 400-as Skoda-Liaz-ra gondolsz? Gondolom a Sisu már nem is gyártja a régi fülkét. Volt nekik egy új fülkéjük úgy 1995 környékén, de azután ráálltak a "Francia termékre" a Renault-Sisu együttmüködés keretében. Ma is dolgoznak még együtt, de a Renault már kiszállt a Sisu-ból, mert csak így lehettet a Volvo "kistestvére".
Na szeva,
nekünk a ilyen Sisu fülkés Kamaz képünk volt anno...
A másik sem új, ezzel a dizájnnal operált a Skoda-Liaz is néhány éve,csak kicsit kerekített a hűtőrácson-azóta sem látjuk szériában, éppúgy, mint a Sisu-Kamazt..
Megjött a havi CM, de most nincs időm elolvasni, egyedül vagyok a cégnek meg mennie kell, majd hazaviszem átolvasni:-((
Megtaláltam a képet, úgyhogy közkincsé teszem:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Az Auto-Motor 1997/19. számában volt benne.
Cummins M11 380LE-s motor (EURO2), ZF licenc váltó, Wabco ABS, Alváz és az üzemanyagtank orosz termék. Ár: hozzávetőleg 70.000 USA dollár
Találtam még egy érdekességet:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Valmet gyártmányú LPG motoros Sisu, 177LE-s, és azt írják a cikkben, hogy a fővásrosi csatornázási műveknek is van egy példánya. A kép 1995-ből való.
Na visszaértem az ügyeletről, vírus, ebben meg van tapasztalatom..
Ki beszélt itt használt Kamazba Rába motorról?
Abban maradjon az, ami van,az újakba meg kerüljön Rába.
Mellesleg a lengyelek ezt anno megoldották:vettek ugyan Kamazokat, de motor nélkül, és aztán már a sajátjukat szerelték be.így támogatták a hazai ipart, megoldódott az alkatrészellátás, és nem mellesleg a moci picivel erősebb volt az eredetinél.
Tatarsztánban nem én voltam, ott az ügyvezető meg még egy kolléga volt, de azt hiszem, ez még a leégés előtt volt(1992-ben).Utaztak 1600 km-t egy IZS jobb ülésén, nagy élmény volt...
Ami a MAN szívet illeti, azt itt megcsinálni botorság volt.Hol van itt olyan fuvarozó, aki az üzemanyagon meg tudja spórolni a motor árát!
A TV-nek télleg van egy ilyenje, anyagbeszerző autónak használják, mondhatom, ki van használva a MAN moci teljesítménye...
A Kamaz (DAF) úgy emlékszem olyan igazolványkép nagyságú, de majd előkeresem és bescanelem. Nem igérem azonnalra, mert elég sok újságot kell átnyálaznom, és az ilyen nagy feladatokra egyre kevésbé van erőm és energiám.
Én úgy gondolom, hogy az orosz fuvarozók többsége akik komolyan gondolják a nemzetközi fuvarozást, azok inkább nyugat-európából importálnak használt járművet. Egy használt járműbe új motort pedig beszerelni botorság. Lásd magyarországon is volt próbálkozás arra, hogy Ifa teherautóba MAN motort szereljünk berendeltek egy csomó szettet, azt kb. 10db autóba szerelték be. A környékeden a Tisza Jolánnak is van egy ilyen öszvére. A terv egyszerűen megbukott.
Azelőtt voltál Tatarsztánban mielőtt leégett a gyár vagy utánna?
Dobok egy privát e-mail-t is.
reetek
Én sajnos a Sisu-kat nem ismerem nagyon, ezért ebben nem tudok segíteni. Csak annyit tudok Sisu-ról, hogy most Renault Premium fülkét használnak, és most ha jól emlékszem beletettek valami 660LE-s Caterpillar motort.
Szevasztok!
Bekapcsolódok én is egy picit a témában, bár nekem egy kérdésem lenne.
Nos mivel a sisu fülkéje ugyanúgy elválasztható két részre, mint a magnum, akkor a sisu is síkpadlós vagy nem ebben segítsetek.
Amúgy szerintem Kamazzal vígan el lehet jönni idáig, de ha hosszabb távra mennek, akkor szerintem már ők is 7 gyártó valamelyikében gondolkodnak.
Azt tudom, hogy a Volvónak van kint gyára, és amikor kint voltunk francia. O-ban akkor bizony láttunk moszkvai kamiont, nevezetesen egy FH12/460 személyében.
Amúgy szerintem az orosz sofőrök egy komplett motor generált képesek lennének az út szélén végre hajtani.(rá kényszerültek az idők folyamán) Egyszer láttam egy Maznak a szélvédője mögött hengerfejtömítést. Azt cserélni nem egyszerű feladat.
Szeva Gasolin,
akkor szép sorjában, még mielőtt ügyeletre mennénk a kicsikkel:-( :
1.Ki menne Oroszországból Nyugatra Kamazzal? Nagyon sokan.
Az egy hatalmas ország, a Sovtransavtón kívül rengeteg fuvarozó van, alapból MAZ és KAmaz járművekkel, lévén eddig(még kb 5 ével ezelőtt is!)ezek álltak rendelkezésre.
Nyilván a nyugati fuvarok alatt nem hosszútávú, Francia, Spanyol viszonyletra gondoltak, hiszen hozzájuk képest Szlovákia, Lengyelország és mi is nyugat vagyunk.Ezekbe az országokba a fuvarengedély megszerzésének feltétele az Euro 3.Ez, és nem más.Így a KAmaz sima motorcserével tovább üzemeltethető, arról nem is beszélve,hogy a múlt öröksége folytán ezekben az államokban nemcsak,hogy vannak még KAmazok, de megvan a szervizháttér is.Ebben a tekintetben Németország sem kivétel, ott is vannak olyanok, akik annak idején ilyeneket üzemeltettek.
Egy sima KAmaz motor(már amit a teherautóba építenek, mert ugyanez megy az URAL-ba is)jelenlegi ismereteim szerint 2,5millió Ft újonnan, itthon,A Rába motor évek óta dollárban van árazva, azt hiszem,10 és 12 ezer dollár között volt az ára.Ami érdekes, hogy ez érvényes volt a hazai piacon is, az épp aktuális árfolyamon számolva.Ez azt jelenti, hogy most kb 2mill.400e az ár alapban.Nade nagy sorozatnál az annyi nem annyi...
A DAC egy külön történet, nagy hanggal indult, aztán ellaposodott.Valamit azonban csinálnak, mert majd minden hónapban látok egyet-kettőt felépítményezni az Autófernél.
Azon, hogy drágább, nem kell csodálkozni.Ugyanazt építi be, mint a Renault, de ő vásárolja, míg a másik gyártja az alkatrészt...óriási különbség, nekem elhiheted.
Rakhat bele ő is mindent, Wabco-t, Knorrt, stb.Sose lesz veersenyképes, mert nem gyárt akkora szériában, mint az RVI.
Azt a képet én is megnézném, főleg, mert a 90-es évek eljén volt egy időszak, amikor az a cég képviselte a KAmazt, ahol dolgoztam.Voltak kinn tőlünk Tatarsztanban(itt van a gyár), és hoztak prosit az (akkor)új autókról:
Sisu fülke, Cummins motor, ZF váltó...
ismerős valahonnan, csak nem a Csepel keze volt ebben is?
Na, mentem ügyeletre, ha visszajövünk, lesz még néhány gondolatom.
Az előfizetéssel én is mindig szívtam. Általában 2-4 nappal később kaptam meg.
Akkor majd ha olvastad a cikket akkor jobban kivesézzük. Csak egy érdekes gondolat a cikkhez kapcsolódóan.
"Oroszország is bekapcsolódott a nemzetközi árúfuvarozásba. Ezért a Kamaz nyerges vontatókhoz nagyobb teljesítményű, EURO3-as motorra van szükség."
Na ne, ki az aki nyugat-európába elindul oroszországból egy Kamaz-al, mégha Rába szív is dolgozna benne. Úgyanmá, ez viccnek is rosz!
Kérdem én, hogy a Sovtransavto akkor mi volt korábban meg most, ők nem jártak nyugat-európába? Ekkora marhaságot leírni. Kiváncsi vagyok, hogy a cikk szerzője ezt kitalálta, vagy diktálták neki?
Az URALAZ gyár Iveco-t gyárt hazai piacra.
A cikkből azt lehet kivenni, hogy ca. 3mFt egy motor. Kiváncsi vagyok, hogy egy Rába motoros Kamaz nyergesvontató mibe kerülne.
Emlékszem amikor újra behozták a DAC-okat 2-3 éve a magyar piacra, (valamilyen OKFT Kft. Algyőn) akkor a nemzetközi kiviteles nyergesvontató DAC 16mFt fölött volt Renault motorral és váltóval, azaz többe került mint egy új Renault Premium nyergesvontató, amiben legalább márkás alkatrészek (mint Valeo, Bosch, Michelin, Webasto, Kienzle, ZF és egyébb) voltak, és európai szervízhálózattal rendelkezett.
Kamaz ügyben annyit, hogy van egy régi Auto-Motor újságom a 90-es évek elejéről, benne egy Kamaz, aminek DAF 95-ös fülkéje van és Cummins motorja. Akkor 70.000 USA dollár volt az ára.
Németországban úgye be akarják vezetni a teherautóknak az autópályadíjat (amit, most néhány héttel eltolnak).
Néhány gyártó pl.a Renault mindjárt elkezdte hírdetni a 12t autóját, hogy nekik van megoldásuk az autópálya díj ellen, és a fotón egy 12t Renault Midlum található.
Mire lépett a német szövetségi közlekedési miniszter, és óva intette a fuvarozó (speditőr) cégeket, hogy ezek után a nagy autók helyett több kisebbet használjanak, megúszva ezzel a pályadíjat, mert különben kiterjesztik ezekre is a díjfizetési kötelezettséget. Amennyiben pedig alternatíva képpen a szövetségi útakat használják az autópálya ellen tömegesen, akkor ezekre is kiterjesztik a díjfizetést.
Úgy látszik komolyan veszik a díjfizetést.
Szeva Gaso,
ja, így alapozom meg.... a nyugdíjpénztárnak a megtakarítást.Mert ilyen feltételekkel, ennyi gyerek mellett énbelőlem nem lesz nyugdíjas.Előbb elvisz az infarktus.
Nautó meg kellade erről ennyit.
Melyik CTM-re gondolsz? Ha az augusztusira, sajnálattal közlöm, hogy bár elő van fizetve, valamilyen okból az újságárusoknál való megjelenés után kapjuk meg......
Érdekes kérdést feszegetsz.Valóban, ha lehetett tudni, milyen lehetőségek vannak, miért lépték meg amit megléptek?Valahol, valakinek nagyon jó lett ettől.......QUO VADIS?
Ezzel együtt a Kamaznak nagyon jót tenne az új szív.Az eredeti moci reménytelenül elavult,a teljesítménye nevetségesen alacson volt még szorzós váltóval is, ráadásul az eredeti amerikai motor már rég eltűnt a süllyesztőben, így nincs miről koppintani,autó meg kell, főleg abban a böhöm nagy országban, ahol azért még fényévnyire van, hogy a belföldi piac meg tudja venni az MAN-t, vagy a Mercit..
Néhány Jelcz kép. Melyi volt?
Jelcz ezen az oldalon van lentebb honvédségi Jelcz ebből találtam még, 4 tengelyest is azokat a Nagyvasak fórumba teszem, az ottani profiba jobban illik.
Gratula az 5+1-hez. Látom te inkább így alapozod meg a nyugdíjadat, semminthogy kétes brókercégekre, vagy nyugdíjbiztosítóra alapozd későbbi nyugdíjas jóléted. :-))
A merci fülkénél arra a Rábára gondolsz amit 2 éve mutattak be (csörös kivitel)? Mert annak fejlesztésében olyan sok Rába dolog nincs. MB itt csak gyártatni akarja a Rábánál az autót. Szerintem olyan sok beleszólni valója a Rábának nincs. Sajna a híradót nem láttam. de az autó érdekelne. Nekem van valahol újjabb Jelczről képem valamilyen újságba. Ha megtalálom akkor belinkelem majd, hátha azt láttad. Jelcz honlapján nincs fotó?
Off
Mindenesetre elegem van abból, hogy az ellenzék állandóan azt szajkózza, hogy veszélyben vannak a katonák. A katona amikor szerződik a honvédséggel tisztában van, hogy akár az életével is fizethet, erről szól a hivatásos honvédség szerepe. Nem arról szól a hívatásos katonaság, hogy elhülyéskedek 8-16 óráig a laktanyában, és ezért fizetést és ellátást kapok. Másrészről elég jó zsoldot kapnak, és önkéntességi alapon jelentkezhettek.
On
Olvastad a legfrissebb Camion magazinban a Rába motorgyárról szóló cikket? Elég sok nagyratörő terveik vannak. Csak jöjjön be fele, akkor már megél a gyár!
Tudod, nem is olyan régen boncolgattuk a kérdést! Ami számomra érdekes, hogy ennyi mindent nem nagyon lehet összehozni 3/4év alatt alatt. Akkor meg újból felmerül a kérdés mért adta el a Rába Rt. a motorgyárat.
Ha viszont valóban az új tulajdonosok hozzták össze ezeket - aki korábban amikor az Rt.-nél dolgoztak - akkor annak idején mért nem hozzták ezeket az eredményeket. Vagy tényleg ennyit számít, ha valami magánosítva van?
GaB
Sajnos ezek az intelmek, már nálunk is aktuálisak.
Szasztok!
tegnap este látta vki a csigatv-n
a JMo-t?
Duma volt benne a katonák Irakba küldéséről, közben a lengyelek pakolását mutatták.Ott lehetett látni 6x6-os, meg 8x8-as(!) Jelz-eket, de milyen fülkével?Mert hogy nem eredeti Jelz fülke, az tuti, vagy ha mégis, mi a faszért a Mercitől veszi a Rába a fülkét a saját autójához??
A scanner elment pihenni úgyhogy marad a forditás.
A 3 alapszabály:
1, Ha egy helyet veszélyesnek találsz ne állj meg, ha mégis muszály megállnod kérj meg egy másik kamionost/kamionos hölgyet, hogy kisérjen el.
2, Mindig legyél résen, és tarts minden mozgást szemmel a kamionod körül.
3, Parkolj mindig kamionparkolók közelében, vagy kijelölt pihenőhelyeken.
Mit ne csinálj a biztonságod érdekében:
1, Ne meséld el senkinek se, hogy mi a rakományod, mert ezzel magad köré vonzod a tolvajokat.
2, Ne mond el senkinek se, hogy pontosan hová mész, ha mégis megkérdzik csak általános helyeket mondj.
3, Ne hagyd el éjszaka a kamionod, ha mégis erre kényszerülnél (mérés, eü.vizsgáatok), állj közel a bejárathoz.
Mindennapi eszközök, önvédelmi célokra:
1, Kamion kürt: Ha riadóztatni akarod a többieket a közeledben mikor nincs valami rendben a kamionod körül, ennek ez a leghatásosabb módja.
2, Nagyméretű hajspray: Ez előnyösebb az önvédelmi gázspray-knél mivel sok államban tiltott eszköznek minősülnek.
3, Kamion kulcsok: Mindig legyen nálad ha egyedül mész valahová, nagyon jó védekező eszköz.
4, Kerékkulcs: Nem egy rossz ötlet, ha ez mindig a közeledben van.
5, Acélbetétes bakkancs: Ezek jó fegyverek a támadó lábszára ellen.
6, MAG Lite: Ezzel a nagyméretű zseblámpával nem csak megvilágitani tudod a veszélyt, hanem jól meg is tudod verni a csavargókat.
Na röviden ennyi amit egy női kamionosnak tudni kell az USA-ban a biztonságról.
A forditást próbáltam kicsit magyarositani, remélem azért érthető maradt.
Szeva Gasolin
Sokk minden van a gondolatmenetedben, ami igaz...
Egy példa, ha kicsit off is:
Néhány éve még magamnak dolgoztam, havi 10e km körül vezettem.Persze egy kicsit jobban ment, ettől aztán lettek irigyek is.Főleg a gyerekek egyik ovónénije.Hozzátaeszem, hogy akkor Szeged belvárosában laktunk, így a gyerekek is belvárosi óvodába jártak.Itt irigyet szerezni nem kis teljesítmény..
Történt, hogy a fülembe jutott, mit mondogat.Megkerestem, és a következőket mondtam neki:
Szívesen elviszem a következő utamra.Indulás hajnali kettőkor, cél Veszprém.Onnan elmegyünk Budapestre, aztán Miskolcon át Szerencs.Onnan Nyíregyháza, ahová kb este 9-kor érkezünk.elintézzük a dolgunkat, és kb 11 óra körül elindulunk haza.de kéretik tudomásul venni, hogy nem lehet elaludni Berettyóújfalu körül, mert én sem alhatok.
Behúzta fülét farkát, többet nem beszélt hülyeségeket......
Most jutott csak el a tudatomig a következő: "4 gyereket kell beiskoláznom a hó végén". Akkor körülötted van rendesen gyerekzsivaly. Te túlteljesítetted Viktor "elvárásait". Ez azért a szabadidődet is rendesen lekötheti...
Én egyenlőre ilyenre gondolni sem merek. Főleg, hogy milyen világban élünk!
Én nem szoktam CB-zni, csak mobcsitelcsizni. :-))
Ott a topicban tényleg válogatott emberek jöttek össze, és az egyik marhája, ma délután ide is be pofátlankodott.
Ha már a önvédelemről volt szó egy ősrégi vicc, de hátha valaki nem ismeri:
Bemegy a Skinhead a sportboltba, rámutat egy Baseball ütőre és megszólal. Azt a fa testápolót kérem.
reetek
A vizsgáztatás az mindig szubjektív dolog. Amit az egyiknek lehet, azt a másiknak nem...
Ha én is vizsgáztatnék, akkor egy 120kg-os izmos pacáknak sokmindent elnéznék, míg lehet, hogy egy giliszta pasinál negyed annyit sem tolerálnák. Egy csinos fiatal, formás lánynak meg lehet, hogy azt is elnézném, ha felszaladna a patkára. :-))
.Szemét volt a vizsgáztató, mert amikor kicsit maszivabban fékeztem még rá is játszott, hogy előre dőlt és nyögött.
Na amikor sárgára váltott a lámpa úgy ugrott rá a "pillangó" ablak előtti vasra és akkorát nyögött ,hogy mondom, jól van, nem kell fosni akkor gázt neki.
A városban hány ilyen sziút van, amikor sötét sárgán átugrik az ember??!!
Most őszintén nemegyszer láttam autót is, magamat is, meg buszt ill. teherautót is "átugrani."
Ja és utána mondták a srácok, hogy egy csajt (most nem a nők miatt semmi ilyen nincs bennem)
Úgy engedet át, hogy a gyalogos a járdára ugrott vissza. Na most akárki tesz iszonyat.
Nekem meg ezzel érvelnek, hogy inkább álltam meg volna a kereszteződés közepében tar Lala tar, la.
De komolyat fékeztem volna akkor igen valószínű, hogy blokkolnak a 12méteres üres autó kerekei.
Mondjuk én is hibás, vagyok, de öt óra után még csak kezdtem érezni az autót és ilyen szitu még nem fordult elő a vizsgán.
Le sz@rom köv. átmegyek, ha törik a, ha szakad.
Na megyek moziba kicsit kifújom magam. Holnap aktívabb leszek.
Gasolin,
Próbálkoztam mondjuk úgy. A magam 23 évével és 5 éves jogositványommal inkább nem osztom az eszet mert a végén úgyis kiderül, hogy én vagyok a hülye. Mindenesetre primitiv egy banda gyűlt ott össze (tisztelet a kivételnek).
Hasonló történetet láttam pár hete (még a Cargoval) az M5-ös ingyenes részén, de nem irom be oda mert tuti a kamionos jönne ki belőle hibásan. M0-ás felhajtónál jött fel egy nyerges Actros, mögötte egy VW Golffal. Én pont a pályán mentem, nem is jött senki a belsőben gondoltam bemegyek egyet hagy jöjjenek fel. Actros feljön a külsőbe még előttem, úgyhogy vissza is álltam szépen mögé kicsit lemaradva, hogy a VW is beférjen. Erre a VW nem, hogy bejönne, inkább megpróbálja a kapaszkodósávon leelőzni a Mercit, csakhogy arról elfelejtkezett, hogy a kapaszkodósáv véges hosszúságú. Nagy nehezen épphogy eléri a sáv végére a Merci elejét és bevág elé. Kamionos kormányt balra el, persze a félpót egyből meg is akarta előzni a gépest. A legszebb az volt az egészben, hogy közben a belsőben odaért egy másik személyautó is aki az egészből csak azt látta, hogy a kamionos rárántja a kormányt. Szerencsére nem lett belőle semmi komolyabb, de ilyenkor azért megkérdezném azokat akik ennyire utálják a kamionosokat, hogy ki is volt a balfasz ebben a szituban? És ilyenek nap mint nap előfordulnak sajnos. Külföldön valahogy nem igy láttam a helyzetet. Az meg, hogy elalszik a kamionos és lemegy az útrol az csakis a hireknek köszönhető, hogy ekkora szerepet kap. Ha minden elalvó személyautóst bemutatnának a hirekben akkor a kamionos elalvások szerintem fel se tünnének ennyire mellettük (persze egy személyautó nem okoz akkora kárt mint egy 40 tonnás szerelvény). Épp a napokban raktak ki pont a HC garázs elé egy plakátot amin az áll, hogy naponta 4-en halnak meg az utakon. Nem hiszem, hogy mind a 4 halottat kamionosok okoznák, sőtt.
Önvédelem.
Van egy újságom azt hiszem pont az amit reeteknek is igértem, abban vannak tanácsok női kamionsofőröknek az USA-ban, hogy miket tegyenek támadás ellen. Mindenesetre vannak példáknak acélbetétes bakancs és egyéb finomságok. Majd bescannelem azt felrakom a netre.
Láttam beköszöntél az antikamionos fórumba. Ahogy olvasom a hózzászólásokat - milyen ellenszenv van a kamionosokkal szemben - legközelebb (ha arra adom a fejem, hogy fölülök a bakkra) beszerzek valami önvédelmi eszközt, mert egy esetleges neccesebb előzésnél képesek meglincselni az emberek! Rendszeresítek valami szolgálati feszítővasat vagy valami hasonló "testápolót".
Na persze a legnagyobb hülyeséget azok írják, akik még életükben nem ültek még csak kamionfülkében sem. Szívesen elvinném egyiket-másikat egy útra, hadd lássák milyen is onnan föntről a dolog. A legnagyobb pofájú mellé meg és ülnék be, mert mindegyik azt hiszi, hogy ő milyen jól vezeti a szgk.-ját. Szerintem lennének negatív tapasztalataim dőgivel. Néha ordítani tudok, amikor látom egy-két vezető töketlenségét.
Múltkor mentem egy ismerősömmel ő vezete a szgk.ját. Mondom neki, engedd be a gyorsítósávon érkező kamiont (mi is akkor hajtottunk fel a kamion mögött az autópályára), menj be a belső sávba (nem jön senki). Hát inkább vadabbúl gyorsított, de be nem ment volna a belső sávba, így a kamion csak miután elhaladtunk tudott sávot váltani, (a gyorsítósávnak majdnem vége volt). Pedig ő (ismerősöm) nem is volt egy agresszív vezető, csak soha nem vezetett teherautót. Nem is gondolta volna mekkora segítség ez a kamionosnak.
A kamion meg kihasználja a gyorsítósávot, hogy tényleg ne cammogjon a külső sávba, de ilyen hozzáállás miatt, sokszor kezdheti újból a gyorsítást. Ha meg egy kicsit erőszakosabb a kamionos, akkor az antikamionos topic mindjárt arról szól, hogy bevágott elém egy kaminos, a qrva anyát neki, majdnem letiport az útról, csak az eszébe sem jut, hogy ő maga (szgk.) is felelős az egészért.
Közlekedési kultúrát az autósiskolában mért nem oktatnak? De reetek iskolai élményeit (tapasztalatait) is látva, még csak lépést sem teszünk abba az irányba, hogy változás történjen.
Megkérnélek, hogy ilyen irányú észrevételeidet ne itt tedd meg. Mi szeretnénk kamionokról virtuálisan beszélgetni ebben a fórumban, és nem a magyarországi közlekedési viszonyokról.
Megkérnélek ezért, hogy észrevételeidet a kamionok kitiltásával, közlekedésével kapcsolatban ide a Kamionosok nem unjátok c. fórumba írd. Én szoktam oda is írógatni, és esetleg szívesen beszélgetek róla veled ebben a témában.
Előre is köszönöm udvariasságodat.
Dobok ide képet a még tesztelés alatt lévő MB Actrosról amikor még nem volt sorozatgyártásba úgy 1995 környékéről.
MB Actros Talán a jövő Mercedes teherautója.
Azt nem, de ha csak simán a főoldalra mész (http://www.chrishodgetrucks.co.uk) ott lehet találni teszteket is használt kamionokról képekkel, méretekkel, meg mindenféle hasznos dolgokkal. Az oldal egyébként tele van kamionos képekkel is ezért reetek te is nézd meg ha lesz rá időd (van jó sok FH is).
Akkor lehet, hogy felteszem majd a kérdést a régi felújított kamionokról emilben a Hungarocamion-nak, hátha dobnak vissza valami választ.
Utánna jártam a múlkori fülke szín felárnak. Abban az esetben, ha nem metál - vagy valamilyen speciális színről van pl. gyöngyház - szó akkor a fülke fényezésének felára kb. 400-500EURO pluszt jelent.
Azt tudod, hogy az - az oldal amit ajánlottál - a cég gyártotta a kamion európa bajnok Luostarinen Caterpillar-TRD versenykamionját?
Gasolin,
Bemenni nem tudtam sajnos. Náluk is kártyás rendszer működik. Hogy be lehet-e menni azt nem tudom, de lehet, hogy beengednek (az is lehet, hogy kisérőt is kapsz). Amiket irtál még csak nem is láttam a Nagykörösi úti garázs környékén, szerintem vagy nem itt csinálták őket, vagy a műhely környékén lehetnek valahol hátul.
GaB
Amikor a múltkor fényképeztél Hungarocamion-os autókat, akkor be tudtál menni a telepre, vagy nem bent készültek a felvételek? Olyan átlagos földi halandó mint pl. én be tud menni a telepre fényképezni?
A Hungarocamion úgy 1995 környékén felújított néhány kamiont, ami benne is volt az AUTO2 tv-műsorban. Scania 140, Volvo F89, Csepel. Akkor ott a műsorban említették, hogy keresnek még Saurer-t, Mercedes 2020-t. Tudja, valaki, hogy lett e további felújítás?
GaB
Nem futottál össze véletlen ezekkel az autókkal össze?
Átnéztem az ajánlott oldalt, találtam néhány érdekességet, remélem nem haragszól meg ha belinkelem őket. Olyat is amit már nagyon régen kerestem:
MOL vagy BTO Trabosa a lényeg, hogy mindkettő a francia PRP-Willeme licence alapján építette.
Amiről a múltkor beszéltem róla MAN Büssing fülkével a török MANAS-as gyárból
Tudom, sőt Iveco buszt is láttam csak önállóan Pegaso emblémával 1998-ban a Franciáknál. Itt magyarországon a Family Frost Iveco Daily autójain láttam.
Ezért mondom - akkor amikor valaki azt mondja, hogy kapitalizumban élünk - hogy nálunk vadkapitalizmus van. A rosszat átvettük a jót meg nem hozzuk be az országba, mert ha egy valaki elkezdi akkor mindenkinek követnie kell, nehogy lemaraggyon az "éles" piaci versenyben. Lásd, hogy az autó lízing piacon milyen verseny van, az árak minimálisan különböznek egymástól.
Mond meg a Porsche Bank-nak, (ha ott finanszírózod) hogy nincs autó, akkor nincs zseton sem! Valószínüleg qurvára nem fogja érdekelni őket!
Sz@r egy világban élünk, és csak reménykedhetünk, hogy jobb lesz...
Így ahogy mondod, kedves uram...
Ezt egyébként a kárbecslő is megjegyezte, mondván, hogy Európában az ügyfél beviszi az autót a szervizbe, ott kap egy csereautót, megy a dolgára, majd, ha kész a kocsi értesítik, és hazaviszi.Nem találkozik biztosítóssal, kárbecslővel, azt elintézi a szerviz.És a biztosító meg fizet, mert ott első az ügyfél.
Hitelezzek? És miből? 4 gyreket kell beiskoláznom a hó végén, az autó törlesztése meg akkor is ketyeg, ha javítják!!
Nekem azt mondta, egy Pest megyei vizsgabiztos, hogy döntsem el lámpa előtt, hogy miatt akarok, mert egy 40t-ás szerelvénnyel nem lehet csak úgy összevissza kolbászolni. Ha pedig eldöntöttem, hogy megyek akkor már akkor se lassítsak ha ép előttem vált pirosra a lámpa!!! Úgy látszik, te ma nem őt fogtad ki.
Kattints rá erre a felíratra VOLVO FH16 és akkor le tudsz tölteni egy képernyővédőt az új Volvo Fh16-os ról. (4,5Mb) Az új metálzöld design-os autóról van egy jó védő. Ez biztosan rendbehozza a lelkivilágodat!!!
Na én is ugyanígy szívtam a Volkswagen-nél. Mondták, hogy ha van Casco-m akkor elindítják arra, azt majd átteszik kötelezőre. Így nem kell fizetnem.
1 jobb első lámpacsere, index búra, egy lökhárító fényezés 120.000Ft-volt, pár éve.
Biztosítok csak azt szeretik amikor te fizetsz, ha őnekik kell fizetni, akkor már húzzák a szájukat. Valószínűleg ezért kell neked kp.-ban perkálnod, a VW-nál, hogy te hitelezz a biztosítónak és ne a VW a biztosítónak.
A közlekedési biztosító kimondottan fuvarozó cégekre vállalkozásokra állt rá. Olcsóbban biztosítanak mint a biztosítók. Nincs kiépített országos hálózatuk.
A Volkswagen szervízzel szivtam én is javítás miatt. Kaptam tőlük Asistance kártyát, hogy csereautót, meg mindent biztosítanak, szállodát fizetnek ha elromlik meg stb. Amikor számon kértem rajtuk akkor meg, hát nem úgy van meg bla-bla-bla. Humbuk az egész.
Német ismerősöm elvitte az autóját Németországban a szervízbe, mert rakoncátlankodott a váltó. Kapott egy sokkal nagyobb autót amig az övé 2 napig javításon volt a szervízbe. Az ott szolgáltatás, nálunk meg mindenki csak a markát tartja ellenszolgáltatás nálkül.
Gaso, Reetek,
Köszi az együttérzést, azóta méginkább plafonon vagyok.Röviden: a pofa a közlekedési biztosító egyesületnél van biztosítva.
Felhívom őket, kárfelvétel kéne.Válasz: 5 munkanapon belül megy, mert nincs Szegeden kárfelvétel.Na ez sok, mondtam, jó, akkor kérhetek (!) sürgősséget is, 3 nap.Na ekkor elszakadt a cérna.Írtam egy levelet, és elfaxoltam nekik.Na, ennek meglett az eredménye, 1órán belül megvolt a kárfelmérés.A java ezután jött: a márkaszerviz közölte, e biztosító esetében egyetlen módon lehet szó javításról: ő megcsinálja, én kifizetem, majd valahogy behajtom a biztosítón.Ja, és csak 21.-én tudja fogadni az autót, és a becsült javítási díj nettó 650000 Ft.
Ha nem fizetek, nincs autó.Na ekkor lefeküdtem-én vagyok a vétlen, és én fizetek?A kárszakértő mondta, jogom van bérautót igénybe venni.Igen, mondta erre a biztosító, de csak a javítás idejére.Az, hogy az autó így nem vehet részt a közlekedésben, hidegen hagyja őket.Ha addig bérautót kell igénybe vennem, az az én bajom.Kész vagyok, teljesen.Ha 21.-ig nem lesz a biztosítótól nfedezet, leperelem róluk a gatyát is, de a károkozóról is...........
A GINAF cég DAF fődarabokból épít speciális járműveket, olyanokat amit a DAF nem készít. Holland cég. A Párizs-Dakar-os Kiss-Ceglédi páros szervízkamionja is egy Ginaf volt.
Készítenek, 4 meg 5 tengelyes összkerekes billencs alvázakat stb., és öszkerekes 2-3 tengelyes autókat, mert a Daf nem gyárt összkerekes autókat.
Amit te találtál, az egy Pegaso Troner, (a Pegaso ma az Iveco csoport tagja), ez az autó volt az utolsó dobásuk, mielőtt beálltak Iveco-zni. Ezt közösen fejlesztették a DAF cégel. A DAF-nál ezt 95-ösnek hívták, de ezt te is tudod.
Volt ennek az autónak Seddon Atkinson váltózata is (ő Pegaso tulajdon volt).
Gasolin,
Én is a nemzetközis sofőrök bérét irtam. Mondjuk a 300Euro az tényleg kevés lenne még itthon is, de az 500 az tök reális szerintem, persze nem Németországban. Ha meg lehetne nézni mondjuk egy német kamionos bérét és egy németben dolgozó ukrán kamionos bérét, szerintem 1000% hogy nem egyezne a kettő.
Volt kollégám aki az USA-ba járt ki fél évre kamionozni és miután hazajött a maradék fél évben csak amiatt dolgozott valamit, hogy ne unatkozzon. Mesélte, hogy ott általában mérföld alapján kapják a fizut azt hiszem mérföldenként közel 1$-t. Ja és kint él a fél családja.
GINAF.
Ha nem tévedek ez valami DAF klónnak néz ki?
Ők nemzetközi fuvarosok voltak, és a többség nem az az 500EURO-hoz közelítő fizetést kapta, hanem a 300EURO-hoz közelítőt.
Gondolom, hogy otthon még kevesebbet, meg ott Kamaz, Ural, Kraz meg hasonló 10-20 éves romokban kellett volna dolgozniuk, 10 órát az autóban, és 3 órát az autó alatt (szereléssel) töltve naponta. Itt meg kaptak MB SK-t, vagy Actros-t, 3-as Scaniát. Gondolom ezek az autót maguk a kánaán voltak ezeknek az embereknek. Olyan, mint az arab (iszlám) terroristáknak az igéret a "hősi" halál utáni túlvilági csodálatos életről.
Itt van néhány kép GINAF teherautókról. Én nagyon kedvelem őket is.
Érdekesség azt hiszem New-Zelandról MACK Premium fülkével. Érdekesség!
Meg bizony! Rutin az megvolt már régebben.
Ott se vitték túlzásba.
Már csak forgalom van és kész.
Komolyan mondom jövőre, igyekszem valami korrekt autós iskolát keresni a nehéz pótnak.
Mert beszéltem ám e. kat sokkal is. Kb. köv. a rutin feladat 5méter előre 3om méter hátra és menjünk át a dombon.
Gasolin.
Nem tudom akkor mi fizut kaptak a srácok otthon hogy ennyi pénzért ott maradtak.
És ilyen helyen grrr
Gasolin,
Szerintem ez Magyarországon sem ritka. Az 500Euro-s fizu meg szerintem nem olyan rossz (itthon legalábbis), az enyém sem volt több inkább kevesebb.
reetek,
Most meghúztak forgalomból, vagy mi van? Nem teljesen értem. Rutin nem is volt? G**i egy bandát fogtál ki rendesen.
Ha érdekel, akkor tudok egy helyet pesten, a budafoki úton, ahol igen jó árban vannak a karosszéria alkatrészek.
Igaz után gyártottak, de minőségre nem érkezet panasz.
Lehet, hogy van a transporteredhez is.
Más:
Na a mai napon én voltam a statisztika a vizsgán ill. 50-50%
Szépen nyugodtan cammogok már vissza felé a telepre
Amikor hirtelen sárgára vált a lámpa, na puff két lábbal ugrok a fékre, de hát ez nem egy személyautó és nem úgy lassul. Látom ebből már gáz lesz, na akkor gázt neki amint eléri a fülke a lámpa szélét pirosra vált. Kész vége thank's
Ennyit ér az öt óra vezetgetés, mert ha mondjuk, ne adj isten, levezetem, volna a 30 órát, találkozok ilyen szituval, és tgk. is megtapasztalom hogy mi a teendő.
Ha ezek után van pofájuk pótdíjat kérni nem, tudom, mit tesz Nyomok egy kézfékest grrr.
Na mindegy ez az egy Bukás még belefér ilyen képzés mellet.
Pedig azt mondták addig semmit nem hibáztam de azt az egyet nagyonL(((
Olvastam, hogy amikor csödbe ment a nagy fuvarozó cég a német Fixemer (kb. 1300db autó), hogy ott mi ment.
Az orosz, román, ukrán soförök 300-500EURO-s fizetést kaptak, a tulajdonos felesége meg a vadiúj SL600-as cabrió Mercedes-ével autózott naphosszat a telepen, azt kereste az okot, hogy belekössön a sofőrökkel...
A múltkor olvastam a Szegedi Tömegközlekedésben a sztoridat a Tisza Volán buszal, most meg ez. Rád jár a rendesen. Téged nem kedvelnek odafennt az égiek sem.
Ismerve a Volkswagen-nél az árakat, olcsó se lesz, de ahogy leírtakból kiderül te vétlen voltál. Majd a biztosító rendezi a dolgokat (piszkos anyagiakat), de ilyenkor nem szeretik elkapkodni a fizetést, neked kell meghítelezni nekik. Mintha a fogukat húznák!
Szasztok Lányok,
úúúúúúúúúúúúú de dühös vagyok!!!!!
Ez ugyan nem a kamionos fikázó topic, de ideírom, mert itt vagyok:
Adott egy négysávos út, jobb oldalon kerékpárúttal.Kereszteződés, lámpa, én vagyok az első.Zöld, kanyarodok jobbra, de kerékpáros a kerékpárútról, meg gyalogos.Megállok, erre bummm!-3 méterrel előrébb ugrok.Marha kamionos elbambult(előzőleg egyí román buszossal üvöltözött)és az hitte, hogy eltakarodok az útjából Nem jött be neki......
Az eredmény:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ja a mai világban személygépkocsit fenntartani nem leányálom. A jövőben pedig még több lesz (súlyadó 2004, üzemanyag, eredetvizsga, átíratás, biztosítás, fenntartás stb.), ha nem lop, csal, hazudik az ember. Inkább azt a pénzt amit autóra költenék elverem nőkre meg alkoholra! Attól legalább jól érzem magam, mégha csak átmenetileg is. :-))
Marad a BMV tudod: busz, metro, villamos.
Gasolin,
Hát igen a motorjával semmi baj nem volt tényleg, de a futóműve kaphatott valamit alulról, ezért arra kellett rendesen költsek, de végül csak rendbe lett rakva. Aztán ott volt még a részletfizu is, úgyhogy el kellett adjam mielött becsődölök. A repteret ráadásul pont akkor hagytam ott. Szerencsére a családból vették meg ezért szemmel tudom tartani.
MALWIN,
Szerintem ezt rakd be a tűzoltóautók topicba is hadd pörögjön az a számláló ;-)))
Azért te is tudod, hogy mi a jó.
Igazán jó motorokat meg meg Münchenben csinálnak lásd BMW, MAN. Azért Stutgart-ban is tudnak valamit (MB, Porsche). :-))
Valami programmal tényleg le kell kicsinyiteni, utánna akkor minden oké. Megmondom, a méret miatt csak kb. minden másodikat mertem megnézni.
reetek
Kivisznek az évtized versenyére, te meg csak a dübörgésre emlékszel! Mentségedre szóljon, hogy akkor még takonnyal etted a zsíroskenyeret. Vagy nem? :-)))
Gasolin,
A mérettel nem tudtam mit csinálni sajnos, mert igy is a felére kellett csökkentettem a felbontást, hogy "csak" ekkorák legyenek. A készülék nem a sajátom úgyhogy azon nem is állitottam el semmit, pedig biztos lehetne kisebbre is vanni. Lehet, hogy majd utólag megcsinálom őket valami grafikus programmal.
reetek,
OK. Akkor bescannelem a dizelt, meg ha már viszem azt akkor viszem a RoadKing-et is.
Sajnos ilyenkor mikor nálam van a gép ilyenkor szinte egy HC-s gépet se látni, bezzeg ha nincs akkor a fél Nagykörösi tele van velük. Mindegy, ami késik nem múlik. Amúgy vártam egy kicsit és úgy láttam, hogy a Tefu(?) is vehetett új FH-kat, mert azokból elég sokat láttam a garázsból ki és bemenni. Az érdekes az volt, hogy semmi jelölés nem volt rajtuk. Sárga traktor+kék félpót.
Ma volt a Palik élő interjú az Indexen.
Tettem fel neki kérdéseket és elég sokra válaszolt!
Megkérdeztem, nem e akarnak Kamionverseny-t újból a Hungaroringen, de kiábrándító választ adott: nem mert tönkreteszi az aszfaltot!
Szerintem ez hülyeség, ha megfelelően le van aszfaltozva (nem 1-2cm-es rétegeg vannak felhordva) akkor hideg pl. tavaszi időben nem szabad, hogy tönkremennyen (felgyürödjön) az aszfalt. 1 versenykamion kb.5,5t nem hiszem, hogy ilyen vészes. Pedig a 80-as évek végén több mint 100.000 ember volt kinn.
reetek,
http://www.the-truckers-page.com/
http://www.roadking.com - ez egy amcsi kamionos újság, ha érdekel scannelve akkor egy példányom van is '99-ből.
Na mégegyszer.
Képek a HC garázsról. Sajnos szemből nem látszik semmi ezért hátulról próbáltam képeket csinálni.
Kép1, kép2, kép3.
Ezek Gasolinnak különösen fognak tetszeni.
Kép1, kép2, kép3.
Iveco-k.
Kép1, kép2.
HC-s FH12.
kép Ez csak neked reetek :-)))
Kép1, kép2.
Ez a kép a volt munkahelyem telephelyén készült. A belső Daily-vel és a piros Cargo-val jártam (volt több autó is de azok éppen dolgoztak).
kép.
Scania-k.
Kép1, kép2.
Egy Révészes Magnum.
kép Citromsárga HC-s Magnum.
kép Volvo F12.
kép
reetek,
Igértem képeket, nos itt vannak:
Képek a HC garázsról. Sajnos szemből nem látszik semmi ezért hátulról próbáltam képeket csinálni.
Kép1, href="http://kep.tar.hu/gab/images/pic2970087.jpg" target="_blank">kép2, href="http://kep.tar.hu/gab/images/pic2970088.jpg" target="_blank">kép3.
Ezek Gasolinnak különösen fognak tetszeni.
Kép1, kép2, kép3.
Iveco-k.
Kép1, kép2.
HC-s FH12.
kép Ez csak neked reetek :-)))
Kép1, kép2.
Ez a kép a volt munkahelyem telephelyén készült. A belső Daily-vel és a piros Cargo-val jártam (volt több autó is de azok éppen dolgoztak).
kép.
Scania-k.
Kép1, href="http://kep.tar.hu/gab/images/pic2970097.jpg" target="_blank">kép2.
Egy Révészes Magnum.
kép Citromsárga HC-s Magnum.
kép Volvo F12.
kép
Gasolin,
Majd lehet, hogy megkérek egy volt kollégát, hogy készitsen pár reptéri tűzoltós képet.
ps.: Ha nem rontottam el semmit akkor mindegyik külön ablakban fog megnyílni.
Az is jó lesz.
OFF
Abba hagytam a nyári munkát pont mire bele, jöttem a pörgésbe és unom a fejem, emiatt keresek ilyen oldalakat. Hogy ne egyen a fene.
ON
NAh fiuk van egy rossz hírem .. Szegedi gyorsulásiról sajna nem lesznek képek , a gépem kinyílt.. Pont a 34. kockánál ... A kis aranyos megint kitolt velem .....
Szeva Gaso,
amint felmentek a képek, már mennak is a linkek, de egy pici türelem. mert cégből netezek, ha megvan az új net, akkor hajrá(5Gb-ig jó leszek!)
Nyitottam egy új fórumot Tűzoltóautók címmel melyet megtaláltok itt
Malwin
Ha ezekkel az új tűzoltó képpekel segítenél nekem, most bimbodzó fórumomba életet lehelni, azt nagyon megköszönném. Ha lehet, linkeld be oda is! Köszönöm!
GaB
Találtam a ferihegyi reptéri tűzoltó járművekről cikket a Totalcar-on, és belinkeltem az új tűzoltós topicba! Ha már szóba került. Vannak ferihegyen is "szörnyetegek"!
Nem vagyok teherautó sofőr! Volvo és Scania kivételéve a 7 nagy gyártó termékeit már vezettem, de ott sem minden kategóriát.
A német márka viszont közel áll hozzám, kedvelem őket.
Nekem is van ilyen élményem, amikor hosszabb teherautózás után beültem a kisautómba, majdnem behorpasztottam az első sárvédő ívét annyira nyomtam a pedált.
Én mindenevő vagyok ebben a témában, úgyhogy ha mód és lehetőség van rá linkeld be a képeket.
Kérdezted azt az értelmes tűzoltót, hogy milyen gyártmányú tűzoltófelszereléssel van felszerelve?
Amúgy van egy külföldi unokatestvérem, aki önkéntes tűzoltó és ő nagyon örülne ilyen képeknek, ezért ha van oldalprofilból, meg hátulról stb. akkor jöjjenek ezek is.
"A Csepelről vannak részletfotóim is(fülkefelfüggesztés,fülkebelső,futómű),de az nem hiszem, hogy érdekelne benneteket...."
Dehogynem a fülkebelső érdekel. Ha feltennél egy olyan képet, akkor azt megköszönném
Gab:
Hát tényleg nem legalább 10 órát mentünk volna.
A kuplungolást megoldottam úgyhogy fel emeltem az ülést a csillagos égbe.
Ma azzal szórakoztam, hogy minden ici pici hepe hupába bele hagy lengjen az ülés alattam fekvőrendőr az nagyon penge volt:)
Teherautóból személyautóba huhu lökhárítóig nyomtam a kuplungot.:-)
Szeva Gasolin!
Igazad van, ezek a tűautók a Csepel "utolsó rúgásai" voltak.Ha jól tudom, összesen 10 db készült, mert ezek azon a tenderen indultak, ahol végül a Steyr lett a befutó.
A kép Baján készült, a Sugovica partján.Épp vízből mentést gyakoroltak a srácok, ez abból állt,hogy egy motorcsónakkal száguldoztak fel-alá.A parton fenn hagytak egy embert, mit tesz Isten, még elég értelmes is volt-elég az hozzá, hogy véletlenül épp ott voltam, és jól elbeszélgettünk.A Csepelről vannak részletfotóim is(fülkefelfüggesztés,fülkebelső,futómű),de az nem hiszem, hogy érdekelne benneteket....
Ettől, hogy közép-európa legnagyobb kifejezéstől mindig röhöghetnékem támad. Szerintem közép-európa=magyarországgal. Szerintem más országba nem is foglalkoznak ezzel a jelzővel!
Malwin
Ilyen tűzoltót élőben még nem láttam, csak képen. Ebből gondolom, hogy sok nem készült. Ha jól tudom, ezek voltak a Csepel Autó utolsó dobásai vagy rúgásai a kilencvenes évek elején... Akkor készültek amikor a Toldi-k is.
Hol lőted ezeket a képeket?
Szeva Tector!
Igen, Sisu fülke, Rába futóművek, ZF váltó, Cummins motor.... a neve meg Csepel...
Na mindegy, bővebben később, ha lesz egy kis gépidőm, mert most sokan várnak rám.
Na, ahogy ígértem, itt a Csepel:
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
A vezérrel beszéltem, imádja a szekeret.130-cal söpör, terepes lévén mindenhol elmegy.Leginkább ezzel szeret menni, pedig van a cégnél Merci is, meg Steyr Saurus is.Van nekik egy '962-es Mercijük is, végsebesség 75 km/h, fafülkés, de a motorról enni lehet!
később lesz erről is kép...
Főleg a Hungarocamion-t mert egy igazán jó márkanév. Egy TV műsorban láttam régebben, hogy Közép EU legnagyobb kamionos cége a HC és ha ez valóban igy van akkor én se nagyon változtatnám meg a Hungarocamion nevet Tefu-ra.
Megnéztem a hozzászólásaidat, jók lettek. Ha nem alszok el akkor még ma én is irok valamit nekik.
reetek,
OK. Akkor holnap lövök neked pár HC-s gépet. Vagy inkább képet :-)))
Dizelből most hirtelen nem tudom mit keresel, de asszem a BMW tds motorjáról, adagolójáról voltak bescannelve képek. Ha azok kellenek akkor visszatöltöm.
Akkor a vezetést (se) nem viszik túlzásba nálad. Nemsemmi.
Kuplung.
Ami nagyobb teherautót eddig vezettem (Ford Cargo, Iveco EuroCargo), azokban mindegyikben kemény(ebb) volt a kuplung. Meg lehet szokni szerintem. Érdekes dolog teherautó után beülni személyautóba. Első napjaimban akkorákat kuplungoltam, hogy azt hittem bele lépek a motorba. A Scaniaban valószinű azért volt könnyebb mert ott volt valami rásegités.
Hála jó istenek csütörtökön finish aztán végleg elfelejtem ezt a bűntanyát. A nehéz pótot meg igyekszem valami becsületes helyen megcsinálni.
Hétfőn fekszem az ágyban lenn jászárokszálláson.
Csörög a mobil, hogy csütörtökön vizsga holnap (azaz ma) meg holnap után gyakorlás.
Beszarás.
És azt mondja, ha nem sikerül a vizsga, akkor még ott van a 30 óra. Inkább tanítsanak meg normálisan vezetni! Nem de.
Na de a mai napon összeakasztottam a bajszom egy Ivecoval ill. annak a bss pótjával.
Megállok a vonalnál, a piros lámpánál fék minden erre, amikor már megálltam azt mondja jobb lett, volna egy méterrel hátrébb megállni, mert ha jön valami nagyobb autó gondba, leszünk.
Kösz szépen, amikor 20-cal cammogok akkor előtte nem, tudná mondani.
Na de jött az iveco kiengedte a srác amennyire csak tudta* aztán a pót középső tengelyénél szépen bele akadt a visszapillantóba. Irány egy picit előrébb bele a bokorba megoldottuk a szitut.
Az igazat megvallva még vagy 1,5 2 métert tudott volna előre menni, de nem ment.
Na mindegy.
Iszonyat szar a váltója a kocsinak 3mast lenn kel fogni 4ből 2be olyan erőszakosan kell vissza kapcsolni, hogy kiverem a fülke hátfalát .A kuplung olyan kemény ,hogy grr.
Ezek így minden tgkra elmondható vagy csak nekem fura szgk után??????
Pedig a scania hmm nyami azt már könnyebb volt vezetni mint egy szgk-t.
Na sziasztok,
megjöttem.
Látom, tűzoltóztatok egy kicsit, nekem is sikerült lőnöm pár képet egy CSEPEL 755 ről, ha bekötik otthon a netet, meg is mutatom!
A Steyr történet ezzel kapcsolatban lassan összeáll, majd szólok, ha kész.
Addig is jó dumát!
Révész barátunkról a topic gazdi tudna beszélni.
Mert ő ott dolgozik, majd ha küld e-mailt szolok neki, hogy látogasson el erre is.
A Volvókat átvette a Hc-től onnan, lehet felismerni, hogy jellegzetes sárga ponyva de nincs rajta hungarocamion felírat.
Szereti keverni tényleg a sz@rt km-ben fizeti a sofőröket és ugye ahhoz tekerni kel, mint állat
de hát a tahográf meg karcol.
Gab:
ha csinálsz képet az nagyon jóóóóó lenne.
meg láttam a képtáradban diesel motor leírást ,de mostanában nem látom ha elküldöd akkor mailben vagy felrakod akkor az gut lenne:)
Előre is thank's
A tulajdonos a Hungarocamion-ban a Volán Tefu, és megtartják mind a két nevet. Főleg a Hungarocamion-t mert egy igazán jó márkanév.
A Batyú az annak volt a jele, "hogy szeretik lenyúlni a pénzt" (még az átkosban). :-))
Révész "barátunk" volvo-s vásárlásáról nem tudtam. Használtat vett? Arról viszont tudok, hogy átvette a Tefu Bogáncs utcai telepét, ezért kerültek át a Tefu-s autók a HC telepre. (Nem érdemes a Tefunak fenntartani több telepet, ha az autók elférnek a Cinkotai, meg a Nagykörösi úti telepen.)
Révész Bálint "barátunk" meg igazán szereti keverni azt a bizonyost. Nem csodálom, hogy kinyilik a bicska egyesek zsebében. Ismertek olyan történetek,amikor volt olyan, hogy több autó járt egy tevékenységi engedélyel. Szeret próbálkozni a "fiú")
Azt tudtátok, hogy az Almádi Truck-ban (Renault Truck dealer Törökbálinton) is van elég nagy tulajdona?
Azt tudtátok, hogy ralikrosszozik ő is meg a fiai is?
Meg bele is van szerelmesedve a Renaultokba? Vagy az is lehet, hogy ennek valami más oka is van? Én annyit tudok, hogy Révész által használt teherautót senki ne vegyen. Le vannak lakva, minden ki van cserélve szar alkatrészre, (legrosszabb akkumulátor, törött tükör, szar váltó stb.) volt olyan hogy 4-5 különböző mintázat volt egy autón.
GaB
Akkor mennyiségben amilyenben a HC vásárol, ott nem kérnek felárat az extra színért (hacsak nem metál színről van szó). Lévén, hogy elég egyszer átálítani a színt a gépben, és utánna lefújnak 50-100db fülkét egyszerre. Máskor, normál esetbe készül 20db fehér, 5 piros, 10 sárga, 12 kék, ott sokkal nagyobb leállás és költság átállítani a színt.
Szerintem ez nem lehet indók a színre. Mintha a DAF-ok is már fehér színűek lennének amik tavaly jöttek, pedig akkor a Tefu még nem volt képpben, ezért rájuk se lehet fogni, hogy miattuk van.
reetek,
Ha holnap arra járok csinálok pár "élő" fényképet.
Szerintem megmaradt a neve Hungarocamion-nak, ami változott igy kivülről nézve az annyi, hogy mostanában elég sok Volán Tefu-s kami is jár-kel a garázsuk környékén és nem egyszer láttam olyat, hogy HC, VT páros indul egyszerre.
Gasolin,
A zöld-sárga szin nekem is sokkal jobban tetszett, ráadásul tényleg messziről fel lehetett ismarni, hogy HC-s kamion. Szerintem, ha "szinesben" kérték volna akkor az még +lóvé lett volna és mondjuk nagytételnél ez lehet, hogy sok tud lenni.
Ha ellátogatsz a www.karrierexpressz.hu oldalra és megnézed a mai gk.vez. hirdetések közt az utolsó oldalon a középsőt, akkor jelentkezhetsz oda ahonnan eljöttem.
Az érdekesség az, hogy 2 éve szinte "csókkal" se lehetett bejutni, most meg úgy néz ki, hogy expresszen keresztül is be lehet.
Hű az anyát mekkor számitás technikai guru vagyok.
Szóval
http://www.hungarocamion.hu/include/images/hc/hc_05.jpg
Inkább gépeljétek be mert.....
amugy nem számtechból érettségiztem:)ááá dehogy...
Itt vagyok.
Bocsi ,hogy nem jelentkeztem, csak az uncsi tesokat fuvaroztam ide oda.
Épp kettőt vittem haza tegnap és most értem haza a harmadikkal.
Akkor most megpróbálok okosan mindenkinek válaszolgatni ill. hozzá, fűzni.
Gasolin:
Biztos tudod,hogy Révész "barátunk" most vett át 160volvot a HC-tol ami most már volán tefu.*
kérdezetm egy srácot, aki pont ilyen átvett géppel járt, hogy nem lesz Révész szinre festés.(Gab veled vagyok:-))
Mert nekem a piros fehér és a jellegzetes írás nagyon teccik.
Monda nem valószínű, mert Európában, ha a rendőr lát egy révész autott akkor, nyílik a bicsak a zsebben.
De minden változik és a volán tefu is, elfejtette a "batyus lógót".
*Na most akkor Hc vagy Vt a cég neve??
Gab:
Én tavaly festetem a szobámat ki kb. 10m2 az alapterület, de nem a festés volt a legrosszabb, hanem a rendrakás után.
Ha már elfordult a szekrény töröld le a könyveket stb. stb.
Na hallod a gondolataim között olvastál. Arra gondoltam, hogy ha nem reagál, akkor belinkelek neki valami Volvo-s képet, és én is a Hangarocamion-os - valamelyik fehér - autóra gondoltam, mert néhány hete jártam náluk online.
Már a Hungarocamion is fehér autókat vesz, pedig az a jellegzetes zöld szín nagyon jól állt nekik, különösen a sárga ponyvával. Az ember már messziről kiszúrta külföldön is, hogy ez egy Hungarocamion-os autó. Hát úgy látszik ennek is vége...
Pedig 1200db egyforma színű autót még európában is megismerték könnyen a cégek. Sokal könnyebb megjegyezni és egy névvel azonosítani. Ennél jobb reklámhordozót keresve sem könnyebb találni.
Úgyanúgy mint a Rába emblémáját, ezt is megváltoztatták. Minden ami régi azt meg kell változtatni filózófia szerint.
Érdekes, hogy a Mercedes mért nem változtatja meg a csillagot? Mert jó, bevált és mindenkinek úgyanaz jut eszébe?
Remélem a Tefu-nak legalább megmarad a sárga-kék színe.
Brrr. minden ilyen változás komolyan felkavar!
Az biz'. Csak azt nem tuom, hogy hogy férnek a motorjához? Mert a fülke nem billenthető -lásd karosszéria- és a motorsátor se volt felsliccelve, hogy belülről nyitható legyen...
Gasolin,
off
Kössz a virtuális segitséget :-)))
Nekem mondod? 4. napja ezt csinálom reggeltől estig. Asszem nem változtatok szakmát a közeljövőben. Inkább izzadok egy autó fülkéjében egész nep mint egy szobában teddy hengerrel.
on
Ezen a linken nem az a szélerőmű van ami a Camionban? Abban is volt mostanában a speciális fuvarok közt egy hasonló.
A Kenworthos kép se semmi. Mekkora buli lehet már egy ekkora autóval a szerpentineken felmászni.
Off
Én @urvára utálom a házimunkát. Azért virtuálisan segítek neked. Érzed, hogy most mennyivel könnyen megy. Amúgy én is festettem ma, csak én Spray-vel.
Mielőtt felmerül a gondolat, nem nem vagyok grafitis! :-D
On
Teszek be ide linket Tector egy igen komoly olasz vasról.
Iveco-Sivi Ha megnyilik a Goldhofer oldala, akkor a kis képre kell kattintani, és nagyfelbontású képet kaptok.
Ez egy 650LE-s 8x8-as Sivi-Iveco Eurotrakker és 300T-t tud mozgatni.
Gasolin,
Lehet, de a Mercinek állitólag olyan a szervize, hogy ha nem csinálnak semmit se az autóval, akkor is fizeted azt, hogy ott áll az udvaron. Namármost ha te kapsz egy időpontot, hogy ekkor és ekkor vidd oda, az még korántsem jelenti azt, hogy akkor egyből neki is állnak a munkának. Ezt csak hallottam, nem biztos, hogy igy van, de ha igen eléggé lenyúlás jellegűnek tűnik a dolog. Az akksira pedig az volt a magyarázat, hogy ennyit kellett ráirni munkaórából a papirra. Később megkérdezte a garázsmester telefonon a szerelőt, hogy ugyanmár mennyi a válós ideje egy akksi cserének errea válasz 2 óra volt. Gondolom a nagyobb buszokat ezek a dolgok miatt nem is vitték márkaszervizekbe, hanem inkább a benti szerviz lakatolta, fényezte, szerelte.
Rendesen elálmosodtam, ezért azt hiszem elmegyek aludni egy kicsit. Holnap majd benézek. Jóéjt Gasolin.
"Szerintem 6 munkaóra alatt egy török munkás felépitene egy fél buszt."
Vagy kétszer kiszereli a motort meg be. A szervíz tevékenység az minden márkának a fenegyereke. (nem lehet élni se vele, se nélküle)
Be is "kellett vizsgálni az akkumulátort, hogy biztosak legyenek benne, hogy rosz". Gondolom valami hasonló lehet a magyarázat, hogy mire kellett az a 6 óra. Szabadrablás a tisztesség látszatjával...
Hehe. Szerviz partnerek. Kezdem érteni. Volt, hogy a Vario-ra akksi csere cimen leirt a Merci szerviz 6 (hat) munkaórát. Gondolom csúszott belőle mindenfelé. Szerintem 6 munkaóra alatt egy török munkás felépitene egy fél buszt.
Igen. A tűzoltóságon közbeszerzés van. A szállítási idő általában több év. Akkor a MB 3 vagy 5 évre nyerte el a jogosultságot a szállításra (a pontos időre nem emlékszem). Olyan nyomott árat adott az alvázra, hogy ha volt is haszna akkor minimális. De egy nagy piacot vett, amivel biztosítja a munkát a szervíz partnereknek. Na meg jó pénzt keres az alkatrészeken és a javításon. Ez a hosszútávú befektetés.
Előtte a Steyr nyert ugyanezen a fecskendős pályázaton.
Rosenbauer egy osztrák gyártó és az egyik legnagyobb gyártó a világon. Van gyára amerikában is. Övé a németországi METZ is. Van egy @urva jó képernyővédő az oldalukon. Pont egy ilyen reptéri 3 tengelyes tűzoltó van rajta, és az alváztól kezdődik és úgy szépen lépésekből építi össze az autót. Kb 5 lépésben lesz komplett autó (alváz, kariosszéria egy része, fecskendő, stb).
A magyarországon közlekedő újabb Mercedes tűzoltók nagy része a Rosenbauer-nál lett karosszálva. Pár éve közösen megnyerték a fecskendökre kiírt BM tendert. Két modell van amivel nyertek. Mindkettő még a régi fülkés, egyik az az LK fülkés (atego előtti), a másik a SK fülkés (Actros előtt). De mindkét autó közép-kategóriás.
Ja és a Rosenbauer mintha ismerős lenne. Utolsó nap vittem be fényképezőt, hogy majd lefényképezem az autót, garázst mindent. Ez meg is történt, csak éppen film nem volt a gépben. Pedig művészi fotók lettek volna.
Én is gyüjtőm az ilyen suvenireket. Legútobb egy Bosch Common Rail üzemanyag pumpa ragadt a kezemhez, szinte sírt, hogy vigyem magammal. Megkönyörültem rajta és elvittem.
De van amikor kisebb dolgokkal is megelégszem...
Gasolin,
Nem tudom milyen, de ez volt rájuk irva. Gondolom vannak olyan nagyobbak is, mert mintha a belső ujságban láttam volna egy fényképet, tűzoltó gyakorlatozásról és ott mintha lett volna nagyobb is. Biztosan el vannak rejtve valahová. Azt elfelejtettem az előbb, hogy megvan még a Transitom ajtó és tanksapka nyitó kulcsa is. Szerencsére én nem repültem, magamtól mentem el :-)))
Nem is hallottam még azt a márkát, hogy Silvani.
Metz, Rosenbauer, Magirus, Bronto, E-ONE (amerikai) ezek ismerősek tűzoltóba. Silvani a neve alapján valami olasz szutyok lehet.
Azokat a nagy dögöket amiket mondtam, MAN, Saval-Kronenburg, FAUN meg hasonló komoly alvázakra gyártották. Általában 1000LE környékbeli motorjuk van és 30-35 másodperc alatt gyorsulnak százra úgy 25-30t önsúly mellett! Na azokkal aztán lehet télen forgatni.
Majd ha nem felejtem el akkor belinkelet egyet-kettőt a jövőben.
Akkor te is repültél ferihegyről... :-) Ha durva volt a poén akkor bocs.
Ja és nem vagyok már bejáratos. Mikor elmentem le kellett adnom a belépőm, jogsim, ruhám, szóval mindent. Megmaradt 4 ingem, és a belépőm szalagja emlékbe.
Gasolin,
:-)))
Tűzoltókból olyat nem láttam (szerencsére?) mint amit irsz, de kisebb Merciket igen (talán olyan mint az MK-sorozat igy a katalógusban nézve) 2 tengellyel. A felépitménye az Silvani tipusú volt. Egyébként sokan azzal "kilométereztek", hogy körbejárták a repteret, állitólag 60km-t simán lehetett menni csak körülötte. A pályák környékére sajnos nem tudtam bemenni, de a parkoló gépekhez elég sokszor mentem. Volt, hogy az amerikai katonákat kellett elhozni, volt, hogy személyzetet, ez a része még tetszett is a reptéri buszozásnak.
Voltam még az iskolával is egyszer Ferihegyen.
Körbe ment a busz a repülőtéren azután megállt a kifutópálya után, és fölöttünk szállt le egy Boeing. Nem volt egy rosz dolog. Kb ennyi amit Ferihegyel kapcsolatban meg tudok említeni. Akkor be lehetet szálni egy kimustrált azt hiszem TU-134-es be. A pilótaülésnél 2-en beültek (egy jobbra, egy balra), megmarkolták mind a ketten a kormányt, és azon versenyeztek ki tudja úgy eltekerni, a kormányt, hogy a másik ellentart. Úgye fiatalon mindenki baromi erős... Én nem akartam sorbaállni, hogy beüljek a székbe, de biztos, hogy mindenkit lenyomtam volna. Már gyerekkoromban olyan erős voltam, hogy kinyomtam a lekvárt a palacsintából, mint Fekete Laci.
Ott is vannak olyan komoly reptéri tűzoltók, mint a nagy nyugati reptereken. Olyan nagy behemot 4 tengelyes gépekre gondolok, ami olyan 800-1000LE-s? Siófokon láttam a reptéren ilyet, az út mellől, de nem volt időm soha megnézni. Az sárga volt.
Bejáratós vagy még a reptérre?
Bizony csinálják, ráadásul nem is akármilyen minőségben (gondolhatod). Csuklós Ikarus-t nem nagyon találnál, legfejjeb belterületi járatként egy pár lehet, a gépek körül pedig egyáltalán nincsenek. A mi garázsunkban 3 Cobus volt láttam egy párszor ahogy "rutinoztak" velük. Automata váltójuk volt, valami amcsi motorral kombinálva, voltak vagy 3 méter szélesek. Ezeken kivül volt még a Malév-nak is egy pár azokat nem sokszor láttam közelről. Nem tudom mióta vannak, de 3 éve biztosan. A skanzen az egy vicc. Sokkal érdekesebbé lehetne tenni, ha nagyobb lenne. Biztos többen is néznék meg, még pénzért is.
A Variokat a Türkök (is) csinálják? Nem is gondoltam volna. A reptéren belül milyen buszokkal viszik az utasokat? Amikor megnyilt a Ferihegy 1 (néhány hónapja) újból és jött az olcsó Germanwings járat akkor az újságban mintha egy COBUS-t láttam volna. Amikor még régen ott jártam meglehet, hogy már több mint 10 éve volt akkor még csuklós 280-as Ikarus volt.
Amikor 2 éve vittem fel egy ismerősömet akkor nyitva volt a szabadtéri műzeum, pont egy csoport volt benn, gyorsan beszaladtam (nem tudtam, hogy fizetni kell) szomorúan láttam egy kimustrált rozsdásodó Hódgép repülő vontatót. Volt ott még egy valamilyen külföldi járgány is.
Egy régi vicc még a rap korszakból:
Hol találkoznak a rapperek?
Hát a reptéren.
Gasolin,
Volt egy Sprinter a reptéren is, de nem használták egyszer se. Nem tudom miért, de ilyesmiket mondtak, hogy többet fogyaszt, nagyobb de belül mégis kisebb. Aztán lehet, hogy pont az volt a valódi ok amit te irtál. Volt egy pár Vario Merci (Made in Turkey) is azokkal csak a gondd volt (igaz volt olyan amelyikben több mint 1 mill. km volt). LT-ből csak a Malév-osat láttam (az olyan mint a legújabb) az nagyon jó kis gép kivül-belül, de biztosan egy vagyonba kerülhet fenntartani/megvenni.
Próbáltam valami értelmeset írni, valaki meg Suzukiról beszélt, így adva volt a márka. Egyébbként is az a MI AUTÓNK. Na nem az enyém, mert nekem most nincs. Meg nem is volt előtte sem Suzukim, bár vezettem már ilyet. Igaz az még echte Japán volt.
Ducato, Boxer az az olaszok átka. Sofim motoros 2,8L-es (pl. Iveco Daily) autót már vezettem ezekkel az új motorokkal elég jól húztak, de ha lehet választani akkor a márkából nem kérek.
Egy ismerősömnek van egy VW LT-je . Tudod az ami majdnem Mercedes Sprinter. A gond az, hogy majdnem, mercedes. A motor benne a Volkswagen, és azt mondta, ha most kellene venni akkor inkább az MB választaná. Megy, azzal nincs baj, csak azt mondta drága a fenntartása a motornak a szervízelés miatt.
Magyarázta, hogy a Mercinek láncal van meghajtva a vezérműtengelye, és így lényegesen hosszabb az élettartama. Nem kell olyan sűrűn javítani. Mondta, hogy a Volkswagennél nem tudom, hány ezres javítás vezérműszíjjal mindennel a gyári szervízben valamilyen komoly cserével majd 250eFt volt. Csak ez a baja vele.
Eszembe jut a Merci egy régi hírdetése:
Önnek egy Mercedesért keményen meg kell dolgoznia, de a Mercedese még keményebben fog dolgozni önért.
Lehet, hogy van benne valami.
Ha Ducato, Boxer, stb.. közül kellene akkor biztos. Már csak azért is mert ezekről még nem hallottam olyat, hogy elmennének 500K km-t. Nem rossz választás, de nem tudom milyen a kinálat itthon belőlük.
Megpróbáltam megvédeni a kamionosokat az általad említett fórumban. Azok a hülyék azt hiszik,hogy azért van a kamionos, hogy őket (szgk.) ijesztegesse, feltartsa a forgalmat, veszélyesen elözzön, leszorítsa az útról, meg kiforduljon eléjük a kereszteződésben az elsőbbséget nem megadva. Vagy ahogy az oktatóm mondta: nem kell sietni, mert a teherautó az csak úgy van, mindenféle cél nélkül.
Meg arra való, hogy ne menjen fel az autópályára...
Láttam ott járt reetek is.
Gasolin,
Ha a kényelem is számit akkor az ülései elég kemények, hosszabb út esetén elég kényelmetlen tud lenni. Vezetni nagyon jó, főleg aminek vastagabb kormánya van (ez csak a saját véleményem).
Gasolin,
Transit akkor jó szerintem ha a gyári beállitásokon NEM változtatnak. Minden egyéb piszkálás, állitgatás csak elb***za az egész rendszert. Tartósságra szerintem semmi gond nincs vele, mert mi ezeket 24 órában használtuk több sofőrrel is váltva. Ma szerintem mindegyik túl van az 500.000 km-en és ezt jószerivel mindet Budapest útjain rakták beléjük. Télen elég nehéz velük a hegyekben, de sik úton elmennek. Rohadni először a rendszámtábla világitásnál szoktak, majd utánna a hátsó ajtó zsanérjainál. Ha karban van tartva nagyon megbizható autó. A porlasztócsúcsok azok még amik elég gyakran tönkrementek, de ez lehet, hogy a babra miatt volt. Jó kis autó. A régebbiek (amiknek még nincsen nagylátószögű tükör) azok állitólag még tartósabbak. A mostaniakat nem tudom milyenek. A turbo dizelek jó erősek is mindezek mellett. Ha áruszállitásra szeretné használni lehet, hogy jobban jár a turbo dizellel de azokat nem ismerem, (1-szer vezettem, amikor csináltam a belterületi jogsit) a sima szivó dizel elég gyenge.
Úgy látom a Transit-ért nem vagy oda. Pedig egyszer olvastam egy cikket ami a ferihegyi Transitról szólt, hogy milyen jó a kapcsolat a gyárral meg minden. Egy ismerősöm mostanában akar valami használt furgont venni. Akkor azt mondod, hogy a Transitot felejtse el? Mondjál róla valami jót vagy rosszat!
A topicba, meg lehet, hogy bejelentkezek, megnézem mi a téma, oszt osztom majd ott is az igét.
Gasolin,
Hát igen a 4X4 az más világ. 1-2 éve télen még a reptéren egy 4X4-es Mitsubishi kisbusszal (olyasmi mint ami a mentősöknek van) jártuk Budapestet azt mentettük ki az elakadt Fordokat, mindezt éjszaka. Volt ott is pörgetés, de arra a Transit sokkal jobb volt (nagy hóban mást nem is tud). Azoknak nem volt semmi akadály, úgy mentek fel a hegyekbe mint a rakéta.
Múltkor találtam egy anti-kamionos topicot, jól fel is húztam magam miatta. Egyes embereknek milyen beteges a gondolkodása. Ha gondolod itt a link:
http://forum.index.hu/forum.cgi?a=t&t=9089275&uq=56
Volt alkalmam az elmúlt télen egy összkerekes autóval forgatni egy zárt telepen. Hát azelőtt nem volt akadály. Hosszdifi, keresztdifi, aztán nézzük mit bír. Mindig rámentem a legnagyobb buckákra (ahová összetolták a havat) ami volt, de akadály nem volt előtte.
Néztem meddig elég a hátsóhajtás amikor megállt (elakadt) akkor bekapcsoltam az elsőt is. Differenciálzárat alig kellett 1-2-szer bekapcsolni. Általában ment anélkül is. Azután kezdtem előlről hátsóhajtás, amikor elakadt akkor hátsó differenciálzár be, ha az se volt elég akkor első hajtás.
Amikor kiélveztem ezt, akkor csináltam MAD-MAX (remélem jól írtam) köröket. Másnap reggel mindenki nézte a köröket, de el se tudták képzelni, hogy mi történt.
Volt olyan amikor 6x6-os autó volt. Ott a 2db hátsó húzótengely elég volt, nem volt akadály, első hajtást be sem kellet kapcsolni. Cibáltam vele az elakadt nyergeseket. Volt olyan is, hogy kanyarban nyomtam egy nagyobb gáz, de nem igazán akart kitörni a hátulja, pedig keresztbe akartam menni. (:-D
A havazás is tud örömöt okozni! Gondolkodom rajta, hogy leközelebb jelentkezek, hótoló autóra éjszakára sofőrnek. Nagyon teccene a dolog!
Gasolin,
Nem tudom miért, de valahogy nem birom rávenni magam, hogy megcsináljam, pedig tuti többet is kereshetnék (ahogy régebben mondták nekem: kis autó kis pénz, nagy autó nagy pénz). Póttal annyi "élményem" volt összvissz, hogy amikor csináltam a C-t akkor megkért az oktató, hogy tolassak rá és kapcsoljam össze. Aztán mentem még egyenesen vele vagy 10 métert.
Azért télen nem írigylem a kamionosokat hóban. Indulásnál vért lehet izzadni. Nagyon én sem. Szoktam látni a HC-seket ahogy próbálnak kijönni a Nagykörösire, de általában csak egyhelyben kaparnak. Vagy mikor katonaság alatt jöttem haza télen Veszprémből a 8-ason sorban ott voltak elakadva, aztán rakosgatták fel a hóláncokat.
Valóban E kategóriával szép az élet. Ahogy a 40t megindul, az valóban jó érzés. Szeretek lendületből autózni, ezért csak akkor fékezek ha nagyon kell. Az oktatóm a piros lámpánál mindig mondta. Fogjad az autót!! Mindig be volt szarva teljesen!
Vizsgán meg szokás szerint lendülettel mentem, egyszer csak pirosra vált a lámpa, én meg nyomtam 1 satut. Oktató meg a vizsgabiztos betámasztott, én magam magamban jól kuncogtam. (laprúgó elől jól bebólintott, autó szépen, de gyorsan megállt)
Pillanatok alatt lezavartam a vizsgát, az vizsgabiztos meg megjegyezte. Valahogy így kell lezavarni a vizsgát. Na ja, nem olyan voltam mint azok akik a C után mennek E-re, azt vezetni meg előtte semmit, és 15 óra helyett (ennyi szükséges) jó ha 5 órát vezettem póttal.
Azért télen nem írigylem a kamionosokat hóban. Indulásnál vért lehet izzadni.
Gasolin,
Úgy látszik csak mi írunk ide, na sebaj MALWIN akkor is OLVASNI FOG :-)))))
Óvatosságról annyit, hogy egyik kolléga ugyanúgy vinyókat kapott csak a Dailyvel. Neki sikerült megboritani egy raklapot úgy, hogy a doboz meg minden kiszakadt, nem tudom mi lett belőle, de elvileg ilyenkor a sofőrt vonják felelőségre. Hiába biztositás meg minden szerintem ő most 2-3-4 hónapig biztos féláron fog dolgozni.
Jöttem az előbb hazafele, láttam egy gyönyörű csőrös Scaniat ilyen ételhordó (nur lebensmittel)csillogó félpóttal. Pont ment le a nap még szépen csillogott is. Nagyon szép volt. Ilyenkor mindig az jut eszembe, lehet hogy meg kéne csinálni azt a rohadt E kategóriát is.
Akkor most már tudom mért van annyi defektes merevlemez. Nem mindenki annyira lelkiismeretes mint te. :-)
Ha a fene pont nem téged esz oda azért a rakományért...
Gasolin,
Mikor megláttam az EV-n, hogy mit viszek, ez meg se fordult a fejemben. Utólag bele gondoltam, hogy mi pénz lehetett az, hát lehet, hogy egész életemben nem fogok annyit keresni. Budapesten szerintem az 50-es tempó is sok néhol.
Volt egy sofőr, aki nagyon egyszerűen megoldotta a rossz út problémáját. Nyomta a pedált mint az állat, így a sebesség valamelyest kompenzálta a rossz útat bizonyos úthibák felett átsiklott az autó, (érzékelhetően nem csavarodott az alváz) csak ott bukott ki a dolog, hogy ennél a sofőrnél 1 év alatt 2-szer kellett első laprúgót cserélni. Valamit valamiért...
A 315/80 R22,5 vagy 295/80 R22,5-ös gumiabroncsoknál ezt ki lehet küszőbőlni valamelyest, azzal, hogy 385/65 R22,5-ös gumiabroncsot tesznek előre. Nyugaton megszokott, de ott elsősorban divat miatt teszik fel, meg azért mert a pótkocsi gumi a nagy sorozatgyártás miatt olcsóbb akár 30%-al.
Tector,
"Épeszű gépész nem csak a rakomány óvása érdekében araszol ott (a Hunyadi János u. -ról ne is beszéljünk), hanem az autót is kíméli." Naja!
Pár hete megrakták Ferihegyen a Cargot 8 raklap merevlemezzel azt irány Páty. Kiváncsi lennék, hogy a jó kis budapesti utakra gondoltak-e Taiwanon. Még ha óvatosan is mentem vele, akkor is mit ki kellett bírnia.
Valami más téma kellene, mert ehhez hozzá köni sem tudok...
A Nagyvasak topicba viszont ma elég sokat írtam. Azt is olvassa, úgyhogy hibát nem követtem el. Ráadásul pont válaszoltam neki. :-D
Ülnél be egyszer mellém, ott, a Budafokin. Mindjárt megértenéd. Ritkán sikerül "leveretni" az Iveco mellső rugózását, de ha kicsit elbambulok, és megnyomom a gázt, ott menten sikerül. Ja, és a vezetőülés is "kidob", annyira jár alattam azon a jó minőségű útszakaszon. Épeszű gépész nem csak a rakomány óvása érdekében araszol ott (a Hunyadi János u. -ról ne is beszéljünk), hanem az autót is kíméli.
Oké akkor kezdjük.
Miért van az, hogy a Budafoki úton olyan gyanúsan lassan haladnak a 7.5 tonnánál nagyobb teherautók.
Pedig semmilyen korlátozó tábla nem tiltja, és a forgalom se olyan, és meg nem is mondhatnám annyira nyomvályúsnak az utat.
A lassúságot szinte már lépésben való haladás mellet értem.
Törékeny az árú vagy rosszul van rögzítve.
Na sziasztok, csak benéztem még egyszer...
Gasolin, a betűl valódi mérete 85mm.
GaB, köszi.Nyaralásnak nem mondhatnám, legfeljebb egy kis lazítás.Bár velem lesz a gyereksereg(6), ezért a figyelem nem lankadhat, de legalább áttevődik a jövő hétre az Ik 630 üzemanyagtank és társai....
Folytassam a történetet, vagy a folytatás nem érdekel senkit? Újabb nagyszerű fordulatok jutottak eszembe?
Az adagolóval kapcsolatban: Mindegy a módszer, a lényeg az, hogy nagyobb mennyiségű üzemanyag kerüljön a hengerbe.
Mível a dízel motornál mennyiségi szabályozás van, - azaz az állandó mennyiségű levegőhöz - a gázolaj mennyiségét szabályozva tudjuk növelni teljesítményt. (most a turbofeltöltést és az intercooler-t ne vegyük figyelembe).
Az újabb fejlesztésű motoroknál ugyanerre alkalmas a Chiptuning. A járműgyártók is előszeretettel alkalmazzák ugyanezt a megoldást (lásd Renault E-tech, dCi sorozat, Cursor 10, Cursor 13-as sorozat, V6-os, V8-as merci, MAN D2866-os sorozat, D0824 stb. Némi különbség, hogy, hogy ők - általában a nagyobb teljesítményhez - olyan váltót is adnak, ami a nagyobb bemenő motornyomatéknak megfelel, azaz finom, az ügyfelek számára kevésbé észrevehető módósításokat is végrehajtanak.
Ha az ágyat akarod tesztelni, igen. :o)) De a járműteszthez felesleges egy női "váltótárs". Még néha -néha mást nézne váltókarnak.
De ez itt már offtopik. :o)
reetek,
Vagy az adagolóban lévő bütykös tengelyt állították feljebb. Inkább ezt. A reptéti Transitokat ugyanezzel a technikával szabályozták össze-vissza azt a végén mindegyik sz*r lett.
Ugye-ugye a hozzá nem értés hova vezethet.
Átolvastam az a rengeteg hozzászólást, amit termeltetek.
Gasolin:
Tényleg a 3-mas scania lette a legszebb szerintem is.
Az olyan szögletes is meg nem is, szerintem pont a szögletsége sugallja az erejét.
Meg írtad, hogy megpiszkálták a gyorsulási versenyen az adagolót. Én utána néztem a könyvben és arra jutottam, hogy az adagoló végén lévő fordulatszabályzót piszkálták meg.
Vagy az adagolóban lévő bütykös tengelyt állították feljebb.
Vagy, hogyan.
hiába na hiányzik a gyakorlati oktatás
Kiváló egész nap repesztenék a Rába ringen az újabb nyergeseket, pedig atom hosszú kanyarokra vinném el e. U-ba mondjuk
pl:Magyar-Németcseh ország felé Német-Dán-Svéd-Norvég
Magyar-Román-Bulgár-Török
Magyar-Angol
Ezek a relációk jók lennének.
Jaj meg a kedvencet ki felejtettük Hollandia.
Gab
Gyere velem a hosszabb utakat négy kézben, letúrjuk. És még két személlyel is tesztelve lesznek a kocsik. Vagy a kétszemélyes tesztelés nővel kéne?:)
Gasolin,
Jövő héten szerintem indithatod is a projectet :-)))
Hogy mit vállalnék? Nem is tudom hirtelen. Azt hiszem most bármi megfelene, elnézve a jelenlegi helyzetemet.
Mindig azok a piszkos anyagiak.
Miért nem tudtam én Bill Gates fiaként születni. Igaz anyám és apám akkor sokat csuklana, de ezt ellensúlyozná, a biztos gondtalan élet és jövő. Vennék egy MB Unimogot hétvégi autónak (csak úgy szórakozásképpen), 1db E99-es Ikarus-t hétvégi kiránduláshoz lakóautónak, az alsó részben lenne egy Dodge Viper,meg egy Maybach (mert luxusautót az európaiak tudnak csinálni, azon belűl is a németek) és egy Suzuki GSX-R 1000-es, mert gyorsulni igazán ezzel lehet.
Pár évig így elszórakoznák, azután beállnák a papához dolgozni, hogy megtanuljam az üzleti élet buktatóit.
Újabb néhány év múlva szólnék a papának, hogy vegyük meg a magyar Ikarus gyárat, és mível futómű és alváz is kell a buszokhoz ezért megvásárolnánk még a Rábát is. Ott első lépésként visszaállítanánk a régi emblémát, és elárasztanánk a török piacot újból magyar buszokkal.
Malwin-t felvennénk kereskedelmi managernek, és feladatául kijelőlnénk a termékek értékesítését (nem olyan rég elmondta, hogy ha a Rába helyében lenne akkor mit tenne). Így biztosítanák számára a lehetőséget, amivel biztosan szívesen élne. Miután ebbe beleunna, jutalmúl kineveznénk az akatrészüzletág vezetőnek.
A buszokat felszerelnénk millió chippel, hogy rengeteg szoftver is beépülhessen a buszba (a papa cégének is kell a munka, meg a forgalom).
És mindezt csak azért, hogy újból fejlesszenek sok új buszt az Ikarus-nál, hogy a Index fórumokon a buszos és kamionos fórumokban legyen elég témájuk a magyar buszbarátoknak és ne azon keseregjenek, hogy volt egy világhírű buszgyáruk az 1990-es évek előtt.
Tector-t -kihasználva televiziós kapcsolatait - kineveznénk PR manegernek, és feladatául a reklámok készítését és a reklámkampányok előkészítését találtam ki... (sok országba kellene utazni, repülőn 1 osztályon, ugyhogy biztosan nem lenne ellenére.
Reetek-ből tesztpilótát csinálnánk,kezdetben, hogy meglegyen a megfelelő rutinja.
GaB: te mit szeretnél ott csinálni?
Én pedig lennék a retteget vezető akitől mindenki félne.
Beterítenénk a világot Ikarus buszal, meg Rába teherautóval, mint Moszkvát a hóesés télen. Ikarus a szárnyas emblémával meg újra szárnyalna...
Gasolin,
Ajánlom figyelmedbe a Totalcar tesztjét nem is olyan régen pont a Vipert tesztelték.
http://totalcar.hu/hteszt/viperrt10/
Ha esetleg Hummerbe szeretnél beruházni.
http://totalcar.hu/teszt/hummer/
És, hogy elmenjen a kedved a Hummertől.
http://totalcar.hu/gazdasag/amicarq/
:-)))))))
Ja, csak amerikaira gondoltál.
Azért bármennyire rosszak az amerikai "szekerek", azért egy Dodge Viper-t bármikor leparkoltatnák a nem létező garázsomban. Ja, és egy Hummer-t is szívesen próbára tennék, valóban tudja-e azt amit állítanak róla. :-D
Szeva Gasolin,
este jöttem meg, most nézem, mi volt a termés.
A mail itt is él, de írhatsz a malwin@freemail.hu-ra is.
Megvannak a fotók is, méghozzá Rábán, egyben és külön-külön is.Ha kell, küldöm.
Gasolin,
Az amcsi autókra gondoltam nem a japánokra. 4 éve volt szerencsém kipróbálni egy Buick Century-t és nem voltam elragadtatva tőle. Az autó vadi új volt, volt benne 10000 mile. Leginkább a belseje volt amin nagyon látszott, hogy igénytelenül rakták össze és az elektromos rendszere sem volt tökéletes. Volt olyan, hogy megzavarodott a computere és egyszerűen nem lehetett elinditani a szervizben erre azt mondták, hogy a nagy meleg miatt. Egyébként maga az autó kanadai gyártmány volt.
"hogy ez igaz a személyautókra is (ezt tapasztalatból irom). " azért én egy Toyotát bármikor szivesen beválalnák.
Az illesztési hézagok és a min?ség ott els? osztályú. Nem véletlen?l a legnyereségesebb szgk.autómárka. A Lexus vásárlok kb. 80%-a újból ezt a márkát választaná. Bár kár, hogy formailag egyértelm?en a mercedesről másolták néhány modelljüket, de legalább nem tagadják.
Útépítés témához egy megjegyzés.
Nagyon sok helyen építenek körforgalmat, amivel nincs is bajom, gyorsítja a forgalmat. A gondom az, hogy sokszor olyan kicsi a sugár, hogy egy nehézgép szállító tréler ami tűlméretes az sokszor csak nehézséggel, vagy egyáltalán el sem fér. Gratulálok az íróasztal mögött ülő tervezőknek, akik még életükben nem láttak ilyen hosszú szerelvényt. Különösen nem akció közben.
Tovább nem kommentálom, mert csak kéretlen szavak jutnak eszembe...
Gasolin,
Valószinű, hogy a 24m-es hosszal is lennének itthon gondok. Nem is kell messzire menjek. Van itt a környékünkön egy kereszteződés, ott amig át nem épitették, rendszeresen ki voltak fektetve a táblák. Most egy fokkal jobb lett, de ha valaki egy hagyományos nyergessel (16m-es) akar kifordulni csak úgy tudja azt megtenni, hogy a padkán (mára már le van rendesen taposva) keresztül megy. Szerintem ahhoz, hogy itthon is 24m-es szerelvényekkel lehessen közlekedni ahhoz előbb normális kereszteződéseket kellene épiteni. Egyébként ezen a kereszteződésen "csak" azok a kamionok mennek keresztül akik a 4-es útról/ra mennek.
Igazából ebből is látszik, hogy igazán teherautót gyártani az európaiak tudnak. Tökéletesen egyetértek, annyival kiegészitve, hogy ez igaz a személyautókra is (ezt tapasztalatból irom).
Totalcar vs. Camion,
Na a Camiontól ilyesmire ne is számits.
Most néztem az E-mail-jeimet.
A Totalcar-os Scania Műszaki mentős cikkiró srác válaszolt és megkérdezte, hogy hozzá füzhetné a cikkhez. Mondtam neki, hogy. OK.
Ő legalább szivesen vette a hozzászólást...
Ha ingyén adod a betűket akkor érdekel. Minden ami ingyen van és tehrautókhoz, buszokhoz kapcsolódik az "elfér" itt nálam diszként.
Mielőtt valaki felajánlana nyomatékváltót, hátsóhídat, meg komplett fülkét vagy motorblokkot azoknak szomorúan kell jelentenem, hogy azokat helyhiány miatt nem tudom tárolni. :-D
Bár ha valaki felajánlana egy Ik556-os vagy IK180-as buszt restaurálásra, annak megtalálnám a módját, hogy a tárolását megoldjam. De ez csak édes álom.
Viszont egy motorból kibuherált Rába dugatyú középgömb égéstérrel érdekel (hamutartónak hasznosítanám, bár nem dohányzom, de olyan jól néz ki).
Hát ebben én is biztos vagyok.
De az amerikai batárokat akkor sem kedvelem, bár ha egy fülkében kellene leélni az életem akkor biztosan azt választanám.
Volt az egyik kamionos találkozó még korábban szegeden és a Tesconál volt a gyülekező. Az amerikai kamionos alig tudott kifordulni. (tolatott egy párszor, tudod előre egy kicsit aztán vissza és ezt ismételgette) Hiába a hosszú tengelytáv az európai útakon nem nyerő. Kényelem szempontjából meg nagyon jó, mert nem üt olyan nagyot a félpótkocsi, mert messze van a nyereg.
Viszont a mai napig kérdés nekem, hogy mért duppladifisek ott az autók. Drágább a hajtáslánc, több gumiabroncs kell, magasabb a fogyasztás, mert nagyobb a mechanikai veszteség. Nemhiába vettek komoly gyártókat az európaiak. Igazából ebből is látszik, hogy igazán teherautó gyártani az európaiak tudnak.
Lásd
Mercedes márkái: Freightliner, Sterling, Wester Star
Renault: MACK
Volvo: ex White, ex GMC
Japánok is még mindig 16-18.000cm3-es szivódízel motorral hülyéskednek. Necs csoda, hogy a merci bevásárolt a Fuso-nál (Mitsubishi Truck-nál), a Hino saját név alatt forgalmazza a Scania egyes
modeljeit
Tata indiában MB licenc alapján gyárt tgk-t, stb...
Gasolin,
És hozzá mit szólsz, kényelem felsőfokon? Valahogy úgy. Ha "csőrös" is lenne az amcsik biztosan harapnának rá. Ott van minden kamionosnak irodája, konyhája, hálószobája egy autón belül. Nem tudom miért, de van egy olyan érzésem, hogy ezekkel nem a hétköznapi áruforgalomban fogunk találkozni mondjuk egy vámudvarban.
Viszont baleset esetén sokkal jobban védve van a vezető. Emeletes, vagy magasított buszoknál is lentre szerelik a vezető pozícióját.
Bár én azt mondom inkább a svédeknél meg a finneknél alkalmazott 24m-es 60t szerelvényeket kell bevezetni. Akkor csökkenne a forgalom az utakon, mégis nőne az elszállítható árú mennyisege.
És hozzá mit szólsz, kényelem felsőfokon?
Scania EXC Szeptembertől gyártani fogja a Scania 30-40db-os mennyiségben 580LE-s motorral. Gond csak az, hogy a méretkorlátozás miatt (nyerges szerelvény max.16,5m) billencs, siló vagy tanker félpótkocsihoz lehet használni
Gasolin,
Hááát nem tudom. Arra azért kiváncsi lennék, hogy aki ezt vezetné, mennyivel találná jobbnak innen alulról mint a hagyományos fülkével, bár tény, hogy jóval több fér el benne mint egy hagyományos szerelvénybe.
Nézzétek meg mind a kettőt mert más koncepció a 2 kép.
Steinwinter:
az autó egy új koncepció volt, hogy több árút lehessen szállítani, mert így a teljes használható rakfelület a nyergesvontatónál 18,2x2,44x2,35m volt. 1983-ban mutatták be. Schmitz pénzelte a válalkozást. Mercedes OM422LA motor volt benne 400LE-vel, magassága 117cm volt.
Itt van egy kép az MAN UXT-ről csak nem linkelem be, mert valami nem oké így kattintsatok rá a nagyfelbontású képre.
http://kep.tar.hu/gasolinno1/index.phtml?aid=27579759&pid=2844137
T.,
Nem tudom, nem én vagyok a kép gazdája.
Most, hogy mondod lehet neked lesz igazad. A kép bal felső részén mintha látszódna a pót alja is, de majd Gasolin elárulja, hogy mi is ez.
Egyébként úgy néz ki, hogy a mai naptól egyedül maradtál mint IVECO-s itt köztünk (legalábbis egyenlőre).
Ha a magyar műsorban lett volna és eljutottam volna akkor azt mondtam volna a műsorvezetőnek, hogy Vágó úr töltse ki azt a csekket a 250.000-es összegről mert én ezt most elviszem. :-D
Egyébbként az átvétel már 1969-ben elkezdödött amikor a részvények 50%-át átvette az MAN, majd valóban 1972-ben került teljesen a tulajdonába. 1979-ig építették az MAN-nél a Büssing padló alatti motoros változatát. Később is gyártottak ilyen kivitelt, de azt már újabb konstrukció volt.
Még volt egy próbálkozás az F90-es tipusnál is 1989-ben, a neve MAN UXT és nyeregsvontató volt, de az már nem került sorozatgyártásra. (majd talán egyszer belinkelem) A halálát az pecsételte meg, hogy egyre inkább trend lett az alacsony kapcsolási magasság és a tengelytávolság is egyre rövidebb lett, emiatt már nem fért el a tengelytávolságban a motor. 1994-ben azután az alvázas kivitelnél is megszűnt ez a konstrukció.
Néz meg az általad belinkelt képet és az általam ma korábban belinkelt MANAS tgk. ugyanaz a fülke!!
Tehetsz még fel ilyen találós kérdéseket, ahol vilogtahatom tudásomat. :-)) (szégyeltem volna ha ebben a kérdésben rosz választ adtam volna, ugyanis nagyon csipem Büssing-eket) Ja és megnyerte a pasi a pénzt a műsorban?
Gasolin,
Köszi a linket megnézem.
Azért tippnek nem volt rossz :-)))
Egyébként amiatt gondoltam, hogy az lehet mert a reptéren elég sok hasonló lapos vontatóval találkoztam (2 évig ott buszoztam).
Köszi, hogy belinkelted a képet, az autó felhasználatával kapcsolat viszont nagyon messze van vagy a valóságtól. Várok még egy kicsit (pár napot), azt ha nem tudja senki akkor fellebentem a fátylat. Meg fogtok lepődni!
Egyébbként meg a magyar piac olyan kicsi, hogy pl. az MAN, Renault, Scania, Volvo magyarországi eladása egyenként még az éves gyártott mennyiség fél%-át sem éri el. Azaz pici. A többivel egyetértek.
A másik: tudomásom szerint a folyamatos munka nem lehett több 12 óránál. És a munka törvénykönyve azt is megszabja, hogy mennyi összefüggő pihenésnek kell leni két műszak között. Bár nem vagyok jogász.
Nézz utánna itt:
jogi forum itt vannak hasonló kérdésre válaszok, ha pedig nem találsz akkor tedd fel a Munka törvénykönyve részben. Jogászok válaszolnak rá.
Malwin
melyik e-mail címen tudlak elérni, privátban elmondom mire kell a betű.
Szeva Gasolin
Ha érdekel, vannak Rába betűim, de tudok szerezni is neked, ha kell.Ha segít, lefotózom őket és átküldöm mail-ben, de:
Holnap megyek egy helyre, ahol elkészülhet az a kép is, amit kértél.Amennyiben erre van szükséged, az is megoldható.
Ennyit tudok felajánlani, már amennyiben ennyi telik egy "Rábaőrült"-től...
Ami meg a teherautó-buszokat illeti, igazad van, a fejlődő(és nem is annyira fejlődő( országokban bármi megteszi, aminek kereke van és motor hajtja.
Épp tegnap láttam a Spektrumon egy filmetűdöt Kubáról, hát ott aztán volt magasított platós(gabonás)Kamaz tele muksókkal, meg Moszkvics 407-es a hátulja platóssá alakítva, szintén full.Az ám a nagy élet!
Gasolin,
Megpróbálom hátha sikerül.
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Nem tudom, de valami reptéri járgány lehet. Olyasmi mint az első képen.
Újság.
Valószinű az lehet amit irtál ha nem dicsérik azt amit kapnak, lehet, hogy a következő hónapban nincs is miről irjanak, mert nem kapnak autót. Bár mondjuk azt se hinném, hogy egy magyar (jó, nem az teljesen) újságban megjelent kritika miatt átépitenének egy MAN-t vagy egy Magnumot.
Más.
Ez lehet, hogy nem ide való kérdés lesz, de szerintetek azt megkövetelheti a munkáltató, hogy teszem azt reggel 7-től 18-ig egy tachográf nélküli autóval dolgoztasson, majd 18-tól hajnali 2-ig egy tachográfossal? Mindezt a munkát természetesen 1 ember végzi el.
Ismerem a szállító magazint, nagy ritkán ha kezembe akad akkor átlapozom. Igazából úgy vettem észre a profiljuk inkább a szállítmányozás, és azt a témát járják körbe
A véleményem: ott is több a lelkesedés, mint a tudás, és ez az újság is hajt a reklámbevételre... Ennyi.
Azért ha van e-mail címűk akkor dobd meg őket egy mail-el, nehogymár olyan jól érezzék magukat!
Halkan megjegyzem, hogy egy-két speciális autónál van farmotor (pl.:a reptéri tűzoltóknál), de te biztosan a közúti autókra gondoltál ahol aztán tényleg a fehér holló effektus játszik be.
"Sok teherautó vázra készül autóbusz felépítmény... " Kubában, Kínában meg még néhány feltörekvő ázsiai, afrikai országban igen, de azok csak a nevűkben buszok, meg abban a tulajdonságban, hogy embereket visznek.
Bár a Kínai piaccal kapcsolatban megjegyzem, hogy a "szidott" Camion magazinban voltak pár hónapja valamilyen Kinai busz kiállításról képek és elég komoly buszok voltak. Ott is halad az élet.
Még az is lehet, hogyha a török MANAS buszok drágák lesznek, majd onnan vesznek a Volánok. (ez a téma ugyan más forumba való, de a csepelektől sikerült ide kijukadnom. Tudok kombinálni, vagy nem?
Valamelyik nap majd beizzítom a scaneremet aztán dobok majd ide képeket érdekességekről.
Malwin
Nincs véletlenül olyan fotód Daf fülkés Rábáról ahol szemből (totál szemből) rajta van a hűtőrács a Rába felírattal, ha lehet akkor olyan kép kellene, hogy közel legyen az autó, mert akarok Rába betűket csinálni, és szeretném, hogy méretarányos legyen. Remélem nem kérek lehetetlent egy Rábaörül-től. (most láttam a mail címedet)
Ha másnak van az se baj, ne kíméljetek.
Ugyan nem vadászok a hibákra, de néha feltűnik valami oltári nagy baromság Én sem, de ha már itt tartunk:
Van még egy újság, a Szállító-M.Ebben fut egy történeti sorozat a Csepelről.
Nincs is vele sok gond, de a legutóbbi szám hemzseg a hibáktól.
Pl nyitókép:aláírás:.
"Már farmotoros, jobbkormányos busz alváz"-a képen egy D630 alváz, ami az IK 620-630-é volt, orrmotoros, balkormányos változat.
Másik kép, rajta ugyanez a buszalváz, aláírás: "D-614 típusjelű, négyhengeres erőforrás hajtotta a D-630-as teherautó-autóbusz alvázt"
Namost, ha valaki tisztában van a Csepel motorok típusjelölésével, az nem ír olyat a D630 után, hogy négyhengeres...plusz az előbbi alváz hogy lett hirtelen balkormányos?
Más.
A képen a Csepel 856 típ autóbusz alváza,farban elhelyezett Cummins motorral,jobbkormányos kivitelben.aláírás: Sok teherautó vázra készül autóbusz felépítmény...
Farmotoros teherautó? ez igen!!....no comment...
Ezt én is meg tudom erősíteni!
Amikor tesztelték a MAN TG-A nyergesvontatóját a legelső sorozatból akkor feltünt nekik, hogy a 7,1t első laprugó túl "puha" volt és emiatt instabil volt az autó. Ezt megírták a cikkben, és rövid időn belül a 7,5t laprugó lett az alaptartozéka az autónak. Úgy látszik az MAN komolyan vette, és nem játszott sértődőttet, hanem reagált gyorsan.
Egyébbként ott a német piacon a gyárak a tesztautókat mindig az igényeknek megfelelően átalakítják. (volt olyan, hogy a 430LE-s kategóriában az egyik autó 460LE körül teljesített. Az ilyen autó teljesítménye messze túl lép a tolerancia határán. Úgye az erősebb autó emelkedőn jobban húz. Az újság az összehasonlító tesztek előtt elviszik az autókat teljesítménymérésre, hogy kibukjon az ilyen autó.
Ezért volt olyan, hogy emiatt az összehasonlító tesztre autókat béreltek az egyik kölcsönző cégtől, hogy tényleg széria autó legyen a teszt alany.
A tesztre összerakott autónál minden illesztési hézag stimmel, hajtáslánc ok., bőrülés meg számos opciós luxuscikk.)
Komoly és nagy a német piac, egy rosz negatív cikk elég sok vásárlót el tud riasztani az adott modelltől.
Másik eset, amikor az automata váltós Renault Magnumnál nem stimmelt a szovtver (későn reagált, nem volt elég kifinomult), akkor eléggé kiemelték ezt a hibát. Legközelebb amikor jött az automata váltós Renault akkor külön megjegyezték, hogy határozottan jobb mint korábban, de még mindig nem éri el egy versenytárs hasonló modelljét. A hardver, azaz az ZF AS-Tronic váltó mindkét modellben azonos volt.
Van még ugyan a Rolling Tons is, de ez inkább bátortalan probálkozásnak tekinthető, annak ellenére, hogy már rég óta a piacon van.
Camion magazinról még annyit, hogy nekem az nagyon nem tetszik, hogy soha semmilyen éles kritika, mindig dicsérik azt az autót amit vezetnek. Mindig az a kedvenc amit hajtanak.
Ugyan nem vadászok a hibákra, de néha feltűnik valami oltári nagy baromság, most gondoltam ha már itt leírtam akkor elküldöm nekik is okulásra, hátha ezzel emelkedik a színvonal. Hát remélem azért majd visszaköszön a véleményem a lapban tartalmi formában.
A német Trucker magazin, néha a tesztjében olyan éles kritikát fogalmaz meg - előfordult már olyan - hogy e miatt módósították valamelyest az autót.
Camion magazin azért nem meri leírni, hogy ez meg az nem tetszik, mert akkor legközelebb nem kapnak tesztautót, ami nélkül meg nem lehet lapot csinálni!!
Gasolin,
Ezekhez a dolgokhoz sajnos én nem nagyon értek, leginkább csak olvasom ezeket a bemutatókat.
A Camionnál az is lehet (szinte biztos), hogy meg se fogják emliteni, hogy hibáztak. Lehet, hogy ha lenne rajtuk kivül még 1-2 hasonló szaklap, akkor adnának a hasonló kritikákra, de igy egymagukban nincs mitől féniük. Akit meg érdekel a szakma az meg úgy is megveszi mert nincs más.
Az Omar-s kamionmentőhöz meg annyit, hogy valóban nagyon rozsdásodik a felépítmény.
A cikk írója meg látszik, hogy nincs képben, mert pest megyében van egy 4 tengelyes Iveco (lásd Camion magazin 2003.jan 58-60.o.). Irtam neki pár sort erről, meg felvilágosítottam árakról, és néhány "komolyabb" műszaki mentőt gyártó cég nevét is megemlítettem, sőt referenciként megadtam ezen gyártók magyarországon futó járműveinek üzemeltetőit.
Camion magazin
Múltkor felvettem néhány kérdést itt a forumon a Volvo cikkel kapcsolatban. Ezt elküldtem a szerkesztőségbe E-mailen is meg irtam hozzá pár sort még kiegészítésképpen. Már eltelt azóta 1,5hét és nem reagáltak rá. Mível a hallgatás beleegyezés ezért úgy tekintem, hogy egyetértenek velem, bár valószínűleg nem eset jól nekik, hogy a szaklap újságíróját kijavította egy úgymond "senki". Tovább nem kommentálnám....
Burglöwe, ami Braunschweig és Bajorország jelképe (itt készültek az autók)és ehhez kapcsolódik valahogy 1166-ból Wappentier Henrichs, és 1913-tól vált a cég emblémájává.
A miliomos versenyben volt választási lehetőség. Úgy könnyebb.
Az oroszlán pedig annak a jele az MAN jelzés alatt, hogy a két cég egyesült és egyúttal minden az MAN konszern által gyártott járműre felszerelésre került 1971 vagy 1972-től.
Reetek:
Azért a mai Scania sem az ami régen volt! Ezek is "pusztulnak" mint a többi autók. Az áruk azért magasabb, mert a saját fejlesztés az drága, és ez megjelenik az árban. Nekem a kedvencem a Scaniák közül a 140-141-es sorozat, bár a 14L-es motorhoz nem ragaszkodom, illetve a 3-as sorozat Strealiner kivitele. Annál szebbet még nem csináltak.
Én azt a részt nem szeretem mert mindig füst van a kormoló autók miatt, meg égett gumi és kuplungszag. A tüdőm nekem ezt nem bírja, ezért én úgy a táv 2/3-nál szoktam lenni. így jobban látom melyik gyorsul jobban.
Hát igen nekem is a másik nagy etalon a Volvo után a scania főleg, hogy életem első kamion vezetése egy 114/350 esen történt meg.
Tényleg nagyon pengék ezek a gépek.
Lehet, hogy ér valamit hogy az egész hajtásláncot ők fejlesztik és gyártják?
Meg a kiváló svéd acél, hmm….
at3sz
A fotókat meg várjuk, én most adtam be a barátomnál csinált Rába ill. Csepel képeket:-)
Folyamatosan kerestem Malwin-t de sehol sem leltem
Bocs, de családi nyűgjeim miatt ezt a talit kihagytam.Pedig szombaton felhívtak, hogy tiszteletjeggyel(!) bevinnének a Szikire, de ami nem megy, azt ne erőltessük...
Majd legközelebb, pl a kecskeméti repnapon...
Engem megtalálni könyebb lett volna, csak egy Zenitet kellett volna keresned :p ÉS általában oda állok ahonnan jól süt a nep. Most spec a rajt elé kicsivel ....
Valószínűleg München-ben, de bővebb infom nekem sincs.
Off
Hiányoznak az ő betűid milyen böngészőt használsz? Nekem is ilyen volt, de aztán sikerült beállítanom, pár másodperc aztán oké volt. Ha Opera-t akkor lehet, hogy tudok segíteni.
On
Vasárnap egy hirtelen ötlettől vezérelve (jó idő miatt) ellátogattam a kamionos gyorsulási versenyre.
Komentálnám rövidem az eseményt az én látószögemből.
Szokás szerint az MAN és az Iveco-k hozták a jó formájukat. Volt egy dCI motoros (common rail) Renault is ami szintén egész jó szedte a lábát. Nem hiába ez a common rail technika annak ellenére, hogy dízel, szgk-nál is veri jónéhány benzines társát.
Feltünő volt, hogy az Iveco-k végi "kormoltak" a teljes gyorsítás alatt ami annak a jele, hogy egy kicsit piszkálgatták az adagolót, (föleg a régi Turbo Star-ok) ami így többlet üzemanyagot juttatott. A gyöztes EuroTech annak ellenére, hogy volt rajta ca. 2t plusz súly a darú miatt elég jól ment. Bár látszott hogy ott sem a gyári beállítások voltak. Sokat elmond, hogy a sofőrnek van egy szervíze, ahol Iveco-kat javít...
A Scaniák hozták a formájukat és igazolták a hírnevüket miszerint ők King of the Road és nem king of the Ring. Ők inkább az országúton teljesítő sok százezer kilométer gazdaságos megtételére lettek kifejlesztve. Ugyanez igaz a Volvo-ra is. Mercedesek sem szerepeltek valami fényesen bár ez a Teligent váltónak köszönhető.
Volt egy narancssárga Freightliner is sajnos még a régebbi gyártású "szögletes" formával. Az autó európai szemmel nézve igen impozáns volt, de én nem rajongok az amerikai szögletes roncsokért, de az újabb lekerekített modellek már jobban bejönnek Kedvencem a Freightliner FLD120-as modell. A gumiabroncs viszont érdekes volt 11R24,5 azaz a keréktárcsa 24,5"-os volt szemben az európai 22,5"-os mérettel. Valószínűleg ott ez a standard.
Folyamatosan kerestem Malwin-t de sehol sem leltem. Tudjátok ő jónéhány napja felfedte inkógnitóját (azt hiszem a Nagyvasak topicban), így azt hittem könnyű dolgom lesz de tévedtem. Benéztem még egynéhány ponyva alá is hátha oda rejtették de keresésem nem vezetett eredményre. Még ki is printeltem a képet, hogy könnyebb dolgom legyen, de ez most nem jött be.
Néhány szó az MAN X90-es modellről:
Egyetlen egy darab készült belőle, természetesen mükődő autó és 1979-ben lett bemutatva az IAA-n. Jelenleg az MAN múzeumában van kiállítva.
Motor D2566, 11,4L-es soros, álló 6 hengeres turbofeltöltéssel, 280LE-s, Motornyomaték: 1030Nm 1500 1/min fordulaton
váltó: 12 fokozatú Fuller (nem szinkronizált)
Cw érték: 0,45
A hajtáslánc az akkor gyártott 19.280FLS modellből lett kölcsönvéve.
A kifejlesztéssel az volt a cél, hogy az akkor gyártott F8-as sorozatot leváltság a 80-as években. Egy moduláris fülke kifejlesztése volt a cél úgy mint az amerikai kamionoknál, hogy a hálófülke különböző méretekben a hátfalhoz hozzárögzíthető. Más változatnál mint az elkészült darabnál pedig a fülke tetejére szerelhető.
Sajnos az utódmodell az általunk is jól ismer F90-es sorozat lett melyet 1985-ben mutattak be.
Büssing
nagyon is elképzelhető, hogy a motor fektetve volt, mert ez nagyon is jellemző vonása volt a Büssingeknek. Sajnos a kérdéses modellt én sem ismerem teljesen, ezért nem tudok pontos választ adni, megfelelő könyv hiányában. Sajnos az ilyen és hasonló könyvek teljesen hiányoznak a magyar piacról, a külföldiek meg rohadt drágák. 30EURO alatt nem is igen lehet kapni.
Sziasztok a múltkor néztem a fernfahrer tv-t és volt benne egy Büssing BS16.
Na már most ennek tényleg a plató alatt van a motorja fektetve, mint egy buszban vagy csak én láttam férre valamit.
Na már most a képet elnézve(MAN x90) ez egy kutyaólas megoldás + nappali fülke?
Meg az itt a nagy kérdés , hogy ebben fektetve van a motor vagy állítva.
Szó mi szó elég szépen össze kombinálták.
De az tisztán kivehető ,hogy a fülkét innen koppintotta a Renault.
17. én volta Belföldi mai tökömet csinálni
Hát most oda vágják az emberek elé a Bű-s papírt, meg amit GAB belinkelt és tanuld meg hatig.
Ja és ilyen volt a papírt végére írva cégünk Biztonságos és kulturált vezetés alapítvány tagja.
Na amikor felolvastam a sorstársaknak nagy röhögés volt.
Szerencsére sikerült úgy intézem, hogy lesz gyakorlat szerzés lehetőség is fater cégénél egy idős sofőrrel, megyek majd párban és visszük az építőanyagot. hol a starral hol meg a konténeres mercivel.
Majd az öreg kipótolja a fejemben a hézagokat.
Teszek ide egy linket, hogy lássátok valaki már évekkel ezelőtt megelözte a Renault Magnum (előtte AE) sorozatot. Csak ebből nem lett szériatermék, mert abban az időben ez még túl új volt. Úgyhogy a Renault a Magnummal elbújhat messze a sarokba és sírhat mint egy "szopos kismalac"
MAN X90 Büssing BS16 az oroszlán logóval MAN-Saviem MAZ-MAN
Egyenlőre úgy fest, hogy az időjárás nem fogadja kegyeibe a Kamionos találkozót.
Nem is olyan rég 2 vagy 3 éve még puloverben is fáztam a szegedi kamionos találkozón. Az időjárás megint ismétli önmagát?! Mondjuk a hűvősebb idő nem volna baj, ha nem vízpart mellett rendeznék, na de így senki nem lesz bikiniben...
Egyszer vezettem Aviát, hát köszönöm többet soha.
Az autó elég öreg volt. Elsőfokozat nem szinkronizált, hiába kupplungoltam kétszer, csak recsenéssel vette be a másodikat. Szervokormány nem volt, úgyhogy igen csak bele kellett kapaszkodni a kormányba kanyarodásnál. A motor már elég kopott volt úgyhogy hidegindító nélkül meg se nyikkant a főtengely. Ennyi volt a 10km-es kalandom. Aviát egy örök életre elfelejtem.
Ezeket az autókat tényleg vezetni kellet, olyat hogy légrúgós ülés meg kényelem el is lehet felejteni az Avia sofőröknek.
Csodálkozom, hogy mégis vannak ilyen autók még mindig az útakon. Az biztos, hogy szocialista ipar termékébe sose mennék el hívatásos sofőrnek. Azért nem tenném tönkre a derekamat, hogy a fönököm gazdagodjon rajtam, én meg 50 évesen rokkantnyugdíjas legyek.
Akkor inkább elmegyek politikusnak. Ott hamar megtanulom mit, hogyan kell csinálnia, hogy "mindenkinek" jó legyen. Csak néhány napos intenzív figyelésre kell felkészülnöm, és utánna mintha én is már 1000 éve csinálnám. Az üléseken kellemes a klíma, csak gombot kell nyomkodni, meg néha kivonulni a teremből. A képviselői honorárium sem rosz (mit nekem az áfakulcsok meg miegyébbmás).
Gasolin:
A Rába akkoriban egy korszerű licencet vett meg, a motorról viszont tudni lehetett, hogy a fejlesztés behatárolt: Ezt alátámasztja az is, hogy épp a napokban néztem egy nem túl régi Rába katalógusát, ami már DAF motorral volt szerelve(DKX-1160), de a katalógus szerint annak a Daf-Rábának szép számmal MAN alkatrészek is alkotórészei...
A Saviem egy külön szám, el nem tudom képzelni, hogy ami Saviemként jó, az miért kutyaütő mint Avia.. :-))
Annyira felcsigáztatok, hogy lehet én is, megyek szegedre.
Ti melyik napokon mentek lesztek kint mert akkor szerintem jól lenni egy mini topictalit szervezni.
Én úgy tervezem, hogy szombaton lemegyek, és vasárnap a gyorsulási verseny után elindulok haza.
A szikos tói kempingben lehet majd autóval is kempingezni??
Na majd rá csörrenek a szervezőségre. Jelezetek mi merre hány méter.
A múltkor valamelyik fórumban olvastam (elég sokat vissza olvastam úgyhogy nem tudom melyikben), hogy amikor megvette a Rába a licencet akkor egy korszerűtlen elavult konstrukciót vett.
Én ismereteim szerint akkor a piac egyik legkorszerűbb motorja volt, és mintha azt olvastam volna valahol, hogy a licencel együtt a fejlesztést is megvették valamilyen időkorláttal.
Köszönhetően az MAN égéstérnek igen csendes volt a motor, ezért hívták suttogó MAN-nek. Az eladó a Renault-MAN-Ferrostahl csoport (egy könyvben olvastam), a Ferrostahl amúgy az MAN kereskedőcége.
Csak azt nem tudom, hogy a Renault mit keresett ott. Elképzelhető, hogy nem is Renault volt hanem Saviem. Mert úgye a Saviem-et lenyelte a Renault. A 60-70-es években a Saviem pedig igen komolyan együtt dolgozott az MAN-el, sőt MAN modeleket Saviem név alatt hoztak forgalomba franciaországban, és az MAN is forgalmazta saját név alatt a Saviem egy termékét aminek mi a cseh változatát Avia A30-ként ismerjük. Van erről egy fotóm is valahol, ha valakit érdekel jelezze és akkor eljuttatom valamelyötöknek akinek van valami tárhelye, azután mindenki megsasolhatja.
És azt se felejtsük, hogy a mai napig ez a motor az alapja a D10-es családnak.
Büssig egyik elképzelését gyártotta az MAN a 90-es évek elejéig mégpedig a padló alatti (Unterflur) motoros autókat, ahol nem volt a fülkében motorsátor.
..és nem utolsósorban ezt a motort vette meg annak idején Magyarország, mert szinte egy az egyben alkalmas volt autóbuszmotornak..
Az eredeti MAN D2156 HM6U motor nálink is fogalom lett, azzal a pici különbséggel, hogy az "U"(azaz unterflur) a magyarban U mint Ungarn, azaz magyar licencgyártás szinonimájakénz is funkcionált..
"A Man diesel az MAN által kifejlesztett égési eljárásra utal.Ez egy középgömbkamrás égéstér kialakítás, ami abban az időben nagyon korszerű volt, lévén még akor az előkamrás dieselek voltak divatban."
Jó a válasz. Ez volt az a technika aminek köszönhetően ma az MAN a 7 nagy gyártók egyike europában, és nem tűnt el úgy a sülyesztőben mint pl. a HANOMAG, Henschel, Magirus, Büssing, Krupp, Saurer, Saviem, Leyland, Bedford...
Még annyit fűznék hozzá, hogy a 70-es évek elején amikor a MAN átvette a Büssing-et (az oroszlán az MAN hűtőrácsán az az Büssing-től jött, ugyanis az a Büssing emblémája volt) akkor lett az egyben a cég emblémája is.
Ekkor - amikor még párhuzamosan futott a két márka gyártása akkor úgy különböztették meg a két cég önálló fejlesztését, hogy ami MAN fejlesztés volt az a hűtőrácson az MAN felírat alatt ott szerepelt a Diesel szó, majd alattuk volt az oroszlános embléma.
Ami Büssing fejlesztés volt ott a hűtőrácson MAN felírat alatt ott volt a Büssing név alattuk pedig az oroszlán.
Még mielőtt elfelejtem a 60-as évekbeli Büssing fülkét a török MANAS 1998-ig használta és MAN név alatt, MAN mororral szerelt teherautót gyártott ezzel a fülkével.
A Büssig egyik elképzelését gyártotta az MAN a 90-es évek elejéig mégpedig a padló alatti (Unterflur) motoros autókat, ahol nem volt a fülkében motorsátor.
Nincs olyan Rába fotód, amin a Rába embléma alatt ott van az MAN felírat is
Sajna nincs, de majd utánaások.A Rába motorokon a legutóbbi időkig rajta volt az M-motor felirat, ez asszem, csak a D-10 sorozattal tűnt el-gyébként ez a román Dac-okon is ez van, szvsz a Soroksári öntöde jelzésével(SV)
A Rába teherautó termeléséről nincs adatom, csak annyi, hogy a 80.-as években a jugók a Zastavákat cserélték ezekre-nyilván nem kevés lehetett, amennyi Zastava 101 rohangál még mindig.
A Man diesel az MAN által kifejlesztett égési eljárásra utal.Ez egy középgömbkamrás égéstér kialakítás, ami abban az időben nagyon korszerű volt, lévén még akor az előkamrás dieselek voltak divatban.
Helyszín: Felső-Tiszapart
Úgy jutsz el oda, ha pest felöl jösz (jösz egyenesen a városba bevezető úton), hogy amikor egy vasúti felüljáron átjössz akkor a következő lámpás kereszteződésnél elkanyarodsz balra. Utánna végig egyenesen kell menni kb. 4-5 km-t. (látni fogsz valamilyen hipermarketet jobboldalt, (aszem tán Tesco) meg egy idő útán a kétsávos út egysávos lesz, de ne foglalkozz vele menjél csak egyenesen. (ha látsz egy buszfordulot jobbról akkor már nem vagy messze). Lesz egy körforgalom ott is csak egyenesen menj tovább. Amikor már nem tudsz egyenesen menni akkor ott fog kezdődni a verseny. Lehet, hogy hülyén hangzik de ez az út. A vége fele már úgyis egyre több kamiont fogsz látni. De az is jó, ha beálsz egy szoló vontató mögé, az 99%-k, hogy oda megy
Majd el felejtettem:
" nekem éppen most ígértek egy háború előtti Rába emblémát, ami a Rába buszokon volt!!"
te mázlista, ilyen ismerősökre nekem is szükségem lenne.
Nincs olyan Rába fotód, amin a Rába embléma alatt ott van az MAN felírat is? Azt melyik autókra tették rá? Arra amelyikben még eredeti német MAN motor volt? Kb.a teherautó gyártás újraindításától (a 60-as évek végétől) kb. mennyi teherautót csináltak a Rábánál?
Tegnep jártam a Rábánál online és olvastam, hogy a 4. legnagyobb független futóműgyártó a világon. Azért csodálkoztam, hogy olyan hosszú MAN partnerség és együttmükődés után végül mégis a Daimler-Chrysler-t választották partnernek.
Ha már embléma tudja valaki, hogy a régi MAN teherautókon a MAN felírat alatt mit jelent a Diesel felírat? Olyan hülye válasz nem érdekel, hogy azé me dieselmotor van benne!
Lehet, hogy megyek, de még nem dölt el teljesen a dolog. Úgy jó a dolog ha az ember teherautóval mehet, mert akkor lehet a városon keresztül felvonulni és közben dudálni. Még érdekel a vasárnapi gyorsulási verseny is.
A lényeg,hogy még nem tudom.
Gasolin
Jössz a kamionosra?
A Tisza parton találkozhatunk, ott tervezek fotózni.Addigra lehet, szerzek neked egyet.
amúgy nekem éppen most ígértek egy háború előtti Rába emblémát, ami a Rába buszokon volt!!
Ha majd lesz arany nyakláncom akkor csináltatok egy ötvössel egy ilyen medált annyira teccik.
Fel kellene világítani este az égre, úgy mint a Batman filmben a Batman denevért emblémát. Vagy lézershow-t is lehetne csinálni, mondjuk a szegedi kamionos találkozón.
"Bontóból nem lehet, mert olyan rozsdás, hogy szétmállik a kezedben.." az az átkozott oxigén, dehát nélküle kicsit nehezebb lenne az élet...
Azért mégis megpróbálom majd hátha valamilyen bontóba találok egy ép példányt, meg akkor majd keresek MAN meg ÖAF oroszlánt, meg "célkeresztet". ja és "griffmadarat" is.
Bontóból nem lehet, mert olyan rozsdás, hogy szétmállik a kezedben..
Elfekvő készletből lehet szerezni, akár R, Á, B, A, betűket, akár S22, S16, stb típusjelet.
Addig is:[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Ha nekem is volna eredeti emblémám engem sem érdekelne fénykép. Egyébbként hol lehet egyet szerezni. Nekem letörne a kezem, ha egy dolgozó autóról kellene lefeszítenem, úgyhogy ez a megoldás szóba sem jöhet. Lehet, hogy érdemes lenne felkeresnem egy bontót? De azt se tudom hol keressek.
Hát igen, én is sok fuvarozot ismerek, mindegyik mondja, hogy szarul fizet a fuvar meg bla-bla-bla...
Aztán amikor láttam a házát, meg az autóját (szgk) akkor rájöttem, hogy csak duma van mögötte.
Ha valaki lizingel autót és van havi 1200 EURO-s lízingdíja és ezt fizet 36 hónapon keresztül. Amikor letelt a futamidő utánna ez neki profit (azért tudom, hogy 3év után már többet kell alkatrészre költeni, de azért jó része még mindig megtakarítás).
Az egyik fuvaros Kb. 25 éves Tatra 148-as billencset hajtott éppen kupplungot cserélt amikor összefutottam vele. Amikor végzett beült a kb. 2 éves Opel Astrába aztán ment dolgára. Amig az a szemlélet, hogy a termelőeszközre nem költök csak a "privát luxusra" addig az Ifa nem kopik ki az útról.
Ja és a Hungarocamion a korszerűtlen EURO2-es autóit akarja lecserélni.
Egyébbként most, hogy a Tefu megvette a Hungarocamion-t végre egy komoly szakmai befektető került a cég élére. A Tefu 1992-ben még a csőd szélén állt aztán pár év múlva megvette A Royal Sped-et, a Delta Sped-et, aztán elkezte a soroksári BILK projektet, majd megvette a nagy falat Hungarocamion-t. 10év alatt nem rossz eredmény. Csődből tavaly 3mrdFt-os profit, intenzív fejlesztés mellett. Tanulni lehetne Wáberer Györgytől, mégha ehhez igen "komoly kapcsolatok" is kellenek. Azért őrülök, hogy nem valami külföldi cég vette meg (pl. Willi Betz vagy valaki más).
"Elég tágas az a Space Cab is, minek a +15 (?) cm felfelé és hátra...? "
Hát , hogy lehessen ebben is állva sörözni:)
"Az oldalspoiler az ugyan szép, de felár ellenében rendelhető meg. Nem hiszem, hogy a HC ezt ki fogja fizetni"
Hát sajnos ez igaz, de Horváth Rudolf már rá jött flotta szinten igen sokat lehet spórolni az üzemanyaggal.
Bár nekem inkább az esztétikum a fontosabb:)
Elég tágas az a Space Cab is, minek a +15 (?) cm felfelé és hátra...?
Palettatartó -egyes tájegységek "zsargonjában" :alász@rásgátló- szerintem csak arra jó, hogy magasabb járdaszegélyekre, bakhátakra (pl. vasúti átjáró), stb. fennakadjon a pótkocsi.
Az oldalspoiler az ugyan szép, de felár ellenében rendelhető meg. Nem hiszem, hogy a HC ezt ki fogja fizetni.
Elég pozitív tényt képez az a dolog is, hogy a HC be tud fektetni járműcserébe. Azaz, ahogy én gondolom: Valamilyen szinten nyereséges.
Biztosan
DAF XF430 Space Cab
Volvo FH12 420 (paci)
Mercedes 1843 LS bár én inkább ezt venném 1846
Egyébbként a Super Space Cab nem éri meg azt a pénzt amit kérnek érte, tökéletes a Space Cab.
Volvo = Nagyon gut
DAF = szintén gut kár hogy nem super space cab kabinost vesznek.
Mercedes = Nekem az ismerős mondta ,hogy vettek egy pár actrost ,de mentek a kukába egyből.
Józsi bácsi aki egy régi Hc-s sofőr volt ő meg egyenesen imádta a 1735-ét.
kíváncsi vagyok milyet vesznek.
A pótkocsik pedig tényleg a rolyal kategória, csak vegyenek hozzá paletta tartott is.
Meg a vontatokra oldal spoilert.
Ellenben vannak olyan járművek -szerintem-, amelyeken kifejezetten ez áll jól.
Itt off: Az új design -os IK E 94 F. Már ha épp Rábás autó forog a szóban.
Még off -abb: Már egész megbarátkoztam eme új design -nal.
A Honvédelmi Minisztérium megkötötte az idei évre a Rába Rt. a szerződést a szállítandó autókra. Az idei évben 60db teherautót szállít a Rába Rt. 1,5 milliárd Ft értékben. Ezek DC-Rába együttműkődésben készülő autók. Rába reméli, hogy a jövő évben már saját fejlesztésű járművet is szállíthat.
A Hungarocamion Rt. tenderén a következő cégek szállíthatnak az idei évben 8 milliárd Ft értékben. Volvo, Schmitz, Mercedes, DAF.
Úgy látszik a vontatók időnként változnak, de a Schmitz-et ki sem lehet golyózni. Szerintem is a pótkocsik közt a Schmitz és a Kögel az etalon. (sorrend nélkül)
Az ArvinMeritor Inc. 2,2Mrd USA dollárért ellenséges felvásárlási ajánlatott tett a DANA Corp.-re.
Rábával kapcsolatban: kinek tetszik az újfajta embléma? Szerintem baromi ronda. Szerintam a régi köralak benne Rába feliratal sokkal jobb volt.
Malwin nincs neked valamilyen képed arról a régi emblémáról. Ja és aki csak a hasára gondol (halászlé meg miegyébbmás) az megérdemli a bűntetést, hogy olvasson. :-)
Hát kellet nekünk az Ifás meg mi egymás beidegződésekről beszélni.
Vasárnap voltam a rutin pályán ,és a másik ember, aki velem volt az traktort vezet.
El lehet képzelni mi volt ott.
Én csak egyszer fulladtam le az is, azért mert a kuplungott csak félig nyomtam ki nem, mondta senki, hogy itt taposni kell.
míg ő 4 szer és a végén már azt mondta neki az oktató ,hogy ha még egyszer valamit csinál, vesz egy új váltott.
Amúgy meglepően jól fordul, és igen jól lehet vele manőverezni. Csak a hossza egy kicsit szókatlan.
Inkább az az árnyékot figyeltem, hogy meddig lehet menni. Meg az oktató is mondta, hogy elösszőr mérjük fel a terepet, aztán tolatgassunk.
Más a Belföldi Árufuvarozói vizsgán milyen kérdések vannak, és egyáltalán miről szól.
Mert 17.-én vizsga előtte meg egy gyors talpalás.
Csak azért legyen már valami fogalmam a dolgokról.
Tector,
Arról nem is beszélve, hogy ha egy hideg dieselt jól megkerget az ember, igen erős esélye van egy aranyos gátrepedésre is a hengerfejben Nem egy kollégám húzott maga mögött szép fehér "kondenzcsíkot" ezek miatt.
Gasolin(726),
Ilyenkor bánom, hogy benzines autóm van :-(((
Hallottam már én is, hogy bementek, motorolajcserére, aztán lett még egy szélvédőcsere is... Ez a csere régi gumiágyazásúnál még gyorsan ment, de az újabb ragasztottnál már időigényesebb a száradás miatt.
Off
most nézem a Tv-ben a Fa tusfürdő reklámot.Hát én is "megvitalizálnám" azt a kislányt.
ON
Nekem volt olyan szgk. amivel én eljártam normál országúti tempoval (100km/h, természetesen városban normál 50Km/h) 100km-en 3,7-3,8L/100Km. Egyik ismerősös ugyanezzel az autóval nem jött ki 6,5L/100Km-el. Úgyhogy én azt mondom, hogy aki tud takarékosan vezetni - és teherautó sofőr - az nyugottan vegye el a megtakarítást és használja a saját autójába. (bár ma már egyre nehezebb a fogyasztásmérők miatt) Ez nem lopás, mert végül is ugyanez lecsúszhatott volna a teherautó torkán is? vagy nem?
De ha nehéz lába van meg még lopja is azt már nem kománlom!
Gondosan körbenézek a fülkében, és elpakolok mindent, mielőtt a fülkét billenteni kellene. Ámbár, városi fülkében nemigen tud előreesni anyira semmi sem, ami kiütné az ablakot... (Szerencsére -lekopogom- eddig csak a szervizben kellett)
Bár, két javítható kavicsnyom már van rajta...
Mondjuk én azt mondom, hogy 10 percre nincs szükség, de 2-3 perc az tökéletesen elég. A 10 percre szerint azért nincs szükség, mert ez alatt a motor ugysem éri el az üzemi hőfokot, ezért feleslegesen terheljük a környezetet. Érdemes inkább elindulni alacsony fokozatban finom gyorsítással alacsony motorfordulatszámon. Így hamarabb melegszik fel a hűtővíz. Lehet, hogy elmegy 0,5L gázolaj, de biztosan nem fogok idő előtt motorgenerált csinálni. Persze ha az autót eladom 3 évesen akkor az új tulajdonosnál jelentkezik a költség. Ezért mondom a használta autó mindig lutri.
Az Ifásoknál meg a szívem fáj amikor beül az autóba aztán padlógáz oszt indítozik. A motor nem tud mit kezdeni a sok gázolajjal aztán akkora füstőt csinál mint a köd Londonban. A motor meg sír a magas fordulatszámon.
Az indítási fordulatszámot én rábízom inkáb az EDC-re az tudja, hogy mi a jó a motornak. A gyárba úgyis több ezer órát nyüstőlték próbapadon mielőtt sorozatgyártásba került.
Amúgy tapasztalataim szerint alapjáraton még nincs feltöltés ezért a turbo sem igazán forog.
Rám is mindig hülyén néztek amikor mondtam, hogy mit csináljanak a turbos autóval. Egyébbként én már arra is figyeltem, hogyha tudom, hogy 1 perc múlva megállok akkor már a forgaloba sem húzattam ki az autót 1500-1600 fölé.
"Én szóról szóra ezt csinálom, és ezekért a megmozdulásaimért néz rám néhány kolléga, mint a marslakóra. " nem szégyen ha valaki nem tud valamit, csak akkor halgasson az értő ember szavára. Én is megkérdezem értő ember véleményét ha valamit nem tudok. A fejeket kell tisztába tenni, és a szocialista ipar gyöngyszemein felnőtt sofőröknek észre kell venni, hogy egy nyugati termék felújítása nem egyezik meg egy Ifa motor 100.000Ft-os (csak has számot mondtam) újjávarázsolásával, amit 30.000km után meg kell ismételni. A nyugati technika többet kibír megfelelő üzemeltetéssel és odafigyeléssel, az pedig természetes, hogy az alkatrész is drágább de ezért cserébe jobb is és többet is kibír
Na látom egy cipőben, járunk télen én is a diesel Fordunkat jó 2-3 percig járatom és 55-60km/h megyek pomázig kb. 7km és onnan megyek már normális tempóban.
Na persze lakot területen kívül megyek 55-60. lakot területen belül télen még lassabban.
Szó mi szó jó meleg motor csak jót tesz. Meg a finom friss levegő.
"...Hidegen nemhajtom meg a motort... ...Ha meghajtottam a motort akkor nem állítom le azonnal hanem várok 1 percet, hogy a turbo fordulatszáma egy kicsit lecsökkenjen..."
Én szóról szóra ezt csinálom, és ezekért a megmozdulásaimért néz rám néhány kolléga, mint a marslakóra. Meg lehülyéz, ha hideg téli időben elindulás előtt egy jó 5 -10 percet hagyom alapon melegedni a motort. Értelmesen elmagyeráztam nekik, miért teszem, de mintha falrahánynám a borsót. " Há'baze, a zsebemre megy, elmegy a megtak' " Ja. El. Mintegy max. 0,5 liter naponta. Nagy rezon.
(Arról nem is beszélve, hogy ha egy hideg dieselt jól megkerget az ember, igen erős esélye van egy aranyos gátrepedésre is a hengerfejben, aminek megint nem 2 Ft a javítása)
A másik fele, amin kiakadtam: Anno mikor megjöttek az Ecargóink (annak is már 10 éve), mindegyik gépész visszavette az alapjáratot jó 500 -ra. A szervizben meg rendre visszatekerték 750 -re, de nem használt. Szerviz után megint csak letekerték 500 köré. Mondván, magasabb alapjáratnál többet fogyaszt az autó. Ehe. Meg a turbónak sincs meg a kenése, így könnyen kinyekkenhet jóval a beígért élettartama előtt. Napersze, akik jó 10 -15 vagy több év Ifázás után ültek (az akkor még hipermodernnek számító) turbós autóra, azoknak magyarázhatta az ember a dolgok miértjét, annyit ért, mintha lóval imádkoznánk...
(Nem is folytatom, mert csak felhergelem magamat...) :o)
Még annyi, hogy elindulásra az 1 vagy a 2-es fokozat van. Elég ha megmozdítja az autót utánna a többi fokozat már végzi a dolgát, és a többi már gyorsításra van.
A fél fokozat azért van, hogy kisebbek legyenek az ugrások az egyes fokozatok közt. Azért, hogy az egyes fokozatok közt mindig a zöld (gazdaságos) tartományban legyen a fordulatszámmérő azaz mondjuk 1100-1400 1/min közt. (így 1400 kapcsolsz egyet és csak 1100-ra esik vissza a fordulat) Ha nincs felező akkor mondjuk ki kell húzatni a fordulatszámmérőt pl. 1650-ig, hogyha feljebbkapcsolsz és akkor 1100-ig esik vissza a motorfordulat.
Ezt csinálta a Mercedes az Axor sorozatnál amikor egy 8+1 fokozatú váltót (a +1 az kúszófokozat) tett bele az autóban. A tesztek ezt nagyszerűen igazolták. Kitűnő autópályára, de országúton magasabb fogyasztást eredményez!!
Először is nem bántottál meg csak én nagyon ismerem az MAN és nem hagyom piszkálni.
A hűtő az nem szériatartozék hanem extra, így nincs benne minden autóban.
Ha magastetős volt az autó akkor az ágyat fel lehet hajtani és ott van a pakolórekesz amibe akár a hűtő is berakható.
Ha nem magastetős és 2 ágyas akkor nincs pakolórekesz az ágy alatt.
Ha alacsonytetős és 1 ágyas akkor szintén ott van a 400L-es pakolórekesz. Tehát nem kell kihúzható rekesz mert ez sokkal nagyobb.
Magnumból azért van sok az utakon, mert @rvaolcsón lehet 5-6 éveseket venni külföldön, mert a Renault nem tartja az árát. Nagyobb az értékvesztése mint a többi márkának (Iveco kivétel, az ugyanaz a kategória). Újat nem sokat vesznek magyarországon kivive a Révész Eurotrans-t (kb a magyarországi új Magnumok 65-70%-át ő veszi), de ő flottavevő, így lényegesen olcsóbban kapja. Egyébbként egy új Magnum annyiba kerül mint egy Merci, Scania, Volvo vagy MAN. Ezért sokan inkább ezeket preferálják. A Renault-val az a baj, hogy kevés utángyártott jó minőségű alaktrész van hozzá, emiatt meg kell venned a gyárit, ami meg horíbilis árban van. A német autókhoz meg teli van a piac kedvező minősigi alkatrésszel, de erről Malwin biztos többet tud beszélni.
A szívómotor tényleg tartós csak a mai felgyorsult világunkban teljesítményre, erőre (lóerőre) van szükség ezért kell a turbo. A turbo is egy igénytelen szerkezet csak néhány apróságra kell ügyelni és akkor ugyanannyit kibir mint a motor.
Hidegen nemhajtom meg a motort.
Indulásnál nem adok gáz (EDC motornál amúgy sem szabad), megvárom amig az olaj eljut a turbohoz. Ha gáz adunk akkor magasabb a fordulatszám és akár olajfilm nélkül megforgathatjuk a turbo lapátkerekeit. (csapágyak halála) A lábát eltörném annak aki turbomotornál beindítja az autót aztán padlógáz ami a csövön kifér. Na de nekik nem is fog a motorjuk 400-500.000km-t futni.
Ha meghajtottam a motort akkor nem állítom le azonnal hanem várok 1 percet, hogy a turbo fordulatszáma egy kicsit lecsökkenjen. Ha azonnal leállítom akkor nem kap kenést a csapágy (nincs ami elszállítsa a hőmérsékletet és ami biztosítja a olajfilmet). Egy turbo akár 200.000 1/min fordulaton is tud forogni (óriási igénybevétel a csapágynak). Egyébbként ez minden turbos autóra igaz.
Na akkor most megpróbálom én.
Szóval 1-4 ig. Arra van, hogy megmozdítsa azt a negyven tonnát, ez az alsó sór ezt a "lassú "áttétel még meg lehet felezni így meg "lassabb" és jobban meg lehet mozdítani.
Felső sor pedig arra van, ha, már van lendület, lehet menni rendesen szinte, mint egy szgk-val. Persze ezt is lehet felezni, de itt már csak akkor szükséges, ha előzünk, illetve ha emelkedő jön. Akkor elég csak egy felet visszavenni és lendületvesztés nélkül mehetünk tovább, ha bírja, ha meg nem, akkor meg egy egészet vissza egy kis kormot ki és a gödölöi emelkedőn az éppen előzni próbáló munkásokat szállító fiat ducatot rendesen zavarba hozhatjuk.(saját szememmel láttam.)
Szóval reggel jól bejáratuk a motort levegő 8 baron indulhatunk.
Dobnunk egy laza felező kettes, és indulunk majd egy felező 3mat majd feles négyest, ezután átkapcsoljuk a felezőt ekkor már teljes négyben, robogunk, eztán kidobjuk üresbe, ütünk rajta egy nagyot jobbra és mehet az 5, 6, 7, 8.
Na most kb. ott tartok, mint tetves dugó és narancs című átszinkronizált mesében
Hogy írok egy sort meg még egyet meg még egyet, hmm most mi a f***t írok
Remélem nem írtam olyan nagy hülyeséget ,és valamennyire érthető.
A német liazt az a sofőr mondta, akinek a kocsijában ültem, de ez csak arra mondta példának, hogy a Renault meg francia liaznak mondják, tehát mindenre rá lehet mondani, hogy Liza.
Én teljesen egyet értek hogy az MAN qrva jó.
És a fülkéje tényleg hietlenül kényelmes, de középen ott pihent egy hűtő, ami igen sok helyet elvett. És hiányoltam az ágy alól kihúzható rekeszt.
Az tény és való, hogy ott van a Volvóban a köréd épített műszerfal a scaniáról már nem is szólva.
De egy mozdulattal fel lehet állítani a kormányt, és már is kényelmesen mozoghatunk.
Amúgy az Emiledben is írtad, hogy a régi szívó illetve turbó diesel motorok tényleg elnyűhettlenek. Ebben teljesen egyet értek.
Egyszóval én nem azért írtam , hogy német Liza mert sz@r mert a magnum se lehet annyira szar mert akkor nem lenne annyit az ország úton.(vagy lehet , hogy kedvező az ára??)
Egy két mondat a németországban bevezetendő útdíjról:
Minden 12t össztömeg feletti járműnek díjat kell fizetni 2003. Szeptember 1-től (telejsen pontosan az elöző napi hétvégi tilalom feloldásától)
Károsanyakibocsátás 3 tengelyig 4 tengelytől
EURO 0 és 1 esetén 0,13EURO/km 0,14EURO/km
EURO 2 és 3 esetén 0,11EURO/km 0,12EURO/km
EURO 4 és 5 esetén 0,09EURO/km 0,10EURO/km
Három féle módon lehet fizetni:
1, egy beépített szerkezet (OBU) méri a megtett km-t (műholdak és szenzorok alapján méri a megtett kilométereket) és havonta számláz a spedítőröknek. Beszerelése ca. 4 óra. Kb. 800.000db-ra lenne szükség, de augusztus 31.-ig csak 150.000db áll rendelkezésre!!! A beszerzéshez egy formanyomtatványt kell kitölteni.
2, internet
3, fizetőautomatáknál
Az első 3 hónapban nem bűntetnek csak az útdíjat szedik be a tetten ért sofőrökön. A visszaesőkre ez nem érvényes. Minden második elenörzőkapuhoz tartozik személyi állomány is, és 280db mobil ellenörző csoport. Kamerák automatikusan leolvassák a rendszámokat és számítógép ellenörzi a fizetést!!
A bűntetés még nem tisztázott de valószínűleg a következő lesz. 250EURO az üzembentartónak és 100EURO a sofőrnek. Viszaesőknek extrém esetben akár 20.000EURO is lehet. A külföldieknek a bűntetést a helyszínen ki kell fizetni, vagy biztosítékot kell hátrahagyni. Bűntetőpontot viszont ezért nem adnak (mármint a bliccelésért).
Összességében 900 ember fog ellenőrizni naponta a német utakon. (Németesen precizen megoldották az ellenőrzést)
A polizei nem ellenőrizheti a fizetést csak a BAG.
Fizetőautomata: 3500db Automata van országszerte, ami minden autopályafelhajtótól maximum 10km-re megtalálható. A vezető megadja az útvonalat amit megtenni akar, megadja a károsanyag normát, tengelyek számát és a rendszámot. A fizetendő díjat hítelkártyával, üzemanyagkártyával fizetheti. A sofőrnek meg kell adni az indulási időt. Az automata megad egy időintervallumot a kilométerek alapján. (30km-re számol egy órát). Pihenőidőt nem számol, úgyhogy a vezetőnek előre el kell tervezni, hogy hol akar hosszabb pihenőt megtenni. (aztán a hosszabb pihenő után újból felkeresi az automatát és minden indul előlről)
Hát minden részvétem a kamionosoknak főleg az első időben, mert a fietőautomatáknál az első időben tuti, hogy óriási sorbanállás lesz a nem elegendő OBU miatt. Asszem szívnak majd mint a torkosborz.
A német kamionosok félnek az unió bővítése miatt beáramló olcsó keleti munkaerő miatt, de mindegyik azt mondja (remélik), "hogy a magas színvonalú német fuvarozási minőséget (amit német sofőr végez) úgyis meg fogják fizetni a komoly német cégek. Ezek a f@szfejek azt hiszik, hogy minőségi munkát a "szaros" kelet-európai munkaerő nem képes elvégezni. (ez biztos egy újabb "Übermensch" elmélet) Megnézném, hogy melyik ország nemzetközi fuvarparkja veszi fel a versenyt a magyar nemzetközi fuvarparkkal!!!
Még egy utolsó gondolat MAN F2000 ügyében.
Tudom, hogy nálad a Volvo az etalon, amikor ott ülsz az FH-s ban a vezetőülésben akkor nagyon jó, hogy körbevesz a műszarfal. Annál nagyobb gondot jelent ez amikor kiveszed a pihenőidőt. Próbálj meg a félkör alakú műszarfal és az ülés közti kis rés közt a vezetőülésből átmászni az ágyra úgy, hogy közben a padlóból kiálló váltókar is útban van!!! És ezt tedd meg napjában mondjuk úgy 5-ször. Ha szerencséd van és a hétvégi kamionstop során egy parkolóban ragadsz akkor meg úgy 48 órán át.
Na ekkor elkezded irigyelni az MAN teljesen egyszerűen kialakított nem félkör alakú műszarfalát.
Igen régebben volt a G90-es sorozat meg az elődei, de most azt írták, hogy tulajdonszerzés meg miegyébb más. Meg Scania+MAN szorosabb kapcsolat. Biztos uborkaszezon van a piacon valahogy fel kell kelteni a figyelemet.
Akkor te is tudod, hogy mi a jó csak a lehetőségek kicsit mások...
Olvasta valaki az e havi kamion magazint?
Az 54. oldalon a Volvo cikkben a farönkös kép alatt a következő írás: gumiabroncsok 385/65 + 315/80 (gépkocsi + pótkocsi)
1, namármost gépes kocsin is legfeljebb csak elől használnak 385/65 R22,5 gumit (pufigumit), meg esetleg utánfutó tengelynél (bogi), de ez dupplahúzósnak tünik. Arról ne is beszéljünk, hogy a keréktárcsa méretét lefelejtették. De érdemes megnézni a képet, mert ezen az autón elől nincs "pufigumi" (látni a keréktárcsából) Ja és a felni csillogásból polirozott alufelnire tippelek (valószínűleg ALCOA).
2, Mível a pótkocsin dupplakerék van ezért ott sem lehet
Akkor most elhiggyük vagy sem? (ne higgyük)
Ugyanez a szarvashiba az 55. oldalon az 1. és a 3. képnél. Ott ugyan a félpótón és a póton az van, de ott meg nem írják ki, hogy melyikre vonatkozik.
Arról bezzeg írnak, hogy milyen a hátsóhídáttétel, de engem ez csak akkor érdekelne, ha az enyém lenne az autó, máskülönben ezzel az információval nem tudok mit kezdeni. Traktáljuk a hülye paraszt olvasót minden infoval, hadd gondolja, hogy mi újságírók mennyire értünk az autókhoz!! Dehát...
A gyártók általában felkínálják vásárlás előtt a lehetséges áttételt, aztán te meg döntsd el, hogy melyikre van szükséged. Ja ez csak új autónál igaz rendelés esetén. Erről meg egy szót se szólnak.
Pedig a szerzővel beszéltem már egyszer-kétszer elég jól el lehet vele dumcsizni a haszongépjárművekről. Nem gondoltam, hogy ilyen híbákat vét.
Azért én is megküldtem volna azt a 60t-ás Volvo-t, hadd fütyüljön az a 2db turbo, ha már nem sajnálták róla.
Annak ellenére, hogy Iveco-t hajtasz és a neved is arra utal?
Egyébbként egy fuvaros ismerősöm azt mondta az Eurocargo-ra amikor kérdeztem, hogy mi a véleménye az autóról: kellene bele egy MAN motor aztán minden oké lenne.
Más, olvastam a Totalcaron, hogy a Wolkswagen szeretne valamit kezdeni az MAN-el. Szerintem kacsa az egész, mert már évek óta rebesgetik ezt, de aztán a VW bevásárolt a Scaniába úgyhogy minden találgatásra pontot tett. Pedig nem lenne rosz egy német-német házasság. Az együttmüködésre már korábban is volt példa lásd VW LT fülkés kis MAN.
Jól van akkor sikerült érthetően leírnom, bár már néha kezdtem én is belebonyolódni.
Igyekszem általában ügyelni arra, hogy közérthető legyek, végülis a fórum arra is szolgál, hogy egymástól tanuljunk. Vagy nem?
A B után jöhet a C aztán a D meg az E kategória. :-)) Azután lehet ilyesztegeni az embereket a városban meg közben a légkürtel dudálni, hogy mindenki megilyedjen. A mély szólamú jobb, mert az nagyobbat szól!
Mire alapozod azt, hogy a "MAN F2000 =német Liza".
A piac egyik legrobosztusabb autója. Németesen konzervatív autó, de iszonyatosan kiforrott konstrukció. Ezt nagyon sokan értékelték benne a vásárlásukkal.
Motorikusan a toppon van (a 4. generációs motorok, amik már 4 szelepesek hengerenkén) az Europai kamionversenyek futamain "edződtek", mielőtt szériagyártásba kerültek.
Ültem Liazban kb. 60-as évek vége 70-es évek eleje színvonala. A technika itt megrekedt. A Liaz gyakorlatilag mint tehergépjármű gyártó megszünt létezni. Tavaly Mo.-n egyetlen egy darabot nem adtak el. A korábbi években is csak a közútkezelő vett, meg kukásautóként adtak el pár darabot, azt is csak azért mert az Unitrade (komunális felépítménygyártó) favorizálta mert olcsó volt. Kukásutót általában közbeszerzés keretében vettek a cégek - az állami támogatás miatt - ott meg az ár elsődleges szempont. MAN kb. évi 60.000db-ot gyárt. Liaznál padlóból kiálló pedálok, ugyanmá a 21. században. Röhej
F2000-es MAN: semmi komoly elektronikai kütyű, ami nincs az nem tud elromolni!! Pofozós váltó, központi zsírzó (nem élettartam kenés mint az új autóknál, hogy az alkatrészt feltöltjük zsírral aztán majd komplett részegységet cserélünk), szervízintervallum 80.000Km-ként színtetikus olajjal. Motorolaj mennyisége 43L, ott elhiszem, hogy még 80.000Km-nél is OK az olaj (a 403-as sorozatnál csak 35L ugyanez és 60.000Km a szervízintervallum /3. generációs motor/. Amúgy az F2000-es 1995-ben, az F90-es 1987-ben (elődmodell ugyanezzel a fülkével) az év kamionja!!
A deréktámaszos ISRI üléssel meg a magastetővel a világból ki lehet menni meg 2-szer visszajönni. A magastetősben annyi pakolórekesz van, hogy nem tudod még mit vigyél magaddal és szélesebb ágy (az ágy alatt 400L-es pakolórekesz), a magastetőben a fejed fölött 3 @rvanagy pakolórekesz.
Dicsérjem még vagy elég lesz.
MAN TG-A ZF Astronic (automata) váltóval, azért állt két napot, mert elromlott egy szenzor, ezért indulásnál nem kapcsolta a fokozatot és így az autó meg se moccant.
...és nincs utána odaírva -ezt persze csak a "User's Manual" -ból lehet kideríteni-, hogy:(Vagy 1 év) ?
Mert azt hiszem, hogy a mostani szintetikus olajok ellenére is, km és/vagy időfüggő a dolog, attól függ, melyik következik be előbb. Borítékolom, hogy a 150.000 kilométer, ha az autó "normálisan" nemzetközizik, hamarabb benne van, mint 1 év...
Na gyerekek ma rájöttem melyik a legjobb kamion!
Egyértelmű a LIAZ.
Mert a magnum = francia Liza
A MAN F2000 =német Liza
Hát akkor nem a LIaz a legjobb. Ezt ma alapítottam mikor jósszokásomhoz híven ellógtam a melóból és be kéreckettem egy Man fülkéjében és dumáltam a gépésszel is egy pár szót.
Most olvastam egy tesztet egy német kamionos újságban gondoltam megosztom veletek az író összegzését:
Iveco Stralis 440 S 48 (Cursor 13-as motorral)
Van nála kedvezőbb fogyasztású, van aminek nagyobb a fülkéje, és vannak a piacon olyan autók aminek nagyobb a presztizse, de igazából komolyabb gyengepontja nincs. Amit a többek jobban tudnak, azt ő sem tudja sokkal rosszabbul. Új mércét azonban nem állít fel a királykategóriában.
Összehasonlítva az elődmodellel (EuroStar), azonban egy komoly lépést tett előre!
Az eladási eredményeken is meglátszik a modellfrissítés, mert azért jobban veszik mint a régi EuroStart. Mondjuk az nem is volt a fuvarozók álmainak nem továbbja.
Azt tudtátok, hogy a Stralis a régi EuroStar fülke vázára lett felépítve, ezért kisebb a fülkéje mint (rövidebb) mint a MAN TG-A meg az új MB Abrosz (akarom mondani Actros).
Ja amit viszont én kiemelnék az a szervízintervallum:
Motorolajcsere 150.000Km-ként
Váltóolajcsere 300.000Km-ként
Hátsóhíd olajcsere 450.000Km-ként,
ebbő igazán csak a motorolajcsere ami feltűnően nagy (pedig csak 28L olaj fér bele), de az igencsak (hacsak nem elírták) figyelembe véve, hogy
Scaniáéknál 60.000Km
MAN 80.000Km
Renault 80.000Km
Mercedes 80-120.000 (computer szerint használat alapján)
DAF 100.000Km
Azért nem biztos, hogy szivessen lennék valamelyik kenésre ítélt alkatrész mondjuk úgy 142.964Km-nél. Ja és ezután még pár ezer kilométer forognia kell.
Arra is kiváncsi lennék, hogy hányszáz ezer kilomért bír ki a motor, lesz-e ez is olyan tartós mint amilyenek a régi autók voltak. Megy-e még a motor amikor a fülke már szétrohadt, ami az olasz autók betegsége?
Válasz egy évtized múlva, vagy hamarabb???
A kamionokban általában 16 fokozatú nyomatékváltó van. Ez azt jelenti, hogy van 1-4 fokazat majd a tartomány kapcsolót átkapcsolva jön 5-8 fokozat és ezeket lehet még megfelezni. A tartomány kapcsoló, vagy a váltónkaron egy kapcsoló, vagy a "régebbi" autóknál a váltókart üres állásban meglököd jobbra (ilyenkor hallasz egy kapcsolást) ez a un. "pofozos kialakítás) Így jön össze a 16 fokozat. Tehát van az egyes fokozatban 1 alsó meg 1 fölső fokozat, a 2 fokozatban 2 alsó meg 2 felső (ezeket kapcsolód a felező fokozatokkal) és így tudod végigkapcsolni a nyolc fokozatot. Ez nem azt jeleni, hogy mind a 16 fokozatot végig kell kapcsolni gyorsítás esetén. Azért van ennyi fokozat, hogy mindig az adott útviszonynak, terhelésnek és sebességnek megfelelően megtaláld azt a fokozatot amivel a leggazdaságosabban tudod üzemeltetni a járművet. (ezért is hívják haszongépjárműnek)
Az ZF As-Tronic váltóknál ("automata rendszerű") ez egy kicsit más, mert ott általában 12 fokozat van, bár létezik 16 fokozatú kivitel is. Ezek a váltók nem szinkronizáltak, az automatika kupplungol 2-szer és ad gázfröcsöt. (nem olyan rendszerű automata váltó mint a szgk.-ban)
Sík úton általában 2 fölsőben szoktunk indulni megrakott szerelvénnyel. Elindul 3 alsóban is, de a kupplung ezt már nem "szereti". A fél fokozatokat gyorsításnál általában csak 6 fölső vagy 7 alsónál szoktuk használni, de innen már csak fél fokozatokat lépünk.
Az első fokozatot csak emelkedőn felfele szoktuk kapcsolni.
Remélem elég közérthetően fogalmaztam, ha valami nem világos jelezd.
Ugyan gyorsulási versenyen még nem indultam, de időnként szoktam próbálgatni a traktorokat (nyergesvontatókat) szolóban lámpától-lámpáig.
@rva jó amikor elszabadul a "ménes". Nem sok szgk. veszi fel a versenyt ilyenkor a traktorral - azért 400LE az 400LE - mégha 7t is kell mozgatni. Vizes aszfalton még 5 fölsőben (vagy alsóban) is kipörög a kerék.
"te szadista" :-D, én azért ajánlottam a gumiabroncsot, mert az fogyó eszköz. A motor az a lelke az egész autónak. Ha már motorikus alkatrész akkor ajánlom a kupplung nélküli reccsenős váltást, vagy a kupplungot (betét megégetés meg hasonló finomságok) mint célpontot. Vagy helyettük a véletlenül bekapcsolva hagyott differenciálzárat szilárd úton. Ez is megteszi a hatását hamarabb mint gondolnád.
Az eredmény biztosan néhány keresetlen szó az autósiskola oktatója és tulajdonosa részéről, ja és utánna szigorú szemek felügyelete minden mozdulatódra.
Egy ismerősőmnek van egy eladó 1981-es kiadású Lastauto Omnibus katalógusa. Benne a teljes nyugat-Európai piac tehergépjármű és busz, felépítmény és speciális tgk. (daruk, vontatók stb.) gyártása pl. buszok: E.Auwärter, G.Auwärter (Neoplan), Drögmöller, FFG, Iveco/Magirus-Deutz, Iveco/Fiat, Inbus, Kässbohrer, Saurer, Vetter buszokkal, rengeteg fényképpel (több száz).
Teherautók:Dodge, MAN, MB, Iveco (olasz + német), Ford Transcontinental, Steyr, Saurer, FBW, Gottwald, Mannesmann-Demag, Krupp, Faun, Kaelble, BTO-Trabosa, Semex stb.
Sajnos a szocialista ipar remekei ebbe a kiadásba nem kerültek bele.
Ha valakit érdekel dobjon meg egy mail-el, vagy irjon ide, vagy a Kamionos fórumba. A válasz sűrgős! Jó állapotú, de a 22év meglátszik rajta.
Az ismerős 3800Ft-ot kér érte, Németországba 20-25EURO-ért árulják őket, úgyhogy jó vétel. Ja, és 20.000 példányban adták ki annak idején, amiből most jó ha a fele még megvan, ezért ritkaság is.
Kaparás arra én is gondoltam, de hosszú távon vágom őket gajra mindig a piros mezőbe, lövöm a fordulatszámmérőt, és olyan finoman fogok fékezni, mint kissrác a bmx-el.
Nemsokára itt van a szegedi kamionos találkozó.
A legfontosabb jelemzők (nem fontossági sorrend szerint): napfény, vízpart, kamionok, gyorsulási verseny, fürdőruhás lányok, és az ügyesebbek sex on the Beach.
Malwin-nak a legjobb a helyzete, mert tőle csak néhány percre van! Irígyelhetjük őt ezért!
OFF
Autósiskolákról még annyit, hogy mikor a belföldit csináltam azt igérték, hogy a vizsga után 3 héttel meg fogom kapni az "engedélyt" ajánlott levélként. Ez nem teljesen így történt, mivel a 4. héten még mindig nem kaptam semmit. Ekkor bementem hozzájuk és megkérdeztem, hogy most hogyan tovább. Az ügyintéző nő egy 1 perces telefonbeszélgetés után, annyit mondott menjek a Baross utcába és ott át tudom venni a papírt. A TIR-nél ugyanez a helyzet kb. másfél hónapja vizsgáztam belőle papírom pedig a mai napig nincsen róla (igéret ua. volt mint a BÁF-nál). Rájuk telefonáltam a 4. héten és még le is b***tak, hogy mit aggódok még csak egy hónap telt el. A legszebb az az egészben, hogy 140km-t kellene utaznom azért, hogy ha személyesen akarnám intézni, úgyhogy marad a telefon hetente, eddig eredmény nélkül.
ON
Tector,
Volt nekem is katonatársam akinek megvolt az összes kategóriája (honvédség által), de nem szívesen találkoznék vele az úton mert még a Ladát és az Uaz-t sem tudta vezetni, nemhogy egy pótos teherautót vagy méginkább egy emberekkel teli buszt. Azért ennek a "bepecsételtetem azt megvan" kategóriának is megvan a hátulütője szerintem.
reetek,
A belföldi kb. 20E, most ha ezt levonom a 140E-ből még akkor is ku**a sok. Ez most valami "intenzív" tanfolyam? Én három éve csináltam és akkor volt kb.75E. Honvédségnél kijött volna 20E-ből, de arra kellett volna várni kb.1 évet :-((
És nem csak Drága, de egy mocskos banda.
Pl. sikerültek az elméleti vizsgák, útán másnap bementem rákérdezni, hogy hogyan tovább.
Na ekkor adott egy névjegyet, hogy hétfőn tízkor hívjam föl ok.
Hétfőn megy a telcsi, és erre mit mond az a sz@r szemét sz@r alak, na mit???
Azt, hogy mennyek be.
Bemegyek, erre azt mondja a góré, hogy mindjárt jön az oktató és majd bejön.
A frászt jött be ment el megint, na akkor egy sprintet levágtam és megkérdeztem.
És még sorolhatnám. Majd küldök egy kör malit, de ez csak a topic lakok között, maradjon.
nekem a régi MAN fülkés gép amit anno használtak
nenzetközi fuvarozásra a Volán ill a HC."
831-832. Talán még a 833 is.
Jó drága a jogsid, hallod -e... Nekem a B -C mindennel együtt 2600 Ft volt -bár akkor még nem kellett levizsgázni ebből az árufuvarozói b@romságból, ami semmi másra nem jó, csak hogy jól lenyúljanak- az E pedig, hála a Honvédségnek, ingyen volt. (Ha szemtelenebb lettem volna, "ugyanennyibe" került volna a D is, csak későn "ébredtem"... Nem lett meg.)
Van a Mercedesnek a Sprinter előtti sorozata. Ott van olyan modell, hogy 208 meg 308-as. A kérdésem, hogy a futómú, meg a fékalkatrészek ugyanazok-e vagy sem. Mert nem nagyon hiszem, hogy csinálnak egy 1t futóművet, meg a másikba egy 2t futóművet. (gazdaságilag biztos nem kifizetődő)
A fékmunkahengerek lehet, hogy a nagyobb terhelésre vannak méretezve, meg a gumiabroncsok, de ennek kicsi szerintem a valószínűsége. Ha tudsz akkor válaszolj. Köszi. (például két hasonló évjáratú modellre gondolok)
Ja, lehet menni 4 kezesben is akkor 18 órát lehet menni megállás nélkül is, mert 4,5 óra után a másik vezet 4,5 órát (így meg az első böven kipiheni a 45 percet) aztán újból... (csak akkor alkalmazzák ha sürgős a fuvar, mert úgye 2db sofőr kell ami meg "pízbe" kerül.)
Ezek után viszont jön a kötelező alvás mert mozgó járműben nem lehet aludni az AETR szerint.
hellokocsivigyáztam,
Bizony komoly!
A túlvezetést ha lebuksz Németországban elég komolyan büntetik. Az AETR előirja a max. heti/napi vezetési időt ami tetszik, nem tetszik be kell tartani. Röviden annyi, hogy hetente maximum 54 órát vezethetsz. Ez napi bontásban átlag 9 óra (6*9) lehet, ill. hetente lehet kétszer 10 óra is (ilyenkor értelemszerűen a plusz órák lejönnek a heti idődből, tehát az 54 órából). Az is elő van irva, hogy a napi 9 órát nem lehet egyszerre letekerni egyben, hanem 4.5 óránként meg kell állni 15 perc pihenőre. Ez most tényleg csak nagyvonalakban irtam mivel ettől jóval több előirás van.
Más:
A nagyobb (nem 1 autós) fuvarozó vállalatok szvsz. biztosan ki fogják fizetni az autópálya dijat, amit Te leginkább a késztermékek árának emelkedésével fogod "visszafizetni" nekik. De ezt már leirták elötem egy páran.
értem de viszont a 657-ben pl reetek írja hogy nem fizet. remélem sokan választják a mellékutakat is.
más
4,5 óra vezetés 45perc pihenő
ez komoly?
már írtam a múlt heti vasárnapot amikor egy FUU rendszámkezdetű (a számokat nem írom le, de az is hasonlóan frappáns volt) magyar teherautó ment előttem, majd mögöttem. délután 13 körül láttam előszőr győr után. én parkolóknál kutaknál meg-meg álltam. másodszor regensburgnál 5 körül, majd hofnál 8 körül, végül nem hittem a szememnek amikor hallénél ismét leelőztem este 10 után. azaz nagy valószínűséggel 10 órát egyfolytában ment. (győr halle kb 800 km)
"én személy szerint helyesnek tartom ezt a díjat, mert amit hosszú idő után minap megéltem vasárnap este 10 körül a német pályákon az hihetetlen. ekkor indulnak meg a járművek. gondoltam ez egy egyedi eset volt, de másnap és harmadnap ugyanaz folytatódott. hosszú tömött sötét sorokban vonulnak, pl. nagy részében a kétsávos pályán mind a két sávot legfolalva, előzés gyanánt.
ennyi áru a világon nincs amit a német autópályákon fuvaroznak. miért kellene hamburgban müncheni tejet inni, münchenben pedig hamburgi vajat a kölni kenyérre kenni."
Bizonyára nem vetted észre még, hogy a banán az nem a szupermarketben terem meg. A dumát az egyik szaklaptól vettem kölcsön.
Gondolom ha te is vásárolsz a boltban elönyben részesíted azt a természek ami azonos minőség esetén kevésbé terheli meg a pénztárcádat!! Meghát ugye kell a benzin, az ásványvíz, az autóalkatrész, a lisztet is el kell vinni a malomba aztán a boltba vagy a pékhez stb....
A kamionosok meg megfizetik a 12EURO-t 100km-ként mert azt meg veled fizettetik meg a boltban. Az egyik újság csinált egy összehasonlítást, hogy autópálya vagy közút. A sima Bundes-úton az autó tőbbet fogyasztott ca. 4-5L-el 100km-ként, Németországban 60Km/h a sebesség a teherautóknak a sima útakon, úgyhogy ca. 30%-al több volt az idő ami kellett a fuvar lebonyolításához. Ez pedig a 4,5 óra vezetés 45perc pihenő, újabb 4,5 óra aztán slusz napi vezetés miatt szintén nem egy elhanyagolható tényező. Konklúzió csak az nem fizeti meg az autópályát aki napi 300km-nél kevesebbet autózik. Többiek inkább kifizetik azt jóccakát. Mert menni kell, ugye a banán nem a szupermarketben terem! Az embereknek meg kell, ez a piacgazdaság.
EL jelölést a 12t össztömegű valóban könnyített kivítelnél használják. Ezt az autót pont az autópályán bevezetendő útadóra találták ki, mert 12t össztömegig nem kell útadót fizetni.
"az érdekelne, hogy a fuvarozócégek terveznek mellékutakat vagy kifizetik a 12 euro/100km árat"
Nem, mert iszonyat drága lenne az így is igen nyomott fuvardíjakhoz képest.
Meg egy elektromos kütyüt kéne beleszerelni a kocsikba, ami méri, hogy hány km-t tesz meg, de ebből nagyon kevés van a többieknek meg sorba állás.
"ennyi áru a világon, nincs amit a német autópályákon, fuvaroznak."
Dehogynem a deltában láttam, hogy egy pohár joghurt mire a boltban leveszed a polcról 9000km-t, utazik N.o-on belül csak annyi a külföldi , hogy az epret lengyel. o-ból viszik.
"saját tapasztalatom szerint kb. 7 évvel ezelőtt a teherautó forgalom a mostaninak egészen biztosan a töredéke volt"
És ez a szám a korlátok ellenére csak nőni fog!!!
Amerikában az árú 2/3-át közúton viszik , hogy miért mert iszonyat hatékony a közúti árú szállítás.
A fejlett országokat pedig a kis üzemek viszik előre ezekhez, pedig nem érdemes vasúti pályát kiépíteni egy vagon áruért.
A kombinált áru szállitás pedig igen csak gyerek cipőben jár.Legalább is felénk mármint M.o-on.
kb két hónap múlva németo.-ban bevezetik a teherautók számára az autópálya díjat.
az érdekelne, hogy a fuvarozócégek terveznek mellékutakat vagy kifizetik a 12 euro/100km árat.
én személy szerint helyesnek tartom ezt a díjat, mert amit hosszú idő után minap megéltem vasárnap este 10 körül a német pályákon az hihetetlen. ekkor indulnak meg a járművek. gondoltam ez egy egyedi eset volt, de másnap és harmadnap ugyanaz folytatódott. hosszú tömött sötét sorokban vonulnak, pl. nagy részében a kétsávos pályán mind a két sávot legfolalva, előzés gyanánt.
ennyi áru a világon nincs amit a német autópályákon fuvaroznak. miért kellene hamburgban müncheni tejet inni, münchenben pedig hamburgi vajat a kölni kenyérre kenni.
saját tapasztalatom szerint kb 7 évvel ezelőtt a teherautó forgalom a mostaninak egészen biztosan a töredéke volt.
Se a Turbo Star , se a Zeta/Turbo Zeta (pl. 190-42 ill. 60-11) nem tartalmazta az E betűt, de a fura az, hogy már az újabb, Cursor motoros 'Starokon, 'Techeken és 'Trakkereken sem tüntetik fel kívül az E -t, sőt a pontos típust se, csak annyit, hogy "Cursor 430". A pontos típus már csak a típustáblán van feltüntetve.
Ez a jelölés persze a Stralisnál már megint elmarad, de a "newdesign"-os (broáf) 'Cargo -nál még megvan.
A Cargonál van EL is. Itt az L betű a "Leggere" a jármű könnyített* (?) voltát jelképezi. (Sajna elvesztek a régebbi mentéseim, azokben pontosan megvolt minden)
*=Mijatúróslóf@s2t könnyítettek rajta??? A 100 E 18 -as, amivel járok, felépítményezve 4320 kg saját tömeggel bír... Ez már csak elég könnyű... (A hátulja sajnos túlságosan is... Télen, üresen egy élmény vele elindulni a havon).
A cikket nem újságíró írta, hanem az a cég aki használja az autót. Ez olyan olvasói levelesláda, amiben leírják a tulajdonosok a rosz tapasztalatokat, és az újságírók meg megkérdezik a gyártót jelen esetben az Iveco-t, hogy mit szól hozzá.
Egyébbként a forrás a legújabb TRUCKER magazin.
.Sikerült sikerült végre elkezdem a c-t
ááááááááááááááááááááááááááááááááááááá
erdményről no comment, csak annyit hogy ebből a fokozatból indítják a kamionokat ill. eggyel feljebb.
"...Ha ezt Tector olvassa..........el tudom képzelni, mit fog szólni..."
Olvasom. És jókat derülök. Ezek a kis nüanszok a nyomában sincsenek a Nagy Testvér hibáinak...
Pld. ők egyenesen dugattyú(ka)t és hajtókar(oka)t felejtettek ki a motorokból... Nem volt csapágy a főtengelyen... hiányzott az olajfurat a hajtókarból (amiktől az első 100 km -en megállt a motor), komplett villamos egységek nem voltak bekötve...
De pl. a cégnél van egy olyan Peu. Boxer, amiből gyárilag hiányzik egy kis csőcsatlakozás, így a klíma csövei szabadon lifegnek a motortérben, nem tudván csatlakozni a hőcseréőhöz... :o)) (nevezett autó most 1 éves, és a P.Hungária még mindig nem rendelte meg és szereltette be a szervizzel a hiányzó darabot. Így a klíma csak mentális extra a kocsiban...)
Gasolin,
Szerintem lehet, hogy egy kicsit eltúlozta a cikk írója a dolgokat. Ma szerintem ha ezeknek csak a fele lenne így az Iveco nem tudott volna eladni ennyit a Stralis-ból. Én pl. még nem láttam "rohadó" Stralist. Műszerfalra a régi tényleg jobb volt, de most már szerintem mindegyik teherautó gyártó egyre inkább a különböző LCD-s megoldások felé megy el.
Úgy látszik Iveco-nál sincs új a nap alatt. Hozza a "formáját".
Ha ezt Tector olvassa..........el tudom képzelni, mit fog szólni.
A tüautókkal kapcsolatban meg lesz az írás, de ez némi szervezést és időt kíván, szal türelem.
Üdv mindenkinek!
Ezúton szeretném eladásra felkínálni a Camion Truck magazin teljes és hiánytalan 2000es és 2001es évfolyamát,poszterekkel,bolti állapotban.Lehetőleg egyben szeretnék megválni tőle&ha kellpostán is el tudom küldeni!Irányár 6ezer forint.
Aki ettől exkluzívabbra vágyik,annak az Atlas kiadó "Fantasztikus kamion" című,boltban egyáltalán nem kapható sorozatát ajánlom a figyelmébe.Eddig 750 típusról gyűjtöttem össze az ismertetőket,10 kategóriában,a legkülönbözőbb európai,amerikai és ázsiai cégek gyártmányairól.A kiadvány lefűzős rendszerű,3 lexikonszerű mappában,tehát tovább gyűjthető!Ennek ára megbeszélés tárgyát képezi.
Érdekldni lehet a 70/5132165ös telefonszámon vagy a demusz@freemail.hu emilcímen.
Most jártam az Autokut-nál online és találtam egy érdekes cikket az EURO3-as D10-es motorrol. Ha valaki nem járt még ott érdemes megnézi. 1993-ban kezdtek hozzá az EURO3-as fejlesztéshez.
http://www.autokut.hu/au_index.htm
Sajna a rendszerváltozás miatt az egész cég leépült,árnyéka önmagának. A motorfejlesztő részleget az AV List vette meg, a legnagyobb független autóipari kutatásokkal foglalkozó cég. Írnak a rezonátoros feltöltésről is. Ha ilyen fejlesztők dolgoztak ott, akkor meg nagy marhák voltak a Rábánál, hogy gyakorlatilag módósítás nélkül gyártották 20 éven át a D2156-os licencmotort. Amikor még a licencadó MAN is épített rezonátoros feltöltésű motort az Autokut-al közösen. Meg is érdemlik a "sorsukat" a Rábások.
Ma olvastam egy külföldi szaklapban a következőt:
egy cég vett több Iveco Stralis teherautót amivel a következő történt. Az autó automata váltós, tanker.
Félig üres rakománnyal az automata váltó katasztrofálisan működik és emiatt manuális módban lehet csak használni (biztosan az elektronika nem tudja, hogy hogyan viselkedje néha, valószínűleg nem tudja kiválasztani a megfelelő indítási fokozatot /ez az én véleményem, mert bővebbet nem írnak/). 4 hónapi használat után rozsdásodik. 13.000km-nél váltót kellett cserélni, 23.000km-nél új üzemanyagvezetéket kellett cserélni, 26.750Km-nél az automata váltó nem akart váltani. Az autó bogis kivitelű, és ha indulásnál bekapcsolja az indulás segítőtt (felemeli a bogitengelyt, így több súlyt enged a hajtott hídra megkönnyítve az elindulást), akkor az csak 30km/h-nál engedi vissza a hídat, ami miatt bármelyik rendőr megbűntetheti, mert ilyenkor a hajtott híd túl van terhelve (több van rajta mint 11,5t). Eldurrant a fülkebillentő hidraulikacső. Esőben a vezető oldalán befolyik a víz, és az alvázról pereg le a festék.
Úgy látszik Iveco-nál sincs új a nap alatt. Hozza a "formáját".
Egyik ismerősöm mondta, hogy olyan a műszarfala mint a Nintendo, teli van mindenféle világító piktogrammal.
Minap az egyik ismerősöm mondta, hogy a márciusban vásárolt Renault teherautóján rövidebb a garancia mint a tavaly szeptemberin.
Tavaly még 2 év kilométerkorlátózás nélküli garanciát adtak, idén 1 év kilométer korlátozás nélküli, míg a hajtásláncra további 1 évet vagy 200.000km-t (amelyiket hamarabb eléri). (egy tehrautóba 200.000km akár egy év alatt belehajtódik)
Biztosan sok volt a garanciális probléma, emiatt a gyárnak drága volt a 2 év teljeskörű garancia. "Francia Rába?"
Aprópó tudja valaki, hogy a többi gyártó mennyi garanciát ad új teherautójára? (Iveco, DAF, MAN, Mercedes, Volvo, Scania) Irja már le valaki ha tudja, hogy képbe legyünk!
Szeva Gasolin!
A Steyr alkatrészeket keresik, bár valszeg nincs még egy autó Európában, aminek ilyen elrugaszkodott árai lennének:-((
ízelítőül néhány: 891-es mellső fékdob 60e(ennyiért egy BPW pót 2 tengelyére jut dob), rugócsapszeg 6000,(hazai 1500)hátsó automata fékkar(Wabco)90e,stb, stb.
Amúgy nincs velük gond, csak javítani ne kéne őket..amikor beállít egy 16S35-ös, hátsó kerékagy olajfolyással, aztán kiderül, hogy Meritor híd van alatta, és a két szimmering Ausztriából feketén behozva 20e...
A terepes dolgokat tényleg jól adják elő, annak idején(sőt azt hiszem most is) a Rába is Steyr osztóműveket használt.
A tűzoltóautó az külön világ, történetesen nagyon jó barátom az, aki annak idején ezt az egészet leszervezte, ha érdekel a történet, beszélek vele, aztán megírom..
A Steyr alkatrészeket keresik e? Én nagyon csípem azokat a régi szögletes Steyr-eket (a teherautót). Mo.n a kecskeméti Frikusznak voltak ilyen autói (több darab), de most már onnan is kikoptak.
Egyébbként Kinába a mai napig év kb. 5000db-ot gyártanak, elsősorban a katonaság használja. Azért összkerékhajtásban a Steyr nagyon jó, tudják ezt Kinában is. Olyan igazi Hevy autó, még nincs kisajnálva belőle az anyag. Kár, hogy európában már nem gyártják.
Az új Steyr-ek már egy az egyben MAN-ek, csak a hűtőrács egy kicsit más. Az tudtátok, hogy az L90-es és az L2000-es MAN-ek (kicsi MAN-ek) fülkéje a Steyr fülkék átvételével alakult ki. Legalább az egy kicsit tovább él. Nagyon sok helyen fut Steyr tűzoltó érdemes alaposabban megnézni. Ja és az összes L2000-es fülke a Steyr gyárban készül természetesen az Ausztriai Steyr városban.
Úgy gondoltam, hogy a "gázmotoron kivűl nincs alternatíva" más nem gyárt Mo-n földgázmotort, így az Ikarus-ba se nagyon lehetett volna mást építeni. Ugyan van az MAN-nek, de az biztosan sokkal drágább arról nem is beszélve, hogy annál kérdéses, hogy befér e egyáltalán a padló alá, az MAN a 2866-os motorokat alakította át.
Egyébbként a villamos üzemmel az a baj, hogy a felsővezeték kiépítése és özemeltetése drága, nem is beszélve a járművek magas áráról. Ezért szünt meg nyugat-európában majd mindenütt a troliüzem, mert gazdaságosabb volt a dízelüzem. Arról nem beszélve, hogy áramkimaradás esetén meghalt a közlekedés.
Amúgy van egy újságban egy képem, hogy a 80-as években egy külszíni bányagép (egy olyan párszáz tonnás billencs mint amilyet a Liebherr csinál lásd Nagyvasak topic)) villamos felsővezetékhez csatlakozik, de van benne egy hagyományos dízelmotor, hogy a kitermelésig eljusson onnan ahol már nincs felsővezeték. (gondolom ahogy haladnak tovább úgy épül a felsővezeték is) Nem akartam elhinni amikor láttam. Az új lipcsei, vagy drezdai gyárban ahol a VW Phaeton-t csinálják ott az alkatrészeket a gyárba teherszállító villamossal viszik. Valamelyik ismerősöm mondta, hogy régebben szegeden is használták a villamost teherszállításra. Érdekes lehetett.
Egyébbként az MAN gyárt alvázat földgázmotorral, de elsősorban kommunális célokra ajánlja. Bárki bemehet és megveheti.
Mostanában a Renault is kisérletezik teherautóba beépítésről. Buszokban az Agorákban már most is fut.
Szeva Gasolin!
Kár, hogy nem sikerült a képed, biztos jó lett volna...
A gázmotoron kívül nincs altarnatíva? Dehogynem, a villamos közlekedés.
A Tv pont azért állította be a gázbuszokat, hogy ha lehet,megfojtsa a troli-és villamosüzemet, mondván,környezetkímélőnek ugyanolyan, mint bármelyik, nincs vezetéképítési költség, nincs kötöttpálya,arra megy a gázbusz, amerre akar..
Erről azonban nem akarok írni többet, nézd meg a Szeged (tömeg)közlekedése c.topicban.
A kommunális járművekbe épített gázmotor érdekes kísérlet lenne, sajna télleg az üzemeltetési költség az, ami számít-egyelőre.
Azt tudom, hogy a D10-es motorok az Autokut-al (ex JÁFI) közösen lett kifejlesztve, és a 90-es években elején lett kifejlesztve.
A gázmotorokat nyugaton sem kamionokba építik be, hanem alvázas autókba, és általában az A és a B tengely közé a hossztartó jobb és baloldaára úgy mint most az üzemanyagtankokat. Mivel egy kommunális jármű tengelytávolsága általában 4500mm körül van, így van hely a gáztartályokra.
Kamionokba a kisebb hatótávolság és a ki nem épített infrastruktúra miatt nem is lehetne alkalmazni. De egy kommunális autó, vagy egy napi 100km-es körzetben üzemelő terítő teherautónál ez ideális lehet. Gond az, hogy egy normál (diesel) üzemű teherautóhoz képest a vételár ca. 4-5mFt-al kerül többe. Végeztem ezzel kapcsolatban számításokat, és csak nagyfokú kihasználtság esetén lenne rentábilis az üzemeltetés. Azt hallottam, jogy a Tisza Volán elégedett az üzemeltetési költségekkel a Rába gázmotorokkal viszont nem. De más alternativa nincs.
Van valami köze a LISZ-motornak ahoz a motorhoz amit a nyolcvanas évek második felében az osztrák LIST intézett fejlesztett? Egy és ugyanaz vagy másról van szó?
nem tudom.Az tuti, hogy köze van a D-10-es buszmotorhoz, mert nagyon sok alkotórésze(ugyanúgy, mint a D 2156-nál)azonos, vagy hasonló.
Azt hiszem, a rábának a JÁFI-val volt közös motorfejlesztési programja.Ezzel együtt nem elképzelhetetlen az osztrák vonal. ezek a motorok ui.pont a nyocvanas évek végén kerültek be teherautókba.
A motorgyárral kapcsolatban nekem is szemet szúrt a Kamazba épített Eu3-as moci.ha egyszer nem fejleszthető, akkor honnan lett?Ha van, akkor miért a Kamazba építik, miért nem a Daimler-Chysler-rel közös HM tender győztes autókba?(Főleg, hogy-amint a Kamaz nyilatkozta-a Rába motorgyártó kapacitása jelenleg nagyobb, mint az ő lehetőségeik-már ami az európai piacot illeti)
A privatizációra nem térnék ki, van ilyesmire példa épp elég)
A gázmotor egy érdekes kérdés.Kamionba eleve nehezen rakható a gáztartályok miatt.A TV-nál már nem kísérleti üzemben, hanem rendszerben járnak a gázbuszok, a tapasztalatok-értesüléseim szerint-jók:Csendesebbek, nyomatékosabbak és nem büdösek.
Aprópó: Volán Tefu-Hungarocamion csoport most akar venni 350db teherautót. A nagy járműgyártók biztos ugranak az üzletre mint gyöngytyúk a tak@nyra. A befutó vagy Volvo (reetek biztosan örülne) vagy DAF.
A mai nap elégé termékeny voltam a hozzásszólások tekintetében. :)
Az a baj, hogy ugy nem lehet teherautót gyártani, hogy veszek motort, meg veszek fülkét, meg mindent megveszek, mert így többet fizetek ki mint ha saját magam gyártanám (mert úgye meg kell fieztnem a gyártók hasznát is). Ez csak nagy sorozatú gyártásnál fizetődik ki. Arról ne beszéljünk, hogy ha oda állítanál józsi bácsihoz csajágaröcsögére -akinek van 10 kamionja-, akkor ő kinevet, ha rá akarod beszélni egy Rába tgk-ra, azt páros lábbal rúg ki. A Rába neve nem csillog olyan jól már 20 éve. Hiába a renomét könnyebb elveszíteni mint vissza szerezni.
Egyébbként ha megnézed a rendszerváltás után elsősorban azok vettek új autót akik nemzetközi fuvarozással foglalkoztak. Úgy 2000 környékén jött el az az időszak amikor a belföldi fuvarozok is egyre nagyobb számban engedhették meg maguknak, hogy új tgk. vegyenek belföldre. Akkor is elsősorban azok akik saját árút szállítanak, vagy bombabiztos fuvarjuk van, vagy van mellette 4-5 másik autó ami besegít a fizetésbe (döntően lizingdíjakba).
Abban Malwin-nak igaza van, hogy nem olyan nagy a különbség árban egy Tatra meg mondjuk egy nyugati tgk közt. Emlékszem, hogy 2001-ben egy laprugós 330LE-s Liaz alváz rövidfülkével többe kerüllt mint egy 360LE-s légrugós hálófülkés TG-A (ami abban az évben Truck of the Year volt). Nem csoda, hogy a Liaz "döglődik", úgy rémlik mintha tavaly még 100db teherautót sem gyártott volna.
A Tatra-nak egy kicsitt jobb, ő talán évi 2500-3500 tgk. készít, (igaz valami 1300db indiába ment valami kormányközi megállapodás értelmében) pedig a csőváz valóban nem egy rosz konstrukció terepre.
Legjobban az IFA művek járt Ludwigsfeldében, ott most Mercedeseket gyártanak, mi meg szívjuk a 4 hengeres IFA tgk. szagát... Használt teherautót meg csak EURO2-est lehet behozni....
Van valami köze a LISZ-motornak ahoz a motorhoz amit a nyolcvanas évek második felében az osztrák LIST intézett fejlesztett? Egy és ugyanaz vagy másról van szó?
Egyébbként amikor megvették a Jonckheere licencet akkor azt irta a Napi Gazdaság (vagy a Világgazdaság), hogy több összesen 5 változat lesz (szoló, csuklós, távolsági, emeletes? /amit kétkedve fogadtam/. Aztán lett városi, meg elővárosi (igaz szoló + csuklós). Nem mondom érdekes szinfoltjai közlekedésünknek. Mondjuk becsülendő, hogy azért próbálkoztak becsületesen lásd 13m-es, meg 14,5m-es. A Tisza Volán 14,5m-es Rábái szigorúan az alvázat nézve jobbak mint a 14,5-es Volvo-k, lévén, hogy a 3.hid kormányzott. A Volvonál csak tehermentesíteni lehet a 3. hídat kanyarodásnál úgy, hogy közben folyamatosan nyomni kell egy gombot (közbe meg a kormányt forgatni + esetleg váltani).
Azt mondták azért adják el a motorgyárat, mert nem éri meg EURO3-as motor kifejlesztésére pénzt áldozni a magas fejlesztési költségek miatt. Közbe meg már 1999-ben próbapadon voltak az EURO3-as motorok (ha jól tudom 2db is).
Ködösíteni azt jól tudnak... Mit ad isten, most meg a Kamazokba akarják beszerelni az EURO3-as motort (sőt már be is szerelték). Kifejlesztették a motort, -gondolom nem kevés pénzt áldoztak bele- aztán meg eladják a motorgyárat, házon belüli embereknek, akik közel állnak a tűzhöz és minden információval rendelkeznek. Azt is lebegtették az eladás előtt, hogy valami ex Szovjet utódállam cégével tárgyalnak a gyár eladásáról. Aztán fél év múlva bejelentik az üzletből nem lett semmi. Végül megvették a "házon belüli emberek". Mindeközben 2001-ben a román DAC-nál bejelentik, hogy 2001-ben sikerült kifejleszteniük az első EURO2-es motorjukat. (amikor nyugat-europában már EURO3 a szint) Nem lett volna hasznos neki eladni? Megkereste őket valaki?
Ők még most is évi 1000-1500tgk.-t csinálnak az alap MAN motor miatt meg nekik kapora is jöhetett volna, és egyből EURO3 normás motort kaptak volna.
Vagy ott van a földgázmotor ami eleve tudja az EURO3-as normát. Nem olyan sokan gyártanak földgázmotort. Nyugaton nagyon sok helyen preferálják a földgázüzemet, annak ellenére, hogy drágább a jármű, de az üzemeltetés olcsóbb (persze kell hozzá földgáztöltő állomás, ezért nem terjedt el nálunk jobban). Talán a Tisza Volán aki ezt preferálja Mo-n. Bécsbe pl. nagyon sok földgázbusz van. Ez is olyan mint az Ikarus-nál, gondolom a teljes know-how-t (remélem jól írtam) átadták az új tulajdonosnak (került amibe került az eddigi fejlesztés)). Földgázmomort két céggel is fejlesztettek az egyik a DELTEC volt a másikra nem emlékszem. Pedig földgázmotort kukásautóba meg teritő-begyüjtő autókba is lehetne alkalmazni, nem is beszélve arról, hogy világ földgázkészlete nagyobb mint az olajtartalék.
A Rába stratégiája a futóműgyártás fejlesztését tartja elsődlegesnek.A teherautógyártás nem tartozik ezek közé.Buszt azért gyártottak, hogy a saját termékeiknek további piacot találjanak(a buszgyártás felfejlesztése előtti időszakban a Rába hagyományos piacain visszaesést könyvelhetett el, szükséges volt a gyártókapacitást lefedni),ezek a futóművek, alvázak(a Csepel Autó felszámolása óta senki nem gyártott ilyeneket),és a DD motorok, amelyek gyártása Győrben, A Rába telephelyén, Rába részvétellel történt.
A Rába egyébként nem komplett busz licencet vett, hanem csak a karosszériáét-így nyilván olcsóbb volt.
Korszerű teherautót a korszerű motor hiányában nem tudtak kihozni-jellemző, hogy az elmúlt 10 évben épült Rába teherautók elenyésző részében van Rába motor, többségében DAF(DKX 1160)illeve MAN,(D0826, D 2866)motorok vannak.Azonban ezek is csak Euro 2-esek.Közös nyomócsöves,hengerfej-adagolós, Eu-3 normájú motor szóba sem jöhet, az ár miatt.Itt is az számit ugyanis, mennyit veszel.100-at egy évben, vagy 10 ezret?Mert ugye, akkokr az ár is más...
Nézd meg egyébként a Tátra árait, és hasonlíts össze a Merci hasonló kategóriájú Actrosának árával.Meg fogsz lepődni.Pedig a Tatra jobban áll, mint a Rába.....
Szerintem a Rábának anno nem az Ikarus alá
kellet, volna vágnia, hanem egy saját fejlesztésű
Euro-1-2-es közepes ill. nehéz tgk kellet, volna
gyártani vagy licenc-t vásárolni.
De hát ez rengeteg pénz, de ha a busz licenc-t
meg tudta venni.
Szerintem rengeteg magyar fuvarozó örült volna,
ha egy korrekt árú vadonnat új gépnek, és nem
mindenféle külföldről behozott használt gépeknek.
Kijött a szerelmem következő verziója
www.fh16.volvotrucks.com
Gasolin,
hihetetlen helyeken vannak még/már orosz teherautók, és alkatrész is hozzá, de most nem erről...
A Rábával kapcsolatban:
Azt azért nem hiszem, hogy egy nyugati szerviz ne tudott volna megbirkózni egy Rába bármi nyűgjével-azon egyszerű oknál fogva, hogy azok az autók szinte egy az egyben MAN-ok voltak: MAN motor(na jó, licencben, de azért mégsem annyira, mint a románoké, akik elfordították a hengersort 15 fokkal, hogy ne kelljen licencdíjat fizetni), ZF váltó,GEWES kardán, elejében eredeti MAN fülke VDO műszerekkel,később román fülke VDO licenc KMGY műszerekkel-egyedül a futómű lehetett volna gond, de az megfelelően karbantartással ritkán szokott váratlanul szétesni.
Szóval szerintem a szervizautó kiküldésének pusztán anyagi okai voltak, nevezetesen, ne kelljen valutát kifizetni, nameg méregdrága autómentést-szintén valutában
Ami a Rába jelenlegi helyzetét illeti, nagyvonalakban egyetértek, de:
A kínálat azért kicsi,mert nincs kereslet.Nem hiszem, hogy ennyi autógyártási tapasztalattal ne tudna legyártani a Rába bármilyen járművet.A gazdaságos gyártás azonban több tízezer db lenne, ezt-gondolom egyetértesz-az álmok világába kell száműzni.
Ami meg a fejlesztés hiányát illeti: egy olyan piacon, ahol hiánygazdaság van, egyszerűen nem kellett fejleszteni.Ami fejlesztés történt(DAF fülke, álló elrendezésű, egyre nagyobb teljesítményű motorok, korszerűbb futóművek),az főleg az akkori legnagyobb felhasználó, a HC kívánalmainak, illetve a jugoszláv piac igényeinek megfelelően történt.Ezektől részben függetlenül csak a D-11(LISZ-motor) tér el, ez már kamionmotorként készült, a D-2156 alap MAN motor utolsó fejlesztéseként.Itt bizonyosodott be, hogy nem fejleszthető tovább.Új motor kifejlesztésére meg pénz...
A busz kérdés ismerős régről.Ugye, miért ne tegyünk alá az Ikarusnak, gyártsunk buszt, nem mellesleg a saját termékeinknek piacot.Amikor anno a Csepel Autógyár kihozta a D750 sorozatát, és az egyre sikeresebb lett, a Rába nem adott futóműveket a Csepelnek.Oldja meg, ahogy tudja..ebből lett aztán a kavalkád, raktak a csepelek alá MAN hidat(europa achse), TAM hidat, és még ki tudja mit(ezekről tudok).
Szal a szakmai féltékenység sok mindent tud, de azért GYőrben sem reklámozzák, hogy a motorgyártást a Csepelről leszerelt gépekkel kezdték..
Gondoltam berakom a legerősebb MAN-t amit valaha gyártottak
ÖAF 48.792 8x8 (790LE-s V12-es motor) Felbermayr cég tulajdona, 300t tud vontatni. Egyetlenegy példány készült belöle. Ja és az MAN Bécsi gyárában készült ezért ÖAF
Ő pedig egy új darab: ÖAF 41.660, csak 660LE-s V10-es motorral, de Common-Rail befecskendezéssel (csak 250t-t tud vontatni) Az ára kb. 170.000 EURO+áfa
Azért egy orosz teherautóval nem mernék nekiálni elindulni nyugat-európába, mert elég nagy esélye van, hogy rövid időn belül lerobban, alkatrész meg hozzá nem hiszem, hogy 500km-es körzetben van, szakszervízről meg ne is beszéljünk (hozzáértő szerelőről meg pláne.
Többek közt ez is az oka annak, hogy nemzetközi fuvarozásban senki nem használ Rábát annak ellenére, hogy azért az újabb konstrukciók már nem is voltak olyan rosszak (gondolok itt az MAN motorra, meg a DAF-ra)
A Hungarocamionnál mondták, amikor sok Rába volt, hogy ha egy Rába külföldön lerobbant akkor a műszaki mentőt küldték, ha egy nyugati autó akkor elég volt az alkatrészt küldeni, vagy valamelyik közeli szervízt értesíteni.
Pedig milyen jó lenne ha Volán TEFU-Hungarocamion csoport mondjuk 1700 Rába kamionnal járná Európát. Futna a Rába szekere, meg talán néhány külföldi cég is használná (ettől a gondolattól Wáberer Györgynek biztos feláll a ször a hátán), meg akkor a belföld is venné (IFA tgk. megszünne csak múzeumban láthatnánk, füstös kerekorrú Skoda mind elpusztulna, Rába évi 4000 tgk. gyártana Magyar munkaerővel) nőne a GDP.
Csakhát nálunk nincs nemzeti öntudat, hogy vásárold a magyar terméket. Érdekes, hogy az osztrák veszi a Steyr-t az ÖAF-t, az angol a Fodden-t a Seddon Atkinson-t, a Dennis-t, a finn a SISU-t, a lengyel a Star-t, a Jelcz-t, a svéd a Volvo-t, Scania-t, török a MANAS-t, a BMC-t, a Chrysler Camion-t, Holland a GINAF-t, Románok a DAC-ot.
Csak Rábát ha akarnánk se nagyon tudnánk venni, mert igen szegényes a kínálat összekerekesen kivül nem igen van más. Ugyan ők is hibáztak korábban amikor nem figyeltek oda a piacra én nem fejlesztettek, de ennek isszák most meg a levét.Elkezdtek buszt gyártani versenyezni az Ikarus-al, most meg mind a ketten bedobták a törülközöt.
Eladták a motorgyárat, "házon belüli embereknek", stb....
Minden, amit írsz, azt a megállapításomat támasztja alá, hogy ezen a világon eredetiséget teherautófronton már csak az oroszoknál találsz..
Bár már ott is elkezdődött,. lásd új Kamaz, Rába motorral, ZF váltóval, Knorr fékkel..
Úgy tudom, hogy 2000 környékén a Volvo eladta futóműgyártó részlegét a Meritor-nak.
Az angol ERF céget átvette az MAN, és pillanatnyilag leállította a saját fejlesztésű (ERF) teherautók gyártását, sőt még az újonnan megnyilt angol gyárat is bezárta mert veszteséges volt a gyártás, helyette ERF hűtőrácsal kezdte gyártani a TG-A modelleket Münchenben. Én az MAN honlapján szedtem le róla képeket, valószínűleg most is fennvannak. Érdekességképpen érdemes megnézni. (nem linkelem be a képet mert több mint 1MB, de érdemes megnézni)
http://www.man-nutzfahrzeuge.de/presse/de/itpics/pics_iaa_2002/tga/erf/erf_ect_lxcab_rightside.jpg
Ha már MAN-ről beszélünk, most olvastam a honlapján, hogy az MAN és a Scania együttmüködést kötött, melyszerint az MAN bizonyos futóműveket (hidakat) és össztóműveket a Scaniaval közösen úgy "alakít át", hogy a Scania is használhassa teherautóiban, cserében a Scania ugyan ezt teszi nyomatékváltóival, hogy Müncheni partnere is használhassa. Kb. 3 éves fejlesztést követően várható a gyártás beindítása. Pedig a Scania milyen büszke arra, hogy minden főbb komponenst maga tervez és gyárt (azért a piacgazdaság kikényszeríti belőle ezeket).
Úgy tudom, hogy a kis DAf-okban Cummins motor van, amire csak ráirják, hogy Paccar. Az amerikai kocsik egészen más szisztéma szerint készülnek, ott mindent megvesznek majd egy egésszé összeépítik őket (ugyanez volt igaz az ERF-re is, amig az "oroszlán" meg nem jelent), de ezt csinálja az Angol Foden is csak mostanában egyre több DAF alkatrészt használ. Na persze a Paccar miatt egy alomból származnak.
Egyébbként meg a Renault Magnumokba a a fűzött Mack motor amerikából jön, itt meg összeépítik komplettre.
Azért az európai teherautó még mindig inkább saját termékek mint az amerikai behemot autók.
Bár ugyanazt a váltót használja DAF, MAN, Iveco, Renault (utóbbi éppen azért, mert eladta saját váltógyárát a ZF-nek, persze jobban is tette)
Renault Optidriver
MAN Tipmatic
Iveco Eurotronic
DAF ... (nem tudom ott, hogy hivják) ugyanazt a ZF-Astronic váltót használja, csak a szoftver szokott más lenni, és van akinél van váltókar, van akinél meg kormányoszopon van bajuszkapcsoló.
Tachográf TRW vagy Kienzle (amit most éppen Siemens tulajdonban van, de korábban Mannesmann meg VDO név alatt is futott)
A befecskendezés gyakorlatilag Bosch mindenhol, csak müködésben különbözik (PD, PLD, Common Rail)
MAN ugyanazt a teherautót gyártja MAN, ERF, ÖAF, Steyr néven sőt a kisautókat STAR név alatt
Ülések Grammer vagy ISRI (Isringhausen)...
Ja és az egészben a legundorítóbb, hogy nagyon sok alkatrészt már nem lehet szétbontani, hanem kopmlett részegységet kell cserélni lásd például az új műszerfalakat, de ez nem csak a teherautókra igaz.
"Amúgy tetszik valakinek az új Volvo FH, szerintem nagyon eltalálták a formáját."
Huhú de még mennyire el van találva a formája egyszerűen, beleszeretem, amikor megláttam minimális változás az elődhöz képet, de még is teljesen új.
És a hűtő maszk igen erőteljes megjelenést add az autónak. és még sorolhatnám.
Itt már mindenki mindenkinek gyárt , beszerel, átad és beépít-lásd Rába futóművek a Volvónak, a John Deere-nek vagy épp a Meritor-nak, Paccar motorok a DAF-okba, de az angol ERF-be is, hogy az eredeti amerikai kocsikat(Freightliner, Kenworth, stb) ne is soroljam.Az egész egy nagy együttműködés..Volt már, hogy Renault -szűrőt kerestem, mit ad Isten, a Renaultnál nem, a Mack-nál viszont megtaláltam a katalógban..
Tudja-e valaki mi lett a sorsa Magyarország egyetlen kamionversenyzőjének Krasznai János-nak. Nincs valakinek digitális fotója az autóról (a 1450-es Mercedesre gondoltam).
Most hallottam, hogy amerikában a Mack teherautóba már nem egy esetben Volvo motorokat építenek (a Renault-Volvo házasság miatt), úgyhogy a MACK E-TECH motor amit a Magnum-ba szerelnek valószínűleg halálra van itélve. Az már korábban ismert tény volt, hogy az új 16.000ccm-is Volvo motort (D16) 2004-től megkapja a Magnum is, de ezek szerint valószínűleg előbb-utóbb a D12-es Volvo motor is bemutatkozik Renault-éknál.
Amúgy tetszik valakinek az új Volvo FH, szerintem nagyon eltalálták a formáját.
Colani autoja:
a cikket ezen a címen le lehet tölteni PDF formátumban:
http://www.trucker.de/sixcms4/sixcms/detail.php?id=27552
érdemes letölteni mert van benne kép belülröl, meg mutat képet arról, hogy hogyan lehet beszálni.
Ezen a címen meg vannak más képek is.
http://www.truckmagazin.de/news/Archiv/Ausgabe1099/Architektur/
Az autónak több változata is van. Nagyából hasonlóak formailag, általában a lámpák környéke különbözik.
Colani egy németországban született muki, Párizsban a Sorbonne egyetemre járt, Aerodynamikával foglalkozott. Az autók is azért születtek, hogy megmutassa milyen kedvező légellenálású teherautót lehet létrehozni.
A cikkben a fehér színű Bardusch autót progálgatták. Az autó 11 évés és Mercedes alapokra készült V8-as szívómotor, EPS váltó, 290LE. Nincs benne hálóhely ezért hosszútávra nem alkalmas. Beszálás a fülke hátfalánál (baleset esetén érdekes a kiszállás). Jellemző az alacsony légellenálás, de cw értéket nem irnak. A nagy üvegfelület miatt nagyon melegszik a fülke. Az ablaktörlő propeller szerűen müködik. Az autó tükrének elég nagy a holttere. Az autó elég könnyű, de súlyadatot nem adtak meg.
Az autók egy része a német Trigefa cégnél, másik részük a svájci Larag cégnél készültek. Ha valakinek ismerős a Larag az nem a véletlen műve. A 90-es években ők készítették a Mercedes versenykamionjait.
Állítolag a koncepció még a 70-es évek elején készült és Luigi Colani szerint 30%-al fogyaszt kevesebbet mint más hagyományos teherautó.
Röviden ennyit ir a cikk, a többiről meg a képek önmagukért beszélnek.
Ezt az autót Luigi Colani svájci formatervező készítette 2002-ben lett bemutatva a Hannoveri IAA-n. DAF alvázra szészült.
Colani "mester" már készített 1993-ban is egy ilyen autót, azt akkor még Mercedes SK alvázra. Abba az autóba a fülke hátfalán át lehetett beszálni. kb. 3-4db készült. Erről olvastam korábban egy tesztet, úgyhogy ha valakít bővebben érdekel akkor újból elolvasom és iró róla többet.
Az újról, ami a képen is van nem tudom hány készült. Egyébbként Spitzer silófélpót van mögé akasztva.
OFF
Na erre én is rába@sztam egyszer rendesen, de szerencsére csak fél literes volt: )
Ja tetejébe még meleg is volt(mármint a sör:)
ON
Más:
Ma megnéztem az ajánlott kamionos műsort pont egy nh12-est, és egy fh12-est teszteltek.
Meg egy csomó érdekes dolog volt benne.
A fernhfahrer című német folyó írat készíti
Voltak benne 1:18-as kamion modellek is, na az volt a csúcs, amikor még a palettákat is modell targoncával szedték ki és vitték a modell raktárba iszonyat.
OFF
Se nő, se kávé. Az itthoni kávé amúgyis rizikómentes, nem okoz lábfájást. (Nem kell érte 1,5 méterről, nekifutásból belerúgni az automatába). :o(
"ha sörözök,Amstelt iszok, de más oknál fogva..." Rákérdezhetek? A bulihordó miatt? :o))))) (Én egyébiránt Heinekent. Az nem olyan keserű).
"Mikor jársz erre?"
Egy hétre előre látom a diszpómat... A jövő héten Pápa van kilátásban. Egyebet nem tudok elmondani. :o)
Minősítünk, minősítünk?
Egyéb szombati elfoglaltság nuku?(Nők,kávé, stb..:-D)
Mielőtt felhorkannál, én,ha sörözök,Amstelt iszok, de más oknál fogva...
Mikor jársz erre?
"Jó néhány kolléga nem hagyja (hagyta) szidni a Magnumot. Azt mondták: "Nana! Van neki egy nagyon jó tulajdonsága is! Állva is lehet üveges sört inni a kabinban!" :o))))"
Biztos nem literes borsodit ittak:)
Nekem súrolta a fejemet a tető, amikor álltam benne.(kellet nekem ilyen hülye nagyra nőni)
GASOLIN:
A volvofh16@freemail.hu címre küld légyci a mail-t, mert az olvasom.
Gondolom mailer-daimen már vissza dobta:)
A Trucker Katalog megjelent most olvastam egy külföldi szaklapban csak a pontos neve Nutzfahrzeug Katalog 03/04 ára: 11,30EURO
Tartalom:
- Piaci áttekintés több mint 1300 teherauto tipus kategóriánkénti bemutatása
- 500 felépítmény és pótkocsigyártó bemutatása
- a szakma 5500 legfontosabb címe
- egyébb a szakmához tartozó szolgáltatások bemutatása (üzemanyagkártya, flottamenedzselés, lízing)
Más
a DSF sportadón minden szombaton 17.00-kor szokott lenni teherautós műsor. Szokta valaki nézni, milyen? Én nem tudom fogni.
Téma:
05.14.-én Peterbilt
05.21.-én Truck Trial
05.28.-án Unimog
ha valaki nézi irjon már néhány sort róla, hogy milyen volt.
Szeva Tector!
Jut eszembe, tegnap vagy 40 km-en keresztül követtél...
Semmi nem láttam a belső tükörben, csak azt, hogy"Tector".El tudod képzelni, milyen közel jöttél??
:-DDDD
Még valami eszembe jutott...
Jó néhány kolléga nem hagyja (hagyta) szidni a Magnumot. Azt mondták: "Nana! Van neki egy nagyon jó tulajdonsága is! Állva is lehet üveges sört inni a kabinban!" :o))))
Az MB-Auto-nál van egy eladó F90-es fülkével és lökhárítóval szerelt 1996-os RÁBA 18.294 FLLC
http://www.mercedes-benz.hu/cgi-bin/hasznaltauto.cgi?mode=hasz&id=00110250161
Az előző tulaj (vagy sofőr) leszedte a RÁBA emlémát (gondolom én) mert szégyelte, hogy "csak egy" Rába, gondolta így biztos mindenki azt hiszi, hogy ez egy MAN-ci, pedig mi Kamionosok Fórum olvasok /hozzászólok/ tudjuk, hogy az MAN 1996-ban már az F2000-es sorozatát gyártotta.
Pedig a Rába ebből a modellből nem sokat készített, megkockáztatom, hogy ilyen 4x2 változatban még 5db sem készült. (ha valaki tud pontos számot irja le).
Bár hozzá kell tenni valóban, hogy csak az alváz a Rába, a motor (400LE) meg a fülke tényleg München-ből érkezett. A korábbi 1960-70-es évek együttmüködésének folytatásaként, az a "galád MB" meg beintett az MAN-nek és partneri kapcsolatba lépett a Rábával. Az eredmény a Honvédségi tenderrel + mindannyiunk számára ismert. (Aprópó készülnek már azok a Honvédségi RÁBA (MB) "klónok" ott Györben. Jó volna látni már egy magyar kézzel összerakott valódi példányt.
Visszatérve az eredeti témához az autó valamikor biztosan a Rába Trans Kft. tulajdona volt, ami meg a Rába Rt. tulajdonában volt amolyan utca teszt cégként.
Reetek-nek küldtem 1 mail-t csak nem irtam alá, ugyhogy biztosan nem tudja ki küldte.
A Stralisokat döntően ULM-ban gyártják németországban a régi Magirus gyárban. Csinálják őket máshol is, a múltkor volt a Camion magazinba de már nem emlékszem hol.
Sziasztok,
Hát igen, a megbízhatóságáról én se hallottam túl sok jót (nekem főként elektromos hibákról meséltek), viszont kényelemben amit nyújt arról sok jót hallottam (nem a fülkéből kiesésekre és letört kapaszkodós zuhanásokra gondolok).
Más.
Ma láttam 2 zsír új Stralist a Könyvesen E-s rendszámmal, D betűvel a hátulján (szerintem annyi km lehetett bennük mint amivel hazajöttek Németo.ból). Most Németo.ban ennyivel olcsóbbak lennének az új IVECO-k, hogy onnan hozzák be őket? Amúgy valószinű, hogy a miskolci Mega Trans (azthiszem így írják) vehette meg őket mert 3/4 órával később már pótkocsival együtt álltak a Kőbányai-Hungária sarkon.
Én azt a becenevét ismertem, hogy magasles.
Ismerős mesélte egy öregebb Magnum a legelső széria mászott fel a kollega és puff hát nem kitört az a kapaszkodó szegény hanyatt vágta magát rendesen a földön.
Meg olyat is mesélt, amikor már fáradt az ember és nem figyel oda (pláne ha előtte más típust vezetett) akkor is igen nagyot lehet zanyálni kiszállásnál.
De ha azt vesszük, hogy milyen kényelmes, és ha már egyszer fönt van az ember, akkor minek lejönni. Úgyse árutérítésre használják.
"Én meg a G-sorozattal kapcsolatban: francia Rába"
Nos, ezt a Rád való tekintettel nem bátorkodtam leírni... :o)
A motorgenerálozási intervallumokról Rába vs. Renault, én is hallottam... Pld (ez nem szögesen tgk, de Rába): A Volánbusznak anno volt több olyan 256 -osa, még a D 2156 -os motorral, ami mindenféle generál nélkül elgurigázott 750.000 km -t és tán még kicsit többet is...
"Addig nincs baj a Magnum-okkal amig bennt ülsz az autóban (márpersze ha nem robbantak le)..." ...ezért hallottam több kamionostól a Magnum magyar becenevét: "francia Liaz"... :o)
Addig nincs baj a Magnum-okkal amig bennt ülsz az autóban (márpersze ha nem robbantak le). De a beszállásnál meg a kiszállásnál kezdődnek a gondok.
Először is rossz időben sajnos nem tudsz úgy beszálni vagy kiszálni az autóból, hogy ne lenne koszos a kezed. A gond az, hogy természetesen mind a kettőt használni kell. Ha csomagjai vannak pl. utazótáska ami kamionosoknál természetes akkor igen nehezen tudsz becuccolni az autóba. Ugye kapaszkodni, meg egy 10kg-os táskát együtt emelni nem lehet. Az ülésre + nem tudod feltenni mert 2m magasan van, így kénytelen vagy áthajítani az ülés fölött, bár nem szívesen teszed! A Mack motornak ugyan szép a hangja, de az a baj, hogy a többi alkatrész csak Renault....
reetek,
Lágymányosról csak át kell jönnöd a Lágymányosi hídon, aztán elfordulsz jobbra a harmadik(?) lámpánál és az már a Nagykőrösi út eleje.
Igen, a HC terminál is a Nagykörösi úton van csak kicsit kintebb. Az már nem a XX.kerület, hanem a XVIII.
Köszi amúgy pest mellet Csobánkán lakom, és nyáron úgy nézz ki. Hogy Lágymányoson fogok dolgozni, ha sikerül. Onnan meg nincs messze a Nagykőrösi, ha jól tudom.
A Nagykörösin van ugye a HC-telephelye.
reetek,
Valóban nem a teherautós könyvek Mekkája, de ha el akarsz menni hozzájuk akkor a pontos címük: XX.ker. Nagykőrösi út 91. (Budapestről kifelé haladva a szervízút mellett találod a boltot, még az ÖMW kút előtt) Volvo-s teherautós könyvet egyébként nem is találtam kirakva, csak személyautósat, de ahogy Gasolin írta biztos rendelnek, ha megkéred őket.
Nem a teherautós könyvek mekkája, hanem a jármüvekröl (minden féle külföldi autós) szolo könyvek mekkája. Legutóbb 1 hónapja voltam bennt, ugy emlékszem nem volt volvos könyv, de ha léteznek ilyen könyvek akkor beszerzik öket!! Fontos, hogy egy osztrák kiadóval (Godai) vannak partner kapcsolatban, így a német vonal erösebb.
Viszont a katalógusukban van egy könyv ami kimondottan volvo buszokról szól 1928-tól a B12M-ig.
Ha nem vagy Budapesti itt a telefon: 1/285-6608
e-mail: maroti.konyvker@axelero.hu
Azért arra figyelj, hogy a Marótiban a teherautós és a buszos könyvek nagy része arra vár, hogy le legyenek értékelve, és utánna házi könyvtárat gyarapítsák. Különösen igaz ez a Faun, a Krupp, a Mercedes, az MAN és a Setra könyvekre. Úgyhogy csak óvatosan a nézel?déssel!!
Csináltam egy képtárat sóskúti képek vannak még csak fönt.
Egyelőre még csak azt írja ki, hogy feldolgozás alatt, de ha rá kattintasz, akkor már megjelenik a nagy kép is
http://kep.tar.hu/benkovich
A Lastauto Omnibus Katalog minden évben szeptember vége október elején szokott megjeleni. Ára 12,8 EURO Magyarországon általában a Maróti M?szaki Könyvesboltban lehet megvásárolni (ott van az M5-ös bevezet? szakaszán Bp-en, az út neve most nem jut eszembe), illetve nagyobb városokban ott ahol sok külföldi újságot lehet kapni kb. olyan 4500Ft.
A Trucker katalog az ha jól emlékszem június végén július elején kapható ára szintén hasonló. Ezt még nem láttam magyarországon.
Én igazából a Lastautót kedvelem mert lényeges több benne a kép. Felsorolja a világ legtöbb teherautó (Ashok Leyland, Astra, Hino, VW do Brasil (sokan nem is tudják, hogy braziliában a Volkswagen gyárt nagyteherautót 40t össztömegre) és buszgyártóját (Breda, Barbi, Kusters, Marcopolo), mindegyikhez füz némi leirást kb 1000Kép van benne, valamint ír a felépítmény gyártókról is bár itt jobban a német piacot vesézi ki. Szerepelnek benne még speciális járm?vek is (Demag, SIVI, Liebherr Minning stb) kb.400 oldalas
A Trucker az csak teherautókal foglalkozik, ? kategóriánként hasonlítja össze a kinálatot, kevesebb benne a kép, de több benne az adat. Nekem kevésbé fekszik, mert én jobban kedvelem a képeket.
Ja mindkett? német nyelv?. Létezik még a svájci Inufa katalógus is, de az drágább (2 vagy 2,5-szer drágább), meg ?szintén megmondom azt soha nem vettem meg.
Az angol nyelv? kinálatot nem ismerem. Remélem kimerítö volt a válasz.
Gasolin,
Nem tudom, hogy mennyire hitelesek a benne lévő dolgok, de lehet, hogy neked van igazad mert most, hogy nézem tényleg ua.-ok a 97-es és a 2002-es katalógusban szereplő adatok. Azt, hogy a köztes években mi van a Knorr-Bremse kat.-ban azt megint csak nem tudom mert csak ez a kettő van. Amiket írtál azokat egyébként hol/merre lehet beszerezni?
Azt hiszem hogy a kódolással van gond, nem közép -európaira van állítva. (IE esetén).
Ha más böngésződ van, ott is ilyesmi lehet a probléma gyökere... (?)
Hírek
csak úgy vörösborral, mert az jót tesz az egészségünkel.
.jpg){kind=link}
