A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
szivesen venném főleg a le és feltételtől félek, nekem szép szikszó van rajta (nagyjából bírja az utast is) pedig mgp utasítását követtem csak és rácsaptam egy nagyot...
én majd vagy cserélem huzatot, vagy még 5let hogy rávarrni valami foltot (mondjuk ami gs betűt formáz)
Leszedtem az ülésről a huzatot és belülről megragasztottam a felszakadt részt gumiragasztóval. Egyelőre jó (persze nincs utasom:-)) Ha érdekelnek a részletek szívesen leírom...
Ha megnyugtat, nekem 40.000 km alatt a 3. szimeringet fogyasztja a hajtás. Gyári, nem-gyári, mindegy, csere után pár ezer km-re elkezd megjelenni az olajfelhő a gumiharangon. Leginkább bosszantott, ma már immunis vagyok. Letörlöm, lemosom, lesz@rom és úgy hagyom. Mikor, hogy hozza kedvem.
Bizonyara hallottatok, hogy a berlini BMW osszeszerelouzem augusztus 3-an elkeszitette a 100.000-dik R1200GS-t (Adventure-rel egyutt). Ebbol 84.373 GS es 15.627 GSA. Ezzel az R1200GS lett minden idok legsikeresebb BMW motorja. 1999-tol 2003-ig egyebkent 58.023 db R1150GS-t produkaltak. Emellett meg 2005-ig 17.828 R1150GSA is elkeszult. ......es meg egy adat: 1994-tol a hengerenkenti 4 szelepes boxerrel ellatott GS-bol osszesen 219,468 darabot epitettek. ......szep nagy szamok.....
nagyon megköszönném, ha valaki írna egy profi kerékcentírozó telefonszámot.
Az elmúlt 1 hétben 2400 km-es Erdély túra, fent a Déli Kárpátokban, úttalan utakon, kíváló endúró a GS ! Pozitív tapasztalat LC8 után is !
A hegyekből lejöve vettem észre, hogy 70 km/h sebesség felett csak elsővel fékezve lüktetve rángat a kormány, szerintem megcsattintottam az első kereket, más tippetek van, mi lehet?
Ezt a dolgot én is végigjátszottam már, engem is a speddes üléshejzet zavart az AfricaTwin egyeneslábú poziciója után.
Nekem fent van a süllyesztő kitt a lábtartóra. Az 1150GS-en tényleg leért, meg kellett szokni, mert gondot nem okozott, ugyanis hátra/felhajlik ahogy kell. Csak utas mellett volt zavaró, mert akkor sokszor ért le. Most már az ADV-n van, ezen már elég extrém helyzet mikor leér, szóval ritkán.
A másik oldl volt az ülés emelés, erről volt egy oldal a honlapomon régen, csak leszedtem, a szöveget pár képpel idelinkelem:
1150GS Ülésmagasítás
Elég régóta nézegetem, hogy is lehetne megmagasítani a GS ülését..a gyári állíthatóság kicsit kevés. Nem is az ülés magasságával van baj, hanem a lábtartó és az ülés távolságával..kicsit túl sportos egy turaenduróhoz képest. Az 1200esen meg is változtatták. A lábtartó süllyesztésére több cég is kínál kittet, de ezek elsősorban baromian drágák..meg másodsorban is. Meg le is ér..néha még a gyári is.
A másik az ülés átpárnázása vastagabbra, ami jó, csak macerás és vagy ülést kell hozzá szerezni, vagy a gyárit megbontani. A touratech kínál magasabb üléseket, a gyárihoz képest 3-6-9 centivel magasabbak .viszont keskenyebbek is mint a gyáriak. És persze aranyárban mérik. Nemrég kipróbáltam egy standard verziót, csak ráülve, de nem volt meggyőző. Persze lehet, hogy hosszú távon kijönnek az előnyei.
Láttam egy kittet ami az ülés befogó karmait emeli ki. Nem drága de könnyen kivitelezhető is. Ma este elég későn értem haza ahhoz, hogy értelmes munkát már ne legyen kedvem végezni, ezért lenéztem a garázsba. GS visszanézett:gurulunk?? Nem olyan vihar van kint .amilyen. Elkezdtem kotorászni miből lehetne megcsinálni az emelőt. Semmi értelmes maradék anyag nem passzolt oda, hiába néztem. Így esett, hogy mostantól 16 centivel alacsonyabb az állólámpa. Annak oszlopa ugyanis 20x20*3-as zártszelvény (ha valaki nagyon forszírozná A38-as anyagból).. Azért tudom mert én csináltam még vagy tíz éve és már akkor is a masszív szerkezeteket szerettemJ .
Szóval a mellékelt ábráknak megfelelően leficcent két 8 centis darab, gyorsan kilyukadt vagy négy helyen (D6,5)..majd a biztonság kedvéért le is dukkóztam.. Adjuk meg a módját . Hamár elkezdtük. A gyári csavarok hosszabbra lettek cserélve ( a fent emlegetett emberek kedvére: M6-35 5.6) Pöpecül beficcent a gyári helyre és masszív is. Mint vártam az ülés jobban eláll az tanktól, ezért a tankon lévő gumicsíkra ragasztottam még egyet.
Majd veszek még szélesebbet, bár ahogy nézem, előbb-utóbb rá fog alakulni a tankra .elvégre ha ráülök, akkor az ülés csőre hajlik kicsit. Zavaróbb inkább az, hogy macerás lett az ülést felrakni, a hátsót is elég határozottan kell felpattintani. ( fej fölül 35 centiméterrel indított jobbkezes kalapácsütéssel) .
Szóval nevezzük ezt 1,0-s verziónak, ami a fénykép alapján készült. A következőnél nem átmenőcsavart használok, hanem négy rövid csavarral rögzítem a távtartót, majd a fogadóhorgokat kb 5-6 mm-el előrébb rögzítem a saját csavarjaival. Ez kicsit macerásabb meló, csak azért mert menetet kell fúrni hozzá . És még nincs menetfuróm. De majd
Remélem a második variáció végleges lesz, nem szeretném, ha az állólámpa végül asztalivá avanzsálna!
MGP
Érdeklődve olvasom a GS magasságáról szóló problémákat, melyet én a másik oldalról sérelmezek.
1100GS-en ülve (1150GS-en is) másfél métert szétterpesztve is teli talppal leér a lábam (186cm). Ebből adódóan nem kell a járda mellett megállnom. :)))
Hátránya a helyzetnek, hogy menet közben úgy ülök a GS-en mint egy speedes. Nagyon fel van húzva a lábam, ezért az ülőgumóimon ülök és nem a fenekemen meg a combomon, így a GS nagyon kényelmetlen tud lenni. :(((
Az Adventure meg az 1200GS-es is ilyen, mert a lábtartó és az ulés közötti távolság megegyezik.
Lábtartó toldatot több cég is árul, ami 3-4cmrel lejjebb helyezi, de annak az a hátulütője, hogy kevésbé dönthető, mert leér.
Sziasztok, én is szemezgetek a system 5 bukóval, hol lehet most a legjobb áron megvenni, és az mennyi? Köszönöm előre is a válaszokat! Peti barátjának a sisakját néztem, de nagy feje van az embernek :), így az én kis fejemre nagy az a sisak. Pedig nagyon megvettem volna. Nagyon jó áron adja...
Az elmúlt időben nem volt időm olvasgatni, de most behoztam 2,5 hónapos lemaradásom ;)
Pár szó az elmúlt témákhoz: Az én GS-em (2000 végi 1150) is csörög 95-össel, de 98+ segít rajta, azzal nekem melegben, teljes cuccal, utassal, erőteljes kigyorsításnál is hibátlan. Amíg lehet itthon kapni 98-ast, addig jó ez így.
Aki esetleg nem olvasta a motorozz.hu-n, július elején csináltunk 9 nap alatt egy 4000 km-es olasz-francia-svájci túrát. A bömös kiválóan vizsgázott, pedig -2-től +35 fokig napsütéstől a hóesésig mindennel találkoztunk. Szuper volt. Akit érdekelnek a képek, itt megtekintheti: http://picasaweb.google.com/peterposa
Más: egyik cimborám eladná alig használt BMW System 5 típusú sisakját a gyári bluetooth rendszerrel együtt. A sisak ezüst, 60-61-es méretű és az új ár feléért kínálja. elérhetősége nálam (70/3640603 vagy posapeter@t-online.hu)
MGP: ismét szuper a túra leírása, az aug. 20-i hétvégén mi is megyünk arra, de inkább aszfaltos tekergésre.
Ja, mindenkinek köszönöm a választ. Kb. erre is számítottam, így lényegesen nagyobb ismeretanyag birtokában sem lettem okosabb. Kicsit nehéz a kérdés: aszfalton el tudom terelgetni a sima 1200 GS-t, terepen viszont a más 3 millás motorját nem szívesen próbálgatnám.
Az F800 GS-t már nagyon várom. Talán jövőre kijön, de két évig még nem szabad megvenni, mert jönnek a szokásos gyermekbetegségek.
én is égimeszelő vagyok, abból a 179cm-es fajtából... A gyári adventure (r1200) ülésről a spiccem is csak leste 1 centiről az aszfaltot. Azzal több, mint bátor lett volna motorozni, így a wunderlich féle vario ergo low ülés ment rá. A leghosszabb túra eddig 450km volt egy seggel, és semmi bajom nem volt, pedig két gerincműtét után hidd el, hogy nem bírok kényelmetlenül/rossz pozícióban sokat ülni... Igaz, a gyári ülést a fentiek miatt soha nem próbáltam. Valószínűsíthetem csak, hogy azzal még jobb lett volna, de mondom, így sincs panasz! -szóval alacsonyított ülés és kész. Ha gondolod megmutatom valahol a vasat így.
Szia! Én 176 centi vagyok, de 1200-es Adventure-öm van, az 7 cm-rel magasabb, mint az alacsony ülésű sima GS. Én sem érek le róla teli talppal, de igazán még sosem okozott gondot (kivéve aznap este, mikor átvettem, mert akkor rögtön felborultam vele áló helyzetben, de az saját hülyeség volt). Csomaggal, utassal teljes talpon leérek róla.
Szóval én nem aggódnék a helyedben, de ha mindenképp úgy érzed csak biztonságosnak a dolgot, ha teli talppal leérsz, akkor vegyél inkább R-t, vagy RT-t.
Kösz. Biztos, hogy nem a fékről van szó, inkább elinduláskor jelentkezik, ha nincs intenzív gyorsítás, csak tötyörgés pl kocsisorban. Ha felállítom középtámaszra, berakom egyesbe és előre hátra forgatom a kereket, akkor is ezt a hangot hallatja.
Én 1150Gs adv-hez vettem alacsony ülést nekem bejött. Előtte csak kétszeméllyel +csomag ért le a lábam telitalppal, de így már elág jó. A másik nem kell megállni :) csak menni menni menni menni...... ha ráülsz úgy sem akarsz leszállni róla:) Csabi,Egér Ti ezt jobban látjátok!!
Ez ilyen. De minden példány eltérő mértékben csattog. Ha csak megállásnál hallod, akkor lehet a féktárcsa is. Én fícsörként fogom fel, kifejezetten tetszik, hogy mindenféle hangokat produkál. Persze míg normálisak a hangok. Azt suttogják, normális vagyok... vagy mi. :-D
Én csak 178 cm vagyok, de marhára élvezem. Mármint a motort. :-))) Amúgy lényegében egyetértek. Az ülést lehet vékonyítani, de ez egyrészt a kényelem rovására megy, másrészt lehet, hogy egy nem égimeszelő pilóta már egyéb paraméterei miatt sem érezné kényelmesnek a motort. Pl. a kormány elég széles, és attól, mert az ülés alacsony, a motor, meg a kormány is még magas marad.
Nem elég egyébként az ülés magasságát nézni, azért kell ráülni, mert sokat számít, hogy milyen széles a gép. Csúnya meglepetés ért pl. egyszer a Suzuki GSX1300 sporton. Szinte alig ért le a lábam, pedig egyáltalán nem mondható, hogy magas volna.
Szóval ki kell próbálni. Nekem anno az 1150ADV már problémás volt, pedig nagyon tetszett, ha kelet-német atléta felmenőim lennének, lehet, hogy most azon ülnék. Az 1200ADV-vel szintén nagyon kellett figyelni, hogy hol állok meg, de ez végül is a GS-sel is így van, úgyhogy ez már rutin.
Van egy ismerősöm, aki mostanában adja el a GS-ét. Azt mondta, hogy nem ér le a lába róla, és már alig használta, mert megállásnál folyton lepihennek, ami nem túl elegáns.
Nekem csak a sebességmérő rórám szállt el, a többi műszer működött. A megoldás a műszerfal csere volt, melyet 30.000-ből "megúsztam".
A nagy meleggel kapcsolatban a tapasztalatom megegyezik a Tiéddel. Csak poénból mértem a hőmérsékletet a vezetőnél- van egy kétérzékelős hőmérő a mocin - de a kütyüsz kiakadt ( 70 Cfokig mér). Egyébként ez a meleg elég rendesen megtérfálta a benzinszint jelzőt is. A mérőszonda termisztoros rendszerű, ami - leegyszerűsítve - akkor ad jelet, ha szárazra kerül és felmelegszik. A hőségben folyamatosan üres tankot jelzett, igaz a benzintartály alját alig lehetett megfogni, olyan meleg volt.
26-ra majd visszatérünk, addig anyókával leruccanok egy hosszú hétvégére Trogirba, majd a következő hétvégén egy kis túra a Tátrában. Megérem felkészíteni ezekre a járgányt. Remélem nem lesz gond vele, de azért egy "elég rendes műhelyt" viszek magammal.
kb en is igy jarok az LC4 supermotoval mar 3. éve allo helyzetben rövidségem miatt még nem estem, de azért mindig nezni kell h mi merre hova allok, teszem le (pl domboldalon gaz felszallnom indulnom :) jah es ez 149 kilo, nem 230 vagy mennyi a gs!
Szívni fogsz! Egy barátom most (két hete) cserélte el (immár a második) GS-ét egy R1200R -re. Véleménye szerint eddig észre sem vette mennyit kinlódott, míg most magától érthetően, könnyedén megy minden! Igen jól motorozó, nem kezdőről van szó, öröm nézni mennyire könnyedén terelgeti az új vasat! Hacsak nincsenek Párizs-Dakar ambicióid nem igazán fogod kihasználni. Nyilván rengetegen lesznek akik pont az ellenkezőjét tanácsolják majd, de lássuk be a GS éppúgy divat mint az autóknál a SUV, csak ide min. 180-as termet kell az élvezhető használathoz. Szerintem.
Naszóval, irtam korábban, hogy rángat a gép gázadáskor 140-160 felett.
Most már a 3. tankot nyomom 98-100-as benzinnel. Nem rángat azóta :-) És sokkal jobban megy.
Ma telibe kaptam a vihart Kápolnásnyék-Martonvásár között Pest felé a 70esen. Dézsa volt. Az autok tucatjával álltak le a padkára. Én mentem, szarrá áztam de a motor ment, ment... Aki emlékszik a sztorira az tudja ez nagy megkönnyebbülés volt számomra.
R1200GS vásárlásán gondolkozom. Van-e valakinek tapasztalata alacsonyított üléssel? Nem kényelmetlenebb a tömése a gyárinál? 171 cm magas vagyok, teljesen leengedett rugóstaggal és normál üléssel mindkét talpam alatt 2-2 cm hiányzik a telitalpas megálláshoz.
Tudtok esetleg jó bontó címet, ott is megpróbálnám. Az sem baj, ha Németországban van.
Lenne egy másik kérdésem is:
Hallok egy "klattyanó" hangot, ami akkor jelentkezik, ha alacsony sebességnél (pl lépésben) elindulok-megállok (R1200GS, 35000 km). Mintha akkor lenne, amikor fogaskerekek megkapják a motortól a hajtást (ráengedem a kuplungot), ott a talpam környékéről hallom.
Egy barátom azt mondta, hogy ez ilyen, de érdekelne, hogy Ti is tapasztaljátok-e ezt a hangot.
Nem régen lettem boldog tulajdonosa egy 1200 GS-nek. Huh nagyon élvezem a motorozást vele, nagyon jó állapotban sikerült hozzájutnom. Sajna már meg is történt az első "sebesülés" rajta. Leszálláskor a bakancsom beleakadt a hátsó ülésbe, kiszakadt :-( . Szóval van ötletetek, hogy milyen lehetőségek vannak a kijavításra/cserére? Gondolom újonan elég húzós lehet az ára.... Egyébként világosszürke színű.
Megpróbálom mellékelni a képeket. Ha megint nem sikerülne kérem, hogy valaki aki ebben a képfelrakós mutatványban jártas küldjön nekem egy mailt a potomac@freemail.hu-ra és neki átküldöm a képeket és ha lesz olyan kedves akkor megoszthatom veletek a szerzeményem képeit.
a többeiknek üzene, hogy tanusíthatom tényleg szép!!!(bár az R100-od még szebb:))
egyébként én vasam is meggyógyult, Koch úr szét szedte az önindítót, nem talált benne hibát összerakta és újra működött... nem jött rá a hibára, ami mindkettőnket kicsit zavar, de reméljük csak egy porszem volt...
Szeretném felhívni figyelmeteket egy jó ajánlatra. Eladó egy új R1200GS Adventure, 2 éves európai garanciával. Részleteket a www.R1200GS.hu honlapon olvashattok. Köszönöm.
Már egy ideje olvasgatom a hozzászólásaitokat, eddig nem volt miért belevau. De most van. Történt pedig hogy a februárban vásárolt R1100R - rel még májusban pereceltem egy szépet. A mai napig mozgásképtelen volt a gép, ugyanis az Ausztriában rágányolt "bukócső" az esés alkalmával nekinyomta a bal oldali injektor venturi csővét a blokknak, és összehajlott egy s más. Ezt megreparáltam. Aztán vettem rá Lajostól egy gyári H&B bukócsövet, valamint egy gyertyaszett csere és a pillangószelep potméterházának a beállitása után ma újra mehettem vele. Érzésre ugyanolyan mint volt, de szeretném ha egy igazán hozzáértő szem is látná a mocit. Melyik szerelőt vagy szervizt javasolnátok Mo. keleti részén?
Néhány hete egy r1200c boldog tulajdonosa vagyok. A gépet Svájcból hoztam, 2003-as masina az Independent fajtából.
Érdeklődni szeretnék, hogy tudna-e valaki egy megbízható maszek szervízt ajánlani Budapesten. A hivatalos szervizek olyan árakat mondtak, hogy csillagokat látok és nem propellereket.
Nincs valójában semmi javítani való, akkumlátor cserére szorul a masina és a 10.000-es olajcserét és karbantartást kellene elvégezni rajta.
gondolkozom hátsó csapágy cserén, nézegetem a leírást és azt tünt fel, hogy hátul van 2 darab is, egy nagyobb tűgörgös, amiről láttam képeket, hogy megadta magát, de van 1 belül is elég csak a külsőt kicserélni, vagy érdemes a belsőt is?
Sajna, nem tudok német bontót, a germány nyelvtudásom a sörrendelés körül kimerül. Ha tudod az alkatrész német nevét, akkor könnyebb dolgod van, mind az e-bay-en, mind máshol. Esetleg a http://boxer-forum.de/ lehet még kiindulópont.
Szervízkönyv és számla szerint 2000 dec.14-én vették a Wallisnál, a papírjai között megtaláltam az eredeti tulajdonos levelét, amelyben a gyártól érdeklődik, hogy hány
darab készült a 75 éves jubíleumi kiadásból. A gyár válasza szerint 558 darab kerül
eladásra JELEN IDŐBEN FOGALMAZVA, tehát vélhetően még 2001-ben is volt készleten.
Sajnos a fotó jelenleg nem aktuális, mivel a fényképezőgépem Ausztriában táboro-
zik a lányommal együtt. Talán Ironist megkönyörűl rajtunk és küld valamit, ugyanis Ő is ott volt csőbe húzásomkor, bár kétlem, hogy képes volt értékelhető képet készí-
Megindultál a lejtőn...egy barátom is évek óta koptatja a kabátot a legnagyobb megelégedésére -- de még csak nem vett BMW-t, szóval azért van aki el tudja viselni :)))
Közelebb kerültem a dologhoz, ui. a múlt héten mondhatni potom pénzért tulaja lettem egy 1x használt BMW Rallye 2 Pro kabátnak ill. nadrágnak, meg egy szintén hasonló márkájú túracsizmának. Nem volt még ilyen használható, kényelmes, jól szellőző, ill.jól záró ruhám. Nagyon jó.
Azóta kicsit a frász(?) kerülget, bármelyik tükrét nézem a DL-nek, propelleres embléma köszön vissza a kabát ujján lévő kék-fehér díszítésből kifolyólag.
Köszönöm, de a legjobbat még nem tudjátok, hogy lettem a tulajdonosa:
Nézegetem igen sűrün a kérdéses motor hirdetését, tetszik is nagyon, de még új konyhabútor is kéne, meg hát az anyagiak... Tehát nagy sóhajok, majd talán jövőre!
Mult hét szerdán kedves barátaimat meghívtam, de persze előtte ide-oda szaladgálok, majd betoppanva kétszeres mennyiségű barát szorong a lakásban és vadul énekli a Boldog születésnapot kezdetű slágert! A garázs előtt gyanus formájú
tárgy, leplekkel bebugyolálva, talán kitaláljátok mi az?! Persze igen bamba képet bírtam vágni, a fotózók nagy örömére!
Az egyik elment megnézni( Balassagyarmat),a másik elintézte a hitelt, átírást, a harmadik levizsgáztatta (amíg szegény a kereskedésben árválkodott lejárt) a feleségem meg mindezt telefonon megszervezte... Nekem " mindössze" az öröm, a
meglepetés, meg a motor jutott! (Na jó kaptam 12 darab csekket is , de az a legke-
vesebb...) Így jártam, tehát csak vigyázni a feleségekkel, barátokkal!
Egy nagy tapsot kérek R100 kollegának, ki a napokban lett tulajdonosa( szerényen elhallgatva) egy 2001 gyártású, kifogástalan állapotú,R 1100 RS 75 éves jubileumi kiadású, piros, még szerintem is gyönyörű mkp.-nak, természetesen nem megfeledkezve régi R 100 RS propellereséről sem. Ez az írás csakis szerénysége és öszinte tiszteletem miatt történt.
Van egy külön fórum -- http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9040643 -- igaz pang, de MaCS leírta tapasztalatait. Esetleg ha konkrét kérdés van, tudok tőle kérdezni. Ő szintén hasonló méretekkel rendelkezik és bejött neki a C1.
Beleférsz, ennyiért itthon is kapsz. Nagyon bevált 2 kollégának városban, (100 kg felettiek).
Árakat itt nézzél, ezek irányadók. http://www.mobile.de/SIDOKSKkZwIA2pjzGKbrDFxHQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P~BmSB11LsearchPublicJ1185817202A1LsearchPublicD1300IMotorbikeS-t-vpLtt~BmPA1B20A0/cgi-bin/searchPublic.pl?refinement=0&sr_qual=GN&formType=kradDetail_GN&_form=search&sr_make=3500&sr_model=c1&sr_vehicleType=-2&sr_priceFrom=-2&sr_priceTo=-2&sr_category=1300&sr_cubicCapacity=-2&sr_powerFrom=-2&sr_powerTo=-2&sr_registrationDateFrom=-2&sr_registrationDateTo=-2&sr_mileageFrom=-2&sr_mileageTo=-2&sr_engineType=-2&sr_gear=-2&sr_drive=-2&sr_color=-2&sr_country=-2&sr_zip=&sr_zipRadiusTo=-2&sr_damaged=0&sr_daysOldTo=-2&sr_sortOrder=0&sr_advertiserType=-2&doSearch.x=36&doSearch.y=11
Az alábbi motorral / hirdetéssel kapcsolatban segítsetek plz, több szem többet lát alapon bármilyen észrevételt, meglátást, megjegyzést szívesen veszek ! Árban hova várjátok a végét, illetve van - e a típusnak bármilyen említésre érdemes rossz (jó) tulajdonsága ? Katt ide
Egy külön kérdés, hogy 186 körüli magassággal mennyire lehet elférni a gépezeten ?
Ez a "motrokos" dolog gyanús nekem, rég láttam leírva. A kollega nem bánik véletlenül mesterien a hegesztőpálcával? :-) Amúgy bmw bontó usa-ban: www.beemerboneyard.com
Példa nélkül álló akciót hajtottak végre ismeretlenek (vagy nem is annyira ismeretlenek) a 24-es úton. A Mátra néhány, beláthatatlan kanyarjában nagy mennyiségû olajat locsoltak szét az úton. Ez különösen a hétvégi Siroki Motorostalálkozó nagyszámú látogatója miatt gyakorlatilag tömeges gyilkossági kísérletnek minõsíthetõ. Kérjük, ezt a hírt sürgõsen juttassátok el a bulira induló barátaitoknak, ismerõseiteknek, mert a közútkezelõ ugyan takarítja az utat, de a veszély akkor is fennáll! A szokottnál óvatosabban kell belemenni a kanyarokba.
Érdemes végiggondolni a célt. A környék lakóinak nem valószínû, hogy érdekükben áll a turizmus fejlõdésének gátat szabni, még akkor is, ha az adott hétvégén zavarhatja õket a motorzúgás. Akkor pedig ez vagy általánosan a motorosok ellen irányuló õrült cselekedet, vagy valakinek a rendezvény szúrja a szemét.
4 es 5: marhara elmennek, de aug vegen Irorszag-Skocia (6 nap)- Spanyolorszag (Madrid) lesz a turaterv (cca 5000 km) TOM de biztos marha jo lesz, irigykedem!
1: A hatásotokra tegnapelőtt 11 lityi 100-ast rányomtam a félig üres tank 95-ösnek mondott löttyére. Szóval tegnap alig tudtam a betonon tartani a gépet majdnem elszállt, pedig csak higitás volt. Szóval eddig nem jártam magasabb oktánszámúval, de ezután fogok. Ja és 1800-2000 fordulaton simán megy a gép hatosban, rángatás nélkül és még szép lassan gyorsulni is lehet, ezt 95-ösnek mondottal nem tudtam megcsinálni.
2: Egy gondom van most. 160-180 körül csutkára húzva enyhén rángat a gép, nem egyenletes a gyorsulás, mintha kissé akadozva menne a lé befelé. Nem tudom mi lehet vele már megint:-) 140 alatt sima minden.
3: Tegnap megvolt az első macskám, motorral. (macskapecér lettem) 60-70 körül, időm nem volt reagálni, szépen keresztben abszolváltam a kiscicát, a futóművel 1000%-ig elégedett lehetek, a cica viszont nem örült neki :-(
4: Alpesi csillagtúrát szervezek augusztus végére. 1 hely kiadó. 5 nap, ez az a túra amit Sulyival lejártunk tavasszal, azt csinálom a Klubnak. Képek a képtáramban. www.soka63.hu/motor Napi penzum 350-650 km között. Ha valakit érdekel szóljon.
5: Szeptemberben csinálok egy komolyabb Tirol-Dolomitok túrát. 1 hét alatt 30-40 hágóval. Ha érdekel valakit szóljon.
Az enyém kétgyertyás. De eddig nem kopogott, pedig mindig is 95-öst tankoltam bele. Mondjuk erre is lehet magyarázat: egyre alacsonyabb oktánszámú kotyvalékot adnak 95-ös benzinként.
De gyűlnek a kilométerek, csak asszem már örexem, vagy mi, mert a délutáni gurulásokhoz valahogy már nincs türelmem. Viszont ha felkászálódok, akkor már csak elfogy két tank benzin. De mostanában valahogy sem idő, sem partner nincs a guruláshoz.
Nagy gáznál 4000 körül-fölött jelentkező "csörgő-ciripelő-kopogó" hang az (hengerenként) egy gyertyás modellekre jellemző. A kétgyertyás változat pont ennek kiküszöbölése érdekében keletkez(het)ett. Megoldás: 98 oktánszámos benzin, vagy ovatos gázkezelés :-) . Nekem nagy melegben a 98 (vagy 100, vagy mol evo-neo, vagy bármi más méregdrága sz@r) sem jelent megoldást. Viszont ha hűvösebb az idő, akkor csak a 95-össel jelentkezik a hang. 98-ast kell tankolni, és meg kell tanulni együtt élni ezzel a hanggal. Vagy le kell cserélni a gépet egy kétgyertyásra!
Megvolt a teszt túra a K1200GT-vel. Megnéztük a lengyel Gdansk-Gdynia öblöt, valamint csavaragtunk egy kicsit a környéken. Igen zsír volt. Az idő is szuper volt, meg a víz is. Igaz érkezésünk napján csak 15 fokos volt a víz de 2 napra rá már elérte a 19-et. ( megfiatalodtunk tőle )
Szóval a gépet hamar megszerettük, nagyon jól érezzük magunkat együtt. A tempónk hála a jó és széles utaknak elérte a 160 utazót, és meglepődve tapasztaltam hogy teljes menetfelszereléssel is 6 litert fogyaszt. - azt hiszem nem rossz.
A csizmám viszont a Tátrában igen sokszor leért - ahogy azt megjegyezte itt valaki - viszont így nem pedzegetem a határokat és marad tartalék. ( A gumi széle azé így is lemegy )
A kuplungcsere óta teljesen más lett, nagyon élvezem.
( Teljesen más világ mint a boxer )
Szóval Mindenkinek jó nyaralást, gurulást, sok km-t.
Már aktuális a 30ezres olajcsere a bálnámon, ha hazajött a szabadságról, majd jól kikérdezem a szerelő bácsit, hogy mi a helyzet ezzel a csattogás-ciripelés dologgal. :-)
Sajnos a biatorbágyi veteránon nem fogok megjeleni, mert elromlott a bömcsi:( az indító motorban van a gikszer, nem forgat... lejtős indítással elviszem szerelőhöz, de nem hiszem, hogy kész lesz a 7végére...
Nálam ciripelésnek tűnik, ami végül is finomabb csattogást jelent. És nem az injektor okozza. A fordulatszámmal összefüggésben van, mert annak függvényében erősödik, illetve gyengül. Mondjuk az én gépem szervíz előtt áll, tehát majd kíváncsi leszek utána.
Ma halgathatom eleget, mert egész nap jövök-megyek majd nyugalmas kis fővárosunkban. :-)
És ugye, nem mindegyik gép csinálja. Márpedig mindegyik 1150-es injektoros.
Most végül is ciripelésről, vagy a magas fordulaton, nagy gáznál jelentkező csattogásról beszéltek? Mert ezt az MGP által említett csattogást nekem is művelte már a gép, és annyira meglepődtem, hogy lazítottam a gázon, aztán már nem csinálta. Eddig egyszer fordult elő, lehet, hogy túl finoman bánok a géppel?
A ciripelés szerintem - eltekintve a szelephangtól - viszonylag normális. Pl. az autómon is hallani, ahogy az injektor belövi a benzint, nem lehet, hogy ez ugyanaz a hang?
Itt Irorszagban egyaltalan nem lehet 98-ast kapni es a 95-os is max 91-es hallasra, pedig az enyimben van kopogas erzekelo megis tok egyenletlen az alapjarat - ill a moci rezeg rendesen alapjaraton... TOM
Mit szól a motorotok a 98-as benzint árusító kutak megcsappanásához? Nekem már az 1150 is hajlamos kopogni, ha valami szar 95 kerül belé, így - ahol csak tehetem - 98-at tankolok. Érdekes, hogy pl. az osztrák 95 nem kopog. Hm...
10 perc az egész: fedél leszerel, generátor meglazít, szíj le, szíj fel, generátor lapos csavarhúzóval megfeszít, csavar meghúz, fedél vissza, kéztörlés.
tényleg itt is volt szivás az ékszíj, ennek cseréje mennyire bonyolult, mert gondolkoznék egy ilyen beszerzésén a túrára ha esetleg megszivatna, de ha ez nem orvosolható a porban akkor felejtős....
Esetleg már egy kissé össze-vissza hall. Elvégre nem egy idei kiscserkész. :-))
Ráadásul izlandi tudósok megállapították, hogy a fül elé kunkorodó orr alatti szőrzet erősen befolyásolja a hang érzékelésének minőségét. Ezért sem növesztenek bajuszt a denevérek. :-))))))))
Tiltakozom! :-)) Így is mindig az a panasz rám, hogy szuttyogok.
Egyébként minden 1150Adventure-öm (de csak azok) ciripeltek jobb oldalról. A jelenlegi is. Ez valami gyári átok. A szervízekben soha semmit nem tudtak vele kezdeni. Amolyan "ez van, ezt kell szeretni" tünet. Nekem úgy tűnik, egyértelműen a hengerfejből jön.
Ha valaki megtalálja a megoldást, annak nagyon fogok örülni. Nekem amúgy már 2000-es fordulat fölött egy picivel jelentkezik.
ez a "varrogephang" nekem is van. Kelemen Janieknal rakerdeztem es azt mondtak, hogy a lanc, de ne torodjek vele. (szelephezagot leellenoriztuk es az OK volt). erdekes, hogy most probaltam egy masik tehenet ami az enyem testvere es ott ez nem volt meg. neztem mas boxert is es a hang valtozo votl nagyon. a sajatomnal ez a hang mindig volt (4500km kora ota)
Nekem nemrég volt hasonló jelenségem a jobboldali henger felől.Szelephézagra gondoltam,aztán mikor lejött a szelepfedél kiderült hogy a szelepek rendben,viszont szelephimba tengely hézaga nagy lett.Gyárilag 0,05-0,40 mm-t között kellene lennie. Beállítottam,és sokkal csendesebb lett,de még így is olyan érzésem van hogy 3 ezres fordulat után kezd "finoman" csilingelni. De mindig csak a jobboldali henger felől jön a hang. Ja,és ezt csak azért írtam le ,mert nem tudom mitől csinálja.Ezek szerint injektorhang is lehet?
amint hirtad xenon lett beszerelve - siman belement a foglalatba es elfert a lampan belul? Mert most nezek egy parat Ebay-en, meglehetosen olcso, es ha nem jo motorba automhoz meg mindig jo lesz :))) Kosz, TOM
Tényleg, összehasonlíthatatlan a xenon fénye a gyári izzóéval. A fényerőt leszámítva van még egy praktikus előnye, az 1200 GS lámpája egyébként is viszonylag magasan, a személyautók tűkör magasságában van, a xenonnak elég kellemetlen szúrós fénye van ha belenéz az ember - tehát az autósok sokkal jobban takarodnak le a motor elől ( és ezt nem agrasszivitásból mondom, engem is megelepett ).
Nekem is ezt csinálta. Azt mondta egy isemrős ez az injektor. Tenni kell bele injektor tisztító- kenő adalékot és meg fog szűnni. Még nem jutotam el odáig, hogy kipróbáljam. Igaza lehet, mert ha ráteszed a kezed a befecskendezőre érezni is fogod, nem csak hallani.
Üdv mindenkinek! Tudom, hogy most aki csak teheti valahol csavarog a motorjával, vagy éppen üdül, de azért csak megpróbálkozok egy szakmai kérdéssel, mivel ezen a listán sokkal "okosabb" és járatosabb emberek vannak a motorhibákkal kapcsolatban. Szóval, az 1150 GS-emnél a következő jelenséget tapasztaltam: Úgy kb 120 környékén hatos fokozatban húzok egy bő gázt, és a motor jobboldaláról egy érdekes ciripelő hangok hallok. Ez a hang lengiknább ahhoz hasonlít - bocs a hülye példáért - mint ha valaki egy fém dobozba beletesz egy kicsi fém darabot (mondjuk egy 3-as anyát), és elkezdi rázni. Nem szelephangról van szó, mert az csörög, és még én is felismerem a kettő közötti különbséget. Egyébként ezt a hangot megfigyeltem, akkor is lehet produkálni, ha más sebesség fokozatba 4500 fölé pörgetem a gépet egy bő gáz kiséretében. Megaztán mostanában észrevettem azt is, hogy ha megállok a motorral, majd kis idő múlva elindulok vele - úgy hogy közben leállítottam - és megcibálom a gázt, akkor a gyorsulás helyett, egy kis "meditálás" jön, és csak utána kezd el húzni. (a hőfokjelző ilyenkor már úgy a 3. szinten van minimum, mert hát hideg motornál a viselkedés nyílván természetes lenne, ezt is tudom) Nem tudom, hogy a két dolog összefügg-e, de gyanítom hogy igen. Szerintem vezérműlánc, vagy ilyesmi lehet. Vélemények? (ja a mociba 57.000 km van...). MGP, ha tudod, akkor a kérdést tedd már fel a BMW-s listára is, hátha valaki már találkozott ilyesmivel........ Előre is köszi Charli</p
No igen.. én is megtaláltam külön, a hosszbordás 3700 ft/db. Ezt még el is fogadnám, csak akkor most azt nem értem, ha egyben van a cekásszal akkor ha a régit leszedem, akkor az új csak arra jó, hogy legyen egy fűtőszáll nélküli markolatom? Mégis, ki tesz tönkre egy markolatfütést? Egyébként a fütöttre 22e ft/db-t mondtak, szerelésre kb 16-ot. Garancia kérdésemre még nem válaszoltak...Egyéves használattol még nem kellene elkopni..mondottam.
Addig is valami megoldás kell, már csak azért is mert ebben a melegben a régi markolat már úgy fog mintha festékbe nyulnék.
Megnéztem egy másik bicajboltott, ott találtam olyan kormányszallagot, ami nem bőr, hanem véknyabb és a felülete nagyon tapad, még vizesen is.
A bringámra most vettem Ritchey WCS habosított gumi gripet 4,5 ezerért. Szóval szerintem nem olyan horror ár ez egy motorra. Legalábbis szerintem. Mármint azt tekintve, hogy mennyi a motor összértéke.
Én cseréltem már fűtött markolatot és tényleg egyben van a gumival. Nekem annó 14k körül volt /db. Soka jól mondja az árakat, nem olcsó.
Vagy lemondasz a fűtésről (ami nagyon hasznos egyébként) vagy nézzél univerzálist, (noname, louisést, vagy mittomén mit) mert azt talán egy oldal árából meg van. Utána már csak illeszteni kell a csatlakozókat, de ha kell segítség szólj.
Megnéztem az árakat, mert lasan csereérett lesz nálam is. Nekem úgy tűnik lehet külön rendelni, bár az enyém gyürübordás, de tényleg egy ilyen gumiért 4000 Ft-ot kérni horror. A komplett fűtőszálast 22 e Ft körülinek látom....
A GS-esemen gyárilag a hosszbordázott markolatok vannak, nem a jóval vastagabb gyürübordás. Gyakorlatilag teljesen elkopott. A Magisznál voltam ma, rákérdeztem. A szerelő elsőre azt mondta simán cserélhető. De aztán a beszerző szerint csak a komplett markolat rendelhető, mert a fütőszál a gumival egyben van. Ár horror.
Cserélt már valaki ilyet?
Alternativa ha nem cserélhető: ráprobáltam a bicajos kormányra tekerhető védőt, de nem tetszik, viszont egyszer láttam a crusier markolatán egy olyan megoldást, hogy a tisztán krom markolatra volt ráhúzva egy markolat, ami csak egyfajta vékony gumiháló volt, mint a markolat bordái.. hol lehet ilyet kapni?
Itt vannak a főbb adatok. A henger furat benne van. A dugattyú átmérője pontosan persze nincs.
De sokkal kisebb nem lehet. :-)
Engine
Motor Type
Four-stroke, two cylinder, horizontally opposed "Boxer" engine, air cooled
Bore x Stroke
101 x 70.5 mm (3.97 x 2.77 in)
Displacement
1130 cc
Max Power
85 hp (62.5 KW) at 6,750 rpm
Max Torque
98 Nm / 72 ft lb at 5,250 rpm
Compression Ratio
10.3 : 1
Valves Per Cylinder
4
Valve Control
hc, using chain drive, cup tappets, push rod and rocker arm
Mixture Control / Engine Management
Electronic intake pipe injection/digital engine management: Bosch Motronic MA 2.4 with overrun fuel cut off, twin spark ignition (Dec 2002 on)
Emission Control
Closed loop 3 way catalytic converter
Engine Lubricating System
Wet sump
Power Transmission
Clutch
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Gearbox
Constant mesh 6 speed gearbox (overdrive) (special equipment: short 6th gear)
Gearbox Ratios
2.045 / 1.600 / 1.267 / 1.038 / 0.900 / 0.679
Rear Wheel Ratio
2.82
Bevel / Crownwheel
31 / 11
Drive
Shaft Drive
Electrical System
Ignition System
Electronic ignition, Bosch Motronic MA 2.4. Twin spark (Dec 2002 on)
Alternator
600 W three phase alternator (special equipment: stronger power supply 700W)
Battery
12V / 14 Ah (special equipment: 12V / 19 Ah)
Chassis
Type of Frame
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Front wheel suspension
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 35 mm, central strut, spring pre-load 5 times mechanically adjustable)
Rear wheel suspension
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever; central strut, spring pre-load and rebound damping adjustable to continuously variable levels by mean of a hydraulic handwheel
Travel Front/Rear
190 / 200 mm (7.48 x 7.87 in)
Wheels
Cross spoke wheels
Wheel Rims, Front
2.50 x 19
Wheel Rims, Rear
4.00 x 17
Tyres, Front
110 / 80-ZR 19 and 110 / 80 B 19
Tyres, Rear
150 / 70-ZR 17 and 150 / 70 B 17
Brakes, Front
EVO brake system with dual disc, floating brake discs, diameter 320 mm / 12.6 in ,4 piston fixed caliper
Brakes, Rear
Single disc brake 276 mm / 10.86 in diameter, double piston floating caliper
ABS
Special equipment BMW Motorrad Integral ABS (partially integral) (disconnectable)
Dimensions/Weights
Length x Width x Height
2189 x 980 x 1366 mm (86.18 x 38.58 in)
Seat Height
840 / 860 mm (33.07 / 33.85 in)
Wheel Base
1509 mm / 59.40 in
Castor (in Normal Position)
115 mm / 4.52 in
Steering Head Angle (in Normal Position)
62.9 degrees
Fuel Tank Useable Volume
22.1 litres / 4.86 gal / 5.83 gal US
Reserve
4.0 litres / 0.87 gal / 1.05 gal US
Unladen Weight with Full Tank
249 Kg / 548 lb
Dry Weight
228 Kg / 502 lb
Max. Permissible Weight
460 Kg / 1013 lb
Payload (with Standard Equipment)
211 Kg / 464 lb
Fuel Consumption over 100 Km @ constant 90 Kph
4.5 litres / 62 mpg / 52 mpg US
Fuel Consumption over 100 Km @ constant 120 Kph
5.7 litres / 49 mpg / 41 mpg US
Fuel Type
Unleaded Premium minimum octane rating 95 (RON)
Top Speed
Approx. 194 Kph / 120 mph
Sehol nem találom nyomtatható formában,leírva( pl:realoem),hogy az R1150GS-nek pontosan hány mm átmérőjű a dugattyúja,és hány mm a hengerfal belső átmérője. Tudomásom szerint 100 mm/101 mm.Tudna valaki mondani olyan helyet ahol ezt meg tudom lesni,illetve kinyomtatni?
Lehet, hogy én vagyok már egy kicsit lassú, no meg a meleg is ... Mit értesz azon, hogy rendben dolgozott???
Reggel telefenon beszéltem vele, és a szerdai újrahívásban állapodtunk meg. Nekem ma - hirtelen - bejött egy pesti út, így úgy gondoltam, meglátogatom őt. Egy picit várnom kellett, de amikor megérkezett rögtön nekilátott a gép "reparálásának". Ha erre gondoltál, rendben dolgozott, még úgy is, hogy "váratlan vendég" voltam.
Ha nem erre gondoltál, akkor fejtsd ki, és válaszolok. Üdv: Piratson
Természetesen! Lesz egy iskolai találkozó (aug. 26.), elég nagy bulinak ígérkezik, de természetesen a tali bőven belefér (csak legyen jó idő). Üdv, és széles utat, jó időt!
Köszi, hiszen ez bármikor, bármelyikünknek jól jöhet. Ha egyszerűen mérhetővé válik a szerkezet, lehet, hogy nem kell tízezrekért újat venni, csupán egy "pár-száz" forintos alkatrészt kell cserélni benne. Nálam most az első variációban oldódott meg a probléma. Egyébként Neked is ajánlhatom a beszerzési forrást, nagyon ért az öreg bömbikhez, és rengeteg cucca van hozzájuk (elérhető áron!!!). Augusztus vége felé a nejemmel megyünk fel Pestre, ha kedved van hozzá akár találkozhatnánk is valahol.
Ma úgyis Pesten jártam, úgyhogy rendeztem a sorokat. A műszerfal totál zárlatos volt, csere lett a vége. Azért jó hogy kimentem Dunakeszire, mert így egyéb dolgokatt is be tudtam Nála szerezni, ami szintén cserére érett már.
A mocit egyébként a korábbi gazdája révén jól ismerte, mert Ő szervizelte. Ha már ott voltam, akkor gyorsan át is nézte, és ellátott egy-két "gépre szabott" jótanáccsal. Egyébként is kicsi a világ, mert más kapcsán már ismerős volt "srác".
Mégegyszer köszi a tippet, széles utat és jó időt: Piratson
Örülök, hogy ismét összefutottunk. Szóval nekem nem az a gondom, hogy nem tudom a ketyerát szétszedni és összerakni- az már nekem is csukott szemmel megy - hanem az, hogy mindenfajta erőlködésem ellenére sem mozdul meg a km.óra.
A csatolt képen látható a műszer kapcsolása, amit tudtam kimértem, de hangfrekvenciás görbét nem tudok nézni. Egyszóval úgy tűnik, hogy "kakukk", már csak azért is, mert korábban is már vacakolt. Akkor a "megkocogtatom és rendbejön" mutatvány még bejött.
Üdv Mindenkinek!
Úgy látszik a péntek 13. tényleg szerencsétlen nap, ugyanis a kilométerórámnak annyi lett (K100RT).
Végignéztem a vezetékeket, azok rendben vannak. Letöltöttem egy-két kapcsolási rajzot, de azok nekem semmit sem mondanak, pusztán annyit vettem ki a rakat ezzel foglalkozó írásból, hogy a műszeregység nem erőssége a bömösnek. Néztem gyári alkatrészt, de azt csak az újragyártás után lehet rendelni, és egyébként is csillagászati ára van (121.000,- Ft-kilométeróra és nem az egész műszer). Az e-bay-en amit találtam, azt külföldre nem postázzák.
Az lenne a kérésem, ha valaki tudna segíteni, akkor azt jelezze felém a piratson@freemail.hu e-mail címre, vagy hívjon a 30/492 3575 telefon számon!Előre is köszönettel: Piratson
Kösz, Louisban találtam talán átalakítót, de szerintem beépítek egy pluszt :) Ha egyszer egy biznisz beindul-- olyan lesz a motor mint egy karácsonyfa :(
Épített be valaki autós szivargyujtó csatlakozót? Mert sikerült vennem egy olyan kütyüt aminek normál autós szivargyújtó csatlakozója van és a gyári BMWs az nem az. Vagy átalakítóról tudtok? Egyáltalán mi a neve annak a kisebb csatlakozónak ami gyárilag van BMWn? Kösz, TOM
Cheat R1200GS-en: Tompított kikapcsolása (ugye mindig világít) nyomd 5 másodpercig index kikapcsolót, majd ugyanazon oldali index kapcsolót szintén 5 ms-ig, amire elalszik :). Tompított kikapcsol, helyzetjelző megmarad :) Visszakapcsolás: gyujtás le és vissza... Gondolom helyzetjelző bekapcsolását gyújtás nélkül ismeritek (manualban le van írva)
Esetleg R1150GSen is megnézni, hátha műxik, generátor ékszíj szakadáskor jól jöhet...
Biztos nem az első és a mögötte haladók tették, mert azt a Főnök (az elöl haladó) szigorúan bünteti :-)) (ugye azokat akik a látótávjában vannak).
Viszont állítom az ellenkezőjét is, a szük utakon, főleg a bükki erdei átvezetőn volt ez probléma, az autósok bizony a mi sávunkban jöttek szemben a kanyarokban.
Ott én voltam a második ezért láttam jól a szitut.
Találkoztam veletek. Az Abaújkér - Erdőbénye szakaszon. Szembe jöttetek. Elöl sárga - hátul sárga mellényes. 10egynéhány motor. Autóval mentünk, a barátom vezetett. Ő nem motoros. Jó ez a mellényes dolog csoportos motorozás esetén. Amikor az elöl motorozó sárgamellényes feltünt velünk szemben egy kanyarból kibukkanva a szűk úton, tudtam sokan fognak még utána jönni, ezért óvatosabb haladásra intettem barátomat. Jöttek is egymás után a bömösök, bizony sokszor a mi sávunkba is jócskán belekóstolva. Nagyon jól jött az óvatosabb tempó. Amikor az utolsónak motorozó sárgamellény elment mellettünk, akkor tudtam ez volt az utolsó, nincs tovább. Lehet normálisan tovább menni.
Ring of Kerry, Ring of Beara. Köv hétvége Galway és környéke. Aztán É Írország North West 200 útvonala...Ott veszek neked matricát, de skót marica az nem biztos, mert nem biztos h megyek, de rajta vagyok az ügyön - most olvastam angol újságot - legjobb 7 skót motoros út...
Haha, ha láttad volna az utakat, nem mondanál ilyeneket :) Nagyon szűkek az itteni utak, plusz imádnak átlógni - termetes kiránduló buszok váratlanul kanyar közepén, de a hegyi utakon istenit csapattam -- ott zéró volt a forgalom. Gyakran 1 sávos kis utakon is mentem, ahol az út közepén kinőtt a fű :) Meg néha olyan szintbeli különbségek vannak, hogy kell ide a GS futómű, de azért nem forszíroztam a menetet -- örömmotorozás volt. De persze csapatban lehet igazán jól csapatni...
Most mar csak 3 hetvegem maradt itt Irorszagban, szoval mind a 3 hetvege ilyen lesz, ha csak nem lesz nagyon rossz ido (most kb 25szor esett a 2 nap alatt,de ebbol 2 komoly eso volt a tobbi csak jelkepes volt - nekem :) Kisse atertekeltem az eso es az esoben motorozast itt :( De legalabb valtozekony az ido - felhoszakadas - 5 perc mulva felho nincs az egen :)
Köszi ! Megnyugtattál! A raktár téma egyébként a mi cégünknél is így működik a tartalék alkatrészekből.
Utána kérdeztem a For.......nál Kecskeméten, ott 1 hét határidőt és 27e pénzt mondtak a tárcsáért.
Ugy vagyok vele hogy szerencse a szerencsétlenségben hogy nem nekem kell ezt finanszírozni a 1/2 éves gari miatt, ezért viszonylag türelmesen kivárok, és a remélhetőleg "egyetlen" kopó cucc ki lesz cserélve.
(De ezt otthoni körülmények között már rég megettük volna)
Kétségbeesésemben már a panaszom leírásán is gondolkodtam az Ő könyvükbe, de inkább nem viszem oda többet a gépem.
Volt bent egy 1150 RT, ahhoz képest az enyém még villámgyorsan készül.......
Amikor először néztem meg a vasat, az említett RT már bent volt a hátsó váznyúlvány leszerelésével........eltelt kb. 2 hét akkor már az oldal burkolatok is le voltak szerelve.......még 2 hét amikor felvittem javításra a vasat, akkor már a blokk is ki volt szedve belőle......
Nem lennék az RT tulajnak a helyébe !!
Remélem holnap már a lábam közé vehetem a kicsikét.
Ja, Szombaton indulunk a Balti-tengerre , Gdansk fölé.
Ennek ugyanaz a háza, csak a tieden az inditó alatt van egy bukókapcsoló, ha az alsó képbe belenagyitasz akkor látható, hogy a kapcsoló helye ki van konturozva, csont nélkül kivágható. A házak egyformák, csak van amelyiknél az ABS le van dugozva, illetva a régi fényszoró kapcsolók is lezárva.
Szerintem a vaterás árat megéri és lesz egy rakat tartalék kapcsolód.
Az üzletben azzal a 90nel egyébként is kicsit túllöttek, a teile szerint 50 körül van.
Nagyon macerás munkával egy müanyagos is ki tudná önteni, de nem hiszem, hogy egy 10esért megcsinálná.
Nem akarom elhinni,hogy mééég mindig nincs kész....!!!?
a múltkori beszélgetésünket még megtoldanám azzal: csiripelték itten,hogy a bázisraktár (nemtudomholvan) készlete soha nem fogy ki a kopó cuccokból,mert a rendszer úgy van kitalálva,hogy automatikusan berendeli a gyártótól a cuccot ha a készlet xdb alá esik.Magyarul sohasem fogy ki.
Na ehhez képest nem értem itt mi történik.
Bízzál a jó széljárásban,meg hogy jó hosszú nyarunk lesz:))
Te vennel olyan motort, ami izlesesen be van foltozva? Mert en nem, es amugy is en magam miatt szeretnem kicserelni, mert engem zavar. Amugy koszi a segitseget az ebay-al kapcsolatban. Ha oda jutok elni fogok vele.
Ha találsz az ebay-en nekedvaló cuccot,a megvételében tudok segíteni!
Általában 4-5 nap alatt el is küldik a megnyert árut.
Ennek ellenére,pláne,ha el is akarod adni a gépet,a helyedben nem keríteném tizezrekbe ezt a projektet,hanem izlésesen "befoltoznám"a lent emlegetett módszerek egyikével!
Sajna, mashol sem olcsobb. Ugy nez ki, hogy ezt a kis muanyag izet nem lehet kulon rendelni. Legalabbis az ETK nevu programjukban nincs kulon cikkszam, ergo nem rendelheto. Raadasul szeretnem eladni a mocit es most eleg hulyen jon ki hogy nem tortem ossze csak a jeg utott lukat rajta. Amugy az ember azt mondta hogy max 2 nap a rendelesi ido. Asszem meg keresgelek egy kicsit hatha van valahol olcsobb megoldas is.
Sajna nem ertek az E-bay hoz. Valaki esetleg segithetne, bar ez pont a bal oldali es nekem a jobb oldali kell. Amugy megkerdeztem a Wallisban a muanyagdarab arat, sajnos csak komplett markolatot lehet venni, 90 ezerert. Ugyhogy marad igy egy darabig.
Nincs véletlenül valakinek Wunderliches performance boxa? Vettem egyet és kéne valami tuti beállítás mert eléggé könnyű elnyomkodni rjata a beállítások értékeit.
De egyébként Ebay-en is körül lehet nézni. Mondjuk ha egy kapcsolóra hajtasz, akkor nem túl költséghatékony a dolog, de ha megvan hozzá minden vezeték, meg csatlakozó, akkor már lehet, hogy érdemes foglalkozni vele.
Ez a markolat szerintem sem GS-re való. Ha komplett változat mellett döntesz, és itthon nincs bontóban, akkor viszont lehet, hogy érdemes mondjuk Németországból megvenni.
10es indulóval és 15 min-el van fenn a Vaterán még 5napig. De már legalább egy féléve látom ujitgatva szóval szerintem alkuképes. Meg ennyiért megéri, a másik felét lehet el tudod adni.
Eddig hiába próbálkoztam, egy Alex nevű bömbis teszpilótával, akinek szervize van Veszprémben / nem BMW /, a győri márkaszervízzel, ahol az érdeklődő e-mailem ellenére rám se hederítettek, illetve több fórumon is, de nem jött be.
SEGÍTSEN MÁR VALAKI!!!
Zalában lakom, és a közelben keresek olyan szerelőt, szervízt, aki foglalkozik - és ért is hozzá - öreg bömössel (K100), és pesrsze nem horror áron dolgozik. Az alábbi "kehék" vannak a géppel - gondolom én: 1. gyári előíráshoz képest magasabb az alapjárat, ami egy kicsit egyenlőtlen is (hallásra, időnként mintha kihagyna). Erőteljesebb gyorsításkor, valamint utassal érdekes hang hallatszik a főtengely / váltó irányából (lásd 2 pont). Valószínűsítem, hogy a motornál szinkronizálásra lenne szükség. 2. Alapjárati fordulatszámnál ugyancsak érdekes hang halható a váltóból behúzott kuplungnál a zaj megszűnik. (Elképzelhető, hogy csapágy gond, de nem tudom, hogy ennyi zaj még elfogadható-e) A váltó oldajszintjét ellenőriztem, az OK. 3. Bizonyos fordulatnál (2900-3000) enyhe szelepzaj hallható -talán, de lehet más is. 4. Esedékes olajcsere, légszűrő csere Mindenképen szeretném minél előbb rendezni a moci sorait, mert egy hosszabb külföldi túrára készülök vele. Előre is köszönettel. Széles utat és jó időt: Piratson
Gondolod halando, foldi motorok bontojaba nem visznek bmw-t? Vagy annyira draga az alkatresz, hogy mindent kiturnak meg idejekoran? Na majd megkerdezem neked.
Ha ilyen szep, konturos lyuk keletkezne a markolatomon, marmint azon az izen, akkor odaraknam a kiegeszito fenyszoro kapcsolojat. Megpedig valami bmw-s kapcsoloval. Miert nem nezel korul a bontott alkatreszek kozott, biztosan talalsz ilyen burkolatot, es nem kell megvenni az ujat kopletten. Ami biztosan nem olcso...
Lenne egy tiszetletteljes kerdesem, a nagyerdemu publikumhoz. A multheten kaptam egy kis jegesot, es a dionyi jegek kozul egy eltalalta a jobb kormanymarkolatomon a muanyag takarot. az ABS kapcsolo felett es utott rajta egy korrekt lukat, ezt a muanyagtakaro akarmit szeretnem potolni. Az ETK-ban sehol sem leltem, allitolag csak komplettben lehet cserelni, amit nem akarnek ha nem muszaly. Nincs valakinek egy ilyen elfekvoben esetleg? Kuldok egy kepet a dologrol, hatha ugy erthetobb.
Az ABS-t nem kapcsoltam ki. Az élből elment. Az izzókat természetesen kivettem, mert ez már állandóan világítós fajta. Tehát nem volt se helyzetjelző, se tompított, se féklámpa, se semmi. A szervóféket viszont nem bírtam kikapcsolni, viszont igyekeztem nem fékezni. 95 km-t mentem így el vele. Szerintem jó eredmény.
Amikor már nem volt töltésed, kikapcsoltad az ABS-t? Azt hiszem, én kivettem volna a tompított égőt is (kikapcsolni nem tudom) és akkor talán többet elment volna akkssiról...
A szíjak állapotát elvileg szemrevételezéssel kell ellenőrizni illetve manuálisan. Tehát le kell venni a fedelet és megnézni, nem repedezett-e, nem rojtosodott-e. Kézzel ellenőrizhető nagyjából a feszessége.
Ha jól emlékszem, 1150-esnél 60ezer km-es szervíznél van előírva a csere. Tehát az enyém a fele futásteljesítménynél sem tartott az előírt csereidőszakhoz képest. Idő előtt kipurcant a szíj és kész.
Mindössze 24000 km-nél. Szép! Bár így is örülök, mert amilyen hangok jöttek a mociból, azt hittem, hogy darabokban lesz a generátor. De szerencsére csak a szíj szakadt. Ma ki lett cserélve, úgyhogy már hibátlan.
Azért működő generátor nélkül, mindössze az akkumulátorban tárolt energiát használva a mocival az ékszíjszakadás után még sikerült 95 km-t megtenni. akkor adta meg magát az akksi. Aztán érkezett a trailer...
én megvettem a sima GS oldalsó dobozokat, de szinte sohasem használom. Csak akkor van haszna, ha több hetes expediciós túrára mész, ... vagy utassal motorozol. Minden egyéb esetben elég a topcase + egy vízhatlan zsák a hátsó ülésre. Nekem van hastáskám is. Abba is rengeteg cucc belefér, simán helyettesíti a zsákot.
Sziasztok, ti mit tennétek? tegnap szutykás kifordult elém, ne kérdezzétek hol volt éppen akkor, mert nagyon messze. Szerencse velem volt, mert lassan is mentem ő is így a találka bal első szárnál történt utána dolgozott a bukókeret, otthon átnézve néhány műanyagmaradványon a száron nem látok mást, lábon hagytam el a helyszint, elvileg nem éreztem semmit a mocin, de azért megnyugtatna, ha ebben megerősítenének. Betétlap kitöltve. Van vmi hely ahol erről papírt kapok, nem szeretnék fizetni érte, erre fizet a biztosító ha az eredmény nem mutat semmit?
Egyik sem gond. Nekem is nagyon határozottan kell váltanom, de nem zavaró, az sokkal inkább, hogy csak 5 sebességes. Nagyon hiányzik belőle a 6. fokozat.
Olaj: örülj neki, hogy sötét, legalább jobban látod, hogy van-e benne, vagy nincs. Az Adv-vel 3 ezret mentem a 10k szerviz óta, már most tök sötét az olaj. De legalább nem eszi.
Ákos: én az 1100 S olajfogyasztásához értek, a 850-es egy deka olajat sem evett soha.
megvan a gep!!!! nagyon boldog vagyok szakerto ful azt mondta a valto nagyonis rendben van. olajcseret azert kap a gep, lassa jo helyre kerult mindenkinek koszonom a segitseget
Az a szép a statisztikában, hogy vele bármit be lehet bizonyítani. Meg az ellenkezőjét is. :-)
Én kérnék egy időpontot a Wallis Pesttől (ők már láttak egyet-kettőt) és óradíjban átnézetném velük. Esetleg megalkudnék az eladóval, hogy osztozunk a költségen.
Koszi, alapbol megnyugtato. Vigyem vissza abba a szervizbe ahol eddig szervizeltek es az elozo tulajnak azt mondtak, hogy jo ez igy ahogy van? marmint ha nagyon meg akarom magam nyugtatni. Van esetleg valahol valtoszakerto akihez oda lehet menni, hogy hallgatozna mar oda egy kicsit?
A váltó lehet okés. Ezek ilyenek. Sajnos. Megfelelő kenőanyaggal ugyan javítható a hanghatás, de soha nem lesz belőle Honda-váltó. Meg lehet szokni. Ezzel együtt a kinézett példány lehet hibás, megérné valaki értőnek meghallgatnia.
Sziasztok, most keszulok vasarolni egy hasznalt R850R-et amit igazan megszerettem. egyedul a valtoval vannak fellmeim es nem bannam ha eloszlatnatok: kiprobalaskor a valto elg nehzen (egy japan motorhoz kepest) vette az 1-est es a tobbi sebessegbe is igen hatarozottan lehet csak bedobni, kuplung nelkul meg egyaltalan. Az elado par anekdotaval nyugtatott meg, hogy BMw-eknel igy megy ez es o is mennyit parazott ezen es a szervizben majdhogynem kiroghogtek evvel a kerdessel, mondvan "ugye milyen jo ez?". masik kerdesem az volna, hogy ha az olajellenorzo blakban sotetnek tunik az olaj az jelent e valamit? elvileg a motor 2ekmt-t futott utolso olajcsere ota. lehet, hogy csak en idealizalom magamban a helyzetet, de ezt leszamitva minden nagyon fasza. Segitsegetek elore is kosznonom, egy remenybeli bmw tulajdonos
A telefonját nem szivesen adnám meg, nem vagyok felhatalmazva.
A Soroksári út Opel Dunával szemben igen pontos helymeghatározás. Át kell menni a hév sinen, egy udvarba, nem sok helyen lehet ott átmenni. tábla kint van. Valami 156 körüli a házszám, de nem emlékszem rá pontosan.
Felrakattam tegnap az új Anakee-kat. A gumis azt mondta vigyem el szakemberhez a kerekeket,mert az oldalirányú kóválygást nem tudja kiszedni belőle.Kerestem is egy szakit aki ilyen küllős pannóniákat meg crossmotor kerekeket fűzöget,de meg volt ilyedve a BMW keréktől és nem vállalta el.Tudna valaki adni egy elérhetőséget,aki elvállalja és korrektül megycsinálja ezt a munkát.
Dehogynem, csak elírtam... Az előző tulaj MAX-elt vele úgy, hogy izzott a két kipufogója... Azóta van ez a hangja, bár nem veszélyes, csak hát egy BMW-hez nem illik ez a csörömpölés...
Nem mondanam elso szeriasnak, hisz 2004 januarjatol gyartjak... Kerekcsapagy: nem, hisz meg csak 33.000 km. Ja volt visszahivas 2005-os modellekre ABS jelado vezetek elvezetes megvaltoztatasa es fekkar ureges csavar csere
Szia! Nekem száradás után mindig beindult. Esőben is kellett pár kilométer mig megállt. Most úgy néz ki, hogy a tank alatt két sorban lévő vagy 8 csatlakozóból volt az egyik vizes és ezért zárlatos. Kipucolták az összeset és megkenték valami bronzos csatlakozó sprével. Azóta a legutóbbi alpok túrán tudtam tesztelni, egy délelőttnyi nem nagy esőben, nem állt le. üdv Ákos
A Te motorod valamelyik első szériából származik, ugye? Mármint a gyártás és nem a forgalomba helyezés idejét tekintve. A hátsó kerékcsapággyal nem volt gondod? Vagy azt visszahívással javították?
Hat kerem 2005 junius 22 R1200GS hibak: Kb 1 ev es 20.000 km utan, bal oldali index kapcsolo, kormanycsapagy. Kb 30.000 km utan nalam komplett valto es kuplung csere, es meg egy jelado csere valtoban. Oldaldoboz kipufogo hovedo felfogatas tores. TOM
5 napja kész a motorom, azóta már egy 1000km bent is van az új váltóban és így már van tapasztalatom hogy milyenek kellett volna lenni az előzőnek.
Nagyon szuperul könnyen tudok váltani, kuplungal és annélkül is, és megszünt a váltáskor jelentkező nagyobb csattanás is.
És amibe ez került volna ha nem garis a moci.
Nos az új váltóm+csavarok+tömítések+ új olaj szűrő ...stb kütyük számláját aláírva kicsit megdöbbentem amikor a közel 800.000,-Ft végöszeget megláttam, erre ők nyugi ezt a BMW állja (még szép mondom én) és hogy ezen még nekik nincsen semmi árrésük stb.. jaj de sajnálom őket, mikor én meg majdnem megpusztultam.
Szervíz mondja ilyen még nem fordult elő, mert nagyon megbízható...stb. (kifelé menet egy K1200S láttam tréleren befelé érkezni sérülésmentesen, bár lehet hogy csak sétáltatták:-)
Ez a motor egy éves, úgyhogy garis, de mielőtt kiesett volna a kereke, szerencséjére egy zárlatos akku miatt leállt. :-))(( Ez a garimeghosszabbítás szerencse kérdése. Nekem és az előző tulajnak a 4 év alatt a féken kívül nem volt garis megmozdulásunk. 65 e km. És így utólag úgy tűnik, a fékhiba is túl volt spilázva.
Az emilt elküldöm privátban, klubtagjelölt, hivatkozz rám.
Felvehetnem a kapcsolatot ezzel az uriemberrel? Mert epp gondolkodom a gari meghosszabbitasaban - es jo lenne talasztalatokat tudni erdemes-e? Kosz, TOM
Van egy '79-es R 65-ösöm. Érdekelne, hogy tudtok olyan szerelőt vagy szervízt ahol normálisan meg tudnák csinálni kicsikémet. Már úgy vettem, hogy a jobb henger főtengelycsapágyas, mert egy állattol vettem... Kb. mennyi pénz lenne ez?
Mondják, hogy a GS-nek 50-60 ezer km tájékán cserélni kel a hátsó nagycsapágyát. Most a 60 ezres szervizen semmi nem mutatott arra, hogy ez nálam szükséges, ezért abban maradtunk, majd a következő szerviznél. 65 ezernél el kezdett kotyogni a hátsó kerék és a gumiharang alól megjelent az olajfolyás.....
Szóval a jövő héten hátsó terület generál lesz. Ne spóroljatok, 50 ezernél cseréltessetek!!!
Amúgy a 24 óráson az egyik 1200-asnak, amiben 48 e km volt, szintén elszállt a hátsó csapágya, még 50 ezerig sem birta.
Nemrég vizsgázott a motorom. A vizsga abból állt, hogy lepecsételték a papirokat. A motor amúgy 4 éves, müszakilag kifogástalan. A biztos rá akart ülni, de az aki a megbizásomból elvitte, nem engedte meg neki. Végül megegyeztek egy középsztenderen állós 30 másodperces csócsálásban. Várakozási idő nem volt. Vidéken más a helyzet, pláne, ha a Doktor Úr motorját viszik vizsgára :-))))))) A megbizottamnak Guzzija van és nem kért az ügyintézésért semmit, megköszönte, hogy mehetett a motorommal és nagyon megdicsérte, lehet, hogy legközelebb GS-t vesz :-)
en azt hallottam h a vizsgaztatasi rendszer hatosagai azaz a KKF-esek direkte lassitjak az egesz dolgot, mert h allitolag privatizalni fogjak oket ha kitor a balhe h ez mennyire szar mert semmifele allami dolog nem mukodik rendesen miegymas miegymas
Szó sincs megbántásról, én is hányok az egésztől, szerintem az új rendszer színtiszta lehúzás. Szerintem csak azért csinálták, hogy többet kérhessenek el a vizsgáért, benne a kötelező eredetvizsgával.
A link a Nemzeti Közlekedési Hatóság (így hívják új nevén a Közlekedési Főfelügyeletet) oldalára mutat, és egy nyilvános lista arról, hogy hol vannak akkreditált vizsgaállomások Magyarországon.
Ez közérdekű információ, bárki hozzájuthat, bár nem egyszerű megtalálni. Teljesen jogtiszta mindegyik, ugyanis bármelyik szakszerviz lehet vizsgaállomás, ha hajlandó a műszaki feltételeket teljesíteni, valamint hajlandó eltartani (úgy értem állni a fizetését) annak a vizsgabiztosnak, amit a hatóság helyez vagy küld ki hozzá. Ez nyilvánvalóan nem kevés pénz, ezért nem lehet még minden sarkon találni egy vizsgaállomást.
Bocsi, csak azért írtam egy extrém példát, mert engem rohadtul nem érdekel az ő dugulásuk, én szeretném ha folyamatos lenne a vizsga érvényessége, és az nem lehet szempont, hogy ad egy papírt, amivel azután megfog egy rosszakaratú rendőr, és elkezdhet kekeckedi, én meg magyarázkodni. A külföldi útról még nem is beszélve.
Egyéb iránt a nem teljesen jogtiszta vizsga állomások címét én nem terjeszteném, mert figyelik a netet, és jó ötleteket lehet nekik adni, hogy hol mit kell csinálni. Ez csak az én megjegyzésem ettől mindenki azt csinál amit akar, lelke rajta.
Megbántani semmiképpen nem szeretnélek, engem a hivatalok packázása tud pillanatok alatt a plafonra kergetni. Régebben írtamm a vizsgámmal kapcsolatban, két kört kellett futnom, de nekem volt igazam, amit azután elismertek. Ők sem tökéletesek, csak úgy tesznek, mert tehetnek.
Most éppen az a bajuk, hogy az új rendszer miatt háromszor annyi ideig tart egy vizsga, mint eddig, így teljesen bedugultak a vizsgaközpontok. Azért egy nappal a lejárat előttre hívták vissza, mert ha még érvényes vizsgával jelenti be, akkor adnak egy igazolást, amivel tovább közlekedhet.
A dolog szépséghibája, hogy külföldre nem mehet vele, vagy ha mehet is, a magyar nyelvű igazolást aztán lehet mutogatni mondjuk a szlovák rendőrnek.
Ez a félévente vizsga dolog nekem kicsit erőltetettnek tűnik ebben a vonatkozásban. Mondhatják, hogy ha a géped műszaki állapota miatt aggódsz, akkor szerelőhöz vidd, ne vizsgára. Amúgy szerintem ez csak most van így, de kíváncsi vagyok, hogy mikorra fogják tudni leküzdeni a kialakult lemaradásukat.
Egyébként ITT megtaláljátok az összes olyan helyet, ahol vizsgáztatnak. Nem vállalnak motort mindenhol, úgyhogy érdmes telefonálgatni egy sort.
Én csak azt nem értem(de jó nekem!) mi közük hozzá hogy mikor jár le a műszaki?
Ha én félévente szeretném tudni, hogy megfelel-e a műszaki állapota, miért ne tehetném meg?
Széles utat!
Ja!
A hét végén felültem az MZ-re. Kb 20-25 motoros jött szembe amig megtettem ~100 km-t, de egy sem intet(vissza), még talán észre sem vettek. Azért sírni nem sírtam, csak most Nektek.
A vizsga valóban hatósági áras, viszont vizsgahelytől függően elkérnek érte még valamennyit. Én a motorra majdnem 10ezret fizettem, cserébe viszont nem kellett hónapokat várni, ők töltögették a papírokat, és nem szőröztek a kiegészítő fényszórón, meg a Touratech-es polikarbonát szemüvegen.
A berepedt szélvédő elég necces. Az autószerelőm is tud egy helyet, ahol elég alternatív módon állnak a vizsgához, de az előző autóm repedt szélvédőjére azt mondta, hogy ez már nekik is sok.
Ja, meg láttam már autót úgy vizsgázni, hogy az ember taposta a fékpad görgőjét, hogy teljesítse a kocsi a féktesztet. :-(
Viszont a mostani autómnak van egy rosszul javított kőfelverődése. A műgyanta alatt látszik a lyuk, és olyan, mintha friss felverődés lenne. El is vittük megcsináltatni, akkor mondták, hogy ezzel nincs már mint tenni, aki csinálta, béna volt. Na ezzel a hibával pl. átment a vizsgán, más baja meg nem volt.
Igen, motorra is! Viszont készülj, hogy neked kell a fékpadon rángatni a gépet, az enyémre nem mert felülni a vizsgáztató. :-D Mondjuk nem csoda, a vállamig ért...
Körte érdeme, hogy fellelte: Citroen Pásztornál piszok gyorsan levizsgáztatják. Kedden és csütörtökön van akció. Öcsém is most esett túl rajta. http://www.citroenpasztor.hu/
na ezért is választottam én is ezt a megoldást ülésmagasításra,és így még egy leheletnyivel küzelebb is kerültem a kormányhoz,mert megváltozott az ülőke dőlésszöge.
Júni 29-én lejár a műszakim,ezért ehónap elején bementem a KPM-hez vizsgaidőpontot kérni. Mivel tudtam,hogy mostanában kb. 1hónap a várakozási idő,gondoltam még nem késtem el.
Meglepetésemre aztmondták,hogy jöjjek vissza egy nappal a lejárat előtt.
Gondoltam,biztosan kacsa volt a hónapos várakozásról szőló hír....
de tévedtem.
Az ügyintéző aztmondta,hogy majd akkor, juni 29. én ad egy augusztusi időpontot.
Tehát nem jelenthettem be a gépet úgy műszakira,hogy júni 30.án érvényes műszakim legyen,amivel külföldre is lehet menni.
Adnának ugye egy papírt,amivel tudom igazolni,hogy be vagyok jelentve műszakira,de az külföldön nemjó.
Marad a "magán"műszaki állomás ahol szintén hajnaltól késő délutánig ott ülhetsz míg sorra kerül,de legalább jóval drágább:(
Hihetetlen mennyi kiegészítő cucc van hozzá.Az árakról azért inkább nem nyilatkoznék, bár ha jobban belegondolok egy német átlagfizetéshez képest, nagyon is jók!
Az egyenes testtartás sem szerencsés, mert ilyenkor a teljes súlyt a gerincoszlop viseli és az rövidebb-hosszabb távon orvosi problémákhoz vezet. Jobb kicsit előre dőlni.
Ez jól hangzik, ugyanis sokat gondolkodtam, hogy mitől is zsibbadhatok. Arra jutottam, hogy a magas lábtartó miatt túl kis felületen ülök. Mondjuk ez a méreteim ismeretében eléggé viccesen hangzik, de általában nem túl őszinte a mosolyom, amikor a hatását érzem. :-D
Na ömlesztve: Az ülésmagasitás és lábtartóváltás nekem mindenképp kellett mert az Africa Twin-en megszokott testtartás után nagyon kényelmetlen volt elsőre. Az ülésmagasitást azért csináltam meg mert nevetségesen egyszerü, négy csavar kellett hozzá (ami volt) meg két darab 8 cm hosszú 20/20-as zártszelvény..(azóta 16 cm-el alacsonyabb az állólámpám.... de azt is én csináltam..nincs összehasonlitási alap :) ) Ezzel ugye 2 cm-t nyertem+ természetesen magasabbik állásban az ülés. -A lábtartó kb annyit változtatott, hogy a tartócsaptól nem felfelé, hanem lefele van a konzol rész..kb 2-3 cm különbség. De más előnye is.. sokkal nagyobb és szögletesebb a tartó, nem öntvény, nem törik és a fogazására nagyon tapad a talp..(mondjuk évente potoltatnom kell a csizmatalpba..egye fene)..A GS-en tényleg leért erős kanyarban, de csak a hang ilyesztő, mert a lábtartó simán hátra és fel hajlik..tehét nem veszélyes..Az ADV-re is átszereltem..ezen már nagyon extrém a helyzet mikor leér. Az üléskomforthoz még sokan javasolták a kormányemelőt..ezt még nem probáltam, ez csak hallomás..az biztos, hogy egyenesebb tartást eredményez.
A bontót megpróbálom megkérdezni, ritkán látom a srácot,de engem is érdekel a cím, észben tartom közzé teszem.
A GS első ülés megvan, én nem használtam, de bontotóból jött, nem új. Viszont piros színű (nekem ez volt a VörösBömös-ön a gyári ülés is). Ha érdekel privátban: mgp@mgp.hu
Nem bizony! Annyi ilyen sz@r eltört már a környéken, hogy vettem egyet én is, mármint turatekkes merevítőt. Talán tizenvalahány ezret volt pofájuk elkérni érte, de azóta nyugodtan alszom konzolügyileg.
de elmesélném,hogy nekem sehogy sem volt jó a 1150 GS ülésmagassága.Se lent se fönt. Addig kisérleteztem,hogy az ülésmagasítást úgy oldottam mint ahogy MGP írta,csak annyiban eltérően,hogy csak az első ülésrész hátsó tartóját emeltem ki,de csak 1 cm-rel,így egy kicsit még a dőlésszöge is változott. Felső helyzetben használom,és még esztétikailag is jobban odailleszkedik a tankhoz mint azelőtt.Véglegesnek tűnik mert,most lett az igazi,persze az én 189 cm-es magasságomhoz, és azóta sokkal könnyebben le és felpattintható,de ezt őszintén nem tudom megmagyarázni,hogyan sikerült így.
A lábtartó konzol lehelyezése még balesetveszélyes is lehet.
Ezt a megoldást elvetettem, mert bár még nem ért le egyszer sem a lábtartóm, a rinyacsíkomból már csak 1-2 mm van, amit remélem a nyáron sikerül teljesen eltüntetni. Pontosabban fogalmazva: nem az eltüntetés a lényeg, hanem a kanyarok, amik leradírozzák. Asszem marad a kísérletezés a nyereg magasságával. Csak már annyit kusztomizáltam tavaly, hogy idén nem akartam hozzányúlni. Micsoda problémák, mi? :-D
Lehet ám lábtrató "ültető" szettet is kapni. Picit lejjebb kerülnek a paták általa. Ha nem vagy egy féktelen kanyarvadász, akkor optimális megoldás lehet.
Ha pedig zsibbad a sejhajod, akkor gondoskodni kell megfelelő masszőr személyzetről a hosszabb túrák alkalmával. :-)
Jó idejekorán beszerezni egyet. Vagy inkább legyártatni, mert az a hajlított vasdarab tényleg nem egy bonyolult dolog. Persze ez a hagyományos GS egyszerű kialakítású farára vonatkozik. Az Adventure agyon dizájnolt konzolja az más tészta.
Mondod, míg meg nem nézed az árakat. :-D Viccen kívül, szerintem k*va drága az utángyártott, de márkás ülés. Persze az is egy verzió, ha megpróbálod újraformáztatni a gyári nyereg tömését, de ez nyilvánvalóan nem emeli a motor értékét, és talán még rontja is a későbbi eladhatóságot. Meg ki tudja, hogy jól sikerül-e a mutatvány. Átérzem a dilemma lényegét, én is egyre inkább gondolkodom valamilyen komfortnövelő megoldáson, mert kb. 100 kilométer után rettentően elkezd fájni a ... a... tomporom. Szóval zsibbadok rajta, és ennek egyértelműen a lábtartó-nyereg távolság az oka. Tudom, hogy MGP magasított az előző GS ülésén, de nekem ez nem biztos, hogy jó megoldás, mert így sem ér le teljesen a lábam.
A gondolatmenet nálam is igy játszódott le..... :-)
Érdekes , kipróbáltam motoros nadrágban is , akkor kb 50 km után már fájdalmaim vannak.... kipróbáltam rövidnadrágban is (zárt pályán:-) de akkor már kb 10 km után is zavaróan fáj a tö.....m
A fiam is kipróbálta kb 3-4 km-en de neki is hasonló érzései támadtak , pedig ő is motorozik , igaz 125 ös yamahán....
Azért egy komfort ülés olcsóbb lenne , mint egy GS.....
Az az igazság, hogy csak akkor gyártatnám le, ha az eredeti tökéletes mását meg tudnák csinálni. Egyszerű, hobby-felhasználóként most egyelőre fontos a kinézet és a gyári úgy tetszik, ahogy van. Tehát a hétköznapokon engem zavarna egy akármilyen vasdarab ott hátul, ha még oly praktikus is.
De lehet, hogy télen, ha úgyis pihen a motor (hacsak nem lesz az elmúlt télhez hasonló), megpróbálok egyet acélból legyártatni a tipped alapján. Jó az tartalékba, ha esetleg föld körüli útra indulok. :-) Akkor már előrevalóbb lesz a funkcionalitás a dizájnnál.
Ha esetleg megvan annak az olasz bontónak az elérhetősége, esetleg web-címe, az még jól jöhet.
A mintád megvan, ha a töröttet kicsit összehegeszted, arról le lehet jól mérni a felfogatási pontokat, csövekből hajtatnék egyet. Mivel ez a tartórész semilyen doboznak nem patentja (csak az ADV aludobozok talplemeze csúszik rá, de az kis doboz és valami 52 léityist emlegettél) ezért egy jóval erősebbet is gyartathatsz. Egy jó lakatos kb 20-ból kihozza, 2-3-ért műanyag bevonattal is ellátják. A másik a bontó, gondolom a hazaiakat már hívtad. Nekem a VörösBömös-höz É.Olaszból hoztak pótcuccot, valami igen nagy bontót emlegettek ott, nekem minden volt ami kellett, bár nem volt ihaj de olcsó..(csak a gyári árakhoz képest). A váltás miatt azóta is van egy GS első ülés és egy hátsó rugóstag eladó.
Természetesen terepre mentem vele nem éppen üres 52 lityis hátsó dobozzal a hátam mögött. Ahogy kell... :-(
Sajnos nálam is bemutatkozott az 1150GS-ek legendásan gyenge pontja. Bár eddig csak a "sima" GS-ek lefittyedt hátsó konzoljait láttam, most megcsodálhattam az Adventure-ét is. Egyszer meg lett hegesztve, de sz..t sem ért. Most megint próbálunk a sz..ból várat építeni, de nem sok reményt fűzök egy kielégítő eredményhez hosszú távon, ezért megpróbálok keresni egy jó állapotú, sérülésmentes bontottat. Mert az újhoz sóher vagyok.
Szerintem valamit félreérthettél. Egy szóval nem mondtam, hogy nem kell belőle tanulni, de azt mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy mit és mennyit.
A költői kérdés pedig arra vonatkozott, hogy láttál-e már bárkit leugrálni a motorról egy ilyen helyzetben. Szerintem nem kell ezen a kérdésen ennyit moralizálni, kérés nélkül is mindannyian végiggondoltuk, hogy mi lett volna a megoldás. Legalábbis én megtettem, és azok is, akikkel erről beszélgettem. "Közös ismerősünk" Ennek semmi köze az egómhoz, főleg ebben a vonatkozásban nem.
Gondoltam tanulhatunk - megfelelő alázatot tanusítva, merthogy tanulni másképp nem is lehet. Illetve taníthatunk is, hiszen lényegesen több olvasója van a fórumnak, mint hozzászólója. Azt reméltem az eset apropóján tapasztalatot, esetleg gondolatokat cserélhetünk .....ugyanis az a tapasztalatom, hogy a saját bukásairól, elkövetett hibáiról senki sem szivesen beszél, de ha igen akkor igyekszünk elbagatelizálni azt.
Véleményt is alkothatunk persze, és nyilván mindannyian meg is tettük ezt, de ettől még nem halad elöbbre a világ.
Én csak azt kértem éljük bele magunkat a szituációba, és próbáljuk elmondani mit tettünk volna másképp.... mint ahogy tette ezt boxer-gs is például.
én például a következőt gondolom (most én vagyok az a fiú): - nem tudok jól dönteni, az ívről mindig elmászkálok, főleg a jobbosom gyenge - jön egy (utolsó) jobbos(!) kanyar, 18. másodpercet mutat a video - dönteni kell, mert utolértem egy autót, fékezzek vagy előzzek - jobbos a kanyar(!)==nem szeretem, meg aztán nem is látok bele(!) ---> fék, nyugi
Belekezdett az előzésbe ... innentől kezdve Rossi sem biztos, hogy ki tudta volna védeni a dolgot.
A vétlen motoros rekaciójára magyarázat lehet az amit a bemutatkozásában a motorozz.hu-n, ha minden igaz ő írt:
Yamaha YzfR1
Bemutatkozás: Sziasztok. Tíz év kihagyás után 30évesen kezdtem megint motorozni.R1 a második motorom azóta de azt hiszem túl vállaltam magam kicsit.A moci nagyon jó,a tudásom kevésbé.Tehát minden segítséget meg köszönök.
A motorról leugráson én is csak mosolyogni bírnék, bár az apropó ismeretében nem nagyon megy.
Egyetértek azzal, aki azt írta, hogy az okozó egyszerűen agyilag leblokkolt az első szembejövő motoros centikre történő elhaladásakor. Sajnos ilyen előfordulhat, de semmiképpen nem mentség, hisz az okozatot megelőzi az ok, amit ő idézett elő az esztelen, felelőtlen motorozásával. Elvileg ugye simán vissza kellett volna tudnia térnie a saját sávjába, de a rutintalanság nem segített.
Számomra egyértelműnek tűnik, hogy bénultan sodródott le az ívről és a megfelelő pillanatban döntésképtelen volt.
Azt nem írom, hogy nem kellett volna eleve így közlekedni, mert ez egyértelmű. Viszont önkritikusan visszatekintve saját múltamba inkább a lehetséges megoldáson kell agyalni. Nem is tudok mást írni, minthogy érzésem szerint én megoldottam volna a problémát az elején a megfelelő irány- és tempókorrekcióval így a második motoros esetleg az öklét rázva a hülye fejem felé, de simán elhúzott volna szemközt mellettem. Legalábbis remélem, hogy így történhetett volna. Mert ugye, ahol sok a "ha", ott nem lehetünk igazán okosak.
Hogy mit tehetett volna a szerencsétlen, vétlen motoros? Ez is érdekes kérdés. Egyrészt én is hiányoltam a reakciót. Szerintem idő lett volna rá. Viszont hely már nem annyira. Pedig az út két sávos volt az azonos irány számára, tehát elsőként joggal vetődik fel a kérdés, miért nem próbált meg kitérni.
Egyrészt volt egy villanásnyi kísérlete a jobbra kitérésre. Viszont őt végzetesen megzavarta, hogy a szabálytalanul előző motoros egyszerűen nem úgy viselkedett, mint ahogy azt akár ő is tette volna fordított helyzetben. Nem számolhatott azzal a ténnyel, hogy az okozó motoros bénultan száguldott a fizikának engedelmeskedve, de a történésekbe ekkor már lényegében nem beavatkozva.
Ezért is próbált egy pillanat erejéiog kitérni jobbra, hisz hely lett volna. Igen ám, de az okozó szintén abba az irányba tartott, ahelyett, hogy visszafelé korrigált volna. Így talán a vétlen mnotoros agya azt a téves számítást eszközölte, hogy íven maradva megúszhatja, mert az okozó előtte keresztben esetleg kiszáguld a falnak. De leginkább azt tudom elképzelni, hogy látván, hogy a kitérés esetleg nem elegendő, egész egyszerűen ő is blokkolt agyilag, felismervén, hogy nagy a baj.
Egyszerűnek tűnő szituáció és mégis bonyolult. Könnyebb lenne az elemzés, ha a megelőzött gk-ban is lett volna véletlenül egy működő kamera.
Megvallom, én tegnapelőtt néztem meg a felvételt és csak 2-szer, gyors egymás utánban. Tehát most már csak halványuló emlékeimre hagyatkozva írtam, amit írtam.
Nem is kívánom többször megnézni. Ha rosszul láttam valamit, elnézést. Ha rosszul értelmeztem, az annak tudható be, hogy mindannyian mások vagyunk.
Na szóval, mintegy feloldásképp. Nem tudtok eladó használt és nem törött csomagtartó konzolt 1150GS Adventure-höz? Lásd a képen!
Lehet, ha valakinek ezek újdonságot jelentenek. Őszintén, Te láttál már olyat, aki leugrott a motorról? Mindezt úgy, hogy van időd arra, hogy hárítasz, korrigálsz, majd eldöntöd, hogy nincs menekvés, inkább ugrasz. És nem arról beszélek, hogy tudsz esni, esés közben úgy tartani a végtagjaid, hogy a lehető legkevesebb sérülés érje őket...
egyébként közös ismerősünk ezt írta válaszul a feltett kérdésemre:
"sajat tempomat motorozom , leszarom hogy valaki elhuz mellettem nedves aszfalton - legyen az ove az erdem nem megyek annyival hogy kanyarban ne tudjak visszalassitani az elottem meno auto moge , igy ne kenyszeruljek az elozesre . ha mar elcsesztem es megcentiztem egy sracot , akkor nem csukom be a szemem hanem motorozok tovabb . ha mar elkerulhetetlen az utkozes , leugrok a motorrol - valamerre , barmerre .
Én sem tartom normálisnak amit ez a gyerek motorozás címén művelt, össze ne vesszünk a nagy egyetértésben. Én csak azt mondom tanuljunk belőle, ha már a sors a kezünkbe tette ezt a videót.
... egyébkén az is érdekes kérdés - és én is gondolkoztam már rajta -, hogy mit tettem volna a vétlen motoros helyében.
Szerintem is több volt ez, mint hiba. Vagyis nem biztos, ha azt nézed, hogy egy sima hibába is bele lehet halni.
Miért ne ítélkezzek, vagy ha így jobban tetszik: miért ne alkossak véleményt? Maximálisan együtt tudok érezni a vétlen motoros családjával, és tudod igazából miután többször végignéztem a videót, beleképzeltem magam a szemből érkező helyébe is. Pl. elmerengtem, hogy én mit tettem volna, vagy hogy fél másodperc milyen reakcióra elég. Talán éppen csak arra, hogy észreveszem.
Nem kérdés, hogy mit csináltam volna másképp. Pl. nem előzök. Inkább maradok a seggemen, még azt is megkockáztatva, hogy a haverok kiröhögnek, mert "nem merek" előzni. Na meg ebből következik, hogy aki emiatt kiröhög, azzal valószínűleg nem fogunk túl sokat együtt motorozni. Úgy érzem, hogy annak a motorosnak is van nem kevés felelőssége az ügyben, aki előtte, vagy a társaságában motorozott. Főleg akkor, ha tapasztaltabb volt nála.
Nem hiszem, hogy meghalni indult volna, de az számomra nem kérdés, hogy nem volt tisztában azzal, hogy mit tesz, nagy valószínűséggel nem ismerte a motorja és a saját korlátait. Mert ha tudja, hogy milyen motoron ül, annak milyen a kezelhetősége, vagy ha egyszerűen figyelembe veszi a záróvonalat és a sebességkorlátozást, és - megkockáztatom - van benne alázat a motorral, az úttal és a saját tudásával szemben, akkor vsz. életben marad, vagy nem itt töri össze magát. Rossz döntést hozott és ez két életbe került.
Sajnos bármelyikünk hibázhat, bármikor, nem feltétlenül ez a probléma, hiszen mondjuk egy profi versenyzőn kívül ki az, aki maximális biztonsággal tudja kezelni a gépét _bármilyen_ helyzetben? Szerintem nagyobb baj, ha nem tudod, hogy hibáztál. Ki tudja, hogy a baleset előtt hányszor úszott meg hasonló helyzeteket?
Belátom, hogy kényes a helyzet, és akárhogy is, a véleményalkotásnál figyelembe kell venni kegyeleti szempontokat is, de mégis két napja kavarog bennem ez a dolog, és mélységesen megdöbbent, felháborít, elbizonytalanít.
Az utolsó mondataidat akkor sem értem?! Hogy a fenébe forhatsz meg kézzel egy dízelmotort? Próbáltál már meg betolni egy dízelt meg egy benzinest? Feltéve hogy nem ugrik be egyből? A nagyobb tömegnek a tehetetlensége nagyobb, de addig? :o)
Igen, a motorfék a fordulatszámmal arányos, nem pedig a nyomatékkal és a hengerelrendezéssel.
A boxer és a V motorok motorfékje legfeljebb azért tűnik erősebbnek, mert a fordulatszámtartományuk kisebb a sornégyesekhez képest.
Tehát, egy boxer motorfékjét pl. 5000-es fordulatszámon egy sornégyes, magas fordulatszámú motor motorfékjével ~8500-as fordulatszámon kell összehasonlítani és itt már nincs különbség.
Annak ellenére, hogy egy dízelmotor kompressziója duplája egy benzinesének, kézzel, az ékszíjtárcsánál simán körbe lehet forgatni, de egy benzinest már nem (hasonló teljesítményű motorokat feltételezve). Egyébként is egy dízelmotor forgó-lengő tömegei sokkal nagyobbak a benzinesekénél és ez is gyengébb motorféket okoz.
Akkor az én tapasztalataim szélsőségesek. :o) De a dízeleknek akkor is nagyobb motorfék érzetük van, csak azt felejtheted el hogy nem ugyan azon a fordulatszámon dolgoznak mint egy sima benzines és a tömegük is más.... Amúgy a kompresszió viszonya is kb. duplája a dízelnek (9-11 benzines és 22 a dízelé), tehát nehezebb is megforgatni. Ettől még persze nem feltétlenül lesz nagyobb a motorféke, de a tapasztalataim még is azt sugalják. Amúgy a boxer, meg a V motorok is érezhetően hatásosabb motorféket produkálnak mint a soros "többhengeres" motorok, mondjk itt a hengerelrendezés miatt. Lehet csak azért mert a üzemi fordulatszámtartománya alacsonyabb és pld. ua-t a térfogatot kevesebb hengerre nagyobb tömeggel nehezebben forgatva végzik. Szóval én akkor is így látom, de meg lehet győzni ész érvekkel.
A legnagyobb hiba az volt, hogy motort vett. Sajnos vannak ilyen emberek, akiknek nincs önkontrolljuk, félelem érzetük, vagy drogoznak...
Az, hogy 300 km/h-val megy a kocsik között és kereszteződéseken át, már szerintem is több, mint hiba. Ha valaki nem látja be, hogy ez mivel járhat, annak baj van a beszámíthatóságával.
Kár, hogy az ilyet nehéz kiszűrni pszhichológiai, vagy más alkalmassági vizsgálattal, mielőtt jogsit kap, sőt, azt hiszem, nem is törekednek rá!
Én nem értek veled egyet! Ez egy kicsit több volt, mint hiba!!! Ez egy nagyon-nagy bűn volt!!!
Abban viszont egyetértek, hogy tanuljunk belőle!
A médiában dolgozó emberkéknek nagy felelősége van most is(mint másban is)hiszen akkora baromságokat hallani, látni ezzel kapcsolatban, hogy csak, na! Legegyszerűb általánosítani: és csodálkozunk,ha a TV2 reggeli adásában olyan sms-t olvasok: dögöljön meg minden motoros!!!
Hibákat mindenki elkövet. A legnagyobb tanítás maga a hiba ... ha megúszod. Ez a fiú mostmár csak bennünket tanít. Nyilván nem úgy indult erre a 90 másodperces utolsó útjára, hogy meg akar halni vagy másokat meg akar ölni. Tanuljunk a hibáiból, és ne ítélkezzünk (az nem a mi dolgunk ebben a világban)!
Tehát a kedvemért most nézzük meg újra a felvételt! Tekerjük 8:15-höz a számlálót! Nézzük meg újra..... és újra és újra! Üljünk MI gondolatban azon a motoron! Mit nem úgy csinálnánk? Mikor döntöttünk rosszul? .... és ha már rosszul döntöttünk hogyan lehetne azt korrigálni?
Kurucz György tiszteletére rendezett IV. Galgamácsai veterán motorkerékpár hegyifelfutó versenyre és magyar motorkerékpárok találkozójára.
Tisztelt Veterános Barátunk!
Engedje meg, hogy tisztelettel meghívjuk Önt és klubját, kedves családját és barátait a 2007 június 24-i rendezvényünkre amit Galgamácsán tartunk.
A Blue Scorpions MC és a Pannonia MGTSZ (Magyar Gépjárművek Túra Szakosztálya) a galgamácsai verseny keretén belül magyar motorkerékpárok szépségversenyét rendezi meg, amin a részvétel ingyenes. Aki a szépségversenyen részt vesz és úgy gondolja, hogy motorja nem csak szép, hanem jó is és a versenyen is indulni szeretne, az az idén a rendezőktől a legnagyobb kedvezményben részesül és nevezési díj nélkül vehet részt egy külön magyar motorkerékpároknak tartott egyenletességi ídőmérő versenyen.
Gépátvétel 7.00-9.00 óráig
A versenyen résztvevők számára kesztyű, sisak, zárt ruházat kötelező!
A verseny után Galgamácsa önkormányzata minden versenyzőt vendégül lát egy tál bográcsos ételre.
Minden érdeklődőt szeretettel várunk és kérünk mindenkit, hogy ezt a meghívót minél több társunknak juttassa el, aki rendelkezik, vagy csak érdeklődik bármilyen veterán motorkerékpár iránt.
Veterános üdvözlettel: Fóti Gyula,Pannonia MGTSZ
Elérhetőség:06 20 3 421 373 vagy fotigyula@freemail.hu
Nem tudományos, de szerintem egy teljesen kezdő hibáját követte el. Látszólag betojt attól, hogy majdnem összeütközött az első motorral. Gondolom fékezett egyet, és aztán nem merte elengedni, pedig jobb lett volna, ha inkább ráborít. Ha jól emlékszem, lefelé ment az út a hegyről, az első időkben ilyenkor még nehezebben veszi rá magát az ember, hogy elengedje a féket. Sajnos ez egy vétlen életébe került. :-( Nagyon felháborított az ügy, abba meg már fáradt vagyok belegondolni, hogy megint milyen visszhangja van/lesz ennek.
Azért kíváncsi lennék a srác motoros előéletére, meg arra, hogy mikor jönnek már végre rá, hogy a motoros oktatás nem arról a néhány röhejes rutingyakorlatról, meg a vizsgabiztos megzsírozásáról szól. Talán meg is kéne tanítani motorozni azt a marhát, akit kilöknek az utcára, ha már sokaknak nincs annyi önkontrollja, hogy elsőre ne egy nagy és erős sportgépre üljön. De nem mindenkinek szól ugyanarról a motorozás, ezt meg kell tanulni elfogadni.
Ja gondolom arpilisban vette a motort, aztan most azt hitte mar versenyzo. Kar hogy nem egy Kama3 jott szembe vagy egyenesen a szalagkorlatnak ment, kioltott ertelmes egy eletet... TOM
Látszik a videón, hogy jobbra nem tudja jól dönteni a gépet, meg is előzte a haverja, akivel együtt indultak. Próbált menni utána, de neki ez a tempó már sok volt, meg is ijedt az első szemből érkező motorostól (a véletlenen múlt, hogy azt nem csapta el), erőset fékezett, amitől a nem eléggé bedöntött motorja mégjobban felegyenesedett és csatt.
Ez sem tudományos, de a hülyeségre nem is lehet tudományos magyarázatot adni...
Láttam még két másik videóját is, amiket április óta készített és azok alapján csodálom, hogy nem halt meg már hamarabb.
A Debrecen környék az Nyíregyháza. Itt a Yamaha Karsai aki korrekten dolgozik, tényleg elégedett vagyok velük. Nem tudom, hogy a CS-hez is kell-e valami különleges cucc, a többi gumissal az volt a gond, hogy nem volt megfelelő adapterük a GS hátsókerekéhez a centirhoz. Valamint ott képesek voltak nagyon sokáig szórakozni a centirral, miután láttam, hogy meddig szórakoznak vele és rakosgatják, azóta nem igazán bízok a "kézi" centirban.
Debrecenben volt egy gumis akihez az ottaniak jártak (járnak?) A BudaiNagyAntal utcán, de a multkor nagyon komoly hibát vétett az egik barátom gépén ami az egyik túrán jött elő. Mindkét kerék csavarjai lazák voltak.
Reflex: igazad van, tegnap mentem F650Gs-sel es azt hittem tobbszor nem veszem be a kanyart, mert csak az elsovel fekeztem. No persze ez a reflex sportmotorra mar kevesbe jo :) TOM
A "boxer nyomatékossága oda-vissza" nem igaz, nem értem, miért gondolod, hogy egy nyomatékos motor motorfék üzemben is "nyomatékos". A nyomatéknak és a motorféknek nincs köze egymáshoz. Ha mégis így lenne, akkor a dízeleknek lenne a legjobb motorfékje, (a valóságban pedig a leggyengébb, a kétüteműekkel vetekszik).
A fékbetét témához:
Én mindig fékezek a hátsó fékkel is (csak nagyon enyhén), de csak azért, hogy megmaradjon a reflexem a hátsó fék használatához is. 5000 km után még nem látszik kopás a hátsó betéteken (1200GS).
Fékbetét utoljára: kicseréltem. Nem volt elkopva, de kívülről úgy látszott végét járja. Szóval ez a betét is elment volna olyan 16.000 km-t minimum, talán 20.000wt ia Elég sokat használom motorféket, hátsó féket külön soha.
A fékbetét futásteljesítménye előírhatatlan..már csak az emlegetett motorfék miatt is. Egyébként is ismerek valakit aki elég komoly naplót vezetett ezen vonatkozásban, aza, hogy kiszámolja, hogy fékezni érdemesebb-e (fékbetét) vagy motorfékezni (olajfogyasztás)..majd megkérdem mi az eredmény. Én csak arra emlékszem, hogy még Africás időből vitatkoztunk ezen, az eredmény az lett hogy nekem 3 eKm-el hamarabb kopott el a hátsó fékbetétem, a havernak meg 5 ezerrel kevesebbet bírt ki a lánca.. szettel cserélve fajlagosan az jóval többe került. Tudom..kardános gépünk van már. Zárásképpen szerintem mindenki azzal fékezzen amivel szeret és biztonságosabbnak érzi. A garihoz visszatérve..bennem is felmerült, hogy akkor talán a gumit is tőlük kellene vásárolnom? Vagy csak a gyár által kiadott gumikkal szerelhető a gép? Még jó hogy Tourancot használok.. De például a Db-i szervízzel érdekes lenne a dolog mikor vagy két hónap alatt hoznák meg a "gyári" tourancot ..a BMW kereskedőhálózatán keresztül! Aztán elküldenének mert se gumis se centiros gépük nincs! Még jó hogy az olajat elfogadják amit viszek.. vagy véletlenül épp gyárit vittem?? Mi van kiírva a GS-ekhez??
Ezen felesleges tovább lovagolni -mindenki tudja milyen indokok vezérlik őket. (főként h az alig félig kopott Tourance-omra is azt mondta az már csereérett) Az tény külön kérésem ellenére és úgy h arra is megkértem hívjanak ha bármi kérdés van, nem töltötték bele a vitt olajat. TOM
Milyen rossz is annak akinek ilyen gondokkal kell megküzdenie.....
Ez a garanciaszöveg jó duma, de amikor anno az FZ6-ost a garanciális javítás után még nekem kellett szerelgetnem otthon akkor ne jöjjön a garanciás szöveggel.
Az igaz hogy amíg garancia van a gépen és elérte azt a futást hogy indokolt akkor természetes hogy kicserélik a fékbetétet, és az elvégzett munkára, felhasznált anyagra garanciát vállal.
De mi van abban az esetben ha Te viszed az általad szponzorált betétet.
Azt nem rakja bele mert arra nem vállal garanciát ??? Ez hogy lehet ?
A nem garanciás gépekkel is mint pl. ahogy az S-em is volt, mindent otthon meg tutdunk csinálni. Amikor viszont el kellett mennem a szervízbe (Formont), senki sem kérdezte hogy miért nem velük csináltatom a szervízt. A kért munkát tisztességgel, becsülettel elvégezték, fizettem és kész.
És ebben az esetben is a felhasznált anyagra, és munkára él a garancia.
Rosszul gondolom?
Petya!
Ne törődj semmivel csak nyomjad a peremét annak a guminak !!!
az elso hatso tengely terheles suly indexei ezeket gyakorlatilag nem kell nezni szinte minden esetben megfelelnek a mai gyartmanyok a kovetelmenyeknek a W pedig a sebessegindexe (W - 270kmh feletti) emialben kuldok ha van regelted
kérdésem: - már eccer beszéltünk róla -: Honda NT700 gyárilag 120/70ZR17, 150/70ZR 17-tel szerelve. a méretek végén meg 58W meg 69W. Ezek a "W"-k mit jelentenek?
És tudsz mondani BT021-re ill. Metz. Roadtech-re valami normális árat??
pl:ma voltam tesztvezetésen R1200GS-el bő félórát,és nagyon ízlett a rajta lévő guma,azthiszem Battlax felirat volt rajta.(?) Majd holnap átlibbenek megnézem pontosan.
ha főként aszfaltosat keresel (szoval nem Tourance és Anakee fajtat), ajanlom h probald ki a Bridgestone Battle Wing BW501+BW502 párost, nagyon jónak tűnik!
nekem a Pilot jó választás volt a Varára,igazából ezért is kérdeztem,hogy használt-e már valaki ilyet GS-en mert most fontolgatom a gumiválasztást.
Egy dolgot nem értettem.Éspedig,hogy egymás mellé raktam egy endouro gumit és a Pilot-ot,két centivel magasabb volt az endouro gumi mint a Pilot.Megmértem a kerületét,és ott meg még több volt a különbség.Pedig a méretük az oldalán teljesen azonos volt.Lehet hogy a nagyobb (mélyebb) barázdák miatt volt vaskosabb az enduros guma.Ez a méretkülönbség zavart a legjobban.
Több ismerősömnek is van (volt) fenn az Adventure-ön, a vélemények megoszlanak. Az biztos, hogy sokkal kevesebb a futásteljesítménye, és jóval drágább is. Jó minőségű aszfalton biztosan nagyon jó, állítólag esőben is. Az egyik barátom viszont a Pilot Road után most Metzeler Roadtec Z6-ot tett fel (én anno az 1100 S-emen is azt használtam, nagyon szerettem), már csinálnak méretben, eddig nem volt. Őt leginkább az árkülönbség zavarta.
A szubjektív véleményem az, hogy túraendurora túraenduro gumi való, már csak az esztétikum miatt is. Persze ettől függetlenül lehet jó gumi a Pilot Road, de sajnos velem az 1100 S-re gyárilag szerelt Michelint annyira megutáltatta a tapasztalat (6000 km után kuka - a Roadtec 9000-et simán elment - és nagyon csúszott nedves úton), hogy én az életemben többet Michelint nem veszek, még Anakee-t sem...
Én is ismerek egy varás kollégát, aki pedig sürgősen megutálta a Pilot Road-ot. Aztán visszafordult a zsákutcából és ismét Anakee-t rakott fel.
A Tourance-t nem szidta. De lehet, hogy csak kíméletből, mert tudja, hogy én meg azt imádom. Elvileg a tesztelők véleménye szerint is a Tourance a GS-re optimális választás, a Varadero-ra pedig nem ajánlják.
Tom! Írországban kikötik, hogy milyen gyártmányú és típusú olajat tölthetsz a gépbe? Csak mert ha megadják az olaj paramétereit, akkor a gyárnak elvileg mindegy, hogy milyen gyártótól veszed, a lényeg, hogy a viszkozitása stimmeljen, nem? Persze, ajánlást lehet tenni a gyártóra vonatkozóan, de ez nem járhat a garancia elvesztésével, mert a gazdasági versenyhivatal azonnal rárabolna a témára.
BMW klubban van egy emberke (legalabb) akinek sportgumi van az R1200 GS Adventure-n. Matraban lealazta a sportmotorosokat es elkoptatta csizmajat amikor egyutt motoroztunk. Szoval szerintem mukodik :)
egy varás kollega dicsérte nagyon (és egyben szídta a tourance-ot) mert a kagylós kopás miatt kiszámíthatatlan volt neki a csuszka (az oldalkockák lelapulását értem)
VIM9: terveztem, de epp Londonban jartam, hetfo este meg mikor indultak visszafele meg elkaphattam volna oket, de senkit nem tudtam elerni, pedig direkt kerdeztem telefonszamot Vara forumon, de senki nem is valaszolt...
Ja meg csak naluk cserelhetek gumit is lassan. Es akkor is ugrik a garancia ha nem BMWs levegovel van fujva a gumi,nem?
Bar azt mar tobb orszagban hallottam csak a gyar altal ajanlott olajat lehet beletolteni, hozott olajjal nem dolgoznak! (Nemetorszag, Irorszag) Mert esetleges garancialis hibanal jol bemerik olajat es ha nem a gyar altal elirt - ugrik a garanica!
Bar ugye azzal rendesen lehet szivozni, ha nem gyari fekbetetet teszel bele es mondjuk hiba tortenik fektarcsaval...
Ez a nem vállalunk garit a fékre ha nem mi cseréljük a fékbetétet, nagyon csipi a szememet. A betétcsere nem befolyásolhatja a fékre adott garanciát. Amúgy meg kiaf-m mondja meg 1000 km után, hogy az a betét mikor, ki által volt cserélve. Kiváncsi vagyok a mostani garnitura mikor meddig birja. Ez is gyári, de nem tudom miféle.
Amúgy biztosan azért nem koptak a betéteim nagyon, mert én nem fékezek, én gázt szoktam használni :-)))
De az biztos a klubban szólnak, ha túl sokat ég a féklámpád, a motorféket jobban szeretik :-)
Ezt a fékbetét témát kicsit körbejártam én is miután többen szóltak, hogy az integrálfékes verziónál hamar kopik a hátsó, 6500-14000Km közötti értékekkel. Ezek 1200 GS-ek voltak. Az 1150GS ADV-nél a 20ezres szervíznél volt csere, egy barátoméval kb egyidőben amikor kicsit meglepődtünk, hogy két azonos motor, azonos km mellett az azonos munka esetén 7 ehuf különbség adódott. A 30 eKM-nél rendben volt a fék az 32-nél az enyémről eltűnt a panir..az övén meg félig volt. Bementem a helyiekhez, rendszám alapján megmondták, hogy mikor mit raktak be, annyi, hogy előtte lekérettem alváz alapján hogy mit hoz a gép. Persze, hogy nem egyezett, bár a berakott fékbetétet is engedi használni, de nem azt javasolja elsőre. A gyengébbik olyan kb 11ehuf az erősebb kb 18 ehuf volt. Km futás szerint még nincs is különbség az árban de ha hozzávesszük a 100 km-et a szakszervízbe meg a 4000 ft-os munkadíjat akkor már nagyon nem éri meg az olcsó. Mikor rákérdeztem, hogy miért ezt rakják..végül is nem volt meggyőző válasz..többek között az, hogy mostmár az 1200-esek is ezzel jönnek le a gyárból (az 1150-esek még az erősebbikkel). Valójában szerintem ami a polcon van azt használják..mert az erősebből épp akkor is csak egy db volt. Azt felajánlották, hogy aznap áthozzák nekem, de mikor rákérdeztem, hogy berakathatom-e egy megbízható szerelővel akkor kiderült, hogy utána már nem vállalnak garit a fékre. Szóval mehettem mégis a szakszervízbe a szakiszervíz helyett.
Ja, a Touranc-al képbe vagyok,de a betétek.....? nem vezetünk egyformán,meg hát vannak minőségi különbségek is jócskán!
Még valami: gyári betétjeim vannak,a z első ciriperl ,szabályosan beleharap a tárcsába ha ráfogok egy parasztosat, a hátsó meg csendben van mindig,akárhogy tépem.És az kopik el hamarabb....(?)
Van itt még egy két furcsaság a BMW-nél,amit még csak lassan tapasztalok meg. A mondás igaz: Holtig tanul az ember!
Én se. Az biztos, hogy 32 e km-rel vettem a gépet. Nem voltak ujak a betétek. Most cseréltem 62 e km-nél. Tehát 30 ezret biztosan mentek. Az igaz, a hátsó már csereérett volt, az elsővel még lehetett volna menni, de minek.
Az előző turancot 18 e után cseréltem, de azzal is menne még valaki 2-3 ezret :-)))
Hogy bírta ilyen sokáig?Ez rejtély marad számomra.
Modjuk,a Varaderonál (japcsikra jellemzően) 24ezer-nél cseréltem elsőt,és a hátsó még vígan bírta egy pár ezerig.
De valahol a gumiknál meg ellentmondásos a képlet,mert ha normálisan húzza neki a csóka,akkor a hátsót hamarabb kell cserélni mint az elsőt.Nekem meg a bömösön egyszerre kopik szinte,és kb 16 ezer van elöl/hátul a Tourancok-ban.Lassan cserés lesz.
Már érkeztek Gripenek, azzal elég jó kis villámlátogatást lehet tenni bárhová. Csak leszállni nehezebb vele, mint felszállni, bár lehet, hogy még mielőtt odaérnél, a brit légierő előzékenyen lesegítene. :-P
Hello, van hely hol aludni - nalam- max halozsak es polifoam szukseges. Melygarazs van a mociknak :) Csak szoljatok elotte idoben hogy ne legyen utkozes :) TOM
Real OM szerint ugyanaz a cikkszamuk es a szamlan is ugy szerepel nalam hogy 1150 series break pad. Szoval az anyag nem valtozott, max szinterrel szereltek anno mindegyiket gyarilag? Vagy a feket alakitottak at? TOM
Most volt első-hátsó fékbetét csere 1150-esen 60 ezres szervizen. Én 30 ezret hajtottam, ezzel a garniturával, nem tudom az előző tulaj cserélt-e rajta egyáltalán, szerintem nem.
Nekem is cserélték 10000km-nél a hátsó betéteket. Kérdeztem Kelemen Jancsit miért is kopik el ilyen hamar a hátsó. A válasz az volt, hogy enyhe fékezéskor mindig a hátsó fog először, ezzel növelve a motor stabilitását.
Megtapasztalva ezt, és olvasva a ti hozzászólásaitokat is, az az érzésem nem tartalék gyertyát kell egy hosszú túrára vinni, még csak nem is olajat, hanem hátsó fékbetétekett :)))
nekem 12 ezernél kellett a hátsót cserélni,mert csontra lekopott,az elsők meg szinte újszerűek. Talán azzal lehet magyarázni,hogy a BMW-k első futóműve fékezéskor nem térdel le,és a súlypont ott marad a középtávon,nem helyeződik át az első kerekekre,így a hátsó fékek is végzik rendesen a dolgukat.Gondolom én..:)
Nekem is húzza az első a hátsót (sajnos fordítva is igaz :-/), ennek ellenére újszerű állapotban vannak a betétek. Legalábbis mióta nálam van (33k km alatt), nem volt cserélve. Szerintem az 1200-es sorozatnál változtattak a betétek anyagán (biztos nem volt elég alkatrészbevétel), ha így folytatják, lassa eljutnak oda, mint az autóknál: betéttel együtt tárcsa csere is esedékes. Sebaj, majd lesz hozzá marketing maszlag a biztonságról! ;-)
Angliából rendeltem, az url valahol megvan. A 30 euro stimmel, azon a környéken volt. Kifogástalanul működik, a hangját különösen szeretem. :-) Fékhatás tekintetében nem érzek különbséget a gyárihoz viszonyítva, de mintha az is EBC lenne egyébként.
En egyaltalan nem hasznalom. Csak elsot huzom - az meg huzza a hatsot is. Lassu manovernel nem fekezek csak kuplungolok (pld autok kozott araszolva) Lassu hajtu - na azzal nem talalkoztam egy ideje... TOM
Hogyhogy használom-e? Persze. De nem csak terepen, ott amúgy is ritkán járok. De lassú manővernél csak azzal fékezek, illetve a kanyarok előtt rá-rá lépek néha, és a lassú hajtűben is csak gázzal és hátsó fékkel megyek. Te nem?
Ja en is epp most talaltam meg. Csak a szintert nem talalom (ill lehet h az). USA persze a legolcsobb, onnan rendelted? Angliabol olyan 30 Euro. De ez most emergency volt. Egyebkent EBC-vel mi a tapasztalat? Anno kerdeztem, de mintha nem lett volna valasz. TOM
Ezek szerint te hasznalod kulon a hatsofeket? Terepen?
Megneztem, en 66.73 Euroert vettem Irorszagban, (16.700 Ft cca), BMW Teile.hu-n 17235 Ft +AFA! Azert nem semmi arelteres es en meg attol tartottam dragan vettem... (Igaz elso fekbetetet szinten Brembo 35 Euroert vettem nem BMW-nel...)
Kerdes: ki milyen fekbetetet hasznal? Most ez a hatso szinteres, elsorol nem tudom milyen... TOM
Ööö, úgy tudom, hogy a korai kopás nem a fékbetét, hanem a rásegítő miatt van. Mármint, hogy nem pont ilyen rövid élettartamot terveztek a gyárban a betéteknek.
Ezt csak megerősíteni tudom, nekem nem bírta ki a 10 ezres szerizig, 9000 km után (egy túra közben) kellett cserélni. Bár még volt rajta kb. 0,4 mm anyag, azért nem bánkódtam. Egy barátomnak 6500 km után fogyott el (bár ő jóval nehezebb mint én, sokat jár utassal, és végignyomott 3 BRFK-tréninget, ami igencsak eszegeti a hátsó betétet). Valóban két fajta betét van, a fentiek a puhábbra vonatkoznak, a keményebbet most tesztelem. Valszeg jóval tovább tart, de a fékhatás érezhetően másabb, megszokást igényel (hamarabb kezdi ütni a csizmám talpát a pedál)...
Kértem szakvéleményt, vagy inkább beszélgettem tegnap egy hozzáértővel (tényleg az) váltó ügyben. Azt mondta, hogy határozott váltással el lehet kerülni a melléváltást, ami tök igaz, mert ahogy erről beszélgettünk, felrémlett bennem az első pár hónap a GS-sel, amikor feltettem neki egy hasonló kérdést. Szóval a GS-sel is váltottam mellé, és anno azt válaszolta, hogy tapossam határozottan a váltót, és valóban, azóta nem fordult elő. Csak ugye az emlékek megszépülnek. :-D
Viszont ha ilyen eset történik, akkor soha nem szabad felfelé váltani, mert akkor jönnek a szörnyű hangok, hanem mindig csak lefelé. Meg azt is mondta, hogy elvileg nem szabad baja lennie ennyitől a szerkezetnek, persze az aggodalomra adhat okot, hogy ha szorul a váltó, vagy nehezen lehet bizonyos fokozatokat kapcsolni.
Asszem egyébként a váltókar állítható, pont azért, hogy különböző lábméretű, vagy endurós-túrás-kevlás strandpapucsos motorosok is használni tudják. GPistinek pl. állítani kellett rajta.
Lezárt állrésznél hajtsd fel teljesen a plexit, majd keresd meg a két oldalán lévő kis nyilakat. Amerre mutatnak, vagyis előre, egyszerűen ki kell húzni. Elsőre kicsit ijesztő a mutatvány, mert azt hiszed, hogy most mindjárt el is törik, de ha óvatosan csinálod, akkor viszonylag kevés izmozással kijön.
Ja, és óvatosan mossad, mert nagyon könnyen elkezd felhólyagosodni rajta a páravédő réteg. Nekem konkrétan már az első mosásnál megsérült.
Nem kaptál hozzá kézikönyvet? Abban mindent leírnak, azt is, hogy az állrészt hogy kell levenni.
Nakérem, ajánlom minden 1200GS tulajnak nézegesse gyakran hátsó fékbetéteket... Ma voltam szervízben és a tulaj figyelmeztetett gatyák fékbetéteim (megjegyzem 1 hónapja volt ott fékfolyadék cserén, akkor nem látták). Ugyebár volt már cserélve olyan 20.000 körül, így azt hittem ismét 20.000 belefér...hát nem. Kétféle betét van és a normál az max 10.000-13.000 között megy el ezek szerint...Szóval ellenőrizzétek - mert hallottam olyan esetről akinek 10.000 elött elkopott és nem is igen lehetett észrevenni -talán egyenetlenül kopott- így mikor kiderült a dolog már a féktárcsa is kuka lett...Érdekes az első még bőven jó, 33.000 km után...
sérült volt a motor, mint látszik, de nagyon nagyot nem estek vele, az ára is nagyon jó volt, igazából nem tudnám megmondani, hogy miért nem, de ez nem az én motorom lesz.
sztem igen, nekem is nagyot szisszent és habár nincs leengedő amit eddig nem értettem lc8nál, de nem érzek negatívumot azóta sőt, amig "nyomás" alatt volt addig vissza is húzodott magától a szár, most szépen mozog
egy újabb techy kérdés: a telóharisnyák feltétele közben óvatlan voltam egyik telóval és a becsúszószárat túlságosan kihúztam, aminek az eredménye egy apró szisszenés volt és akkor láttam, hogy a becsúszószár alsó részén van egy kis lyuk, amin levegő és egy pici olaj jött ki a becsúszószár belsejéből.
Szerintetek ez gond? A KTM első telóin is voltak nyomáskiengedő kis csavarok, gondolhatom, hogy ugyanezt a nyomáscsökkentést hajtottam végre a BMW telóján is?
Nekem meg egy potmetert csereltek a valto-kuplung egyuttesben valton es kuplungon kivul...lehet h hasonlo R es K szeria valtoja? Mondjuk nalam kisse mas volt a hibajelenseg... T
Kuplungot behúztam, sőt kapcsoltam feljebb 1-et mert azt hittem hogy félreváltottam(mert a kijelző nem mutatot semilyen fokozatot), de olyan gyorsan és nagy erővel történt hogy most így visszagondolva csak arra emlékszem hogy ösztönösen kuplung és a féket használva áltam meg az út szélén.
Azt igérték a szervízben hogy soron kivűl intézik, és komplett váltó plussz a kuplung nál is lesz valami csere, igéretük szerint 1héten belül megoldják.
Nem gondolkodtam csere motoron még, főleg ha tényleg 1 hét lesz, bár én is kétlem..
12000km-nél történt ez nekem, de nekem is voltak előjelek, most igy utólag... többször pontatlanul váltott, de nem tulajdonítottam neki jelentős figyelmet mert az elöző BMW R1150R emnél is volt hasonló jelenség.
Mikor jöttek a motorért az Europcartól, kifagattam az emberkét mégis mia jellemző mennyi BMW-t szállít ilyen módon szervízbe. Azt mondta hogy volt 1-2 példa rá de azok mind kardánhiba miatt voltak üzemképtelenek, túlényomórészt SUZUKI márka különböző tipúsait szállítja szervizekbe.
Basszus, ez rossz történet. :-/ Csak tudnám, miért nem képesek a svábok évtizedek óta összerakni egy jó váltót... Azért alig 1 hete olyan üreseket találtam az 1100gs-en, hogy öröm volt nézni.
huh, jó h nem lett bajod. Remélem minnél hamarabb meggyógyítják motorod - de sajna így szezon közepén sokáig eltarthat a javítás - vsz komplett váltó csere lesz, nem javítgatnak. Próbáld meg kiverni a cseremotort szerintem... TOM
Ez elég durván hangzik, még jó, hogy ura voltál a helyzetnek.
Olvasgattam a témában, és úgy tűnik, hogy másnál is előjött ugyanez a hiba. Az egyik amerikai fórumon azt írja a tulaj, hogy 5. és 6. fokozat között váltott egy üreset, vagyis egy látszólag üreset, a fokozatkijelző nem mutatott semmit, és jött a váltóból a recsegés, ahogy a fogaskerekek darálták egymást.
11300 mérföld megtétele alatt 11 alkalommal produkálta a hibát a motor, legtöbbször kb. 110-120 mérföld/órás sebességnél, de előfordult, hogy 90-nél is előjött.
Egyébként fokozatok közötti "üreset" utoljára talán a Suzukimmal váltottam, hasonló hangok kísérték a jelenséget. A K1200S-tulajok is nagyon panaszkodnak, csak ők az 1-2. fokozatra, meg az átmeneti teljesítményesésekre.
Egy kis infóval tudok szolgálni friss BMW-s túlélési élményem és csalódás a K1200R modelben...bár nem is tudom hogy csalódjak, mert azért túléltem a technikai hibát...
Hétvégén hazafelé jövet a Balatonról 140-es tempóval értem be egy személyautót 6.fokozatban, majd az előzése megkezdése elött visszaváltottam 5. fokozatba ahogy előztem volna a járművet.
De csak előztem volna mert éppen ahogy melékerültem a váltóbol egy hatalmas recsenés majd a hátsókerék leblokkolt majd felengedet, és ezt a folyamatot ismételve (mint egy megvadult ló ugy próbált ledobni a moci magáról) szegény sofőr melettem is nézett egy nagyot, de aztán iszonyatos erejű rázkodások során szép lassan sikerült megálnom.
Megálva külsérelmi nyom nem látszot, a motor indult, sőt a sebeséget is bevette 4. fokozatig de a váltó és a kuplung játéka megváltozott, ezután a motorra már nemigen mertem ülni és a
BMW assistant szolgáltatás hívtam, 1 óra múlva jött egy motor szállító tréler és szervízbe szállította, ahol 2 napon belül születik vélemény a hibáról.
Oda menne kell.. az előző hozzászólás teljesen stimmel, tényleg csak a Bastától délre fekvő rész felejtős, de 70-80 km-re már itt is kezdődnek a tengeri öblök strandokkal, aki ezt szereti annak már bejön. esetleg még a sziget déli részén van egy lapájos rész. sok kis poros úttal és casa-kal, ez nem túl érdekes. A többivel nem tévedhettek. Új kedvenc a véletlenül talált D623-as út ami Cortéból indúl fel a hegyre... jobb nem lenézni róla! :)
Konkrétan? Szinte az egész sziget felejthetetlen, bármerre indulj is el, nagyon nem lőhetsz mellé. Talán csak a Bastiától dél felé fekvő lapály a kihagyós. Személyes kedvenceim: Corte - ahol még hallik a régi korzikai nyelv (ha nem tudod, hogy ez most olasz, vagy francia - na ez az) Calvi - a hatalmas homokos öböl, meg az idegenlégió Cap Corse - az északi csücsök Porto és környéke - szikla szikla hátén Monte Cinto - a sziget legmagasabb pontja Bonifacio - a sziklafokra épült város Castaniccia - a sziget gesztenyéskertje
és még sorolható órákon keresztül: az úton kóborló disznók, a tehenek, amik időnként támadnak és a KANYAROK! :-)
Ez nagyképűen hangzik, de tulajdonképpen tök mindegy neki, hogy hogy mész, általában olyan 5,5-6 liter körül fogyaszt. Na jó, mértem már 6,5 litert is. :-) De ne felejtsd el, hogy nekem 4 szelepes 1150-esem van.
"Mennyire pontatlan a műszer?" "...könnyű változó mennyiséget beletölteni." Hát ennyire. Háromszor is tankoltam, mire rájöttem, hogy valami nem stimmel. Egyébként, úgy 250-260 km környékén kezd jelezni a műszer. De számoljunk csak 15-17 liter benyával. Ja, és 120-ig hajtottam a gépet, max 4000-es fordulat.
"Előfordulhat, hogy eleinte többet fogyaszt..." Egészen biztosan így van. Eddig 1200 km-t mentem, és kíváncsi vagyok, hogy mikor áll be a fogyasztása.
"Amúgy néhány kilométer eltéréssel olyan 370 kilométer körül kezd égni a sárga, de mentem már vele 420 kilométert is..." Huh, ez messze van attól, amiket én mentem. Ez milyen tempó melletti érték?
méghogy az RT-ket nem lehet dönteni :)))
