A Petőfin több mint egy éve el van csúszva az idő. Akkor kapcsol át, amikor már vége, vagy már javában mondják a közlekedési információt. Én még akkor jeleztem az MTVA-nak, de szartak rá. Jó, hogy az adófizetők pénzéből van fenntartva. Még csak válaszra sem méltattak.
Pedig sajnos rendszeresen van baleset. Szerintem az lehet az oka, hogy az Alsópáhok irányába Keszthely felől lekanyarodók, illetve Alsópáhok felől mindkét irányban (főleg Hévíz felé) kikanyarodók nem jól mérik fel az elsőbbséggel rendelkező Hévíz-Keszthely és vissza irányban közlekedők sebességét és be-/kikanyarodnak eléjük. (Én Zeg-Khely között járok rendszeresen, mindig attól tartok, hogy a kikanyarodók besolroló sávjából (mi a rendes neve ennek?) kijönnek elém, de volt már, hogy lekanyarodó miatt kellett nekem is fékeznem.)
"Vagy legalább a keszthelyi "bekötést" meg kellene csinálni a körforgalomig, ha másképp nem, valamilyen ideiglenes megoldással a leendő csomópont helyén."
Ha jól számolom, kb. 2-2,5 km utat kellett volna még építeni. A Gyöngyös-patak Balaton-felőli oldala talán még nem is annyira rettenetesen nehéz talaj, a mocsár a másik oldalon van.
A 71 - 760 kereszteződés alatt a 71-75 kereszteződést érted? Azért ott balesetet összehozni eléggé nagy művészet...
Vidéken ez normális, hogy a mellékutakon nincs előjelző tábla, csak a kereszteződésnél, hogy mi merre. Nem főút, nem autópálya, ez mellékút. Itt nálunk a faluban is ilyen, hogy a kereszteződés előtt van csak tábla, hogy mi merre van.
2018-ra minden megyeszékhely be lesz kötve gyorsforgalmi úttal, ja 2022-re, ja 2026-ra sem :-) Úgy látszik hiába Palkovics város Zalaegerszeg, csak nem akar összejönni.
Ja és én sem satura akartam ott fékezni, csak akkori(?*) az osztrák rendszer szokatlan volt a magyarhoz képest, amely sosem a kereszteződésután, hanem mindig elé helyezi ki az ilyen táblákat. Egyszerűen nem lehetett hamarább észre venni... !
Ha nagyobb, sűrűbb forgalmú utakon fordul elő ilyesmi, akkor még a többszöri erős fékezés is problémás az utoléréses-ráfutásos balesettípus szempontjából.
Ilyen táblákból a legutolsókat is mindig a kereszteződés elé kell tenni 8-10 méterrel, és a 300 m-es meg a 150 m-es előjelző tábláinak is minden ilyen helyen meg kellene(!!!) lennie!
De minden ilyen táblánál látható volt az úttesten olyan erős féknyom, hogy más gkv. valószínűleg ugyancsak későn vette észre a táblát (mert előjelző tábla nincs) és beleállt a fékbe mint a rajzfilmben, Tom és Jerryben Tom a macska szokott.
Okos, figyelmes sofőr (én az voltam) gázt elveszi, láb a fék fölé, de nem fékez és piszkos módon figyel, hogy a turista (ott jobbra) mögött lesz e útjelző tábla és ha lesz mi a felirata ?
Volt.
Megmutatom.
Ime :"
Megfejelem neked ezt a hibát a még nagyobb változatával! Most figyelj! --> Ausztria, Gutenstein falu környéke, 1993. A lekanyarodást jelző tábla nem a kereszteződés előtt van előjelzésként, hanem a kereszteződés sarka után 5-6 m-rel! Úgy mint itt. De!!!: Még sokkal hegyvidékibb és kanyargós úton, lejtőn lefelé tartó útszakasz közepén, ahol az út ahol be kell kanyarodnod, az "utójelző" tábla után is még tovább lejt!!!
Meglátom a táblát: "Ahá, itt kell lekanyarodni Gutenstein felé... !" Meglátom, de csak 4-5 méterre előtte tudom kiolvasni, mert nem nincs helyismeretem, ezért nem is számítok rá, és emiatt jön a csikorgó-füstölő satufék!!!És mi volt a csoda??? ---> Nem jött mögöttem féktávolságon belül autó ami követett volna... ! Hurrá... .. !!! Megúsztuk hátulról belénkcsapódásos ráfutásos baleset nélkül... .. És akkoriban Ausztriában a hegyi utakon ez volt az általános gyakorlat... ! Ahány hegyi útkereszteződés, annyi hideg kirázós hideg verítékes leizzadás, hogy "Hurrá ezt is megúsztuk, itt sem lett a vége közúti baleset... .. !!! :-(O!
Ezért jó a navigáció, mert az már 300 méterrel korábban szól magától, hogy kanyarodni fogsz. Persze ettől még illene kitenni a táblákat is rendesen. De gondolom ilyen aprófalvas környéken a rengeteg bekötőúttal ez nehezebb, mint az Alföldön.
Okos, figyelmes sofőr (én az voltam) gázt elveszi, láb a fék fölé, de nem fékez és piszkos módon figyel, hogy a turista (ott jobbra) mögött lesz e útjelző tábla és ha lesz mi a felirata ?
Mikor másodszor is kimentél a faluból a második falu vége (buszforduló) után úgy kb. 800 méterrel kanyarodj jobbra.
Ott lesz egy erdészeti sorompó.
Nem tilos az átjárás.
Az erdész nagyon kedves volt. Azt mondta menjünk nyugodtan de ha erdészeti munkagép dolgozik az úton (rakodik) annak van előnye és meg kell várnunk a rakodás végét ami lehet 10-20 perc is.
Megköszöntük.
És jött a Csoda.
Onnan Kerkafalváig = gyönyörűséges erdei út.
De olyan mint amilyen a mesekönyvekben van csak.
Az út kíváló minőségű.
5 km hosszú.
Egy nyomú de két busz ki tudja kerülni egymást akkorák a füves padkák a betonút mellett.
Nem jár arra busz.
Mi senkivel se találkoztunk.
A másik végén Kerkafalvánál is nyitva volt a sorompó.
Van két útépítési, pontosabban útjelzési baki ami ide tartozik.
Első hiba.
Ugye mindenki ismeri?
Mégy az úton és abból kiágazik egy másik út.
Ott a zöld tábla, hogy ha betérsz a mellékútra milyen nevű faluba jutsz?
Ok.
De az Őrség Dimbes-dombos.
Nem véletlenül írtam.
Az utak kanyargósak is.
Kanyar után, domb tetején ott van az ilyen tábla, hogy itt kanyarodj be bénácskám.
És az esetek 90%-ban nincs előjelző tábla 300 méterrel korábban, hogy figyelj haver = 300 méter múlva lesz egy útelágazás, Te pont azt keresed tehát lassíts, hogy be tudj kanyarodni.
Nincs.
Amikor meglátod, satufék.
A satufék pedig kanyar után, domb tetején az álmoskönyv szerint nem jó megoldás.
Veszélyes.
Nagyon veszélyes.
A Vas és Zala megyei Közúti Igazgatóság több figyelmet fordíthatna az előjelző táblák pótlására (ha elvesztek) vagy kihelyezésére ha nem is voltak.
Vagy legalább a keszthelyi "bekötést" meg kellene csinálni a körforgalomig, ha másképp nem, valamilyen ideiglenes megoldással a leendő csomópont helyén. Ez nem lenne kidobott pénz sem, mert a végleges terv is tartalmazza. Így a 71-760-76 irányon át jó lenne Egerszeg fele is, ha nem is gyorsforgalmi útként és jó lenne Keszthelynek, ill. az északi part nyugati részének is.
Meg esetleg a 71-760-as kereszteződést kicsit biztonságosabbra alakítani, sajnos nagyon sok ott a baleset.
Zalacsányon, Nagykapornakon átmenni sem olyan vészes.
Ami sajnos megintcsak baleseti gócpont az a kapornaki "szerpentin", főleg a kapornak felőli első nagy kanyar, de ezzel sokat nem lehet csinálni, egy-egy hü..e mindig lesz, hiába a sebességkorlátozás, táblázás.
Ami a körforgalmakat illeti, nekem azért kétségeim vannak, hogy hosszú távon elég-e a többsávosítás (legalábbis spirál változatban). A kérdés az, hogy van-e egyszerre több irányból nagyobb balra tartó forgalom csúcsban, és ezen irányok forgalma mekkora, és ennek mentén ezen a két ponton érdemes-e nem szintbeni kereszteződésben gondolkodni. Ld. a veszprémi elkerülő folyamatban lévő felújítását, különösen a 74/76 közös szakasz végein lévő két körforgalom kapcsán.
