A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
"rég" voltam erre, mert beszart a net a környéken... Hajrá UPC :-(
Egy kérdésem lenne:
Többször olvastam már itt h beázott a levélíró motorja. Erre tényleg ennyire hajlamos a bömös? Vagy ez csak néhány típusra jellemző? Ha igen, melyikre?
Ja, és a beázás honnan várható? (lámpa, műszer... ?)
Köszi!
Üdv!
ui: még új és egyenlőre optimista vagyok bmw -ügyben.
De a korai gépekhez visszatérve, már hetek óta itt furikázik a városban egy R100GS gyári állapotban, piros-fehér Dakar verzió, német rendszámmal, már el kell kapni egyszer egy szóra..
Sziasztok! Fájó szívvel, de megváltam 97000 km-es BMW K100RS-emtől.Nagyon szerettem, de újító szelek fújnak. Ezért is írok, hátha tud vki, vmit az új jelöltről. Ha vmi infót tudtok a gépről, akkor légyszi osszátok meg. Előre is köszi Üdv: tadao ja, a jelölt:http://www.hasznaltauto.hu/kereso1.auto?hirdeteskod=1239695&command=ugras&screenwidth=1280jelölt
:-DDD Ugyan, kartárs! Még biztosan nem láttál testközelből egyetlen Hongdát, vagy Magzát, netán Kazawakit sem. A kínai iparnál már csak az indiai a találékonyabb, ráadásul náluk hatalmas a piac is, ahol szinte esélye sincs egyetlen nagy gyárnak sem arra, hogy bármit is eladjon. Leszámítva persze azt az egyetlen darab motort, amit a helyi gyár vesz meg, hogy aztán a benchmarking technológia vezérsíkjai mentén, apró darabokra szedve gondatlanul lemásoljon minden elemet, vagy a szomszédos gyár kínálatából származó darabokkal helyettesítse azokat. Mint anno az oroszok... az Ural is pont így született. De a gyárak amúgy is egymástól másolnak, ld. a néhány éve elterjedt cicaszemet. Még jó, hogy a GS-nek szemöldökfelhúzós gülüszemek jutottak. Mármint az 1150-esnek.
Szvsz: ha használt motort veszel érdemesebb az eredeti tulajtól venni, mint kereskedésből. Én is így jótam, hogy a kereskedő bevette 300eHUF-ért, én meg tőle Szvsz: ha használt motort veszel érdemesebb az eredeti tulajtól venni, mint kereskedésből. Én is így jártam, hogy a kereskedő bevette
300eHUF-ért, én meg tőle 410-ért. Azért a 110eHUF-ért lehazudják a csillagokat is az égről, nem ismerik a motor előéletét és csak csupa jót mondanak, akár igaz, akár nem. Mivel még nem volt BMW-m nem is tudhattam, hogy hogyan kell kinéznie, milyen hangjának kellene lennie. Mostmár sejtem milyen lehetett a gyári állapot. Ha valaki meghallja az enyémet, csak ennyit mond, hogy hú de jó hangja van ennek a boxernek. Miután eloszlattam a boxeres tévedéseket (K100), már mindenki meghallja az összes szelepnek a csörgését, meg a száraz kuplung hangját...
A kezdő motorról: 31 évesen jutot eszembe, hogy kellene egy robogó. Beíratkoztam egy tanfolyamra. Sok mindent figyelembe véve inkább átjelentkeztem (M)-ről, (A)-ra. A vizsga sikerült és fél éve van jogsi. Miután meg lett, már senki nem "gyakorolt" velem, mert hát minek: "van jogsid, vegyél motort és gyakorolsz"... 3 hónapig nézegettem a hirdetéseket és mérlegeltem: melyik motor lenne nekem jó kezdő motornak. Az elvárásaim nem voltak nagyok:
185centi vagyok, 115kiló. Olyan motor kell amelyik nem "veszik el" alattam. Könnyen vezethető, barátságos motor legyen. Lehessen vele hosszabb távra is menni. Egy kereskedés gyanúsan olcsón kínált egy K100-at. Többször telefonáltam nekik, képeket kaptam róla. Elindultam motort venni egy héttel később. 20 gép volt a listámon. Mát Pestre menet a kocsiban húzgáltam ki belőle néhányat. Amikor az egyik favoritom a Kawa Zefír 750 is csalódást okozott (repedt szívótorkok, enyhe elekrtomos hibák, ideiglenesen kivonva a forgalomból...), megnéztük a BMW-t. Szép kereskedés, szép motorokkal. A K100 kifényesítve, elsőre indulva, szép tiszta blokkal. Kitolták az udvarra, ott is elsőre indul, kicsit dadog alapjáraton, de jó hangja van. Az adásvétel megköttetett. Indulnánk haza 200akárhány km: a motor nem indul. Bebikázták. A motornak egyáltalán nincs alapjárata, 2000 alatt leáll. A szalonban feltekerték az alapjáratot 1500 körülire, hogy minél gyorsabban el tudjak menni.... Haza jöttem vele 0km-es jogsival, szakadó esőben a 4-es úton kamionok és nyomvályúk között. Közben besötétedett, azokon az erdős szakaszokon ahol már nem esett, az aszfalt melege ködöt csinált a ráhullott esőtől. Otthontól 15Km-re leállt a motor alattam. hiába indítóztam, nem indult be. Az itthoni motoros cimborák annyira kíváncsiak voltak, hogy milyen motort vettem, ezért elém jöttek. Jót röhögtek a szerencsétlenségemen, majd elugrottak benzinért..... Természetesen a kereskedésben azt hazudták, hogy tele van (én persze nem néztem meg, hogy mennyi van a tanban). Azóta persze rájöttem, hogy a típusidegen üzemanyagszivattyú nem ér le a tank aljára és nem lehet 18 literél többet kimotorozni belőle. Szétszakítottam a váltót :az alkatrészellátás példás: 23 éves alkatrész egyhetes szállítással 119eHUF+Áfa . Kisiparossal legyárttatva a bolti ár 5%-ért lett másik. Az árak változóak: a filléres alkatrészek nem romlanak el...:D A télen lesz idő rendbehozni a teljes motort. Most nincs olyan baja ami az üzembiztosságát befolyásolná, a többi meg várhat. A többi látható a motoros egyesület oldalán. Korábbi hozzászólásokban ott a link.
Amúgy meg híres lettem: http://www.motorinfo.hu/news_new.php?nid=6762&cat=&mid=1010m Én vagyok a youtube-os videó kedő képkockáján......:D
Spidi jo szerintem, praktikus kenyelmes, meleg elegge. A kiveheto membran nem hulyeseg, sot az esokabatkent hasznalhato es van egy hatso tarolo a kabaton, hogy ott tarolhasd. (ez tobb Spidi kabatra is jellemzo)
Bering sem rossz, de en nem talaltam a kinalataban olyan jol felszerelt kabatot mint Spidi-nel.
Én simán bemernék vállalni egy régebbi BMW-t. Én akkor tájt (80-s években gyerekként láttam meg az első BMW motort, precíz hangját a mai napig zene helyett hallgatom) határoztam el, ha lesz motorom, csak BMW lehet!
Csak egy számít: az állapot. Leült gépet nem veszek, sem autóban, sem motorban. Valamennyi minimális javítani valót be vállalok, de sokat nem (pedig autószerelő vagyok).
Ne hallgass a BMW megszállottakra, csak rám (egy dízel BMW, egy benzines BMW, egy BMW motor a jelenlegi gépállományom) én függetlenül tudok hozzá szólni a témához, tovább látva a kék-fehér emblémán.
A motor vásárláshoz csak annyit, hogy nem csak a köbcenti határozza meg, hogy jó lesz-e kezdő motornak. A te paramétereidet kell rávetíteni a motorra. A vezetési stílusodat is figyelembe kell venni.
Nagyon meg voltam elégedve a 650gs-el. Terepen is lehetett nyomni, ezért nem lehetett gyorsan kinőni, a nyomaték görbéjét csak dícsérve írták le a motoros újságok. Most 850-es van, de hamarabb kimotorozom, viszont erről legalább leér a lábam (a GS-el pár hónapig gyakoroltam a stabíl megállást).
Csak egy uccsó ruha kérdés: más egyéb (értsd olcsóbb) BMW-s dzseki-nadrág kombóval van valakinek tapasztalata? A Rallye 2-t meg a Streetguard2 -t már átbeszéltük, hogy nagyon jók, de horror ár. Azt néztem, hogy van még 1-2, ami tetszene Tourance és Santiago, amik asszem jóval olcsóbbak (ismét megnéztám pár holmit és sajna még mindig a bömös cuccok vezetnek szabásra, kényelemre (motor nélküli sima próba alapján), anyag tapintásra, kinézetre).
Amiket eddig megnéztem: Spyke, Büse, Spidi, Vanucci, Behring, UVEX.
Más: milyenek a régi 1980-1995 közötti BMW motorok? Sok van, ami teszene, de nem tudom, hogy bevállalhatók-e vagy csak szigorúan szerelők vegyenek olyanokat, akármennyire is jó állapotúnak tűnik. Legtöbbjük 40 és 100 ezer km között mozog és sokuk némethonból származik.
Nem szeretnék ebből az izgalmas zokni témából kimaradni :-)))))))))
BMW zoknit vettem, semmi különös, csak valahogy nem ragad bele a lábam a cipőbe és nem büdösödik. Ha van is egy kis szaga egész napi melegben pácolódás után, reggelre elpárolog belőle :-))
Meg is érdemled, hogy megvetted. ;-D Nekem az X-Socks nagyon bejött, miután megvettem az elsőt és látám, hogy ez jó, gyorsan szereztem egy másik párat is. Louisban árulják, és olyan 20-30 euró között van az ára.
Nálam kb. 5 szezon a csizmában (és minden más lábbeliben) a membrán élettartama. Széttaposom, ujjaimmal kidörzsölöm, kilukasztom. Utána meg elkezd beázni. Éppen letelt az 5 szezon. Most Sidi, de Daytona lesz, ha megjön a $$kedvem$$.
Az enyém is pont 2 éves, saccperkábé ebben a csizmában nagyjából ennyit is motorozhattam. (Mert szerencsére van még másik, bár a legutóbbi, Sidi-ben elszenvedett bokasérülésem után nem nagyon akarok mást felvenni, mint a Daytonát.) Nagyon viharverten néz ki szegény, de vasárnap pont jól beleálltam a Csorba-tóba vele és megállapítottam, hogy a membrán az még tuti! :o)
Ja, pont a csizmáról nem mondtam eddig semmit. Münchenben pont néztem a Santiago-t. Szerintem nagyon gyenge a védelmi rendszere, legalábbis a próba alapján (volt ott egy 48-as, felvettem) úgy tűnt. Az általam hordott Daytona csizmához képest mindenképpen, az nagyságrendekkel komolyabb! Árban meg pont ugyanott vannak, 300 Euro körül. Igaz, a Daytona is olcsóbb nyugatra, mint itthon. Nálunk 90 ezer forint.
Szia Zölduborka! Bár a többiek már eléggé kivesézték a dolgot, azért gondoltam írok néhény személyes tapasztalatot. Ruha: én Spidi Granturismo-val kezdtem, aztán a motorcsere ruhacserével is járt, így lett Rallye 2: amellett, hogy a géphez ez illik a legjobban (és pofás is), nagyon komfortos, és nekem kellően meleg is. Van nála jobb ruha, a Maci által említett Streetguard 2, de azért az jóval drágább, kb. 50e Ft a különbség. Párom hasonlóan vélekedik a beszerzésekről, mint Te, így neki Streetguard-ja van. A legnagyobb előnye, hogy max azért veszel fel rá esőruhát, hogy ne koszolódjon. Miután az anyagában van a membrán, nem külön bélésben, tutira nem ázik be. A Rallye viszont nagyon nehéz lesz, ha megázik (persze a membrán miatt nem leszel vizes), és nehezen szárad meg... Ezt leszámítva tényleg az eddigi legjobb ruhám.
Sisak: most szeretném lecserélni a System IV-et (tényleg, nem kell valakinek? 2002-es, jól láthatóan használt, tartalék plexivel, 59/60-as, MIT-100-as komm. profin beépítve - RádióLabor, aki ismeri tudja mire gondolok...) Schuberth R1-re. Az árak miatt tényleg érdemes e-bayt nézni: 75-80 pénzért már lehet vadiújat kapni, itthon 133 ezer Ft (mínusz kedvezmények).
Csizma: több próbálkozás után az is BMW, Santiago típusú, az árát maximálisan megérte.
S1 nagyon passzentos volt az elejen, felvetelkor majd letepte a fulemet - de az normalis. Aztan homlokomat nyomta egy jo darabig (nem fajt tole, de latszott a nyoma honapokig) most tokeletes...
Ha a sisak halánték mentén fejkörméretben nyom akkor az kicsi. Az arcpárnák többnyire felveszik az arc formáját. Természetesen vannak extrém esetek, hiszen nem mindenki bírja magáénak a tökéletes fejformát...)
Egy ősz-tavaszt végigszenvedtem a C1-el, hogy majd alakul a fejemre..
Aztán egyszer az utas fejére húztam én meg felvettem a jó kis tízegynéhány éves Shoeim..többet nem is voltam hajlandó felvenni akkora volt a komfortkülönbség. Eladtam, újat kerestem..aztán nekem is jöttek ezzel a homlokmarhasággal. 62-63 as sisakot kerestem ami elég ritkaság, a csajszi cipőskanállal rámhúzta a 61-est, majd a négycentis körmeit mintegy vésőt felnyomta a homlokomra. És tündibünin megkérdezte hogy akkor az 59-est felprobálom-e. Hát hogyne.. csak előtte nagylevegő!
A régebbi motoros ajánlásokban még az szerepelt, hogy ne vegyél meg olyan bukót ami nem egyenletesen fekszik fel és bárhol kicsit is nyom, mert az állandó zavarásként hat, eltereli a figyelmedet. Ma meg ha kényelmes akkor már nem jó szöveggel próbálják eladni.
Két dolgot érdemes ilyenkor vételkor figyelni, hogy az általad kívánt méret van-e, mert ha nincs akkor előfordul hogy a raktárkészletet akarják rádsózni. A másik, hogy a felhajtható állú (de zárt sisakok esetén is), rengeteg a gagyi minőség, szó szerint olyan érzésem van ha a kezembe veszem mintha egy műanyagjáték lenne. Na ezekből ha egy számmal kisebbet húznak a fejedre akkor az "jobban egybenlévő" benyomást kelt. Egyébként meg ha már kicsit tudod mozgatni akkor nyikorog, nyekereg, rosszul zár a plexi.
Nagyon köszönöm a sok hasznos infót. Igen, mint mindenben, itt is "lakva ismeri meg az ember...", tehát hordva fogok rájönni, hogy milyen motoros életvitelt élek majd, és annak milyen zsükséges tartozékei kell, hogy legyenek. Valamiből azonban mindig el kell indulni, és nagyon hasznos tud lenni, ha mások többéves tapasztalata alapján az amúgy elkerülhetetlen tanulópénz esetleg a felére tud csökkenni.
Egyelőre gőzöm sincs, hogy hogyan érzem jól magamat a motoron. Az biztos, hogy 18 fokos hálószobában alszom és nem szeretem a nagyon meleget. Általában nem öltözöm annyira rétegesen, mint amennyire elő lenne írva, bár ahogy öregszem, ez kezd megváltozni. A biztonság és a jó minőség a legfontosabb nekem. A márkanév nem érdekel, bár azért általában azok a cuccok szoktak tetszeni, amik márkásak és sajna elég drágák is (előbb tetszik, utána veszem észre, hogy a legdrágáb :)).
Az Euromotornál két nagyon vagány és segítőkész csajszi segítettek összeállítani egy szettet, ami sisakostul (C2) került 260 környékébe.
Spyke kabát és nadrág (Cordura és a nadrág ajándék), Diadora túra csizma, Spyke protektoros túrakesztyű, C2-es sisak (S-es méret, nyomta a fejemet, mint az állat, elég kényelmetlennek tűnt, de a tarkón megnyomva a sisakot a homlokomhoz tették a kezüket és azt mondták ez kell. Hát gondolom ők tudják, én simán az M-est vettem volna meg, az úgy-ahogy kényelmes volt :)). Valóban tágul ennyit? 56-os a fejem egyébként, ami elvileg M-es, de annál ha megnyomtam a tarkómon, majdnem befért a csaj keze a homlokomhoz.
Szerdára tervezek egy kis gurulást a Balatonfelvidéken, Nagyvázsony, Sümeg, Salföld, visszafele Bánd felé, esetleg Bakonybél érintésével Budapestről-Budapestre. Tudom, hogy a hétvégén több ideje van mindenkinek, de hétvégén sajnos én nem tudok megmozdulni, így marad a szabadság terhére az egy-egy napos kiruccanás. Ha valakinek van kedve betársulni egy csendes nézelődésre, szívesen látom.
Valaki írta, hogy egy BMW ruha többszörösét költötte már eddig el. Nos, ezzel én is így vagyok, de szerintem valahol ez a tanulópénz. Egyrészt, mert lehet, hogy amikor elkezdesz motorozni, mások lesznek a preferenciák, mint egy másik motorosnál, másrészt mivel életed első kabátját veszed, lehet, hogy összefutsz egy gondatlan eladóval, aki nem tudja elmagyarázni, hogy esetleg az adott típusból miért kell olyan kabátot venned, amit kényszerzubbonynak érzel, hogy hol vannak jó helyen a protektorok, stb. A más preferenciák alatt azt értem, hogy előfordulhat, Te inkább azt szereted, hogy ha a dzsekin melegben jobban átfúj a szél. Ez esetben csak olyat vegyél, amiben kivehető vízálló bélés van. Ne tévesszen meg a termobélés, ez szinte mindegyik dzsekiből kivehető, könnyű, alu-műszál kis kabátka. Erre 10 fok alatt lesz szükséged, vagyis ne vegyél olyan dzsekit, amiben ilyen nincs, kivéve, ha inkább rétegesen öltöznél. (A BMW-s ruhák egy részében - köztük az enyémben is - az esőbélés egyben a téli bélés is. Ránézésre meg nem mondanád, hogy meleg, pedig át nem fúj rajta a szél és 20 fok felett megaszalódok benne.)
De az is lehet, hogy az válik be, ha nem kell a vízálló béléssel külön vesződni, és nem zavar, ha 25 fok felett a "lélegző" bélés alatt egy pillanat alatt leizzadsz, amint megállsz. Lehet, hogy kiderül, hogy bár hosszabb fazonú túrakabátot vettél, de később, ahogy változik az ízlésed, változnak a motorozási szokásaid, mégis inkább a csípőfazonokat találod majd kényelmesnek. Én konkrétan így jártam. Az első dzsekim egy Bering Tyler volt, aztán jöttek a derékban szűkített fazonok, majd most megint kikötöttem egy csípőig érő dzsekinél, mert rájöttem, hogy a másik előnytelen és kényelmetlen volt. Igaz, egy bizonyos határon túl minden előnytelen, de most már eljutottam odáig, hogy nem érdekel, mit gondolnak rólam. :-D
Lehet, hogy inkább szeretsz rétegesen öltözködni. Erre már a vásárlásnál gondolnod kell, mert ebben az esetben felesleges egy mínusz ötven fokig komfortos dzsekit venned, hiszen úgyis aláveszed a szélálló öltözetet, vagy az egyéb cuccokat. Ilyenkor tök felesleges melegben is egy vastagabb, esetlen kabátban szenvedni, ha nyáron úgyis csak pólót viselsz majd a dzseki alatt, ráadásul 7 fok alatt meg leteszed a motort. Egyébként a meleg bélés nem csupán télen jön jól, hanem pl. nyáron is, ha valami magas helyre vetődsz, vagy elkap a jégeső, éjszaka kell huzamosabb ideig motoroznod, stb. Mindez azon múlik, hogy hogyan tűröd a hideget, illetve a kánikulát, mennyire izzadsz, stb. Egy biztos, nem szabad és nem is érdemes fázni. Ha valahol befúj a szél, lefagy a kezed, elázol, áthűlsz, nem csupán rövid távra szedsz össze egy megfázást, de az ízületeidet is kinyírod, és küzdhetsz a reumával életed végééig.
Első körben inkább azt tartanám fontosnak, hogy legyen egy jó ár-érték arányú ruházatod, ami megfelel a legszélesebb, általános igényeknek. Fontos, hogy legyen egy jó esőruhád, még akkor is, ha a rendes ruha cimkéjén az lóg, hogy szellőző, vízálló, membrán, alu, teflon, Gore-Tex, akármi csicsa. Még ennél is fontosabb, hogy ne dőlj be a marketing dumának! Többek többévi tapasztalata alapján kijelenthetjük, hogy ami lélegzik, az nem vízálló, ami vízálló, az nem lélegzik. (Asszem ez elhangzott már ezen a fórumon, nem tőlem.)
Ne dőlj be egyetlen eladónak sem, mert mindegyik a saját portékáját fogja dicsérni. Egyeten ruha, ami - ha jó minőségű - hosszú távon is szárazon fog tartani az esőtől, az az esőruha. Ebből nem árt egy jót beszerezni, és mindig magadnál tartani, ha hosszabb túrára mész. Az esőruhának két funkciója van, amellett, hogy véd az esőtől (naná :-), a hidegtől is megóv. Ennek megfelelően, lehet, hogy nem kell egy agyonbélelt ruházatot venned, hiszen a legtöbb esetben az esőhöz hideg is párosul. Kitartó esőben érdemes felvenni az esőruhát, főleg ha többnapos túrán vagy, hiszen másnap reggel vacak lesz belebújni a vizes ruhákba. Minél több réteg ruházatod van kéznél, annál nagyobb esélyed van rá, hogy mindenféle időjárási körülmények között, a lehető legmegfelelőbb kombinációt tudod majd kiválasztani.
A ruhához hasonlóan nagyon fontos a jó csizma és a kesztyű. Előbbiből ne vegyél verseny változatot, mert lehet, hogy egy darabig jól tartja a bokádat, de hosszú távon kényelmetlen lesz, fázni fog benne a lábad és ezek egyáltalán nem vízállóak. Télen-nyáron nagyon nagy értéke van egy jó túracsizmának és egy jó minőségű zokninak. Ezen nem szabad spórolni, pedig sokan hajlamosak elszabotálni ezt a ruhadarabot, mondván, hogy bakancsban is lehet motorozni. Lehet, csak ne essen rá a motor a lábadra... A jó kesztyű létjogosultságát könnyű belátni, ha ránézel a kezedre, és megnézed, hogy mennyire vékony rajta a bőr.
Ha mindenáron BMW ruházatot szeretnél, akkor érdemes Bécsbe kilátogatni, kicsit olcsóbbak a holmik, mint itthon. Kis méretekből általában van választék, de ha kinéztél egy fazont, akkor érdemes előtte felhívni őket, hogy mi a kínálat. Lehet, hogy így szezon végén kifogsz egy jó kis árleszállítást is.
Ha nem ragaszkodsz a BMW-s cuccokhoz, akkor esetleg érdemes megnézni a Beringet, a Rukkát (bár ez valóban nagyon drága)... és most több hirtelen nem is jut eszembe. A Spidit azért nem mondom, mert én csalódtam benne, de sok bolt árul itthon is sokféle ruházatot, egy napot rá kell szánni és körbejárni a boltokat, megnézni az árakat...
A C2 nagyon jó bukó. Számomra egyetlen (de megbocsájthatatlan) hibája a párásodás volt, amit rendesen nem is lehet megoldani. Ezért váltottam Schubert R1-re. Az nem felnyitható, számomra nagyon kényelmes és pin-lockos plexi is van hozzá. Előtte kipróbáltam Shoei-t, Arait és Nolan-t. (Ezekhez van páramentes plexi, azért ezeket.) Aki egyszer megszokja egy Schubert zajszintjét, annak ezek már elfogadhatatlanul zajos sisakok.
Szerintem nem nagy az F650-es kezdő motornak (két kollégám is bánja már, hogy 250-es hondákat vettek, kb. 5 hónap alatt kinőtték), de annál nagyobb persze nagy felelőtlenség lenne.
Azt, hogy ez is egy feneketlen kút, már ami a pénzráfordítást illeti, kb. sejtem, mivel elég komolyan fotózok és dobolok is, amiknek az árából egyes vidéki falvakban már házat lehetne venni.
Azt hiszem gyűjtök még egy kicsit jó ruhára.
Bukóban a C2-t terveztem megvenni, de itt azért nem dícsértétek halálra. A Schuberth-en kívűl van élet, ha igen milyen? :)
Hali! A Spidi Ergoval kapcsolatban lenne egy eszrevetelem. Az elozo Spidim hat evig birta, rendszeres hasznalat melett. Ezert vettem ujra Spidit, de sajna az ergo5 minosege mar nem olyan jo, a nadrag belso vizallo goratex belese pontossan 1 honappal elte tul a szavatossag lejarati idejet. Ami a bosszanto benne, hogy pont szloveniaban tette ezt amikor 4 napig esett az eso. Most csinaltatom meg ha sikerul a motolineben, de sajna penzert. Erossen gondolkodom a BMW ruhan, esetleg meg a Rukka is jo. Bar az horror arban van.
BMW Motorrad Zentrum Frankfurter Ring 29 80807 München Tel.: 49(0) 89-3535-180
Homepage: http://www.bmw.de/nl_muenchen
Händlertyp: BMW Motorrad Verkauf, BMW Motorrad Service
Mi áprilisban voltunk ott, amikor mentünk Hechlingenbe. Ki voltak állítva a használt bringák között az előző évi endúróparkos motorok is. Egyébként van vagy 4-500 használt BMW-jük szerintem, lehet hogy azt sem rossz ötlet ott venni!
Bár még így sem túl olcsó..de nem tudom mennyi a bolti ára, nem szoktam nézni, nekem némileg nagyobb méret kell. Ha ilyet tud valaki idehaza az érdekelne (a MotorLine nem).
A BMW ruhát gyártása többször is volt Mo-n, egyszer egy Pécsi motoros mondta, hogy korábban nadrágokat gyártottak a BMW-nek, maradék gore-tex anyagot kaptm is tőle egy nadrágravalót, de ennek már vagy hat éve. A Hajdúságban is gyártottak kabátokat, de már nem, illetve csak "utángyártott" noname-ként tünnek fel.
1. MOTOR Szerintem az F650-es sorozat teljesen megfelel tanulómotornak. Nem túl erős, uralható minden helyzetben és a tömege sem nagy. Jó választás, főleg ha már (nagyon helyesen) döntöttél a kék-fehér márka mellett.
2. RUHA Azt kell tudnod, hogy az olcsó és a drága motorosruhák között nem a külső anyagban vagy a melegbélésben van nagy eltérés, hanem a vízzáró membránban. A külső anyag (persze a bőrcuccokat nem számítva) Cordura, ami egy erős szintetikus textil, elcsúszás esetén aszfalton úgy 80-100-as tempóig nyúlt biztonságot. Az olcsó ruhák vagy beáznak, vagy (és ez a jellemző) egy szimpla nylon-bélést varrnak beléjük. Emiatt aztán belerohadsz. A BMW ruhák közül azokat szabad megvenni, amikben Gore-tex membrán van (a Rallye2 Pro is ilyen), ezek jobb szellőzést biztosítanak. Szerintem nagyon jó ruha még a Streetguard2, amiben Gore XCR membrán van, ami a világon jelenleg legjobb klímakomfortú holmija. Ráadásul ennek a külső anyaga egy Armacour nevű matéria, ami kevlárral összeszőtt cordura. A lényeg, hogy olvadáshóje a cordurák szokásos 210 fokjához képest 450 fok, így már-már a bőrruhákhoz hasonló védelmet nyújt sokkal nagyobb kényelem mellett. (Én pl. most bőrruhában motorozok és épp egy ilyenre spórolgatok. Valószínű jövőre lehet legkorábban belőle valami.) A Streetguard2 árban a Rallye2 szintjén mozog. Ha van dolgod München környékén, ott van egy nagy BMW áruház, ahol pl. ez a ruha 40000 forinttal olcsóbb, mint idehaza. Ha nem BMW, akkor én jó szívvel a Spidi Ergot ajánlom, az is nagyon komoly cucc, és úgy 150-170 ezer körül vehető meg a Motor Line-ban a régi Szentendrei úton.
Az én véleményem egyébként az, hogy a kétlépcsős motorbeszerzés jó út, ha egy év alatt sokat mész egy F650-nel, elég érett lehetsz pl. egy R1200RT-re, ami aztán már úgysem fokozható tovább. Ruhában pedig rögtön vegyél nagyon jót. Én pl. már elköltöttem egy BMW ruha árát az évek alatt, és annyira jó ruhám mégsincs. Vettem 20 ezrest, 30 ezrest, 50 ezrest, aztán a bőrt 150-ért. De ez így együtt sem ér annyit, mint egy Streetguard2.
Aztán jövőre találkozzunk az utakon, és rendesen legyél felöltözve! :o)
Amikor pár éve elkezdtem, egy 250-es kawasakit vettem a sarki motorosbazárban 320 eFt-ért. Volt benne azért 50 ló, de tanulni tökéletesen megfelelt, nyugodtan földhöz lehetett csapkodni és azért ha meghúztam a gázt vitt lefele a szél rendesen. Naked volt. Ha már ezen túl vagy, a 650-es a jó választás. Nekem is az jött másodiknak. Nem azon tanulnék. A ruha eleinte mindegy, a 20 ezres protektoros cordura is lehet jó, aztán úgyis felcsipegeted a tudnivalókat.
A vaterás pécsi fickó madeinhungary cuccot árult legutóbb, tőle vettem anno a nadrágomat. Asszem a pécsi kesztyűgyárnak van valami köze a dologhoz.
Az elöttem szólóhoz csatlakozom. Bármilyen téren (rádiózás, horgászat, számítógép, autó) a csillagos ég a határ. Olyan ez mint az alkohol. Lehet kulturáltan csinálni és el is lehet szállni.
Nekem szimpi ahogy kigondoltad, amíg nem lessz meg a gép felruházkodsz. A gond az szokott lenni, hogy amikor megveszed a gépet, nem marad szerelésre pénzed.
Szerintem kezdetnek az anyagi helyzetedhez igazodj, az elérhetőbb áru cuccuk sem annyira rosszak.
Egy jó tanács: mindegy mi a márka jelzés a ruhán, nem véd korlátlanul. Bármilyet is vegyél a motorozás teljes odafigyelés kíván.
kedves zöld uborka a feltett kérdéseidhez passzol a nick neved, a motorozás igen költséges passzió, mint bármi más ,sielés tenisz ,kerékpár horgászás stb. a minőség pedig sokba kerül, a bmw-s ruhákat régebben tényleg mo-n készitették,de akkor sem lehetett megvenni bagóért, egy jó tanácsot adnék ,gyűjtsd a pénzed.
A múlt héten sikeresen letettem a nagymotor vizsgát, így megnyílt az út egy nagyon régi (15 éves) álmomhoz, hogy elkezdhessek gyüjtögetni egy bömösre (az igazi álom egy R1200RT vagy egy K1200GT). Mivel ez igen messze van még és abszolút kezdő is volnék (nem biztos, hogy egy 300 kilós 4,5 millás szörnyön kellene gyakorolnom, na meg lóvém sincs rá), ezért első körben vagy valami közepes japó vagy egy F650GS,CS lenne a tanuló járgány (használtan).
De most nem is ez a kérdés, mert ez nyár eleje előtt szóba se jöhet sajna. Addig viszont szeretném a ruhát és a bukót összeszedni.
Mindig mindenben a legjobbat szoktam megvenni, ebből most sem engedek. Sok üzletben jártam az elmúlt 2 hétben és sajnos ma betévedtem a Váci úti BMW-hez. Hiba volt, ugyanis az eddig megnézett kabátok, nadrágok közül sajnos ez tetszett a legjobban, azonban az árak elképesztőek és bőven túl vannak a lehetőségeimen.
Első körben a Rally 2 Pro-t néztem ki. Van valakinek tapasztalata ezzel (vagy úgy általában a BMW ruhákkal)? Valóban jobbak, mint a többi vagy csak szobság és a név miatt drága? Praktikusnak praktikus, jól variálható és tetszik is, az tuti.
Ha valóban über jók, akkor kezdek gyűjteni. :)
Nem tudtok véletlenül valahol olcsóbban ilyen cuccokat (használtak, vagy ismerős, kedvezménnyel rendelkező valahol, kontakt stb.)? A Vaterán egy emberke hirdet BMW ruhákat, de sajna mind nagyok (én 48-as méretű vagyok). Úgy tudom ezeknek a holmiknak van valami köze Magyarországhoz (gyártás talán).
Vagy esetleg javasolhattok olyan márkákat, amelyek hasonlóan jók vagy jobbak és talán olcsóbbak is.
Azért kérdezem így, mivel gondolom használat közben derül ki, hogy milyenek valójában és én ugye még soha sem motoroztam.
Mindenféle segítség jól jön.
Köszi a segítséget.
Majd lesz még bőven kérdésem, mivel 4 héttel ezelőtt ültem életemben először nagymotoron! :)))
Attila motorja megállt az esőben. Beázott. Mivel ő nem annyira eső menő mint a többiek, ezért ez eddig nem derült ki. Assistance, vontatás... Udinében voltak fél napot a szervizben. Aztán tekertek (éjjel is), hogy behozzák a lemaradást. Monaco környékén aludtak.
Szombaton komp!
A motor amúgy magától elindult, (honnan ismerős ez nekem ???), de a spanyolokhoz megrendelték a cserealkatrészt.
Egyébként Soká-nak igaza van: szinte mindenki nagy sisakot vesz magának! Nekem is a Zsifitől vett C2 volt az első, ami a fejemre való volt! Előtte volt már 3 bukóm, de mind nagy volt!
Pin-lock csak az S1-re, meg az R1-re van (ezeknek ugyanaz a plexije)!
Még egy pár szó a Conceptről. Az első conceptem 2,5 éves, a plexije szarrá karcolódott, hiába írják rá hogy karcálló. A páravédő réteg szintén szart se ér. Nyitva nem tudom használni, mert mindig lecsapódik, olyan laza.
Apropó nem tudja valaki lehet-e ezt valahol szorítani, mert nem találtam.
Eleinte csendes volt, de kitágult és most süvít benne a szél. A napellenzőnek olyan szar kis fülecskéje van, hogy a gyakori fel-le tologatások után szépen letörtek, drága a pótlás, tehát nincs benne most napellenző.
Ki kéne próbálni valami mást, de egy barátom a 2x használt conceptjét éppen adta elfele, na azt megvettem. Egy számmal kisebb mint az előző, ebben nem hallom mit mondasz, ha a fejemen van, motorzaj nulla, szélzaj azért van egy kevés, de egy klasszissal kevesebb mint az előzőben. Kicsit mág szűk, de nekem kényelmes, jól szellőzik. Majd meglátjuk mit hoz a jövő, mennyire tágul ki stb.
Tehát a fejméret-sisaknagyságra is oda kell figyelni :-)
Arra a 2 fulecskere? lenne szuksegem ami belul tartja a napszemuveget illetve az egesz plexi tarto mechanizmusat a sisakhoz rogziti belulrol. Szoval a 2 csavart kell kicsavarni az oldalan es amibe a 2 csavar be van hajtva -no az kene. (eros faradast mutatnak nalam) Koszi elore is - spanyol borral tudok bartel uzletet ajanlani :))) TOM
Már bevittem az euromotorba 3hete. elötte egy évig állt a szekrényben. ha megmondod mit szeretnél, akkor beugrok érte és elhozom, ha nem szögelték fel valahova
érdekes, nekem az első plexim hibás volt, lejött róla a páramentesítő bevonat az első héten. Csere azonnal, azóta (február) hibátlan, nem párásodik, jól zár, stb. Továbbra is a gyenge határolója nem tetszik, ami az állvédőt nyitva tartná.
Conceptel kezdtem motorozni, az első időkben nagyon tetszett, bár nem volt viszonyítási alapom, ezért kíváncsiságból próbáltam több márkát és csak a C2-nél éreztem úgy hogy érdemes lenne cserélni. A párom ekkor már javában C2 használó volt, akkor jött ki a C2 egyetlen hibája, 1 év után nem záródott rendesen a plexi, és ezt sajnos a schuberth szervíz sem tudta megoldani. Így garos csere lett a vége amit upgradeltünk egy-egy S1-re. Szellőzése nem olyan jó mint C-knek, de nekünk bevált, sokkal jobban érzem magam benne, illetve résztvettem egy s1 "törésteszben", engem meggyőzött. http://img4.tar.hu/ernesto/size2/31316521.jpg A párásodás is megoldható egy pinlock-kal.
Ez persze mind szubjektív, a legtisztább tényleg az ha bemész egy kereskedésbe és kipróbálod...
Na akkor egy S1 tapasztalat: nekem eddig bejott a sisak (en is C2-t akartam venni, de nem birtam kivarni mig megjon es az ellopott sisakom miatt nagyon kellett az uj) -az elejen nyomta fejemet, homlokomat, de most mar hozzalakult a fejem :) -szellozese jo, kenyelmes -eleg csendes, fokent elozo (1 eves Shark) sisakomhoz kepest is, szelcsendes idoben kimondottan csendes
Ami nem tetszik: -ez is konnyen parasodik, paravedo reteg nem sokat er - mostanaban elkezdett recsegni rezegni, azt hiszem megtalaltam a plexi oldalso rogzitese rezeg - eleg silany minosegu a plexi rogzitese a sisakhoz (arra a muanyag fulecskere gondolok ami a plexi tarto mechanizmust rogziti a bukohoz) ezen mar latszik a faradas, az egyik el is tort -- az igazsaghoz hozzatartozik sokat megyek felhajtott sisakkal es lehet h szel szetrazta...
C1-em volt.. nagyon tetszett..míg fel nem vettem.. pár hónap használat után eladódott.
C2 nem volt.. ismerősnek van, dicséri, legalábbis jobbnak tartja mint a C1-t, de a napfényplexit nyitott nagy plexivel nem tudja használni, rezonál.
Van akinél ez nem számit, de én pl gyakran felhajtott plexivel közlekedek.
Most System5-van..innen a topicból szerezve.. nekem nagyon bevált. Két szezon után a plexit fogom cserélni. Nem karcolódótt össze, de a páramentesitő az alsó pár cm-en már lejött. Ez nem zavarna, de már megkophatott a "patent" része, mert finoman rezeg ( a kétszer használt füstplexi nem ).
Ez az első sisakom aminek elégedett vagyok a szellőzésével.
Nem reklám de van egy eladó itt a listán..(ugye Csele) de tegyük hozzá hogy ugyanolyan System5 került a helyére csak "technikásabb"
Valaki meg tudja mondani, hogy pontosan milyen izzó kell az 1150GS tompitottba.. most kérdezték tőlem vásárláshoz, de szégyenszemre nem tudtam megmondani..
Volt C2-m, most R1-et használok. A lényeg, hogy az S1 napszemüvege (ugyanaz, mint az R1-é) semmivel sem jobb mint a C2-esé. Nekem ebből a szempontból mind a kettő megfelelt. System5 csak próbaképpen volt a fejemen, szerintem sokkal jobb a Schubert - de ez nem releváns infó, hiszen a BMW bukót nem használtam motoron. Amiben nekem a C2 nem jött be, az a rettenetes párásodás volt. Ezért is cseréltem le.
Vasárnap délután érkeztem meg Madridba, és volt dublini kolegám lakásába hajtattam azonnal, ami nagyon jó helyen található az egyik körgyűrűtől kb 1 km-re, szóval kb 15 perc alatt elértem Madrid szélétől. Megemlíteném 2 db körgyűrű van a városon belül. Az infrastruktúra lenyúgöző, ez a körgyűrű alapból 3 sávos, de néhol 7 (hét) sávos. Általában szinte minden út minimum 3 sáv plusz a parkoló
A metrórendszer félelmetes, kb a londonit közelíti, egy jegy 1 Euro, de 10 jegy 6,40...
Kaja árak A speciális fogyasztói kosaram: 1 liter helyi sör (tök jó, felveszi a versenyt bármely nagy márkával) 1,05 Euro 1 üvegbor 0.85 -- 10 Euro, a legolcsóbb is jó szerintem, de 2-3 Euroért van vagy 200 féle jó bor. Összességében lehet v 500 féle bor egy nagyobb üzletben (ja az árúvűlaszták hatalmas, és sok a helyi árú) 1 comag felvágott 1-2 Euro, és jók (főként Dublin után) gyümülcs kb mint otthon 1 kg sárgadinnye kb 1 Eur, szőlő drágább 2 Eur körül Ja mindennek jó az íze... Kis bevásárlá 7 Euro, nagyobb (mosószer, hús) 15 Euro körül...
Benzin: 1,07 Euro körül, gázolaj 1 Euro alatt
Ebédelni egy közeli kajáldába járunk a menü 8,6 Euro:
Motorok: sok a maxirobogó, és ált ujak, sok a nagymotor, öltönyben nyomják sokan. Sok a BMW, sok sportmotor, elenyésző choppermennyiség. Motorok ált tárcsafékzárral állnak az utcán, néha leláncolva. Az én motorom 1 hetet állt az utcán, nem bántották. Most 50 Euroért a mélygarázsban... Dublinban egy éjszakára sem tanácsos a motort lezárva sem az utcán tartani (megpiszkálják tuti --saját tapasztalat)
Körülöttem nagyon sokan használnak Sysem5-öt .... én magam is. Nagyon jó sisak. Nekem bevált. Gyakran használom nyitva is (főleg erdőben, hegyek között amikor élvezni akarom a levegőt és a sebesség sem túl sok). Nem szorít, nem lötyög, jól szellőzik, könnyű nyitni és nekem csendesebb, mint a Schubert C1-em volt. Terepre viszont teljesen alkalmatlan. Az nem kérdés. Oda olyan kell, ami oda való. Túrázni bakancsot veszek, evezni pedig sarut.
Kösz a sok és hasznos hozzászólást. Azt hiszem kipróbálom a C2-t. Nekem tetszik, hogy felhajtható, ugyan nem szoktam nyitott sisakkal motorozni, de megálláskor vagy ha csak kérdezni akarok vkitől vmit, akkor nagyon kényelmes. Tényleg jó lenne, ha kicsit nagyobb lenne a beépített napszemüveg (mint az S1-nél), úgy látszik nincs tökéletes megoldás. Talán direkt?...... :-)
Szia! Én System IV-et használtam az elmúlt öt évben, a páromnak C2-ese van. Ami jobb a Schuberth-ben: jobb és könnyebben cserélhető, sokkal kevésbé törékeny plexi és a beépített napszemüveg. Nekem a mérete nem tetszik (lásd Körte), illetve egyre inkább úgy vagyok vele, hogy tök felesleges a nyitható sisak, mert menet közben úgyis csukva kell tartani (ezt akkor fogadtam meg, amikor saját szememmel láttam egy német kollégát elesni felnyitott sisakban Hechlingenben, és az állával szabályosan letörte az 1200 GS kuplungkarját. Vérzett egy cseppet...).
Szóval én éppen sisakcserén töröm a fejem, sőt már el is döntöttem, hogy Schuberth R1-et fogok venni, mert az annyira nincs tele szivaccsal, mint az S1, így talán városi használtban nem annyira meleg nyáron, nagyon halk, és a MIT-100 kommunikáció cuccai is ugyanúgy elférnek benne.
nekem C2 van, szeretem is, meg nem is. Nekem nagyon kényelmes, jól zár körben mindenhol, lecsukva is nagy látóteret ad. Viszont az állvédő határolója elég gyenge, ami annyit tesz, hogy egy kátyú, vagy biccentés a szembe jövő motorosnak és azonnal lecsukódik. Az integrált napszemüveg szerintem túl keskeny benne, az S1-é sokkal jobbnak tűnik. A C2ben nekem zavaró, hogy az utat éppen sötétben látom még, a motort, műszerfalat, GPS-t meg már napsütésben, úgyhogy én nem használom, inkább a rendes napszemcsit veszem fel hozzá.
Igen bizonyos árnál már a méret is változik, nekem ez tetszett a shoei-ben, asszem a jelenlegim is 5 méretben készül (mármint a héj) az xr is talán 3 méretet különböztet meg...
Jól tudom, hogy a system 5-öt is a Schuberth fejlesztette a BMW részére? Nyilván a használat közben derül ki, hogy kinek mi tetszik. Nekem eddig Nolan N102-m volt, ami 100 fölött elkezdett zúgni, meg nem találtam túl praktikusnak a külső napellenzőjét (az meg elkezdte rázni a fejemet :-() Szóval a beépített napszemüveget nagyon praktikusnak tartom, ezért gondoltam a Schuberthre. Az adatokat nézve nem tűnik nehezebbnek a System5- nél, mindkettő kb 1700 gr. Szóval akkor nincs ökölszabály majd kiderül, tetszik -e?!
Szerintem nem lehet kijelenteni egyik sisakról sem, hogy abszolút értékben csendesebb volna, mint bármelyik másik. Nagyban függ a dolog attól, hogy milyen motoron ülsz, milyen plexi van előtted és mennyire vagy érzékeny a zajokra. Ismerek olyat, aki szivacs gallérban motorozik, annyira nem bírja elviselni a szélzajt. Mondjuk nem véletlenül figyelnek annyira oda a gyárak erre, mert hosszú távon akadályozza a koncentrációt, mert a delikvens elfárad, aztán jól összetöri magát.
Nekem Systemhelm 5-ösöm van, és nagyon imádom. Előtte felpróbáltam mindenféle felhajthatót, a Schuberttől erős vízfejűség érzésem támadt, és már a próbánál éreztem, hogy túl nehéz, az állát felhajtva pedig elhúzta a fejemet. Mondjuk nekem XS-es sisak kell, és jelemzően a gyártók a közepes méretű héjba tuszkolják bele a kisebb arcpárnát és bélést, amitől ugye a héj nem lesz kisebb, viszont erősen akadályoz pl. a hátranézésben.
Műszakilag eddig a legjobb sisakom a Shoei XR-1000 volt, ami ugye zárt, de iszonyat könnyű és csendes... volt mindaddig, míg át nem ültem benne a BMW-re. A szellőzése is nagyon jó volt. Na de mindezt csak a zaj miatt írtam le, nem mindegy milyen motoron akarod használni, és az adott gépen hogy viselkedik alacsony és magasabb sebességnél.
Az 1000-es szerviz azert van, hogy a szakszervizek keressenek az eladott motorokon :) Na jo a csavar meghuzasok valoban hasznosak, de szerintem az olajcsere nem feltetlen szukseges...valtoban nem cserelnek es kardanban sem (tudomasom szerint) T
Még egyszer szeretném megköszönni a sok segítséget mindenkitől.
Tök jó érzés h ennyien segítenek a "tudatlan kopasznak".
A kardán olajcserére azért gondoltam ,mert ott is fogaskerekek dolgoznak, és azoknak is össze kell dolgozi magukat. Gondoltam én. Ha ez így van, lehetséges vmi fémforgács v bármi, ami jobb ha az elején távozik a rendszerből.
Nincs igazam? Feleslegesen tartok a rossztól, vagy csak tényleg tudatlan vagyok?
Először is köszi a gyors segítséget. A "tojást" én úgy értettem h a kerék oldalirányba üt, (mint a karambolos biciklikerék) hanem vertikális irányban.
Remélem jól mondtam.
Az olajhoz egy kérdés: A gyári előírás szerint az első 10000 km-en nem szabad teljesen szintetikus olajat használni. Ezt akkor nem kell figyelembe venni?
"Volt persze olyan tudósító, aki szerint hatalmas negatív imázskampányt készítettünk magunknak, ahogy szmogot okádva leszorítottuk a kerékpárosokat. Nem tudok róla, hogy a felvezető rendőrautó bárkit is leszorított volna az útról, de arról igen, hogy sokunknak fejtörést okozott, hogy biciklivel vagy motorral demonstráljon,"
A totalbike.hu-n most jelent meg egy kicsit objektívebb cikk. A szerző maga is motoros. Kellett volna még egy kérdés az rrace-esek kérdőívére: kötelezővé kellene-e tenni a kerékpárosok kresz oktatását.... Egy szabályokat benem tartó motorosnál, mér csak egy szabályokat be nem tartó kerékpáros veszélyesebb.... Van belőlük a környezetemben. Ők se kerékpározhassanak a kocsisorok közöt, pl.
Udv a forumon! 1000-nel tejesen felesleges olajat cserelni kardanban. Nem is irja elo semmi. Felni: tobbeknek csereltek felnijet garanciaban, szerintem az 1000-es szervizen emlitsd meg! TOM
Nekem is válaszolt, szerintem mindenkinek válaszol, és ezt azért valahol becsülöm benne. Gondolom nemcsak mi írtunk neki.
Szóval nem kérdeztem meg, hogy idézhetem-e a levelét, de nagyjából azért elmesélhetem.
Én ezt írtam neki:
"
Kedves Földes András!
Gondolom utálja a motorosokat, ez egyértelműen kiderül cikkéből. De azért úgy vélem, hogy nem illendő őket egy, a témát ennyire felületesen érintő cikkben leszólni. Nekik (nekünk) is megvannak a saját problémái(n)k, és ennek a demonstrációnak is megvolt az oka, ahogy ezt megfelelően kommunikálták is. Sajnos a szervezők szerinem most a saját bőrükön is megtanulták, hogy a tavaly szeptemberi, valóban sikeres akció után nem szerencsés felvonulást szervezni.
A motorkerékpár komoly alternatívát jelent a városi közlekedésben, de nem a szombati formában. (Közhely on.) A technika fejlődésével egy motor manapság jóval kevesebb károsanyagot termel, mint egy egyetlen emberrel, a dugóban ácsorgó autó, már csak azért is, mert kevesebbet kényszerül állni, így rövidebb időt tölt a forgalomban, és kevesebbet is fogyaszt. Bármit is állítson a Levegő Munkacsoport. Parkolásnál kevesebb helyet foglal, egyáltalán, már a méretei miatt is komoly szerepe lehetne a forgalom és a dugók csökkentésében. (Közhely off.) Persze mindez akkor áll, ha szabályosan közlekednek vele, gyári kipufogóval, és nem lopják el azt, míg az ember a dolgát intézi. Ha mindenáron valamiféle ideológiát kellene erőltetni egy autómentes napra szervezett demonstrációra, én ezt az ideológiát választanám.
Egyébként azzal maradéktalanul egyetértek, hogy a rendezvény negatívan befolyásolta a motorosokról alkotott képet, ám az már finoman szólva csúsztatás és hangulatkeltő kijelentés, hogy a csendes kerékpáros vonulást a zajos motorok zavarták meg. A hangerőbeli különbség egyszerűen adott a két jármű jellege közötti különbség miatt, és ez akkor is mindig így lesz, ha történetesen egyszer elérjük azt az ideális állapotot, amikor mindenki gyári kipufogóval, szabályosan közlekedik. Remélem a motoros megmozdulás szervezői okultak, és jövőre már újra olyan sikeres, és kikezdhetetlen lesz az esemény, mint tavaly volt.
Részemről szombaton azon tipródtam, hogy elővegyem-e én is a motoromat, de aztán úgy döntöttem, hogy inkább itthon maradok, és idén nem csatlakozom a motoros táborhoz, mégpedig azért, mert visszatetszőnek találom a felvonulást. Biztos vagyok benne, hogy rajtam kívül még sokan maradtak otthon. Lehet, hogy túlreagálom a dolgot, de részben ugyanezen okból nem csatlakoztam a biciklisekhez sem, pedig nem ez lett volna az első Critical Mass, amin részt veszek."
*** A válaszban egyetértett velem, és azt tette még hozzá, hogy míg el nem mentek a motorok, nem tudott hozzászólni a mellette állóhoz, vagy felvenni a telefonját, meg hogy nem utálja a motorosokat, csak a zajt.
Erre azt írtam, hogy Budapesten, a csúcsforgalom közepén pontosan ugyanígy nem lehet létezni, egy ilyen motoros felvonulás pedig húsz perc alatt elhalad.
Nem védem a mundér becsületét, csak egyszerűen arról van szó, hogy tényleg a zaj zavarta. Egyébként azt azért hozzá kell tenni, hogy a legtöbb embernek fogalma sincs, hogy mi egy motor normál hangja.
a kardán olajat és váltó olajat ,ha cseréltetsz, nehogy az olcsó 80w-90-est rakják bele ,hanem a 75w140 full szintetikus hajtómű olajat pld :castrol /mtx vagy safx-j/ a hullámzás alatt és a mm-er alatt nem tudom ,hogy mit értesz. töbször volt nekem is olyan érzésem,de hijába látszik az úz simának ,ha azt hullámosra hengerelték,vagy kérjél meg egy rutinos cimbit próbára, vagy menjél egy 5-6ezer km -et a mocival/hogy szokjad/ a mm-re nem tudom hogy mit értesz.
Új vagyok a fórumon, ezért lehet h már sokat taglalt témáról kérdeznék:
1000 km-es gs adv szervíznél a kardánban is le kell cseréltetni az olajat, v csak ha nagyon szeretném...?
ill.íészrevettem a motoromon, hogy 55km/h nál kicsit hullámzik a gég. Mivel teljesen sima úton próbáltam, és elég hosszan, arra gondoltam h "tojás " a küllős kerekem.
Nem lehet nagy a játék, de tud vki arról mennyi lehet a játéka (mm-ben kifejezve).?
Köszi a segítségeteket, remélem nem fárasztóak és unalmasak a kérdéseim. _Nekem fontosak.
Nem az oldal felfuttatása kedvért, de feltettem a DEMO-n készült képeket a www.anonymus-me.com ra.
Ma a motorospályafutásom legcsúnyább esete történt velem: kinyílt a topcase és mindenemet elvitte a huzat. 9-10 autó előzhetett meg és egy sem szólt, hogy "te hüje kiszállt a fényképeződ, vagy a navid, vagy pulóvered a táskádból. nézd már meg,szedd már össze...."
Tiszta ideg voltam. Elkezdtem keresni a cuccokat az útszélén, mikor az első jeleket megláttam, úgy "megörültem", hogy nem figyeltem arra, hogy rendesen kitegyem az oldaltámaszt. letettem a lában, elkezdtem támaszra engedni a motort. Érzem, hogy nem tartja semmi. Én sem. Szépen az oldalára fektettem. Egy traktoros állt meg segíteni felállítani, Ő találta meg a fotógépet is. A frontlencséjét nem... A motor szelepfedelén let egy kis karc, de kijön polírozással. Semmi más baja nem lett. A motornak... A navi tokban volt, de az sem akadályozott meg senkit, hogy keresztül ne hajtsanak rajta vagy 3-man.
Az anyagi kár tetemes, a lelki még több. Többet vártam az autósoktól. Nem vezetek autót, nincs olyan jogsim, de ezek után nem is kell.....
Addig is jokat motorozom itt a normalis motorosok es normalis autosok kozott a kivalo aszfalton...aztan talan mire hazaterek jobb lesz a helyzet (vagy bilibe log a kezem?) TOM
Én írtam ma (vasárnap reggel) egy levelet a Földes Andrásnak és válaszolt is. lehet, hogy nem szép dolog, de belinkelem:
idézet
kedves gyula en komolyan elhittem a csendes tuntetes szlogenjet. legalabb ne harangoztak volna be. engedelmevel a tenyektol nem tudok elvonatkoztatni. mint varoslako tovabbra is csak annyit varok a motorosoktol, h csendesebben, kevesbe agresszivan. ez egyelore vagyalom marad tisztelettel fa
________________________________
Feladó: Vas Gyula [mailto:gyu69@freemail.hu] Küldve: 2007. 09. 23., V 9:45 Címzett: Földes András Másolatot kap: cikkszerzonek@mail.index.hu Tárgy: /kultur/eletmod/cm090922a/
Kedves András!
Objektívebben, ha kérhetnélek! Ezzel a cikkel is sikerült tovább mélyíteni a motorosok és a többi közlekedő közötti szakadékot.
Tisztelettel: Vas Gyula
P "Kérem gondolja át környezettel kapcsolatos személyes felelősségét, mielőtt kinyomtatja ezt az e-mailt"
idézet vége
Ő elhitte a csendes tüntetést. Gondolkodott, leírt valamit, amit azután mindenki el fog hinni. Ugyanúgy, mint a hungaroring vezetése, aki azt hitte, hogy kormányellene tüntetés lesz.
Tudomasom szerint a Petofi hid le volt zarva, igy nem tudom h tudtak volna leszoritani a kerekparosokat. Ennyit az ujsagiroi objektivitasarol es tajekozottsagarol...
Udvozlettel, Kardos Tamas
Mi egyébként már csak a startnál eldübörgő motoros tüntetés láttán sem voltunk ennyire optimisták. Mert bár a motoros rendezvény kiírása "nem motoros dzsemborit, hanem csendes tiltakozó demonstrációt" ígért [3], a Petőfi hídon kipufogó durrogtató, gázfröccsökkel zajongó, szmogot okádó menet szorította le a Critical Massre tartó kerékpárosokat. Az egész csak azért nem volt dühítő, mert ennél negatívabb imázskampányt akarattal sem szervezhettek volna maguknak a motorosok a mindkét felvonulást egyszerre figyelő városiak körében.
VALASZ kedves kardos tamas engedelmevel ajanlom figyelmebe az egyik fotot. nem manipulalt felvetel. ott jol lathato, amirol irtam. udv fa
EN VALASZOM Szives engedelmevel melyik kep az? Netan ez?: Már csak a járdán jutott hely... Kardos Tamas
VALASZA nem, hanem ahol a biciklis a sinen teker. udv fa
EN VALASZOM Aha, nincs tobb megjegyzesem. Elfogultsaga nem ujsagirohoz melto, vagy inkabb mondhatnam ez a normalis?
Kardos Tamas
VALASZA
najoenmarnemertem miabaj. az a biciklis azert tekert a sinen, mert mashol mar nem tudott. en azert nem beszelgettem a barataimmal, mert 20 percen keresztul _szandekosan_ zajongtak a motorosok, pedig csendes felvonulast igertek a szervezok. azert csendeset, mert allitolag meg akartak emlekezni az utakon elhunyt motorosokrol. ugy tunik, a megemlekezesrol, tiszteletadasrol elfeledkeztek a t. sporttarsak. joccakat a
Most írtam Földes Andrásnak levelet, kíváncsi vagyok, hogy válaszol-e egyáltalán. Amúgy én nem voltam vonulni, annak ellenére, hogy a szombat kemény vívódással telt. Ráadásul szombat délelőtt voltam pár helyen autóval, és láttam a készülődő szervezőket. Na, akkor szaladtam volna a motorért, de utólag nem bánom, hogy megálltam, és itthon maradtam. Amúgy minden alkalommal, amikor messziről zeng egy nyitott cső hangja - és ezt kiválóan hallom itt a Keleti mellett -, komolyan szégyellem magam. Miért kell üveghangon, csőgázon közlekedni?
Amúgy a negatív megítélésért a motorosok tesznek a legtöbbet - tetszik, vagy nem tetszik.
Bezzeg egy jó kis lakókocsi park mennyivel kellemesebb... arra ébredni, hogy fél métert kilóg a lábam az esőbe az ablakon, amit még hajnalban kirughattam (tokkal együtt) , mert végre szerettem volna kinyújtózni :)))
Ez a kép is hibás, miután abszolut nem adja vissza azt a "szenvedést" amit ez a házi lasagne és az előtte bekanalazott tortellinis leves okozott az elfogyasztás utáni aluvás közben! Ja és a szállásban is találtam kivetnivalót, miután másnap reggel nem indult be a masszázskád buborékolása. Muszáj volt saját magamra hagyatko... (nem részletezem!) :)
Próbáld meg LEZUO-ként, bocs, majd megtanulok írni! Egyébként Arabba felől Passo Pordoi felé, amikor már azt hiszed, hogy erre már nincs emberlakta hely, akkor bukkan fel az 50+ hajtűben.
Elindultam a DEMO-ra. Honan lehet megismerni ha valaki BMW fórumlakó? Engem pl onnan, hogy a motor az amit belinkeltem korábban és én ülök rajta. :D Elkészült a tengely. Elég nagy merészségre vall, hogy elindulok, de ha egy napig nem lett baja itthon, mi baja lehet 500KM-en....
Mostanában kezdtem netezni, nagyon zsír a fórumotok. Júliusban kötötték be a világhálót, de csak most sikerült regisztrálnom. Tengernyi elfoglaltságom miatt ritkán jutok a fórumhoz, ami azért nem jó, mert nagyon pörgős a topic, így sok érdekes infót kihagyok. A továbbiakban mindenkinek balesetmentes, napsütéses gurulást kívánok.
Nagyjából egyszerre lehettünk a Dolomitokban, bevált négy fős csapattal, öt nap, 2300 km. Szállásajánlat: www.ristoroleuzo.it közvetlen a csúcs elött , fenn a hegyen 25 EUR, házi lasgne, mi kell még?
Az előre elkészitett itinerek csoportos motorosokkal számolnak. Nem lehet mindenkinek megfelelő itinert előre kitalálni, én a szerint szoktam tervezni, hogy egyedül megyek-e, esetleg olyannal aki hasonló stilusban motorozik mint én, vagy 4-6 fős csopor, vagy 8-12. Ezenkivűl azt nézem, hogy utazós napról van-e szó, vagy már nézelődősről.
A két véglet az egyszemélyes utazós..1200 km reggel 4 től este hatig, másik a tízfős csapat a JuliaAlpokban, ahol a nagyon-nagyon finoman tervezett 250 km-ert alig tudtuk végigmenni.
Nagycsoporttal napi háromszáz felett menni már csak igen keményen összefogott csapattal és "diktátorral" lehet, ami nem mindig hálás feladat.
Jah..most még új tervtipus társult..kiscsoport időfelszorzó tényező ha Csele+Fotoapparat van a csapatban :))))))))))))) Egyetlen mentsége a fotóalbuma a végén!
Egyebként visszatérve a Dolomitok turához, a könyvben szereplő 10 utat 5-é szeretném összefüzni majd a MapSourceval ha lesz egy kis időm.
Amit kérnék, ha mentek és jó szállást találtok akkor annak az elérhetőségét kérném szépen!
Hát én egy kicsit hajtós vagyok. Pl nem állok meg ebédelni, elmajszolok egy müzliszeletet, iszom a tablettás energia vizemet, aztán este eszem-iszom. 8-kor indultam Siófokról, au déli útján mentem, ahogy az a mellékelt garmin filéban van. Megálltam sokszor fényképezni, párszor navigálni. Este valamikor 7-kor Ausservilgaratenben már elfoglaltam az akkor talált szállást. 650 km volt a teljes táv GPS szerint.
Sokat elárul a gps kép a túra után. Mozgásidő 38.22. Ez azt jelenti, hogy mozgó motoron ültem napi átlagban majdnem 8 órát. Másképp ezt a túrát nem lehet 5 nap alatt megcsinálni. Meglehet, csak gyorsabban kell menni és nem szabad fényképezkedni útközben.
Az előre elkészített itinerekkel az a bajom, hogy nagyjából 200 km-eket terveznek egy napra. Az nekem néha kevés.
A képek alapján Au legdélibb utján jöttél (két vízkerék).. Maria Luggau-ig van két jó útvonalterv Rábafüzestől. De kb egész nap kell rájuk, tehát korán kell a határra érni, meg nem árt szállást foglalni mert késő esti érkezés várható. Ha érdekel megkeresem.
Annyira jól sikerült a csillagtúrám, hogy megkértek a fiúk szervezzek egy másikat lejjebb. Bejártam a terepet amit gondoltam, de nem egészen, ezért tervezek egy hétvégi 4 naposat még oda ha jó idő lesz októberben.
Ez az a hely amit már régóta szeretnék tüzetesen bejárni, de mindig csak átutazni sikerült rajta. Éppen a Bruckmann Dolomiten Motorrad könyvét nézegetem, erre itten vannak ezek a a fantastikus képek.. miért lett hirtelen ennyire mehetnékem?
Felhívtam a szervezőket, azt mondták, hogy elvileg nem fognak összeakadni, mert a CM a Hősök terére érkezik, a motorosok meg onnan indulnak, és eltérő lesz az útvonal. De én sem tartom szerencsésnek a dolgot. Mint kiderült, nem szándékosan alakult így, de már késő volt átszervezni.
Üdv!
Múlt század eleji „túramotorosokról” (bár akkor még nem igazán létezhetett ez a fogalom) .. keresek régi fényképeket esetleg dagerotipiákat. Bármely korai motoros utazók, motorok, felszerelések stb fotói érdekelnének.
Kösz:
mgp@mgp.hu
Nyitray Pisti szervizéről van szó, Soroksári 115. Garis motorok időszakos karbantartását nem tudja csinálni, pecsételni nem tud. Én is alig várom hogy elteljen a 2 év, akkor már hordhatom majd oda. Akkor legalább rendesen lesz karbantartva...
Minden tiszteletem a szervezőké, de szerintem nem túl szerencsés dolog egy autómentesnek meghirdetett napon qrva sok motorost becsődíteni a városba. Az élhetőbb város a dugók mellett a levegőszennyezésről is szól, arról pedig mi is teszünk bőven. Arról nem beszélve, hogy Critical Mass lesz aznap a közelben:
"A felvonulás szeptember 22-én, az Európai Autómentes Napon lesz, és a XI. kerületi Pázmány Péter sétányról indul 16 órakor. Az útvonal: Budai alsó rakpart - Attila út - Alagút - Lánchíd - Akadémia utca - Kossuth tér - Alkotmány utca - Nagymező utca - Király utca - Bajza utca - Damjanich utca - Városliget nagy rét."
Az lesz a szép baleset, mikor 20.000 motoros meg 50.000 bringás összeakad. Nem vitaindítónak meg prédikációnak szántam, csak úgy.
Csak egy kérdés így kora reggel: a Soroksári úton nyílt új szervíz hivatalos márkaszervízként működik? Egy ismerősömnek még garis a motorja, viheti oda?
Mi a motorozz.hu-ról jövünk jópáran márkától függetlenül. Egyébként egy találkozó ezen fórum "lakóinak" tényleg nem lenne rossz. Hogy megismerkedjünk élőben is - bár SOKAkat már van szerencsém... :o)))
Október első felére szervezhetnénk egy közös túrát! Idén még úgysem volt Boxertúra (Peti!!!), legyen az idén ez az!
Lehet megköveztek, de megkérdem, lehetne-e egy hevenyészett talit tartani a 22.-ei DEMO-n a topikosoknak, nem külön, egybe a többi sok motorossal csak közel egy kupacban?
azé ez naon durva enyém nem ennyire gatyás de azért felkerült rá Anakee, hát kopott tourance nekem jobban bejött, mindegy lassan cserérett ez is de ami furcsa neked megvannak a rombuszok élei
Bike: kagylós kopás, nekem is ez volt a teoriám, de nézz rá bmely kopottabb elsőre
Nekem is volt alkalmam az Assistance szolgáltatást tesztelni.
tipus: 1200GS
Probléma: beindítás után sürün villog az ABS hibajelző és menetközben sem alszik el. Nincs fékszervó és valszeg az ABS sem müködik (bár ezt nem teszteltem), de a fék fog.
Hely: valahol a FranciaAlpokban minden várostól... sőt gyakorlatilag minden településtől jó messze.
1.telefon: Kedves hölgy azonnal fogadja a hívást. Beazonosít, és a helyet is belőjük. Megkérdezi mi is baj. Közli hogy a motorért küld szállítót. Jajjjajjjj jajjjajajjj mondom én. Nem lenne az nekem olyan jó. Szerintem ez csak valami elektromos szivatás, próbáljuk meg telefonon keresztül megjavítani. Mondja rendben, keres egy szakértőt és visszahív.
2.telefon (kb 20perc telt el): Kedves hölgy közli, hogy az ő szakértőjük szerint csak a szakszervíz és a beszállítás a megoldás:((( deeee!!! felhívták a Wallis Pestet és az ő szerelőjükkel konferenciába kapcsolnak! Kelemen Jancsi szólal meg a vonal tulsó végén :))) Gyorsan távdiagnosztizál (ismerős lehet a probléma): Gyujtás rá, ég-e a féklámpa magától? ..... mondom: Igen. Oké, akkor piszok ment a fékpedál mögötti mikrokapcsolóba..... Telefon le.
Gyujtás le, piszkálás, tisztítás, fújkálás, gyujtás rá--------> fékszervó megszólal! Minden Oké! Velem madarat lehet fogatni :)))
3.telefon Kedves hölgyet visszahívom és megköszönöm a segítségüket, továbbá kérem hogy tegyék ezt meg ők is hivatalból Kelemen Jancsi felé. Megérdemli.
Sajnálom hogy te ilyen csúnyán jártál a BMW assitance szolgáltatásal, amit Magyarországon az Europ assistance lát el.
Nekem egy kicsit jobb a benyomásom róluk.
Én pár hónappal ezelött a sebeségváltóm meghíbásódása miatt hívtam ki az assistance szolgáltatást, miután megbeszéltem a Győri szervízben hogy mit mondjak az assistancos hölgyikének, mivel a váltom 140km/h sebességnél beragadt (K1200R) 5.fokozatban és egy másodperc alatt le is darálta azt, valamint a léptetővillája is elhajolt (ez utólag derült ki).
A motor 1-3ig. és 6. fokozatban használható volt, de a szervízes srác azt mondta hogy ne használjam még véletlenül se, mert ezért van az assistance, csak azt mondjam hogy üzemképtelen és így 1h belül értem jönnek, mível hogy motor mentéshez trélert küldenek szerelőt avagy hozzáértő szakembert nem.
Ez után assistance szolgálattal történt pár perces beszélgetésünkben csupán a motor tipúsát, rendszámát, hol vásároltam, és hogy üzemképes-e, valamint hogy hol tartózkodok kérdezték, majd azt ígérték hogy a legközelebbi BMW szervízbe tudják elszállítani, és természetesen engem hazaszállítanak.
10 percel az első beszélgetésünkre visszahívtak és jelezték hogy elindult a környékről velük szerződében lévő emberke és fél órán belül ött lesz.
Így történt, korrektül feltették a mocit, egy kis papírozás után hazavittek majd a mocit vitték a Győri szervízbe.
A motor leszállítása után pedig küldtek egy levelet hogy meg vagyok-e elégedve a szolgáltatás ügyintézésével, lefolyásásával, sőt még a tréleres udvariaságáról is kérdeztek egy kérdőiven.
Szóval ezek után nagyon megvoltam elégedve a BMW assistance-al, a motorral már nem annyira...)
Namégegyszer... mire beirom karbantartás miatt kilép...
Bonette megvolt, nagy hegymászó lettem...gyalog 2856 méterre felmásztam!! Csak kicsit von le a teljesítményből, hogy 2802-ről! Odáig a NagyFehér vitt..
Köszönöm! Írtam nekik, hátha tudnak segíteni. Az online boltjukban nincs, de lehet érdeklődni egy űrlapon. A bontásról pár képet a www.anonymus-me.com oldalon lehet találni a galériában. Egy óra húsz perc alatt kint volt a váltó. Nem hittem volna, hogy nem kelle neki fél nap...
Ma sikerült megoldnai a dadogást és az alacsony fordulatnál jelentkező kihagyásokat. Úgy néz ki, hogy az üzemanyag ellátó rendszer teljes elrohadása okozta öket. Kiderült, hogy az üzemanyag szintjelző két kis diódája össze van törve, azért nem jelez. Még utánna kell néznem mivel lehet pótolni őket.
Miután minden készvolt, kipróbáltam erre belém csapott a villám! Elfogytak a sebességi fokozatok. Mint kiderült a váltóban eltört az egyik tengely. A http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0511&mospid=47861&btnr=23_0273&hg=23&fg=05 linken található 15-ös alkatész tengelye tört el. Nincs valakinek feleslegben egy? Vagy egy bontó, ahol halmokban áll a bontott K100 váltó? Jelenleg egy gépműhellyel tárgyalok, hogy le próbálják gyártani. Nem tudom milyen minőség, de a barátaim közül többen csináltattak mát ott tengelyeket, fogaskerekeket. Képeket hamarosan linkelek, ha érdekel valakit.
A Long Way Round szerint Ukrajnában..Mi inkább Franciaországban probáltuk ki, egy kis szállóban, ahol a mellékesen angol recepciós hölgy felajánlotta a bárt motorgarázsként! :)
Kicsit motoroztam Madrid környékén. Mit ne mondjak az utak minősége és mennyisége elképesztő...egy újraaszfaltozott (sokadrendű) út minősége szerintem meghaladta a Hungaroringét...képtelen voltam megtalálni a hosszában illesztést, pedig tuti nem tudnak cca 15 méteres aszfaltot önteni :) Egy a GPSen alig jelzett út után minden motoros megnyalná az ujját otthon...ja és ezek a spanyolok képesek még autópályán is olyan kanyarokat csinálni, hogy Madrid fele jövet felpakolva azon aggódtam 150-nél le ne érjen a középsztender :))) Ja és Madridtól 100 km-re 2000 méteres hágók vannak...
Normál esetben szerintem nem fogyhat el sem a kardánból, sem a váltóból az olaj. Én inkább arra gyanakodnék, hogy keveset töltöttek bele elve. Max elhasználódhat, megéghet, de mi a málnától fogyna el, ha nem látsz sehol látható folyást?
Azért nem kell ebből hisztit csinálni. A boxer eszi az olajat, mert ilyen. Sőt, mindenkinek máshogy eszi. Szerintem az olajszint ellenőrzése kb. olyan rutin, mint a guminyomásé. Eddig minden motoromon ellenőriztem, pedig azokból nem fogyott el soha, viszont élményben fele ennyit sem nyújtottak, mint a GS. :-P
Hogy finom legyek es noies: Lofaszt van abban mas mint a kocsieban! A kocsiba valoban is van mert az akadalyozza meg hogy eltomodes eseten szetmenjen az olajszivattyu. Persze hogy a gyarit ajanlja, mert azon kereshet a szerviz.
Most hoztam haza a motromat olajcseréről. Megkérdeztem a golf szűrőt. Igen, méretileg jó bele, de a BMW szűrőben van valami nyomásegyenlítő szelep, ezért az eredeti gyárit ajánlják.
Nekem a 90-es évek elején voltak pl FZR1000-s Yamaha-im. Nagyságrendileg több olajat ettek, mint a BMW-im.
Én néha rákukkantok a motorolaj szintjét jelző ablakra, aztán a sokadik kukkantás után, pár ezer km múlva rátöltök néhány decit. Tény, hogy előfordult már olyan, hogy 2 olajcsere periódus között több, mint egy liter olajat kellett utántöltenem a maximális szint tartásához. Ahhoz képest nem rossz eredmény, hogy a gépkönyv az 1liter/1000km mennyiséget még normálisnak tartja.
Valószínűleg túl nyamvadt módon motorozok és hiányozhatnak a technikás autópályaszakaszok is a "megfelelő" olajfogyasztási szint eléréséhez.
Jo ez a forum. Tokre elbizonytalanodtam kardan olaj ugyben...na jo lassan megyek itt Madridban szervizben, ott majd jol megnezetem. Na de valto olaj olajszintjet hogy lehet ellenorizni? Vagy annak ellenorzesere van az elso csavar a kardanon???
Szoval jo ez a BMW. Eddigi motorjaimon soha nem kellett mindenfele olajfogyastol tartani, itt most figyelhetek 3-at is (ebbol 2 nehezkes) -motorolaj -valto olaj -kardan olaj
Na de összesen nem kb. fél liter van a váltóban? :-o Ha abból hiányzik két deci, azért az elég gáz.
Érdekes, hogy milyen csúnya hibák nem történnek. Ezekkel a tizedesvesszőkkel nagyon kell vigyázni. Örülök azért, hogy végül így megoldódott az ügy. Az assistance-os céggel mi lesz a folytatás?
Ez a 400 ojró elég barátságtalan összeg. Ez csak a hátsó betét volt, vagy az összes?
Egyébként a Dunában nekem is kicserélték a 30 ezres szervízen az első garnitúrámat úgy, hogy "elfelejtettek" felhívni előtte. Ide is adták a 4 betétet. Érdekes volt, 3 darab gyakorlatilag félig volt elkopva, a 4.-nek az egyik fele szintén, a másik fele viszont vasig. El is hoztam mindet, a 3 félig kopottat még simán vissza lehet valamikor tenni.
Az olaj 950 Ft volt, a munkadíj nincs külön feltüntetve. Az összes munkadíj kb. 22e Ft volt, nagyjából annyi, mint az 1000 km-es szerviznél.
Leeresztő csavar nincs a tányérkerék házán, de a hátsó részén van egy csavar, ami úgy néz ki, mintha az olajszint ellenőrzésére való lenne (a használt olajat ezen keresztül engedte le). Akár ott is betölthette volna az olajat, mégis inkább az ABS jeladó helyén csinálta, úgy hogy közben az "olajszint ellenőrző csavar" be volt csavarva és addig nyomta be az olajat egy fecskendővel, míg a jeladó nyílásán folyni nem kezdett kifelé. (A jeladót mindenképpen ki kellett venni, mert a kábel hossza nem engedi, hogy hátrafordítsa a házat.) Így az olajszint magasabb, mint ahogy azt az "olajszint ellenőrző csavar" megszabná. Hogy ez tudatos volt-e, nem tudom, de a szerelő ténykedése rutinosnak látszott.
Igen, de Neked van leeresztőcsavarod, meg betöltőd. Azért az nem ugyanaz, mint atomjaira szedni a fél motort.
Amúgy egyetértek, az a minimum, hogy előre megkérdezik, hogy akarod-e a cserét. Rajta volt egyébként a munkafelvevő lapon? Azt nem kell aláírni, mielőtt elviszik a motort szétszedni?
Képzeljétek fejlemény van az elromlott csapágyas K1200GT ügyében. Ma du. 5-kor hívott András barátom, hogy éppen a spittali szervizben van, hozná a motorját, de ki akarnak fizettetni vele egy majd 400 euros számlát, mert mellékesen hátsó fékbetétet cseréltek a gépen. Mindezt előzetes egyeztetés nélkül.
Ja, amúgy a fékbetét 1000 km-rel ezelőtt volt cserélve, a 20 ezres szervizen.
A fejleményekről majd írok, mert úgy néz ki az "ügy" ott is folytatódik.
Én azt mondom, hogy olyan munkát, amely nem kötelező inspekciós előírás ne végezzenek el sehol a tulajdonossal való egyeztetés nélkül. Ők ugyanis nem jótékonykodtak, hanem szolgáltatást nyujtottak nem kis pénzért.
Ha korosabb a motor, akkor esetleg hívják fel a figyelmemet, hogy bár nem kötelező elvégezni ezt a jellegű munkát, de a tapasztalatok alapján melegen ajánlják. Én pedig eldönthetem, hogy megrendelem-e ezt a munkát.
Ha viszont a gép a garanciális időn belül van még, akkor meg pláne ne terheljék meg a zsebemet saját elhatározásukból, nem előírt, de költséges munkák elvégzésével. Ha anélkül betojik a motor, akkor érvényesüljön a garancia.
De a lényeg mindenképpen az előzetes egyeztetésen van szerintem.
Ettől függetlenül (tehát, hogy elvileg örök életű) néha belefér egy ilyen olajcsere.
Szerintem meg örüljön, hogy kicserélték az olajat a hajtásban, a nehézkessége ellenére is. Ha jól tudom (?) a későbbi 1200-es modelleken már betöltő nyílás (hogy leeresztő van-e azt nem tudom) és elő is írják vagy 20.000 km, vagy 2 évenként az olaj cseréjét...
Szerintem probalj beloluk kisajtolni egy hasonlo erteku olajcseret a kovetkezo 10.000 km-es szervizre, esetleg erdemes oket kicsit megfenyegetni BMW Magyarorszaggal... ...ezert erdemes mindig megnezni elore mi is az eloirt maintenance...
Utánanéztem és a szerviz protokol nem ír elő ilyet az 1200 GS-hez.
Megkérdeztem a szervizt (a Magisz hivatalos BMW szerviz), hogy miért cserélték ki az olajat, mire kapásból rávágták, hogy benne van a protokolban.
Miután tisztáztuk, hogy nincs benne, azt mondta a szervizes (bizonytalanul), hogy voltak meghibásodások az új K sorozatú motoroknál, azért cserélték ki.
Azt is megkérdeztem, hogy minden motorban kicserélik-e és milyen gyakorisággal, amire a válasz az volt (szintén bizonytalanul), hogy igen, kicserélik és 20e km-enként ismétlik, később pedig azt mondta, hogy az igénybevételtől függően, az olajat megvizsgálva döntik el, hogy szükséges-e a csere (ez nem igaz, nem nézték meg az olajat, viszont a munkalapra előre rányomtatták a cserét).
(Amikor az olajcsere történt, megkérdeztem a szerelőt, hogy volt-e már probléma a hátsó hajtással, vagy csapággyal, és azt válaszolta, hogy GS-nél még nem volt.)
Szomorú, hogy ilyen esetleges egy márkaszerviz ténykedése.
Végülis nem bánom, hogy kicserélték, mert elég fekete volt az olaj, de mostmár mielőtt szervizbe viszem a gépet, mindig meg fogom nézni előtte a protokolt (lásd a linket).
Aháá...... szóval másnak is szétment az a csapágy ott hátul !!!! ????
Valamint a szervízekben is jelzik hogy ez bizony elő szokott fordulni.......
(esetleg valami konstrukciós hiba)
Nekem is most lett cserélve..........hm - igaz ezekután érzem hogy a fogazás dolgozik.....valami hézag nem lett beállítva, de majd otthon ezt orvosoljuk.
Igazad van. Ha így jött le, akkor igen sz@rul fogalmaztam meg a gondolataimat. A BMW Magyarország "megvédését" vagy mit nem érzem kicsit sem tisztemnek... Nem is voltak ilyen jellegű szándékaim.
Bár most nem értem miért mondod, ha a BMW-nek nincs köze a céghez, akkor nem is kell a BMO-t védened. Ha meg van, márpedig szerintem van, mert egyrészt szerződésben állnak velük, és mint BMW Assistance néven nyújtanak szolgáltatást, akkor persze, hogy az ő érdekük is korrektül lerendezni az ügyet, hiszen a másik cég hozzáállása erősen rombolja a márkapresztízst. És itt nem a jogi oldaláról beszélek. De ha nagyon bele akarok menni, akkor végül is a BMW írta alá velük a szerződést, nem? Valahogy csak odakerült a nevük a szerződésre, tehát azt azért nem mondanám, hogy nincs közük hozzá.
Ettől függetlenül, én biztos leüvöltöttem volna a diszpécser haját, ha ilyen stílusban próbál beszélni velem a telefonban, már csak azért is, mert közvetve bár, de az én (vagyis annak a pénzéből, aki garanciális motort vett) pénzemből él, és nem én vagyok érte, hanem fordítva.
Bíróságot egy szóval sem említettem, ellenben az ÁSZF-et igen. Viszont szerintem ha már szerződést kötsz, akkor legalább olvasd el, hogy mi áll benne. Szerintem.
Az a baj, hogy ez a "jogilag semmi közük hozzá, de segítenek, mert jó fejek" dolog tőlünk korábban és egészségesebben szocializálódott országokban az "ügyfél az első" mentalitásban jelentkezik.
Megjegyzem, nekem a BMW Magyarországgal semmi problémám nincsen, és Gresa Attilát ismerve biztos, hogy mindent meg fog tenni az ügy korrekt lezárára érdekében. A tágyalási stílus a dühítő, meg az, hogy egy szorult helyzetben lévő _ügyfelükkel_ úgy alkudoznak, mint egy piaci kofa.
Volna két eredeti és újszerű ruhadarabom eladásra. Mindkettőt 1x hordtam és ezért válnék meg tőlük, mert kár a szekrényben tárolni ha nincsenek használva:
1. BMW Santiago típusú sárga és homok színű 54.-es kabát protektorokkal, zsákkal és svájci számlával, idén júniusban vettem.
2. BMW Canyon 56-os barna bőr nadrág térd protektorokkal.
Nekem is votak gondjaim az előző motorommal ezért már meg sem lepödök,
sajnos :( viszont ugyanúgy felháborít. Tényleg kiábrándító. Részben az uniJÓnak hála sokat sikerült lefaragni a fogysztók jogaiból.......
remélem sikerül valami kártérítést intézned. (
(véleményem:itt sem a BMW-vel van baj hanem néhány illetékes hozzáállásával amin sajnos nem tudsz változtatni.Az a személy döntene ez ügyben letolja fejed, vedd meg a gépet fizess és menj a pba.Külföldön biztos nem így járnának el. Tényleg néha az az érzésem, hogy a balkánhoz tartozunk:(
jó kis reggeli mérgelődés. legközelebb vidám hírt írjatok mert ez csak bosszant.
Pont ez ügyben beszéltem ma a BME Mo-gal. Ők is benne vannak az ügyben, holott elvben nem lenne dolguk - jogilag ők nem érintettek. Annyi infót kaptam, hogy az Assistance szolgáltatással megbízott külső cég jelen esetben teljesen az assistance szerződésben megfogalmazottak és aláírtak szerint járt el. A BMW ezzel együtt mindent megpróbál megtenni András kellemetlenségeinek csökkentése érdekében. Aztán a jövő eldönti, hogy ez hogy sikerül...
Mindenesetre én is aláírtam ugyanezt a szerződést, és fogalmam sincs, mi van benne... Anno mikor autóm romlott el és kaptam csereautót, szintén nagyon meg voltam lepve, hogy az csak 4 napig jár, akkor is, ha két hétig javítják. Pedig az is benne volt a szerződésben...
Szóval nem tisztem védeni a BMW Mo-ot, nem is akarom. De praktikus ismerni az érem mindkét oldalát. Mert ha pl. bíróságra kerül egy ügy, akkor ott is megvizsgálják mindkettőt.
Az alpesi csillagtúra alkalmával volt szerencsém a BMW assistance szolgáltatását „élvezni”, meglehetősen bicskanyitogató az ügyfélkezelésük, hozzáállásuk az egész kérdéshez. Történetem összefoglalva közzé adom:
Szerda reggel indultunk az Osztrák Alpesi csillagtúrára, sajnos meglehetősen barátságtalan időben – néhol szemerkélő, néhol ömlő esőben gyűrtük a kilométereket. Útközben egyszer csak elkezdett villogni az ABS felirat a figyelmeztető piros „!” jellel. Természetesen azonnal megálltunk, majd egy tüzetesebb átvizsgálást követően úgy döntöttünk, hogy minden bizonnyal egy beázásból adódó kontakthiba lehet az okozója – tovább indultunk. A lámpák elaludtak, pár km erejéig minden OK volt. Az utunk végére sajnos folyamatosan jelentkezett a hiba, sőt a km órám is a két végpont között teljes amplitúdóval ugrált. Tetézve a bajt, a fék szervóm is ki-ki maradozott. Másnap reggelre bíztam a csodában (hátha kiszáradt), de nem, már az első beindításnál sem zúgott fel a szervo szivattyú, így az a döntés született, hogy különválunk és én megyek Spittalba a BMW szervízbe. Itt sajnos csak kora délutánra került rám a sor, mivel sorban vártak a beázott gépek (és gazdáik) a diagnosztikára. A vizsgálat során a hátsó kerék szenzor jelzett hibát, a szerelő szerint ez vadította meg az egész elektronikát, csere alkatrészt azonban csak másnap reggelre tudtak berendelni. Így a második napomat is a szervizben kezdtem, soron kívül nekikezdtek megoldani a cserét, de a hibás szenzor kiépítésénél kiderült, hogy az tele van fémforgáccsal (a szenzor a kardán kihajtó házban van), majd az olaj leengedésekor egyértelmű lett, hogy a hátsókerék csapágyból származó fémtörmelékkel van tele. A szerelő azonnal kijelentette, hogy ezzel a motorral a szervizből el nem mehetek, az egész kihajtást cserélik (garanciában). Ezt röviden telefonon megértekeztem Janival, ő is azt javasolta, hogy hagyjam ott a motort, botorság lenne egy csapágy beállást, törést kockáztatnom. Alkatrész azonban egész Ausztriában nincs hozzá, azt csak Berlinből tudnak rendelni, így csak a következő héten kedd-szerdára tudják a motort összerakni. Eddig azon kívül, hogy végre sütött a nap és a hegyek lábait nézhettem a szervizből nem is voltam mérges, mert hát ez bármikor, bármilyen motorral előfordulhat(na)…
Felhívtam Gresa Attilát, hogy mitévő legyek? Ő megadta a BMW Assistance telefonszámát (bár ne tette volna) - én gyanútlanul felhívtam őket és megpróbáltam a problémámat előadni a telefonos kisasszonynak. Első reakciója, az adatok elkérését követően az volt, hogy meglehetősen arrogáns hangnemben tudatta velem, hogy én most szerződésszegést követtem el, mivel nem azonnal őket hívtam (bátortalanul hivatkoztam arra, hogy tegnap még ment a motor és csak egy ártalmatlan beázásra gondoltam), másod sorban hogy képzeltem azt, hogy bementem egy BMW szervizbe! A szerződésszerű az lett volna, hogy a zuhogó esőben megvárom az intézkedésük (jelen esetben a Magyarországról indított trailert) – az nem számít mentségnek, hogy a motor saját lábán tudott elmenni a szervizbe és csak ott derült ki, hogy onnan nem mehet tovább. Tudomásomra hozta, hogy innen már csak méltányosságból, külön vezetői hozzájárulásra tud a problémámmal foglalkozni. Ezt elsőre viccnek gondoltam, rá is kérdeztem, de ő ezt teljesen komolyan gondolta…
Miután megpróbáltuk a sorokat rendezni, eljutottunk oda, hogy miért is hívtam őket, kértem, hogy a szerviz kérésére vegyék fel a BMW Magyarországgal a kapcsolatot és hívják fel őket, hogy egyeztetni tudjanak. Az összes elérhetőséget megadtam, majd kissé elbizonytalanodva várakoztam. Majd 2 óra várakozás közben sikerült megszereznem a BMW Magyarország számát és megpróbáltam én is elérni az illetékest – aki sajnos éppen egy tárgyaláson volt, de megígérték, hogy visszahívnak. Hamarosan valóban vissza is hívtak, de a szervizt továbbra sem hívta senki… arra hivatkoztak, hogy az Assistance nem tudta egyértelműen elmondani, mely országban vagyok és sajnálkozva elnézést kértek a szolgáltatásért, de az a fránya cég akivel leszerződtek (a cég neve homályban maradt) az anyagiakon kívül semmi mást nem néz, de közvetlenül sajnos segíteni sem tudnak. Mivel a szerviz továbbra is várta az egyeztető hívást, átadtam a saját telefonom, melyen megbeszélték a felmerült kérdéseket.
11 óra körül ismételten felívtam az Assistance-ot, hogy jó lenne ha végre eldöntenék, hogy miben is tudnak segíteni – itt felajánlották, hogy idő közben megszületett főnöki döntés, mely szerint méltányosság alapján az alábbiakból választhatok: - 2 nap autóbérlet , 100-150EUR/nap díjért – de a kauciót mely várhatóan 500EUR nekem kell kifizetnem - 4 nap szállás (hogy hogy jutok el oda az az én dolgom) - vonat vagy busszal haza út költségét fizetik (hogy hogy megyek vissza a motorért az az én bajom) - költségtérítés, mely nem haladhatja meg a az előbbi pont összegét és előzetesen le kell faxolnom a gépkocsi forgalmiját, mely hazavisz
E pontok egyike sem oldotta volna meg a gondom, mivel a szerviz napi 20EUR/nap-ért tudott adni egy autót (kaució nélkül) – de erre 4-5 napra van szükség, a szállással semmit sem érek, mert nem tudom hogy a cuccaimat és magamat el-oda utaztatni + munkám is lenne itthon, vonat/busz kérdést nyílván valóan csak viccnek szánták (mert ugye nem elég hazamennem, valahogy vissza is kell menjek a motorért). Az egyetlen járható útnak a költségtérítés maradt, de erre kerek-perec közölték, hogy a kölcsön autóba tankolt üzemanyagot nem számolják el, csak és kizárólag az előre lefaxolt iratokkal igazolt saját gépkocsi futásába pótolnak bele annyit, amennyi a vonatjegy lenne. Kértem őket, hogy gondolják meg és hívjanak vissza, hogy a napi 100-150 EUR helyett lenne összesen 80EUR-ért egy kocsi amit megkaphatok 4 napra, fizessék ki azt, vagy fizetem én az autó bérletet, de számolják el nekem a felmerült üza. költséget. Délre felszállt a füst, ezzel együtt a vérnyomásom is, amikor visszahívtak és szigorú hangnemben közölték, hogy vegyem tudomásul így is méltányosságból kaptam meg a támogatásuk, ők vállalják a napi 20Eurós autóbérletből az első 2 napot! Őket nem hatja meg, hogy hétvége jön, hogy a motor kijavítására még esély sincs ez az én bajom… miért nem vártam meg a szállítást az út szélén, milyen alapon mentem be egy szervizbe!? Ha nem tetszik, akkor csinálhatok bármit, fordulhatok bárhova, tőlük más ajánlatot nem fogok kapni! Ezt egy faxban meg is erősítették a szerviz részére, mely írás az addig is maximálisan segítőkész szervizeseket is meglepte – közel 3 óra alatt tudtak kiadni egy nyilatkozatot, melyben 2x20eurót átvállalnak a költségeimből!
A telefonhívások díja (cca. 10-12 hívás) bőven több lett mint az átvállalt összeg, mivel a szerviz számomra ingyenes számát egyetlen egyszer sem hívták fel, csak az én mobilomat, valamint a sürgető és egyeztető hívásokat is nekem kell finanszíroznom…
Most ott tartok, hogy szarrá áztam az oda úton, kifizettem 2 nap szállást potyára (a napsütésben láthattam a hegyeket alulról), eltelefonáltam vagy 20.000Ft-ot, kifizetem egy kocsinak az oda-vissza összesesen cca. 1100km-re a tankolását, 2 nap híján a bérletét (még jó, hogy potom pénzért megkaptam a szerviz saját kocsiját) – no és elmegy az utazgatásokkal, szervizben várásokkal 4 napom…
Mindezt elmeséltem Gresa Attilának, aki azzal bíztatott, hogy módot fog találni a kártalanításomra, de bíztatott, hogy írjam le a panaszom és hangoztassam, mivel ellenkező esetben a kutyát sem fog érdekelni.
Tapasztalatom tehát az, hogy Attila legalább normális hangnemben segíteni próbál, Jani a szervizben szintén meghallgatott és tanácsokkal látott el, a BMW Magyarország és az Assistance szolgáltatást végző cég játssza a jó zsaru-rossz zsaru játékát és közben elégedetten hátradől és röhög a kedves vevőn (mindkét szereplő a másikra mutogatott, hogy miért is nem tud nekem igazából segíteni). Az osztrák spittali szalonban segítőkészek, igyekeznek gyorsan és szakszerűen orvosolni a problémát.
Elgondolkozató, hogy a bevállalt Assistance szolgáltatás egy humbug, marketing duma, igazából minden résztvevőnek nyűg a nyakán, a bajba jutottat meg próbálják lepattintani. Az igazi segítségre nem lehet számítani felőlük!
Panaszomat elfogom juttatni a BMW Magyarország, de az anyacég része is – egy ilyen nevű márkától nem ezt várná az ember, hozzáállásuk meglehetősen megdöbbentő, bicskanyitogató…
A kardán olajcseréhez csak annyi, hogy ugyan nekem 1150GS-em van, amire még nyilván mások az előírások, és a csere is lényegesen egyszerűbb (leeresztő csavar ki - olaj ki - csavar vissza - beöntő csavar ki - olaj be - csavar vissza), filléres tétel, és a motor meghálálja. Úgyhogy én lentebb említett barátom javaslatára 10000-ként cserélem. Ha nem előírás, akkor is jót tesz neki, ennyit igazán megérdemel a vas, cserébe azért, amit ő ad nekem. hüpp :))
Szép a motor, bár nekem is úgy tűnik, hogy az elejét cserélték, a Te sárvédőd és teló átkötés már talán később került a motorokra, azt hiszem csak az 1100-eseken.
Xenon> mult heten beszereltem a tompitottba, vegul is nem volt nagyon bonyolult, csak keves a hely a motoron es nagyon meg kellett gondolni hova tegyem elektronikat, illetve a lampaban volt keves a hely elegge, de megoldottam. Minimalis atalakitas kellett es a fenyero meg nappal! is meggyozo es sokkal jobban eszrevesznek...
Köszönöm neked is a bátorító szavakat! NEkem ideális a testtartás a motoron, bár elég aránytalan a testalkatom. Jó helyen van a lábam, nem fárad a kezem. Bár 4 centivel hátrébb csúszva az ülésen, picit kényelmesebb, de elvesztem a stabilitást és a biztonságot.
A BMWTeile-t még reggel felhívtam és megtudakoltam a rendelés és a szállítás menetét. A kereskedő megkérdezte a vázszámot és nem hitt el, hogy az, amit mondok. Állítólag nem ilyennek kellene lenni egy alvázszámnak. Az eredetiség vizsgálaton átment simán... Lehet, hogy totálkárosra tört, vázat cseréltek benne és a raktáron lévő vázakat számozzál így: @=egy kis stilizált BMW logo: @0002235@k100@ A kapcsolási rajz alapján egy korai k100 a gép, a műszerfal pedig egy későbbi változatból való: www.anonymus-me.com/k1002.jpg
Eddig 28KHUF értéket írtam össze. Viszont: amit nem találok, hogy mi az első teleszkóp szimeringjének a száma. Lehet, hogy nincs is benne szimering, hanem csak egy olajlehúzó gumitömítés? Lehet, azt kapni máshol is? Javasolt bele a gyári hűtőfolyadék? 3500HUF egy repair manual. Most találtam letölhető olasznyelvűt, ha nem találok angolt és nem értem az olaszt, kénytelen leszek rendelni egyet.
Először is a mocid egy K100, mnden egyéb jelölés nélkül. A jelölések a kivitelt (sport, túra), illetve a felszereltséget jelölik. Ahogy az általad feltett képet elnézegetem, vagy tengeren túli kivitel, vagy már volt első villa csere, mert csak azokon van gyárilag fényvisszaverő prizma.
Ami a motort illeti nekem vegyesek a tapasztalataim. A kezdetei hurrá optimizmusom egy kicsit alább hagyott, de ezzel nem akarom kedvedet szegni, hiszen egy ilyen korú motortól nem kell többet várni. Miben is csalódtam? Két hete nejemmel csináltam két hosszabb túrát, mely összeségében elkerülte az 5.000 km-t. Szó ami szó, ilyen távra már az eredeti ülés alkalmatlan. Kb. 150-200 km-ig még OK, de utána már akár kínzóeszköznek is bevállna. Javaslom a hosszú túrákra az LT komfort ülését. Ugyancsak hosszú úton érződik, hogy a kormány nem igazán kényelmes fogást biztosít. Ezzel nem lehet mit kezdeni, csak buherálni. Ezek azok a dolgok, melyek "tipushibák". Az viszont már nem idgazán tetszett, hogy a hosszú "vágtában" (egyhuzamban kb. 1000 km-t mentünk kb. 120-as tempóval) lassan széthullott a gép. Állandóan ellenőrizgetni kellett a csavarokat, de még így is volt ami elszállt. Erre érdemes odafigyelni! Összességében azért nem semmi volt az öregúrtól teljesíteni a távot!!! És amit melegen ajánlok. Az elektromos rendszert nézd végig. A csatlakozók zöme valószínüleg korrodált, a vezetékek egy része elöregedett. Ezeket cserélni kell, mert nagy meglepetésben lehet részed. Nekem okozott némi útszéli fejtörést.
Ami az alkatrészeket illeti. Sok kis apró, amit cserélni kellett, azután gumi, fékbetét és műszerfal csere, szinkron állítás stb.. Egy tip az alkatrész beszerzésről, lévén öreg gépről van szó. Egy részét az e-bay-ről, egy részét egy olyan sráctól aki ezzel foglalkozik, míg az apróságokat eredetiben a BMWTeile-től érdemes megvenni (ez utóbbinál a trömítéseket, speckó csavarokat stb. érdemes beszerezni, de innen akár egy motor is összerakható, csak győzd kifizetni).
Dióhéjban ennyit, széles utat és jó időt: Piratson
Kizártnak tartom, hogy ekkora munkát megcsinálnának, ha nem lenne előírva. Az is lehet, hogy egy újabb előírásról van szó, hátha így többet elmegy a csapágy.
Vagy éppen csak annyival többet, hogy már ne garanciában kelljen cserélni? Az huncut lenne...
Azért nem kell előírásszerűen cserélni, mert köztudott, hogy előbb-utóbb mindegyik kardán elpisálja magából az oilt és akkor máris meglesz a csere. :-)))
Egyébként nagy ritkán én is ki szoktam cseréltetni.
Nekem azt mondták, hogy a 10e km-es szerviz része a kardánolaj csere.
Pedig nem egyszerű:
- le kell venni a kereket, a sárvédőt és a féknyerget
- kivenni az ABS jeladót (ennek a helye az olajbeöntő nyílás) és a tányérkerék házán hátul lévő csavart
- a tányérkerék háza és a kardán feletti rúd közti csavart is kivenni
- a tányérkerék házát hátra kell fordítani (ekkor szétcsúszik a hátsó kardáncsukló) és a hátul lévő csavar furatán keresztül ki kell önteni a használt olajat (fekete volt)
- a tányérkerék házát vissza kell fordítani, a kardáncsuklót rácsúsztatni a kardán bordás végére, az ABS jeladó furatán keresztül fecskendővel 2 dl olajat betölteni és mindent összerakni.
Az olaj amit beleraktak büdös gázszagú (merkaptán) volt, egy BMW feiratú kannából vették ki, a 2 dl ára kb. 950 Ft volt.
Mesélte a szerelő, hogy egyszer, amikor olajat cserélt, valaki kihívta a gázműveket, mert azt hitte szivárgás van.
Kisújszálláson, a 4-es főút mellet van egy szaki, akiben nagyon bíznak a barátaim. Hogyan lehet felkerülni a listátokra? A nickem tudjátok, a motor típusát még én sem tudom..., a lakhelyem pedig Füzesgyarmat.
Képet nem tudok beszúrni, mert elveszik a hozzászólás.
Ja áttettem székhelyem Dublinból Madridba...2200 km, 4 nap, 2 hajókázás (plusz 1 bónusz hajókázás)...motor tökéletesen viselkedett így megpakolva is...olajfogyás gyakorlatilag nem volt, pedig voltak 150-es tartós autópálya menetek, 1000 méteres szintemelkedésekkel...(de nem volt igazán meleg)
"Olajcsere a motorban (természetesen olajszűrő is) és a kardánban"
Kardánban? 1200 GS-nél?
Tudomáson szerint abban nem lehet cserélni...váltóban kell 40,000-nél vagy 2 év után cserélni...addig csak ellenőrzés...érdekes... van egy csavar a kardán elején és a végén ott szokták ellenőrizni mennyiséget...
Ja, például nem szereti, ha sokáig oldalsztenderen tartja az ember, mivel pont a hengerfej felé dől, és az olaj ami addig a hengerfalon volt, az szívesen átfolyik a dugó fölé, és indításnál füstöl mint egy rossz lada.
Kihez viszed? Egy jó szakember mindent elmond, mivel nem egy fiatal gép, kevesen de jól ismerik.
Az apróságok ne vegyék kedved, összességében jó gép.
A Dunával eddig nekem is pozitívak a tapasztalataim.
Egyébként örülj a cserének, 254 egy első kerék féktárcsák meg egyéb apróságok nélkül! Különben biztos, hogy centírozási hiba? Nem lehet a gumi szálsérülése? Nekem az okozott kormányon 10-12 centiméteres (!!!) vibrációt.
A Wallis srácai tényleg szolgálatkészek voltak,de vannak fenntartásaim az olyan márkaszervízzel kapcsolatban,ahol tőlem kérdezik meg hogy ez milyen tipus?.
Köszönöm az infókat. Szépen-lassan minden hiba előjön rajta. Mikor jöjjön, ha nem akkor, mikor már át van íratva.... Tegnap elmentem egy barátomhoz megmutatni neki a K100-at. Mikor indulnék haza, beindítotam. Elkezdett füstölni. A barátom megkérdezte, hogy dízelt vettem-e? Egy kicsit hallgatja és hozzátette: háromhengereset.... Hazafelé megint megállt egy város közepén. Még szerencse, hogy volt benzinkút a közelben. Megitattam, majd vígan repesztettem tovább. 15 liter ment bele... Valami miatt nem jön ki a tartalék üzemanyag. Ma reggel egy szerelő barátomnál kezdtem a napot. A tankba menő elektromos csatlakozó egyik érintkezője ki volt esve. Tettem bele egy másikat, most stabilan áll benne. Hátha ez volt a baj. A forgalmiban az áll, hogy K100 LT, a motor hátulján, hogy SR, és teljesen úgy néz ki, mint egy "sima" K100. Nem tudom. Kicseréltem a hall szenzor deknijének tömítését. Hármat vágtam ki mire jólett az utolsó. A kereskedőnél 406HUF. Rendelek egyet. A kapcsoló konzolt feljebb tettem 5 centivel, mert nem volt a helyén. Valaki rosszul szerelte vissza anno. Állítva lett a pillangószelep szögadóján is, most jobban viselkedik alacsony fordulaton, de még nem az igazi. Hétfőn viszem szinkronizálni. A szaki biztos látott már hasonlót és meg tudja mondani, miért dadog 100 és 2500 között. Szerelés után próbaképpen átmentem két várossal arrébb a T***O-ba vásárolni. Telvettem a két túradobozt. Közben besötétedett és hűvös lett. Bekapcsoltam a markolatfűtést és hazasuhantam.
A féklámpa ellenőrző akár alló helyzetben is kikapcsol, ha a kéziféket és a lábféket is működteted. Ha csak menet közben alszik el, valószínű már Neked is a lábféknél lévő kapcsoló rendetlenkedik, ez a jelenség egyre gyakoribb lesz és egyre tovább fog égvemaradni a lámpa. Én most cseréltem, tök jó, hogy nem világít egész úton a szemembe. Amúgy a másik kapcsolóval még működik, világít a féklámpa.
A közép konzolon kinézetre egyforma, de több féle kapcsoló típusnak van hely. Létezik sima felkapcsolom lekapcsolom típusú, vagy csak nyomok egyet, mint a csengő kapcsoló.
Én abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy dolgozik kint egy barátom a tengeren túl, és ott valamiért fele, harmada árért lehet cuccokat kapni, még akkor is ha németektől viszik ki. Még mindig nem éertem, illetve az EU-ban mintha kicsit rohadt nagy haszonnal dolgoznának erre tudok gondolni.
A motorról, hát szó ami szó tul sok és főleg nagy gondom még nem volt vele, igazmég csak 48e mérföld van benne.
Az úttartását szokni kell, de ha ezt már érzed akkor semmi gond. Én azt vettem észre, de már olvastam is, hogy a szűk kanyarokat nem szereti, nem egy KANYARVADÁSZ típus.
az Erdély túrán a GS első kereke centírozatlanná vált. Bevittem a Wallis Duná-ba és szó nélkül garanciális cserét ajánlottak.
Nem panaszkodhatom eddig a Wallis Duna ügyfélközpontúságára, akármilyen rossz hírét is keltik. Szerintem a kereskedő srác (nevét nem írom ide, csak kérésre) is teljesen rendes volt.
De most lekopogom.
várom a kerekem, utána a szerelő jön meg szabiról és kerékcsere 6400km-nél.
Koch mester is teljesen korrekt volt: azt mondjta, először próbáljam meg kicseréltetni, utána vigyem csak hozzá. Pedig lekapcsolhatott volna egy centírozás erejére.
Mert magadból indulsz ki. Elfelejted az alapvető tézist, miszerint disznó és FÉRFI 100kg élősúly alatt nem definiálható... Úgyhogy az én 105-110 kilós habtestem épp csak a minimum-elvárás felett van. :o)))
A K100-on van egy féklámpa kapcsoló ellenőrző lámpa. Semmi köze az új motorokon lévő ABS ellenőrző lámpához, ami induláskor egy pár fordulat után alszik ki.
Indításkor ez addig világít, amíg mind az első, mind a hátsó féket le nem teszteled.
A féklámpa, a kormányon és a lábféken lévő kapcsoló is be van kötve az elektronikába, így kiiktatni sem lehet.
Tényleg! Most jut szmbe! Van 1 ilyen hogy BMW team! Ott a Wallis árainak a feléért megkapod! Elvileg csak autókkal foglalkoznak,de cixxám alapján bármit hoznak. Keresd a kuglin! Azt hiszem a motor startlapon találtam.
Először is szörfözz a neten pár napot! Töltsd le az összes műszaki rajzot,robbantott ábrát,és alkatrészlistát! Nekem is onnan vannak a cixxámaim.Ez alapján aztán bármit színre-szagra rendelhetsz.
A mostani modellekben nem vagyok büfé.de a Váci úton minden alkatrész kap6ó. A kiszolgálók nem értenek hozzá,úgyhogy neked kell megbizonyosodni arról hogy jót kaptál-e?. Nem szabad a papírokat eldobni!
Sajnálom,de nem találom a srác emilcímét. Itt a Wallis szerintem idevágó száma:
Nekem mondjuk más tünet volt. Gyakorlatilag elpuhult a rugó. Egyedül ülve a motoron is teljesen összeült a hátulja, ketten szinte használhatatlan volt. Nekem is gariban cserélték, azóta jó.
A rugóstag működött, nem is folyt belőle semmi, de egyre erősebb nyiszorgó hangja volt. A szerelő először a felfogató csavarokat lazította meg és fújt bele kenőanyagot, aztán rájött, hogy nem onnan jön a hang. Az ujját rátette a rugóstag olajtartájára és miközben én rugóztattam a gépet, érezte, hogy "darabosan" jár benne a dugattyú. Egyértelműen cserét javasolt.
HOPP! Ez a rugóstag-csere érdekel, mert az edvencsőrön nekem is kellett cserélni. Igaz, kicsit később, nálam úgy 22-24 ezer környékén fosta össze magát.
Szia, gratulálok az új családtaghoz, legyen benne sok örömöd, és sok-sok km-t tegyetek meg együtt! :) A visszajelző lámpa bizonyos sebesség elérése után kapcsol ki (szerintem). Nálam az ABS villog, amíg nem érem el az 5km/h sebességet.
Nem hiszem, hogy az enyém a legjobb motor. Van önkritikám. Vannak vele gondok, de úgyérzem kellő előkészüléssel, türelemmel minden meg lesz rajta csinálva, minden helyre lesz hozva.
Az első kérdésem: hol lehet a közép konzolba kapcsolót kapni? Még nem néztem meg jobban, de azok csak egy bepattintott álkapcsolónak tűnnek. Már találtam olyan kiegészítőt amit elegáns lenne onnan kapcsolni...
Motorosokkal vagyok körülvéve, a helyi motoros egyesületet támogatom ezzel-azzal. Ilyeneket mondtak, hogy: "24 éves motort akarsz venni????", "biztos átfordult kétszer az órája!!!". Viszont ezzel folytatták: "végülis BMW.", "nem láttam még BMW--t útszélén rohadni", "a legmegbízhatóbb márka". Kaptam hideget-meleget. A kereskedő szerint, sokan érdeklődtek, de mindenki a kora riasztott el.
Kiszámoltam: kábé 40000Km-t kell, hogy menjek vele, akkorra hozza vissza az árát.... Akkor lesz benne 110000Km. Egy hasonló korú Mazda, vagy Volvo 400000Km-t elmegy motor megbontás nélkül. A BMW is biztosan kibír alattam 110e-et.
Nekem is fájt rá a fogam! Gratula!(csak így 4szemközt: tied itt a legjobb motor,csak a többiek meg ne tudják!)
Az R100RSen nem találtam a markolatfűtés kapcsolóját,amig a burkolatot szét nem szedtem. Nem tudom a gyárban csinálták-e így,de nagyon hülye helyen volt. Csak megállva,legugolva,még 2 csuklóval benyúlva lehetett kapcsolni.
Megvettem életem első motorját egy BMW K100-ast. Nem régóta hírdették a használtautón. Elmentem a kereskedőhöz, ráültem egy kissebb Suzukira, ráültem a K100-ra és a BMW mellett maradtam. Egy gödöllői tulajé volt, lehet, hogy személyesen is ismeri valamelyikőtök. A motor 24 éves, bordó, kicsit köhög alacsony fordulaton, de már az első adag Spuritól érezhetően jobban viselkedik, mint elhozatalakor. Eddig csak pozitívan csalódtam benne. Kezdek magamtól rájönni, hogy mi mit csinál. A markolatfűtést úgy találtam meg, hogy van egy jelzés nélküli kapcsoló, ami véletlenül bekapcsolva maradt és egy kis idő után éreztem, hogy a markolat testhőmérséklet fölé melegedett, miután kikapcsoltam, kihűlt. Hurrá ez is van.... Arra még nem jöttem rá, hogy a féklámpa ellenőrző visszajelzője mikor alszik el. Golnoltam olyan, mint a SAAB, hogy a féket meg kell nyomni. Megnyomtam, behúztam és semmi. Majd menetközben magától elaludt egyszer.
Nagyon jó vezetni, ilyen nagy és kényelmes motoron még nem ültem.
Folyamatosan olvasom a fórumot, már a 800.-ik hozzászólánál járok megpróbálok majd az elolvasás után kérdezni, hogy ne kelljen sokszor megválaszolt kérdésekre felelni.
Akkor ha jól olvasom, az S(port) betűt el is hagyhatják!
Ezt az első futóművet nem értem, már mint a tervezők részéről. Mert az, hogy a K 100 RT-m még nem jött össze, 22 évvel ezelőtt, azt kis fennteartásokkal de elfogadom. De azóta már menet közben állíthatő csillapítást is alkottak!!!!
Úgy érzem ezért az alacsony árért (BMW-hez képest) ennyi jár.
Asszonynak keresünk új motort és az F650CS tűnik a legesélyesebbnek. Van valakinek tapasztalata? Típushibák, mire érdemes figyelni vásárlás elött, stb....
Épp a kisebb terepalkalmasság miatt nem szimpi egyelőre az új Tourance. Bár földutakon azzal is nyugodtan el lehet majd gurulni, de nekem pont az tetszett a Tourance-ban eddig, hogy igazi vegyeshasználatú gumi. Bár szokták volt mondani, hogy ami ide is jó, meg oda is jó, az igazándiból sehová sem jó, a régi Tourance-t mégis, mintha pont nekem találták volna ki. 85% változó minőségű, de autópályamentes aszfalt, a többi pedig szilárd burkolat nélküli ilyen-olyan út, ösvény. És ez utóbbiakon is jól teljesített, amíg volt rajta minta. És persze a szerpentíneken sem vallott szégyent.
26e? hat akkor nincs is mit irkalni rola, ennyi volt :) igy kene menni palyan is es akkor nem 500-600km egy gumi, es nem 3-4 palyanapt (2-3ekm) egy szett fekbetet :)
az uj Tourance EXP-vel parhuzamosan fut a sima Tourance gyartasa az EXP tök aszfalt, talan mivel kisebb butykok vannak rajta, jobban tolerelja majd ezeket a bmw-s futomuveket, de az sem megy el tobbet, 26e az mar rekord :)
Ha minden kagylóban, amit a gumimon találok, igazgyöngyöt lelnék, többet nem volna probléma új gumit venni a megfelelő időben. :-)) Na jó, most is metg tudnám azért venni, csak sóher vagyok és egyéb hobbim is van. :-)
Nemrégen volt nekem is gumicserém,és előtte szorgosan figyelgettem a Touranc-ot ami már elég kopott és kagylós volt.Nagyon meglepődtem amikor láttam,hogy napról-napra romlik a gumi minősége,pedig 12ezrnél még úgy látszott, semmi gáz.Rá háromezer km-re meg nekem is berepedezett,de nem ennyire mint Tom gumája.
Szóval azt hittem,hogy még a szezonz kibírja,aztán lassan az Anakee-k is kopogatnak rendesen.De sokkal biztonságotabb érzés új gumikkal nyesni a kanyarokat,az egyszer már biztos:)
Őszintén szólva nem merem leírni a futásteljesítményét, mert nem fogjátok elhinni. Na jó, leírom. 26ezer km!
A guminyomás 2.5-re volt belőve állandóan. Persze a nem pontos mérőműszereknek köszönhetően 1-2 tized eltérés lehetett. Terhelést kapott rendesen a gumi. Én 1személyes üzemmódban is 2-nek számítok és jó néhány túrácskát lenyomtam vele az asszonnyal a hátam mögött, 3 megpakolt kofferral és persze a tanktáskával.
Autópályán szinte alig járt pár száz km-t, viszont a túrákat előszeretettel a kanyargós utakra terveztem.
A szerpentíneken gyakran meghajtottam, bár nem gyilkoltam. Tehát a "technikás egyenesekben" nem húztam neki különösebben, inkább a kanyarokban csavartam rá. A lényeg a kellemes íveken, az egyenletességen és a minimális fékhasználaton volt.
Pl hosszú évek után most kényszerültem fékbetétet venni. Azt is csak a hátsót. És szerintem annak is inkább a néhányszori sarazás tette be a kertkaput, illetve az, hogy én a gyorsan kezdett, de szűknek bizonyuló kanyrokban igenis a hátsó fék lehelletnyi használatával stabilizálok és húzom be a mocit az ívre előszeretettel.
Nálam a hátsó Metzeller is eltart majdnem 20ezer km-ig. Persze 15-16ezernél már talán eléri a praktikus használhatósági szintet, de mint a képeken látható példa is mutatja, én eddig rendesen kihasználtam a gumákat.
És hosszú évek után is meg vagyok elégedve a Tourance-al. Remélem, az új típus bevezetésével nem szüntetik meg rögtön a régi gyártását.
Erre a kihasadásra beugrott nekem még valami: a telelever a hagyományos futóművekkel ellentétben (a motor bólintásának elmaradása miatt) nem "préseli" a gumit az aszfaltba, hanem inkább "tolja maga előtt", azáltal más erőhatások érik a gumit (ez abból is látszik, hogy nem kopik kagylósra)... Szerintem :))
Lutri témában osztom véleményedet. Nem is vagyok büszke magamra. Tehát senki ne használja eddig a gumát. Ez egy öreg és meggyötört, már rég csereérett guma.
Hol is lehet legolcsóbban manapság Karoo-t kapni? Hátha rászánom magam. A Touranc-ok meg hagy öregedjenek a sarokban. :-)
Ilyen gumival "orosz rulett feeling" lehet közlekedni.... Viszont igy "széthasadni" sem láttam még Tourance mellső gumit... Guminyomásra nagyon érzékenyek a Metzeler Tourance-ok, ezeken a 250 kg feletti túragépeken érdemes a 2,5/2,8 bar (mellső/hátsó) nyomást betartani (és minden indulás előtt ellenőrizni!!!).
Nézd, ilyen az én lestrapált Tourance-om. Az egyértelmű előregedés jeleit viseli magán. Eddig nem volna szabad használni, mert ki tudja mikor adja meg magát. Úgyhogy most már én is lecserélem. Lehet, hogy őszre rászánom magam egy garnitúra Karoo-ra én is. Kíváncsi vagyok rá. Pedig az következő Tourance garnitúra már a garázsban pihen.
Tudja a fene! En nem ertek ehhez.........kerem kapcsolja ki! Komolyan a bolt ahol vettem ott a tulajnak R1150RT-je van o mondta hogy jo bele, azota igy veszem "kerek egy olajszurot a golf classicomba" idaig meg mindegyik jo volt bele.
Hali! Nekem R1150GS van abba pont jo a Golf Classic olajszuroje. Azon gyarilag van egy 19-s anya vagy mifene az olajszurore aplikalva. Igy nem kell hozza semmi extra kulcs, csak egy sima 19-s.
Hali! nem érdemes gányolni,mert mással nem férsz hozzá....
én mindig a suzuki szervízből kérek egyet kölcsön,állítólag a kawasakihoz is ez való ami itt aképen látható,s ezért ők ritkán használják.épp ma kértem el tőlük,mert én is olajat cserélgetek:)
azt hiszem pár ezer lehet az ára,de olyan jól esik mindig kölcsönkérni,mert akkor még egy-egy órát dumálgatunk a szererőkkel,és az néha hasznos is lehet:))
Nekem is szint úgyanaz a véleményem mint a cikkben, viszont egy kis fimomitás szerintem azért elkelne a fékekre adagolhatósági szempontból, különben tényleg csúcs a gép 1,5 éve használom, az egyszeri komoly cserbenhagyásán is lassan túl teszem magam....és visszatér a bizalmam a mocihoz remélem.
Ha viszed az új olajszűrődet a legtőbb neves nagy szerszámboltban kaphatsz hozzá kulcsot. Gondolom 5k felett. De ha pesti vagy akkor az eurómotor-ban szokott lenni, luise képviseletnél is lehet, meg a nagyobb motoros boltban ahol megtűrik a BMW-t ;o) Ha pontosat akarsz akkor este megnézem a méreteit, de valami 27lapú kulcs rémlik...
Nekem ugyan a fejidomos un. K1200R Sport valtozat van, de akar en is irhattam volna ezt a cikket, mert ugyanaz a velemenyem, amit a srac ott leirt. Ismet nagyot alkotott a BMW.
1 kis segítség kellene, tegnap megállt a tudomány olajszürő cserénél, sajna nem találtam a letöltött manuel-t de gondolom vmi spéci kulcs van a kitekeréshez, vkinek vmi házi működő 5lete nincs a kibüvészkedéséhez? 1150 gs illetve kivenni még menne, csak az új visszatekerését szeretném azért megoldani...
Az Anakeet fogod szeretni! Egyébként minden GS-en kagylósra kopik az első gumi, az se izgasson nagyon.
Nekem viszont lassan lekerül a hátsó Karoom. 8500 km-nél jár... Ha valaki az elején azt mondja, ennyit megyek majd vele, kiröhögöm. Ja, és az első még marad egy ideig.
ok, hát nem nyugtatott meg a dolog, de ha ilyen...
első amugy is elég gödrös, biztos xar a futoművem, ja hogy fékezésnél nem bukik be, mind1 amikor vettem má xar volt, most már felkerül előre az anakee tesztnek...
nekem is vannak brutál repedések, lehet lefotozom én is...
Nem tudom, hogy egyezik-e, nincs ETK-m, de összehasonlítom a GS-ével. A motor köszöni szépen, megvan, csak egy kicsit magasabb plexit tettem rá, mert 120 fölött leszedett a szél. (GS-en 180-ig nincs gond a wunderliches magasított szélvédővel.) A tükröket pedig a krómozott oválisra cseréltem. Kb 2000 km-t volt használva a szélvédő és tükörpár is, karcmentes. Elfér ugyan a többi cucc között, de ha valakinek épp erre lenne szüksége...
A Tourance-om nekem is be van már repedezve. Nem kicsit. Persze már elérte élettartama végét a futófelület is, úgyhogy nemsokára csere. Őszintén szólva csodálom, hogy még egyben van a gumi és nem nyílt szét. De a más gyártmányú gumik is berepedeztek a GS-en. Egyszerűen nehezen viselik a kíméletlen terhelést és ennek jelét adják. Én sem kímélgettem a szerpentíneken, ráadásul nem egyszer utassal, feldobozolva. Bár nálam a szóló üzemmód is elég gyilkos élmény lehet a guminak. :-) Majd, ha a közelében leszek, lefotózom.
Merthogy ez 1 RS. Polgári nevén R 100 RS. Azt hittem hogy teljesen eredeti,de már 1x át volt festve. Az ülés alatt a vázon van 1 matrica. Azon van a szinkód. Aszerint ez a motor piros. Ez azért furcsa,mert tudomásom szerint ezt a modellt nem gyártották pirosban. Ez a szin bár eredetinek látszik,nem az. 1 Citroen Pallas szine '77ből.
Szerintem az élete vége felé mindegyik gumi berepedezik. Nekem az Anakeek is elég vénnek néztek ki a 12-14 ezer kilométernél. Most a Karoo-ból jár a hátsó az útja legvégén, az is csupa repedés.
Ja, a testtartásos tanácsoddal egyetértek és köszi!
tegnap mentem egy kört a mátrában és mikor megálltam vettem észre, hogy gumiknak teljesen vége (nem is értem, hogy sikerült vkinek leszedni a mintát teljesen) ok nekem sincs már sok, de a fő probléma, hogy a rombuszok lábánál teljesen be van repedezve a gumi, vkinek hasonló tapasztalat? tourance 0538-asok, első is hasonló. Láttam ilyet lc8-on pályázás után, elvileg magyarázata az, hogy ezek a gumik hajlamosak a tulmelegedésre mivel nem vezeti olyan jól a hőt, ezért a "recék" sokkal melegebbek lesznek és itt megreped, de én nem pályáztam (jó azért ledöntöm, de nem mentem mint 1 állat)
ha megengedsz egy commentet, elég görcsösnek tünsz, amikor én ezt érzem (ja nagy dögöt terelgetünk) azt szoktam csinálni, hogy elkezdem mozgatni a könyököm, előre kényszerítem ez kicsit oldja a "feszültséget" hátha bejön neked is...
Elég hegyes szögű ugratóban végződött az emelkedő, amin csak egy keskeny keréknyom volt kijárva. Namost én baromi bénán álltam a motoron, a senekem túl hátul volt. Elhibáztam a nyomot, így nagyon megugrott a motor. Mivel túl hátul volt a testsúlyom, ettől még hátrébb estem, jól megkapaszkodtam a gázban, aztán egykerekeztem egy rövidet, és szegény GS ment tovább a maga útján. Ja, és ezen a képen a rossz testtartás mellett jól látszik az is, hogy magam elé nézek. Valszeg ezért vétettem el a nyomot. Azaz hiába magyarázták annyit Hechlingenben, hogy "Face to Dakar", azaz mindig a célpontot nézd, jól elcsesztem a gyakorlatban.
Ez a kép 10 méterrel és pár másodperccel a zakó előtt készült:
A kézvédőimen voltak Wunderlich magasítók, azok törtek rommá. Viszont a gyári kézvédők sértetlenek. A ködlámpa csak elfordult. A bukócső még jobban elferdült, most már a jobbos Hella szúró úgy 3 cm-rel előrébb van a bal oldalinál. Az összes azonnal orvosolandó kár a bal tükör tőcsavarja volt, ami szokás szerint kettétört. Szerencsére Szörényi Flip Zoli gálánsan kölcsönadta a GS-éről, így a hétvégi zempléni túrán megvolt mindkét tükröm. Ja, meg a szelepfedél-védő gyógyult rá teljesen a szelepfedélre. Tette a dolgát...
Nézd meg a Homasitában. Sok gagyitront árulnak, de azért lehet hasznos dolgokat találni. Amúgy a Louisban is van, meg a Touratech is árul ilyet. Sőt, olyat is lehet kapni, amin egy dugó és két aljzat lóg.
Nekem Nyitrai Pisti csinált egy szvargyújtó lengőaljat, ami szépen el van helyezve a wunderlich kormánytáskába. Asszem 580 forintot kért érte... Tudok róla bármit tölteni, leginkább a mobil elemtöltőt szoktam elöl hordani a táskában, és így mindig van friss elemem a pmr-be meg az mp3-ba.
én vettem egy csatlakozót az euromotornál, olyat ami mind a két féle aljzatba jó (kicsi nagy) és ráforraasztottam egy sima "teszkós" szivargyújtó hosszabítóra. így autóban és motoron is használható. Ha rám hallgtasz kb 1000Ft ért van dupla végű hosszabító szivargyújtóhoz akkor olyat teszel rá, akkor egyszerre két dolgot is üzemeltethetsz róla. A tanktáskban bőven elfér és nem éri a víz nem látszik... nekem bavállt.
louis.at-n van mindenfele alakító, vagy a magyar louis-tól is meg lehet rendelni. www.louis-moto.hu Épp tegnap vettem át, én nem átalakítót vettem, hanem komplett autós stekker szerelő készletet, mert a másik foglalat már használt a navinak... TOM
Van néhány olyan holmim, ami normál autós szivargyújtóba dugható és túrákon, kempingezéskor nagyon hasznos (pl. telefon és mp3 töltő), de a gyári aljzatba nem fér bele...
Hol lehet olyan átalakítót venni, aminek az egyik vége a motoron lévő, kb. 12 mm átmérőjű csatlakozóba dugható és a másik vége normál, autós szivargyújtó aljzat?
Nem nagyon bonyolult le illetve visszatenni a kárpitot, csak kell hozzá pár szerszám.
Gondolom minden típusnál máshogy van megoldva, de az R1200 GS-nél így működött:
-kereszthornyos (PH) és laposfejű csavarhúzó
-tűzőgép (nekem elektromos van, de jó a kézi is)
- kampós végű valami (egy régi küszöbre való rézsíndarabot hajlítottam meg)
-bicikligumi javító készlet (500 ft)
Ilyen volt a lyuk:
Az ülésre a huzat alulról tűzőgéppel van rögzítve. Ahhoz, hogy hozzáférj le kell szerelni egy takaró műanyag sínt. Ez két csavarral van rögzítve + a pereménél patentok. Ha levetted a csavarokat, akkor a patentokon a sínt át kell emelned - ehhez kell a kampós végű valami. Máris hozzáférsz a tűzőkapcsokhoz. Azokat a laposfejű csavarhúzóval könnyen ki lehet szedni.
A szakadás körül kicsit lekapartam a belső szövetet, de szerintem ezt sem kell. Aztán jól beragasztóztam a foltot meg a szakadás környékét és kb 5 perc száradás után rányomtam a foltot. Tegyél alá valami keményet, hogy jól tudd nyomni, meg, hogy a rákent ragasztó ne piszkítsa össze az ülést.
Ezután visszahúztam a huzatot és tűzőgéppel rögzítettem. Takarósínt visszapattintottam + csavar és kész.
Persze biztos szebben megcsinálják egy profi kárpitosműhelyben, meg egy új huzat sokkal tartósabb, de nekem egyelőre megfelel.
Nekem még annó az AT ülését Kisujszálláson kárpitozták át, mestermunka volt mert egyetlen varrás nélkül megoldotta.Az AT ülésénél nem könnyű a csört kialakitani.
Ha kell valakinek a név cim elküldöm, de elég régen volt már.
szivesen venném főleg a le és feltételtől félek, nekem szép szikszó van rajta (nagyjából bírja az utast is) pedig mgp utasítását követtem csak és rácsaptam egy nagyot...
én majd vagy cserélem huzatot, vagy még 5let hogy rávarrni valami foltot (mondjuk ami gs betűt formáz)
Leszedtem az ülésről a huzatot és belülről megragasztottam a felszakadt részt gumiragasztóval. Egyelőre jó (persze nincs utasom:-)) Ha érdekelnek a részletek szívesen leírom...
Ha megnyugtat, nekem 40.000 km alatt a 3. szimeringet fogyasztja a hajtás. Gyári, nem-gyári, mindegy, csere után pár ezer km-re elkezd megjelenni az olajfelhő a gumiharangon. Leginkább bosszantott, ma már immunis vagyok. Letörlöm, lemosom, lesz@rom és úgy hagyom. Mikor, hogy hozza kedvem.
Bizonyara hallottatok, hogy a berlini BMW osszeszerelouzem augusztus 3-an elkeszitette a 100.000-dik R1200GS-t (Adventure-rel egyutt). Ebbol 84.373 GS es 15.627 GSA. Ezzel az R1200GS lett minden idok legsikeresebb BMW motorja. 1999-tol 2003-ig egyebkent 58.023 db R1150GS-t produkaltak. Emellett meg 2005-ig 17.828 R1150GSA is elkeszult. ......es meg egy adat: 1994-tol a hengerenkenti 4 szelepes boxerrel ellatott GS-bol osszesen 219,468 darabot epitettek. ......szep nagy szamok.....
nagyon megköszönném, ha valaki írna egy profi kerékcentírozó telefonszámot.
Az elmúlt 1 hétben 2400 km-es Erdély túra, fent a Déli Kárpátokban, úttalan utakon, kíváló endúró a GS ! Pozitív tapasztalat LC8 után is !
A hegyekből lejöve vettem észre, hogy 70 km/h sebesség felett csak elsővel fékezve lüktetve rángat a kormány, szerintem megcsattintottam az első kereket, más tippetek van, mi lehet?
Ezt a dolgot én is végigjátszottam már, engem is a speddes üléshejzet zavart az AfricaTwin egyeneslábú poziciója után.
Nekem fent van a süllyesztő kitt a lábtartóra. Az 1150GS-en tényleg leért, meg kellett szokni, mert gondot nem okozott, ugyanis hátra/felhajlik ahogy kell. Csak utas mellett volt zavaró, mert akkor sokszor ért le. Most már az ADV-n van, ezen már elég extrém helyzet mikor leér, szóval ritkán.
A másik oldl volt az ülés emelés, erről volt egy oldal a honlapomon régen, csak leszedtem, a szöveget pár képpel idelinkelem:
1150GS Ülésmagasítás
Elég régóta nézegetem, hogy is lehetne megmagasítani a GS ülését..a gyári állíthatóság kicsit kevés. Nem is az ülés magasságával van baj, hanem a lábtartó és az ülés távolságával..kicsit túl sportos egy turaenduróhoz képest. Az 1200esen meg is változtatták. A lábtartó süllyesztésére több cég is kínál kittet, de ezek elsősorban baromian drágák..meg másodsorban is. Meg le is ér..néha még a gyári is.
A másik az ülés átpárnázása vastagabbra, ami jó, csak macerás és vagy ülést kell hozzá szerezni, vagy a gyárit megbontani. A touratech kínál magasabb üléseket, a gyárihoz képest 3-6-9 centivel magasabbak….viszont keskenyebbek is mint a gyáriak. És persze aranyárban mérik. Nemrég kipróbáltam egy standard verziót, csak ráülve, de nem volt meggyőző. Persze lehet, hogy hosszú távon kijönnek az előnyei.
Láttam egy kittet ami az ülés befogó karmait emeli ki. Nem drága de könnyen kivitelezhető is. Ma este elég későn értem haza ahhoz, hogy értelmes munkát már ne legyen kedvem végezni, ezért lenéztem a garázsba. GS visszanézett:”gurulunk??” Nem…olyan vihar van kint….amilyen. Elkezdtem kotorászni miből lehetne megcsinálni az emelőt. Semmi értelmes maradék anyag nem passzolt oda, hiába néztem. Így esett, hogy mostantól 16 centivel alacsonyabb az állólámpa. Annak oszlopa ugyanis 20x20*3-as zártszelvény (ha valaki nagyon forszírozná A38-as anyagból).. Azért tudom mert én csináltam még vagy tíz éve és már akkor is a masszív szerkezeteket szerettemJ .
Szóval a mellékelt ábráknak megfelelően leficcent két 8 centis darab, gyorsan kilyukadt vagy négy helyen (D6,5)..majd a biztonság kedvéért le is dukkóztam.. Adjuk meg a módját…. Hamár elkezdtük. A gyári csavarok hosszabbra lettek cserélve ( a fent emlegetett emberek kedvére: M6-35 5.6) Pöpecül beficcent a gyári helyre és masszív is. Mint vártam az ülés jobban eláll az tanktól, ezért a tankon lévő gumicsíkra ragasztottam még egyet.
Majd veszek még szélesebbet, bár ahogy nézem, előbb-utóbb rá fog alakulni a tankra….elvégre ha ráülök, akkor az ülés csőre hajlik kicsit. Zavaróbb inkább az, hogy macerás lett az ülést felrakni, a hátsót is elég határozottan kell felpattintani. ( fej fölül 35 centiméterrel indított jobbkezes kalapácsütéssel) .
Szóval nevezzük ezt 1,0-s verziónak, ami a fénykép alapján készült. A következőnél nem átmenőcsavart használok, hanem négy rövid csavarral rögzítem a távtartót, majd a fogadóhorgokat kb 5-6 mm-el előrébb rögzítem a saját csavarjaival. Ez kicsit macerásabb meló, csak azért mert menetet kell fúrni hozzá …. És még nincs menetfuróm. De majd…
Remélem a második variáció végleges lesz, nem szeretném, ha az állólámpa végül asztalivá avanzsálna!
MGP
Érdeklődve olvasom a GS magasságáról szóló problémákat, melyet én a másik oldalról sérelmezek.
1100GS-en ülve (1150GS-en is) másfél métert szétterpesztve is teli talppal leér a lábam (186cm). Ebből adódóan nem kell a járda mellett megállnom. :)))
Hátránya a helyzetnek, hogy menet közben úgy ülök a GS-en mint egy speedes. Nagyon fel van húzva a lábam, ezért az ülőgumóimon ülök és nem a fenekemen meg a combomon, így a GS nagyon kényelmetlen tud lenni. :(((
Az Adventure meg az 1200GS-es is ilyen, mert a lábtartó és az ulés közötti távolság megegyezik.
Lábtartó toldatot több cég is árul, ami 3-4cmrel lejjebb helyezi, de annak az a hátulütője, hogy kevésbé dönthető, mert leér.
Sziasztok, én is szemezgetek a system 5 bukóval, hol lehet most a legjobb áron megvenni, és az mennyi? Köszönöm előre is a válaszokat! Peti barátjának a sisakját néztem, de nagy feje van az embernek :), így az én kis fejemre nagy az a sisak. Pedig nagyon megvettem volna. Nagyon jó áron adja...
Az elmúlt időben nem volt időm olvasgatni, de most behoztam 2,5 hónapos lemaradásom ;)
Pár szó az elmúlt témákhoz: Az én GS-em (2000 végi 1150) is csörög 95-össel, de 98+ segít rajta, azzal nekem melegben, teljes cuccal, utassal, erőteljes kigyorsításnál is hibátlan. Amíg lehet itthon kapni 98-ast, addig jó ez így.
Aki esetleg nem olvasta a motorozz.hu-n, július elején csináltunk 9 nap alatt egy 4000 km-es olasz-francia-svájci túrát. A bömös kiválóan vizsgázott, pedig -2-től +35 fokig napsütéstől a hóesésig mindennel találkoztunk. Szuper volt. Akit érdekelnek a képek, itt megtekintheti: http://picasaweb.google.com/peterposa
Más: egyik cimborám eladná alig használt BMW System 5 típusú sisakját a gyári bluetooth rendszerrel együtt. A sisak ezüst, 60-61-es méretű és az új ár feléért kínálja. elérhetősége nálam (70/3640603 vagy posapeter@t-online.hu)
MGP: ismét szuper a túra leírása, az aug. 20-i hétvégén mi is megyünk arra, de inkább aszfaltos tekergésre.
Ja, mindenkinek köszönöm a választ. Kb. erre is számítottam, így lényegesen nagyobb ismeretanyag birtokában sem lettem okosabb. Kicsit nehéz a kérdés: aszfalton el tudom terelgetni a sima 1200 GS-t, terepen viszont a más 3 millás motorját nem szívesen próbálgatnám.
Az F800 GS-t már nagyon várom. Talán jövőre kijön, de két évig még nem szabad megvenni, mert jönnek a szokásos gyermekbetegségek.
én is égimeszelő vagyok, abból a 179cm-es fajtából... A gyári adventure (r1200) ülésről a spiccem is csak leste 1 centiről az aszfaltot. Azzal több, mint bátor lett volna motorozni, így a wunderlich féle vario ergo low ülés ment rá. A leghosszabb túra eddig 450km volt egy seggel, és semmi bajom nem volt, pedig két gerincműtét után hidd el, hogy nem bírok kényelmetlenül/rossz pozícióban sokat ülni... Igaz, a gyári ülést a fentiek miatt soha nem próbáltam. Valószínűsíthetem csak, hogy azzal még jobb lett volna, de mondom, így sincs panasz! -szóval alacsonyított ülés és kész. Ha gondolod megmutatom valahol a vasat így.
Szia! Én 176 centi vagyok, de 1200-es Adventure-öm van, az 7 cm-rel magasabb, mint az alacsony ülésű sima GS. Én sem érek le róla teli talppal, de igazán még sosem okozott gondot (kivéve aznap este, mikor átvettem, mert akkor rögtön felborultam vele áló helyzetben, de az saját hülyeség volt). Csomaggal, utassal teljes talpon leérek róla.
Szóval én nem aggódnék a helyedben, de ha mindenképp úgy érzed csak biztonságosnak a dolgot, ha teli talppal leérsz, akkor vegyél inkább R-t, vagy RT-t.
Kösz. Biztos, hogy nem a fékről van szó, inkább elinduláskor jelentkezik, ha nincs intenzív gyorsítás, csak tötyörgés pl kocsisorban. Ha felállítom középtámaszra, berakom egyesbe és előre hátra forgatom a kereket, akkor is ezt a hangot hallatja.
Én 1150Gs adv-hez vettem alacsony ülést nekem bejött. Előtte csak kétszeméllyel +csomag ért le a lábam telitalppal, de így már elág jó. A másik nem kell megállni :) csak menni menni menni menni...... ha ráülsz úgy sem akarsz leszállni róla:) Csabi,Egér Ti ezt jobban látjátok!!
Ez ilyen. De minden példány eltérő mértékben csattog. Ha csak megállásnál hallod, akkor lehet a féktárcsa is. Én fícsörként fogom fel, kifejezetten tetszik, hogy mindenféle hangokat produkál. Persze míg normálisak a hangok. Azt suttogják, normális vagyok... vagy mi. :-D
Én csak 178 cm vagyok, de marhára élvezem. Mármint a motort. :-))) Amúgy lényegében egyetértek. Az ülést lehet vékonyítani, de ez egyrészt a kényelem rovására megy, másrészt lehet, hogy egy nem égimeszelő pilóta már egyéb paraméterei miatt sem érezné kényelmesnek a motort. Pl. a kormány elég széles, és attól, mert az ülés alacsony, a motor, meg a kormány is még magas marad.
Nem elég egyébként az ülés magasságát nézni, azért kell ráülni, mert sokat számít, hogy milyen széles a gép. Csúnya meglepetés ért pl. egyszer a Suzuki GSX1300 sporton. Szinte alig ért le a lábam, pedig egyáltalán nem mondható, hogy magas volna.
Szóval ki kell próbálni. Nekem anno az 1150ADV már problémás volt, pedig nagyon tetszett, ha kelet-német atléta felmenőim lennének, lehet, hogy most azon ülnék. Az 1200ADV-vel szintén nagyon kellett figyelni, hogy hol állok meg, de ez végül is a GS-sel is így van, úgyhogy ez már rutin.
Van egy ismerősöm, aki mostanában adja el a GS-ét. Azt mondta, hogy nem ér le a lába róla, és már alig használta, mert megállásnál folyton lepihennek, ami nem túl elegáns.
Nekem csak a sebességmérő rórám szállt el, a többi műszer működött. A megoldás a műszerfal csere volt, melyet 30.000-ből "megúsztam".
A nagy meleggel kapcsolatban a tapasztalatom megegyezik a Tiéddel. Csak poénból mértem a hőmérsékletet a vezetőnél- van egy kétérzékelős hőmérő a mocin - de a kütyüsz kiakadt ( 70 Cfokig mér). Egyébként ez a meleg elég rendesen megtérfálta a benzinszint jelzőt is. A mérőszonda termisztoros rendszerű, ami - leegyszerűsítve - akkor ad jelet, ha szárazra kerül és felmelegszik. A hőségben folyamatosan üres tankot jelzett, igaz a benzintartály alját alig lehetett megfogni, olyan meleg volt.
26-ra majd visszatérünk, addig anyókával leruccanok egy hosszú hétvégére Trogirba, majd a következő hétvégén egy kis túra a Tátrában. Megérem felkészíteni ezekre a járgányt. Remélem nem lesz gond vele, de azért egy "elég rendes műhelyt" viszek magammal.
kb en is igy jarok az LC4 supermotoval mar 3. éve allo helyzetben rövidségem miatt még nem estem, de azért mindig nezni kell h mi merre hova allok, teszem le (pl domboldalon gaz felszallnom indulnom :) jah es ez 149 kilo, nem 230 vagy mennyi a gs!
Szívni fogsz! Egy barátom most (két hete) cserélte el (immár a második) GS-ét egy R1200R -re. Véleménye szerint eddig észre sem vette mennyit kinlódott, míg most magától érthetően, könnyedén megy minden! Igen jól motorozó, nem kezdőről van szó, öröm nézni mennyire könnyedén terelgeti az új vasat! Hacsak nincsenek Párizs-Dakar ambicióid nem igazán fogod kihasználni. Nyilván rengetegen lesznek akik pont az ellenkezőjét tanácsolják majd, de lássuk be a GS éppúgy divat mint az autóknál a SUV, csak ide min. 180-as termet kell az élvezhető használathoz. Szerintem.
Naszóval, irtam korábban, hogy rángat a gép gázadáskor 140-160 felett.
Most már a 3. tankot nyomom 98-100-as benzinnel. Nem rángat azóta :-) És sokkal jobban megy.
Ma telibe kaptam a vihart Kápolnásnyék-Martonvásár között Pest felé a 70esen. Dézsa volt. Az autok tucatjával álltak le a padkára. Én mentem, szarrá áztam de a motor ment, ment... Aki emlékszik a sztorira az tudja ez nagy megkönnyebbülés volt számomra.
R1200GS vásárlásán gondolkozom. Van-e valakinek tapasztalata alacsonyított üléssel? Nem kényelmetlenebb a tömése a gyárinál? 171 cm magas vagyok, teljesen leengedett rugóstaggal és normál üléssel mindkét talpam alatt 2-2 cm hiányzik a telitalpas megálláshoz.
Tudtok esetleg jó bontó címet, ott is megpróbálnám. Az sem baj, ha Németországban van.
Lenne egy másik kérdésem is:
Hallok egy "klattyanó" hangot, ami akkor jelentkezik, ha alacsony sebességnél (pl lépésben) elindulok-megállok (R1200GS, 35000 km). Mintha akkor lenne, amikor fogaskerekek megkapják a motortól a hajtást (ráengedem a kuplungot), ott a talpam környékéről hallom.
Egy barátom azt mondta, hogy ez ilyen, de érdekelne, hogy Ti is tapasztaljátok-e ezt a hangot.
Nem régen lettem boldog tulajdonosa egy 1200 GS-nek. Huh nagyon élvezem a motorozást vele, nagyon jó állapotban sikerült hozzájutnom. Sajna már meg is történt az első "sebesülés" rajta. Leszálláskor a bakancsom beleakadt a hátsó ülésbe, kiszakadt :-( . Szóval van ötletetek, hogy milyen lehetőségek vannak a kijavításra/cserére? Gondolom újonan elég húzós lehet az ára.... Egyébként világosszürke színű.
Megpróbálom mellékelni a képeket. Ha megint nem sikerülne kérem, hogy valaki aki ebben a képfelrakós mutatványban jártas küldjön nekem egy mailt a potomac@freemail.hu-ra és neki átküldöm a képeket és ha lesz olyan kedves akkor megoszthatom veletek a szerzeményem képeit.
a többeiknek üzene, hogy tanusíthatom tényleg szép!!!(bár az R100-od még szebb:))
egyébként én vasam is meggyógyult, Koch úr szét szedte az önindítót, nem talált benne hibát összerakta és újra működött... nem jött rá a hibára, ami mindkettőnket kicsit zavar, de reméljük csak egy porszem volt...
Szeretném felhívni figyelmeteket egy jó ajánlatra. Eladó egy új R1200GS Adventure, 2 éves európai garanciával. Részleteket a www.R1200GS.hu honlapon olvashattok. Köszönöm.
Már egy ideje olvasgatom a hozzászólásaitokat, eddig nem volt miért belevau. De most van. Történt pedig hogy a februárban vásárolt R1100R - rel még májusban pereceltem egy szépet. A mai napig mozgásképtelen volt a gép, ugyanis az Ausztriában rágányolt "bukócső" az esés alkalmával nekinyomta a bal oldali injektor venturi csővét a blokknak, és összehajlott egy s más. Ezt megreparáltam. Aztán vettem rá Lajostól egy gyári H&B bukócsövet, valamint egy gyertyaszett csere és a pillangószelep potméterházának a beállitása után ma újra mehettem vele. Érzésre ugyanolyan mint volt, de szeretném ha egy igazán hozzáértő szem is látná a mocit. Melyik szerelőt vagy szervizt javasolnátok Mo. keleti részén?
Néhány hete egy r1200c boldog tulajdonosa vagyok. A gépet Svájcból hoztam, 2003-as masina az Independent fajtából.
Érdeklődni szeretnék, hogy tudna-e valaki egy megbízható maszek szervízt ajánlani Budapesten. A hivatalos szervizek olyan árakat mondtak, hogy csillagokat látok és nem propellereket.
Nincs valójában semmi javítani való, akkumlátor cserére szorul a masina és a 10.000-es olajcserét és karbantartást kellene elvégezni rajta.
gondolkozom hátsó csapágy cserén, nézegetem a leírást és azt tünt fel, hogy hátul van 2 darab is, egy nagyobb tűgörgös, amiről láttam képeket, hogy megadta magát, de van 1 belül is elég csak a külsőt kicserélni, vagy érdemes a belsőt is?
Sajna, nem tudok német bontót, a germány nyelvtudásom a sörrendelés körül kimerül. Ha tudod az alkatrész német nevét, akkor könnyebb dolgod van, mind az e-bay-en, mind máshol. Esetleg a http://boxer-forum.de/ lehet még kiindulópont.
Szervízkönyv és számla szerint 2000 dec.14-én vették a Wallisnál, a papírjai között megtaláltam az eredeti tulajdonos levelét, amelyben a gyártól érdeklődik, hogy hány
darab készült a 75 éves jubíleumi kiadásból. A gyár válasza szerint 558 darab kerül
eladásra JELEN IDŐBEN FOGALMAZVA, tehát vélhetően még 2001-ben is volt készleten.
Sajnos a fotó jelenleg nem aktuális, mivel a fényképezőgépem Ausztriában táboro-
zik a lányommal együtt. Talán Ironist megkönyörűl rajtunk és küld valamit, ugyanis Ő is ott volt csőbe húzásomkor, bár kétlem, hogy képes volt értékelhető képet készí-
Megindultál a lejtőn...egy barátom is évek óta koptatja a kabátot a legnagyobb megelégedésére -- de még csak nem vett BMW-t, szóval azért van aki el tudja viselni :)))
Közelebb kerültem a dologhoz, ui. a múlt héten mondhatni potom pénzért tulaja lettem egy 1x használt BMW Rallye 2 Pro kabátnak ill. nadrágnak, meg egy szintén hasonló márkájú túracsizmának. Nem volt még ilyen használható, kényelmes, jól szellőző, ill.jól záró ruhám. Nagyon jó.
Azóta kicsit a frász(?) kerülget, bármelyik tükrét nézem a DL-nek, propelleres embléma köszön vissza a kabát ujján lévő kék-fehér díszítésből kifolyólag.
Köszönöm, de a legjobbat még nem tudjátok, hogy lettem a tulajdonosa:
Nézegetem igen sűrün a kérdéses motor hirdetését, tetszik is nagyon, de még új konyhabútor is kéne, meg hát az anyagiak... Tehát nagy sóhajok, majd talán jövőre!
Mult hét szerdán kedves barátaimat meghívtam, de persze előtte ide-oda szaladgálok, majd betoppanva kétszeres mennyiségű barát szorong a lakásban és vadul énekli a Boldog születésnapot kezdetű slágert! A garázs előtt gyanus formájú
tárgy, leplekkel bebugyolálva, talán kitaláljátok mi az?! Persze igen bamba képet bírtam vágni, a fotózók nagy örömére!
Az egyik elment megnézni( Balassagyarmat),a másik elintézte a hitelt, átírást, a harmadik levizsgáztatta (amíg szegény a kereskedésben árválkodott lejárt) a feleségem meg mindezt telefonon megszervezte... Nekem " mindössze" az öröm, a
meglepetés, meg a motor jutott! (Na jó kaptam 12 darab csekket is , de az a legke-
vesebb...) Így jártam, tehát csak vigyázni a feleségekkel, barátokkal!
Egy nagy tapsot kérek R100 kollegának, ki a napokban lett tulajdonosa( szerényen elhallgatva) egy 2001 gyártású, kifogástalan állapotú,R 1100 RS 75 éves jubileumi kiadású, piros, még szerintem is gyönyörű mkp.-nak, természetesen nem megfeledkezve régi R 100 RS propellereséről sem. Ez az írás csakis szerénysége és öszinte tiszteletem miatt történt.
Van egy külön fórum -- http://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9040643 -- igaz pang, de MaCS leírta tapasztalatait. Esetleg ha konkrét kérdés van, tudok tőle kérdezni. Ő szintén hasonló méretekkel rendelkezik és bejött neki a C1.
Beleférsz, ennyiért itthon is kapsz. Nagyon bevált 2 kollégának városban, (100 kg felettiek).
Árakat itt nézzél, ezek irányadók. http://www.mobile.de/SIDOKSKkZwIA2pjzGKbrDFxHQ-t-vaNexlCsAsCsK%F3P~BmSB11LsearchPublicJ1185817202A1LsearchPublicD1300IMotorbikeS-t-vpLtt~BmPA1B20A0/cgi-bin/searchPublic.pl?refinement=0&sr_qual=GN&formType=kradDetail_GN&_form=search&sr_make=3500&sr_model=c1&sr_vehicleType=-2&sr_priceFrom=-2&sr_priceTo=-2&sr_category=1300&sr_cubicCapacity=-2&sr_powerFrom=-2&sr_powerTo=-2&sr_registrationDateFrom=-2&sr_registrationDateTo=-2&sr_mileageFrom=-2&sr_mileageTo=-2&sr_engineType=-2&sr_gear=-2&sr_drive=-2&sr_color=-2&sr_country=-2&sr_zip=&sr_zipRadiusTo=-2&sr_damaged=0&sr_daysOldTo=-2&sr_sortOrder=0&sr_advertiserType=-2&doSearch.x=36&doSearch.y=11
Az alábbi motorral / hirdetéssel kapcsolatban segítsetek plz, több szem többet lát alapon bármilyen észrevételt, meglátást, megjegyzést szívesen veszek ! Árban hova várjátok a végét, illetve van - e a típusnak bármilyen említésre érdemes rossz (jó) tulajdonsága ? Katt ide
Egy külön kérdés, hogy 186 körüli magassággal mennyire lehet elférni a gépezeten ?
Ez a "motrokos" dolog gyanús nekem, rég láttam leírva. A kollega nem bánik véletlenül mesterien a hegesztőpálcával? :-) Amúgy bmw bontó usa-ban: www.beemerboneyard.com
Példa nélkül álló akciót hajtottak végre ismeretlenek (vagy nem is annyira ismeretlenek) a 24-es úton. A Mátra néhány, beláthatatlan kanyarjában nagy mennyiségû olajat locsoltak szét az úton. Ez különösen a hétvégi Siroki Motorostalálkozó nagyszámú látogatója miatt gyakorlatilag tömeges gyilkossági kísérletnek minõsíthetõ. Kérjük, ezt a hírt sürgõsen juttassátok el a bulira induló barátaitoknak, ismerõseiteknek, mert a közútkezelõ ugyan takarítja az utat, de a veszély akkor is fennáll! A szokottnál óvatosabban kell belemenni a kanyarokba.
Érdemes végiggondolni a célt. A környék lakóinak nem valószínû, hogy érdekükben áll a turizmus fejlõdésének gátat szabni, még akkor is, ha az adott hétvégén zavarhatja õket a motorzúgás. Akkor pedig ez vagy általánosan a motorosok ellen irányuló õrült cselekedet, vagy valakinek a rendezvény szúrja a szemét.
4 es 5: marhara elmennek, de aug vegen Irorszag-Skocia (6 nap)- Spanyolorszag (Madrid) lesz a turaterv (cca 5000 km) TOM de biztos marha jo lesz, irigykedem!
azt hiszem pár ezer lehet az ára,de olyan jól esik mindig kölcsönkérni,mert akkor még egy-egy órát dumálgatunk a szererőkkel,és az néha hasznos is lehet:))
