Mongyuk az 1. opció mögé illett volna odatennem egy :DD jelet...*
Én is a 2. opciót valószínűsítem, csak a két kép egymásramosódása elég furcsára sikerült. Nyilván digitálisan történt a képek illesztése, és a szoftver valahogy így maszatolhatta el az illesztésben jelentkező anomáliát.
*Hosszú száraz időszak után egyébként egyáltalán nem irreális, hogy felülről így bele lehessen látni az akkor igen tiszta vízbe - bf4002 kolléga közlése szerint 2003 szeptember elején 2,3 m mély víz fenekén látta a köveket dunai vitorlásából. Idén augusztus elején kb. 1 m-re saccoltam, ameddig le lehetett látni a vízben fürödve.
Olvad az Antarktisz - Hajózható a déli sarkvidék 2007. szeptember 15. 10:32, Népszava
A Jeges-tengert borító jég olvadása miatt teljesen feltárult az északi sarkvidék Északnyugati Átjárója, megnyitva az évszázadok óta keresett, de mindeddig járhatatlan hajózási utat Európa és Ázsia között - jelentette be az Európai Űrügynökség, az ESA.
Szia Zolzika, szerintem egy rossz kép kiegyenlítésnek az eredménye az amit elsüllyesztésnek látsz. He kisebb nyagyításban nézed, akkor budakalászi hídfő alsó részétől a Lupa alsócsúcsát képző vonaltól északra és délre a természetnek nem megfelelő szindifferencia van e két képmező között. Édesviz
Sziasztok! A Zenit tévén volt a Rajna-Majna-Dunáról egy film. Biztos ismeritek, a Mahart vezérigazgatója a Vörösmarty-val a háttérben a távol keletről és fejlesztésről beszél, közepén az Inota "vágtat" fent az árban 2 ezressel, a végén meg rengeteg 2 emeletes román, 1 óbudai , Érsekcsanádféle vesztegel a Nagymarosi gázló előtt a 14 deci miatt.
Szóval ez az Országos Műszaki Múzeum "Tanulmánytár" nevű épülete Budapesten, a XI. kerületben a Szerémi út és a Prielle Kornélia utca sarkán, pár perc sétára a Lágymányosi-öböltől. A Múzeum már régóta gyűjti az anyagát, itt végre van egy kis területük az anyag kiállítására is. Terveik szerint még idén megnyílik az épülethez tartozó csarnokrészben az erőgép-kiállítás. Az erőgépek közül való a képen szereplő, a kert sarkában kiállított háromhenges LÁNG.
Lehet, hogy butaságot kérdezek, de nem tudom a választ. Miért jó ez a spurbus?
Ki mondta, hogy jó? :) Politikusok eladhatják kötöttpályás közlekedésfejlesztésként, de nem kerül annyiba, mint vágányokat fektetni. Ez még egy lájtosabb verzió, Essenben volt a villamos (Stadtbahn) hálózat alagútjaiban is közlekedő spur-troli, sőt, még egy kétoldali ajtós, kétirányú, duplacsuklós buszt is kipróbáltak. Aztán rájtöttek, hogy ha már egyszer van sín, akkor azt érdemes használni ;)
Ha már itt tartunk, következzék a szokásos vesszőparipám:
L járat (Földvár-Tihany) 2002-ben 35%-os kihasználtsággal ment, úgy hogy napi 4 pár járat volt (utolsó Füredig), és néha 90, néha 150 fős vízbusz járta
J járat (Kenese-Tihany) 45%, és a 400 fős Bakony járta
Ma nagyjából ugyanazok a menetrendek vannak, és ha feltételezzük, hogy nagyságrendileg ugyanannyi utas van azóta is mindkettőn, akkor a Szántód 100%-os ÁTLAGban jár, míg a Siófok 7-10%-on (attól függően, hogy 400 fővel, vagy 600-zal számolunk.)
A Zsófia főhercegné közeledik a Belgrád rkp felé. Előtte egy lassú tolóhajó négy uszállyal, mögötte egy üres kétuszályos gyors tolóhajó, mely letúrta kissé Zsófiát, most állt éppen félre.Éppen a kikötött Moldavija mellé állt. Most a lassú tolóuszály is félreállt. Most szállt be a játékba a még gyorsabban közeledő Duna Corso. Közben szemből erős forgalom, kisebb kirándulóhajók, szóval zajlik az élet.-)) Elnézést a szakszerűtlen kifejezésekért.
Nincs erről valami statisztika, hogy melyik hajójárat mennyire kihasznált, illetve kikötőnkénti lebontásban is valami ilyesmi?
Nagyon kiváncsi lennék, mert azért az amatőr utasszámlálósdi nem épp a legmegbízhatóbb forrás.
Ui.: szvsz Cs járatnak Lelle-Révfülöp passzolna a legjobban, esetleg erről valami statisztika nem létezik? 4 éven át közlekedett így, de rettentő rossz menetrenddel.(2003-ban volt még a legkiforrottabb). Erről mi a vélemény?
ami leginkább azért megy odáig, hogy legyen estére Szemesre + Akaliba gyerekhajó vagy diszkó.
és érinti G
már amikor bemegy
és H
utóbbi valóban "jelentős" utasforgalmú járat, bár mentesítésére itt sem Szemes ad okot, hanem hogy egy 180 fős hajó járja a korábbi 400-as járatot, ergo már Lellén megtelik.
Megjegyzem vmikor 92-93 környékén (tehát még Gulácsos időben) lett H - joggal - átkonstruálva, hogy ne érintse Tihanyrévet és Földvárt, ezáltal
1. kevesebb legyen rajta az utas
2. rövidüljön a menetidő, azaz közelebb hozza Tihanyt Szemesnek és Lellének (esetleg Boglárnak). Ezt kéne J-vel is csinálni, azaz kihagyni Füredet.
Mai egyveleg Buvatról... ;-)
